Postoje u japanski proizvođači Pouzdani dizelski motori. I što je najpouzdaniji dizelski motor Od svih pouzdanih u Japanu?
Razmotrimo najčešće moderne dizelske motore japanske automobilske industrije.
Što je to dieselks, što slabo i prednosti Japanski dizelski motori. Oni su sada dominirani uglavnom u Europi, ali se često počeli pojavljivati \u200b\u200bu Rusiji.
Ali, nažalost, oni također imaju problema kada su njihove trke prolazi sto tisuća kilometara trčanja, pa čak i neke od sto tisuća ljudi.
Briga za opskrbu dizelskim motorima iz Japana posljedica je njihovog hirovitog stava prema gorivu. Ih sustav goriva Prilično slaba za korištenje našeg dizelskog goriva.
Drugi problem je prisutnost rezervnih dijelova. Postoje praktički ne originalni višak od pouzdanih proizvođača. Kineski se pojavljuju, ali kvaliteta njih ostavlja mnogo da se želi i ne odgovara japanskoj kvaliteti.
Odavde i njihove vrlo visoke cijene diktiraju, mnogo više od njemačkog viška. U Europi su mnoge biljke koje proizvode rezervne dijelove pristojne kvalitete i cijene znatno su niže od izvornika.
Najpouzdaniji dizelski motor iz Japana
Dakle, koji je najpouzdaniji dizelski motor iz Japana? Gradimo na činu 5 najboljih dizelskih motora.
5. mjesto
Možete sigurno staviti 2,0 litarski motor (Subaru) u peti. Četiri cilindra, turbopunjaka, nasuprot 16 ventila. Ulazni sustav Common Rail..
Mora se reći je jedini suprotni dizelski motor u svijetu.
Nasuprot motoraTo je kada uzajamni parovi klipova rade u horizontalnoj ravnini. Ovaj raspored ne zahtijeva pažljivo balansiranje.
Slabosti ovog motora, ovo je zamašnjak s dvije maske, nije uspio čak ni do pet tisuća kilometara kilometraže. Pucanje radilica, do 2009. godine, rajčice i potpore osovine su uništeni.
Ovaj motor je vrlo zanimljiv u svom dizajnu, s dobre karakteristikeAli odsutnost takvih motora zapošljavanja pokreće svoju prednost. Stoga, u japanskoj seriji dizelskih motora uzeti peto časno mjesto.
4. mjesto
Na četvrtom stoljeću motor Mazda. 2.0 MZR-CD. Ovaj dizel je postao objavljen od 2002. i instaliran na auto Mazda. 6, Mazda 6, MPV. Bio je to prvi mazdski motor s zajedničkim željezničkim sustavom.
Četiri cilindara, 16 ventila. Dvije verzije - 121 KS i 136 KS, oboje su razvili trenutak sile od 310 nm na 2000 okretaja u minuti.
Godine 2005. preživio je modernizaciju, s poboljšanim sustavom za ubrizgavanje i novim TNVD-om. Smanjio stupanj kompresije i prilagodbe motora s katalizatorom za emisije štetnih plinova. Snaga je postala 143 KS
Dvije godine kasnije objavljena je verzija s motorom u 140 KS, u 2011. Ovaj je motor nestao iz linije instaliranih motora iz nepoznatih razloga.
Ovaj je motor mirno pogledao 200.000 kilometara, nakon čega je bilo potrebno promijeniti zamašnjak s dvije maske.
Kada kupujete treba pažljivo proučavati njegovu priču, i bolje je ukloniti paletu i vidjeti naftnu traku.
3. mjesto
Također, Mazdski motor, Mazda 2.2 Mzf-CD. Isti motor povećanog, ali povećanog volumena. Inženjeri su pokušali eliminirati sve količine starog dvoslojnog motora.
Osim povećanog volumena, sustav ubrizgavanja se nadograđuje, ugrađena je još jedna turbina. Na ovom motoru stavili su PIEZO tvrtke, promijenili stupanj kompresije i radikalno promijenjene promjene. mliječni filtar Zbog kojih je bilo sve probleme prethodnog modela motora s dvije litre.
No, globalna borba za ekologiju, kako u Europi iu Japanu, dodaje Gimoroy svim motorima i to uspostavlja sustav, uz dodatak ureu smjesu dizelskog goriva.
Sve smanjuje ispušne plinove na euro5, ali kao i uvijek, u Rusiji dodaje probleme svima bez iznimke od modernih dizelskih motora. Jednostavno se riješi s nama, filtar čestica je izbačen i lebdeći ventil nezakonitog ispuha je izbačen.
Ostatak motora je pouzdan i nepretenciozan
2. mjesto
Motor Toyota 2.0 / 2.2 D-4d.
