Kopiranje stranih automobila počeo je s prvim sovjetskim automobilima proizvedenim pod Ford licencom. Tijekom vremena, kopiranje se najčešće dogodilo bez dopuštenja zapadnih auto biljaka. USSR Institut za istraživanje automobila kupio je kapitalističke tlačitelje radne zemlje odjednom nekoliko naprednih modela "za istraživanje" i nakon nekoliko godina od transportera pronađen je sovjetski analog. Istina, do tada je prototip već zastario i bio je ubijen iz proizvodnje, a sovjetska kopija proizvedena je jednim desetljećem.
Gaz A.
Prvi minski osobni automobil SSSR-a bio je posuđen iz američke automobilske industrije. Plin A je licencirana kopija američkog Forda-a. SSSR kupio opremu i dokumente za proizvodnju 1929. godine iz američke tvrtke, a za dvije godine, objavljivanje Forda-a je prekinuto. Averen godinu dana kasnije, 1932. godine, prvi plin - automobili su pušteni.
Unatoč činjenici da su prvi automobili biljke proizvedeni u skladu s crtežima američke tvrtke Ford, već su se razlikovali nekoliko razlika od američkih prototipova. Nakon 1936. godine u Moskvi i Lenjingradu, je zabranjeno iskorištavanje zastarjelog plina. Vlasnici malih automobila bili su propisani predati državi plina i uz nadoplatu za stjecanje novog Gaz-M1.
Lenjingrad-1.
Sovjetski eksperimentalni putnički automobil bio je gotovo točan primjer automobila Buick-32-90, koji je u američkim standardima pripadao najvišem srednjoškolskoj klasi.
Biljka "Red Putlivevets", prethodno izdana Tractor Fordson, objavio je 6 primjeraka L1 1933. Značajni dio automobila nije mogao doći do Moskve bez ozbiljnih kvarova. Kao rezultat toga, "Red Putilovets" bio je preusmjeren na oslobađanje traktora i spremnika, a profinjenost L1 je prebačen u Moskvi ZIS.
Budući da se BIOIK tijelo više ne podudara s sredinom tridesetih godina, dizajnirali su ga u zisu. Američko tijelo Studio Budd tvrtka na temelju sovjetskih skica dizajnirao je elegantan i eksterno moderan za te godine. To je koštalo stanje pola milijuna dolara i trebalo je 16 mjeseci.
Gaz-m-1
Gaz-M1, zauzvrat, dizajniran je prema uzorcima Ford modela B (Model 40a) iz 1934. godine, dokumentaciju za koju je plin prebačen na američku stranu pod uvjetima ugovora.
Tijekom prilagodbe modela do domaćih uvjeta rada, automobil je u velikoj mjeri redizajniran od strane sovjetskih stručnjaka. EMCA u odvojenim položajima nadmašila je kasnije proizvode od Forda.
Kim-10
Prvi sovjetski serijski mali automobil, koji je, kada se razvija, preuzeo britanski Ford prefekt.
U SAD-u napravljene marke i razvijeni crteži tijela u modelima sovjetskog dizajnera umjetnika. Godine 1940. biljka je počela proizvoditi ovaj model. Kim-10 je bio da postane prvi doista "popularan" sovjetski automobil, međutim, veliki patriotski rat bio je spriječen provedbom ambicioznog plana vodstva zemlje kako bi se osigurala većina građana, spriječen veliki patriotski rat.
Zis-110.
Dizajn tijela prvog sovjetskog poslijeratnog putničkog automobila reprezentativnog razreda gotovo je potpuno oponašao Amerikanac "PakCceard" višeg serije prijeratnog izdavanja. Do sitnica ZIS-110, bio je sličan Packardu 180 s tijelom obilaska limuzina posljednjeg prijeratnog modela 1942. godine.
Neovisni sovjetski razvoj, posebno izdao izgled American Pakcarland u skladu s okusom preferencija vrhunskog upravljanja i, uglavnom, osobno, Staljin.
Malo je vjerojatno da je američka tvrtka voljela takav kreativni razvoj njezinih ideja u dizajnu sovjetskog automobila, ali nijedna pritužba njezina dijela u tim godinama nije slijedila, pogotovo jer je proizvodnja velikih "pakara" nakon rata nije nastavljena ,
Moskvich 400.
Sovjetski mali Cauldrais bio je potpuni analog opel auto Kadett K38, objavljen 1937-1940 u Njemačkoj u njemačkoj podružnici Opela američke brige General Motors, nakon rata ponovno je krenuo na temelju preživjelih primjeraka, dokumentacije i pribora.
Dio opreme za oslobađanje automobila izvezen je iz Opel biljke u Rüsselheimu (koji je bio u američkoj okupacijskoj zoni) i postavljen u SSSR. Značajan dio izgubljene dokumentacije i opreme za proizvodnju ponovno je ponovno, a rad je proveden u Njemačkoj za redoslijed sovjetske vojne uprave od strane snaga mješovitih kolektiva rada, koji se sastoji od podnesenih sovjetskih i civilnih njemačkih stručnjaka koji su radili U dizajnom uređenju nastao nakon rata.
Naknadna tri generacije "Muscoviti" će biti zaostajanje za ponavljanje proizvoda Opela.
Gaz-m-12
Sastancinski automobil od šest i sedam sjedala velike klase s hexo-dugo-bazni limuzinom razvijen je na temelju Buick Super. Serijski proizvedena na postrojenju u gorkim automobilima (Molotov biljka) od 1950. do 1959. (neke izmjene - do 1960.)
Biljka je snažno preporučila u potpunosti kopirati "Byuk" uzorka iz 1948., ali inženjeri na temelju predloženog modela dizajnirani automobil, koji je maksimiziran na već ovladanim agregatima i tehnologijom. Zima nije bila kopija određenog stranog automobila na bilo koji način u smislu dizajna, niti je posebno u tehničkom aspektu - u posljednjim dizajnerima biljke čak i uspio "reći novu riječ" u globalnoj industriji autoceste , U listopadu 1950. godine prikupljena je prva industrijska serija Gaz-M-12.
Gaz-21 "Volga"
Putnički automobil srednje klase tehnički je stvorio domaće inženjeri i dizajneri "od nule", ali izvana kopirale su uglavnom američke modele početka 1950-ih. Tijekom razvoja proučavani su strani automobili: Ford Glavni liniju, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, standardni Vanguard i Opel Kapitdn.
Gaz-21 serijski proizveden u Gorkovskom tvornica automobilskih Od 1956. do 1970. godine. Indeks tvorničkog koda - u početku plin-M-21, kasnije (od 1965.) - Gaz-21.
Do trenutka početka masovne proizvodnje po svjetskim standardima, dizajn "Volga" već je postao barem običan, a na pozadini serijskih stranih automobila tih godina još nisu istaknuti. Već 1960. godine Volga je bio automobil s beznadno zastarjelim dizajnom.
Moskvich-402.
Ponavlja se izgled malog automobila model Opel Olympia Rekord je Opel Kadett K38 nasljednik. Sudjelovanje stručnjaka iz plina, gdje je razvoj "Volga" Gaz-21 u potpunosti pod utjecajem dizajna automobila. Moskvich je preuzeo mnoge elemente svog dizajna od nje.
Masovna proizvodnja "Moskvich-402" bila je hladnija u svibnju 1958. godine.
Gaz-13 "galeb"
Reprezentativni automobil velikog razreda, stvoren pod izričitim utjecajem najnovijih modela američke tvrtke Packarda, koji je u tim godinama upravo studirao u nama (Packard Caribbean Cabribible i Packard Patrician Sedan, i 1956 modelsku godinu).
"Chaika" nastala je s eksplicitnom orijentacijom o trendovima američkog stila, kao i svi proizvodi plina tih godina, ali nije bio sto posto "stilska kopija" ili modernizaciju paketa. Automobil je proizveo malu seriju na gorkoj automobilskoj biljci C 1959 do 1981. godine. Ukupno je napravljeno 3.189 automobila ovog modela.
"Galebovi" korišteni su kao osobni prijevoz najviše nomenklature (uglavnom ministri, prvi tajnici zapovjedništva), koji je izdano kao sastavni dio "paketa" povlastica.
I limuzi, a "Chaika" kabriolet korišteni su na paradama, posluženi su na sastancima inozemnih vođa, istaknutih figura i heroja, korišteni su kao pratnji strojevi. Također, "galebovi" došli su u "Intourist", gdje bi se, zauzvrat, mogli narediti da se naredi da se koriste kao limuzine vjenčanja.
Zil-111.
Kopiranje američkog dizajna na različitim sovjetskim tvornicama doveo je do činjenice da je izgled automobila Zil-111 nastao prema istim uzorcima kao i "galeb". Kao rezultat toga, u zemlji u isto vrijeme, izvana slični automobili su napravljeni. Zil-111 često se prihvaća za češći "galeb".
Putnički automobil automobila stilizirano je predstavljao kompilaciju različitih elemenata američkih automobila sredine i najviši razred prve polovice 1950-ih - poželjno je podsjetio Cadillac, Packard i Buick. Osnova vanjskog dizajna Zil-111, kao i "galebova", laici dizajna modeli američke tvrtke Packard 1955-56. Ali u usporedbi s Packard modelima, Zil je bio više u svim dimenzijama, izgledao je mnogo strože i "kvadrat", s skrivenim linijama, imalo je složenije i detaljnije dekor.
Od 1959. do 1967. godine prikupljeno je samo 112 primjeraka ovog automobila.
Zaz-965.
Glavni prototip mikrofona je Fiat 600.
Automobil je bio dizajniran od strane MZS-a ("Moskvich") zajedno s nama automobilskim institutom. Prvi uzorci su primili oznaku "MOSKVICH-444" i već se značajno razlikuju od talijanskog prototipa. Kasnije je oznaka promijenjena u "MOSKVICH-560". U međuvremenu, transporter same MSM-a bio je u potpunosti učitan do tog vremena, a rezerve za razvoj u proizvodnji mikroloka u biljci nisu postojale. Stoga je za izdavanje automobila odlučeno rekonstruirati biljku "komunar" u gradu Zaporizhia (SSSR), koji je prethodno bio angažiran u proizvodnji kombinacija i drugih poljoprivrednih strojeva
Zaz-966.
Putnički automobil posebno male klase pokazuje značajnu sličnost dizajna s njemačkim malim poliagge NSU Prinz IV (Njemačka, 1961).
Gaz-24 "Volga"
Putnički automobil srednje klase postao je hibrid sjevernoameričkog Forda Falcona i Plymouth Valianta.
Serijski je proizveden na postrojenju u gorkim automobilima od 1969. do 1992. godine. Izgled i dizajn automobila dovoljno su standardni za ovaj smjer, specifikacije su također približno prosječne razine. Većina "Volga" nije bila namijenjena prodaji u osobnoj uporabi i djelovao u taksijem i drugim državnim organizacijama.
Vaz-2101.
VAZ-2101 "Zhiguli" - vozilo za pogon na stražnjim kotačima s tijelom tipa limuzina je analogna modela Fiat 124, koji je 1967. dobio naslov "automobil godine".
Prema sporazumu o sovjetskim vanjskom i Fiat, Talijani su talijani stvorili Talijani Volzhsky Automotive biljka u Toljatti s punim ciklusom proizvodnje. Briga je bila tehnološka oprema biljke, osposobljavanje stručnjaka.
VAZ-2101 bio je podvrgnut ozbiljnim promjenama. Ukupno je napravljeno više od 800 promjena u dizajnu Fiat 124, nakon čega je primilo ime Fiat 124r. "Rusifikacija" Fiat 124 bio je iznimno koristan za samu Fiat, koji je akumulirao jedinstvene informacije o pouzdanosti svojih strojeva u ekstremnim radnim uvjetima.
Vaz-2103
Vozitelj na stražnjim kotačima s tijelom tipa limuzina. Razvijen je u suradnji s talijanskom fiat tvrtkom na temelju Fiat 124 i Fiat 125 modela.
Kasnije, na temelju VAZ-2103, "Projekt 21031" razvijen je kasnije preimenovan pregled VAZ-2106.
Vaz-2105
Model VAZ-2105 razvio je ozbiljna modernizacija prethodno proizvedenih modela u okviru "druge" generacije pogona na stražnjim kotačima VAZ kao zamjena VAZ-2101. Dizajn dizajna uzeo je model FIAT 128 Berlina.
U screensaver od 15 serija od 17 sezona serije Simpsons, u kojima Simpsoni igraju prave glumce u pravom krajoliku, Homer vozi dom do Lada Nove (izvozno ime "vrhovima").
Moskvich-2141.
Zamjena MOSKVICHU-412 osmišljena je samo 1980-ih, a već je bio potpuno drugačiji automobil, - MOSKVICH-2141, hatchback na prednjim kotačima, stvoren na temelju tijela francuske "SIM kartice" i već zastarjela motor Uzama. Ime izvoza - Aleko, od biljke automobile Leninsky Komsomola.
Kao najbolji primjer za ubrzavanje dizajna novog automobila, Manavtoprom je vidio nedavno pojavio Franco-American model Simca 1308 proizveden od strane europske grane Chrysler Corporation. Dizajneri su naručili da kopiraju automobil do "željeza". Međutim, u procesu razvoja tijela "Moskvich" je dizajniran ponovno, kao posljedica kojih se vanjski dio automobila značajno razlikuje od francuskog uzorka i, iako s nekim rastezanjem, ali je odgovarao razini sredinom osamdesetih.
Postoji li nešto bliže i porijeklom u svakom stanovniku naše zemlje od legendarnih sovjetskih automobila? Mnogi od nas savršeno se sjećaju kako su ti modeli rezani na cestama velikih gradova i sela. U ovom članku prikupili smo 27 najznačajnijih automobila iz SSSR svih vremena.
Gaz-a.
