➖ Pregled
➖ Slaba LCP
➖ izolacija buke (lukovi kotača)
prednosti
➕ prostrani deblo
➕ pouzdanost
➕ Rukovanje
Prednosti i nedostaci Škoda Octavia A5 otkrivaju se na temelju povratnih informacija. pravi vlasnici, Detaljnije prednosti i mane Škoda Octavia. 1.4, 1.6 MPI i 1,8 TSI s mehanika, automatski i robot DSG mogu se naći iz priče u nastavku:
Recenzije vlasništva
Auto je pouzdan, jer cijelo vrijeme nisam imao problema s motorom i suspenzijom. Nakon 7 godina i 85 tisuća kilometraža promijenilo je stražnje tihe blokove prednjih poluga + praska stražnjeg izvora. Stalak stabilizatora i jastučića su još uvijek izvorni. Nema tragova korozije, Scholov nije dovoljan - uglavnom vožnja u gradu (živim 15 km od grada).
Potrošnja B. mješoviti ciklus - 7 l 100 km. CIJETSYA savršeno. Motor u gradu je dovoljan - smrtnost. Condo radi ispravno, nije bilo goriva. Zimi se zagrijava 10 minuta. Automobil je do sada potpuno zadovoljan.
Prednosti modela također će uzeti klasično, a ne zastarjelo tijelo i osjećaj zaštite u velikom automobilu. Dobar razmak, prikladna propusnost. Ugodan salon s mekom panelom, dobru ergonomiju - sve je na mjestu.
Izolacija buke prednjih lukova nije baš, kažu - značajka privjeska iz golfa. Široki pragovi su prljave hlače u lošem vremenu (ali postoji cijev s promjerom od 40 mm). Široki prednji regali ometaju pregled prilikom okretanja, morate okrenuti glavu.
Alexander Telegin, pregled o Skoda Octavia A5 1.4 (80 HP) MCPP 2011
Video povratne informacije
Kupio sam Škodu i ne žalim, vozim mirno. Sam automobil je iznad svemu tišine, dinamičan, osjetljiv, informativni upravljač - iskrivljen nekoliko puta iz takve situacije da sam sve mislio, ali izvukao!
Pri brzinama su stabilni, praktični salon, klima je takva da je moguće otvoriti od hladnoće, radi u automatskom načinu rada. Godina vođena, motor je kao sat i potez kao na električnom motoru. Ako trebate otići, molim vas, povukla sam policajaca, nisu me čak ni uhvatili, usporavaju. I upravo sam ga uklonio na režim! Općenito, Škoda je sjajan automobil.
Alexey, pregled o Skoda Octavia 1.8 DSG 2011
Vrlo pametnije za 1.4. Na autocesti 180 km / h ide mirno. Dinamika ubrzanja također zadovoljava. Udobno. Veliki trup (iako ne voli gravitaciju). Malo jede.
Nedostaci više ... Slabi LCP, čips i ogrebotine su vrlo česte. Vrlo loša izolacija kotača lukova, u salonu brzinom snažnog Hum. U službi ako koristite izvorni rezervni dijelovi, skupo za proračunski automobil.
No, najveći minus, koji preklapa sve prednosti - katastrofalno oklijeva zimi. U snažnom mrazu, 15 minuta idete kao u zamrzivaču. Onda samo strijela počinje rasti. Ponekad uspijem doći kući s posla u kuću, au kabini se samo počne zagrijavati ...
EvGeny, pregled o Skoda Octavia A5 1.4 MCPP 2011
Stroj je vrlo zadovoljan: prostran salon, ogroman deblo, pouzdan motor i šasija. U konfiguraciji, senzorima kiše i svjetla, PTF, kontrola klime s dvostrukom zoni, tempomat, izvrsna glazba s osam stupca.
Do danas, razumijem to ovaj automobil Čak i dodavanje 300-400 rubalja, neću dobiti ništa bolje. Čitanje o kvarovima turbina, motora i kutija do sto tisuća, samo dajem divu, dok ga pokušava predstaviti svugdje. Još nije rekao o tijelu, to je stvarno pocinčano, a ne hrđa. Ali LCP je definitivno slab, brojni čips u cijelom tijelu.
Povratne informacije o Skoda Octavia 1.6 MPI (102 KS) na mehanici 2012
Prvi dojmovi nakon Astre, naravno, vrlo pozitivni. Shumka je bolja, salon je vidljiviji, a ne jednobojni prikazi. Mehanika 6-mort, na autocesti - samo pjesma. 200 km / h - 4.500 okretaja. Međutim, jesti na razini od 5-brzinskih astera, ali nikada nisam posvetio posebnu pozornost na troškove.
Putovao u Altai na njemu. Općenito bez problema. Prosječni protok Za cijelo putovanje - 9.2 litre. Živim 1.800 km u 4 dana. Na cesti, leđa se ne umara, sjedi udobne. Cruise Control je ugodna stvar na ne-učitanim ili multibonskim cestama.
Ubrzanje je prihvatljivo. U početku, uopće je uzrokovao užitak od 1,8 turbo, sada postoji predaja, čini se da ne ide. Prema putovnici 8,7 sekundi do 100 km / h, Astra je imala 10,5 s. Razlika je opipljiva.
