Dom Generator Senzor kisika nije u redu. Provjera lambda sonde. Neispravnosti lambda sonde: simptomi i uzroci

Generator

Senzor kisika nije u redu. Provjera lambda sonde. Neispravnosti lambda sonde: simptomi i uzroci

Lambda sonda je regulator kisika. Koristi se za kontrolu i balansiranje omjera zraka i goriva tijekom stvaranja zapaljive smjese. Ispravno funkcioniranje elementa spriječit će destabilizaciju procesa rada motora. Da biste utvrdili uzrok kvara, morate znati znakove kvara lambda sonde.

[Sakriti]

Vanjski znakovi i uzroci

Ako sustav grijanja lambda sonde ili sam uređaj u automobilu ne rade, simptomi neispravnog stanja bit će sljedeći:

Pogonska jedinica postala je manje stabilna. Promet se može spontano povećavati i smanjivati. Motor često zastaje, posebno na semaforima.
Kvaliteta zapaljive smjese, koja se pumpa zrakom u sustav cilindara, opala je. Ako je senzor oštećen, uzrokovat će pretjeranu potrošnju goriva.
Opskrba gorivom postala je neučinkovita, gorivo nekontrolirano ulazi u komore za izgaranje. To može dovesti do kvara u radu jedinice, kao i elektroničkog sustava automobila.
S vremenom se može pojaviti isprekidani rad motora pri radu u praznom hodu. Maksimalno - učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem također će biti manje niska.
Postoje problemi u funkcioniranju elektroničkih sustava. Zbog potrebe popravka senzora, određeni odjeljci pogonske jedinice bit će nestabilni. To je zato što postoji kašnjenje u signalima impulsne greške.
Tijekom kretanja vozilo se počelo trzati. Pogotovo kad auto ide uzbrdo.
Kad motor radi pri bilo kojoj brzini, mogu se pojaviti iskakanje.
Motor je počeo usporavanjem reagirati na pritisak na papučicu gasa. Ubrzanje se događa, ali ne odmah.

Jedan od važnih simptoma je paljenje indikatora Check Engine ili žaruljice kvara regulatora kisika na armaturnoj ploči automobila.

Razlozi zbog kojih će performanse osjetnika kisika biti oslabljene ne mogu se pojaviti odmah, stoga se kvar dijela događa u nekoliko faza:

U početku počinje nestabilno funkcionirati. Povremeno signal s uređaja nestaje, informacije se isporučuju u širokom rasponu. To dovodi do pogoršanja kvalitete zapaljive smjese, kao i do nestabilnog rada okretaja. U početnoj fazi automobil se trza tijekom vožnje, pojavljuju se neobični udarci za rad motora s unutarnjim izgaranjem, a na urednom uređaju može zasvijetliti indikator kvara.
U sljedećoj fazi lambda sonda prestaje djelovati na hladnom motoru sve dok se jedinica ne zagrije. Simptomi će biti slični, samo teži. Snaga motora automobila može se smanjiti, doći će do reakcije kada pritisnete papučicu gasa. Posljedica toga je da to može dovesti do pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem.
U trećoj fazi osjetnik kisika obično potpuno otkaže. Snaga agregata još više pada, to se jasno očituje pri vožnji velikom brzinom. Iz prigušivača se pojavljuje neugodan i oštar miris.

Razlozi koji mogu biti povezani s kvarom senzora za kisik:

Došlo je do smanjenja tlaka u kućištu uređaja. Zbog toga su ispušni plinovi i zrak počeli ulaziti unutra.
Pregrijavanje regulatora. Razlog može biti kvar u sustavu paljenja ili nepravilno ugađanje pogonske jedinice.
Dugotrajna izloženost vanjskim čimbenicima. Ovaj se razlog može pripisati prirodnom trošenju jer svaki senzor kisika s vremenom otkaže.
Radna površina senzora kisika prekrivena je produktima izgaranja koji blokiraju njegov rad. To je obično posljedica redovite uporabe goriva niske kvalitete.
Došlo je do nestanka struje ili oštećenja ožičenja do središnje upravljačke jedinice.
Mehanička oštećenja uređaja. Snažan utjecaj na kućište može uništiti unutarnje komponente kontrolera. To se često događa s redovitom terenskom vožnjom.

Kanal "Online trgovina autodijelova" govorio je o uzrocima smetnji u radu regulatora kisika.

Kako provjeriti multimetrom

Prije dijagnosticiranja samog osjetnika kisika, provjerava se njegov uređaj za grijanje.

Ispitivač može provjeriti rad grijaće komponente osjetnika kisika:

Dijagnostički uređaj prelazi u način mjerenja parametara otpora.
Sonde uređaja spojene su na kontakte grijača. Ti su elementi obično izrađeni od kabela velikog presjeka.
Kontakti grijaćeg uređaja zvone.
Ako grijaći element radi, tada će rezultirajuća vrijednost otpora biti manja od 10 ohma. Ako je ovaj parametar veći, tada električni uređaj za grijanje nije u redu i treba ga zamijeniti.