Plin-a, izrađen pod Ford licencom, postao je prvi sovjetski automobil s lokalnim izmjenama koje su određene na temelju operacije izvorni automobili Ford A u oštrim ruskim uvjetima. Prvi automobili prikupljeni su na Automobili Nizhny Novgorod u kolovozu 1932. godine, a serijska proizvodnja započela je u prosincu iste godine. Samo 1936. objavljeno je 41917 automobila.
Unatoč apsolutnoj nepretencioznosti kvaliteti goriva, održivosti u svim uvjetima i relativnom jeftinošću, plin - i imao je prilično spor 40-jak motor, nepouzdanu suspenziju na poprečne izvore, koji je brzo propao, kao i slaba pljačka, jer onoga što je tijelo automobil brzo došao u zapuštenost.
Na temelju plina - a, sedan s zatvorenim tijelom s četiri vrata - Gaz-6 i specijaliziranim taksijem-3 su proizvedeni. Osim toga, izmjena GAZ-4 je proizvedena s teretnim putničkim tijelom kamioneta, plina A-aero s aerodinamičnim tijelom i plin-a-limuzinom.
Gaz-m1.
Ovaj model 1935. godine došao je zamijeniti prvi minski osobni automobil SSSR-plin. Osnova GAZ-M1, analogijom s Gaz-A, uzeo je Ford A - Ford 40 nasljednika (model V8 40-730) s promjenom šasije za teške stvarne uvjete Rusije. Kratica "M-1" dešifrirana kao "Molotovets-prvi" u čast predsjednika SSSR vlade - V. Molotova i KB A.A. bio je angažiran u dizajnu i završnu obradu Lipgarta. Ukupno je proizvedeno 1942. 62.888 primjeraka ovog modela.
Glavna inovacija u dizajnu "M-1" bila je tijelo koje je stvoreno od strane napredne tehnologije grane Ford tijela. Kao jedinična jedinica, korištena je nadograđena Ford motor, ali proizveden na originalnom sovjetskom stanju. Osim toga, dizajn je promijenjen, zbog čega je M-1 izgledao modernije i usporedio se s njegovim inozemnim prototipom.
Na temelju "M-1" su proizvedeni: Opcija "Taxi", Gaz-415 - Pickup za 500 kg, Gaz-11-73 - modernizirani limuzini s 6-cilindričnim motorom Gaz-11, Gaz-61-73 - Prvi u svijetu limuzina 4x4, BA-20 je svjetlo oklopni automobil i još 14-15 malih modifikacija.
Plin-12 zime
Sovjetski automobili većim dijelom nisu bili namijenjeni privatnom vlasništvu. Oni su uglavnom stvoreni za brojne stranke visokog ranga i menadžera poduzeća u državnom vlasništvu. Za njih, na kraju 40-ih na Gazi stvorila je plin-12 zime - dugogodišnji veliki limuzinski limuzivska klase.
Objavljen je od 1949. do 1960. godine i objavljeno je ukupno 21527 jedinica svih izmjena. Glavna značajka dizajna automobila je dosadno tijelo. Bio je samo izmjenjivi mehanizam. Novi auto Imao je vrlo visok (do 50%) stupanj ujedinjenja s već proizvedenim biljkom drugim modelima.
Opremljeni zimama ne vrlo snažnim 3,5-litarskim motorom Gaz-11 s kapacitetom od 90 KS Mjenjač s podložnom polugom po prvi put u sovjetskoj praksi dobio je sinkronizatore i stavljen je uz zimu čak i na pobjedi. Na temelju zime (Gaz-12), taxi - Gaz-12a, sanitarne opcije - Gaz-12b, Gaz-12 Phaeton pa čak i W / D Drezin. Automobili zimi su dostavljeni za izvoz i zemljama socijalista, au Finskoj i Švedskoj. Bilo je i utrke verzije koje su se nazivale "Dzerzhinets" i "Avangard".
Gaz-13 "galeb"
Još jedna reprezentativna limuzina iz postrojenja s gorkim automobilom. Ukupno je prikupljeno 3179 jedinica na Gazi od 1959. do 1981. godine. Godine 1958. "Seika" predstavljena je u New Yorku i Bruxellesu. Dizajn Gaz-13 podsjetio je Packard 1955.
"Chaika" bio je revolucionarni automobil za razliku od zime: ovdje je instaliran motor V8 195 HP s automatskim mjenjačem s kontrolom push-gumba, instaliran je pojačalo upravljača i kočnice, kao i eterpel prozori. Ovaj automobil u SSSR-u nije mogao kupiti, moglo bi se samo zaslužiti.
Na temelju "galebova", proizvedene su sljedeće izmjene: Gaz-13a - za Ministarstvo obrane u SSSR-u s pregradom između putnika i vozača, Gaz-13B - s tijelom "Phaeton", Gaz-13c - sanitarna opcija , nekoliko primjeraka "like" za snimanje, parade phaetone. Nakon toga, nekoliko automobila je pretvoreno u željezničke droževine.
Gaz-m20 "pobjeda"
Uistinu legendarni putnički sovjetski automobil, koji je zaslužio ljubav i poštovanje ne samo u SSSR-u, nego iu mnogim zemljama svijeta. Njegov licenciran je objavljen u Poljskoj ("Varšava"), u Sjevernoj Koreji, pa čak iu Kini. Od 1946. do 1958. objavljeno je 24,1497 automobila (bez stranog outputa).
Bio je to jedan od prvih u svijetu serijskih osobnih automobila s nosačem tijela potpuno pontonskog tipa. Pojava "pobjede" u obliku pojednostavljenog tijela u obliku kapljica s ravnim bočnoj strani bez isturenih krila izvorno je stvorio tvornički dizajner dizajner Valentin Brodsky. Automobili prve i druge epizode imali su karakterističnu trokatnu rešetku radijatora, koji se zvao "Martos".
Prva serija proizvedena je od 1946. do 1948. godine. Druga serija, oslobađanje od kojih se nastavilo od 1948. do 1955. godine, primilo je nova kutija Prijenos od zime s polugom na upravljaču, kao i ažurirani 4-cilindrični motor s kapacitetom od 50 KS (od 1955. g - 52 HP).
Treća serija - M-20V (1955 - 1958) imala je još jednu rešetku radijatora, novi dizajn zračnog zračnog snopa, modernizirani karburator, novi zračni filter, Novi upravljač i uređaji druge boje.
Glavne modernizacije serijske verzije dodijeljenog:
- Gaz M-20b "pobjeda" u tijelu "Phaeton" - s krutim sigurnosnim lukovima i otvorenim vrhom, koji je proizveo 14222 kopije.
- Gas M-72 - Opcija pogona na sve kotače na GAZ-69 šasiju s dodatnim pojačanim tijelom, povećanim razmakom od tla, blato štitovima na stražnjim lukovima i gumama 6.50-16 s gaznoga sloja "Božićno drvce". Prvi put za sovjetskih automobila ovdje je djelovao pranje vjetrobrana, djelujući iz pedale. MASIRAN je 4677 komada M-72.
Gaz-21 "Volga"
Bio je to jedan od najljepših i najželjnih sovjetskih automobila srednje klase, koji je proizveden na Gorky Auto postrojenju od 1956. do 1970. godine. Ukupno je proizvedeno 639.478 primjeraka u tri serije i nekoliko desetaka različitih modifikacija. U dizajnu "Volga", utjecaj "aerostyle" američkih automobila kao što je Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser bio je očito pogođen. Ali svi mehanički dio Gaz-21 bio je izvorni sovjetski razvoj.
Nakon proizvodnje i testova četiriju prototipa 1956. godine, započelo je oslobađanje prve serije Gaz-21 s karakterističnim "zvijezdama" na rešetku radijatora. "Prva serija" bila je opremljena nadograđenom motorom iz "pobjede", a od 1957. godine, moderni motor UMZ-21A superpowered. Ukupni automobili prve serije proizvedeni su 30 tisuća komada.
"Druga serija" počela je biti izdana od 1959. do 1962. godine. Promijenila je prednja krila, pojavila se rešetka za radijator tipa "usta morskog psa", novu ploču s instrumentima, vjetrobranske podloške, kao i novu ožičenje s "minus" na masi. Ukupno je napravljeno više od 140 tisuća primjeraka.
Godine 1962., "meka modernizacija" automobila, koja je dotaknuta u najvećem dijelu samo izgled. Treća serija ima novu rešetku hladnjaka "kita" s 37 vertikalnih elemenata, novih odbojnika i dekorativnih dijelova, novog uređenja kabine s više izdržljivih materijala. Motorna snaga podignuta na 75 KS P, a tijelo je počelo biti obojen otpornijim sintetičkim caklinom. U ukupnim automobilima treće serije objavljeno je oko 470 tisuća primjeraka.
Od brojnih izmjena Volge, zabilježit ćemo Gaz-22 s teretnim putničkim tijelom tipa "Universal" na temelju automobila "treće serije". Vagon je također proizveden u obliku "ambulante" Gaz-22b.
Gaz-24 "Volga"
Nasljednik "Volga" Gaz-21 bio je jedan od njihovih najznačajnijih sovjetskih automobila u povijesti domaće auto industrije - Gaz-24 Volga. Bilo je serijski od 1967. do 1985. godine i objavljen je u iznosu od 1.481.561 komada svih modifikacija. Gaz-24 posjeduje novo moderno tijelo manje visine, što je povećalo stabilnost i rukovanje, širi salon, povećano područje ostakljenja i poboljšane vidljivosti.
"Prva serija" Gaz-24 (1967-1977) imala je odbojnike bez očnjaka, dugog oblikovanja pod roštiljem radijatora, nije imao maglu, a ukupna parkirna svjetla su smještena na kromiranim ventilacijskim oblogama stražnje stope, Kromirane kape imali su crvene šalice u središtu, a blatobrani - brendirani "jeleni".
"Druga serija" bila je glatka nadogradnja u razdoblju 1972-78. "Flys" pojavio se na odbojnicima, svjetla za maglupromijenjen stražnja svjetla S ugrađenim katatovima pojavio se "Zhigulevsky" halogena prednja svjetla, skrenite znakove na prednjim krilima, u kabini - imitacija ispod stabla na ploči i upravljač, više moderniji prijemnik, naslon za ruke u stražnjem dijelu stražnjeg sjedala.
Sredinom 80-ih, provedena je duboka modernizacija modela i pojavio se GAZ-24-10 ("treća serija"). Ovaj model je nestao prozore, ručke za vrata su uvučene, pojavila se nova plastična crna rešetka hladnjaka, natpis "Volga" nestao s prednjih krila. Automobil je stavljen na radijalne širokoporodne gume 205/70 R14 umjesto prethodne 185 dijagonale. U kabini: nova sjedala, ručna kočnica na podu, stražnji prozor elektrobhery. I što je najvažnije, ispod haube, poboljšani motor ZMZ-4022.10 s kapacitetom od 100 KS
Raspon modela također je uključivao GAZ-24-02 s teretnim putničkim tijelom "univerzalno". Ovaj auto je imao transformabilni salon od sedam sjedala. Na temelju ovog modela proizvedena je sanitarna verzija Volga Gas-24-03 i taxi verzija.
Gaz-67.
Najneugodnije i borbe svih sovjetskih vožnih vozila na sva četiri kotača Gaz-67 uspjeli su aktivno kočiti od 1943., i kao zapovjednik i obavještajni automobil te u obliku topničkog traktora. Do kraja Drugog svjetskog rata izdano je oko 8.000 Gaz-67 jedinica.
Mi smo doživjeli vojni SUV, neobično automobil u SSSR-u: prošao je 2.200 km sa 76 mm Cis-3 pištoljem težinom 1850 kg, od čega 930 km na parcelama i 550 km duž elastičnog kaldrma.
Za pouzdanost i bolja prohodnost, Gaz-67 bio je 755 mm skraćeno međuosovinski razmak u usporedbi s GAZ-61. Iste kvalitete su podređene modernizaciji suspenzije i šasije automobila. Osim toga, Gaz-67 je stavljen na gume s tipom "Rasecirano božićno drvce" tipa 6.50-16. Električna oprema korištena je iz GAZ-M1 i plina mm.
Tijelo za brzu evakuaciju bilo je tiše na 4 osobe, plus još dva mogla sjediti na stranama na policama stražnjih krila. Ovdje su bile kutije za oružje, streljivo i radio. Kao elektrana Koristio je nadograđeni motor Gaz-64-6004.
Gaz-69.
Poznati sovjetski automobil povećane prohodnosti, koji je za tvrd ovjes dobio nadimak "Kozlik". Za razdoblje od 1952. do 1972. godine proizvedeno je više od 600 tisuća automobila. Osim toga, Gaz-69 je izvezen u 56 zemalja u različitim klimatskim verzijama. Otpuštanje se najprije započelo na Gorky Auto postrojenju, a 1956. proizvodnja je prebačena u Ulyanovsky auto postrojenja.
Automobil je imao dva osnovne izmjene: Gaz-69 s dvostupanjskim lokalnim tijelom s 2 vrata i zapovjednikom Gaz-69a s dvorištima s 4 vrata. Kako bi se povećala ujedinjenje i održavanje, motor s mjenjačem, mehanizam upravljanja, amortizeri, kočnice, optika i baterija za ovaj automobil uzeti su iz serijskih sovjetskih automobila i kamiona.
Moskvich-400 / -401
Ova sovjetska saltra dostupna je mnogim građanima SSSR-a s prosječnom dostatnošću i često je postao prvi automobil u obitelji. Iz nje je počela mobilnost sovjetskih ljudi.
Prvi serijski "Muscovites-400" izašli su iz MSM biljke u prosincu 1947. godine. Automobil je imao zanimljiva i inovativna rješenja kao što su nošenje tijela, aluminijske klipove motora, hidraulične kočnice i neovisnu suspenziju Dubonne. I u isto vrijeme, automobil nije imao mjesta za rotaciju, a brisač je imao mehanički pogon s bregastog vratila motora.