Pogon na četiri kotača. Na ledu možete osjetiti trenutak prijenosa moći - magarac lagano (prije uključivanja sustava). Jednom je sjeo na trbuh na rizicima sela, sjeo je lice. Mislio sam što god moraš izaći u čiste cipele i raditi hlače. Ali ne, lijevo. Antibuse sve vrste, okrećući kotače i izašli. Vrlo oduševljen. Više o ovoj zimi, nisam prolazio pluta.
Žena, nakon putovanja s leđa počeo se žaliti da on govori. Pušio sam internets - da, mnogi se žale na pretjeranu mekoću izvornog amortizera.
U svibnju je na desnoj strani postojala neka vrsta gadnog kriketa. Jako ću vam reći divno živjeti tijekom Interneta, jer sam već spreman rastaviti torpedo i potražiti šupak, a na forumima sve je odavno razjašnjeno da je potrebno ići s druge strane - blok izvornog signalizacije je ispod teren, i počinje zvečati na revolucijama. Otoknuo je zatezanje i oblaganje komada stare brtve.
Povratne informacije o vagonu Škoda Octavia Combi 1.8 TSI s potpuno voziti 2012 G.V.
Putovao sam na svoju omiljenu Corollu i nisam znala, jako sam volio auto. Ali htjela sam strojnik, klimu, krstarenje i odlučio sam i dalje riskirati i uzeti novi automobil.
Sada kilometraža 1300 km. Sjedalo, naravno, prikladnije je nego u Corolli. Ali u Toyoti, volio sam postavljanje zrcala, u Škodi - ne sviđa mi se. Pregled je gotovo kao oboje. Strojevi imaju velike udobne ogledala, ali sprječava front širi postolje.
U Octaviji putnici ne vole središnju konzolu, koja ih nastavlja u nogu. U Coroloru se nitko ne žalio na to. Ali putnici ne vole stražnji kauč u Octaviji, Corolla ponovno nisu imali pritužbe. Ali mjesta za noge iza skode, naravno, više.
O trupcu nema ništa za reći - u Octaviji je samo super. U Corolli se petlje pojele većinu volumena. U Octaviji, vrlo neugodno buku kotača. U Coroloru lukovi kotača nisu tako bučni. Ne znam kako za druge, ali čini mi se u Corolli Shumki bolje. U OKTAVIJI, vrlo nasilničari. U Corolli je opet, suspenzija je tiša.
Općenito, volio sam Corollu E120 mnogo više. Nije bilo pritužbi protiv turske skupštine. Uskoro govoreći, sljedeći automobil To definitivno ne skada. Hvala svima.
Maxim, pregled o Skoda Octavia 1,8 TSI s automatskim strojem 2013
Svaki pri odabiru automobila ulaže svoje ideje o onome što bi trebalo biti. Danas na cestama možete pronaći veliki broj proračunskih vozila i prirodno rastavljeni iz takve raznolikosti. Vrlo je teško ne primijetiti takav brand poput Škoda. Češki proizvođači su se veliki kreteni naprijed u proteklih petnaest godina. Ali koliko problema može donijeti takav automobil vašem vlasniku. Ali unatoč svim prednostima i povoljnim osvježavajućim ventilatorima, Skoda Octavia A5 slaba mjesta Mnogo ih je više nego što se čini na prvi pogled. Recite vam o nekim od njih i sažeti da li je vrijedan kupnje ove jedinice.
1 - prednja poluga ovjesa. Imati nizak resurs. Staten služe relativno dugom, na području od 60.000 km. Čini se da se čini da je sve strašno, možete slomiti i staviti novi originalni, ali nažalost, nastaju slijedeće "cipele". Novi izvorni rezervni dijelovi Škoda Octavia A5 Proizveden u Kini. Kao ovo. Sada je ovaj automobil brand 80% sastoji se od kineskih detalja. Ali nemojte se iznenaditi ako kažemo da su danas gotovo svi proizvođači automobila uspostavili proizvodnju rezervnih dijelova u zemlji rastućem suncu. Ovo je norma.
Nakon zamjene standarda, nove poluge ne traju više od 40.000 km. Biti točniji, vječne poluge sami. "Raspršena" na njih tihi blokovi i ball podržavaAli sve se mijenja montaža, iako se komponente mogu naći odvojeno.
Dakle, u piggy banci napišite 40.000 km. Idemo dalje.
2-hub ležajevi. Ako ste zainteresirani za najslabije stranice Skoda aktavia A5, onda je to upravo slučaj. Prednji ležajevi prolaze kroz samo 40.000 km. Stražnji služi malo duže i objaviti zujanje od 60 tisuća. Problem nije ni krivulje diskovi kotača ili uravnoteženju, i na istom čeliku.
Još jednom smo stavili 40.000 km u piggy banku. Slijediti dalje
3 diskovi kočnica. Ovdje je sve kao i mnogi drugi. Za kočenje u nuždi S kasnijim hitom u vodi, diskovi se pokreću toplinom i gube svoj oblik, nakon čega započinje upravljač pri kočenju.
Kilometraža ne utječe na taj kvar.