Provjera testera vrši se ovako:

Pronađite mjesto montaže kontrolera ispod haube vašeg vozila.
Spojite sonde multimetra na izlaz signala senzora ili električna kola. Na samom testeru postavljena je granica mjerenja od 2 volta.
U sljedećoj fazi potrebno je umjetno stvoriti situaciju ponovno obogaćene zapaljive smjese. Da biste to učinili, možete koristiti metodu rebase, povremeno pritiskajući papučicu gasa. Alternativno, možete ukloniti konektor osjetnika tlaka.
Zatim se očitavaju očitanja koja je dao ispitivač. U idealnom slučaju, oni bi trebali biti od 0,8 volti, to ukazuje na ispravnost senzora kisika.
Potrebno je umjetno stvoriti situaciju mršave mješavine. Da biste to učinili, možete propustiti zrak laganim popuštanjem stezaljke zračnog kanala. S mršavom mješavinom ispitivač ne bi trebao očitati više od 0,2 volta.

V_i_t_a_l_y je govorio o dijagnosticiranju regulatora kisika pomoću multimetra.

Ostale dijagnostičke metode

Ako postoje znakovi neispravnosti lambda sonde, pomoću računalne dijagnostike možete provjeriti funkcionalnost. Omogućuje vam online praćenje radnih parametara osjetnika kisika.

Za dijagnostiku možete koristiti osciloskop. Ako je provjera pokazala da donja granica uređaja pada na nula volti, tada regulator radi, ali uskoro će ga trebati promijeniti. Ako je krivulja vremenske ovisnosti napona na signalnom kontaktu glatkija, vrijeme je za zamjenu senzora.

Ispravno je započeti dijagnostiku četverokontaktnih senzora kisika s vizualnim pregledom; preporuča se ovaj postupak provoditi svakih 10 tisuća kilometara. Regulator je demontiran iz razdjelnika radi ispitivanja i ne možete koristiti WD-40 ili kočionu tekućinu jer će njihov dodir s radnom površinom dovesti do kvara. Ako se pri odvrtanju koksiranih niti koriste posebna sredstva, njihovi se ostaci uklanjaju prije vađenja uređaja.

Procijenite boju, kao i stanje radnog područja regulatora kisika. Ako su na njoj vidljivi tragovi čađe, to znači da je u motoru previše obogaćena zapaljiva smjesa. Njegova prisutnost dovodi do onečišćenja uređaja, stoga se, kako bi se osigurale veće performanse, mora ukloniti čađ. Siva ili bijela ploča označava upotrebu aditiva u motornoj tekućini ili gorivu. Prisutnost sjajnog premaza ukazuje na to da je koncentracija olova u korištenom gorivu premašena. Ako je plak intenzivan, senzor se ne može popraviti, mora se zamijeniti.

Upute za popravak i zamjenu senzora

Regulator možete zamijeniti ili vratiti vlastitim rukama.

Kako demontirati senzor

Uklanjanje uređaja, bez obzira na model stroja, vrši se na sljedeći način:

Zagrijte površinu dijela na oko 60 stupnjeva. Da biste to učinili, možete koristiti običan upaljač ili plamenik. Zagrijavanjem ćete lakše ukloniti uređaj sa sjedala.
Odspojite žice spojene na dio.
Pažljivo odvrnite osjetnik kisika. Ne preporučuje se uporaba posebnih sredstava za demontažu.
Skinite zaštitnu kapicu.

Diman Stepanenko govorio je o samostalnom demontaži lambda sonde.

Čišćenje i namakanje

Postoje dvije mogućnosti za oporavak osjetnika kisika:

prvi - pomoću fosforne kiseline;
drugi - s fosfornom kiselinom i plamenikom.

Valja napomenuti da fosforna kiselina ili neko drugo slično sredstvo spada u kategoriju opasnih tvari. Prilikom rada sa supstancom važno je zapamtiti sigurnosna pravila. Ne dopustite da kiselina uđe u sluznicu ili unutar tijela.

Prvi način

Ova se metoda ne može nazvati ubrzanom jer potrošač mora imati potpuni ili barem djelomičan pristup keramičkoj površini uređaja. Ova je komponenta skrivena iza zaštitnog poklopca od metala, nije ju lako demontirati. Nemojte uklanjati nožnu pilu jer će to oštetiti radnu površinu. Rastavljanje se vrši pomoću tokarilice - na dnu senzora za kisik odrežite zaštitnu kapicu rezačem. Rezanje se vrši uz konac.

Ako nije moguće koristiti stroj, dopušteno je koristiti datoteku. Ovim alatom neće biti moguće potpuno ukloniti čep, tada se na njemu mogu napraviti mali prozori veličine oko 5 mm. Za čišćenje upotrijebite oko 100 ml fosforne kiseline. Ako nije dostupan, može se koristiti pretvarač hrđe.

