Opel Astra Četvrta generacija (s indeksnim J) debitirao je 2009. godine. Zahvaljujući atraktivnim linijama, oštro se ističe u pozadini njihovih dosadnih prethodnika. Automobili su iz prve ruke - velika rijetkost. Među automobilima koji se uvoze iz Zapada dominiraju instance obnovljene nakon nesreće.
Šasija
Osim lijepog "tijela", Astra IV je dobila niz novih tehničkih rješenja. Primjer može poslužiti dizajn ovjesa. Ispred - dokazano od strane "McPherson regala", a straga je uobičajena greda ili nadograđeni sustav poluge - mehanizam Watta. Ovo potonje vam omogućuje da značajno poboljšate ponašanje na cesti, ali značajno povećava troškove popravka. Neki vlasnici automobila s inovativnim stražnja ovjesa Oni se žale na njezin glasni rad, osobito na kratkim križnim zglobovima i nepravilnostima.
Sportske verzije mogu biti opremljene adaptivnim amortizerima flexride ukočenosti. Međutim, njihov servisni život je kraći od običnih amortizera.
Masivne niže poprečne poluge omogućuju vam da promijenite tihe blokove odvojeno. No, podrška za loptu se ažurira samo s polugom. Štedi činjenicu da su svi elementi poluge izdržljivi.
Unutrašnjost se dugo sprema dobro stanje, Za Opel, prisutnost velikog broja gumba i prekidača. Samo na središnjoj konzoli i upravljaču nalazi se gotovo 50 komada.
Drugi primjer tehničkih inovacija je električna parkirna kočnica. Srećom (sa stajališta operativnih troškova), ova se odluka nudi samo kao opcija (u skupu opremu, kao što je Cosmo).
Mehanizam parkirne kočnice brzo hrđa s dugotrajnim jednostavnim (ne koristi se) iu vlažnom vremenu.
Tijekom vremena, kaliperi stražnjih kočnica mogu zvučati. Često će biti osvojili slučajno, koji je zaglavio mazivo u čeljusti. Hodanje je pronađeno kočnica, Za popravak potrebno je rastaviti i očistiti mehanizam.
Opel Astra J ponuđena je s dvije verzije lirskog upravljača - elektromehaničkog i hidrauličkog. Možete odrediti vrstu pojačala otvaranjem poklopca. Ako postoje kurvice, ne postoji spremnik i pumpa pojačala. Ako postoji gur - tu je tenk i pumpa koja se nalazi na lijevoj strani motora.
Motori
Visoki trošak rabljene astre, prisiljava većina kupaca tražiti opcije za jeftinije s skromnim motorima. Zbog relativno velike težine Opel Astra IV (teža Opel Astra III za 130 kg), osnovni kapacitet 5,4-litrenog benzina od 100 KS - daleko od najviše najbolji izbor, On je prisiljen ozbiljno raditi i stoga troši puno goriva do 11 l / 100 km. U konačnici, to će utjecati na resurs. Najoptimalniji, u smislu operativnih troškova i popravaka, 1,6-litreni 16-ventil atmosferski A16xer.
Oba motora su prilično pouzdani i izdržljivi. Vrijeme od 1,4-litrenog atmosfera pokreće lanac, i 1,6-litarski zubi pojas. U bazi 1.4 ponekad ne uspije paljenje svitka. Razlog je korozija unutar šipke. Kvarovi prate vibracije. Važno je da u slučaju kvarova u sustavu paljenja, kada motor radi u manjem broju cilindara, katalitički neutralizator je uništen.
U većem 1.6 koristi se faza u instaliranom na unosu i izlaznom bregastu vratilu. Ponekad počinje praviti buku. Prvi, u pravilu, predaje uvodnu fazu bregastog vratila.
1,6-litar plinski motor Power 115 HP Nema dovoljno zvijezda s neba. Ali barem ne uzrokuje probleme.
Obećajne karakteristike imaju turbo motore s radnom volumenom od 1,4 i 1,6 litara. Čak i 120-jaki 1.4 turbo pouzdano pohranjuje s astro, zahvaljujući dobroj elastičnosti.
1.4 Turbo ima fatalni nedostatak - pucanja klipova. Problem se javlja na segmentu od 50-100 tisuća KM. U tom slučaju motor prestaje povući i počinje konzumirati veliku količinu ulja. Veća 1,6 turbo slična slabost ne pokazuje.
Dizelske verzije službeno nisu isporučene u Rusiju. Odabir takvih primjeraka treba pažljivo pristupiti. Svi su opremljeni filtrom. Najpoželjniji turbodizel 2.0 cDTI je uspješan 1,9 cDTI nasljednik nasljednika. Takvi automobili se nalaze vrlo rijetke, a osim toga, vrlo skupo.
Opel Astra s 1,7 cDTI je mnogo jeftinija. Prosječna potrošnja goriva leži unutar 5,5-7,5 litara na 100 km. Za svakodnevne izlete ove poboljšane ISUZU jedinice, to je sasvim dovoljno. Samo ponekad ne uspije u diferencijalni senzor tlaka krutog filtra za čestice ili ventil za recikliranje ispušnih plinova.
1.6 CDTI se pojavio 2014. godine. Koristi denso sustav ubrizgavanja. Nešto su rijetke ovdje, ali u isto vrijeme, neki su vlasnici morali promijeniti turbopunjač pod jamstvom.
Specifikacije Opel Astra J (iv)
|
Verzija |
1.7 CTDI |
1.7 CTDI |
2.0 CTDI |
|
|
Motor |
turbodizel |
turbodizel |
turbodizel |
|
|
Volumen rada |
||||
|
Cilindri / lokacija ventila |
||||
|
Maksimalna snaga |
||||
|
Maksimalni okretni moment |
||||
|
Izvođenje |
||||
|
Maksimalna brzina |
||||
|
Ubrzanje 0-100 km / h |
||||
|
Potrošnja srednjeg goriva u l / 100 km |
||||
Neispravno zasađene prozorske brtve pri brzinama od više od 100 km / h uzrokuju glasan aerodinamički buku vjetra.