4-automatski mjenjač. Ako ste vidjeli modifikaciju 1,8 litara s automatskim prijenosom od sedam koraka, modifikacije DSG-a, a zatim se pripremite kako biste unaprijed zamijenili svakih 100.000 km. Za moderan stroj, takve se osobine smatraju sramom. To je s ovim kutijom da su svi auto entuzijasti mučeni. Pregrada se ne daje, samo zamjena, a vi sami razumijete, pronađite analizu nova kutija neće raditi. Bit će s kilometražom od najmanje 50-60 tisuća kilometara. To jest, preostali resurs je 50 tisuća.
5 - stalak upravljača. Iznenađujuće nizak resurs. Negdje na kilometraži od 40 tisuća, puna upravljački reika u oktavi 5. Počinje kucati. Čini se da sam napravio glazbeni pogrom i sve stvari, ali ne. Još 10000 km. Pojavit će se leđa, voziti s jednom mukom. To je ozbiljan minus, iako se točno isti problemi nalaze na vrlo mnogim japanskim automobilima.
I opet u piggy banci 40.000 km. Već je zanimljivo što će se sljedeće dogoditi?
6- potrošnja nafte. Ova značajka neće pripisati ozbiljnom minusu, budući da je svojstvena samo jednom vrsti motora, proizvedenim do 2012. godine i ima volumen od 1,8 litara. 10.000 km potrošnju nafte kreće se od jednog do četiri litre. U načelu, danas mnogi brandovi griješe, tako da se MA može ukloniti.
7- turbine. Još uvijek je lijepo napustiti semafor najprije, ali sve dok ne nailaze na slom turbine. Ponovno će se "ukloniti" jednom u 80.000 km, a zatim, dok je nježna operacija. Čak možete zaboraviti na kupnju na rastavljanju korištenog korištenja.
80.000 km. u piggy banci.
Sažetimo. Svakih 40.000 kilometara na ovaj automobil Morat ćemo promijeniti upravljačku ogradu, poluge i hub ležajevi, Za novac, ovaj popravci će koštati negdje u 50.000 rubalja. Slažem se, sve nije tako loše. Ali ako kupite verziju sa slabim automatskim mjenjačem i ubijenom turbinom, tada će se iznos udvostručiti ili čak i više. Drugim riječima, htjeli ste znati slabosti u Octavia A5, naučili ste ih, ali prije nego što donesete bilo kakve rezultate, razmislite o sljedećim brojevima. Željeznički košta oko 25.000 rubalja, ležajevi su jedan i pol, poluge od 4.000. Na japanskom automobilu, za jednu željeznicu, morat ćete položiti više od 100.000 rubalja, to je istina, ide preko stotinu tisuća, ali ne da kažem da 120 tisuća s lakoćom s lakoćom.
Razumjeti pravo, dobro, nitko vam neće prodavati radni automobil. Ako razmišljate o kupnji rabljenog japanskog kao alternativu Skoda, onda samo zamislite koji novac možete dobiti ako kupite čvrsto ubijeni automobil, kompetentno pripremljeni za prodaju. To će biti moguće promijeniti isti popis rezervnih dijelova, ali u potpuno različitim, europskim cijenama.
03.01.2018
Škoda. Octavia Tour (A4) dugo je bilo jedan od vođa među europskim automobilima na automobilskom tržištu i s pravom se naziva narodnim automobilom. Važna prednost obilaska Škoda Octavia s kilometražom je činjenica da se automobil vrlo polako amortizira. Unatoč starijoj dobi, ovaj model još uvijek koristi trajnu potražnju među domaćim vozačima, ali koliko je sada opravdao kupnju ovog automobila i pokušati to shvatiti.
Tehničke karakteristike Škoda Octavia
Brand i tip tijela - D, Liftbek, vagon;
Dimenzije tijela (d x sh x c), mm - 4513 x 1731 x 1457;
Baza kotača, mm - 2512;
Prostori, mm - 140;
Veličina guma - 195/65 R15;
Volumen spremnik za gorivo, L - 55;
Težina rubnjaka, kg - 1250;
Puna težina, kg - 1840;
Kapacitet debla, L - 525 (1512);
Konfiguracija je klasična, Ambiente, elegancija i Laurin & Klement.
Problem mjesta Skoda Octavia Tour s kilometražom
Elementi za koje trebate obratiti pozornost na pregled tijela:
Boju - Većina kopija prikazana na sekundarno tržište Nitko nema originalne boje i laka (odvojeni elementi su prerađeni u kozmetičke svrhe ili nakon nesreće). Radno iskustvo je pokazalo da su strojevi koji su prikupljeni u Češkoj Republici imaju otpornije boje.
Metal - Tijelo Željezo Skoda Octavia turneja nije sklon koroziji, unatoč tome, nije bezvrijedno ostaviti mjesto boju čipova za dugo vremena. U automobilima koji su objavljeni do 2001. godine, na pragovima (sa strane dna), a poklopac prtljažnika može se pojaviti žarišta hrđe.
Važno - kada posjećujete " IZtanzia T.exnych OKOdostava »Potrebno je upozoriti čarobnjaka tako da" ploča "Jack nije stavila rigidnost ispod rebara, činjenica je da su napravljeni od mekog metala i često su deformirani.
Brisači i brave vrata - Zbog hitova kemikalija koje su ceste su velikodušno poprskane, uzice domaćina i brave vrata su prerano.
Vrata - Na mnogim kopijama počinjemo škripati, maziva rješava problem neko vrijeme (2-3 mjeseca).
Optika - Ovdje problem najviše je loša kvaliteta zaštitne plastike - brzo pjeskarenje i turbine.