Godine 1954. objavljena je poboljšana modifikacija MOSKVICH-401, koja je imala prisilni motor s kapacitetom od 26 HP protiv 23 HP Na modelima "400.", sinkronizatori na 3 i 4 prijenosa, poluga PPC na stupu upravljača, novi upravljač. Od 1949. do 1954. godine proizvedeno je Moskvich-400-420A - 4-vrata kabrionan s otvorenim vrhom, ali imaju ne-uklonjive bočne stijenke i okvire vrata s naočalama.
MOSKVICH-402 / -407
Prvi sovječni putnički automobil u razdoblju "odmrzavanja", koji je u potpunosti stvorio sovjetski inženjeri. Proizvodnja ovog modela započela je 1956. godine. U samo dvije godine objavljeno je 87.658 primjeraka.
U usporedbi s prethodnikom "Moskvich-402" imao je moderniju vanjsku i savršenija u strukturi tijela. Automobil je primio zaseban deblo s vanjskim pristupom, savijenim vjetrobranom i stražnjim prozorima, visokom razinom unutarnjeg uređenja, neovisnom bežičnom prednjom suspenzijom s dvostrukim poprečnim polugama i 12-voltnim električnim opremom, kao i mnoge druge inovacije. Objavio motor M-407, koji je radio zajedno s mehaničkim mjenjačem 3 i 4 brzine.
Prva izmjena automobila dogodila se 1958. godine. Modificirani automobil nazvan je "Moskvich-407" i poboljšani motor s kapacitetom od 45 KS Polu-milijuna automobila MZZ, koja je izašla s transportera u prosincu 1960., postao je Moskvich-407. Već nekoliko godina zaredom pola svih "Muscoviti-407" otišao je na izvoz, uklj. U Francusku, Belgiju, Skandinaviju, Finsku, Englesku i druge zemlje.
Godine 1962. objavljen je prijelazni model "MOSKVICH-403", koji je imao još jedan podmorni okvir i konfiguraciju motornog odjeljka. Ovaj model je također koristio nove agregate koji su razvijeni za novi "Moskvich-408".
Na temelju "407." modela, pušten je MOSKVICH-410 (410H) "(410h)" pogon na sva četiri kotača "Moskvich-411". Ova sovjeta visoka vozila bila su orijentirana za potrebe ruralnih stanovnika. Gume povećane dimenzije 6,4-15 inča instalirane su na vozilima s "zupčanikom" uzorom gaznoga sloja, a cestovni klirens se povećao na 220 mm.
Moskvich-412.
To je možda jedan od najpoznatijih sovjetskih putničkih vozila na stražnjim kotačima, koji su postali poznati po izvanrednim sportskim dostignućima na mnogim međunarodnim natjecanjima. Automobil je proizveden od 1967. do 1977. na MMS / AZLK postrojenju i od 1967. do 1998. godine na tvornici automobila izhevske.
"412." "Došao je do promjene" Moskvichu-408 ", ali je zapravo modifikacija s više moćan motor, U prvim godinama bio je vrlo aktivno isporučen za izvoz. Godine 1969. provedena je modernizacija, kao rezultat toga ojačana pasivna sigurnost tijela, instaliranim sigurnosnim pojasevima, mekim elementima kabine, 2-konturni kočioni sustav i očnjava na odbojnicima. Novi automobil je označio Moskvich-412ie.
Karakteristični element Moskvich-412 postao je kvadratna prednja svjetla proizvodnje GDR-a, koja su također bila postavljena na njemačkom Wartburgu 353. Na temelju temeljnog modela, stvoren je Moskvich-427 vagon i kombi Moskvich-434.
AZLK-2141.
"Moskvich" AZLK-2141 - Sovjetski i ruski pogonski automobil na prednjoj strani suvozača s tijelom "Hatchback", proizveden od 1986. do 1998. u Azlk. Ukupno je objavljeno 716,831 instanca ovog modela.
AZLK-2141 ima izgled s uzdužnim rasporedom jedinične jedinice UZAM-331.10 i VZ-216-70, koji je radio u par s 5-brzinskim mjenjačem izvornog dizajna s primarnim i sekundarnim vratilima koja se nalazi na jednoj visini. Kao rezultat toga, bilo je moguće smanjiti ukupnu visinu jedinice za napajanje i spustiti liniju haube. Uz osnovne 1,5 i 1,6-litarske motore koristi VAZ motore i obveznice od 1,7 i 1,8 litara.
Automobil konstruktivno i izvana izgledao je pravi proboj u usporedbi s prethodnim modelima: 5-brzinski mjenjač, \u200b\u200bčetveroenty-krila kotači, relativno veliki međuosovinski razmak, široko tijelo tipa "hatchback", Macpherson prednja suspenzija i ovisni straga s stabilizatorom i stabilizator papara žuriti upravljanja i integrirani "volumetrijski" plastični odbojnici. Samo tijelo je procijenjeno prilično pristojan aerodinamički koeficijent CX \u003d 0,35.
Godine 1997. modernizacija Moskvich-2141-02 "Svyatogor" pojavio se s moćnijim motorom Renault 2.0 L i ažurirani izgled. Također u 1997, malog sektora M-2141R5 "Yuri Dolgoruy" pojavio se s izduženim 200 mm izduženim hatchback tijela I slično prošireni sedan Moskvich-2142R5 "Prince Vladimir".
Zis-110.
Ovaj impresivan automobil iz SSSR bio je prava velika i čvrsta sedam mjeseci limuzina s duljinom od čak 6 metara i težio 2,5 tona. Sve mu je vanjština sličila limuzinama američke tvrtke Packarda.
ZIS-110 opremljen je redom s osam cilindričnih motora od 6 litara i kapaciteta od 140 litara. s. Rad u par s ručnim mjenjačem s 3 brzine. Limuzina je prvenstveno namijenjena za viši vodič za SSSR i poznate kulturne i znanstvene radnike. Njegova proizvodnja je trajala od 1945. do 1961. na automobilu. Staljin. Ukupno objavljen 2089 automobila svih modifikacija.
Automobil je bio tehnički opremljen u potpunosti: neobično za sovjetska vozila prebacivanje mjenjača 3-stupanj 3 brzine na stupu upravljača, hidrauličnih ventila i hipoidni glavni prijenos, koji je osigurao visoku razinu akustičke udobnosti ZIS-110. Neovisni pivot privjesak prednji kotači na dvostrukim poprečnim polugama; Luksuzna oprema kabine, koja je uključivala elektro-hidraulične prozore, high-end radio, grijanje i ventilacijski sustav.
Glavne izmjene: ZIS-110A - auto od ambulante; Zis-110b - faeton s preklopnim muškim krovom; Zis-110p - pogonski automobil na sve kotače; ZIS-115 - Oklopna verzija.
Zaz-965A "Zaporozheti"
Zaz-965A "ZAPOROZHET" bio je pravi sovjetski "narodni automobil", proizveden u tvornici "komunad" u Zaporizhiji od 1962. do 1969. godine. Ukupno 322.166 takvih automobila je objavljeno.
Opremljen je sklonim zrakom za hlađenje zraka MEMZ-966 s kapacitetom od 27 KS i 887 kubičnih metara. Godine 1965., na štetu novog karburatora, kapacitet je povećan na 30 KS. Automobil je izvezen u europske zemlje kroz Belgijski izvoznik Jalte, a u Finskoj automobili bili su pod markom Yalta.
Kada je projektiranje, talijanski Fiat 600 uzeti kao osnova zbog uspješne i progresivne za masovnu proizvodnju dizajna tijela. Za razliku od Fiat 600 ZAZ-965A, došlo je do trostrukog tijela tipa "dvostruko vrata" s jasno posvećenim volumenom debla motora u obliku "grba" i velikog stražnjeg stakla, ujedinjeno s frontalnim ,
Suspenzija je bila na dvostrukim uzdužnim polugama s dvije poprečne nafte kao elastične elemente. Automobil se oslanjao na cestu pomoću 13-inčnih kotača s visokim profilom, koji je osigurao prihvatljivu propusnost. Također smo proizveli izmjene za osobe s invaliditetom i mail kombi za prikupljanje pisama s pravim upravljanjem.
Zaz-966 "Zaporozheti"
Nasljednik ZAZ-965A postao je model s indeksom 966, koji je proizveden od 1966. do 1972. godine. Zaz-966 imao je neovisnu prednju suspenziju paralelogramskog tipa, s uređajem za usmjeravanje u obliku dvojnih uzdužnih poluga i dvije poprečne ploče lamelarne torzije kao glavni elastični element. Također, "966th" dobio je novu napredniju stražnju neovisnu suspenziju.
Od 1967. u automobilu je primijenjena ažurirana 1597 CC s značajno boljim karakteristikama vučanja i povećanim resursom. Tijelo od leđa imalo je karakteristične "uši" amorlows za hlađenje motornog prostora. Za ovaj element Zaz-966 nadimak "uši".
Mjenjač s potpuno sinkroniziranim brojem prednjih okreta bio je uspješan i pouzdan, što joj je omogućilo da radi s moćnijim motorima. Nisu vrlo uspješni elementi dizajna bili polu-osi s radije "blagim" gumenim anthers unutarnjih šarki.
Zaz-968 "Zaporozheti"
"968-Aya" model bio je daljnji razvoj i modernizaciju Zaz-966, pojavio se 1971. godine i proizveden je do 1994. godine. Također je bio legendarni sovjetski automobil i mali razred.
Od prethodnika Zaz-968, u početku se razlikovao samo drugim reverzirajućim svjetiljkama. Samo u 1973, pojavio se nadograđeni model Zaz-968A, koji je već uski oblikovanje, umjesto podignute rešetke radijatora, nova sjedala, 2-konturnih kočionih sustava, novu ploču s instrumentima i bravu za paljenje s uređajem protiv krađe.
Zaz-968m "Zaporozheti"
Godine 1979. pojavila se još jedna modernizacija - Zaz-968m, koji je posjedovao pravokutne stražnje lampice umjesto kruga, novu konveksnu ploču s srednjom crnom prugom i natpisom "968m", kao i pravokutnim znakovima skretanja. Osim toga, na ovu modifikaciju ugrađena je 50-jaka MEMZ-968BE motor, zajedno s osnovnim.
Konstruktivno je promijenio sustav hlađenja motora, gdje je zrak počeo djelovati kroz žičanu mrežu u poklopcu kapuljača: "uši" zamijenjeni su malim "škrgama", gdje je desna rešetka korištena za unos zraka i ostavljen za oslobađanje.
Vaz-2101.
Bio je to jedan od najmošljivijih i najdraže sovjetskih osobnih automobila male klase proizvedene na Volga Auto postrojenju. Može se nazvati pravim "narodnim automobilom" sovjetske ere.
VAZ 2101 bio je "primarna" klasična obitelj Vaz automobila, koja je proizvedena do 2012. godine. Proizvodnja modela 2101 je trajala od 1970. do 1988. godine, au 18 godina, objavljeno je 4,85 milijuna vaz-2101 komada svih modifikacija.
Talijanski Fiat 124 je izabran kao prototip za vaz-2101, ali u sovjetskom automobilu bilo je stražnji kočnice na bubnjevima za vožnju na lošim cestama, prednja suspenzija je zamijenjena i potpuno zamijenjena s modernijim stražnja ovjesa, Cardan prijenos je modificiran, snažno hvata i dizajn sinkronizatora na kontrolnoj točki se mijenja. Izmjene su napravljene u smislu udobnosti i sigurnosti. Ukupno je napravljeno više od 800 promjena.
Osnovni model bio je opremljen s 1,2-litrenim 62-energijom. Automobil se također nazivao "Zhiguli", "jedan" i "peni". Glavne izmjene modela "2101" mogu se zvati: VAZ 21011 "Zhiguli -1300" - opremljen snažnijim motorom od 1,3 l 69 KS s nekim izmjenama dizajna tijela i kabine; VAZ 2102 - UNIVERSAL, je licencirana verzija Fiat 124 Familiare s brojnim promjenama i izmjenama. Ukupno je objavljeno 666.989 primjeraka takvog univerzalnog. VZ-2102 imao je privjesak i apsorpcije udara, što je omogućilo održavanje kapaciteta opterećenja od 250 kg s dva putnika. Tu je i verzija električnog vozila VAZ-2102E / 2801 "Electro", objavljen u iznosu od samo 47 kom.
Vaz-2105
To je daljnji razvoj VAZ-OX modela "klasika". Vaz-2105 je najduže proizveden od sovjetskog automobila iz obitelji Zhiguli - 31 godinu od 1979. do 2010. godine. Bio je to jedan od najjeftinijih automobila na ruskom tržištu.
VAZ-2105 u usporedbi s "2101" posjedovao više kutnih oblika tijela, zamijenjen s kromiranim detaljima na mat crnoj plastici ili izrađeni od obojenih metala. Ovdje je prvi put korišten pojas za mjerenje motora umjesto lanca, najprije u kombinaciji s ukupnim i magla svjetla, okretanje signala, zaustavljanja signala i obrnutog svjetla. Osim toga, prozori su uklonjeni na bočnim naočalama, ali ga je dodano puhanjem bočnih naočala i zagrijavanje stražnjeg prozora.
Ukupno je objavljeno 2,091,000 VAZ-2105 kopija. U osnovnoj konfiguraciji, korišten je motor 1,29 l s kapacitetom od 63,6 KS. S mjenjačem s 4 brzine. No, postojale su izmjene s 5-brzinskim mjenjačem i snažnijim motorima: 1.45 L - 71.4 HP, 1.57 L - 80 i 82 KS Za strukture snage čak su instalirane motor za rotacijsku klip Wankel VAZ-4132 - 1,3 L, 140 KS Izvoz VAZ-2105 isporučen je pod imenom Lada Riva.
Vaz-2106.
