Motor ne razvija revolucije - gdje tražiti problem i kako ga riješiti? Diesel ne povlači - uzroke i posljedice motor ne razvija ukupnu snagu rasplinjača

Smanjenje broja brzine motora značajno utječe na njegov kapacitet i kvalifikacije za vuču. Ako je odjednom vaš automobil izgubio svoju bivšu svete, vrijedno je razmišljati o njegovoj dijagnozi, jer takvi simptomi ne osjećaju ništa dobro.

U ovom članku ćemo govoriti zašto se motor ne razvija promet i što se može povezati. Također smatramo vjerojatnim razlozima za gubitak snage od strane jedinice i metode uklanjanja.

Znakovi kvara

Nije teško odrediti da se motor ne razvija revolucije koje bi trebalo razviti nije teško, pogotovo ako ste putovali automobilom i upoznajte njegove prirodne karakteristike. Oni vozači koji su se susreli u svojoj praksi sa sličnim problemom znaju da se smanjenje kapaciteta karakterizira tromo ubrzanje, gubitak dinamike, potisak, kao i pregrijavanje motora i povećana potrošnja goriva. Ponekad su ti procesi popraćeni iscrpljivanjem Sizoba ili čak crne.

Pritisnite papučicu akceleratora, a motor ne razvija promet? Obratite pozornost na tahometar. Dobar motor mora odmah odgovoriti na povećanje količine goriva koji se isporučuje u komori za izgaranje povećanjem broja okretanja radilice. A ako se to ne dogodi, morate hitno tražiti kvar.

Glavni razlozi

Razlozi za koji motor ne razvija promet može biti vrlo mnogo. Ovdje je popis najčešćih njih:

• jedinica za napajanje ne zagrijava se na radnu temperaturu;
• niska ili, naprotiv, prekomjerna razina goriva u plovnoj komori;
• neispravna ubrzačka crpka;
• začepljenje mlaznica, karburatorskih kanala;
• zračna sjedala u usisnom razvodniku;
• pogrešno staviti kut unaprijed paljenja;
• povrijeđene faze distribucije plina;
• prekršili svjećice;
• začepljenje zraka ili filtra za gorivo;
• kvar senzora protoka zraka, položaj radilice, položaja leptira, detonacija;
• nedovoljna kompresija u cilindrima itd.

Kao što možete vidjeti, popis je prilično voluminozan, iako je nemoguće nazvati na bilo koji način. Razmotrite popisane greške detaljnije.

Hladni motor

Pogrešno će zahtijevati punu snagu iz jedinice za napajanje sve dok temperatura ne dosegne radni indikator (90 0 s), osobito kada je u pitanju motor s ubrizgavanjem rasplinjača. Hladni motor ne razvija zamah u potpunosti, čak i uz potpuno zatvorenu zrak. Mješavina goriva prije udarca u komoru za izgaranje mora se zagrijati. Inače će se automobil "trzati", a motor bi trebao biti usitnjen i detoniran. Dakle, ako je vaš automobil opremljen s karburatorskim motorom, nemojte žuriti da ostavite dok se ne zagrije.

Razina goriva u plovnoj komori

Razina goriva u plovnoj komori također može utjecati na rad jedinice za napajanje. Ako je niža, koncentracija benzina u zapaljivoj smjesi je smanjena. Zbog toga se motor ne razvija moć. S preplavljenom razinom, smjesa je, naprotiv, previše obogaćena, ali ima više normi u komori za izgaranje. Prije udarca na cilindre, nema vremena da se zagrije u usisnom razvodniku, što dovodi do pojave detonacije i gubitka revolucija.

Razina goriva regulirana je čišćenjem (savijanja) pričvršćivanja plovaca.

Pumpa za akcelerator, kanali i zrakoplovi za rasplinjač

Nastavljajući temu gubitka snage motora rasplinjača, nemoguće je ne spominjati pumpu za gas. To je iz njegove servisistivosti koju ovisi odgovor jedinice za napajanje za pritiskanje papučice gasa. Najčešće je problem opskrbiti gorivo i kriviti za ovaj "nos" prskalice, kroz koji je benzin isporučen s tankim mlazom. Da biste provjerili performanse crpke rasplinjača, bit će potrebno ukloniti filtar za zrak kako bi se vidjelo pogled na prvu komoru. Zatim morate otvoriti i držati ga nekoliko sekundi. U isto vrijeme, tanak (oko 1 mm) struje goriva, usmjeren upravo u drugu komoru treba izvući iz "nosa" ubrzivača. Ako je mlaz je niska snaga ili krivulja znak začepljenja raspršivača, jags, ventila pumpe za gašenje. Ovaj problem je riješen čišćenjem.

Podložbu zraka u usisnom razvodniku

Drugi razlog za koji se motor ne razvija, može biti banalna zračna sjedala u ulazu kolektora sile agregata. Simptomi takvog kvara su teško pokretanje motora, njegovog "trojice", problema s povećanjem potrošnje goriva i, naravno, gubitak revolucija. Sve je to zbog oštre iscrpljenosti mješavine zbog nestalih zraka koji pada u komoru za izgaranje.

Najčešće, depresiranje sustava nastaje zbog trošenja usisnog razvodnika polaganja. Odredite da je motor ubrizgavanja ne razvija promet zbog dovoda zraka je vrlo težak, što nije lako i pronaći mjesto depresije. Bolje je povjeriti specijalistima. Ali nešto se može pokušati učiniti sami. Moguće je, na primjer, uzeti štrcaljku s iglom, napuniti ga benzinom (ili solarij za dizelske jedinice) i rukovati gorivom priključivanja spremnika s motorom oko perimetra. Ako je brtva između njih došla u zapuštenost, benzin će biti usisan u komori za izgaranje. Ako, pokretanje motora, primijetit ćete pozitivne promjene u svom radu, možete biti sigurni da je razlog leži u veličinama.