Prva dvoslojna Toyota 2.0 D-4D Cd pojavila se 2006. godine. Četverocilindrični, osam ventil, svinjski željezo blok, vrijeme pojasa, 116 KS Motor je hodao s indeksom "CD".
Pritužbe na ovom motoru bili su vrlo rijetki, svi su se smanjili samo na mlaznice i na sustav recirkulacije ispušni plinovi, U 2008. godini uklonjen je iz proizvodnje, a zauzvrat je pokrenut novi, s volumenom od 2,2 litre.
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D oglas
Već je počeo napraviti lanac, za četiri ventila cilindara već 16 ventila. Blok je počeo stvarati aluminij s rukavima od lijevanog željeza. Indeks ovog motora postao je "oglas".
Motor je dostupan kao 2,0 litara i 2.2.
Samostalan dobra povratna informacija O takvom motoru i dobru povratku i nisku potrošnju goriva. Ali bilo je i pritužbi, većina njih, to je oksidacija aluminijske glave u mjestu dodira brtva GBC., oko 150-200 tisuća KM. Trčanje.
Zamjena blokiranja glave bloka ne pomaže, samo brušenje GBC-a i bloka, a ovaj je postupak moguć samo s uklanjanjem motora. I ovaj popravak je moguć samo jednom, drugo mljevenje glave i motorne jedinice neće to podnijeti, dubina će biti kritična s mogućnošću ispunjavanja ventila s glavom. Stoga, ako je motor prošao 300-400 tisuća kilometara, s jednim mljevenjem, to je samo za zamjenu. Iako je ovo vrlo pristojan resurs.
Toyota u 2009. godini riješila je ovaj problem, s takvim kvarovima, oni čak jamče jamstva motora na novu na vlastiti trošak. Ali problem je vrlo rijedak, ali se nalazi. Uglavnom, oni koji ne lagano ne osvjetljavaju najjaču verziju ovog motora modela 2.2 litara.
Takve motore su još uvijek proizvedeni i instalirani razni modeli Automobili: RAF4, Avensis, Corolla, Lexus je i drugi.
1. mjesto
Dizel motor Honda 2.2 CDTI. Najpouzdaniji mali dizelski motor. Vrlo produktivan i vrlo ekonomičan dizelski motor.
Četiri cilindra, 16 ventila, s varijablom performansi turbohanizira, s zajedničkim sustavom za ubrizgavanje tračnica, zvjezdani aluminijski blok.
Mlaznice koriste Bosch, a ne hirovitni i skupi japanski denso.
Prethodnik ovog motora izgrađen je u 2003. godini s označavanjem 2.2 I-CTDI. Bio je vrlo uspješan. Jednokrevetna, dinamična i ekonomična u potrošnji goriva.
Moderno se razmatra motor Honda. 2.2 CDTI se pojavio 2008. godine.
Naravno da nisu minimizirane tipične pogreške, ali su svi iznimno rijetki. Pukotine ispušnog kolektora, ali nastale su u prvim izdanjima, japanac je odgovorio iu kasnijim pitanjima nisu uočeni.
Ponekad su postojale greške lanca zatezača mehanizma distribucije plina. Ponekad se pojavio povratno vratilo turbine.
Sve ove greške dogodile su se iz prekomjernih stalnih opterećenja i lošeg održavanja.
Ovaj motor Hondovtsy je instaliran na modelima Honda Civic., Sporazum, CR-V i drugi.
Naravno, ovaj motor ima manji broj kvarova i kvarova u odnosu na sve ostale motore motora japanskih proizvođača automobila.
Stavili smo pet bodova od pet točaka, dodijelimo prvo časno mjesto njemu i želimo da imate sličan u vašem automobilu.
O dizelskom motoru danas nije čuo samo lijen. Zahvaljujući prilično širokoj oglasnoj tvrtki, da većina automobila može biti kupljena s dizelskim motorom znaju domaćicu. U ovom članku ćemo pogledati ono što je dizel, i što je njegova razlika od ...
Početi s malom pričom. Prije stotinu godina, neka vrsta Rudolfa dizela došla je u obzir ideju izgradnje motora s paljenjem mješavine kompresije. Uostalom, poznata je činjenica da plin s jakom i oštrom kompresijom značajno povećava temperaturu.
Ovo je fenomen i koristit će se dizel. Ali motor izgrađen od njih izašao je prilično teški, složen, a ne osobito djelotvoran. Zbog onoga što nije stekao široku popularnost, iako se ponekad koristio na floti.
Tek nakon završetka Drugog svjetskog rata, zamisao dizelskog motora počeo se primjenjivati \u200b\u200bu motornim vozilima. U osnovi u teškim kamionima i traktorima. Segment osobnih automobila, u potpunosti se sastojao od automobila s benzinskim motorom.