Ovo je sovjetski ruski osobni automobil koji proizvodi VAZ od 1976. do 2006. godine. Ukupno različite biljke Tijekom tog vremena objavljeno je 4,3 milijuna komada ovog modela, što čini VAZ-2106 jednom od najsimitnijih domaćih automobila u povijesti.
Vanjski dio "2106" dizajniran je pomoću crne plastike u to vrijeme s promijenjenim prednjim okrenutim, stražnji dio debla, odbojnik, poklopca kotača, bočni znakovi okretaja, ventilacijske mreže, pa čak i tvornički znak. U osnovnoj konfiguraciji, korišten je motor 2103, čiji je radni volumen povećan na 1,57 litara, okretni moment i snaga povećao se za 12% - na 78 KS.
"Šest" postao je tromililinski automobil koji je objavljen vazom. VAZ-2106 za dugo vremena ostao je najprestižniji model u liniji "Zhiguli", koji je imao procjenu automobila povećane udobnosti i pouzdanosti.
VAZ-1111 "OKA"
Ovaj sovjetski i ruski mikro-automobil proizveden je na vazi, Kamaz i Ceaz od 1987. do 2008. godine, a tijekom tog razdoblja izdano je oko 700 tisuća primjeraka. Glavni primjeri da su sovjetski dizajneri bili su utemeljeni u razvoju "OKA", postali su japanski Kay-Kay, kao što je Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 i Honda danas.
Motor za VAZ-1111 s kapacitetom od 29,7 KS Stvoren na temelju VAZ-2108 motora, uzimajući prosječno dva cilindra s pokretnim sinkroniziranim klipovima. Takav se motor nazivao "pola osmog" neslužbeno, a na službenoj dokumentaciji dodijeljen je broj "1111". Tijelo tipa "3 vrata limuzina" je samo-podrška s blato zakrilce prednjih krila presjeka kutija kao elementi za napajanje.
Od VAZ-2108 je uzet sustav hlađenja. U sustavu se primjenjuje izvorni karburator. Prednji ovjes - Macpherson tip s stabilizatorom poprečnog stabilnosti. Stražnja ovjesa - poprečna fleksibilna greda. Automobil je stavljen na male 12-inčne kotače s pričvršćivanjem na tri oraha. Više od trećine dijelova posuđenih s VAZ-2101, VAZ-2103, VAZ-2108, VZ-2121.
Nakon prestanka 1995. godine, proizvodnja "OKA" na vazi, zbog svoje nepravilnosti, proizvodnja je prebačena u Serpukhov, gdje je Seaz-1111 počeo proizvoditi na biljci Seaz-1111, te u naberezhnye Chelnyju na "Zma", gdje je stvoren Kamaz-1111. Već ste instalirali snažniji 0,75 litar 33-jaki VAZ-11113 motor - polovicu od 1,5-litre VAZ-21083 motora.
Proizvodnja na Kamaz je ukinuta 2006. godine nakon kupnje poduzeća od strane Severstal-Auto, a na Seahi 2007. godine, objavljivanje "Oka" s domaćim motorom zaustavljeno je i potpuno pretvoreno u korištenje kineskog 3 cilindra 1 - Jedinica s kapacitetom od 53 litara. S .. pokušaj je također napravljen od proizvodnje pickupa i kombiju obitelji Sea-11116-50. No, u 2008. godini proizvodnja je zaustavljena na Seauze zbog neprofitubilnosti.
UAZ-452.
Legendarni stroj za masažu tereta za masažu na sve kotače proizveden je u Ulyanovsk automobilskoj tvornici od 1965. i do danas. Za svoj vanjski kubični pogled s zaobljenim rubovima UAZ-452, nadimak "Buka" bio je popularan, au verziji tereta - "Golovastik".
UAZ-452 Osim baze "Van" ima veliki broj različitih modifikacija, od kojih su glasa UAZ-452A - sanitarni automobil koji je u stanju doći na put do najudaljenijih mjesta; UAZ-452B - devet minibus; UAZ-452D - Kamion s dvostrukom kabinom i drvenim tijelom.
Godine 1985. UAZ-452 i njegove izmjene primile su nove indekse. Tako je Minibus s pogonom na sve kotače počeo biti označen - UAZ-2206, i sanitarni automobil - UAZ-3962. U podnožju UAZ-452 također je stvorio poseban oklopni automobil za prijevoz vrijednosti.
UAZ-469.
Automobili povećanog kolnika UAZ-469 postao je nasljednik legendarnog prethodnika Gaz-69. On je objavljen u ulyanovsk automobilskim biljci više od 30 godina od 1972. do 2003. godine. Od 1985. godine nakon modernizacije, automobil je počeo biti proizveden u indeksu UAZ-3151.
Kako slijedi, dizajneri UAZ-469 trebali bi biti pouzdani, izdržljiv i sveokog utilitarnog automobila na testiranim jedinicama domaćih "plinskih" automobila. UAZ-469 imao je tijelo od 5 sjedala s izmjenjivim tarp jahanjem i bočnim staklom, kao i stražnja peta vrata nagnula se na utovar tereta. Tijelo je montirano na kruti i izdržljiv okvir Spar.
Prostori na cesti dostigli su 300 mm u verzijama s "vojnim" mostovima i 220 mm u civilnom "Uz". Hubovi s invaliditetom montirane su na prednjem mostu, što je omogućilo isključivanje prednje osovine i smanjenje potrošnje goriva prilikom vožnje autocestom. Kasnije je počeo primjenjivati \u200b\u200bbrzo prebacivanje ili samo-zaključavanje spojke. Od 1983. na stroju je instaliran motor UMW-414 modela 77 KS-a s kapacitetom od 77 KS.
Nadograđena 1985. verzija UAZ-3151 imala je dodatno: Hydraulic Clutch Shutdown pogon, novi uređaji za rasvjetu, pranje vjetrobrana, vodeći visoki mostovi pouzdanosti, dvokurični kočnica sustava, UFM-417 motor s velikom snagom do 80 KS. i brojne druge promjene.
Glavne izmjene UAZ-469 uključuju: UAZ-469B - civilna verzija s razmakom od 220 mm; UAZ-469 BG-medicinska opcija; UAZ-469AP - Patrol Militian verzija s krutim krovom. UAZ-469 u 2010. godini uspostavio je svjetski rekord za sposobnost osobnog automobila - od 32 osobe s ukupno vaganje 1900 kg.
IL-2715
Izh-2715 (ili kao što je zvao - "Heel") sovjetski i ruski teretni-osobni automobil serijski proizveden od 1972. do 2001. godine u tvornici automobila izhevsk. Automobili ovog modela za gotovo 30 godina 2,317.493 kopije su objavljeni.
Kamion je nastao na temelju Muscovit-412 s dvostrukom kabinom i teretnom kombijem ili putničkom prostorom. IL-2715 u SSSR-u bio je jedino svjetlo za isporuku automobila za opskrbu malih trgovačkih organizacija. Njegova nosivost bila je 450-500 kg. I zbog čestih primjena u prijevozu konditorskog IZH-2715, nazvali su i "pupbug" i "pirozhkovoz".
Glavne izmjene IL-2715 uključuju: osnovno s kombijem od metala, IL-27151 u tijelu pipapa s preklopnim stražnjim ploče i IL-27156 -CHust Teret-Putnik verzija za kratkoročni prijevoz putnika. Automobil je isporučen za izvoz u zemlje Latinske Amerike (na primjer, Panama), kao iu Finskoj pod nazivom "Elite Pickup".
Kao jedinična jedinica za IL-2715, postavljen je standardni UZAM-412E motor s kapacitetom od 75 KS. i deformiran - 68 KS U opciji za benzin A-76.
Luaz-969 "Volyn"
Luaz-969 "Volyn" bio je mali sovjetski-ukrajinski automobil pojačane propusnosti, proizveden na automobilskim biljci u Lutsk od 1966. do 2002. godine. "969." bio je prvi "SUV" koji se može kupiti u osobnu uporabu, jer Bilo je posebno dizajnirano za potrebe seljana.
Automobil je imao vrlo funkcionalan nekomplicirani dizajn i najmanju udobnost. Opremljen je s dvije vrste MEMZ-969 motora, 890 cm3, s kapacitetom od 30 KS. i MEMZ-969A, s kapacitetom od 1197 cm³, s kapacitetom od 40 KS Početni serijski primjerci Luaz-969 bili su samo opcija, ali s osovinom za skidanje snage za pogon montirane ili zakretne opreme. Opcija pogona na sve kotače "Loise" počela se proizvoditi od 1971. godine.
Tijelo tijela je zaplijenjeno s integriranim okvirom Spar-tipa. Unutrašnjost na rasporedu je čak i vizualno snažno pomicanje naprijed kako bi se osiguralo stalno opterećenje prednje osovine kako bi se osigurala najbolja kvačica s tlom. U modifikaciji pogona na sve kotače, rotacija se prenosi s osovine polijetanja snage iz mjenjača na mjenjaču stražnji most Uz pomoć ne-šarke tankog vratila. Razlikovanje međusoka u dizajnu bila je odsutna. Ovjes - torzija na uzdužnim polugama. Bubanj kočnice bez pojačala.
Glavne izmjene uključuju: Luaz-969A s moćnijim 40-energetskim motorom i Luaz-969m s novim oblikom i oblogom, kao i ažurirani agregatni dio.
RAF-2203 "Latvija"
Sovjetski minibus proizveden u Rigi Auto biljci "RAF" od 1976. do 1997. godine. Uspješno je zamijenio svog prethodnika RAF-977. RAF-2203 postao je najmanji i gotovo jedini model minibusa u SSSR-u. Proizvedeno je 18 tisuća primjeraka godišnje s zajedničkim krajnjim rezultatom u 274.000 vozila svih izmjena.
Minibus prema izvornom dizajnu dizajnera bio je potpuno ujedinjen s agregatima postojećih sovjetskih automobila. Glavni elementi se uzimaju iz "Volga" Gaz-24, kape za kotače iz Gaz-21, nadzorne ploče iz Gaz-24, kromirane ogledala i stražnjih svjetala iz automobila "Moskvich-412".
Motor iz "Volga" Gas-24 instaliran je kao jedinica za napajanje, koja se nalazila u kabini između prednjih sjedala. Prednja ovjesa neovisna, proljeće, na poprečnim polugama. Hidraulični amortizeri, teleskopski, s pojačanim izvorima. Stražnji ovjes ovisan o polu-eliptičkim uzdužnim izvorima. Salon je bio podijeljen u dva odjeljka: za vozača i suvozača, sjedeći na haubovima prednjeg uloga i putničkog unutrašnjosti od 10 mjesta s odlomkom do stražnjeg reda sjedala.
Glavne izmjene RAF-2203 uključuju: RAF-2203 Osnovni minibus putnika za 10 sjedećih mjesta, Hitna medicinska pomoć Auto - RAF-22031 s nekoliko naknadne modernizacije, taksi - RAF-22032 s dentificiranim ZMZ-2401 motorom, kao i specijalizirano Prometne minibuses RAF -22033 i vatrogasci za brodove RAF-22034. Ukupno je izdano više od 90 različitih izmjena na temelju RAF-2203.
Automobilska industrija - (automobilska industrija) Povijest automobilske industrije, razvoj informacija o automobilskoj industriji o povijesti automobilske industrije, razvoj sadržaja automobilske industrije sadržaj 1. Povijest izgleda i ... ... Investitor enciklopedija
Proizvodnja automobila u Rusiji 2008. godine 2008. Automobilska industrija u Rusiji, industriji ruskog inženjerstva. Sadržaj 1 povijest 1.1 ... Wikipedia
- (Automobilska) industrija industrije, izvođenje proizvodnje ogrjevnog vozila (... Wikipedija
Automobilska industrija nastala je krajem 19. stoljeća. U brojnim zemljama. Godine 1900., 4.192 izdano je u Sjedinjenim Državama, u Francuskoj 2000, u Italiji 355 automobila. Povećanje izlaza automobila pridonijelo je razvoju brojnih industrija povezanih ... Velika sovjetska enciklopedija
To je jedan od najvećih na svijetu i jedan od najbrže raste na svijetu. Proizvodnja putnika I. komercijalna vozila U Indiji je šesti po veličini u svijetu. Sadržaj 1 Osnovni statistički podaci ... Wikipedia
Automobilska industrija u Velikoj Britaniji trenutno proizvodi najviše poznati automobili Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce. Sadržaj 1 Povijest 2 Volume proizvodnje ... Wikipedia
Automobilska industrija u Kanadi sastoji se uglavnom od montažnih biljaka stranih automobila, većinu sjedišta stana u SAD-u ili Japanu, zajedno sa stotinama proizvođača automobilskih dijelova i sustava. Veliki proizvođači ... ... Wikipedia
U nastavku posta o prvim ruskim automobilima, danas ćemo reći o vozilima prijeratnog razdoblja.
Prombrogra od 24/45 1923
Od ruskih komponenti koje su sačuvane u datotekama. Broj mjesta - 6; Motor je četverotaktni, karburator, broj cilindara - 4, radni volumen je 4501 cm3, omjer kompresije je 4, kapacitet je 45 litara. iz. / 33 kW na 1800 o / min; Broj zupčanika - 4; Glavni prijenos - konični zupčanici; veličina guma - 880 120 mm; Duljina - 5040 mm; širina - 1650 mm; Visina - 1980 mm; baza - 3200 mm; Pitch - 1365 mm; Masa u valuti - 1850 kg; Najveća brzina je 75 km / h. Cirkulacija - 10 kom.
Amo-f15sh.
Automobil na šasiji kamiona Amo F15. Broj mjesta - 6; Četverotaktni motor, karburator, broj cilindara - 4, volumen rada - 4396 cm3, Power - 35 litara. iz. na 1400 o / min; Broj zupčanika - 4; Glavni prijenos - konični zupčanici; Duljina - 4550 mm; širina - 1760 mm; Visina - 2250 mm; baza - 3070 mm; Pitch - 1400 mm; Masa u rubnju - oko 2100 kg; Najveća brzina je 42 km / h.