Neispravan kut unaprijed

Često se događa da su nesretni vlasnici automobila, pitajući zašto motor ne razvija promet, zaboravi na trenutak paljenja, iako on igra ključnu ulogu u radu jedinice za napajanje. To ovisi o pravovremenom paljenju smjese goriva u komorama za izgaranje. Ako je kut predugo paljenja nepravilno, nikada ne imati bilo koji način i metode će postići koordinirani rad svih sustava motora i mehanizama.

U jedinicama za ubrizgavanje, odgovarajući senzori odgovaraju pravom trenutku. Njihov se rad sastoji u prikupljanju informacija i prenose ga na elektroničku kontrolnu jedinicu, što zauzvrat regulira kut. Nema takve senzore u motorima rasplinjača, tako da je paljenje ručno postavljeno pomicanjem gornjeg dijela distributera paljenja.

Instalirajte ispravan kut neovisno i bez posebne opreme nije lako, iako je moguće. Na stanicama za održavanje, za to se koristi poseban stroboskop, s kojim stručnjak određuje položaj naljepnice na radilici na određenom položaju distributera.

Povreda faza distribucije plina

Povreda faza distribucije plina obično se javlja kada se remen mjerenja rez ili kada se zamijeni. Dopušteno je pogreška u obliku smjene najmanje jedan "zub" između zupčanika radilice i mehanizma za distribuciju plina, dobit ćete pravi problem u obliku nestabilnog rada motora, povećanje potrošnje goriva, ispušnih plinova i drugih nevolje.

Da ne bi ušli u sličnu situaciju, radite i popravak svih elemenata povezanih s njom treba provesti na stanicama za održavanje. Pa, ako ne postoji takva mogućnost, potrebno je pažljivo provjeriti i ponovno provjeriti korespondenciju naljepnica na Gem zupčanicima, radilice i zamašnjak.

Praznine između elektroda

Sljedeći razlog zašto motor polako razvija revolucije ili ih uopće ne razvija, može biti pogrešno za sebe normalan stroj s normalnim operativnim motorom, ali niste se svidjeli nešto, a vi ste odlučili promijeniti svijeće, ali je učinio ne čitaju preporuke tvornice proizvođača. Pogreška u prazninu za jednu desetinu ili stotinki milimetra zasigurno će učiniti negativne prilagodbe operaciji motora. Ovisno o njegovom povećanju ili smanjenju, može biti teško pokrenuti, gubitak važnih kvaliteta, smanjenje snage, spremnika goriva itd.

Ako je došlo do praznina, nemoguće je ne spominjati dvosmjerne motore. Za njih su svijeće jedan od najvažnijih elemenata koji osiguravaju stabilan rad motora. Dakle, ako se promet ne razvije, prva stvar treba provjeriti stanje elektroda i usklađenost jaza na preporučene indikatore.

Zrak i filtar za gorivo začepljenje

Hoće li još jednom reći da se filtri moraju mijenjati svakih 7-10 tisuća kilometara kilometraže, a posebno i radni uvjeti. Zagađenje tih elemenata uzrokuje poteškoće s gorivom ili zrakom kolektoru i dovodi do povrede normalnog rada motora. Nedostatak normalnog tlaka goriva u liniji goriva postaje uzrok iscrpljivanja zapaljive smjese, a kada postoji problem s napadom zraka, odvija se. I u prvom, iu drugom slučaju, motor "čips", pretjerano zagrijava, gubi moć, promet, troši više goriva.

Slična krivica se eliminira zamjenom filtarskih elemenata.

Senzori kvara

U usporedbi s rasplinjačem, injekcijski motor osvaja zbog činjenice da se njegov rad kontrolira elektronikom, a kada se pojave bilo kakve probleme, vozač uči o njima pomoću signala pogreške na upravljačkoj ploči. On će morati povezati tester i pročitati kôd kako bi odredio koji čvorovi nisu uspjeli. To je zbog elektroničkih senzora koji kontroliraju rad glavnih sustava i mehanizama. Ali oni nisu vječni.

Ako bilo koji od njih odbije raditi, motor ide u hitni način rada. Zbog činjenice da elektronička jedinica prestaje primati potrebne informacije, rad napajanja postaje nestabilna.

Nedovoljna kompresija

Pa, konačno, najneugodnije greške koja dovodi do smanjenja revolucija i gubitka snage motora je nedovoljna kompresija. To je posljedica trošenja pojedinosti o klipnoj skupini ili lokaciji (začepljenje) klipnih prstenova. Kao rezultat toga, tlak u komorama za izgaranje se smanjuje, a dio energije iz izgaranja zapaljive smjese jednostavno se gubi.

Kompresija se mjeri pomoću kompresora. Njezini normalni pokazatelji, ovisno o vrsti motora, mogu varirati od 10 do 14 kg / cm2. Nakon što ste pronašli sličan problem, trebali biste razmisliti o remontu motora.

Svaki vozač želi da njegov automobil ispravno funkcionira. Ali svaka tehnika često ne uspije, isto vrijedi i za vozila. Jedan od najčešćih problema je nemogućnost razvoja optimalnog prometa pomoću motora s unutarnjim izgaranjem. Nije potrebno da uzrok kvara će biti motor. Kao praksa pokazuje, postoji dosta mogućnosti. Kao metode liječenja takvog problema vlastitim rukama.

1 Kako znakovi neispravnosti pokazuju?

Iskusni vozači savršeno znaju sposobnost svog "željeznog konja" i savršeno osjetiti bilo kakvu neuobičajenu značajku. Nedostatak broja brzina motora je vrlo jednostavan. Kada pritisnete papučicu akceleratora, motor ne razvija revolucije, što je popraćeno slabo ubrzanje, pogoršanje dinamike i povećanom temperaturom grijanja motora.