Pitate zašto se ispalo? Benzinski motor bio je praktičan. Budući da je princip rada dizelskog motora da paljenje ne dolazi iz iskra, kao u benzinskom momku, a od kompresije, s kompresijom bi trebala biti vrlo jaka.
Približno 2 puta više nego u motoru benzina. I veća kompresija, to znači veće opterećenje na detalje, kao rezultat detalja koje trebate učiniti naporno i više.
Još jedan minus je protok samog procesa izgaranja. Za razliku od istog benzina, koji gori dovoljno meka, gori u dizelskom motoru je poput eksplozije. Iz ovog i karakterističnog dizelskog motora "motora".
Sljedeća točka je oprema za gorivo. Dovoljno je složeno i u proizvodnji, au okruženju. Vrlo visoke zahtjeve na točnosti proizvodnje TNVD-a (visokotlačna pumpa za gorivo), postavljanjem samo s posebnim štandovima, potrebom za korištenjem turbine za poboljšanje šanse i još mnogo toga ne radi jeftino dizel.
A onda je pitanje vjerojatno, zašto je takav motor potreban?
Sve iste potrebe. Visoki tlak tijekom izgaranja smjese daje vrlo impresivan okretni moment od najnižih okretaja. Što je samo savršeno za kamionske automobile.
Međutim, prednosti dizelskog motora, ipak više prednosti za kamione nego za putnika. Za njih, oni su radije. Uostalom, okretni moment od dna je, naravno, težak plus, ali što učiniti s gornjim valjkom.
Kako pružiti dovoljnu razinu brzine i dinamike Ako je radni raspon dizelskog motora 2-3 tisuće revolucija? Potrebno je povećati zaokret. Tamo počinju problemi.
Za spaljivanje više goriva, trebate više zraka. U benzinskom motoru, miješanje se pojavljuje na usisnom taktu, stoga ovdje nema problema. Međutim, sve je malo drugačije u dizelu.
Isprva, samo čist zrak pada u cilindar, a zatim je komprimiran, a tek nakon toga se dizelsko gorivo raspršuje kroz mlaznicu, gori odmah tijekom prskanja. Ispada da se i prskanje goriva i miješanje s zrakom, i izgaranje se pojavljuje gotovo istovremeno.
Trebate li uzeti dizelski motor?
Pri niskim rev-ima, to ne stvara nikakvu nelagodu. Postoji dovoljno vremena za sve procese. Međutim, s njihovim povećanjem situacija se mijenja. Od neku točku, dio goriva jednostavno nema vremena za dobivanje prave količine zraka i spali. Kao rezultat - pad energije, a dio goriva leti u cijev.
Da bi se nosili s ovom neugodnom značajkom, motori su počeli opremiti turbinu, što je dodatno ubrizgavalo zrak. Također, za njegovu uporabu potrebno je promijeniti oblik komore za izgaranje kako bi se osiguralo uvrtanje i poboljšanje smjese za miješanje, te dodaju dodatne mlaznice. Sve to skida motor i nije jeftino.
Dakle, ako je na teškom kamionu i SUV-u, kao i na svakodnevnim automobilima za isporuku, korištenje dizelskog motora je više nego opravdana, a zatim za većinu osobnih automobila, koji se nudi da ga instalirate, dizel je samo marketinški trik.
Zaključak je očigledan. Ako vam je potreban automobil na kojem trebate nositi robu, voziti neistražena mjesta, a samo za neriješenu ekonomsku vožnju - Diesel je pogodan za vas. Ali ako želite "pritisnuti pedalu", početi od semafora, i "položite strelicu", a onda će vas dizel jako žaliti ...
Čitaj više:
-
Benzin ili dizel? Ovo je pitanje koje će se pitati kada se probudite ...
‾‾‾ -
Glavni dio bilo kojeg automobila je njegov motor. U moderni strojevi u...
‾‾‾
Često su povezani s teškim kamionima, posebnom opremom, autobusima i komercijalni automobili, Što se tiče osobnog automobila, dizel na takvim strojevima je prilično rijedak od norme.
Sasvim je očito da za to ima dovoljno značajnih temelja koji su skloni izračunavanje stranaca da kupe samo dizelski motor. U ovom članku, mi ćemo pogledati glavne prednosti i nedostatke dizelskog motora, kao i da govorimo o tome kako takva vrsta motora može biti, naprotiv, ne može se smatrati optimalnim izborom.
Kao što je poznato, u početnoj fazi, jedinice za napajanje ovog tipa ne mogu se adekvatno natjecati s analozima benzina. Činjenica je da je dizel dugo ostao sranje i ekonomičan motorMeđutim, bilo je nisko.
U praksi, to znači da je takav motor pouzdano izvukao iz samog "dna", ali visoke revolucije I, prema tome, veće brzine nisu išli. U isto vrijeme, glavna prednost je ostala niska potrošnja i visoka na niske rev. Za komercijalna vozila, takvo rješenje bilo je optimalno, ali se nije uklapalo za putnička vozila.