Podrška regali poklopci prtljažnika - Velika težina dame ubrzava trošenje potpornih regala - prestaje popraviti poklopac debla na otvorenom položaju. Problem je neugodan činjenicom da se pojavi rizik od ozbiljnih ozljeda za ruke ili glavu.
Slaba mjesta elektrana
Problemi koji su svojstveni svima Skoda Octavia Tour Motors:
Nestabilan rad motora- s obzirom na činjenicu da elektronička jedinica Kontrola motora je vođena u kruti ekološki okvir, kada se koristi loša kvaliteta goriva, motor počinje raditi nestabilan (plovak uključuje prazanmože se pojaviti vibracija. U većini slučajeva, dovoljno je refleksirati ECU kako bi riješio problem, ako ovaj postupak ne daje pozitivan rezultat, bit će potrebno promijeniti ventil za gas.
Zvoniti - Problem je relevantan za strojeve koji su objavljeni do 2001. godine. Uzrok - česti izleti na male udaljenostiTakođer upozorenje se događa na automobilu, čiji su vlasnici koji će uštedjeti gorivo stalno voziti na male brzine. Prevencija - Povremeno je potrebno okrenuti motor do 4-5 tisuća revolucija.
Povišena potrošnja ulja - Strojevi s kilometražom preko 180.000 KM postupno povećavaju potrošnju nafte.
Ulje gladovanje - S ovim problemom sa svim posljedicama koje slijede (ometanje bregastog vratila, dovodi do ruba mjernog remena) najčešće se suočava s vlasnicima strojeva čija kilometraža prelazi 200.000 km. Simptomi - s dugim pogonom motora na povećani zaokreti Kapi tlaka ulja. Prevencija - zahtijeva periodično čišćenje uljne mreže.
vodena pumpa - Uz svaku drugu zamjenu mjernog remena (preporuča se mijenjati svakih 60-70 tisuća KM), poželjno je promijeniti pumpu rashladnog sredstva, čak i ako je još uvijek dobro. Činjenica je da prosječna crpka služi 150-160 tisuća KM i često nakon 5-10 tisuća KM nakon zamjene pojasa, vlasnici moraju ponovno pozivati \u200b\u200bstotinu.
Sustav hlađenja ventilatora - Mnogi vlasnici automobila objavljeni nakon 2007. su bili suočeni s ranim odbijanjem ventilatora za hlađenje, na automobilima proizvedenim prije 2007. godine, ventilator ide preko 200.000 km. U pravilu, problematični čvor je promijenjen pod jamstvom, ali prije nego što ga kupite, još je poželjno provjeriti. Simptomi su buka i vibracije tijekom rada, ako okrenite ventilator rukama, osjetljivac će se osjetiti.
Termostat - Ima ograničen resurs, prosječni vijek trajanja od 50-70 tisuća KM.
Ventil za čišćenje benzobakta - Sam dio je pouzdan, ali ima neugodnu značajku - iznenada počinje gnjaviti u praznom hodu. Popravak nije obavezno.
Starter - Starter tvrtke Valeo je neuspješan, ima mali resurs (do 120000 km), u teškim mramovima zamrzava. Analog tvrtke Bosch dokazao je pouzdaniji (ide na 200.000 KM).
Katalizatori - Počnite s kolapsom nakon 120000 km kilometraže. Na automobilu, koji su prikupljeni u Rusiji, na motoru, katalizatori mogu proizvesti unutarnje zvukove (zveckanje), što nakon što je zagrijavanje nestane.
Paletni kolica - Ovdje slabo mjesto je ispusni čep, ima prilično slabu nit, koji je vrlo često slomljen tijekom zamjene ulja. Ako se takva nevolja dogodila, paleta kućišta radilice morat će se mijenjati ili izvući novi utikač i izrezati u niti.
Nedostaci benzina DVS:
1.4 - Ova jedinica za napajanje je vrlo slaba za ovaj automobil. Glavni nedostatak Ovdje je pogon razvodnog lanca - nema mnogo više resursa od pojasa, ali zamjenski troškovi znatno skuplji. Mnogi tvrde da je ovaj motor ne pretezeti i postoje temelji. Doista, kada pokušate da se motor može pojaviti određene poteškoće, ali samo ako pokušate učiniti sve u tvorničkim tehnologijama (nema detalja s veličinama tvornice). Obično, remont Motor je potreban na kilometražu 200-250 tisuća KM.
1.6 - Dostojanstvo ovog motora je da je pouzdano i nepredvidljivo u službi. Proglašen resurs motora 300-350 tisuća KM. Nedostatak ovdje je elektronika (konektori i blokovi). Na primjer, zbog velike količine prljavštine, ispod haube, sonda lambda može se zamijeniti. Iz istog razloga, temperaturni senzor za temperaturu rashladnog sredstva se predaju. Ako zlostavljate gorivo "Bady", osjetnik protoka zraka je ublažen rano. Resurs recikliranja ventila ispušnih plinova je 120-150 tisuća KM. Također, problem se razmatra elektronička papučica plin moguće smetnje: Zakašnjeli odgovor na pedalu Pritisnite, objesiti (neko vrijeme zadržava skretanja).
