07.06.2017
Jili Mk (Geely MK) je kineski predstavnik klase C, koji je razvoj malu automobilske tvrtke. U posljednjih nekoliko godina, kineska auto industrija je počinila pravi proboj u automobilskoj industriji. Jedna od glavnih komponenti popularnosti ovog modela je dizajn - Vanjski dio automobila nije tipičan za istočni proizvođač i više nalikuje "američkom". Usporedite ovaj automobil s Amerikancima, japanski ili korejci se ne isplati, budući da stoji iznad kvalitete montaže i komponenti, ali ovaj model ima jedan parametar za koji prelazi sve svoje konkurente, a to je njegova cijena, i to Parametar je uvijek bio jedan od glavnih pri odabiru automobila. Ali, ovdje, kao niska cijena automobila, to je utjecao na njegovu pouzdanost i što bi trebalo biti posvećeno pozornost pri odabiru Gili MK s kilometražom sekundarno tržište, sada ćemo pokušati saznati.
Malo povijesti:
Na unutarnjem kineskom tržištu premijera Jil MK održana je 2006. godine, au cis, ovaj se model pojavio samo sredinom 2008. godine. Temelj razvoja automobila bila je uzeta prva generacija Toyota Yarisa, također, motori iz Toyote koriste se na automobilu. Veest je prethodno kupio ove motore iz Tianjin Industrial (Faw), koji ima Toyota licencu. U siječnju 2010. godine, u tvornici automobilske tvrtke Derways u Cherkesk (Rusija), proizvodnja automobila za CIS tržišta je lansirana. Prije toga, Jille MK je dostavljen automobili zastupnici izravno iz Kine. U 2011. godini, Geely je proveo rebranding, kao rezultat toga, automobil se zove Englon MK, a MK križ je preimenovan engleski Jining Cross. Rebrandinga je provedeno u vezi s novom marketinškom strategijom usmjerenom na ažuriranje i podizanje slike marke. Godine 2015. GC6 je došao zamijeniti Gili MK, što je duboko restyling.
Slaba mjesta i nedostaci Jil MK s kilometražom
Metal, poput boje, vrlo tanak, zbog toga, čips i dents pojavljuju se čak i iz malog šljunak, ostavljajući ispod kotača nadolazećeg prijevoza. Tijelo se slabo suprotno agresivnom utjecaju ambijentalni, zbog čega se hrđa na tijelu automobila pojavljuje nakon nekoliko godina rada. Brže od svih korozije pojavljuje se na dnu automobila (potrebna je dodatna obrada antikorozionalnih sredstava) i na mjestima čipa. Također, dječji znakovi mogu se naći na: prednja vrata (ispod pečata), poklopac i poklopac spremnika za plin (u području dvorca). Zaštitna stakla svjetla za maglu često se puca kada se koriste u hladnom i sirovom vremenu.
Motori
Jille MK je objavljena samo benzinskim elektranama - 1,5 (94 KS), 1,6 (107 KS). Najčešći motor u CIS je 1,5 litarska jedinica, koja je sklopljena Toyotin licenca (kopija 5a-FE motora iz). Ako govorimo o njegovoj pouzdanosti, onda, općenito, motor nije loš, ali je još uvijek identificirano nekoliko slabih točaka u njemu. Prije svega, ono što trebate platiti pozornost je vremenski pojas. Prema propisima, ne zahtijeva zamjenu na 60000 milja vođenja, ali, budući da je operativno iskustvo pokazalo, nakon 40.000 km, na njemu se pojavljuju pukotine, također ne mogu biti dovoljno pari zuba, kako bi objasnili koje posljedice može voditi , Mislim da nije vrijedno toga. Za ljubitelje za obavljanje popravaka u svojoj garaži vrijedi razmotriti činjenicu da će zamijeniti mjerač vremena morat će ukloniti pravu podršku motora.
Vlasnici se ne rijetko suočavaju s neugodom kada ne grijani motor počinje trim, dobro, riješiti problem koji možete učiniti bez izleta u uslugu - morate promijeniti svjećice, visokonaponske žice ili zavojnice za paljenje. Ako podaci manipulacije ne daju pozitivan rezultat, morat ćete napraviti podešavanje ventila. Da biste izvršili ovaj postupak, trebali biste se obratiti iskusnom stručnjaku, budući da nepravilno podešavanje ventila može dovesti do njihove "stezaljke" nakon 40-60 tisuća KM trčanja i nakon čega slijedi škripanje. Morate pažljivo ukloniti visokonaponske žice, jer postoji visok rizik od njihove litice.