Prednja svjetla se često šalju, a softverska pogreška uzrokuje kvarove u operaciji korektora automatskog prednjih svjetala.
S brzim radom, poluga umjesto prvog se može uključiti rikverc, Uklanjanje grešaka podrazumijeva ponovno poravnavanje mehanizma odabira zupčanika i instalacije novih scena.
U Astrah 2010-2011 razbija vraćeno proljeće papučice spojke. Opel je provela uslužnu kampanju kako bi se uklonilo defekt. Osim toga, ležajevi osovine s MCPP m32 s šest brzina se ne razlikuju.
Pogrešan algoritam za rad modula kontrole upravljanja elektronikom na ploči brzo ispušta punjiva baterijaAko dugo napustite umočenu svjetlost ili dimenzije. Opel profinjenog softvera.
U automobilima s 2.0 CDTI (AP20Dth motor kôd) zbog pogrešaka u softver za kontrolu motora, došlo je do mlaznica. Update softvera riješilo je problem.
Ispušni sustav je sklon preuranjenoj koroziji.
➖ velika vrata / problem parking
➖ tvrda suspenzija
➖ manevribilnost (veliki radijus preokreta)
➖ Pregled
prednosti
➕ dizajn
➕ Kvaliteta završnih materijala
➕ Udoban salon
➕ Rukovanje
Prednosti i nedostaci Opel Astre J GTC 2012-2013 identificiraju se na temelju opoziva stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i kontra Opel Astra GTC 1.4 Turbo, 1,6 i 2,0 benzin i dizel s mehanika i stroja mogu se naći iz priče u nastavku:
Recenzije vlasništva
U ovom trenutku, zabrisao sam 12 tisuća KM, pokušat ću opisati osjećaje ... Živjeti u outback, još uvijek se osjećam jasno osjećajući kako ljudi bušiti s pogledom i okrenuti glave. Da, to je Opel, ali prokleto uspješan izgled ne ostavlja nikoga ravnodušnim.
Kad sam kupio auto, onda su mnogi rekli, kažu kako živjeti s njezinim tri vrata. Međutim, lengling leđa je sasvim normalno i sjediti iza osobe srednje visine je sasvim normalan. Moja supruga i ja nisam veći rast, sjedala se pomaknuviše malo, tako da postoji solidan prostor na drugom redu na prednja sjedala. Također iza njih nalazi se njegova rasvjeta, zvučnici, mjesta za naočale, boce ili nešto drugo, ima kuka za odjeću.
Općenito, ono što mi se sviđa u ovom automobilu je da sa svojom "omlastić" pruža vrlo odraslu razinu udobnosti i opreme. Senzori za kišu, svjetla adekvatno rade. Adaptivni bi-ksenon noću je lijep, uokvirivanje prednjih svjetala dioda trepavica izgleda cool.
Motor živi samo od dva i pol tisuće revolucija, prije nego što je to vrlo povrće. Na šestom opremu na 3 000 na - brzina od točno 130 km / h. Imam veliku stazu, a ljeti, prosjek ne prelazi 8,4 litara (naravno, s potrošačem, a gubitak energije iz razmatranja je minimalan), zimi je potrošnja malo više, negdje do devet litre. Motor 180 HP Rush u umjerenim količinama preciznije auto Vrlo teški 1613 kg. Osim toga, veliki kotači, pa overclocking, koji hvata duh, nije ovdje.
Povratne informacije o Opel Astra GTC 1.6 (180 KS) s mehanika 2012
Video povratne informacije
Mjesec dana nakon kupnje, idite s djevojkom na putovanju u Altai na GTC. Za putovanje, oko 2.000 km moralo je voziti. I onda sam shvatio koliko je ovaj automobil ugodan za duga putovanja dobre ceste, Aktivno svjetlo, tempomat, senzor kiše, dobra glazba - puno pomaže u dugom putovanju. Tada je bilo još mnogo drugih putovanja izvan grada - i svaki put kada je automobil dostavio prave užitke.
Staza se pouzdano drži, zvučnici su dovoljni da bi pouzdano učinili pretjecanje. Vrijedno je prebacivanje na 4 ili 5. brzinu, a vi odletite. Na autocestama udobno prolaze 125 km / h. Isključenje uzrokuje samo neočekivane udarce na cesti - manje ozbiljna čekića može "probiti" suspenziju s karakterističnim zvukom.
Izgled na početku bio je lud, bačen iz univerzalne pozornosti. Neprestano se okrenuo kad je napustio automobil, uvid u svoju ljepotu. Sada je manje navikao, ali estetski užitak Astre i dalje daje.
I sada iskren o minusima:
1. Veliki radijus preokreta. Kompenzirani prekrasnim velikim kotačima.
2. Brzo je zagađivao stražnju stranu stroja zbog nedostatka blata, a njihova prisutnost pokvari izgled.
3. Vožnja sjedala. Nakon prilagodbe Otkatka, sjedalo nije uvijek pričvršćeno do kraja, a već je potrebno umetnuti sjedalo u žlijeb na kliknuti. Osim toga, nakon lošeg ceste u gradu, počinje se riješiti leđa.
4. Elektronska ručna kočnica. Bilo je nekoliko slučajeva kad nisam stavio automobil na ručnu kočnicu, a automobil se počeo polako okretati. Oštar klik ne radi uvijek. Stoga morate kliknuti na gumb s naglaskom.
Ali velika vrata neće pripisivati \u200b\u200bminusima. Da, morate brojati udaljenost do sljedećeg automobila kada parkirate, ali ono što je zadovoljstvo razbiti i zalupiti veća i teška vrata!
Povratne informacije o Opel Astra GTC 1.4 Turbo (140 KS) na mehanika 2012 G.V.