1.8 - Ovaj motor ima težak dizajn, u vezi s kojom je trošak njegovog održavanja i popravka mnogo veći nego u drugim jedinicama za napajanje. Najveća problema s koje možete susresti tijekom rada je neuspjeh glave motora. Najčešće s takvim problemom, vlasnici strojeva suočavaju se, od čega je kilometraža više od 150.000 km. Ako se automobil značajno povećao na automobilu (više od 14-15 litara na sto), onda je vrijeme za pranje ventila za gas (preporuča se postupak da se održava svakih 30000 km). Jednom u 100-150 tisuća KM potrebno je promijeniti hidrocenzatore. Simptomi - kodovi se pojavljuju na praznom hodu. Motori opremljeni problemom turbine smatraju se pojedinačnim zavojnicama za paljenje - više od 120.000 km rijetko se zatvaraju. Turbina se boji naftne izgladnjivanja, tako da je potrebno pratiti razinu ulja i zadržati ga bliže maksnim oznakama (turbinski resurs je 200-250 tisuća KM).
2.0 - Slab Moz ovaj motor Je li neuspješan dizajn grupe klipa - brzo začepljenje. Također mogući problemi s ventilacijskim sustavom Cartera. Budite sigurni da slijedite stanje svijeća paljenja, kao u neispravnom stanju, oni negativno utječu na zavojnice za paljenje, čija je zamjena skuplja.
Nedostaci dizelskih motora:
Dizelski motori su poznati po kvalitetnoj i niskoj potrošnji goriva, ali sve te prednosti preklapaju visoku cijenu usluge i visoki troškovi popravka sustava za gorivo, koji u našim stvarnosti nije poznat po svojoj pouzdanosti. Ako ne uzimate u obzir sustav goriva, prvi ozbiljan popravak motora je potreban ne ranije od 180.000 km, na ovom vožnji ne uspijeva mliječni filtar i zamašnjak s dvije maske (nije instaliran na slabim verzijama motora). Bliže 200.000 km može zahtijevati zamjenu senzora tlaka tlaka turbopunjača. Turbina s pažljivim radom služi za 250.000 kilometara.
Kutije s opremom
Mehanika – mehanički prijenos Općenito, pouzdani, jedino slabo mjesto ovdje su ležajevi osovina. Na automobilu s "propušteni" prijenosni ležajevi nisu jasni. Ako se prijenos čelika uključi s naporom, najvjerojatnije, potisak ili kabeli (s turbomotorima) trebaju podešavanje. Resurs spojke uglavnom ovisi o količini motora, tako da, na primjer, strojevi s motorom 1.4 i 1.6, u prosjeku služi 140-150 tisuća KM, s moćnijim motorima koji zamjenjuju komplet kvačila je potreban nakon 100-110 tisuću kilometraža. Na automobilu koji je objavljen nakon 2006. godine, često postoje slučajevi razgradnje diferencijalnih zakovica, koji na kraju uništavaju slučaj kutije. Simptomi - Hum na drugom stupnju, trzajte na niskim rev.
Automatski prijenos - Četverostupanjski automatski mjenjač smatra se prilično nevolji Skoda Octavia Tour jedinice. Najčešće, većina problema je hidroblock i ovdje glavni razlog nije u pouzdanosti jedinice, već, uskoro nije dovoljna kvalitetna usluga prijenosa. Činjenica je da je ova stavka vrlo zahtjevna za kvalitetu usluge, ali, nažalost, nisu svi spremni za velike troškove. Da biste produžili život hidrauličnog bloka, mora se očistiti sa svakom promjenom ulja, ako se to ne učini, trošenje ventila ventila je značajno ubrzano, što je odgovorno za blokiranje pretvarača zakretnog momenta i glavnog ventila za podešavanje tlaka. Često su linearni solenoidi često uzrokovani prijevremenim neuspjehom automatskog mjenjača, kao i senzore brzine i pogona.
Slaba mjesta Skoda Octavia Tour
Skoda Octavia Tour ima identičnu suspenziju s Volkswagen golf. 4 (Svi detalji su međusobno zamjenjivi). U dobrom stanju, suspenzija je dovoljno udobna i dobro se nosi s Ughabsom na cesti. Na nekim kopijama kada se krećete na male revolucije, možete čuti inozemno kucanje, kao pravilo, izvor nije suspenzija, već ispušni sustav. Na malu brzinu, motor stvara fluktuacije koje se prenose ispušni sustav I daje tijelu. Inače, nema pritužbi na ovjes automobila.
Srednji resurs za ovjes resursa:
- Stabilizator čahure - 40-50 tisuća KM
- Stabilizator regali - do 80.000 km.
- Ball podržava - 100.000 km.
- Ležajevi kotača obično su 100-120 tisuća KM, ali su i "neispravni", čiji je resurs ne prelazi 70.000 KM.
- Amortizeri i ležajevi za podršku - 130-150 tisuća KM.
- Tihi blokovi - do 180.000 km.
Upravljanja - Upravljačko stalak počinje teći bliže 150.000 km, potrebno je popraviti ili zamijeniti s 18.000.000 km. Savjeti upravljača idu 100-120 tisuća KM, potisak do 200.000 km. Posebna pažnja Zahtijeva zglob stupa upravljača - s vremenom se pojavi.