Na vozilima s kilometražom od preko 50.000 km, propuštanja rashladnog sredstva pojavljuju se kroz zagrijavanje leptira. Ako ne možete ispraviti nedostatak pravodobno, to može dovesti do preranog neuspjeha regulatora premjestiti, Glavni signal greške regulatora će biti: teško pokretanje, motor se zaustavi odmah nakon postavljanja i počinje samo kada se pritisne papučica plina. Novi regulator koštat će 20 CU, ali malo možete uštedjeti postavljanjem analoga iz Chevrolet NIVA (8-10 CU).
U toploj sezoni potrebno je pažljivo pratiti temperaturu motora, najčešće se motor prevladava s dugim kretanjem brzinom od 80-100 km na sat s klima uređajem. Glavni razlog nije uključiti ventilator za hlađenje, u lošem kontaktu na terminalima ožičenja i kasnom otvoru termostata. Sposobnost kontrole temperature motora i sprječavanja pregrijavanja je komplicirana činjenicom da se osjetnik temperature može proizvesti netočne podatke. Ako ne zagrijete motor radna temperatura Tijekom dugo vremena, najvjerojatnije je problem povezan s preklapanjem termostata na otvorenom položaju.
Većina kopija na kilometraži od 80-120 tisuća KM mora promijeniti brtvu bloka glave cilindra, razlog je korijen brtve GBC-a. Na istoj kilometraži potrebno je zamijeniti crpku. Radiator hlađenja podliježe koroziji. Signal problema je u nastajanju crvene boje u ekspanzijska posuda, S dolaskom hladnog vremena u mjesta plastičnih i metalnih spojeva može početi teći hlađenje hladnjaka. Na kilometraži od 80-100 tisuća KM potrebno je zamijeniti prednji oscilacija radilice (pojavljuju se curenje ulja). Jednom u 60-80 tisuća KM mora zamijeniti senzor tlaka ulja. Malo manje resursa (40-60 tisuća KM) posjeduje zračne jastuke motora i kontrolne točke. Mnogi vlasnici podižu na veliki protok Gorivo, B. mješoviti ciklus 8-10 tisuća KM, a to je mnogo više od provezanja proizvođača.
Prijenos
Jil MK je opremljen samo ručnim mjenjačem s pet brzina. U dijagnozu prijenosa potrebno je mnogo pažljivo uzeti. Glavna bolest s kojom se morate suočiti s vlasnicima, je kratkoća ležajeva primarnih i sekundarnih osovina. Najčešće, vlasnici automobila s kilometražom od 50-70 tisuća kilometara upućene su usluzi s pritužbama vanjske buke u kutiji. Da biste riješili kvar morat će potrošiti 100-150 USD. Oni nisu poznati po trajnosti i žlijezda polu-sjekira, u pravilu, propuštanja ulja pojavljuju se nakon 30-40 tisuća kilometara kilometraže. Na kilometraži od 60-70 tisuća KM, potreban je glavni cilindar spojke. Za spremanje neznatno cilindar može se popraviti pomoću posebne RemKumplekt. Kada koristite ulje za nisko kvalitetno, s početkom hladnoće, teško je prebaciti prijenose. Prianjanje s pažljivim radom sposoban je slušati 80-100 tisuća KM (skup novih spojke s oslobađanje To će koštati 40-60 cu).
Značajke i nedostaci trčanja JILI MK
Jil MK se koristi standard za ovjes ove automobilske klase: ispred - Macpherson, stražnji snop. Što se tiče pouzdanosti većine elemenata šasije, situacija nije toliko optimistična. Najčešće je potrebna zamjena stabala za stabilizaciju, u ne-sučeljanim vozačima, oni idu manje od 10.000 km, a pažljive operacije mogu se održati 15-20 tisuća KM, čahure do 40.000 km. Šok amortizeri služe 50-60 tisuća KM, ali, često postoje slučajevi kada su se morali promijeniti i nakon 30.000 km, korist od njihove cijene nije prevelika za 50 Cu. PC. Ispred hub ležajevi, poluge I. ball podržava Može biti zadovoljan kilometražom od 70-80 tisuća KM. Shrouse može trajati do 100.000 km. Manje se često suočavaju s popravkom šasije, mnogi vlasnici pri odabiru rezervnih dijelova preferiraju zamjenjive podatke od različiti modeli Toyota.