Posljedica produženog tlaka na papučicu plina bez povratka s motorne strane je prevladavanje goriva. Automobil je vrlo pušio, a ispušni sustav izbija crne ili sive boje plinova.

Tijekom normalnog rada, motor s unutarnjim izgaranjem odmah reagira na bilo koju radnju povezanu s pedalom za plin, bilo da je to dodatna sila ili smanjenje tlaka na akceleratoru. Ako ne bi trebalo biti potrebno obrnuti odgovor, potrebno je tražiti uzrok takav problem. Prema izjavama stručnjaka razlozi za činjenicu da motor ne dobiva moć, postoje mnogi, počevši izravno od motora i završavaju sustavom za gorivo.

2 čvorovi u nepovoljnom položaju kada je motor uključen

Da biste odredili izvor problema, pažljivo slijedi i faze za provjeru glavnih funkcionalnih sustava automobila. Neke situacije zahtijevaju vrlo ozbiljne i skupe popravke pomoću profesionalne opreme na održavanju. Ali razlog se može sakriti u drugoj. Dakle, nedovoljan topli motor nije optimalno u stanju raditi, pa kada se uključi, osobito tijekom hladne sezone, potrebno je dopustiti mu da radi u praznom hodu dugo vremena.

Neki vozači tvrde da kretanje na maloj brzini bez brzog overclocking omogućuje vam da bolje zagrijete sve glavne dijelove motora, ali to je velika zabluda. Bez zagrijavanja automobila uvijena, kreće krete i čini karakteristične zvukove. Ako postoji prilika, trebate voljeti auto zagrijavanje statičkog.

Ali čak i ako nakon traženog vremenskog intervala, motor se nije zagrijavao na optimalnu temperaturu, problem može biti u sustavu hlađenja. Vrlo često, termostat dolazi izvan reda, to je više o radu tijekom zimskih mraza.

3 Kako začepljeni filteri utječu na operaciju motora

U vozilima se koriste mnogi filtri, ali ključna uloga dodjeljuje se zraku i gorivu. Ako te potrošnje ne mogu u potpunosti ispuniti svoje izravne odgovornosti, rezultat se smanjuje za broj okretaja, tako da motor ne povlači svu snagu.

Zadatak filtera zraka je ukloniti prljavštine i nepotrebne tvari pri stvaranju smjese goriva. Ovaj element je stalno u pogonu, tako da se vrlo brzo začepljuje. Pore \u200b\u200bsu začepljene najmanjim česticama prljavštine i prašine, postoji smanjenje dovoda zraka, što je izuzetno negativno utječe na revolucije motora.

Označite tri glavna tipa filtera zraka:

• Ploča.
• Cilindričan.
• Bezobrazno.

Do danas se koriste filteri bez okvira, koji se odlikuju velikim servisnim vijekom, čvrstoću korištenih materijala i niskim cijenama. Kada kupujete filtar, morate obratiti pozornost na promjenu u ovoj stavci. Obično, život je oko 20.000 kilometara kilometara, ali rad vozila u uvjetima onečišćenih i prašnjavih gradova pruža potrebu za instalacijom novog filtra nakon 10 tisuća kilometara.

Kada se motor slalo vrti, treba zamijeniti filtar. Postupak ne uzrokuje poteškoće, jer trebate samo podići poklopac haube i odvrnuti željeni element. Vezano je na bazu na četiri vijka, neće ga teško pronaći. Prekidajući stari potrošač, preporuča se pažljivo očistiti mjesto svog položaja, uklanjajući svu prljavštinu, prašinu, ostatke kukaca ili dlake. Površina površine je vlažna tkanina, ostat će samo da se instalira novi filtarski element i pažljivo okreće vijke.

Prekoračenje ulja je još jedan razlog za smanjenje snage motora. Provedeni parovi plinova prodiru kroz brtve ventila, što dovodi do pogoršanja radnih uvjeta jedinice. Nagar sloj se formira na klipnim prstenovima i elektrode svijeća, koji se moraju stalno čistiti.

Filtar za gorivo može se promijeniti nešto manje od zraka, koji je označen u dokumentaciji proizvoda. No, učestalost zamjene povezana je s kvalitetom korištenog goriva. Zadatak ovog elementa se ne razlikuje mnogo od filtra za zrak, s jedinom razlikom da je pročišćavanje već gorivo. Začepljeni filtar ga ne čisti u cijelosti, što se slabo odražava na propusnosti. Sve to u agregatu utječe na motor automobila, koji nedostaje moć da se normalno okreće.

Proizvođači elemenata filtriranja za gorivo navesti potrebu da ih zamijeni nakon 60.000 km od trčanja, ali domaći vozači mijenjaju filtre trebaju biti mnogo ranije, budući da je naše gorivo inferiorno kao europske i američke kolege.

Ovisno o vrsti motora, filtri za gorivo su podijeljeni u nekoliko kategorija:

1. Injektor - stupanj čišćenja do 10 mikrona.
2. Rashrugror - Razina čišćenja doseže 20 mikrona.
3. Dizel - manje od 5 mikrona.

Kupujete filtar, morate biti sigurni da odgovara vašem DV. Za svaku vrstu motora proizvođači odabiru materijal s takvim stupnjem čišćenja, na kojem se smeće ne prodire u unutarnje komponente. Zamjena velikog vremena na vozaču ne oduzima, ali tijekom rada potrebno je slijediti sigurnosne propise, na primjer, za obavljanje svih operacija na otvorenom ili u ventiliranoj garaži, ne pušite i ne koristite upaljač U blizini.

Element se nalazi pored motora, ali u nekim strojevima može se naći u blizini pumpe za gorivo. Tijekom vađenja potrošenih potrošnog materijala, motor je u radnom stanju. Dobiva se osigurač pumpe za gorivo, što dovodi do automatskog blokiranja jedinice za napajanje.