Kočnica - Kočnice su pouzdane, ali zbog učinaka reagensa potrebno je pratiti stanje prstenova kočnice - pojavljuje se koroziranje. Da ne bi ostali bez kočnica u najnužniji trenutak, preporuča ih da ih promijenimo svake dvije godine.
Električni salon opreme
Grijanje stražnje staklo - Neuspjeh grijaćih elemenata stakla je prilično čest fenomen za strojeve ovog branda. Da bi se uklonila bolest, potrebno je nadvladati grijaći element s posebnim materijalom.
Nadzorna ploča - "Buggy" s povećanjem vlažnosti, kao i tijekom kapi temperature.
Klimatizacija - Najčešći problem klima uređaja je odbijanje kompresora, razlog je začepljen ventilom za napajanje.
Male kvarove - često izgori svjetlo žarulje jedinice za kontrolu klime.
Što je rezultat?
Unatoč solidnom dobu, Skoda Octavia turneja i dalje drži brand pouzdan i nepretenciozan automobil. Unatoč pouzdanosti ovog modela, prije nego što odaberete automobil, treba imati na umu da većina kopija ima značajne vožnje, a mnogi detalji imaju mali resurs, te se stoga vjerojatno neće izbjeći dodatna ulaganja.
Ako imate iskustva u operaciji ovog modela automobila, recite nam s kojim problemima i poteškoćama koje ste se morali suočiti. Možda su vaše povratne informacije koje će pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
Prva generacija bila je predmet proučavanja njemačke usluge TUV inspekcije tijekom prolaska 2005. godine. Otkrili su stručnjaci TUV tipične kvarove Ovaj automobil.
Ukupna procjena
nedostaci
Baštivanjem od Golf IV Češka Octavia je dobio mnogo čireva. Kvarovi i kvarovi često su povezani s neispravnim senzorima protoka zraka, vožnje pogonski pojasevi, Elektrotel prozori objesiti na pola farme, instalacija bočnih zrcala uvijek je srušena. Slabim trenucima dizelske verzije Octavia se može pripisati česti kvačilo, koji kapiturira ispred snažnog momenta tih motora. Često nailaze na brave vrata. U strojevima prve godine oslobađanja, nervira obloge kabine.
Zaključak TUV.
Tijelo, šasija
Octavia se dobro protivi koroziji, strojevima za lijevanje zbog neprihvatljive hrđe čak i na sedmoj godini života su minimalni - 0,1%. Istina, ovdje postoji tendencija - gotovo svi slučajevi povezani su s korozijom elemenata. stražnja ovjesa, Povremeno se pojavljuje opasna hrđa na svježem strojevima.
Električar
Stanje električnog električara u Octaviji uvijek je gora od sredine, počevši od tri godine. Razlog može biti neispravne komponente ili ružičasti vlasnici, ali ukupni - ključni parametri na modelu postoje brojne pritužbe. U trećoj godini života, 10,2% Octavia tehničar nije primio život zbog kvarova električara, u petom - 17,2%, a inspekcija sedam-godišnjeg u Njemačkoj svaki peti stroj (21,9%).
U ovom trenutku, glavni problemi Skoda Octavia povezani su sa stražnjim kočnicama - njihova učinkovitost je uvijek nešto lošije od prosjeka flote. Ipak, prema stručnjacima, nemoguće je staviti nedvosmislen "Neud", budući da su prednji kočnice uvijek u izvrsnom stanju, a razvoj diskovi kočnica na dobroj prosječnoj razini. osim parkirna kočnica I opće stanje cjevovoda kočnica, u pravilu, ne uzrokuje pritužbe.
Ekologija i ispušni plinovi
Sustav prehrane na Octavia Hermetic u bilo kojoj dobi, ali ispušni autocesta zahtijeva pažnju. Više od 2% od tri godine uspjelo je proći svoj prvi pregled tek nakon što je zamijenio prigušivače, a između sedam godina bilo je 6,2%. To je lošije od prosječnog parkirališta.
Češka Octavia ostavlja dojam dobrih automobila bez ikakvih patoloških bolesti. A ipak ne bi spriječili učinkovitije stražnje kočnice i trajne prigušivače.
Skoda brand u Rusiji na prijelazu stoljeća osvojio je nevjerojatnu popularnost. To je prije svega povezano s obzirom na češku automobilsku školu ili nostalgičnih sjećanja sovjetna vremena, Tajna u drugoj: Vrlo brzo nakon što je apsorpcija Volkswagena, švedska zabrinutost počela proizvoditi "gotovo njemačke" automobile, ali s cijenom primjetno manjim od "original".
Prva Octavia, sa svojim praktičnim tijelom "liftbek", izvrsnu kvalitetu performansi i karakteristike vožnje, čime se postaje "Volkswagen za siromašne", postaje jedva popularniji njemački automobili, A druga generacija Octavia postala je veća, "brže, iznad, jača" i općenito savršena. A onda se narodni slogan već malo promijenio, a sada se automobil češće uspoređuje s Audi, jer je razina prilično jednostavnog promotivnog golf V stroj jasno ojačao, kako u smislu motora i veličine i udobnosti.
Pokazalo se da je popularnost modela tako visoko da je Octavia bila još nešto više od solidniji model vrhunskog na sekundarnom tržištu i skuplji golf. Kao što je već spomenuto, automobil je jasno prešao razinu njemački modeli U smislu praktičnosti, moći i čak udobnosti, i izgleda veće i zanimljivije. Općenito, daljnje priče o drugoj generaciji stroja, Octavia A5 (PQ35), to je 1Z.