Ako dodate buku i povećane vibracije na to, onda postaje jasno zašto dizelski motori nisu bili u potražnji za osobnim automobilima. Međutim, u posljednjih 30 godina situacija se promijenila u korijenu. Uzimajući u obzir smanjenje rezervi nafte, zatezanje ekoloških standarda i trajno povećanje cijena goriva, potrošnja goriva objavljena je u izradi.
Automakeri su počeli aktivno implementirati najnovija kretanja, dizelski motor je dobio nadograđeni sustav za ubrizgavanje goriva i. Kao rezultat toga, bilo je moguće gotovo u potpunosti riješiti buke i vibracija, kao i donijeti dizel za cijeli red operativni pokazatelji na benzinske motore.
Plusi dizelskog motora
- Zato ćemo početi s očitim prednostima. Potrošnja goriva na dizelu, u pravilu, za 30-35% manje od toga benzinski motori.
- Također, dizelski motor se odlikuje visokim indikatorom okretnog momenta na niskim okretajima, što omogućuje postizanje izvrsne ubrzane dinamike s mjesta i samouvjerenog potiska.
- Dizel jedinica je ekološki prihvatljivija, jer je puna i učinkovitije spaljena gorivo za gorivo. Kao rezultat toga, toksičnost ispuha modernog dizelskog motora značajno je smanjena.
- Više od benzinskih motora. U praksi, takva energetska jedinica, ovisno o kompetentnoj službi, može proći oko 350-400 tisuća KM, dok je motor na remonta benzina može biti potreban za 200 tisuća KM.
- Odsutnost u dizajnu dizelskog motora eliminira niz problema koji su svojstveni agregatima benzinskih sila (, slabi, slom, itd.). Nema potrebe za promjenom svijeća, zavojnica za paljenje, visokonaponske žice i druge elemente.
- Konstruktivne značajke i metoda upale goriva u cilindrima od kompresije osiguravaju viši dizel. Drugim riječima, kao rezultat goriva gori, više energije se pretvara u koristan rad. To znači da je moć takvog motora veća.
Nedostaci dizelskog motora
Čini se da moderni dizelski ne samo da nije inferiorniji benzin, već ga i nadilazi brojne važni pokazatelji, Međutim, u praksi, dizelsko gospodarstvo također ima nekoliko značajnih nedostataka. Iz tog razloga, osobito u CIS-u, mnogi upravljački programi ionako biraju benzinski automobili, Radimo se s.
- Prije svega, morate početi od cijene. Dizelski automobil, u prosjeku, izvorno košta 25-35% skuplji analozi na benzin (ovisno o vrsti i klasi automobila).
Također je vrijedno razumijevanja da kada se prodaje dizelski automobil koristi više od 5-7 godina sekundarno tržište Značajno pada. Drugim riječima, za prodaju rabljeni dizel za nekoliko godina na isti 25-30% skuplje u usporedbi sa sličnim modelom na benzin je vrlo težak.
- Čak i uzimajući u obzir činjenicu da su dizelski motori postali više uključeni, strojevi s takvim motorom još su manje od brzine. Još uvijek je potrebno dodati da je dizelski motor teži od benzina, što utječe na amplifikaciju automobila, njegove dinamičke karakteristike i rukovanje.
Na dizelskim motorima s "mehanika" morate prebaciti češće. Ako je na automatskoj instaliranju dizela automatskog ili robotski mjenjačResurs kutije može biti manji od istog modela benzina. Uzrok - PPC moraju izdržati značajan moment.
- , Razlog tome je što je učinkovitost dizelskog motora veća, to jest, manja količina energije iz izgaranja dizelskog goriva troši se na toplinu. Kao rezultat toga, motor je produktivniji, ali manji rasipanje topline također znači da je ova jedinica u isto vrijeme "hladna".
U praksi se manifestira na takav način da je beskorisno. Ovaj motor mora se zagrijati u pokretu, odnosno pod opterećenjem. Ispada da li se automobil s takvim motorom radi za kratke izlete oko grada, motor jednostavno neće imati vremena za izlazak. Kao rezultat toga, smanjen je agregatni resurs.
Što se tiče udobnosti, mnogi vlasnici dizelski automobili Bez posebnog dodatnog grijanja kabine, sporo zagrijavanje unutar-samog prostora u zima.
- Problem i teška iskorištavanja u zimskom razdoblju odnosi se na puno dizelskih motora. Prije svega, Wasolar ima imovinu za zamrzavanje i parafiniziranje u hladnoći. Da se to ne dogodilo, posebni aditivi se dodaju zasebno s početkom hladnog vremena. Drugim riječima, .