Takav redoslijed djelovanja je potrebno kako bi se spriječila mogućnost curenja dizela (ili benzina) prilikom ugradnje novog filtra.

Kada je motor štands, "masa" pumpe za gorivo je isključena, vijci starog filtera su uredno odvrnuti, sam potrošač je smješten u bilo kojem spremniku kako ne bi se prljavši. Opet se izvodi čišćenje stranice, gdje se nalaze potrošni materijal, uklanjaju se svi ostaci smeća i goriva. Sada možete instalirati novi filtar, u prolazu prethodno zaplijenjenih jastučića i brtvenih podloga. Završna faza je spojiti osigurač i instalirati njegovu masu.

Odmah nakon zamjene motora od prvog trenutka ne počinje, jer je tlak goriva pao na kritičnu oznaku. Nakon nekoliko pokušaja, motor će početi raditi u praznom hodu. Ako je problem upravo u filtrijskim elementima, nakon njihove zamjene motor mora regrutirati optimalni broj okretaja, čak i prilikom podizanja planine na strmoj padini.

4 Povreda jasta svjetla kao uzrok lošeg rada

Sljedeći mogući uzrok kvara motora je jaz između elektroda u svijećnjaci paljenja. Minimalne promjene, po milimetar, a još manje, nužno uzrokuju negativne posljedice kada koristite automobil. Rezultat će biti teško pokretanje automobila, povećanje potrošnje goriva, kao i smanjenje potiska i broja brzine motora.

Iskre s određenom trenutnom snagom između elektroda. Promjena udaljenosti između tih elemenata utječe na brzinu paljenja goriva i mješavine zraka u cilindrima. Razlika je desetina drugog, ali to je više nego dovoljno da krši optimalni način rada motora.

Za provjeru jaza zahtijevat će posebnu sondu, koja se može kupiti u bilo kojoj trgovini. Kontaktiranjem dokumentacije za vozilo, možete saznati ispravnu udaljenost između elektroda, a ta udaljenost treba biti ista na svim svijećama za kontakt.

Ako je potrebno, sonda vam omogućuje savijanje ili savijanje gornje elektrode. To će izbjeći pogreške. Najčešće je svijeće koje su glavni razlog da se automobil vozi kada ubrzavanje je nestabilan, a motor ne razvija željeni broj okretaja. Nakon popratnih aktivnosti, ovi problemi će ostati iza.

5 Kut predujnog paljenja motora

U sustavu paljenja, rad i drugi važni elementi koji utječu na okretanje motora mogu se slomiti. Glavna uloga igra takav parametar kao kut unaprijed paljenja. Ako je pogrešno definiran, negativne posljedice neće dugotrajno čekati.

Otkrivanje problema u jedinicama za ubrizgavanje je nešto jednostavnije jer postoji ugrađeno računalo na ploči, i to je taj element koji je automatski odgovoran za postavljanje unaprijed kut. Ovo dolazi ovdje o radu svih glavnih komponenti i agregata automobila. Ide s brojnim senzorima:

• položaji gasa;
• kisik;
• protok zraka;
• položaji bregastog vratila;
• detonacija goriva;
• položaji radilice.

Neuspjeh navedenih senzora dovodi do neuspjeha u određivanju kuta naprijed, zbog čega motor ne može izračunati potreban broj okretaja za optimalnu operaciju. Nije moguće vratiti performanse tih elemenata neovisno, stoga je jedina opcija posjeta stotinu.

Što se tiče instatora rasplinjača, kut ispred njih može se ručno konfigurirati. Vrlo je teško pronaći ispravnu vrijednost, ali još uvijek mogući i bez sudjelovanja stručnjaka. Ali ako postoji prilika, bolje je napustiti ovaj posao za majstore koji će se brzo i pouzdano nositi s zadatkom.

6 drugih razloga za slabe revolucije

Kada motor ne dobiva zamah, problemi se mogu povezati s sustavom goriva automobila. Dakle, za karburator, granica goriva u plovnoj komori je od velike važnosti za formiranje smjese goriva i zraka. Ako su parametri gornje granice postavljeni na niskoj razini, rezultat postaje mali volumen goriva u komori. Znatno utječe na motor, koji nema dovoljno goriva za odvijanje na željenu snagu.

Previše veliko ograničenje, previše, ništa dobro neće donijeti. Mješavina goriva postaje previše zasićena, što je dobro, ali nema vremena za puno zagrijavanje. Problem je vrlo brzo eliminiran i samo - plovak odgovoran za određivanje granice dizelskog motora, nježno se pomiče u željenom smjeru.

U nekim situacijama problemi mogu biti ozbiljniji. Dakle, kvarovi povezani s mlaznicama negativno utječu na rad i dizelskih i benzinskih agregata. Da biste provjerili performanse tih elemenata, trebali bi biti rastavljeni i povezivanje s izvorom napajanja. Ako prilikom prskanja ispadne krivulje i asimetrični mlaz, injektori sustava za gorivo preporučuju se zamijeniti novim. Ako prskalica oblikuje lijepu i čak "baklju", onda ne bi trebalo biti pritužbi na taj mehanizam.

Najneugodniji scenarij za razvoj događaja povezan je s smanjenjem kompresije. Nošenje i neuspjeh strukturnih elemenata klipne skupine dovodi do smanjenja razine i, kao rezultat, smanjujući snagu jedinice za napajanje. Provjerite je li kvar klipova moguć pomoću posebnog instrumenta - kompresometar.

Normalno je svjedočanstvo od 10 do 14 kg / sq. Pogledajte je li uređaj pruža manjim vrijednostima, tada će biti potreban motor s unutarnjim izgaranjem. U ovom slučaju, bez dugih i skupa popravak, neće biti moguće.