Udobnost prednjih sportskih sjedala, sjedi kao u "kapsuli";
+ dobra izolacija buke (samo prigušivač zuji visoke revolucije);
+ dobru instrumentu ploče s instrumentima, toliko gumba (osjećaj kao u zrakoplovu);
+ Lijepo označeni salon (otvaranje vrata, ploča s gumbom za zupčanik).- To je nezgodno sjediti na sjedalu, kao i neugodno da se popne iz njih (osobito koji ima veliku 5. točku);
- bolest kombiniranih sjedala (nakon 30 tisuća KM. Svatko sruši donju bočnu potporu sjedala iz izvoze, na kojoj se obično sjedi na slijetanju, netko se događa u općenito u smeću);
- Zbog prednjih širokih regala, vidljivost se gubi.Dalje skrenuti u tijelo. Tijelo je posjetnica ovog modela. Na štetu velikih punih 18-inčnih kotača i dizajnerskih značajki iz automobila, mali kut rotacije, nije vrlo prikladan, osobito u velikom gradu. Neugodno, kao i s velikim vratima, koji, iako su otvoreni za gotovo 90 stupnjeva, što skočiti s raspršivanjem, ali zbog toga je teško tražiti parkirno mjesto, jer Ovim otvaranjem vrata mjesta trebate puno.
Suspenzija:
Na autocesti s njihovom težinom i kotačićem ide poput spremnika.
- Iako se na 18. kotača, ali teško, svaka priključak i čekić, trese je značajan!
Prijenos MCPP:
Vjerujem da je MCP iz GTC slabo mjesto. Naišao sam na to da je ova kutija s izvornom kilometražom na 75.000 km svjedočila ležaju primarne osovine. Problem je masivan, mnogi s njom idu i tako, kada overclocking preko 40 km / h, zviždaljka se pojavljuje u kutiji (svatko misli da je ovaj zviždalj negdje drugdje). Na internetu je također položio informacije koje pri velikim brzinama u kutiji postoji čvrsto grijanje, a postoji pregrijavanje ulja, a zatim sve razumljive posljedice ...
Motor:
Motor 1.4 je začepljen motor s malom turbinom, koja, kako kažu, čak ni nakon putovanja, nije potrebno ohladiti, ali i dalje sam se navikla na sljedeći put na minutu hlađenja. Utrka se ne sviđa, poput velikih brzina, vrijedi i biti sigurni da idem negdje, tako da sport konfiguracija Ovdje je samo jedna riječ i ispušni sustav.
Opel Astra GTC 1.4 Turbo MCPP 2012
Na parkiralištu pored GTC-a, svi ostali strojevi čini se bezličnim i ne-nulama. Kada pokrenete motor, uključite glazbu i počet ćete glatko (iako možete biti osvijetljeni), onda zaboravite na sve probleme i brige koje muče i nisu dali odmor. Uključite grijani upravljač i osjetite vibraciju niskih frekvencija audio sustava. Pa, to je potrebno !!! Idem bez rukavica, ne borim ruke. To je samo neka vrsta praznika!
Nedostaju mi \u200b\u200bdrugi, popeti se u red s punim povjerenjem da ću mi nedostajati, a to se događa. Lako sam predati bilo koji automobil koji smatram da je potrebno da se vozi okolo, i osjećam ogromnu opskrbu moći ispod haube.
Ali u isto vrijeme apsolutno ne želim voziti. Zadovoljan sam 80 km / h uključuju petu opremu i lagano dodirivanje pedala, rub gledanja poruke: 4.5 litara na 100 km. Ali s ovom glatkoćom pokreta, znam da u bilo koje vrijeme ostaje na istom prijenosu i žurenju na pedalu, automobil s gepard polugom za nekoliko sekundi će se okrenuti od 80 do 120 km / h.
Na GTC sve male i prirodne nepravilnosti ruske ceste, percipiraju poput vibracija svjetla. Ali ako na brzini letite u ozbiljan lopov, onda će udarac biti jak. I u ovom trenutku razumijete kako je tvrd auto suspenzije. Kao rezultat toga, potrebno je raditi s upravljačem, kružeći svu tu sramotu.
Prilazimo uredu, tražimo parkirno mjesto. Smatram da je uobičajeni prostor za sebe 4,5 metara i razumijem da je moj automobil samo takva duljina, tako da mogu samo parkirati na takvoj peti samo uz pomoć dizalice. Nalazim mjesto na metru više. Čini se da bi trebalo biti dovoljno.
Počinjem predati leđa i odmah čuti vrisak komore. Izlazim iz auta. Bože, ti si moj, da ima još o metru - puzanja i puzanja. Čini se, isključite parkiralih i mirno iznajmite više centimetara 50, ali visoko zasađeni stražnji prozor ne dopušta vam da vidite poklopac stražnji automobil, Kao rezultat toga, potrebno je manevrirati, držeći se u automobilu ispred, jer nema problema s pregledom pred problemom.
Konstantin, pregled o Opel Astra J GTC 2.0D Diesel (130 HP) MT 2012
Netko se ne može složiti, ali osobno, vjerujem da je danas GTC najljepši i skladniji od svih operacija.
Nije bilo problema s adaptacijom, žena se vrlo brzo navikla na auto, što ne čudi. Upravni kotač je vrlo ugodan, lagan, pedale su također vrlo mekani, slijetanje u automobilu je udoban, upravljač je podesiv i visini i odlaskom, postoji moćna bočna podrška i hrpa postavki vrlo sjedalo.
Završetak i kvalitetu materijala u kabini je također na visini, sjedala su kombinirana, a na mjestu gdje imaju tkaninu, sama tkanina je vrlo gusta, ubijte je, mislim da će biti vrlo teško. Sve ostalo je automobilski kožni šivanje. Općenito, sve se dobro obavlja.
Vrlo lijep zvuk motora, takav bas sa stijenama i izolacijom buke za svoj razred na razini, i zanimljivo je da je to zanimljivo zimska guma Automobil je uglavnom bio vrlo tih.
Automobil savršeno drži automobil, i doista izvrstan tepih - to je najživniji dojam ovog automobila. Razmak za automobil ove klase također je vrlo prikladan, gotovo 16 cm. Na zimska guma Tako općenito 17 cm.