Vlasnik mora nužno uzeti u obzir ovu značajku i sipati dizelsko gorivo pogodno za sezonu. Uzimajući u obzir činjenicu da kvaliteta goriva na benzinskoj postaji u CIS nije najveća, rizici su očigledni. Također u regijama gdje se temperatura značajno smanji, dizelski automobil mora biti opremljen odvojeni sustavi predgrijavanje, Dodajemo da se vlasnici dizelskih automobila moraju pratiti i redovito mijenjati svijeće sa žarnom niti koje zagrijavaju komoru za izgaranje prije pokretanja motora.
- Dizelski motor skuplje je za održavanje i popravak. Takvi motori obično zahtijevaju više ulja, potrebno je češće promijeniti mazivo i filtre. U pravilu, uzimajući u obzir kvalitetu goriva u CIS-u i brojnim drugim značajkama rada, interval interservice za dizelski motor smanjuje se za 40-50%.
Čak i uz činjenicu da dizelski motor ima duži vijek trajanja za remont, popravci se košta mnogo skuplje u usporedbi s benzinskim jedinicama.
- Svi moderni dizelski motori, kao i opremljeni složenim sustavima za ubrizgavanje goriva high-tech. Iz tog razloga, postavljena je kvaliteta podmazivanja i goriva, kao i opće stanje DVS-a, povećani zahtjevi. Važno je razumjeti da je skupo niskokvalitetan zapaljiv ili neprikladan tip goriva.
Pri pravednosti napominjemo da za stanovnike velikih gradova, pitanje goriva nije tako akutno. Međutim, to se ne može reći o tim vozačima koji žive u ruralnim područjima ili redovito gorivo dizelski motor na malim benzinskim postajama duž staza tijekom putovanja. Problem je pronaći kvalitetan dielair u ovom slučaju ostaje prilično relevantno.
- Pouzdanost turbine na dizelskim i individualnim elementima sustava napajanja (na primjer, ili crpke-mlaznice) daleko je od samog motora. Popravak ili zamjena ovih dijelova je prilično skupa.
Također treba dodati da dijagnoza i popravak modernih dizelskih motora zahtijeva dostupnost skupe opreme i stručnjaka. U pravilu, ne svaka servisna stanica postoji kvalificirani čarobnjak za dizelske motore, a vrijednost bilo kakvih manipulacija s takvim motorom i njegovim sustavima će svakako biti veća.
- Povećani zvukovi, kao i viša razina vibracija, još uvijek se mogu uočiti čak i na najmoderniji dizelski motor, u usporedbi s analozima benzina. Iako razlika nije tako kritična, ali još uvijek prisutna.
Sažimajmo
Kao što se može vidjeti, prednosti dizelskog motora svjetlosni automobili u uvjetima praktična eksploatacija Na domaćim cestama, oni mogu u velikoj mjeri preklapati mane koje su gore navedene.
Važno je shvatiti da kupnja automobila s dizelskim motorom omogućuje uštedu goriva, međutim, korist može biti djelomično ili potpuno izravnano višim troškovima održavanja i popravak jedinice ovog tipa. Drugim riječima, prije kupnje potrebno je uzeti u obzir ne samo prednosti, nego i mane dizelskog motora.
Konačno, želio bih dodati da ako je dizelski automobil komercijalni i postane novi, takav se rješenje potpuno opravdava. Ako vlasnik planira kupiti automobil s dizelskim motorom, posebno korišten, onda morate biti spremni za više visoki troškovi, skupe kvarove i stroge zahtjeve u vezi s radom takvog vozila.
Čitati i
Popis najpouzdanijih benzinskih i dizelskih motora: 4-cilindrični pogoni, red 6-cilindrični motor i V-u obliku elektrana. Ocjena.
U kontaktu s
04.12.2017, 22:49 93590 1 Montaža montaže
Jedna od najmodernijih tema među vozačima je nužnost. Ovo je pitanje relevantno za elektrane. s turbinom I "atmosferski" jednako. Gotovo svi vozači bili su podijeljeni u dva kampa - oni koji su zagrijali automobil i one koji ga smatraju uzalud potrošnje gorivo i vrijeme.
Na pitanje je li potrebno zagrijati dizelski motor zimi Proizvođači danas daju nedvosmislen odgovor - "Upozorenje o DVS-u nije potrebno." Vrijedno je razumjeti što se ova izjava temelji. Zašto ranije isti proizvođači savjetovali su zagrijati motore, a sada su promijenili svoje gledište oštro.
Mnogi proizvođači automobilskim motorima Oni tvrde da su njihovi proizvodi tako savršeni da radi besprijekorno bez zagrijavanja. Oni počinju objašnjavati da su ranije motori bili primitivni, a ulje je mineralno, da znanstveni i tehnički napredak ne stoji još uvijek. Pa, o vodi ne kažem da je mokro.