Rečenica
Druga generacija automobila rođena je 2004. godine, značajno se razlikuje od prethodnika, obje veličine (uvelike su se povećali) i arhitekture suspenzije i izbor sile agregata. Odabir tipova tijela je sačuvan: vrlo zgodan Elefbeck je još uvijek bio ponuđen i praktičniji vagon, a na temelju potonjeg proizvedenog od 2006. godine model Octavia. Scout - podignuta "off-Road" verziju stroja s punim pogonom.
Mogućnosti nove platforme A5 u potpunosti su korištene za povećanje udobnosti i karakteristike vožnje. Tehnički, stroj je vrlo blizu i Golf V, ali s jednim vrlo važnim ", ali", automobil u veličini došao je na "zlatnu sredinu" između je pretjerano kompaktan, na štetu sposobnosti tereta, hatchback i preskupo i Teška D-klasa limuzina, a motori izbora bili su širi od onog golfa. To bi se činilo blizu veličine trupa i salona Jetta dugo vremena skuplje od Škode, a manje praktične, jer nije bilo snažnih motora za to, a "limuzino" tijelo je manje praktično za jedan automobil u obitelj. Izbor energetskih jedinica napravio je automobil s vrlo jeftinom opcijom za one koji žele dobiti "neznatno", jer je Octavia bila opremljena turbo motorom od 1.8, koji nije bio tako daleko od dvoslojne turbogue na golf GTI, golf R ili Octavia VRS na vlasti, ali automobil s njom bio je bitan jeftiniji od svih tvorničkih vrućih hatchbacks. Za one koji bi mogli priuštiti više moći, postojala je Octavia VRS, s dvoslojnim turbo motorom, a do 2008. bio je BWA serija motor, lijepa veća zaliha, a ne u kasnijim motorima CCZA serije EA888.
Na fotografiji: VW Passat B6 i golf v
Dostojanstvo nije ostalo nezapaženo - automobil je bio jedan od najpopularnijih modela u svojoj klasi, unatoč niskoj cijeni. U 2009. godini automobil je ažuriran, izgled je postao zanimljiviji, a ne najuspješniji dvoslojni atmosferski motor zamijenjen je za 1,4 TSI, snažan i ekonomičan, a još nije primio slavu "problema", a od 2010. godine Europski Automobili su opremljeni sličnim motorom 1.2 TSI, također mnogo više putovanja i ekonomičniji od atmosferskog 1.6.
Na fotografiji: Škoda Octavia A5 nakon restyling
I naravno, od samog početka glavni motor za rusko tržište Došlo je do jednostavnog motornog motora s osam s kapacitetom od 102 KS, smatra se uzorak pouzdanosti, tako da oni koji su željeli samo pouzdanost, izbor je uvijek bio. Na popularnost automobila, nije bilo jako važno da je tržište podijeljena sa svojim prethodnikom, ostala do 2011. na tržištu kao Octavia Tour, kasnije zamijenjena Skoda brzo.
Na fotografiji: Skoda Octavia Tour
Auto je bio uspješan. Razlog tome nije samo izvrsne karakteristike i praktičnost tijela, već i izvrsne performanse i veliki izbor mogućnosti udobnosti i sigurnosti. Gotovo svi motori mogu se naručiti automatski mjenjač, \u200b\u200bkontrola klime može također biti izabrana čak i dvije zone, a da ne spominjemo nekoliko ostvarenja kabine, električnih pogona, sve i razne "obiteljske" opcije, kao što su organizatori trupa i milijune police i mreža.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tipični kvarovi i problemi u radu
Motor
Sve power jedinice Već se usredotočio pozornost u recenzije i . Na strojevima za izdavanje do 2008. godine možete pronaći vječni i lijep 1,6-litarski motor na 102 KS, to može biti BGU, BSF ili CCSA motor, ali bit je jedna, kao i karakteristike, jednostavnost, neuništivost i dobro potisak "na Nizakh." U biti, ovo je najviše pouzdan motorA ostatak je daleko od njega. Snaga je dovoljna za njega u granici, ali u gradu je čak i lijepo, pogotovo ako ne povrijeđuju nigdje, ali na stazi će morati "uvijati" kako bi zadržali ton. Vrlo rijetko postoje atmosferski europski motori 1.6 i 2.0, a to nije najuspješniji izbor, osobito 1,6 115 KS Dvoslovni motor još uvijek relativno pouzdan na mehanici, iako je njegov klipna skupina i voli biti začepljen, i uređaj za gorivo To zapravo ne radi zimi, a ljeti se boji našeg benzina. Mnogo češći motori 1,8 TSI BZB serija s kapacitetom od 152 ili 160 KS - Kao što je već spomenuto, to je bliski rođak od dvoslojnih turbogo putovanja, uključujući u desnoj strani, osim, nije lišen pozornosti tvrtki za ugađanje. Nedostaci, međutim, imaju dovoljno: mali resurs razvodnog lanca i sustav faze trgovaca, često ne viši od 100 tisuća kilometara. Motor "jede" ulje zbog problema s pojavom klipnih prstenova ili trošenja brtvila ventila. Ali šanse za dobro stanje motora su znatne.