Dakle, da je u ovom automobilu nepraktično i neugodno ... Prvo, to su ogromna vrata, pa kada je parking potrebno razmisliti o tome prvo, bolje je ne putovati u usko grlo, jer iscjedak vrata nije manje od metara. Drugo, lijevi brojač - to me doista smeta. U stražnjem prozoru, previše, nijedna slika je vidljiva, ali zapravo ne postoji ništa za gledanje, jer postoje parkirnice.
Povratne informacije O Opel Astra GTC 1.4 Automatski 2013
Glavni atmosferski motori 1,6 a16xer 115 KS i 1,8 a18xer 140 HP Oni se razlikuju od iznimno flegmatskog karaktera (zahvaljujući eko-friendly firmware), a termostat curi i konfiguriran je za previše radne temperature (vi ćete dugo voziti - zamijeniti ga na hladniji), plus nakon 100 tisuću mogu početi lupati fasematorima. Inače, izvrstan klip, dizajniran za 250 tisuća kilometraža do remonta i predvidljivog razvoja remena.
- na A16xer i A18xer Motors nema hidrocenzatora, ne zaboravite na potrebu podešavanja toplinskog odobrenja jednom u 80-90 tisuća KM.
- Još jedan generički bar a16xer i a18xer - curenje hladnjaka ulja (izmjenjivač topline). Liječi se zamjenom brtve, ali najneugodnije - obično trebate oprati sustav hlađenja i promijeniti motorno ulje.
- A14Net Turbo motori iznenađeni su prilično dobri. Ovdje vrijeme lanca vožnje, pronalaženje najmanje 120, i s dobrim otpadnicama i ispod 200 tisuća (a ipak, pri kupnji faze, potrebna je faza), opet, dobar klip s resursom ispod 200 i relativno jeftin i jak turbina. U velikoj dobi, bit će malo preopterećenja atmosferske, ali ne i kritične. Ventili, usput, ne moraju regulirati - postoje hidrocenatori. Glavna stvar nije povećati snagu firmware - i sve će biti u redu.
- Problem od 1,4-litarskih motora za restyling - razgradnju ventila gljiva od ventilacije plinova kućišta radilice u usisnom razvodniku (otvoren je na maloj cirkulaciji, plinovi u turbini mogu se lansirati na veliko). Razgradnja je neugodno, budući da se ventil ne prodaje odvojeno odvojeno, to se mijenjaju sastavljene sa kolektorom, ali možete ponoviti sustav tako da će plinovi uvijek biti hranjeni na turbinu, što će lagano ojačati svoje onečišćenje depozitima.
- Pokazalo se uspješno općenito i 1,6 A16let (180 KS). Oni se uvelike razlikuju od 1.4 u dizajnu, ima pogon za remen. Injekcija - distribuirana, turbina - pouzdana i jeftina, klip - jaka. Općenito, preporučeno.
- Motors 1,6 Sidi (A16XHT, 170 KS) Prve godine oslobađanja odvajali su se brojnim značajnim problemima: pale su elektrode svijeća, a klipovi su puknuti. Automobili su bili konzultirane kampanje, firmware je promijenio, ali su odlučili rijetko riješiti do 2015. godine, kada će Opel napustiti Rusiju. Prilikom kupnje preporučuje se mjerenje kompresije u cilindrima, a još bolje zamijeniti klip, korist ima dobre mogućnosti ugađanja, relativno jeftin. Problemi s TNVD-om, rano istezanje razvodnog lanca i trošenje turbine do 100 tisuća ovog motora nije uočena.
- Propuštanje ispod poklopca ventila zbog ne vrlo kvalitetnih brtvila - obiteljski kvar nepravilnog motora, često se nalaze na. Dobar razlog da malo bacite od cijene.
- pumpa (i na svim motorima) također se ne razlikuju u vitalnosti - u prosjeku, vijek trajanja od oko 70-80 tisuća, to se događa više.
- Dizels 1,3 A13Dte - stari strojni motori zajednički razvoj Gm / fiat. 2.0 A20dth - od iste njemačko-talijanske opere, ali svježiji. 1.7 A17DTC / DTR - također prilično dob, već plod Unije GM i ISUZU. Problemi - "Komunikacija": Opasnost od zaključavanja sustav goriva Bad Dielary, potreba za čišćenjem EGR ventila, promijenite turbinu na trčanje nakon 150 tisuća i izbrišite / promijenite dizelski filtar.
Koji je razlog za uključivanje prvog i drugog zupčanika F17 na Imementable Auto Astra H?
to normalan rad Ovu jedinicu. Dizajn sinkronizatora fizički ne dopušta transfere s velikim brojem frekvencija rotacije u kutiji. Posebno je jasno da prilikom prebacivanja na vrlo visokim brzinama motora i dolje - u normalnim uvjetima.
Osim toga, bilježimo "strogost" papučice spojke, što je karakteristično za mnoge opel modeli: Problemi s mjenjačem mogu se pojaviti s njegovim nepotpunim nadzorom.
Komentirajte PR., F17 mehanički okvir. Sada se oslobađa na Opolev crteži aisin.koji se ozbiljno odnose na kvalitetu ulja ulijevanja u agregate. Stoga se vlasnici savjetuje da ne eksperimentiraju s identificiranim uljima u nadi da će poboljšati kvalitetu brzine stupnja prijenosa.
Zašto nema pregledne kampanje za "Insignia" s turbo motorom 1.6 zbog problema s svijećama za kontakt?
Uslužna kampanja se proglašava i djeluje do sada. U svijeće početne tvornice dobavljač pao je s elektrode i ostao u cilindru, što je rezultiralo ozbiljnim oštećenjem. Promijenili su se dobavljači svijeća.
Priroda popravka oštećenog motora ovisi o specifičnom slučaju - zamjena jedinice je u potpunosti ili pojedini dijelovi. Radovi se obavljaju besplatno. Na strojevima koji padaju pod akciju, svijeće starog uzorka mijenjaju nove. Ova kampanja se također proteže i na Egipat, Turska i druge zemlje u kojima su visoke temperature. I samo za Rusiju, također uključuje ažuriranje firmware upravljačke jedinice za motor, kako bi se osiguralo da su zajamčeni uvjeti koji dovode do uništenja elektrode svijeće.