Gdje je pas zaista pokopan? Prvi: proizvođači nisu korisni za motor za rad duže od jamstvenog razdoblja. Od brži automobil će biti neupotrebljiv, što će vlasnik brže kupiti novi auto, Prodaja rezervnih dijelova i popravak - dodatni izvori Prihodi za korporacije. Zašto propustiti ovu dobit? Dakle, proizvođači su korisni za reći Basni da "prekoračni" moderni dizelski motori ne zahtijevaju zagrijavanje.
Drugi razlog zašto stručnjaci iz velikih tvrtki ne savjetuju za zagrijavanje motora - zabrinutost za ekologiju. U vrijeme kada se dizel zagrijava, u atmosferu se baci veliki broj ispušnih plinova. Gradovi nemaju rijetku situaciju kada vlasnik zagrijava automobil 30 minuta voziti 10 minuta. U Europi su pitanja sigurnosti okoliša ispred ekonomske izvedivosti. Imamo suprotno. Nemojte to potvrditi, ili loše, samo dajte činjenice.
Zanimljivo, isti stručnjaci potvrđuju da se glavno trošenje dijelova motora (oko 75%) javlja u vrijeme hladnog starta. To jest, znaju da motor nije koristan za rad sve dok ne bude hladno, već i ne savjetujete da se zagrije. Divan i nerazumljiv.
Teorija zagrijavanja dizelskog motora zimi
Motori su izrađeni od metala. Pistoni su općenito proizvedeni od laganih aluminijskih legura, cilindra - od čelika ili lijevanog željeza. Kada se zagrijavaju i hladi, ovi dijelovi se primjenjuju na odgovarajući način ili kompresiju. Sve komponente motora su napravljene s visokom točnosti kako bi se osiguralo minimalni jaz između klipa i cilindra. To je ključ za učinkovito korištenje energije goriva.
Kada je motor hladan, praznine između klipova i cilindara ne odgovaraju izračunatim parametrima. Dok se temperatura ne povećava na radnu razinu, motor ne radi u načinu rada kao proizvođač. Ako dajete potpuno opterećenje, trošenje dijelova će se povećati, što će dovesti do smanjenja radnog vremena ili nesreće.
Osim faktora toplinskog ekspanzije, postoji još jedan problem. Viskoznost ulja. Ovaj parametar snažno utječe na rad motora. Ako je mazivo zadebljano u hladnoći, ne može u potpunosti podmazati dijelove, što dovodi do povećanja fond fond u svim parovima. Nosite se povećava mnogo puta ako se motor učita u opterećenju.
Očito, kreće se s hladnim dizelskim motorom - ne najbolja ideja, Pojavljuje se drugo pitanje :. Je li moguće to učiniti prazan? Koje je trajanje optimalno? Razumijemo zajedno.
Koliko trebate zagrijati dizelski motor zimi
Među "dieselodes" ne postoji posljedično mišljenje o tome. U ovom kampu, raspravljajte koliko to zagrijati dizelski motor zimi Kao i među vlasnicima automobila s benzinskim motorima.
Toplo do pobjede
Neki vlasnici automobila su uvjereni dizelski motor potreban toplo U stanju mirovanja okreće se dok se temperatura rashladnog sredstva raste na 70 ° C. Druga mogućnost je dok ne zaokret ne padne u mirovanje. Izvedivost takvog pristupa čini se sumnjivim. Reci mi.
zbog konstruktivne značajke Dizel se manje zagrijava na neaktivnom položaju od motora benzina, cijeli stroj je lošiji. Da bi se postiglo vidljivo povećanje temperature zima morati učiniti zagrijavanje dizelskog motora U roku od 30 do 40 minuta. Tijekom tog vremena konzumira se uočljiva količina goriva. Na primjer: troslojne dizel u 20 minuta zagrijavanja zagrijavanja "će izgorjeti" oko 200 ml goriva.
Vidljivo povećanje temperature elektrana događa se u prve dvije minute nakon lansiranja. U budućnosti je napredak potpuno beznačajni. Treba li potrošiti gorivo i vrijeme radi laganog poboljšanja u pokazateljima? Sumnjivo.
Topla, ali bez fanatizma
Druge vozače na pitanje " kako zagrijati dizelski motor zimi"Odgovorite kratko i jasno:" Smom. " Prema njihovom mišljenju, dovoljno je dati motor da radi nekoliko minuta da se napije ulje u kućištu radilice, a zatim početi kretati. Glavna stvar nije da motoru ne daju puno opterećenje sve dok se temperatura ne poveća na optimalnu razinu. Moguće je pratiti ovaj pokazatelj senzorom hlađenja tekućine.
Navijači ove metode zagrijavanje dizelskog motora zimi Vjeruje se da se u pokretu motor zagrijava brže. Također, kada se automobil kreće, prijenos je aktivniji i prijenos se zagrijava i šasija, Sve izgleda razumno.