Lufts u rakeu upravljača imaju mjesto za biti čak i na gotovo novim automobilima, razlog leži u lošoj kvaliteti montaže čvora, dobro, kako bi se uklonio defekt koji je dovoljno da ga izvuče. Resurs tračnice nije mnogo drugačiji, od sličnih detalja, većina japanskih i korejskih proizvođača (100-150 tisuća KM). Kupnja nove željeznice koštat će 150-250 USD. Savjeti upravljača zahtijevaju zamjenu svakih 50-60 tisuća KM, vrijeme pokcije u 70-80 tisuća KM. Postoje problemi i sa kočnicaGlavna je korozija klipa cilindra kočnice, što dovodi do ometanja kočnica. Također, stražnji cilindri zahtijevaju posebnu pozornost, bilo je slučajeva kada se pojavila kočiona tekućina na njima.
Salon
Kvaliteta salona i materijala Salon gili MK ne može se pohvaliti, a zahvaljujući korištenju tvrde plastike, krikotine se osjećaju kod kuće. Ako zveckanje dolazi iz upravljača, potrebno je provjeriti stupanj pritezanja vijaka zračnog jastuka (odvrnut). Prednje fotelje na intenzivnom radu mogu se obrisati nakon godinu dana, uzimajući grijaće elemente iza njih. Ako zanemarujete zamjenu, sve može završiti vatrom. Zbog loše kvalitete bolesti vjetrobran A stalno lete gumene čepove na dnu, voda se pojavljuje pod tepihom vozača i suvozača. Također, nakon jake kiše, lokva se može pojaviti u deblu, razlog je niskokvalitetni brtvi stražnja svjetla i apsorberi stražnjih udara podržavaju.
Što se tiče električara, onda se najčešće grije neugodna iznenađenja stražnje staklo, Ogledala i klimatski sustav. Mnogi vlasnici se žale da se klima uređaj ne nosi sa svojim odgovornostima ni u hladnom vremenu. Trenuci freona pojavljuju se na kilometraži od 80-100 tisuća KM, kompresor klima uređaja može posuti na istoj kilometraži. Na najviše neprimjerenog trenutka, ventilator peći može biti zaustavljen, razlog je neuspjeh releja revolt kontrolera. Nakon 100.000 km počinju problemi s regulatorom napona (potrebno je popraviti ili zamjena generatora), kao rezultat toga se baterija zaustavlja punjenje. Zbog neuspjeha ploče električnog motora, pozadinsko osvjetljenje ploče s instrumentima prestaje raditi.
Ishod:
Unatoč značajnom napretku u automobilskoj industriji, kineska auto industrija još uvijek ne doseže razinu korejskih i japanski proizvođači I Jili Mk nije iznimka. Nemoguće je nazvati ovaj automobil, budući da je mali resurs nekih dijelova opravdan niskim troškovima automobila, jeftinim popravkom i održavanjem.
Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima se morate suočiti tijekom rada automobila. Možda su vaše povratne informacije koje će pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
Poštovanje, urednici Auto auto
21 ..Geely mk / križ. Smanjena razina rashladnog sredstva
| Popis mogućih grešaka | Dijagnostika | Metode eliminacije |
|---|---|---|
| Šteta na radijatoru, spremniku za proširenje, crijeva, slabljenje njihovo slijetanje na mlaznicama | Inspekcija. Čvrstoća radijatora (motor i grijač) provjerava se u kadi s vodom s komprimiranim zrakom pod tlakom 1 bar | Zamijenite oštećene pojedinosti |
| Tekućina curenje kroz tekućinu za pumpanje rashladnog sredstva | Inspekcija | Zamijenite crpku |
| Brtva glave motora je oštećena. Blok defekt ili glava cilindra | Na indeksu razine ulja, emulzija s bijelom nijansom. Moguće je izgledati obilan bijeli dim iz prigušivača i nafte na površini rashladnog sredstva (u spremniku za proširenje). Bubnjevi rashladnog sredstva na vanjskoj površini motora | Oštećeni detalji Zamijeniti. Nemojte koristiti vodu u sustavu hlađenja, ulijte tekućinu za hlađenje koja odgovara klimatskim uvjetima |
Uzroci pada kapi Rashladno sredstvo u ekspanzijskom spremniku (smanjenje razine antifriza)
Promjena razine rashladnog sredstva je prilično prirodna. Na hladnoći se razina smanjuje i na zagrijanom motoru, razina se diže. Slično tome, razina se mijenja i ovisno o temperaturi okoline zraka. U zimsko vrijemeVolumen postaje manje u spremniku za proširenje, a ljeti - više. Ali da ako ste primijetili stalno smanjenje volumena tekućine u spremniku. Nema drugih razloga za smanjenje razine antifriza koji uzrokuju kvar određenih čvorova u sustavu hlađenja.