Oporavak uređaja:

Ulijte tekućinu u staklenu posudu. Možete koristiti staklenke, čaše itd.
Uronite jezgru osjetnika kisika u spremnik. Regulator ne smije biti potpuno uronjen u tekućinu. Pričekajte dvadesetak minuta.
Izvadite senzor iz spremnika, isperite njegovu bazu vodom iz slavine. Pričekajte da se uređaj potpuno osuši.
Ako prvi put ukloniti tamni plak na jezgri nije uspio, ponovite postupak. Potrebno je osigurati da element ponovno postane metalik.
Ako nakon nekoliko pokušaja visokokvalitetnog čišćenja nije uspjelo, tada za pojačavanje učinka proizvoda možete koristiti četku. Vlaži i obrađuje bazu uređaja. Zbog toga treba ukloniti plak. Ako je zaštitna kapica uklonjena, četka nije potrebna. Umjesto toga, bolje je koristiti četkicu za zube.
Nakon što je čišćenje potpuno dovršeno, senzor se ispire. Ako je poklopac uklonjen, mora se ponovno instalirati nakon restauracije. Za to se koristi zavarivanje argonom.

Kada koristite ovu metodu, imajte na umu:

Ako je uređaj jako zaprljan, dvadeset minuta neće biti dovoljno za njegovo vraćanje. U slučaju kritičnih začepljenja, postupak namakanja može se produžiti do tri sata. U nekim situacijama čišćenje može potrajati cijelu noć, najmanje osam sati.
Nakon čišćenja morate provjeriti koliko je učinkovito postupak proveden. Dijagnostikama će trebati neko vrijeme da vlasnik automobila shvati kako se automobil ponaša i koliko goriva „pojede“. Ako indikator kvara ostane uredan, tada nije bilo moguće popraviti regulator.
Ako je stroj opremljen senzorom, čija je zaštitna kapica dvostruko omotana, u njemu neće biti moguće napraviti rupu. Da biste riješili problem, potrebno je uređaj namočiti u kiselinu ili na neki drugi način sa samim zatvaračem.

Postupak čišćenja regulatora kisika prikazuje Alexander Sabegatulin.

Drugi način

Za obnovu regulatora trebat će vam ista kiselina, kao i plinski plamenik ili štednjak. Kad koristite štednjak za kućanstvo, dajte prednost ploči za kuhanje male veličine.

Postupak čišćenja:

Poklopac se uklanja s ploče za kuhanje. Zatim se okreće i postavlja natrag, s blagim pomakom u stranu. Potrebno je postaviti poklopac tako da prekriva samu cijev od ulaska tekućine iznutra.
Zapaljen je plamen plamenika.
Jezgra lambda sonde mora se umočiti u posudu s kiselinom, zatim je uzeti kliještima i zagrijati na vatri. To će uzrokovati da kiselina proključa i prska. Na radnoj površini uređaja pojavljuje se zelenkasta sol.
Pričekajte da tvar potpuno prokuha. Isperite regulator čistom vodom, a zatim ponovite postupak čišćenja. Ove se korake mora slijediti sve dok regulator ne postane potpuno sjajan. To može potrajati deset minuta ili više. Prije daljnje ugradnje, navoj lambda sonde mora biti tretiran grafitnom mašću, koja će spriječiti da se osjetnik kisika zalijepi za otvor s navojem.

Ugradnja lambda sonde

Instalacija uređaja vrši se obrnutim redoslijedom:

Na senzoru je postavljen zaštitni poklopac.
Žice su spojene na uređaj.
Regulator je ugrađen u sjedalo i pričvršćen vijcima.

Kako napraviti korektor (blende) lambda sondu?

Postoji nekoliko vrsta korektora za regulatore kisika. Mehanički uređaj je najjednostavniji i pristupačniji u smislu izvođenja korektora. Potrebno je izrezbariti poseban adapter u koji je ugrađena lambda sonda, kao i mini-katalizator. Nakon toga sklopljeni uređaj se montira na uobičajeno mjesto prigušivača stroja.

Ako se uređaj za katalizator ili senzor kisika instalira nakon što se pokvari, signal će se poslati na upravljačku jedinicu. Modul će biti upozoren da ispušni plinovi sadrže štetne tvari, čiji volumen prelazi dopuštenu vrijednost. Upravljačka jedinica će ovaj događaj shvatiti kao hitan slučaj i povećat će opskrbu gorivom za obogaćivanje smjese zrak-gorivo.

Prilikom ugradnje takvog korektora, ispušni plinovi će teći kroz mali otvor na adapteru u uređaj za katalizator. Potonji je ispunjen keramičkom prašinom s katalitičkim slojem. Koncentracija štetnih tvari u ispušnim plinovima bit će niža. Upravljački modul to će shvatiti kao ispravan rad regulatora i standardnog katalizatora. Proizvodnja trompe l'oeil -a vrši se pomoću tokarilice i strujnog kruga; upotreba čelika ili bronce dopuštena je kao materijal.

Krug mehaničkog korektora za lambda sondu

Univerzalni crteži koji se mogu pronaći na mreži možda nisu prikladni za izvođenje trikova s lambda sondom za određeni model automobila, morate potražiti provjerenu opciju.