Objektivno: kako zagrijati dizelski motor zimi
Ako se gledaju s tehničke točke gledišta grijanje dizel motor zimi vitalna. Ako se uzima u obzir tehničke značajke A mehanika sustava za automobil, možete shvatiti kako zagrijati dizelske motore.
Motor na negativnim temperaturama treba voditi kada je gorivo završeno. Grip stisnuo. Trčanje motor se zagrijava za dva do tri minute. Učestalost rotacije radilice raste postupno u prosjeku. Kada uređaj pokaže da se rashladno sredstvo zagrijava na 40 ° C, to znači da je motor pripravljen za opterećenja.
Da biste olakšali lansiranje dizelskog motora, morate se nekoliko puta uključiti svijeće sa žarnom niti. Ovi uređaji su ugrađeni u dizajn modernog dizela agregati, Oni pomažu u zagrijavanju zraka koji ulazi u komoru za izgaranje. U dizelu, paljenje se javlja kao posljedica zagrijavanja čvrsto komprimirane u cilindru smjese goriva. Grijani zrak će olakšati lansiranje.
Što dobivate prilikom obavljanja takvog algoritma za zagrijavanje dizel? U prva dva minute nakon pokretanja motora, ulje u ručici se dovoljno zagrijava da potpuno podmaže cilindropore skupinu. Glatki početak kretanja pomaže u zagrijavanju podmazivanja prijenosa, "razviti" suspenziju. U pokretu se dizel brže zagrijava. Potrošnja goriva se smanjuje. Nakon 5 minuta pokreta, možete uključiti štednjak kabine, koja će ubrzati grijanje motora.
Sa stajališta motora, "Hodovka" i ostalih automobila, ova metoda je najlogičnija. Praktična opažanja pokazuju učinkovitost ove metode. Nježni način kretanja pomaže u zaštiti dizelskog motora od kvarova u hladnom vremenu.
Kako napraviti zimski grijaći dizelski motor s turbinom
Preporuke za turbopunjačke dizelske motore se ne razlikuju od onih za atmosferske analoge. Slično tome, trebate pokrenuti motor, zagrijati ga nekoliko minuta i početi se kretati od niskih okretaja na prvom stupnju prijenosa. Trajanje grijanja na pokretu - oko 5 minuta, za to vrijeme za korištenje ne viši od trećeg prijenosa. Kontrolirajte zagrijavanje dizela na temperaturi rashladnog sredstva.
Dobar rezultat daje uporabu posebnog pregrijavači, Također, uopće neće biti lako olakšati život vašeg motora, primjenjujući posebne aditive - antigele. Oni ne dopuštaju da se dizelsko gorivo guste u hladnoći. Mnogi vlasnici automobila pokreću poteškoće s lansiranjem dizelskih motora zbog zgušnjavanja goriva. Posebno je teško zimi potrebno ako se automobil tereti za ljetni prah.
Pokušali smo dati potpuni odgovor na pitanja, zašto i kako zagrijati dizelski motor zimi, Nadamo se da možete napraviti prave zaključke kako bi zaštitili svoj automobil od sloma u hladnim danima.
U našoj zemlji, stereotipi ruskih vozača uglavnom su zbog stereotipa starog memorije, dizelski motori su bučni i složeni u održavanju. Osim toga, postoji mišljenje da strojevi na dizelskom gorivu nisu prilagođeni hladnoj klimi Rusije-majke i ne mogu početi u hladnoći, jer se dizelsko gorivo zamrzne. Automakeri, pak, izjavljuju da čak i kratki test vožnje na modernom dizelskom motoru lako može uništiti te zastarjele mitove. "Uz modernu razinu tehnologije, inženjerski nedostaci u dizelskim motorima gotovo nema preostalih. Čak iu hladnoj sezoni, rad dizelskog motora ne pojavljuje ", kaže komercijalni direktor Volvo Car Rusije Maxim Vinogradov.
Međutim, problem za vlasnike dizelski automobili Loša kvaliteta dizelskog goriva ostaje na ruskoj benzinskoj postaji. Doista, nečistoće u dizelu mogu biti vani oprema za gorivo, Osim toga, postoji opasnost za gorivo goriva goriva u demi-sezoni ili oštrim hlađenjem. Međutim, ove se zabrinutosti odnose na regije u većoj mjeri, dok u većim gradovima da pronađe punjenje gorivom s visokokvalitetnim dizelskim gorivom danas nije teško.
Prema voditelju Odjela za marketing i odnose s javnošću "MMS Rus" ilya Nikonorov, situacija s kvalitetom dizelskih goriva svake godine, o čemu svjedoči smanjenje količine jamstvenih preokreta povezanih s niskim kvalitetom goriva.