Prvo što je vlasnik automobila razjasniti razloge, odrediti mjesto curenja. Da biste to učinili, kada stavite automobil u garažu ili parking za noć, stavite čistu bijelu kartonu ispod haube. Ujutro, pažljivo pogledajte postoji li tekućina na papiru iu kojem području. Obično se to događa ispod radijatora ili ispod motora, gdje se nalazi crpka (pumpa za vodu) pumpanje antifriz kroz sustav.
Vrlo često uzrok curenja je nesretna stezaljka na crijevima. S svjetiljkom, pregledajte podcast A ako postoji prilika za vožnju automobila na nadvožnjak ili rupu kako bi se dobro pregledao ispod haube. Pretražite mjesta na kojima je stezaljka drži crijevo. Ako je razlog u stezaljkama, onda ćete brzo pronaći neprestano mokro mjesto, odakle antifriz. U ovom slučaju, potrebno je zamijeniti stezaljku novom i ček ako nakon toga ne postoji propuštanje. Ako su svi chom suhi, a smanjenje razine antifriza nastavlja se i provjerite crpku. Često, ova crpka pumpaju antifriz na sustavu ne uspije, pogotovo ako je to proizvodnja loša kvaliteta. Zamjena pumpe provodi se svakih 50-60 tisuća KM., Iako mnogi vlasnici automobila čekaju ga kada ne uspije i tek tada se okreće automobilskoj službi. Moguće je primijetiti kvar crpke na sljedećim značajkama:
- u području crpke i pogonski remen je stalno vlažan;
- štednjak u kabini postao je slabo topla;
- ukloniti pogonski remen I pokušajte okrenuti remenicu. Promatrana remenica - znak kvara;
- Izgled dobro vidljive jaz u vožnji remenice je najvjerojatniji znak greške crpke ili činjenice da će crpka uskoro uspjeti.
Karakteristična značajka koju je crpka već propala je, osim curenja antifriza, trajno kucanje dok pokreće motor. Izvor kuca je neispravan ležajevi crpki.
Ako se ne odabere sve gore navedene značajke, provjerite ispravnu funkciju radijatora. Neizravni znakovi razgradnje radijatora su:
- antifriz spotova ispod haube u području radijatora;
- konstantna zamagljiva vjetrobrana;
- Na području prednjeg putnika, stalni izgled na polu naftnim mjestima.
U slučaju otkrivanja tih znakova, morate popraviti stotinu.
Smanjenje razine antifriza može se pojaviti u slučaju lomljenja brtvljenje, Kada se u ovom dijelu raspada, rashladno sredstvo počinje padati u kanale ulja. Karakteristična značajka - izgled bijelog dima ispušne cijevi I izgled na sonda ulja Transparentni mjehurići. Prilikom identificiranja tih značajki kontaktirajte uslugu automobila i ne upravljajte automobilom. Pronalaženje ulja, antifriz smanjuje njezina svojstva podmazivanja koja tijekom vremena može uzrokovati pregrijavanje motora i njezin slom.
Isparavanje antifriza i drugih razloga za njegovo curenje
Antifriz je tvar koja se koristi u sustavu hlađenja vozila, razlikuje se u visokoj točki vrenja i niske temperature zamrzavanja. Sada postoje tri glavne boje - crvena, zelena i plava.
Temelj takve kompozicije je glikol i vodena smjesa, koja određuje imovinu antifriza ne zamrzavanje pod negativnim temperaturama. Među domaćim proizvođačima, najčešći proizvodi temeljeni na etilen glikolu su. Međutim, vodena otopina takve tvari je prilično agresivna s obzirom na neke materijale. sustav hlađenja Auto.