Mi smo-1 1927
Prvi sovjetski automobil većina auto studija tradicionalno razmatra AMO F-15 kamion, proizveden u budućnosti ZIS, a zatim Zille od 1924. do 1931. godine. Drugi istraživači automobilskih dijelova smatraju se prvim sovjetskim automobilom "Prombrone". Ovaj automobil je već nekoliko vremena proizveden u istoimenu tvornice u tada u blizini Moskovskih filmova na opremi za proizvodnju ruski Balt, izvezena 1915. godine od krađe Rige. Međutim, kamion AMO F-15 bio je kopija talijanskog prototipa, a predstavnik putnika "Prombrone" razvijen je prije revolucije. Stoga ih nazvati čisto sovjetskim automobilima nije u potpunosti točno. U tom smislu, samo jedan uzorak automobilskih vozila može se prijaviti za naslov prvog čisto sovjetskog automobila. Ovo je automobil - 1, koji je 1927. dizajner od strane dizajnera Konstantin Andreevich Sharapov.
Sharapov Konstantin Andreevichovich Konstantin Andreevich, 1899, ruski, rodom u Moskvi. Diplomirao je na Institutu Lomonosov za AutoDel. Kandidat tehničkih znanosti, glavni inženjer Mati SSSR, voditelj odjela. Stvoritelj prvih sovjetskih malih automobila automobila US-1 s motorom za hlađenje zraka i Nami-2.
Glavni dizajner Biroa za lagani automobil Nati. dvoje djece. 04/23/1939 uhićen u Moskvi. NKVD SSSR-a bio je osuđen na 8 godina. Guivi nisu prepoznali. Na Kolimi. Doh Radionica od lijevanog željeza u Kutaisima. 01/19/1949 Uhićeni. 03/09/1949 Oso Mgb SSSR, protokol br. 15, osuđen na naselje u Turukhansk, gdje je stigao 06/26/1949. Pokret 10/11/1949 u okrugu Yenisei KK. U veljači 1952., na link u Yeniseisu. 12/02/1953 objavljen iz reference, otišao u Moskvu. 11/04/1953 rehabilitiran. Broj osobnih poslova 5944, luk. № r-7872 u IC ATC CC. Umro je 1979. godine.
Povijest ovog automobila je: Godine 1926. student Kostya Sharapov počeo je pisati diplomski projekt. Međutim, nije mogao izabrati njegovu temu. Na kraju se zaustavio na projektu superdishevy automobila namijenjen operaciji u sovjetskom outback. Projekt diplomskog diploma nije volio znanstvene vođe da je Sharapova prihvaćen izvan svih natjecanja od strane vodećeg inženjera u SAD-u i projekt teze Odlučeno je utjeloviti u metalu. Uz pomoć inženjera, od strane američkih Lipgarta i Charnka, projekt Diploma je prerađen u odnosu na zahtjeve proizvodnje, a 1927. godine Moskva biljka "Spartak", koja se još uvijek stoji na Pimenovskaya (sada - Krasnoproletarnom) ulici u Novoslobodskaya Metro stanica, prvi uzorak je napravio automobil, nazvan po imenu Instituta od strane nas. Pod pretpostavkom da će Institut nastaviti provoditi sve nove automobile u proizvodnju, uzorak je uskoro preimenovan na Nimi-1.
Tehnički automobil nije samo izuzetno jednostavan. ČIO to čak nije lako nazvati, ali pojednostavljeno. Tipična cijev s promjerom 235 mm korištena je kao okvir grebena. Samostalna stražnja suspenzija je pričvršćena na nju, a motor ohlađeni s dvostrukom cilindrom je suspendiran ispred i u obliku cilindra u obliku slova V. Radni volumen ovog motora bio je 1160 Cu. Vidite da je to učinilo u vrijeme supermalitrij - tada malutost Ford T ili Rouzely Balt do 12/20 imao je dva puta veći radno volumen. Ovaj je motor bio skraćena varijanta zrakoplova u obliku pet cilindra "Zirrus". Takav motor je korišten u Air-1 Avietci, koji se pojavio 1927. godine. Stoga je V-Shadnu za oba klistos bio obučen na jedan vrat radilice. Promjer svakog cilindara bio je 84 milimetra, a klipni potez je 105 mm. U 2800 okretaja u minuti, motor je izdao napajanje u 22 KS. Omjer kompresije bio je iznimno mali i činio je 4,5 jedinica.
To je omogućilo korištenje najnižeg benzina, koji uopće može ispariti u karburatoru. Benzinska postaja u automobilu bila je odsutna, a gorivo je došlo iz spremnika. Nije postojao samo električni starter, nego i baterija - motor je uspješno pokrenut ručicom krune. Nadzorna ploča u automobilu nije bila. Brzina je izmjerena na oku, a vozač vozača određen uho, dobro glasno siktarski zvuk motora, to je u potpunosti dopušteno. Usput, to je za ovaj strašan zvuk automobila i nazvan "Primus". Što je sada Preims, vjerojatno, mnogi od vas su prilično slabi. Stoga, za one naših čitatelja, koji nisu mogli pronaći smiješne nep puta, trebalo bi se objasniti da je Primus je infidel grijač koji djeluje na benzin, kerozin ili plin, djelujući na načelu goriva pare u smjesi s zrakom.
Na svom uređaju nalikuje lampicu za lemljenje, ali, za razliku od potonjeg, plamen njegovog plamenika je usmjeren prema gore. Preko svog plamenika sama je u obliku prstenastog, koji se može staviti, čajnik, tava ili tava. Osim toga, premus u onim danima čak je zagrijao prostorije, budući da je centralno grijanje još nije bilo, a kubični arshin ogrjev bio skuplji od benzinske kantice. Sada će njegov uređaj izgledati primitivan, ali to je jeftiniji Primus da se savršen samovar ispružio iz svih, u kojima je, usput, kuhano, ne samo čaj, nego i borsch.
Vratimo se, međutim, na US-1. Trup u automobilu bio je odsutan, a rezervni kotač je bio pričvršćen izravno na stražnji dio stražnjeg sjedala. I instrumentalna kutija je instalirana na podnožju. Budući da je automobil bio namijenjen za rad u SSSR-u, ladica je dovršena masivnom dvorcem za vješanje. Vrata su bila samo dva: sprijeda na lijevoj strani, leđa na desnoj strani. S pravom položaju upravljača, vozača kako bi izašao na vožnju od suvozačkog sjedala. Ubrzo je napravio još nekoliko primjeraka. Ovi prototipovi sigurno su napravili kilometražu od Moskve do Sevastopolja i leđa.
Odsutnost diferencijalnog, neovisnog suspenzije stražnjeg kotača i veliki prozor na cesti, jednak 265 mm, koji su dobili od nas - 1 finu propusnost na cestama i ograničen broj dijelova i odsutnost kompleksa tehnički uređaji Doprinijeli su činjenici da se automobil gotovo nikada nije razbio - gotovo je ništa za razbilo. Nakon uspješnog završetka kilometraže, postrojenje Spartak od siječnja 1928. počela je serijsku proizvodnju tih strojeva, koji traju tri godine. U samo tri godine proizvedeno je 412 automobila. U brusitosti Moskovskih ulica, često nije imalo čvrsto pokrivenost, Nami-1 je lako povukao nejasne američke automobile s velikim motorima. Isporučio je putniku brže i lagano tereta na bilo kojem kraju grada, s manje poteškoća na prevladavanju cestovnog zagušenja. Usput, problem moskovskih prometnih gužvi nastala ne u XXI stoljeću.
Počelo se pojavljivati \u200b\u200bdo sredine 30-ih. Tada je to nepmans, odbačen akumuliranim tijekom godina vojnog komunizma, položio potražnju, počeo pisati širok raspon automobila iz inozemstva kroz produžnu jedinicu. Uskoro su ulice Moskve i Petrograda bile ispunjene Rolls Royces, Mercedes, španjolski su tuge i manje čistokrvne strane nesreće. Među svim tim raznolikosti automobila ponovno su bili ponovno putnički i koematske reklame. U isto vrijeme, vozači kobila nisu prepoznali nikakva pravila prometa.
Kao odgovor na signale zvuka zakivanja, graciozno su zalijevali vozač s izvrsnim multi-kata mat. Nimi-1, za razliku od svih ovih rola Roisov, Mercedes i španjolsko-plave, smatrao se da se automobil nije buržoaski, već proleter. Kabers je to uzeo za svoje, i, čuo je šištanje "Primus", pristojno čekala i inferiorna cesta. Godine 1930., kada je već obraćana izgradnja budućeg plina i konverzija ZIS-a, 160 primjeraka objavljenih za godinu smatralo se nedovoljnim. Međutim, širenje proizvodnje spriječila je postojanost teritorija koji se nalazi unutar značajke Velikog grada.
Tada su inženjeri biljaka ponudili da prenesu montažu automobila specijaliziranom poduzeću, koji bi primio šasiju s Spartakom, a tijelo iz druge biljke. Ovaj projekt je obećao da će donijeti proizvodnju automobila na 4,5 tisuća godišnje i smanjiti troškove. Međutim, pristup je bio licencirani Ford, pod nazivom Gaz - a, a vlada je smatrala daljnjom proizvodnjom od strane US-1 neprikladnog. Do danas su sačuvani dva cijela automobila - 1 i dvije šasije bez tijela. Jedan primjerak i jedan šasija prikazani su u izlaganju Politehničkog muzeja, drugi automobil-1 se čuva u Muzeju Nizhny Novgorod biljka "Hidromash", a druga šasija je u tehničkom centru Moskovske novine "Autori" ,
NATO-2 1932
Broj mjesta - 4; Motor je četverotaktni, karburator, hlađenje zraka. Broj cilindara - 4, radnog volumena - 1211 cm3, omjer kompresije - 4,5, snage - 22 litre. iz. na 2800 o / min; Broj zupčanika - 3; Glavni prijenos - konični zupčanici; Duljina - 3700 mm; širina - 1490 mm; Visina - 1590 mm; baza - 2730 mm; Pitch - 1200 mm; Masa u rubnju - 750 kg; Brzina - 75 km / h Circulation - 5 kom.
Plin-a 1932
17. prosinca 1932., u jedanaest mjeseci nakon početka cirkulatora automobila, prvih putničkih automobila plina-a postignut je s transportera. Ovi, vrlo jednostavni i nepretenciozni automobili, brzo osvojili srca vozača.
Povijest ovog automobila započela je u Zaokanu Detroitu kada je Henry Ford napokon shvatio da je njegov Ford t beznadno zastario. Nedavno je Ford vjerovao da će to uzeti na transporter barem stotinu godina, dok ne humanity invanues baterije, točnije. nego Benzobac njegov auto. Zatim, oko 2008., prema Fordovim prognozama, čovječanstvo se trebalo preseliti na električna vozila. Međutim, stvarnost prisiljena Ford ukloniti model t s transportera i zamijeniti svoj model A.
Okretanje na model A, Ford je odlučio, prije svega, zamijenio motor - 23 snage konjskih snaga posljednje Ford T očito nije bilo dovoljno. Međutim, novi motor bio je malo povećan motor bivšeg modela. Promjer cilindra bio je uništen od 92,5 do 98,43 mm - nije bilo dopušteno čišćenje intercentrona vrlo racionalno dizajniranog motora T. Morao sam povećati potez klipa - od 101,6 mm do 107,95 mm, što je rezultiralo stvaranje novog radilice i novih šipki. Kao rezultat toga, radni volumen Dorosa je do 200,7 kubičnih inča (u metričkim mjerama - 3285 kubičnih metara). Moć je bila 40 konjskih snaga. Dizajn je također primijenio mnoga progresivna rješenja. Na primjer, umjesto drvenih žbica u kotačima počeli su instalirati metal, a umjesto uljne spojke - suhi jedan komad. Potonji su uklonili slučajeve automobila vozaču.
Činjenica je da je Ford ta automobil imao jedan opasan karakter osobina - ponekad zbog kontinuiteta ulja, spojku uključena u sebe i vozača, počevši automobil s ručkom krune, bio je slomljen vlastitim automobilom. Stoga su upute za Ford T pokazale: "Prije početka automobila, uključite stražnji prijenos." Istina, od 1920. godine, električni početnici počeli instalirati na Ford t, uputa je bila potrebna, ali se kreće na model A, Ford je odlučio napustiti starter i bateriju da ostavite samo kao mogućnost da se stavi u navedenim 385 dolara.
Nakon iste proizvodne i marketinške sheme kao s modelom t, Ford napravljen od Forda-kao ludaca i low-tonaže kamion Ford-AA - jednako jednom od Ford t Ford TT. Čak su se pojavili čak i model s tri osi Ford AAA, koji je naslijedio Ford Ttt. Upravo je to univerzalna i dobro jedinstvena serija od strane sovjetskog vodstva, i bio je taj automobil koji je vrlo jednostavan, pouzdan i tehnološki odlučio je napraviti glavni sovjetski trup, Tadašnji Sovjetski Savez, naravno, upućenije kamione. Stoga, oslobađanjem prve serije NAZ-a, i na otvaranje biljke, sljedeće pripremljene samo do 6. prosinca, kada je Nizhny Novgorod postao gorak, a Naz je već postao plin.
Počnimo, kao i uvijek, iz izgleda. Plin - izgleda kao tipičan automobil prijelaza 20-ih - 30s dvadesetog stoljeća. Bručnik automobila izrađen je od dvije elastične čelične trake. Radiator nikla je ukrašen prvim simbolom Gorky biljke - crni oval s slovima "plin". Kotači s igalima za pletenje žice bez navojnih bradavica za podešavanje napetosti - konstrukcija ima takav snagu i pouzdanost.