Izrada elektroničkog trika za kontroler:

Pomoću programa SprintLayout i pisača ispisuje se crtež izgleda i izgled elemenata kruga. Tisak se vrši na sjajnom papiru.
Kada šaljete datoteku za ispis za sloj K1, odaberite 100% crno. U programu potvrdite okvir nasuprot stavki Ogledalo i Outline. Svi ostali slojevi se uklanjaju.
Zatim se sljedeći sloj šalje na ispis. Za sloj M2 crna je označena. Oznaka ispred stavke Mirror je uklonjena, ali je ostavljena ispred drugog elementa. Ostali slojevi se uklanjaju.
Prilikom izvršavanja zadatka preporučuje se upotreba tektolita presvučenog folijom. Trebao bi biti jednostran, a njegova debljina bit će najmanje 1, a ne više od 2 mm.
Kad je ispis u ruci, potrebno ga je prenijeti na ploču LM324 pomoću glačala. Sama ploča izrezana je uzimajući u obzir dimenzije, a ispisi se moraju napraviti uz njezinu konturu. Nakon izrezivanja, dijagram priložite crtežu, dimenzije moraju biti potpuno iste.
Brusite sloj bakra brusnim papirom sitnog zrna. Uz pomoć goriva ili otapala ploča se čisti.
Zatim morate prenijeti ispis sa tragovima na radnu površinu ploče. Ispisani sloj elemenata ugrađen je na stražnju stranu (bakrena površina). U tu svrhu na dasku se nanosi folijski papir koji se zagrijava glačalom; postupak ne traje više od 10 minuta. Prilikom zagrijavanja, površina glačala mora biti pritisnuta što je više moguće. Zbog toga bi se toner trebao ponovno ispisati s površine folije na krug. Ako je papir lagan, tragovi će se prikazati. Problem se može ispraviti trajnim crnim markerom.
Sljedeći korak bit će jetkanje, za što će biti potreban željezov klorid ili natrijev perklorat.
Zatim se na ploči buše rupe, elementi se leme.

Spajanje svih komponenti na trik ploči

Koliko košta?

Cijena uređaja varirat će ovisno o proizvođaču i marki automobila.

Video "Ugradnja mehaničke miješalice lambda sonde"

Kanal "Zamjena ulja i druge vrste održavanja" govorio je o neovisnoj ugradnji mehaničkog korektora senzora kisika.

Lambda sonda (senzor kisika) jedan je od važnih elemenata u sastavu, dizajniran za mjerenje količine kisika u sastavu ispušnih plinova. Senzor, koji prati količinu kisika u ispuhu vozila, utječe na kvalitetu mješavine goriva u vozilu, optimizirajući tako njegove performanse.

Učinkovitost sagorijevanja goriva leži u pravilno pripremljenoj mješavini goriva (omjer goriva i zraka u sustavu goriva). Ako ima više ili manje zraka, povećava se toksičnost ispušnih plinova, a katalizatori koji smanjuju štetne tvari u ispušnim plinovima otkazuju.

Iz tog razloga, vrlo je važno pratiti stanje osjetnika kisika, jer o tome ovisi nesmetan rad motora s unutarnjim izgaranjem automobila. U tom slučaju problemi nastali zbog kvara osjetnika kisika uklanjaju se dijagnosticiranjem i izvođenjem popravnih radova kako bi se zamijenili.

Pročitajte u ovom članku

Lambda sonda: vrste i glavne komponente

Najčešće se uređaj ugrađuje na ispušni razvodnik, u koji se ispušni plinovi dovode iz motora s unutarnjim izgaranjem pri visokim temperaturama i pod tlakom.

Glavne komponente senzora za kisik:

vanjska elektroda - metalni element s keramičkim izolatorom i vrhom premazanim platinom raspršivanjem, izračunava količinu kisika u ispušnim plinovima;
unutarnja elektroda - cirkonij element s radnom temperaturom do 1000 ° C
grijaći element - element koji zagrijava elektrode na određene temperature, što omogućuje rad senzora kisika u vrijeme hladnog starta motora s unutarnjim izgaranjem.

širokopojasni senzor - ima keramičke elemente u dvije točke i crpi (crpni element, koristeći određenu jakost struje, pumpa kisik u sebe iz ispušnih plinova automobila).
senzor u dvije točke - ima dvije elektrode i izračunava omjer viška zraka u smjesi goriva. Koeficijent u idealnim uvjetima trebao bi biti jednak 1, gorivo niske kvalitete i zrak podižu ga na oznaku, na primjer, 1,05;

Neispravnosti lambda sonde: simptomi i uzroci

Kvar lambda sonde može dovesti do kvara sustava goriva, povećanja potrošnje goriva, smanjenja vuče itd. Neispravnost sustava goriva dovest će do smanjenja performansi motora automobila: pogoršanje dinamike itd.

Vijek trajanja osjetnika kisika ovisi o radnim uvjetima motora s unutarnjim izgaranjem automobila i u prosjeku iznosi 60-80 tisuća kilometara.