Problemi motora mogu uništiti svaki put. Naravno, automobil nije avion. Ako se iznenada zaustavi, neće se dogoditi ništa strašno. A kako bi se riješio problem u automobilu, dovoljno je samo ostati na strani i pogledati ispod haube. Ali ponekad se automobil mora poslati na uslugu automobila. I tamo će mehaničar reći vlasniku automobila da je uzrok problema s motorom bio doslovno na površini, i bilo je sasvim moguće ukloniti svoje. To je samo vlasnik automobila to nije znao. Posebno često se ta situacija promatra kada motor iznenada izgubi moć. U ovom članku ćemo reći zašto se to može dogoditi, i kako se možete boriti s njom.

Otkrivanje smanjenja snage u automobilu

To ne zahtijeva posebne vještine. Dovoljno je samo gledati kako se motor ponaša u različitim situacijama. Ovdje su glavni znakovi neuspjeha napajanja:

• Automobil reagira loše na pritisak plinske papučice, postoje kašnjenja za nekoliko sekundi. Može se pojaviti iu vrijeme pokreta i nakon skupa brzine.
• Dok je promet motora iznenada pada bez vidljivih uzroka. Najčešće se uočava nakon postavljanja brzine.
• Nakon pritiska na papučicu plina, nastaje niz kretena, nakon čega se motor zaustavi. Ali ako pritisnete pedalu za plin je jači, trzaji nestaju, motor radi normalno.

Provjerite parametre napajanja na tribinama

Ponekad se problemi motora ne manifestiraju jednako jasno kao što je prikazano gore. Ali to ne znači da nisu. Više snage motora može se smanjiti nakon neuspješnog tuniranja čipa, ali možete naučiti samo pomoću instrumenata. U takvoj situaciji, posebna oprema se koristi za provjeru automobila: valjci i računalo na kojem je instaliran specijalizirani softver. Takva oprema omogućuje provjeru parametara strojeva, čija snaga doseže 740 litara. iz. na osi. Automobil je fiksiran na postolje s posebnim pričvršćivanjem, a motor se ubrzava što je više moguće. Na svim valjcima je kočioni sustav koji sprječava overclocking. Čim motor odlazi na maksimalni promet, uključen je sustav kočione kočnice. I auto "slobodno se kotrlja" dok se ne zaustavi. Sve to vrijeme računalo čini mjerenja. Popravlja gubitak snage u mjenjačima i brojnim drugim parametrima. Na temelju tih mjerenja, karakteristike motora izračunavaju se prema posebnim formulama i stvara se graf, što pokazuje kako trenutak motora i njezina moć ovisi o revolucijama. U pravilu, postoje 4 krivulje na takvim grafikonima. Dvije show snage, još dva prikazana trenutak motora, a 2 krivulje su definitivno crvene i 2 - crne. Crne krivulje pokazuju trenutak i motor snage s tvorničkim postavkama. A crveno prikazuje trenutak i snagu nakon podešavanja čipa (ako je provedeno). Svaki povlačenje snage na stvarnom motoru prikazuje se povlačenjem na grafikonu.

Na motorima rasplinjača

• Kalilski broj na zidnoj svijesti paljenja ne odgovara navedenom u uputama.
• Oštećene visokonaponske žice koje idu na svijeće.
• Loša kvaliteta benzina.
• Zračni filtar začepljen, kao rezultat, smjesa u motor se isporučuje bez pravilnog volumena zraka, i stoga gori mnogo gore.
• Filtar za gorivo je začepljen, kao rezultat, količina goriva koji ulazi u komore za izgaranje je ograničen.
• Mehanički problemi s samom motorom. Istrošeni klipni prstenovi, prigušeni praznine ventila, itd. Sve to dovodi do smanjenja kompresije i snage.
• Otvara se prigušivač karburatora nije dovoljno široka.
• Enomizirajući ventil je istrošen i počeo jesti.
• Float u karburatoru je neispravan, kao rezultat, razina goriva može biti ili precijenjena, ili obrnuto, prenizak.
• Kapacitet karburatorskih kanala i mlaznica se pogoršala. To je uglavnom zbog blokade ili zbog lošeg okruženja rasplinjača.

Injektiranje

• ECU (tj. Elektronička kontrolna jedinica) automobila se pojavljuje povremeno.
• Vanjska mreža za kontaminiranu pumpe za gorivo.
• Jedan ili više brizganja začepljenih.
• Senzori se izravno odnose na rad motora.
• Lambda-sonde automobil nije uspio.
• Moguće su i mogući i motori za ubrizgavanje, mehaničkih problema, problemi s svijećama, problemi s visokim naponskim žicama, koji su već spomenuti.

Na dizelima

Neki od uzroka gore navedenih neuspjeha napajanja su relevantni za dizelske motore. Ali s dizelskim motorima i brojnim određenim točkama koje treba reći. Jedan od najčešćih uzroka propusta energije u dizelskom motoru je neuspjeh turbopunjača. Kada ova jedinica ne uspije, obično počinje objavljivati \u200b\u200bkarakterističnu zviždaljku, što je teško zbuniti nešto. Ali kako biste sigurno instalirali slom, morat ćete poslati automobil u uslugu automobila. Tamo se skenira i otkriva problemu. Zašto se turbopunjaci mogu odvojiti? Evo nekoliko opcija.

• Senzor tlaka ubrizganog zraka nije uspio.
• Turbina je jednostavno razvila svoj tvornički resurs.
• Čvrstoća spoja između kompresora i motora je umanjena.
• Zračni trakt je jurio.
• To se dogodilo s osi turbopunjača, zbog čega se njegova rotacija usporila.
• Rezač ventila turbopunjača nije uspio.

Karakterističan vanjski znak prekida kompresora je plavi dim koji izlazi iz ispušne cijevi. Pojavljuje se zbog izgaranja ulja, od kojih višak pada u komore izgaranja cilindara zbog propuštanja u kompresoru. Ako je nepropusnost linije za ubrizgavanje kompresora poremećena, zračni bubanj javlja, smjesa postaje previše obogaćena. Kada gori, nije plavo iz cijevi, već crni dim. Konačno, bijeli dim kaže da je naftovod, prema kojem je ulje spojeno iz kompresora, začepljen.