Neznatno žućkasta boja vjetrobranskog stakla kaže da je to trostruki - dva sloja stakla s popločanim trećim elastičnim filmom, jednom prozirnim, ali iz vremena žuljega. Kada je pogođen, Triplex je bio prekriven debelim slojem pukotina, ali se ne raspada na odvojenim kristalima kao moderne stope automobila. Prije vjetrobrana izbacuje cijev spremnika za plin. Nalazi se na stražnjem zidu motornog prostora: potpisan je gorivo u rasplinjač. Dakle, postojala je potreba za pumpom za gorivo, u tim godinama vrlo nesavršen uređaj. Gaszobak na plinu - i gotovo obješen preko vozača i putničkih koljena. U donjem dijelu spremnika bio je dizalica da je vozač, ostavljajući, blokiran.
Dizalica je često tekla da je sa stajališta sigurnosti požara bila ozbiljna prijetnja. Na crnom ebonitom upravljača pored gumba signala nalaze se dvije poluge. Jedan služi za ručno upravljanje paljenjem (danas ATU obavlja radni stroj), a drugi je ugradnja stalne opskrbe plinom. Brzinomjer nema poznatu strelicu - u prozoru uređaja, brojevi se premještaju u bubanj koji označava brzinu. Brojevi na indeksu benzina primjenjuju se na skali koja je izravno spojena na plovak u spremniku za plin.
Baš ispod malog okruglog papučice akceleratora imala je podršku za petu desne noge - duguljaste papučice pojavio se na automobilima mnogo kasnije.
Ako bismo uspjeli rastaviti cijeli automobil do posljednjeg čizma, vidjet ćemo valjanje ležaja (u modernom automobilu oko dvjesto), od kojih su sedam valjka, a valjci su izviđači iz debeli čelične trake. Ali ležajevi radilice bili su ležajevi klizanja, a ne kao sada, s tankim zimetalnim limerima s tankim zimetom, koji se poslužuju * u 100 tisuća km. Materijal za njih bio je legura nazvana Babbit, koja je poplavila "krevet" ležaja u bloku cilindra ili u klipnjaci. Da odgovara površini takve ležaja na radilice radilice, sloj bablja. Ali čak i najupečatljiviji fit nije uštedio da nakon 30-40 tisuća KM, kilometraža je morala ponovno uliti ležajeve.
Gaz-3 - prvi domaći serijski osobni automobil s zatvorenim bungalumom u dizajnu plina - čini se da je nevjerojatan u našim danima: traka ručna kočnica Stražnji kotači, nedostatak uređaja za podešavanje ventila (ako je potrebno, štap ventila blago spilivis), vrlo mali (4.2) stupanj kompresije, zbog kojih je u vrućem vremenu, kada su uvjeti za isparavanje tekućine Povoljan, motor može raditi čak i na kerozin.
Dva poprečna izvora poslužena za suspenziju kotača, a leđa su imala neobičan oblik snažno ispruženog "pisanog" slovom L. Gaz-A je proizveden uglavnom s otvorenim pet sjedala četiri vrata Teetonskog tipa. U slučaju lošeg vremena, mogli biste podići tenda za ceru i pričvrstiti kroz vrata celuloidnim zatvaračima. Godine 1934. podignuta je eksperimentalna serija strojeva opremljenih zatvorenim tijelima tipa "limuzina". Skupština na transporteri takvih tijela, u kojima je potrebno uzajamno prianjanje mnogih kompleksa u obliku, i što je najvažnije, lako deformiranje dijelova, bio je vrlo spor, i odbili su. No, potražnja za zatvorenim osobnim automobilima postojala je kako bi se zadovoljila, Moskva Arsmkusement biljka počela je montirati na šasiju plina - zatvorenog tijela s četiri vrata za moskovsku taksi.
Od 1934. do 1937. Gorky Automobile biljka proizvela je pickups Gaz-4 (prikazano na fotografiji s lijeve strane). Koristili su dvostruku kabinu gas-aa kamionkoji se nalazilo metalno tijelo za 0,5 tona tereta. U stražnjem dijelu tijela (za učitavanje pošte, proizvoda, malih stranaka industrijskih proizvoda) vrata je napravljena. Stoga se rezervni kotač preselio u džep prednjeg lijevog krila. Usput, poštanske "pickups" Gaz-4 susreo se na ulicama Moskve, čak i na kraju četrdesetih godina. Trebamo reći da je plinska šasija korištena ne samo za "pickups" ili taksi. Na njemu je montirano tijelo oklopljene vojske, D-8, koja je ojačala dijelove Crvene vojske. Automobilsko plin - A je proizveden od 1932. do 1936. godine na postrojenju u gorkom automobilu, a od 1933. do 1935., u Dodatak, i na KIM tvorničkim tekstilima, gdje će nakon rata na trofejnoj opremi proizvesti 400 moskvich. Ukupno je objavljeno 41.917 automobila, ali već 1934. godine na plinski transporter, počeli su zamijeniti Gaz-M1 s poznatim "Comped".
L-1 1933
Broj mjesta - 7. Dužina - 5,3 m. 8-cilindar motora, radno volumen 5750 cm3, snaga - 105 KS na 2900 o / min. Brzina 115 km / h. Cirkulacija - 6 kom.
Gaz-M1 1936
Ovaj automobil bio je najmošljiviji sovjetski automobil sredine dvadesetog stoljeća. 62888 Molotovljeve 6288 primjeraka filtrirane su u 30-ih i 40s po cijeloj zemlji, a ovaj automobil napravio jedan od likova pobjedničkog socijalizma, jer je bio s najavom da je izgrađen socijalizam u SSSR-u, poklopio se u zemlji ovoga automobil. Vjerojatno ste shvatili da govorimo o automobilu plina M1 koji je krijumčaran u narodu Emke.
Unatoč činjenici da je ovaj automobil izgrađen u zemlji pobjedničkog socijalizma, njegovi korijeni bili su najgoržiji. Većina auto studija i apsolutna većina autoshurističara se vjeruje da je prototip ovog automobila bio američki Ford B Modifikacija F40.
Doista, u skladu s ugovorom Trenutno je američka strana donijela tehničku dokumentaciju za automobil F40, opremljen 3285 kubičnih vozila u obliku u obliku slova V. Vidi (200,7 kubičnih inča), ali smo navodno nesposobni svladati proizvodnju "osmuka" i staviti prisilni motor od svog prethodnika plina u EMC. Međutim, ako iskopate planiranje trgovca, tada će malu nijansu potražiti, ispitivati \u200b\u200bslužbenu i općenito prihvaćenu verziju. Ispada da dobivanjem tehničke dokumentacije F40 modela, Gorky dizajneri nisu ni pomislili da ga svladavaju u proizvodnji. Od samog početka automobil je primljen neprikladan za naše ceste, a njegov razvoj zahtijeva temeljitu obradu tehničke dokumentacije - jedan prijevod iz inča u metriku zauzimao bi najmanje godinu dana.
Međutim, Andrei Alexandrovich Lickgart je upravo imenovan od strane glavnog dizajnera Gaze, Lickgart je bio navijač najbrže provedbe u proizvodnju novog putničkog modela. On je skrenuo pozornost na činjenicu da je europska grana Forda u Njemačkoj proizvodi europsku verziju Forda B. Ovaj automobil se zove Ford Rhineland (Ford Rheinland) i već je u potpunosti prilagodio njemački dizajneri za europske uvjete. Konkretno, njemački vozači dizajneri umjesto da se skupi i proždrljivi "osam" poboljšali su stari Ford motor iz modela Ford A.. Promijenili su faze distribucije plina, podigli stupanj kompresije radne smjese na 4,6 jedinica ( Ford-a ovaj parametar bio je 4,2), povećan je za 0,8 mm za podizanje ventila, proširio presjek presjeka kanala u karburatoru, a također je nadogradio sustave maziva i hlađenja, kao posljedica toga što je motor počeo izdati umjesto 40 hp. 50 konjskih snaga. Suspenzija je također pojačana i povećana krutost tijela. Stoga, Lipgart i predložio je kontaktirati Nijemce i kupiti tehničku dokumentaciju od njih.
Međutim, postoje političke prepreke takve odluke - od 1933. Hitler je bio na vlasti u Njemačkoj, a svi trgovinski odnosi između SSSR-a i Njemačke bili su gotovo potpuno potpuno ohlađeni. Ipak, prijedlog Lipgart upisao je u vrlo povoljan trenutak - naš sovjetski tergpred poslan je u Njemačku u Švedskoj David Vladimirovich Kandelaki. 5. svibnja 1935. susreo se s kočenjem i potajno je odlučio prodati nešto od Sovjetskog Saveza za koje smo bili spremni spustiti vrlo pristojnu povratku.
Sve je to prodano navodno u Švedskoj, a zatim navodno ponovno izvezen od strane Šveđana u Sovjetskom Savezu. Tehnička dokumentacija za Ford Rhineland Car bio je među svemu tome. Rad na razvoju modela započeo je odmah, a već je 17. ožujka 1936. godine, prva dva predsenticionalna uzorka Gaz-M1 poslana u Kremlju. Tamo su pregledali Staljin, Molotov, Voroshilov i Ordzhonikidze nakon čega su dali dobru proizvodnju.
Istina, lijekovi teške industrije Grigory Konstantinovič Ordzhonikidze, bolje poznatih pod pseudonimom Sergo, 8. srpnja 1936. godine uputio je NATO za obavljanje službenih testova tri serijskog plina-m-1: dva automobila morala ići na 30.000- kilometar flota na izvan ceste i tromost, a više je pala na objekt temeljita istraživanja i strukturnih poboljšanja u otkrivanju nedostataka tijekom kilometraže prvih dvaju strojeva. U isto vrijeme, promjene u njihovom dizajnu uvedene su izravno tijekom masovne proizvodnje. EMCI se mogao smatrati konačno donesenim samo do kraja 1937. godine.
Prema modernim standardima, Gaz-M1 smatra se automobilom srednje klase. Duljina EMKa na 2845 mm međuosovinskog razmaka bila je 4665 milimetara. Širina je bila jednaka 177 centimetara. Tako će ovaj automobil najvjerojatnije dostaviti danas segmentu D. Tijelo za automobile imala je strukturu okvira. Okvir se sastojao od dva bočna metara kutije, spojena s dvije X-u obliku križanja u sredini i u sredini i dva prijelaza iza automobila, instaliran je ugrađen inline četiri cilindra roman za smeće. Radni volumen na promjeru cilindra od 98,43 milimetara i 107,95 milimetarskog napretka klipnog klipa bio je 3286 kubičnih metara. vidi okretni moment stražnji kotač S mjenjačem s tri koraka, opremljen spavaćem spojkom pluća. 24 sekunde, automobil se ubrzao na brzinu od 80 kilometara. Maksimalna brzina bila je 105 km / h.
Postoji nekoliko izmjena EMCI-a na automobilu. Nakon limuzine, kamion koji se zove plin M-415 bio je najpopularniji. Njezin prednji dio, uključujući i okrenuto radijatora, perje i poklopac (Emka je imala dva - lijevo i desno), ostao je nepromijenjen. Međutim, stražnji dio je ojačana - to je bila teretna platforma s malim sklopivim stranama, na kojoj se može transportirati ili 400 kg tereta ili šest putnika.
Najveći dio ovih pickupa došao je do crvene vojske i tek nakon što je značajno trošenje prebačen na nacionalno gospodarstvo. Došlo je do čisto borbene verzije Emki - Ba-20 baj-20 oklopnih automobila - lagano oklopno automobilom. Upravo ga je Crvena vojska koristila u bitkama na Khalhinovom cilju i sovjetskom finskom ratu, kao iu početnoj fazi Velikog domoljudnog rata. Godine 1937., Gaz-M-1 izložen je na svjetskoj industrijskoj izložbi u Parizu, ali tamo nije primio nikakve nagrade. Mnogo se više pozornosti dodijelili su maketi stanice Moskovskog metroa i skulpturalne skupine Mukhina "radnik i Kolhoznitsa". Krajem 1930-ih odlučeno je nadograditi automobil. Prije svega, bilo je potrebno zamijeniti brzo zastarjeli motor. Šest-cilindrični Dodge D5 je prepoznat kao najprikladniji za proizvodnju i rad u SSSR-u.
Priprema motora Gaz-11 do serijske proizvodnje dovršena je uglavnom u ožujku 1940. godine. Od tada je započelo objavljivanje moderniziranog EMCI Gaz-11-73 s novim motorom kapaciteta 76 ili 85 KS. i volumen 3,485 litara. Napomim da je prva vrijednost snage imala motor s klipovima lijevanog željeza, a drugi s aluminijom. Stroj Gaz-11-73 se donekle razlikovao od prethodnika - imala je više modernih obloga radijatora, druge rolete na kapuljaču, ažurirani nadzorna ploča, polu-centrifugalni mehanizam kvačila i poboljšani amortizeri. Suspenzija je opremljena stabilizatorom poprečnog stabilnosti. U ovoj verziji, EMCA je proizvedena do lipnja 1943. godine, kada je gorko bombardiranje, koja je uništila radionicu tijela, prisiljena zaustaviti svoju proizvodnju. Međutim, od preostalih detalja u 1945-48, bilo je moguće prikupiti još 233 automobila, nakon čega je oslobađanje EMCI-a potpuno prekinut.
Zis-101 1937
Ovaj automobil je stvoren kao Staljinov automobil, ali Staljin ovaj automobil se nije sjećao. Međutim, za stranku i ekonomsku imovinu, ovaj automobil je bio prilično usput. Činjenica je da je u ljeto 1937. godine, šef NKVD Elysov zabranio rad stranih automobila u Moskvi i Lenjingradu. On je objasnio toj borbi s prometnom policijom - s prometnim gužvama, Moskva se sastala o vremenima NEP-a, pa čak i širenje ulice Gorkyja i eliminacije vrtova u vrtnom prstenu, nije spasio glavni grad od ovog napada.