Kako bi se spriječilo oštećenje detalja, sastav takve tvari također uključuje različite aditive: anti-koroziju, stabilizirajuće, antimisentne.
Uobičajeni slom sustava hlađenja
Najčešći slom sustava hlađenja automobila je smanjenje razine antifriza. Znakovi takvog problema su:
Izlaz velikog broja pare ispod haube;
Bijeli dim, koji izlazi iz prigušivača;
Štednjak smanjuje temperaturu zraka u kabini i ne povećava ga;
Nadzorna ploča signalizira pregrijavanje motora;
Termometar u automobilu dostigao je maksimalnu vrijednost.
Ponekad se čak i nekoliko znakova pojavljuju u isto vrijeme, u ovom slučaju automobil treba odmah utopiti i pružiti mu održavanje po stanici.
Zašto se razina antifriza smanjuje?
Smanjenje razine antifriza u spremniku rashladnog sredstva prilično je uobičajeno u našem vremenskom fenomenu. To se može dogoditi iz nekoliko razloga:
U hladnom razdoblju godine, rashladna tvar ima svojstvo smanjenje volumena. Stoga, zimi na vrhu takve tvari češće slijedi nego u drugom trenutku.
Tekućina prolazi u pukotine i slotove spremnika ili njegove pokrivene. Otkrivanje takvih problema je vrlo težak, jer su pukotine izgled Može podsjećati na obične ogrebotine. Međutim, za blagi odlazak antifriza iz spremnika može biti dovoljno.
Lišće od Bachke
Depresiranje različitih spojeva sustava hlađenja ili oštećenja na njegovim cijevima i pošiljkama. Također, propuštanje se događa s polaganjem termostata.
Različiti razgradnje radijatora također mogu uzrokovati smanjenje razine tekućine za hlađenje.
Tokovi radijatora
Drugi razlog za njegu antifriza iz sustava vozila je isparavanje. Sastav bilo kojeg rashladnog fluida uključuje vodu, koja, čak i unatoč nepropusnosti sustava hlađenja, postupno isparava iz nje. Stručnjaci napomenuti da je smanjeno razine tekućine u takvim automobilski sustav Oko 200 grama između dva susjedna zakazana održavanja je norma.
Dakle, čak iu odsutnosti bilo kakve štete, antifriz se postupno ispari iz sustava hlađenja automobila, iako se to događa u vrlo manjim količinama.
Ako rashladna tvar ide dovoljno brzo, razlog ne leži u isparavanju, ali u nekom drugom problemu, tako da se treba odmah poslati na stotinu za profesionalnu pomoć.
Ako ne postoji mogućnost korištenja usluga automobilske usluge s "skrb" antifriza, odredite uzrok takvog problema može se samostalno isprobati.
Prije svega slijedi kada invalidni motor Provjerite ulje - uklonite sondu i temeljito ga ispitajte na prisutnost tragova nekog drugog fluida, osim ulja.
Nakon toga, trebali biste pokrenuti motor i ostaviti ga na posao dok se ventilator ne pokrene. U isto vrijeme, potrebno je pratiti sustav hlađenja - negdje nema tekućih kapljica, osobito na mjestima zglobova i crijeva. Uz malu vjerojatnost, problem može biti u radijatoru, ali je vrlo teško to sama odrediti.
Također, bit će korisno provjeriti gustoću zatvaranja spremnika. Obično, u ovom slučaju, svjetlo pare izlazi ispod haube, a karakteristične tragove isparavanja tekućine ostaju na spremniku.
..
Mjenjač je jedan od najsloženijih mehanizama u cijelom automobilu. Uz to, složenost dizajna može se sakupljati osim da je motor. To je razlog zašto je kutija često još skuplja agregat snage, Da bi razumjeli sve značajke ovog procesa, dovoljno je uzeti u obzir mjenjače iznutra - to će dati razumijevanje visoke složenosti i tehnološku svih mehanizama ugrađenih u slučaju. Popravak treba napraviti isključivo profesionalno, inače jedinica neće biti u stanju proći dovoljnu količinu vremena. Treba shvatiti da pouzdanost putovanja automobila ovisi o kvaliteti rada kutije, praktičnosti njegovog rada i fizičke sposobnosti da ide na putovanje na velike udaljenosti bez straha od strašnih kvarova.