Neuspjesi napajanja zbog začepljenog katalizatora

Postoji nekoliko znakova koji mogu razumjeti da je problem u katalizatoru. Evo ih:

• Od trenutka početka, automobil je jedva i loše reagira na pritisak na papučicu plina. Ali nakon nekog vremena, čini se da se motor pojavljuje drugi disanje, problemi nestaju i počinje raditi u normalnom načinu rada.
• Gubitak snage postupno se povećava: prvo se vozi automobil pri brzini od 120 km / h, tada se brzina spušta na 100 km / h, a zatim motor s poteškoćama može ubrzati do 90 km / h.
• Najteži slučaj je: motor počinje i odmah zaustavlja. Ili uopće ne počinje.

Postoji mnogo razloga zbog kojih se katalizator može začepiti. Mi navodimo najčešće:

• Zbog grešaka u sustavu goriva u ispušnom sustavu stroja sadrži previše ulja, što dovodi do blokade. Problem se manifestira mnogo brže ako su protočne stanice na katalizatoru vrlo male. U ovom slučaju, da bi se postigao, dovoljno je nekoliko kapljica ulja, koje ih, udaraju, doslovno su zavareni.
• Loša kvaliteta goriva. Ako je gorivo loše, često se ne može potpuno izgorjeti, a njegovi neizgoreni ostaci mogu biti uzrokovani najprije pregrijavanje katalizatora, a zatim djelomično otapanje.
• Mehanička oštećenja. Leteći kamen, neuspješno udaranje na "ležeći policajca" ili granice - sve to može oštetiti katalizator, a on ima vrlo krhko "punjenje". Stanice su slomljene, njihovi fragmenti su zaglavljeni u rupama drugih stanica, što uzrokuje blokadu.

Neovisno rješavanje problema

Možete eliminirati propuste napajanja samostalno kada su razlozi koji su uzrokovali neuspjehe lako eliminirati čak i ljubitelje novak automobila.

• Ako se ispostavilo da u automobilu postoje svijeće s netočnim kalutnim brojem, sasvim je moguće kupiti i staviti nove svijeće, pred-razjašnjavajući ispravan galijalni broj u uputama.
• Ako su praznine između elektroda svijeća postignute, a oni su formirali takozvane skakače, oni se mogu potpuno eliminirati komad velikih brusaka.
• Povećajte se i, ako je potrebno, zamijenite oštećene visokonaponske žice također mogu biti neovisno.
• Obrišite filtar za gorivo u većini slučajeva također nije teško. U pravilu, to može biti dovoljno da odvrnite nekoliko vijaka na kojima se drži filtarski poklopac.
• Možete samostalno zamijeniti filtar zraka. Ali prije odlaska u auto shop, još uvijek vrijedi pogledati u uputa za uporabu stroja kako bi razjasnio parametre i marku filtra.

U svim drugim situacijama bez pomoći kvalificiranog mehaničara, to nije potrebno. Automobil će morati voziti u automobilsku službu, budući da će ljubitelj početnike donijeti više štete nego dobre.

Najgore u neuspjehima energije je da mogu biti uzrokovani velikim brojem razloga. I na identificiranju stvarnog uzroka neuspjeha, može potrajati mnogo vremena, mnogo više od samog popravka. Stoga je najučinkovitiji izlaz povjeriti potragu za uzrocima profesionalaca. Oni nemaju samo potrebno iskustvo, već i masu posebne opreme. Iznimka može biti samo slučajevi gore navedene kada uzrok problema leži na površini.

Prilikom rada automobilom s benzinom ili dizelskim motorom, ponekad se situacija javlja kada se ubrzivač očekivanog povećanja u revolucijama ne pojavi kada se pritisne papučica ubrzivača. Dobra jedinica sile mora odmah odgovoriti na povećanje zapaljive smjese u komorama za izgaranje s povećanjem učestalosti revolucija radilice, ali ako se to ne dogodi, morate tražiti grešku. Njegov razlog može biti i prilično jednostavan i lako eliminirati stvari i ozbiljne kvarove.

Glavni uzroci nedostatka dinamike motora

Vozač stalno upravljati automobilom lako određuje pogoršanje dinamičkih karakteristika motora, koji se manifestira u tromoj ubrzanju, lošem potisku, povećanoj potrošnji goriva i ulje. Ti procesi su često popraćeni pojavom Sizo ili crnog ispuha. Najčešće, sljedeći razlozi služe kao krivnja:

1. Nedovoljno zagrijavanje jedinice za napajanje.
2. Loša kvaliteta korištenog goriva.
3. Zračni filtar začepljenje i sustav dovoda zraka smetnje.
4. Malicijska operacija mehanizma distribucije plina.
5. Neuspjeh goriva za gorivo.
6. Senzori kvara.
7. Greške sustava paljenja.
8. Slaba kompresija u cilindrima.
9. Netočan rad automobila.
10. Specifični motori s turbopunjačem ili karburator.

Hladni motor

Dinamičke karakteristike jedinice za napajanje neće doseći svoj maksimum, dok radna temperatura rashladnog sredstva neće se povećati na vrijednost u 90 ° C. Hladni motor ne može brzo razviti promet, za to, mješavinu zračnog goriva u Komora za izgaranje treba zagrijavati. Inače, motor će moždani udar, trzati i detonirati.