Što je uništeno klipna skupina Na nadzornim motorima 1.4?
Da, postoji pouka s brojem 2130. Preporučena mjesta maziva primarne osovine kutije, prema kojima se kreće oslobađanje i disk kvačila. Imajte na umu da se problemi prijenosa prijenosa mogu nastati zbog operativnih razloga koji nisu povezani s gore navedenim.
Vlasnik mora kontaktirati prodavača iu našem centru za korisničku podršku - recite mi je li se djelovanje ovog biltena distribuira na određeni automobil. Slobodni popravci (Uklanjanje kutije i podmazivanje slotova) provode se samo na vozilima s valjanim jamstvom. U suprotnom, popravak će biti plaćen.
Kako riješiti problem s vibracijama na tijelu u ASTRA H automobilima s motorima 1.6 i 1.8? Će modernizacija zupčanika i elektromagnetski ventili GDI sustav? Zašto ne postoji pregledna kampanja za zamjenu klimatske instalacije?
Obično su vibracije povezane s kvarovima motora ili njegovim nosačima. Najčešće kriv za svijeće i probleme s indukcijskim zavojnicama. Suočavamo se s začepljenim mlaznicama za gorivo.
Ugradnja prigušivača na pravom pogonu, koji se nadaju mnogi vlasnici, neće uštedjeti od vibracija. Dizajniran je za rješavanje problema s različitim pogonima diskova i nastale aksimetrije potiska tijekom ubrzanja i kočenja, ali više nema.
Varijatori vremenskih faza i ventila su nadograđeni prije pet godina, a posljednjih godina ne uzrokuju probleme. Pojedinosti starog uzorka dugo su bili odsutni.
Kampanja zamijeniti ventil za recikliranje traje od 2008. do 2010. godine. Detalji starog uzorka s kratkom osi mijenjaju se besplatno na modificirani, s dugom. Ažurirani čvorovi upisani su na transporter u jesen 2008. godine, au službama počeli su uspostaviti proljeće iste godine. Oni koji nisu imali vremena za popravak akcije morat će to učiniti na vlastiti trošak.
Kako riješiti probleme s brzim sjedalima grijanje, stražnji krevet kočile cipele i kućište termostata na Astra J automobila?
Svi gore navedeni čvorovi već su nadograđeni. Od kolovoza 2014. grijanje sjedala (oni su različiti, ovisno o vrsti presvlake). Na vozilima objavljena ranije, trgovac će biti jamstvo za zamjenu odbijenog grijanja. Promjene u stražnjem dijelu mehanizmi kočnica doprinijeli 2013. godine. Dotaknuli su uglavnom nosače čeljusti. Iste godine objavljen je tehnički bilten za trgovce posvećene eliminaciji kuca u čvorovima starog uzorka.
Termostat se sastoji od dva polu-veslača: straga je metalik, a prednji je od plastike. Suprotno glasinama, ista sklopa čvorova postavljena je na strojeve Astra J i Chevrolet Cruze s atmosferskim motorima 1.6. Plastični dio krutosti las. Nedavno je modificiran s podovima polu-reda. Ovisno o slučaju, prodavač mijenja samo brtvu ili umjesto oba dijela postavlja ažuriranu.
Kada će se pojaviti obećane prijave za Intellilink Multimedia sustav? Kako proizvođač rješava problem u sustavu? Kada su dostupne svježe ažuriranja softver?
Žao nam je, ali nove aplikacije za trenutnu generaciju IntelliLink neće biti. Radovi su zaustavljeni: Za dodatne funkcije trebate mnogo resursa, a to bi utjecalo na rad glavnih sustava. Sljedeća generacija sustava Intellilink, koju sada razvijamo, ima dovoljno performansi - za to i bit će moguće pojavljivanje novih aplikacija.
Već smo napravili neka ažuriranja za softver. Ako se sustav ne pojavi nakon izmjene, morate kontaktirati trgovca i naš centar za korisničku podršku. Drugo ažuriranje zakazano je za ožujak-travanj ove godine. Ali, za razliku od prethodnih, to će biti nepovratno ("Rollback" je nemoguće). Stoga će se od vlasnika strojeva tražiti da razmotre popis promjena prije donošenja odluke.
Zbog kojih protočnih cijevi hladnjaka nafte na astra J i zafira c strojeva?
Propuštanje su povezane s materijalom cijevi, koji ne izdržavaju dugo izlaganje vrlo niskih temperatura. Opel je najavio uslužnu kampanju 14-p-036. Pruža besplatnu zamjenu od modificiranih cijevi, od više otpornih i elastičnih materijala od smrzavanja.
Kampanja se proteže na automobile za 2010-2014, tako da je podijeljena u nekoliko faza. Akcija vrijedi samo za Rusiju - u drugim zemljama nema problema sa sličnim curenjem.
Koje je povezane jake vibracije prilikom zaustavljanja na semaforu u položaju D selektora automatski? Zašto se cipele i trzaji događaju kada se brzina pomiče?
Najčešće je vibracija povezana s uključivanjem softvera "neutralna" (PN). To se može provjeriti prijenosom selektora na način rada ručnog prebacivanja: vibracija bi se trebala smanjiti. U suprotnom, motor ili njegova podrška je neispravna.
Funkcija PN uzrokuje da se pretvarač zakretnog momenta pasivno rotira: par motora je odvojen - kutija. To se radi u korist ekologije. U motorima s automatskim zamašnjem, mnogo manje masivnim nego na strojevima mehanička kutija, Dakle, njegova uloga vibracijskih prigušivača igra. Softver "neutralan", u stvari, isključuje ga - i vibracije se povećavaju. Na atmosferskim motorima 1.6 Ovaj problem je bio vrlo čest, i poražen je promjenom softvera. Takvi slučajevi s turbomotorima 1.4 su pojedinačni, tako da proizvođač još uvijek traži rješenja.