Stvaranje ZIS 101 prethodila je razvoj reprezentativne limuzine limuzine linengrada-1 (češće se zove L-1) po biljci "Crveni putiloveti". Prototip je uzeo Američki BYUK-97 modeli 1932. godine. Bilo je vrlo savršeno, ali prilično komplicirano u proizvodnji automobila. Crteži su naručili da LengIprovato Institut, koji je bio dio All-Union Auto Tractor Association. Prema ovim crtežima, Putilvtsy je napravio šest primjeraka, koje su proširene prije sudskih tribina na dan svibnja 1933. godine. Međutim, na putu od Lenjingrada do Moskve, sve šest prikupljenih uzoraka izbilo je, nakon čega je Vijeće odlučilo da bi tvornica Putilove trebala proizvesti uglavnom vojne proizvode, a proizvodnja je prebačena u limuzinu na ZIS. Radi na svom razvoju vodio je Evgeny Ivanovich Vienhazky. Zadržao je ukupnu izgradnju, ali je odbio biti težak u prilagodbi čvorova: daljinski upravljač Amortizeri i od automatskog prijenosa koji postoje na bycheiku. Dok je svladao šasija, tijelo automobila je moralno zastarjelo i izgledalo je jasno anokronizam. Stoga je tijelo odlučilo stvoriti iznova.
Raditi na njegovom tijelu privukao je mladi zrakoplov ROstkov - iznimno samouka umjetnik koji je volio morske krajolike
U tom procesu ispostavilo se da je tijelo od metala, čiji je dizajn bio usredotočen tijekom razvoja, plaća mnogo više problema, što je prvo pretpostavljeno, a skupina sovjetskih dizajnera šalje američkoj badd body-građevinskoj tvrtki, gdje su u svojim skicama i stvaraju radni model, opremu za žigosanje i drugu potrebnu tehnološku opremu. Prilično je prirodno da se stil tijela ispostavilo da je čisto Amerikanac, u duhu novootvrđenog smjera "stream linije". Silueta, detalji i fragmenti površine učinili su "101." slično odmah u nekoliko popularnih u vrijeme američkih automobila, ali unatoč tome, automobil je izgledao osobito, što je u velikoj mjeri doprinijelo teškom i pomalo nepristojnoj prirodi. \\ T Modelna plastika.
ZIS-101 u filmu "Podkin"
Duljina automobila s takvim tijelom bilo je 5647 mm, širina - 1892. Za usporedbu, L-1 s istom širinom imala je samo 5,3 metra. Međuofraza ima duljinu od 3605 mm, prednji kotači su 1500 mm, a radijus rotacije dosegao je 7,7 metara. Na CIS-101 automobilima instaliran je niz okretnog motora s osam cilindara. Promjer njegovog cilindra bio je 85 mm, a klipni potez - 127. Radni volumen je tako bio 5766 kubičnih centimetara.
Biljka L-1 "Red Putilovets"
Motor se odlikuje značajkama kao što su podržavanje potrebne temperature u sustavu hlađenja termostat, radilice s protutežima, spinner dizalice oscilacije, dvokomornog grijanog rasplinjača s grijanim plinovima. Mjenjač je uključivao dvosmjerni kvačilo i mjenjač s 3 brzine. Drugi i treći prijenos bili su sinkronizatori. Kada koristite aluminijske klipove, razvio je 110 KS. S 3200 okretaja u minuti. S klipovima od lijevanog željeza, njezina je snaga pala na 90 hp. na 2800 rpm. Maksimalna brzina Automobil na takvoj moći bio je 115 km / h, potrošnja goriva na 100 km - 26,5 litara. Na snazi \u200b\u200bje 110 motor dopušteno ubrzati do 125 km / h. Iskusni uzorci pokazali su Staljinu u proljeće 1936., a serijsko izdanje započelo je u studenom. Proizvedeni su ih za 4-5 komada dnevno, a od 3. studenog 1936. do 7. srpnja 1941. godine proizvedeni su automobili.
Unatoč činjenici da je Zisov imao dovoljno ne sv. Za razliku od vlade, imali su nekonvencionalnu boju - plavu, burgundy plavu i žutu. Radili su taksi i drugi gradovi. Na primjer, 1939. u Minsku bilo je tri taxi zis-101. TAXI limuzine su imale posebne parkirališta u centru - u blizini hotela "Moskva", ispred velikog kazališta, na Metro Station "Sverdlov trg". Prolaz ZIS je bio vrijedan 1 rublja 40 kopecks po kilometru, dok je na taksijem samo rublje. Osim toga, ZIS-101 postao je prvi minibus: prvi od njih je pretučen duž vrtnog prstena. Cijena u 1940. bila je 3 str. 50 Kopecks, dok je autobusna karta tada koštala rublje, tramvaj - 50 kopecks, a ne postoji ulaznica za metro (nije bilo turniraca, a ulaznice su kupljene na naplati i pokazali kontroloru) - 30 kopecks. Prosječna plaća bila je 339 rubalja te godine
Otvoren i ruta na daljinu moskov-noginsk. Međutim, osobito su popularni taxi-faeton s otvorenim tijelima. Sheshcheke su tada nisu postojali - pojavili su se samo 1948. godine na "pobjedama", a taksi od strane automobila na bazi automobila bio je razlikovan samo znak da su naslikani ne u crnoj boji-kući u boji, ali su bile plave, plava i žuta. Istina, ova žuta bila je tako blijedo žuta da će se sada zvati bež. Do početka rata u Moskvi bilo je 3.500 talijašnjica, od čega je oko petsto godina Zisami.
Na prvom kopija ZIS-101 s lijeva na desno: Tajnik Središnjeg odbora CPSU-a (b) Andrei Andreevich Andreev (često zbunjeni s ravnateljem ZISA Ivana Likehachev), droge teške industrije u Kijevu Ordzhonikidze, i.v. Staljin, V.M. Molotov, A. I. mikoyan.
U lipnju 1940. godine Vladina komisija radila je u ZIS-u, na čelu s akademikom E.A. Ručica. Ona, posebno, primijetila je da je ZIS-101 600-700 kg teže od stranih analoga. Postojana modernizacija dovela je do stvaranja ZIS-101A. Suočavanje radijatora promijenilo se, postalo je snažniji motor, dizajn sinkronizatora u mjenjaču je pojednostavljen i primijenjena je otrozofija prijenosa prvog prijenosa i obrnutog kretanja, razvijen je jedan krug.
Kapacitet motora povećao se zbog prijelaza na novi karburator MKZ-L2 (tip "stromberg"), gdje je smjesa došla na cilindre, a ne uzdignute, a incident teče, zbog kojih se njihovo punjenje i snaga poboljšalo. Promijenjeni dizajn usisnog razvodnika i revidirane faze distribucije plina: ZIS-101A, proizvedeno samo s aluminijskim klipovima, razvio je kapacitet od 116 KS Iskusni uzorci ZIS-101B sa stepeni deblom i brojna poboljšanja u kućište, kao i ZIS-103 s neovisnim prednjim kotačima ovjesa. Međutim, te ideje nisu uspjele zbog rata. Do ovog trenutka biljka je uspjela napraviti oko 600 WIS-101A automobila.
Zisa su se slobodno prodana i stanovništvo. Oni koštaju 40 tisuća rubalja, odnosno, 118 srednjih plaća. Ipak, znanstvenici, pisci i umjetnici rado su ga kupili. Među kupcima su bili ljubav Orlov, Alexey Tolstoy, Alexey Stakhanov i otac budućnosti Odjela za Sovjetskog Saveza Ilya Vesper.
Tijekom rata parkovi su zatvorili jedan za drugim. Deseti park na Red Presnya je uništen izravnim bombama. Do proljeća 1942. ostao je samo treći park u županijskoj uličici. Zatim ga zatvorite. Taxi je prvi put prenesen u autobusni park u ulici Druzhignikovskaya, a zimi 1943. u garaži na zrakoplovu. Do kraja rata ostalo je neovlašteno i kontinuirano 36 taliorsa. Nakon rata, svi su se prepisani u minibuse. A novi zis-110 počeo je koristiti kao taksi limuzine, ali to je još jedna priča.
Zis-101a-sport 1938
Broj mjesta - 2; Motor je četverotaktni, karburator, broj cilindara - 8, radni volumen je 6060 cm3, snaga je 141 litara. iz. na 3300 o / min; Broj zupčanika - 3; Dužina - 5750 mm; Širina - 1900 mm; visina 1856 mm; Baza kotača - 3570 mm; Masa u rubnju - 1987 kg; Najveća brzina je 162,4 km / h.
Gaz-11-73 1940
Modifikacija plina M1 s motorom od šest cilindara Gaz-11. Razlikuje se od EMCA-e s pogledom na radijator i fitness na bočnim stijenama haube, odbojnici s očnjacima (naslonjeni na 30 mm stroj), novu ploču s instrumentima, poboljšane kočnice, klipne amortizere dvostruko djelovanje, ojačani versatori. Mjesta - 5; Motor: Broj cilindara - 6, radni volumen - 3485 cm3, Power - 76 litara. iz. na 3400 o / min; Broj zupčanika - 3; veličina gume - 7.00-16; Duljina - 4655 mm; širina - 1770 mm; Visina - 1775 mm; baza - 2845 mm; Masa u valuti - 1455 kg; Brzina - 110 km / h. Cirkulacija - 1250 kom.
Gaz-61 1941
Auto za generali i maršale
Dana 17. rujna 1939., 17 dana nakon njemačkog napada na Poljsku, vojnici Crvene vojske napali su granice srušene poljske države, vladu od kojih je dan prije nego što je pobjegao iz zemlje. Dva dana kasnije, sovjetske trupe približile su se gradu Vilniusu - budućnosti Vilniusa. U tim godinama ovaj grad je pripadao Poljskoj, a Kaunas je bio glavni grad neovisne Litve. Najveći dio stanovništva regije i Vilen regiji bio je Bjelorusija. Otpor Poljski trupe gotovo nisu imali, a stupci su pješačili. Naprijed, na čelu s kolonom, na Emci je vodio šef političkog upravljanja 3. vojske Bjeloruski front Brigaddov povjerenik Shulin. Cesta je bila uska, ugašena i stoga nije iznenađujuće da je povjerenik "EMCA" zaglavio usred ceste. I ne samo zaglavi, nego je blokirao cestu za nju cijelu treću vojsku.
Kao rezultat ovog incidenta, nije se radilo kao ne u 8 sati ujutro, već samo u 13 sati. Malo je u Crvenoj vojsci znalo je da je to na dan dana s vratima Gorky automobilske tvornice u prvoj probnoj kilometnici, u osnovi novi auto zapovjednik-radnik pušten. Vanjski je imao malu razliku od Egkija. Samo previsok čišćenja izdaje sve-terenske vozila u njemu. Osnovica za novu vojnu osobna vozila služila je kao dobra Gorky "EMCA" Gaz-M-1, koja je posjedovala prilično pouzdane i izdržljive agregate šasije. Do početka 1938. godine izgrađeni su eksperimentalni uzorci sljedećeg modifikacije: Gaz-61-40. Međutim, 40-snažan plinski motor je ista stvar koja je stajala na Emci, a na pola-jedan, za takav automobil koji je pokazao da je vrlo nizak. Stoga je u ljeto 1939. odlučeno staviti motor Gaz-11 na automobil, koji je tada imao snagu od 73 KS.
Većina čvorova i agregata naslijedila je od EMCI-a, točnije, iz modifikacije M-11-73, koja je imala isti motor. Zapravo, postojao je zapravo samo prednji glavni most i kutija za točenje. Za njihovu komunikaciju moći je korišteno nekoliko modificiranih cardán Val. Auto zis-101 s šarkama na ležištima igle. Stražnji zatvoreni, dvostruki pogonski vratilo je opremljen srednjom šarkom. Umjesto tri brzine "putničkog" prijenosnika korišteni "kamion" četiri brzine od Gaz-AA s povećanim rasponom snage, što je omogućilo da se bez demultipatora. Ovaj raspon je povećan zbog činjenice da je distribucija bila dvije brzine. U mehaničkom pogonu kočnica koristi se ekvilizator. I ovdje je 19. rujna automobil otišao u tvorničke testove. Na autocesti s punim opterećenjem od 500 kg, razvila je brzinu od 107,5 km / h, koja ima potrošnju goriva 14 litara na 100 km.
Zahvaljujući vožnji na svim kotačima, visokim rezervama motora, povećanom omjeru prijenosa u prijenosu, gumama s posebnim profilom i podignuta za 150 mm okvira, novi automobil koji je izašao na tlo, kao uspona - do 43 stupnja. Ova je vrijednost bila ograničena na uvijanje stražnjih polu-sjekira i početak prevrtanja leđa, a ne priaplovne sposobnosti. Na pijesku Gaz-61-40, to je porastao s mjesta na 15 stupnjeva, od tečaja - do 30 stupnjeva, bivši s uklonjenim pojasom ventilatora - na 0,82 m, širinu od 0,85- 0,9 m, snijeg - dubina više od 0,4 m. Automobil nije bio zaglavljen čak i na zamagljenim jesenskim kišama tla cesta i obradivog zemljišta, mogao je vući prikolicu koja teži do 700 kg, pouzdano se okrenuo kroz promjer dnevnika od 0,37 m i Čak i ... popeli se na ukrcavanje u ukrcaj za ples od 45 centimetara CultBase Auto postrojenja.
U jesen, kada je kontinuirana kiša, pušenje tri dana, donijelo sve okolne ceste u necross-cload uvjetima, Gaz-61 automobil je otišao iz Gorkyja na drugo putovanje. Prljavska cesta, prepuna hladnih liftova i spuštenja, proširio se naprijed. Glina, pomiješana s pijeskom, koja je bila površina ceste, spučana i bila je izrezana dubokim rebrima, napunjena vodom. Jarci na rubovima ceste predstavljene kao neobične zamke, udaranje normalan automobil Nije mogao samostalno izaći. Očito, iz tog razloga cesta je bila potpuno napuštena. Iznenada se činilo da se činilo suprotnim automobilom. Bila je to tereta tri osi s gusjenicama požurio na kotačima, vrlo pažljivo spuštao s brda.