Kvaliteta goriva

Korištenje visokokvalitetnog benzina ili dizelskog goriva je ključ dugoročnog života motora i dobivanje maksimalnih pokazatelja snage iz nje. Ali nitko od vozača nije u potpunosti imun na gorivo s lošom kvalitetom goriva, čija uporaba ne prijeti samo značajno smanjenje pokazatelja snage, već i nedostaje sposobnost pokretanja motora. Redovito korištenje benzina loše kvalitete manifestira se u intenzivnom stvaranju Nagara na cilindrima, klipovima, katalizatoru iu diplomskom razvodniku, kao iu povećanom trošenju cilindrophon grupe.

Zagađenje filtra

Prekomjerni začepljenje filtra za zrak smanjuje količinu zraka koja ga može proći kroz komoru za izgaranje, zbog čega padne napajanje motora, a njegov rad postaje neujednačen. Slična istraga uzrokuje nedostatak protoka goriva u komorama za izgaranje kada se kvar pumpe za gorivo kvar ili poteškoće prolazi kroz autocestu ili kroz filtre za gorivo iz različitih razloga.

Povreda mehanizma distribucije plina

Razgradnja ili netočno podešavanje mehanizma distribucije plina mijenja faze distribucije plina iz optimalne točke i uzrokuje oštar smanjenje snage motora. To se događa zbog nepotpunog oslobađanja cilindara iz ispušnih plinova ili nedovoljnog punjenja s mješavinom zraka ili zračnog goriva. Resetiranje lančanog ili vremenskog pojasa na jedan ili više zuba uzrokuje poremećaj i podešavanje mehanizma koji osigurava potreban kut paljenja unaprijed ovisno o brzini motora. Primijećena je značajna pad snage i kada se vremenski ventil poboljšava kada su nedostatak otvaranja ili ne dovršenog zatvaranja.

Smetnje u sustavu goriva

Uz probleme sustava napajanja sustava benzinskog motora, gubitak snage se smanjuje. To uključuje začepljenje filtera za gorivo, prekide u radu pumpe za gorivo, prehranu mlaznica i depresiranje linije za gorivo, zbog čega motor osjeća nedostatak goriva. U dizelskim motorima, najčešće herfunkcije goriva opreme su trošenje mlaznica i pumpe za gorivo, depresiranje linije za gorivo, zamrzavanje goriva u liniji za gorivo i začepljenje filtera.

Senzori kvara

U modernim motorima za postizanje kombinacije visoke dinamike i niske potrošnje goriva, svjedočanstvo raznih senzora koji određuju položaj radilice, protok zraka, detonacije u komori za izgaranje, sastav ispušnih plinova, položaj zraka i gasa, se koristi vanjska temperatura. Podaci iz njih dolaze u ECU motora i utječu na način rada. Neispravnost senzora čini operaciju jedinice za napajanje nije optimalno, što se manifestira u gubitku snage.

Pogreške sustava paljenja

Najčešće u sustavu paljenja, problemi koji smanjuju moć motora odnose se na svijeće u kojima se mogu razbiti praznine između elektroda, na njima je oštećen nagar ili izolator. Pogoršanje kvalitete iskra ili njegovog odsutnosti često je posljedica kvara, kršenja kontakata ili integriteta visokonaponskih žica, zavojnica paljenja i distributera.

Istrošena skupina klipova

Uz dugotrajnu rad motora nalazi se prirodno trošenje klipske skupine, što uzrokuje pad potrebne kompresije u cilindrima i snazi \u200b\u200bjedinice za napajanje. Prekomjerno trošenje može se dogoditi kada se klipni prstenovi nastaju zbog nepravilnog rada motora, upotrebe lošeg goriva i ulja.

Problemi u radu ECU-a

Svi procesi rada modernog automobila obavljaju elektroničku jedinicu koja prikuplja čitanja senzora, a na temelju programa koji je položen u IT regulira rad motora. Funkcioniranje ECU-a može se promijeniti postavljanjem različitih načina rada ovisno o željenoj brzini protoka i vrsti korištenja goriva, uvjetima rada automobila i drugim karakteristikama. Problemi u elektroničkom bloku ili njegovom nepravilnom postavku mogu dovesti do gubitka moći i nemogućnosti rada samog motora.

Specifične greške motora

Stari modeli automobila koji imaju karburator još uvijek aktivno iskorištavaju domaći vozači. Raskid raznih čvorova takvih energetskih sustava manifestira se u primjetnom padu snage motora i ima sljedeće karakteristične greške:

1. Plamenovi pumpe za gorivo uzrokuju pad tlaka u sustavu.
2. Udari u prljavštinski karburator, zbog čega su mlaznice začepljeni i problemi s radom igla ventila.
3. Neispravno podešavanje sastava zapaljivog smjese.
4. Povrede u radu prigušivača rasplinjača i ventila za ekonomijsko.
5. Pogrešan rad.

Neki modeli novih motora imaju jednu ili više turbina, pumpanje zraka u komoru za izgaranje, čime se povećava količina konjskih snaga koju je jedinica za napajanje sposobna za izdavanje. Doručak ili kršenje u svom radu uzrokuje oštar pad u preuzimanju jedinice za napajanje.

Pad snage motora treba uzrokovati dijagnostiku automobila da identificira kvar i potpunu eliminaciju. Pa, ako uzrok gubitka dinamike će biti tako lako raspoloživi uzroci, kao što je loša kvaliteta goriva, začepljeni filtri ili stare svjećice. No, neispravnost u radu mehanizma distribucije plina, trošenje klipne skupine i drugih ozbiljnijih problema zahtijevaju hitnu popravak, jer mogu dovesti do značajnog sloma i značajno veće novčane troškove.

Pročitajte 5 min. Pregledi 607. Objavljeno 23. studenog 2015. godine

U ovom članku ćemo govoriti o glavnim razlozima zašto motor ne razvija punu snagu.