Rame i trzaji kada prebacivanje zupčanika ima mnogo razloga. Na primjer, s vrlo niskim ili visokim temperaturama okoline, to ponašanje automatskog okvira označava način prilagodbe temperature. Program upravljanja pokušava zaštititi kutiju. Mjenjači zupčanika se javljaju na povišenom tlaku ulja, pri većim brzinama motora ili što je brže moguće kako bi se izbjeglo klizanje trenja. Zajedno uzrokuje osjećaj udaraca.
Drugi razlog je prilagodba prebacivanja kada vozač mijenja stil vožnje (aktivni vozač promijenio mir; nakon ujednačenog pokreta duž staze, automobil se odvezao u olujnu megalopolis). Međutim, kreteni bi se trebali zaustaviti nakon par preša na plinskoj pedali.
Naravno, uzrok kretena može biti kvar - od niske razine ulja do trošenja trenja. Naša "Automata" osigurava prilagodbu trošenja, ali to će izgladiti šokove samo na određeni prag.
Komentar sr. Opel je jedan od rijetkih proizvođača koji preporučuju povremenu zamjenu ulja u "Automatskoj". Prilikom rada u normalnim uvjetima, Nijemci savjetuju tekućinu za promjenu tekućine u okviru GF6 (na većini automobila s benzinskim motorom) na kilometraži od 80.000-100000 km, te u teškim uvjetima - dvostruko češće. Intervali za agregat AF40 (na dizelskim motorima) - 120.000-140.000 km i 70.000-75.000 km. U obveznom, potrebno je zamijeniti ulje čak i nakon manje pregrijavanje jedinice - brzo se degradira! Neke od tih preporuka registrirane su u propisima.
Tko proizvodi izvorna ulja Gm? GM Dexos2 Proizvod - Potpuno sintetički?
Ulja za nas proizvodi nekoliko američkih i europskih dobavljača, uključujući Mobil i Fuchs.
GM Dexos2 nije određeni proizvod, ali kvalitetna tolerancija. Može se dodijeliti ulje bilo gdje, ako su ispunjeni zahtjevi standarda.
Zašto Astra h nema zvučnu izolaciju? Zbog kojeg razloga, metalna zaštita motora nije čvrsta i ne zatvara generator od prljavštine?
Umjesto uobičajenog "Vatnik" izolacija buke u ovom automobilu koristila je posebnu unutarnju ploču. Praktički je čvrsta i ima pražnjenje u obliku kupole, koji obavlja ulogu akustičnog reflektora i difuzora. Ovo je dovoljno za automobile s benzinskim motorima. Dizelske izmjene dodatno imaju poznatu izolaciju buke. Dostupan je za narudžbu i po želji, može se instalirati na haubu benzinskih automobila. Da biste to učinili, potrebni su samo klipovi.
Prilikom dizajniranja tvorničke zaštite Cartera, bilo koji proizvođač prije svega razmišlja o kompromisu između fizičke zaštite agregata i njihovog odgovarajućeg hlađenja. Zapravo, ovaj se element ne poziva na ogradu od prljavštine.
Ugradnja čvrste (ne-tvorničke) zaštite ozbiljno narušava termički režim u otvoreni prostor, To može dovesti do pregrijavanja agregata. To je bilo posebno važno s dolaskom modernih motora i mjenjača, koji su već ozbiljno napunjeni. Ne zaboravite na promjenu strukture snage tijela automobila. Za razliku od neprekidnih nedostataka, tvornički testovi testiraju se u Crissh testovima.
Hoće li navigacijska kartica ažurira?
Popis brojeva ažuriranja kada se pojavljuju objavljeni su na našoj web stranici (www.opel.ru) u odjeljku Pribor. Možete ih kupiti i instalirati putem službenih Opel dilera. Ažuriranja su instalirana po volji i na račun klijenta. Imajte na umu da je takva politika i mnogi drugi proizvođači. Naravno, trošak svih budućih ažuriranja možete odmah položiti u cijenu ove opcije, ali ovaj pristup je više karakterističan za premium segment.
Zašto je kutija F17 CR (Astra H Caravana) vrlo "kratka" peta oprema?
Omjeri zupčanika su odabrani za dobivanje optimalnih karakteristika automobila, a to je uvijek kompromis. Caravan ima veliku razliku između pećnice i puna masa (prazno i \u200b\u200bučitano). Stoga, za dobivanje prihvatljive dinamike visoke brzine prianjanja i primijenjenih "skraćenih" prijenosa, koji su samo šifrirani u CR indeksu.
Što izraz "ACP rang" na Opel Antara i Chevrolet Captiva?
Ovaj izraz, po našem mišljenju, rođen je na forumima vlasnika zbog nepravilnog tumačenja dokumentacije o uslugama. Nema nikakve veze s automatskim okvirom.
U nekim prodavanjima, u automobilima, više motornog ulja ispušta se na automobile nego što je potrebno u stvarnosti. Je li moguće da na neki način utječe na ovu situaciju?
U proizvodnji automobila, modernizacija i poboljšanje dizajna se stalno nadograđuju. Informacije u uputama za uporabu i mijenjaju se i. Stoga je moguće da količina registriranog ulja ne može stati određeni automobil. Međutim, razlike obično ne prelaze 200-300 ml.
Vlasnik automobila može zatražiti prijem u područje za popravak u vrijeme ulijevanja ili bilo koje druge operacije. Ako je jasno outscought fluid volumen napisan u automobil (više od 0,5 litara za 4-cilindring motora), zatim kontaktirajte naš centar za korisničku podršku ili zahtijevaju ne-checked uljnu ambalažu za stavljanje u deblo.
Zašto LLC "General Motors CIS" ne diktira službeni trgovci Cijena I. tehnički propisi Zatim? Kada će se pojaviti informacije o popisima radova na otvorenom pristupu?