Glavni simptomi kvara lambda sonde:

prekomjerna potrošnja goriva;
nekarakterističan miris iz ispušne cijevi, povećana toksičnost ispušnih plinova;
prijelaz motora s unutarnjim izgaranjem u hitni način rada, pogoršanje dinamike, smanjenje snage (jako uočljivo pri vožnji velikom brzinom);
nestabilno mirovanje ,;

Neispravnost lambda sonde, razlozi:

gorivo niske kvalitete (visok sadržaj nečistoća, osobito olova);
kršenje integriteta električnih spojnih krugova (kratki spoj);
mehaničko oštećenje ili onečišćenje osjetnika kisika produktima izgaranja goriva zbog problema s motorom;
preopterećenja temperature (prekidi u radu sustava paljenja).

Također je vrijedno napomenuti da kvar senzora kisika može sam dovesti do rada (kršenje funkcionalnosti vakuumskog ventila sustava).

Emulator lambda sondi i trikovi s katalizatorom: što trebate znati. Ako je greška katalizatora upaljena, senzor kisika zaskoči ili upravljački softver ECU -a.

Brzina vrtnje motora pluta na vrućem: mogući uzroci. Dijagnostika plutajuće brzine na toplom motoru. Korisni savjeti i savjeti.

Pisanje ovog materijala potaknuto je obiljem pitanja na internetskom forumu koja se odnose na nerazumijevanje (ili nerazumijevanje) principa rada senzora za kisik ili lambda sonde.

Senzor kisika: općenito do specifično

Prije svega, morate prijeći od općeg na specifično i razumjeti rad sustava u cjelini. Tek tada će doći do ispravnog razumijevanja rada ovog vrlo važnog elementa ECM -a i dijagnostičke metode postat će jasne.

Kako ne bih zalazio u džunglu i ne bi opteretio čitatelja informacijama, govorit ću o lambda sondi od cirkonija koja se koristi na automobilima VAZ. Oni koji žele dublje razumjeti mogu samostalno pronaći i pročitati materijale o senzorima od titana, o širokopojasnim osjetnicima kisika (SHDK) i smisliti metode za njihovo ispitivanje. Govorit ćemo o najčešćem senzoru, poznatom većini dijagnostičara.

Nekada je senzor kisika bio samo osjetni element, bez grijača. Senzor se zagrijavao ispušnim plinovima i trajalo je jako dugo. Strogi standardi toksičnosti zahtijevali su brzi ulazak senzora u puni rad, zbog čega je lambda sonda dobila ugrađeni grijač. Stoga senzor kisika VAZ ima 4 izlaza: dva su grijač, jedan je uzemljenje, a jedan signal.

Od svih ovih zaključaka zanima nas samo onaj signalni.

Oblik napona na njemu može se vidjeti na dva načina:

skener
ispitivač motora povezivanjem sondi i pokretanjem snimača

Druga je opcija poželjnija. Zašto? Budući da motortester omogućuje procjenu ne samo trenutnih i vršnih vrijednosti, već i oblik signala i brzinu njegove promjene. Brzina promjene je upravo karakteristika zdravlja senzora.

Dakle, glavna stvar: senzor kisika reagira na kisik ... Ne o sastavu smjese. Ne vrijeme paljenja. Ni za što drugo. Samo za kisik. To se mora realizirati bez greške.

Fizički princip rada senzora opisan je u mnogim knjigama o elektroničkim sustavima upravljanja motorom i nećemo se na tome zadržavati.

Na signalni izlaz senzora iz ECU -a napaja se referentni napon od 0,45 V. Da biste bili potpuno sigurni, možete odspojiti priključak senzora i provjeriti ovaj napon multimetrom ili skenerom. Sve je u redu? Zatim spojimo senzor natrag.

Usput, na starim stranim automobilima referentni napon "odpliva", a kao rezultat toga poremećen je normalan rad sonde i cijelog sustava. Najčešće je referentni napon s isključenim osjetnikom veći od potrebnih 0,45 V. Problem se rješava odabirom i ugradnjom otpornika koji vuče napon na masu, čime se referentni napon vraća na potrebnu razinu.

Nadalje, shema rada senzora je jednostavna. Ako u plinovima koji ispiru osjetnik ima puno kisika, tada će napon na njemu pasti ispod referentnih 0,45 V, na otprilike 0,1 V. Ako ima malo kisika, napon će biti veći, oko 0,8-0,9 V. Ljepota cirkonij senzora je u tome što "skače" s niskog na visoki napon kada sadržaj kisika u ispušnim plinovima odgovara stehiometrijskoj smjesi. Ovo izvanredno svojstvo koristi se za održavanje sastava smjese na stehiometrijskoj razini.

Metoda ispitivanja osjetnika kisika

Kad shvatite kako senzor kisika radi, lako ćete razumjeti kako ga testirati.

Pretpostavimo da ECU izdaje pogrešku vezanu uz ovaj senzor. Na primjer, P0131 "Signal osjetnika niskog kisika 1". Morate shvatiti da senzor prikazuje stanje sustava, a ako je smjesa stvarno loša, to će odražavati. A zamjena je apsolutno besmislena.