Njezin vozač će zaustaviti auto, kao što je nemoguće raspršiti na tako opasno mjesto. Ali odjednom je vidio da se putnički automobil pretvara u jarak i lako se pridruži ovoj prepreci. Proširena u polju, automobil s istim manevrom izašao je na sredinu ceste, zaobilazeći troslojnu osovinu. Pogođeni kapaofer counter automobila izašao je iz njega i promatrao dugo nakon auto-61 osobnog automobila, s kojom se prvi put sreo u takvim okolnostima. Sposobnost automobila Gaz-61 je vrlo značajna za uspon stubama. Test eksperimentalnog uzorka za prevladavanje ove vrste prepreka provedena je na koltbazi od gorkosti automobila.
Gaz-61 prevladava vodenu barijeru
Od pješčane rijeke plaže dovela do ugla 30 stupnjeva stubište u četiri ožujka. Automobil, kao što se ovdje može vidjeti na prikazanoj fotografiji, iznenađujuće je ružičasta. Novi automobil trebao je biti objavljen u tri verzije, što više u potpunosti ispunjava interese vojske i nacionalne ekonomije: s Phaetonovim otvorenim tijelom, s zatvorenim standardnim tijelom iz Emki tipa "Sedan" i pola veličine "pokupiti". Prvostanka Phaetona otišao je na Maršal Voroshilov. Preostali marshals - tjedni, Kulik, Timošenko i Shosthnikov - dobio je limuze. Automobili i vojni generali - Zhukov, Meretkov i Tylenev, kao i zapovjednik zapadnog posebnog vojnog okruga, junak Sovjetskog Saveza, Colonel Tank Vojni oklop Dmitrija Grigorievich Pavlov, uskoro je također dobio naslov opće vojske.
Već nakon početka rata, takav automobil primio je zapovjednik krajnjeg istočnog fronta, generala vojske, Joseph Rodinovicha Apanesenko, a 3. veljače 1941., takav automobil dobio je komesar državne sigurnosti 1 rang vsevolod Nikolaevich Merkulov. U srpnju je bivši auto snimljen Pavlova otišao u budućnost Maršal Ivan Stepanovich Konev. Na njoj je vozio cijeli rat. Ovaj automobil, sada radi na Mosfilmovom filmskom studiju, tijekom rata bili su udarani malim fragmentima vjetrobrana. Na krovu se nalazi i nekoliko uzoraka na krovu. Automobil je zadržao svoj motor za br. 620, a njegovo tijelo za № 1418. Samo klip prstenovi su se mijenjali, radilica je brušena.
Do kraja 1930-ih, SSSR je najavio da je konačno izgrađen socijalizam. Život je postao bolji, život je postao sretniji. Ako je 1929. - godinu početka kolektivizacije i industrijalizacije - prosječna plaća u SSSR-u bila je 75 rubalja, zatim je 1940. već iznosio 339 rubalja. Osim toga, cijene hrane bile su prilično niske, a kapacitet kupnje Ruble je premašila takav američki dolar. Stoga su ostaci prethodnih plaćanja akumulirani u džepovima stanovništva, koji su se mjesecima i godina pretvorili u pristojne iznose. Niti nositi taj novac u Sberkassu, niti kupiti dodatne obveznice na njima (osim dobrovoljnog prisilnog), nije bilo značajnijih građana, a Goslana je morala izvući potrebe matične zemlje iz džepova iz džepova.
U tu svrhu, početkom 1940. godine, netko s Državnog sveučilišta gospodina i ponudio je pokretanje masovnog sovjetskog automobila u proizvodnju. Ideja je posuđena iz prakse njemačkog nacionalnog socijalizma. Tamo, u Njemačkoj, ideja je uspješno provedena za opskrbu svake obitelji jednostavnog popularnog automobila, čiji je trošak koji nije prelazio tisuću maraka.
Oni 990 marki koje su koštale Volkswagen bili su tada 2100 sovjetskih rublja, dok je EMCA koštalo devet tisuća prema SSSR-u. Stoga nije iznenađujuće da prvo u Sovjetskom Savezu želi jednostavno kopirati njemački automobil ili steći licencu. Međutim, "usisivač" s inženjerom motora u zraku, a osim toga, nisam volio stražnji dio iza sebe, a onda sam predstavio dva engleska automobila. Prvi od njih - Austin 7 - bio je prilično jeftin u proizvodnji. Međutim, njegov dizajn i dizajn bili su do tog vremena već unatrag. Drugi je Ford savršen, koji je izradio britanska grana Corporation Fords, bila je u to vrijeme posljednja riječ u razvoju automobilske opreme, i iako se nije uklopio u dvosplavnu cijenu, izbor Staljin zaustavio se na njemu. Jedino što je želio ponoviti, pa je to opskrba tijelu, koji je na prefektu bio dvostruka vrata, vrata za stražnje putnike.
Kim-10 u filmu "Četiri srca"
Proizvodnja je optužena za tvornicu nazvanu po KIM-u, koja se nalazi u tada i dalje u blizini moskovskih tekstila. Nazvao je ovu biljku u čast komunističkog međunarodnog mladića - mladih mladih od tadašnje kominter. Postrojenje je započelo svoje aktivnosti u studenom 1930. godine, počevši od sastavljanja Fordova putnika i kamiona. Od 1933. godine, na puna moć Gorky Automobile biljka zaradila, biljka Kim postaje grana plina i prolazi do montaže plina i automobila i Gaz-aa iz kolektora Gorky stroja. To je za ovu biljku i izbor mamara. Gorky dizajner Brodsky je obradio dizajn prefekta, au američkoj tvrtki Budd je naručio bonove za ovaj automobil.
Suđenje serije od 500 automobila, nazvana Kim-10-50 objavljena je do 25. travnja 1941. godine. Marke za četvero vrata i dalje su zaostajale, a automobili u verziji s dvije vrata sudjelovali su u paradi Pervomaisa. Automobil na 2385-milimetarskom međuosovinskombazi bio je 3960 milimetara; Širina - 1480 mm; I visine -1 metar 65 centimetara. Kralj prednjih i stražnjih kotača bio je isti i bio je jednak 1145 milimetara. Dakle, sovjetska verzija automobila bila je 16 centimetara dulje od britanskog izvornika, s 3,6 centimetara šire na i četiri centimetra iznad. Duljina međuosovinskog razloga bila je više od prototipa za 185 milimetara. Do 210 milimetara, čišćenje na cesti je povećan, što je samo 139,7 milimetara na britanskom modelu.
Na autu je instaliran niskoktorni motor s četiri cilindara. S promjerom cilindra od 63,5 milimetara i klipom od 92,456 milimetara, njegov radni volumen bio je jednak 1171 kubičnih centimetara. Omjer kompresije u izvorniku bio je 6.16: 1, a na 4000 revolucija u minuti, motor je dao 32 konjske snage. Međutim, u Sovjetskom Savezu samo je zrakoplovni benzin B-70 zadržao takav omjer kompresije, a omjer kompresije u motoru je spušten na 5,75 jedinica. Moć je odmah pala na 30 konjskih snaga. Ali u to vrijeme, to se smatralo dosta dovoljno - poslijeratni "Moskvich" imao je manje za osam sila. Ipak, maksimalna brzina, koja je na britanskom modelu od 95 kilometara na sat pala samo na 90 km / h, koja je tada bila dovoljna - u većini sovjetskih cesta automobili su se zatim vozili na brzini od 40 kilometara, a nakon 50-ihtra od 50 kilometara Stroj je počeo tresti tako da je već bilo nemoguće upravljati.
Osim toga, motor s manjim stupnjem kompresije bilo je lakše pokrenuti ručku, jer je kapacitet 6-voltne baterije bio dovoljno samo do tri ili četiri lansiranja motora. Na Kim-10 po prvi put u domaćem automobilu Industrija je pronašla uporabu kapuljača tipa aligatora umjesto bušilica s dizanje bočnih zidova. Baze su bile opremljene satom i mehanizam koji regulira ugradnju prednjih sjedala - oba, a druga je pronađena samo na vrhunskim automobilima. Kim-10 tijelo je imalo mnogo inovacija. Nije imao vanjsku stranu kao i na drugim osobnim automobilima. Vjetrobran Nije bilo ravna, već se sastojala od dva dijela smještena pod kutom, dizajn, kasnije primljen na poslijeratnih automobila. Drugi novi proizvodi trebaju biti nazvani tankoslojni umetci za radilice motora, centrifugalni automat za fibergiation, brisač koji djeluje pod utjecajem ispuštanja u ulaznu cijev motora. Tu je i modifikacija automobila s " Phaeton "tip. Zvao se Kim-10-51 i objavljen je 1941. malom serijom. Njezino je tijelo imalo majke sklopivši tendu i bočne stijenke s celuloidnim sustavom. Automobil je bio namijenjen uglavnom za rad u južnim područjima zemlje Sovjeta. Međutim, s početkom rata, svi oslobođeni phaetoni prebačeni su u Crvenu vojsku, te stoga nije sačuvana niti jedan primjerak.
Povijest Automobili započela je 1924. godine. Tada su ljudi prvi put vidjeli čuda domaće automobilske industrije: desetak novih kamiona modela Amo-F15 vozio se na Crvenom trgu, pokazujući svoju moć i moć. I učinio ih je na svijetu, svjetski poznatoj tvrtki Zil. Naravno, onda je bila gotovo nula razina razvoja, ali, s razvojem SSSR-a, snagom i snagom tvrtke.
Ali, nakon svega, osobni automobili postali su glavno postizanje sovjetskih majstora-mechnov. Dakle, prva serija doista domaćih automobila sastojala se od 370 primjeraka NAMI-1. Ova ljepota ubrzava brzinu do 70 km / h. Obična sovjetska osoba mogla je samo sanjati takav automobil, pa su putovali predstavnicima moći. Usput, dizajn i mehanika NAMI-1 u potpunosti razvili stručnjaci za postrojenje Spartak.
Godine 1929. automobil je nadograđen: sada je model imao brzinomjer, prisilni motor i instalirao električni starter. Ali prototip legendarnog Forda objavljen je samo 1935. godine. Ovaj automobil ubrzava brzinu do 90 km / h. Znajući da je ljudi nazvao više "dizajner za odrasle", jer je putnički automobil plin sastojao od 5450 dijelova.
Ista poteškoća bila je prototip američkog BIUIKA-32-90 - Lenjingrad-1.
A sada se okrećemo na značajnu, za automobilsku industriju SSSR-a, 1944. godine. Tada je bila, godinu dana prije završetka rata, poznata, legendarna "pobjeda" razvijena je za cijeli svijet.
Legende na prvi su htjeli nazvati "domovinom". Kada su dokumenti poslani na odobrenje, upitao je: "Pa, koliko ćemo imati domovinu?". Nakon toga, automobil je odmah preimenovan. Ali natrag u sam automobil. Već 1954. objavljeno je više od 236 tisuća primjeraka. Uživala je u velikoj popularnosti među stanovništvom. Bilo je u redu za kupnju godina, a oni koji su ga uspjeli steći, nazvali je nježno - gutljaj. Opremljen je prilično snažnim šestočiličnim motorom.
Rijetka modifikacija je konvertibilna pobjeda - sada postoji više od 100 tisuća dolara, a traženi su od kolektora.
Usput, s "pobjedom", omiljenom "Moskvich" pojavio na svijetu, kome su sovjetski duhoviti ljudi također dali ime - "prikupljajte se". Bio je stalno slomljen, ali u isto vrijeme, da je "Moskvich" također bio prestižan, kao i "pobjeda". Bio je to model koji je bio opremljen novim inozemnim motorima. Kada je pao željezna zavjesa, naše automobilski tvrtke počele su aktivno surađivati \u200b\u200bs stranim, što je dalo dobre rezultate. Maksimalna brzina izvornog "Moskvich" je 105 km / h.
Postoje dva automobila koja pripadaju i pripadaju moje srce je "Volga" i "Galeb". Mislim da iste emocije u većini sovjetskih ljudi. Da, naravno, sada ima mnogo modernih automobila s strmim rešetkama, ogromnom brzinom itd. Ali kad sjedite u ugodnom, lijepom očnom salonu "Volga" - osjećate se kao čovjek. Nije ni čudo što su ti automobili otišli u prve ljude u zemlji.
Ali mali "zaporozheti" uvijek se nazivaju osmijeh. Ovaj Lučuck iz 1963. bio je vrijedan 1200 rubalja. Unatoč njegovoj pogrešnosti, bio je samo ogroman red. Bio je to prvi automobil koji je učinio stvarno za uobičajene ljude. Moj djed je također imao "zaporozhete". Nazvao ga je nježno magarac. Pitate li zašto? Jer gotovo nije bilo mjesta u prtljažniku, tako pola tankog krumpira, stvari u zemlji, koferi, bicikli, hrpu sijena, kilogramu jabuka, itd. Vozili smo se na stalištu rešetke na krovu malog "Zaporozhets". Zato magarac.
Naravno, sovjetska auto industrija ima nastavak i sada. SSSR inženjeri dali su izvrstan početak budućnosti. Ako to nije za njih, sada bismo trebali kupiti automobile samo inozemne proizvodnje, a oni su vjerojatno da će izdržati putovanje u zemlju, osmisliti rodbinu na stanicu i pravi, ruski, iskreno vjenčanje. I na kraju, malo bradati anegdote o domaćoj automobilskoj industriji: "Znate li zašto je Zaporozhet je deblo na prednjoj strani? I sve kako bi ne ukrao stvar na takvoj brzini! "