Standardi cijene nisu strogo zabilježeni, jer je to u suprotnosti s antimonopolskim zakonodavstvom Ruske Federacije i ne odražava ekonomsku situaciju u različitim regijama zemlje. Trgovaštvo je neovisni prodavač maloprodaje i stoga može odrediti cijene koje smatra razumnim. Od 2015. GM komunicira srednje maloprodajne cijene na rezervne dijelove na gradilištu (www.opel.ru) kako bi se vlasnicima bolje orijentirali na tržište. Međutim, treba napomenuti da, prema zahtjevima FAS, uvoznik nema pravo diktirati svoje trgovce cijena politika A svaki pokušaj prisiljavanja uvođenja snage može se smatrati dogovorom.
Uredba (popis radova) dostupan je od bilo kojeg prodavača, kao i može se zatražiti u našem centru za korisničku podršku. I mi ćemo svakako razmišljati o postavljanju tih informacija na web-lokaciji.
Diktiramo trgovce tehničkih propisa. Od 2011., Opel ga mijenja svakih šest mjeseci. Uvijek pitajte prodavača da ispisuju aktualne propise.
Centar za korisničku podršku "General Motors CIS": 8-800-700-13-65, ss [Zaštićeno e-poštom] Kontaktirajte bilo kakve probleme na razini trgovca. Po vruća linija Možete saznati o trenutnim propisima o uslugama. Iste informacije mogu se pratiti na portalu miople, na službenoj web stranici www.opel.ru.Ranije, stručnjaci Volkswagena, Forda, Subaru, Renault su odgovorili na pitanja vlasnika automobila - čitatelja Spr.
08.03.2017
Opel Astra h (Opel Astra 3) - Treća generacija osobnog automobila automobila. Astra je oduvijek bila popularan model, ali je ova generacija bila posebno zadovoljna prodajnim trgovcima. Nedavno je broj korištenih Opel Astra h dramatično povećao, svakako se veže s prirodnim ažuriranjem strojeva, jer većina vozača čini svakih 4-5 godina. Ali, možda tako da se vlasnici počnu da biste se riješili svojih automobila nakon trčanja 100-150 tisuća KM . I, što je pravi razlog, i kakve su nedostatke osobito ovim automobilom, sada ćemo pokušati shvatiti.
Malo povijesti:
Debitant Opel Astra H održana je 2003. godine na auto showu u Frankfurtu, a već je u ožujku 2004. započeo serijski skup automobila. Na tržištima različitih zemalja također je proizveo pod imenima Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra i Vauxhall Astra. Novost je pozvana da se promijeni, popularan u to vrijeme, Opel Vectra B. Ukupno za oluju segmenta " C."Ili, kao što je još uvijek uobičajeno, golf klasa, četiri tijela na temelju Delta platforme koju su razvili General Motors - tri i pet vrata hatchback, limuzina, vagona i kupe.
Za većinu cis tržišta, automobil je prikupljen na ruskoj avtotornoj tvornici u Kalinjingradu, a od 2008. godine na General Motors Motor je okupio tvornicu u Shusharyju pod St. Petersburgom. Dizajn automobila razvio je direktor njemačkog dizajnera Studio Opel u Rüsselsheimu - Friedhel Enkeru, on je tvorac Opel Corsa. Proizvodnja modela prestala je 2009. godine, Opel Astra J, ali, čak i nakon objavljivanja novog modela, nije smanjila popularnost Opel Astre H, dakle, odlučeno je da produži proizvodnju ovog modela (automobil je bio do 2014. pod nazivom ASTRA obitelj).
Slaba mjesta i nedostaci Opel Astre H s kilometražom
Za razliku od većine konkurenata, Opel Astra H ima dovoljno visoku kvalitetu boje i laka premaz. Iznimke se ispostavile da su automobili proizvedeni u Poljskoj, boja je zastrašivana na takvim kopijama i pala su s kriške, dobro, proizvođač eliminirao sve nedostatke pod jamstvom. Tijelo je potpuno pocinčano, zahvaljujući tome, nije loše suprotstaviti se napada crvene bolesti, ali ipak, s vremenom, od učinaka reagensa koje su naše ceste posipale, moguće je otkriti koroziju žarišta na vratima prtljažnika , rubove vrata i pragova. Na automobilima prvih godina puštanja prednja svjetla su i promrmljana, također mogu objedovati ručke stražnjih vrata.
Motori
Za Opel Astra h, bio je dostupan veliki broj energetskih jedinica: benzin - 1,4 (90 HP), 1,6 (105 KS), 1,8 (125 KS) i 2,0 (170, 200 KS); Diesel - 1,3 (90 HP), 1,7 (100 KS), 1,9 (120 i 150 KS). Svi motori su prilično pouzdani, ali nakon 100.000 km, kilometraža zahtijevaju manje ulaganja. Motor 1.4 je dokazao najviše nevolja, ali zbog nedovoljne snage, dane agregat Ne zahtijevaju među vozačima. U češćim motorima 1.6 i 1.8, u našim radnim uvjetima katalizator i EGR ventil je vrlo brzo kontaminiran. Problem je posebno relevantan za automobile koji rade u metropoli. Jedan od najozbiljnijih kvarova, s kojim se mnoge astra morala suočiti, je tvrdokorni zupčanici unosa i maturalnog bregastog vratila. Ova se nevolja odvija u rasponu od 60-80 tisuća KM, a nakon popravka nema jamstava da se neće ponoviti. Znakovi dostupnosti će poslužiti: povećanu buku pri pokretanju motora (mljevenje, rika) i propadanje u dinamici.
Također, glavni nedostaci uključuju mali resurs stražnjeg motornog podrške (dolazi do zapuštenosti svakih 60-70 tisuća KM). Često se vlasnici suočavaju s kvarom modula sustava paljenja, razlog za bolest leži u lošem kontaktu u konektorima i zamjena podrijetla Svjećice. Bliže 2.50000 km, membrana je ranjena odgovorna za recirkulaciju plinova kućišta radilice. poklopac ventila, Moguće je odrediti problem nestabilnim operacijom motora, kao i na sizum dimu ispušni sustav, Vrlo često, usluge su osuđene na remont, međutim, problem je riješen zamjenom poklopca ventila. Najmoćnija energetska jedinica, u većini slučajeva ne zahtijeva popravak do 150.000 km, već malih nevolja, kao što je zamagljivanje Glava bloka cilindra i propuštanje ulja kroz žljeznu žlijezdu može se pojaviti i nakon 20.000 milja od trčanja.