Kako ćemo saznati je li problem u senzoru ili u sustavu? Jako jednostavno. Simulirajmo ovu ili onu situaciju.

Na primjer, ako se žalite na mršavu smjesu i nizak napon na izlaznom signalu senzora, povećajte opskrbu gorivom tako da pritisnete crijevo za povratni tok. Ili, u njegovoj odsutnosti, prskanje benzina iz šprice u usisni razvodnik. Kako je senzor reagirao? Jeste li pokazali obogaćenu smjesu? Ako da, onda nema smisla mijenjati ga, morate potražiti razlog zašto sustav opskrbljuje nedovoljnom količinom goriva.
Ako je smjesa bogata i sonda to prikazuje, pokušajte stvoriti umjetno usisavanje uklanjanjem neke vrste vakuumskog crijeva. Je li napon senzora pao? To znači da je apsolutno servisiran.
Treća opcija (prilično rijetka, ali se događa). Stvaramo usis, stisnemo "povratak" - i signal na senzoru se ne mijenja, visi na razini od 0,45 V, ili se mijenja, ali vrlo sporo i u malim granicama. To je to, senzor je mrtav. Jer mora biti osjetljiv na promjene u sastavu smjese, brzo mijenjajući napon na izlazu signala.

Za dublje razumijevanje, dodati ću da je s malo iskustva lako ustanoviti stupanj istrošenosti senzora. To se postiže strminom prijelaznih frontova iz bogate u mršavu smjesu i obrnuto. Dobar, ispravan senzor brzo reagira, prijelaz je gotovo okomit (gledajte, naravno, s testerom motora). Otrovani ili jednostavno istrošeni senzor sporo reagira, prijelazna su fronta ravna. Takav senzor treba zamijeniti.

Shvativši da senzor reagira na kisik, lako se može dokučiti još jedna zajednička točka. U slučaju nespaljenja, kada se mješavina atmosferskog zraka i benzina ispušta iz cilindra u ispušni kanal, lambda sonda će reagirati na veliku količinu kisika sadržanog u ovoj smjesi. Stoga je vrlo vjerojatno da će doći do pogreške u zatajivanju paljenja što ukazuje na mješavinu oskudnog zraka i goriva.

Želio bih vam skrenuti pozornost na još jednu važnu točku: moguće curenje atmosferskog zraka u ispušni kanal ispred lambda sonde.

Spomenuli smo da senzor reagira na kisik. Što će se dogoditi ako u izdanju prije njega postoji fistula? Senzor će reagirati na visoku razinu kisika, što je ekvivalent mršavoj smjesi.

Napomena: Ekvivalent

U ovom slučaju, smjesa može biti (i bit će) bogata, a signal sonde sustav pogrešno percipira kao prisutnost siromašne smjese. ECU će ga obogatiti! Kao rezultat toga, imamo paradoksalnu situaciju: pogreška je "loša smjesa", a analizator plina pokazuje da je bogat. Usput, analizator plina u ovom je slučaju vrlo dobar pomoćnik dijagnostičaru.

Kako koristiti informacije izvučene uz njegovu pomoć opisano je u članku "Analiza i dijagnostika plina".

Senzor kisika: zaključci

Potrebno je jasno razlikovati kvar ECM -a i kvar lambda sonde.
Sondu možete provjeriti praćenjem napona na izlazu signala pomoću skenera ili povezivanjem motortestera na izlaz signala.
Umjetnim simuliranjem mršave ili, obrnuto, obogaćene smjese i praćenjem reakcije sonde, može se doći do pouzdanog zaključka o njezinoj upotrebljivosti.
Strminom prijelaza napona iz "bogatog" stanja u "loše" stanje i obrnuto, lako je zaključiti o stanju lambda sonde i njenom zaostalom resursu.
Prisutnost pogreške koja ukazuje na kvar u lambda sondi nikako nije razlog za njezinu zamjenu.

Vijek trajanja lambda sondi u normalnim radnim uvjetima je od 50 do 250 tisuća kilometara, ovisno o vrsti senzora.

Dolje su navedeni najčešći uzroci njihovog preranog neuspjeha.

Ako se otkrije pogreška u radu lambda sonde, tada je potrebno provesti potpuni vanjski pregled i provjeriti njezin rad:

1. Provjerite integritet električnog priključka i žica osjetnika.
2. Pažljivo pregledajte sam senzor radi udubljenja, pukotina i drugih mehaničkih oštećenja.
3. Provjerite čistoću kontaktnog bloka električnog priključka, kao i odsutnost tragova korozije na njemu.

Tipični kvarovi lambda sondi, njihovi uzroci i lijekovi

← Ako motor radi normalno i gorivo potpuno izgori, tada na radnom vrhu senzora nema naslaga, a njegova površina ima mutnu mat tamno sivu boju.

Otrovanje osjetnog elementa senzora.

Ako primijetite sljedeće promjene na vrhu sonde, obratite pozornost na potrebu za dodatnim popravcima.