Prijenosnici
S mjenjačima, automobil nije bio vrlo sretan, kao i sve ostale folkswagenovog ovog razdoblja. Mehaničke kutije Prijenosi su gotovo krhki, ali sve je vrlo teško s automatskim mjenjačem. S motorom 1.6,02, sile na automobilu postavljene su uobičajenim "Aisin TF-60SN automatskim" u svim godinama oslobađanja. I pustiti s ozbiljnim pregrijavanjem (što je sasvim moguće - postoji vrlo neuspješan izmjenjivač topline) Kutija ne uspije, još uvijek pouzdanost je više nego dovoljna. Isti stroj može se naći na strojevima s motorom od 1.8 izdanja 2008-2012, oni se češće pregrijavaju samo s ovim motorom. Problem je riješen instalacijom vanjskog izmjenjivača topline automatskog mjenjača, ali ako to zanemarujete, prvi će patiti hidraulikonu, s daljnjim problemima na mehanici samog okvira. Strojevi iz nekih zemalja mogu biti opremljeni ovim automatskim mjenjačem čak iu kombinaciji s motorima od 1.4 i 2.0, ali službeno takvi automobili nisu prodani. Mnogo više neugodnog čelika iznenađenja dSG kutije, Sedam koraka DQ200 najčešće se nalazi u kombinaciji s 1,4tsi motorima, ali je opremljen strojevima s motorom od 1,8 nekoliko godina puštanja. Ove DSG kutije ukinute "sirovom" suprotnom odgovorima u tisku na izvrsnu dinamiku i glatkoću. Kutije su zgnječene u prometnim gužvama i brzom kvačicu ili drugim čvorovima. Općenito, nije bilo postavljeno. Mnogi su vlasnici promijenili nekoliko skupova spojki, a mehatronics-blok hidraulike također se suočio s sustavom. Srećom, cijena rezervnih dijelova i radova na DSG-u značajno se smanjuje, ali ipak to nije najviše najbolji izbor, Šest-speed DSG DQ250 nikada nije isporučio toliko problema, iako je većina njih na Octaviji stajala na VRS modelima. No, postojeći problemi s mehatroničkim blokom i kvarovi softvera pružili su joj lošu slavu. Ovi "roboti" instalirani su na strojevima s motorima iz 2 litre, uključujući i sve dizel. Prijenos pogona na sve kotače s Haldex spojkom pokazao se relativno bez problema, nije potrebno bojati se. Od pregrijavanja spojke sprema senzore i dobro je prilagođeno, pružanje i dobar resurs čvor, ne manje od 150 tisuća kilometara, a istovremeno brzo i točno pokretanje.
Šasija
Komplikacija suspenzije u usporedbi s prethodnikom utjecala je na njegovu pouzdanost, iako je podigla cijenu popravaka. Suspenzija u Škodi je jaka, to samo nema potrebe za precjenjivanjem njegove snage. Macpherson ispred ima dobru marža za pohranu, ali pri zamjeni cijene aluminijskih poluga može biti donekle pokor - na sreću, postoji dobar izbor neriginalnih rezervnih dijelova. Iza ove generacije automobila "multi-tipa", a time i mnoge poluge i tihe blokove. Srećom, resurs svega ovog sjaja je više od jednog i pol tisuća kilometara čak i na našim cestama, ali suspenzija se mora strogo provjeriti na liftu - to je "tiho" na nepravilnosti na samom kraju, kada je oštećenje poluge već zahtijevaju trenutnu zamjenu. Opet, izbor neriginalnih rezervnih dijelova je vrlo širok, za svaki ukus i džep.
Tijelo i salon
Singl ozbiljni problemi Sa salonom i tijelom - to je vjerojatno samo samo tijelo i njegova korozija, jer unatoč zajedničkom mišljenju, pocinčani nema, tijelo štiti samo dobar sloj boje, ali bez odgovarajuće njege ne spašava od razvoj opsežne korozije i, nažalost, često čestih fenomena. Postoje manji električni problemi, ali ne postoje očito slabi bodovi, a rješavanje problema jedva je skupo. Ako mislite o izboru Octavia, zapamtite da je stroj s atmosferskim motorom 1,6 102 HP će biti najviše bez problema I na mehaniku, međutim, i s automatskim mjenjačem, vjerojatnost problema je minimalna. Svi moćniji motori su lutriju. Uspjeh jako ovisi o tome tko je i kako je putovao na ovaj stroj, a u popravku su znatno skuplji. A ako ste namijenili turbi, bolje je uzeti automobil s 1,8 motor, preplaćeni protiv njega čini se da je optimalan 1.4 samo radi malo veće pouzdanosti. No, strojevi s DSG na sekundarnom tržištu pripadaju složenim varijantama. S jedne strane, čak i sa slabim motorom, takva kutija vam omogućuje brzo i ekonomski vožnja. Ali šanse za činjenicu da nećete morati popraviti u bliskoj budućnosti, vrlo male. Općenito, odbiti. I uobičajeni automatski mjenjač od šest stupnjeva prijenosa za 1,8 motora nakon instalacije dodatnog izmjenjivača topline oduševit će pouzdanost i udobnost rada.amp; amp; amp; amp; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; ; amp; gt; kakvu oktaviju preferirate? AMP; amp; amp; amp; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; amp; gt;