Svi motori su opremljeni pogonom razvodnog remena, prema propisima, zamjena remena propisana je jednom 90.000 km, ali je nakon 50000 KM nakon 50000 KM, stoga je bolje da ne riskira i promijeni pojas svakih 60.000 km. Pomp se obično mijenja na svakoj drugoj zamjeni remena. Dizelski motori su pouzdani, ali, zahtjevan za kvalitetu goriva i materijala za mazivo. Od nedostataka dizelskih motora treba primijetiti slabim oprema za gorivo i mali resurs stisnuti filtar (zamjena svakih 50-60 tisuća KM). Ako je filtar začepljen - potisak nestaje, a Chad je izvan ispušnog sustava, kao iz starog Kamaza. Također, zbog konstruktivnih pogrešnih izračuna, kontrolna jedinica motora pati (izložena vlazi i prljavštini). Od najskupljih problema s kojima se suočavaju vlasnici dizelski automobili - Neuspjeh zamašnjak s dvije maske (resurs 100-150 tisuća KM). Signali o prisutnosti problema poslužit će kucanje i vibracije pri prebacivanju opreme, vrijedi napomenuti da su prijenosi jasno uključeni.
Prijenos
Izbor korisnika Opel Astra H predložio je tri vrste mjenjača - mehanički, automatski i robot "Easytronic". Razmatraju se većina nevolja-free mehanika, čak i komplet kvačila služi 100-120 tisuća KM. Jedina stvar koja se može prigovoriti ručnim mjenjačem samo za nedostatak sinkronizatora, zbog toga, obrnuti prijenos nije uvijek ispravno uključen. Od nedostataka s kojima se suočavaju vlasnici automobila s mehanika, možete odabrati stražnji pečat radilice i mali resurs ležaja sekundarnog vratila (60-80 tisuća KM). Na nekim slučajevima nakon 70.000 milja, pukotine se pojavljuju na šav. Ako, kada se prebacite s prvog na treći prijenos, osjeća se da će se bolje kontaktirati uslugu, ali u većini slučajeva dovoljno je promijeniti ulje kako bi se uklonilo uplaćujke.
Automatski mjenjač je poznat po trzašcima i trzanjem tijekom prebacivanja opreme, ali ne vrijedi to, jer to nije slom, već značajka prijenosa. Najčešći problem s automatskim mjenjačem je curenje rashladnog sredstva u hidroconuts kutije, nakon čega jedinica ne uspije. Ako autocentno ne uspije, čišćenje Gibber u kutiji će pomoći. Kada se prebacite na alarm, kutija radi samo na četvrtom stupnju prijenosa. Robotski prijenos, vrlo hiroviti i zahtijeva pozornost na svakih 15.000 km trčanja (čak i podešavanje kvačila).
Tijekom rada, rob disk je izbrisan, dok je točka kontakta s košarom pomaknuta, ali kontrolor odgovornog za opskrbu gorivom ne zna za pomicanje kontakta i zaliha netočnu količinu goriva. Kao rezultat toga, to dovodi do netočnog rada kutije i preranog trošenja kvačila. Važno je napomenuti da čak i uz pravovremeno servisiranje robotskog prijenosa, njegov resurs u rijetkim slučajevima prelazi 150.000 km. Prije kupnje automobila s robotom, budite sigurni da se vozite na njoj, ako postoje jaki trzaji kada se prebaci, bolje je odbiti kupiti takav automobil.
Pouzdanost Opel Astre H
Jednostavnost je jamstvo pouzdanosti, ona je u skladu s ovim načelom, a razvijena je suspenzija ovog modela, izazivan polu-ovisni torzijski snop je instaliran iza, McPherson. Ako govorimo o karakteristikama vožnje, suspenzija se dobro kopira s stvarnosti naših cesta, ali se odlikuje povećanom bukom. Ako ne uzimate u obzir regale i čahure stabilizatora (resurs 20-40 tisuća KM), najslabije mjesto šasije smatra se nosačima kilometraža. Hub ležajevi (ABS senzor dolazi u zapuštenju nakon 50.000 km) i ball podržava S srednjim opterećenjima zadržava se 50-70 tisuća KM. Preostali elementi ovjesa služe 100.000 km i više.
Najslabije mjesto u upravljačkom mehanizmu je upravljačka tračnica, u pravilu, počinje kucati nakon 100.000 km trčanja, također se može pojaviti i curenje tekućine, to, s vremenom može dovesti do uništenja čvora, ali ako imate Primijetiti i eliminirati problem, komplikacije na vrijeme kako bi se izbjeglo. Nema pritužbi na pouzdanost kočnog sustava, jedino što se vlasnici žale je, to je za mali resurs prednjih jastučića (30000 km).
Salon
Salon Opel Astra H je izrađen u jednostavnom stilu, ali u isto vrijeme, proizvođač koristi dovoljno kvalitetnih materijala, ali unatoč tome, krikotine u kabini imaju gotovo svaki automobil. Automobil i pouzdanost električne opreme kabine ne mogu se pohvaliti. Glavni problem u elektroniki je netočan rad gumba na upravljaču i kontrolne poluge, razlog je neispravan sim-modul stupa upravljača. Postoje pritužbe i sustavu upravljanja klimatskim sustavom, i, točnije, na recikliranje zraka. Postoji problem s karakterističnim pucketanjem ispod konzole.
Ishod:
U smislu pouzdanosti Opel astraH.ne razlikuje se mnogo od konkurenata, nego, zahvaljujući niskom cijenu održavanja i popravka, ovaj automobil To je jedan od najzanimljivijih predstavnika golf klase na sekundarnom tržištu.
Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima se morate suočiti tijekom rada automobila. Možda su vaše povratne informacije koje će pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
Poštovanje, urednici Auto auto