← Trovanje antifrizom. U slučaju onečišćenja antifrizom, na vrhu se pojavljuju zrnaste naslage sive ili zelenkaste boje s bijelim prugama:
→ Provjerite curenje i popravak u sustavu hlađenja motora, a posebno u brtvi glave motora. Zamijenite lambda sondu.

← Trovanje uljem. U slučaju prekomjerne potrošnje ulja od strane motora, na vrhu se pojavljuju naslage sive ili crne boje:
→ Provjerite istrošenost ili curenje ulja i popravak motora. Zamijenite senzor.

← Trovanje čađom. Ako ne funkcionira sustav paljenja i / ili goriva, na senzoru se pojavljuje tamnosmeđa ili crna čađa.
→ Provjerite sustav goriva, izmjerite toksičnost ispušnih plinova. Senzor će se morati zamijeniti.

← Otrovanje olovnim benzinom. Jedno ili dva punjenja olovnim benzinom rezultirat će sjajnim, tamnosivim naslagama na senzoru.
→ Zamijenite olovni benzin bezolovnim benzinom i zamijenite senzor.

← Otrovanje aditivima za gorivo.Česta uporaba raznih dodataka gorivu ili nedavni popravci motora pomoću silikonskih brtvila rezultirat će crvenim ili bijelim naslagama na senzoru.
→ Očistite sustav goriva i motor. Zamijenite senzor.

Izgaranje grijaćeg elementa.

Ako vrh senzora izgleda sasvim zdravo, njegove žice i električni priključak su uredni, tada je senzor otkazao kao posljedica izgaranja grijaćeg elementa. Grijaći element može izgorjeti iz sljedećih razloga:

1. Temperaturni šok kao posljedica prodora vode u senzor zbog prisiljavanja dubokih lokvi ili pranja motornog prostora.
2. Neispravno ožičenje.
3. Problemi s katalizatorom.

→ Pažnja! U slučaju izgaranja grijaćeg elementa, katalizator treba provjeriti, jer ako problemi s katalizatorom potraju, nova lambda sonda će ponovno otkazati u kratkom vremenu.

Korozija kontaktne skupine električnog priključka.

Prodor vode u električni konektor (na kontaktnoj skupini) zbog prisiljavanja dubokih lokvi ili pranja motornog prostora.
→ Pokušajte se voziti kroz lokve u mirnom načinu rada, bez prskanja, osobito ako automobil ima normalan razmak od tla.

Mehanička oštećenja senzora, kabela senzora, električnog priključka.

... "Zakrivljene" ruke automehaničara koji demontiraju / montiraju senzor prilikom izvođenja drugih radova ili dijelova koji se nalaze u blizini senzora. Oštećenje nastaje kao posljedica pada osjetnika na tvrdu površinu, pada nečeg tvrdog i teškog (ključ, glava, dio, vijak itd.) Na senzor ili električni priključak.
→ Ovdje gotovo da nema pomoći, ali budite oprezni!

Neispravno polaganje kabla lambda sonde nakon ponovne instalacije. Kao rezultat toga, izolacija kabela se topi zbog kontakta s vrućim dijelovima motora ili, u slučaju drugog senzora, njegovog loma tijekom kretanja.
→ Nakon ugradnje senzora provjerite ispravno ožičenje.

Zamijenite lambda sondu

Ako je senzor kisika neispravan, postoji nekoliko rješenja problema. Jedan od njih je promjena senzora lambda sonde. To možete učiniti sami kupnjom novog dijela u specijaliziranoj trgovini ili auto servisu. Obratite pažnju na oznake na staroj sondi. S potpuno istim bi trebala biti nova sonda.

Ako niste sigurni možete li se nositi s tim, obratite se stručnjaku. Gdje se može zamijeniti lambda sonda? U bilo kojem autoservisu za malo novca. Stručnjaci će posao obaviti učinkovito. Na sljedećih 50.000-100.000 km, originalni senzor kisika će raditi savršeno.

Poboljšava performanse motora;

Značajan nedostatak takvog rješenja je cijena. Cijena nove lambda sonde doseže 25.000 rubalja. Ako je katalizator automobila odspojen ili izbačen, zamjena lambda sonde neće pomoći. Zatvaranje softvera pomoći će - chip tuning.

Čista lambda sonda

Često se na senzoru kisika nakuplja čađa, a proizvodi izgaranja talože se unutra. To ga sprječava da radi punom snagom. Automobil gubi trakciju, smanjuje se najveća brzina, a povećava se potrošnja goriva. Jedno od rješenja problema je čišćenje lambda sonde.

Fosforna kiselina čisti lambda sondu za 15-25 minuta. Zatim isperite uređaj toplom vodom i temeljito osušite.