Svaki motor automobila tijekom vremena gubi napajanje. Međutim, postoje puta kada je motor s unutarnjim izgaranjem bez ikakvog razloga dramatično gubi svoju snagu za više od 15 posto. U takvim slučajevima, potrebno je dijagnosticirati auto motor, tražiti uzrok gubitka snage. Uz gubitak energije za više od 15 posto, automobil čak i na ravnoj suhoj površini ceste ubrzat će s poteškoćama. Razlozi za smanjenje gubitka snage motor je veliki skup. U ovom članku ćemo govoriti o glavnim razlozima zašto motor ne razvija punu snagu.

Tablica u nastavku prikazuje glavne uzroke gubitka snage motora automobila.

Uzrok	Opis
Rano paljenje.	Motor s unutarnjim izgaranjem može dramatično izgubiti snagu zbog ranijeg paljenja. Kao rezultat toga, smjesa goriva će biti rođena ispred vremena, a moć ispušnih plinova će ići protiv uobičajenog kretanja klipova. Prema tome, radilica motora će usporiti, a motor neće raditi na punoj snazi.
Kasnije paljenje.	U slučaju kasnijeg paljenja, smjesa goriva jednostavno neće imati vremena za snimanje dok prolaz mrtve točke ne prođe. Kao rezultat toga, energija dobivena od izgaranja neće biti usmjerena na pravom smjeru, a motor ga neće koristiti u punoj snazi.
Vakuum paljenja regulatora regulatora.	Neispravno otvaranje ventila za gas ima najveći učinak na učestalost okretaja motora. U slučaju kvara dijafragme, vakuum regulator će raditi s velikim poteškoćama. Iz ovog automobila motor će izgubiti snagu.
Osobni centrifugalni ispruživanje paljenja.	Motor motora također može pasti naglo zbog kvara centrifugalnog regulatora paljenja. Kada motor dobiva zamah, centrifugalni regulatori će početi povećati kut unaprijed paljenja, dok će utezi početi jesti, a kut se neće mijenjati tijekom cijelog rada motora. To će početi gubitak snage motora. Zbog istog problema, počet će oštar prekomjerno gorivo, jer će paljenje biti ranije. Sve je to posljedica brzog istezanja izvora centrifugalnog regulatora paljenja.
Do ventila za slijetanje.	Ako ventili nisu čvrsto zasađeni u sedla namijenjene za njih, neće biti normalnog rada motora i padat će motor. Svaki model motora ima razmak između kraja šipke, a perilica za podešavanje pusača mora imati određenu veličinu. U slučaju povećanja veličine jaza, raskotanost komore za izgaranje bit će prekinuta. Zbog toga se snaga motora oštro smanjuje. Ako je veličina jaza smanjena, onda će sedlo i rub ventila početi spaliti sedlo. Labavost slijetanja ventila određena je snimkama. U slučaju kada je pucanj ušla u rasplinjač, \u200b\u200bto znači labavo stajanje ulaznog ventila. Ako puca uđe u prigušivač, onda to znači labavo stajanje ispušnog ventila.
Nosite klipne prstenove.	Može doći do oštrog smanjenja motora motora zbog trošenja klipnih prstena. U takvoj situaciji, kompresija u cilindrima će se oštro smanjiti, a to će dramatično utjecati na moć samog motora. Pregledajte trošenje klipnih prstena može biti vrlo jednostavno. Moramo ukloniti ventilaciju kućišta radilice od sapune. U slučaju izlaza dima, razumijemo da su prstenovi istrošeni. U isto vrijeme, dim mora podsjećati na pulsirajući tamni mlaz.

Ako je kontakt auto motora ispravno podešen, kontrolor avansa paljenja ispravno radi ispravno, a zatim je potrebno tražiti razlog za oštro smanjenje snage motora u drugoj.

Ako je kontakt auto motora ispravno podešen, kontrolor avansa paljenja ispravno radi ispravno, a zatim je potrebno tražiti razlog za oštro smanjenje snage motora u drugoj. Stručnjaci preporučuju pažnju na podnošenje cilindra radne smjese. Uzrok ovog problema može biti prodor leptira. Zbog toga se vozači češće preporučuju da obratite pozornost na pogon leptira za gas. Zatim morate provjeriti filtar za zrak i, ako ga zamijenite novim. Glavni uzroci nedostatka radne smjese u cilindrima su sljedeći:

- veliki depoziti smole i koksa u ulaznom plinovodu;

- preveliki nagar u cilindrima motora;

- ljubomorni igla ventil u plovnoj komori;

- primjene benzina s oktanskim brojem, koji nije prikladan za ovaj model motora.

Stručnjaci preporučuju pažnju na podnošenje cilindra radne smjese. Uzrok ovog problema može biti prodor leptira.

Drugi razlog za oštro smanjenje snage motora je unos loše radne smjese u cilindre motora. Ako loša radna smjesa uđe u cilindre, onda razlozi mogu biti sljedeći:

1. Zračna površina. Na mjestima gdje su spojeni elementi injektora i karburatora, zračni bubanj se može pojaviti u slučaju oštećenja brtva ili zbog slabljenja pričvršćivača. Otkrivanje takvih prolaza izvodi se primjenom pjene sapuna. Prijenos zraka može se ukloniti pritezanjem vijaka ili zamjenom brtvenih jastučića.
2. Fluida za slobodu. Uzrok lošeg radne smjese u cilindrima može se zamrznuti tekućinu u elektroenergetskom sustavu. Od tog zagađivanja kanala i otvora u karburatoru. U takvoj situaciji, kvar se može eliminirati puhanjem jakne, kanala i cjevovoda.
3. Krv začepljenje u pumpu za gorivo. U slučaju zračne rupe u pumpi za gorivo, dobit će se loša radna smjesa u cilindrima motora. Takva greška može se eliminirati zamjenom kompozitnih dijelova pumpe za gorivo i čišćenja zrak.
4. Probojnih dijafragma. U proboj dijafragme i iscrpljenih ventila u pumpi za gorivo javlja se iscrpljena radna smjesa. Taj se problem može eliminirati.