Nezadovoljne prednosti dizelskih motora preko benzina tradicionalno uključuju veći moment na niskim okretajima, manje potrošnje goriva, kao i sposobnost da se vozi veća udaljenost na jednom spremniku. Međutim, čak i unatoč činjenici da je cijena dizelskog goriva danas prosječno 7% niži od benzina, korist od stjecanja stroj za teške goriva za većinu ruskih vozača nije očigledan. Uostalom, dizelski automobili su obično skuplji od modifikacija benzina, a ušteda od skromnije potrošnje goriva može nadoknaditi razliku u cijenama pri kupnji u najboljem slučaju do kraja jamstvenog razdoblja.
Preplaćeni iznos ili uštede?
Prema Vladimiru Miroshnikovu, direktoru Rolfa razvoja, modernih dizelskih motora su prilično high-tech, a njihova je proizvodnja obično skuplji od atmosferskih benzinskih motora sličnog radnog volumena. "S tehničke točke gledišta, dodatni dijelovi i materijali koriste se pri projektiranju vozila s dizelskim motorom, što zauzvrat utječe na razliku u cijeni u usporedbi s verzijama benzina. Na primjer, oprema specijalnog automobila pumpa za gorivo i dodatne komponente koje vam omogućuju distribuciju dizel gorivo U točnim omjerima, pružanje značajne ekonomije goriva, "objašnjava ilya Nikonorov.
Usput, u Europi, gdje su dizelski automobili posebno popularni, proizvođači automobila u početku su položili dio prednosti poreznih naknada. Činjenica je da je u europskim zemljama veličina poreza na automobilu vezana za razinu štetnih emisija, koja je tradicionalno niža za dizelske verzije, U Rusiji je sadržaj takvih automobila često skuplji, uključujući i kraći interval interservice, kao i skuplje popravak dizelskih motora.
Prema riječima Dmitry Baranov, vođa kaznenog stručnjaka Kaznenog zakona "FINAM Management", u našoj zemlji, sustav poticaja, koji će gurati potrošače da steknu i upravljaju precizno dizelskim automobilima, jer je cijena automobila odlučuju za kupac.
Osim toga, u Europi je trošak vlasništva nad dizelskim automobilom niži od benzina, zbog skuplje gorivo. A u Rusiji, kupnja dizelskog motora nije ekonomski opravdana na svim modelima. "U Europi, srednjoroči su znatno viši nego što imamo, visoko razvijeni automobilski turizam, a za Europljane, prednosti korištenja dizelskih motora su očiglednije. U Rusiji, s relativno malim prosječnim događajima, ekonomski učinak korištenja dizelskih motora je izgubljen ", kaže Vladimir Mirosnikov.
Za teški cjelodnevni gorivo
Udio prodaje dizelskih automobila u Rusiji u 2006-2015. DATA AGED AVTOSTAT.Udio prodaje dizelskih automobila u Rusiji u 2006-2015. DATA AGED AVTOSTAT.
Ipak, udio dizelskih automobila rusko tržište Posljednjih godina postupno je rastao - od 2% u 2006. na 7,6% u 2014. godini. I prošle godine, prema Avtostatičkoj agenciji, počelo je padati, dosegnuvši 7,2%. Činjenica je da se velika većina modela teških goriva isporučuje na našoj zemlji pod uvoz, au uvjetima slabe rublje, njihov je trošak postao još manje atraktivan u usporedbi s verzijama benzina. U isto vrijeme, niska potražnja za takvim automobilima u Rusiji prisiljava proizvođača automobila da napuste svoju prodaju.
Međutim, to se ne odnosi na premium marke i segment razvrstanih, gdje se tradicionalno modifikacije dizel tradicionalno najtraženije. Lider u udjelu dizelskih verzija u prodaji je Volvo - 82,1% od 2015. godine. Takav visoki pokazatelj daje se, prije svega, križanja marke - XC60 i. Kao što Maxim Vinogradov kaže, kupci takvi automobili žele dobiti od automobila ne samo povećana patentnost i visoku razinu udobnosti, ali i veliki potisak (na primjer, na ubrzanju ili na cestama).
Na drugom mjestu u udjelu dizelskih modifikacija u količini provedbe, Land Rover je s pokazateljem od 74,5%. Za automobile Range Rover. Evoque, otkriće i Otkrići sport Dizelski motori se nude više od benzina, dok su također pristupačniji. Prema press službi Jaguarskog zemljišta Rover, uz veće putnike i gospodarstvo dizelskih motora, ne manje važnih za kupce i štedi porez. Dakle, na primjer, za raspon automobila Rover sport Pristupačan starter dizelski motor je 3,0-litar 249-jak motor, dok je najpristupačnija modifikacija benzina je verzija s 3,0-litrenim 340-energijom.