Vrste trikova za lambda sondu

Onemogućavanje lambda sondi programskim korištenjem chip tuninga donijet će ugodne bonuse:

Pokazatelji snage i okretnog momenta će se povećati;
Potrošnja goriva će se smanjiti (u usporedbi s hitnim načinom rada);
Niska vuča će se poboljšati;
Papučica gasa će postati osjetljivija;
Ukupna dinamika automobila će se poboljšati, ubrzanje će postati sve živahnije;
Promjene mjenjača bit će glatkije;
Rad motora optimiziran je s uključenim klima uređajem, automobil će prestati "dosadno".

Programirano gašenje lambda sondi izvode partneri ADACT -a u Rusiji i zemljama ZND -a.

Ne možete voziti s neispravnim senzorom kisika. Automobil gubi dinamiku, povećava se potrošnja goriva. Stoga vlasnici automobila mijenjaju, čiste, instaliraju trikove ili programski isključuju lambda sondu. Koji je najbolji način? Razvrstali smo prednosti i nedostatke svakog od njih.

Zamijenite lambda sondu

Zamjena se nužno vrši na ohlađenom motoru i isključen kontakt. Za početak, žice su odvojene od starog uređaja. Zatim se stara sonda odvoji ključem, a nova se stavi na njeno mjesto. Rad mora biti obavljen pažljivo, bez kidanja niti.

Prednost ugradnje novog senzora kisika

Ušteda goriva od 5 do 15%. Pogoršanje senzora utječe na potrošnju goriva, pa će ga ugradnja novog vratiti u normalu;
Poboljšava performanse motora;
Obavještava sa 100% sigurnošću o kvaru katalizatora;
Smanjuje emisiju štetnih tvari.

Čista lambda sonda

Kako se čisti senzor kisika:

Pažljivo pregledajte sondu prije čišćenja. Ako dođe do oštećenja ili je struktura deformirana, vjerojatno neće doći do kvara zbog onečišćenja. Ako nema oštećenja, lambda sonda se može očistiti.
Trebat će vam fosforna kiselina koja dobro nagriza kamenc i uklanja čađu. Ne koristite mehaničke alate za čišćenje: željeznu četku, brusni papir, turpiju itd. Oštetit ćete sloj plemenitih metala i senzor će postati neupotrebljiv.
Izvadite osjetnik kisika iz automobila i stavite u kiselinu. Kako biste ubrzali postupak, uzmite meku četku i ravnomjerno nanesite tekućinu po cijeloj površini.
Fosforna kiselina čisti lambda sondu za 15-25 minuta. Zatim isperite uređaj toplom vodom i temeljito osušite.

Nažalost, čišćenje ne pomaže uvijek.

Ako ortofosforne kupke nisu radile, senzor bi trebalo zamijeniti ili isključiti softverom.

Instalirajte držač lambda sonde

Slomljeni ili neispravni osjetnik kisika ne može se popraviti, ali se može zamijeniti skupim novim ili se može postaviti mješavina. Mnogi vlasnici automobila odabiru ovaj jednostavan način da prevare elektroničku upravljačku jedinicu. U ovom slučaju mješavina šalje prosječan (sličan radnom) signal u ECU i računalo misli da je sve u redu. Tada se gubi cijela poanta prilagodljivosti motora. Računalo ne razumije koliko je smjesa dobro pripremljena i koliko je ispuh ekološki prihvatljiv. Bez normalnog senzora, ECU poludi, što dovodi do povećane potrošnje goriva i drugih problema.

Vrste trikova za lambda sondu

Mehanički zatvarač za lambda sondu. Ovaj univerzalni rezervni dio ugrađen je u gotovo sva vozila. Unutra se nalazi mini-katalizator kroz koji prolaze ispušni plinovi. Tamo su malo očišćeni, a elektronička upravljačka jedinica prima niže vrijednosti emisije.
Elektronički držač za lambda sondu. Posebno je programiran za određenu marku, obujam i godinu proizvodnje automobila, što ga čini skupljim od mehaničkog. Spojite uređaj na žice, putem kojih se vrijednosti ispravljaju na dopuštene.

U oba slučaja signali s prvog i drugog senzora kisika bit će različiti. ECU će ovo očitanje uzeti kao normalan rad katalizatora.

Prednosti i nedostaci ugradnje mješavine lambda sonde

Lažiranje lambda sonde ugasit će "Check Engine". Cijena je, u usporedbi s drugim rješenjima, mala, pa je ovo najpopularniji postupak.

Zavaravanje za lambda sondu, za razliku od zamjene senzora ili chip tuning -a, ne uzima u obzir različite parametre i radne uvjete motora. Na primjer, podešavanje ubrizgavanja goriva. Stoga će s automatskim ispravljanjem očitanja nakon nekog vremena ponovno prijeći uobičajeno normalne granice, pojavit će se pogreška P0140 i zasvijetlit će provjera.

Programski onemogućite lambda sondu

Nakon fizičkog uklanjanja katalizatora, softversko isključivanje lambda sondi koje stoje nakon njega obavezan je korak. Bez prilagodbe, drugi senzor koji se nalazi iza katalizatora prenosi netočne vrijednosti ispuha, kontrolna lampica svijetli i motor prelazi u hitni način rada. To je ispunjeno povećanom potrošnjom goriva i lošom dinamikom.