Kutija može prikazati različite nevolje tijekom rada, ali jedna od najčešćih manifestacija loma je šum u mjenjaču. Hum može biti različitog intenziteta, tona i snage. Jedva to možete primijetiti, a ponekad je buzz vrijedan tako da overclocking automobil do velike brzine ili okrenite motor visoke revolucije Jednostavno ne želim. Ponekad takav hum je samo dokaz o bilo kojem tehnološke značajke kutije. Ponekad se javlja nakon popravka kada pojedinosti nisu u potpunosti prikladne. U ovaj slučaj Nije kritično, ali ga možete ukloniti samo s popravcima. Pogledajmo razloge zbog kojih osjećate rastuću nelagodu kada putujete nije automobil i osjećaj neugodni zvukovi Ispod haube.
Kutija stroja - tutnjava definitivno nije dobro
Ako imate automatski mjenjač, \u200b\u200bvarijator ili robotski mehaničar s automatsko prebacivanje, Buzz definitivno ne predviđa ništa dobro. Na bilo koju uslugu, jedan sklop rastavljanja vaš će kutija koštati nevjerojatan novac. Danas nećete previše rezervnih dijelova. Ponekad je bolje slušati hum, nego čuti cijenu koja je potrebna za uklanjanje. Iskoristite stručnjake za dijagnosticiranje mjenjača, ali zapamtite da je kompletna dijagnoza vašeg automat moguće samo ako je kutija demontirana. Najviše Česti razlozi Hum automatskog mjenjača su sljedeći:
- u uobičajenom stroju ili u robotski okvir Jedan od elemenata glavnog para, dajući letjelicu na poslu;
- zupčanici ne padaju jedni na druge u normalnim načinima, postoji pretjerano trenje mehanizama u kutiji;
- za Gul varijator gotovo točno znači smrt ili potreba za propelentom - istezanje glavnih radnih mehanizama nije tako rijetka;
- također, kutija može zujati zbog loše montažne polu-osi, što uzrokuje leglo na spojnim mjestima i prilično jaku Hum;
- Često zakopajte ležajeve, koji se nisu uspjeli, oni će se definitivno pokazati u bliskoj budućnosti;
- izbrisani zubi na vodećem zupčanici ili na vratilu će značiti prisutnost leglosti i konstantni zujanje na jednom ili više prijenosa.
Često se neke druge nevolje s mjenjačem počinju pojavljivati \u200b\u200bs Roilerom. Na primjer, PPC počinje baciti jedan od zupčanika nakon što oslobodite papučicu plina kako biste usporili. To može biti kriv za zupčanik vilice, ali sve ovisi o okviru, njegovom vrsti, dizajnu i drugim značajkama. Ako je za mehaniku takav problem vrlo jednostavan, onda za automat, dajući prijenosi u neovlaštenom načinu znači nemogućnost rada automobila. Inače, putovanje na takvom automobilu bit će nesiguran. Dakle, uvijek slijedite zvukove koji se pojavljuju iz stroja i obratite se servisnom centru kako biste ih uklonili.
Mehanički mjenjači - HUM iz više razloga
U mehaniku, uzroci pojave pečenja u mjenjačima nisu manji nego u automatske kutije, To je potrebno zapamtiti mehanička kutija Prilično nježna, voli umjerenu operaciju i odsutnost oštrih pokreta. To vrijedi i za sportske kutije koje su najviše zaštićene od oštećenja na načinima sportskog pogona. Ipak, takve kutije se smatraju pouzdanijem i beskrajnim od automatske vrste. To je prilično kontroverzna istina, jer postoje različiti strojevi i postoje različiti mehanički ppc, Mnogi auto entuzijasti preferiraju mehaniku za prilično nisku cijenu oporavka. Iako ovisi o tome koji je razlog izazvao Hum u mjenjaču:
- istrošena ili nejednaka zamjena elemenata glavnog para - Hum može se dugo vremena nastaviti bez negativnih posljedica, ali na kraju, kutija neće uspjeti;
- ležajevi za vožnju su istrošeni - bit će samo nekoliko tjedana aktivnog iskorištavanja i raspadaju, uzrokovali uzrok ne previše ugodnih posljedica;
- gears Gears - Ako se Roe čuje samo na jednom prijenosu, krivac takvih problema je oprema ovog prijenosa;
- slabokvalitetna montaža kutije često je razlog zbog kojeg se pojavi poniženje zbog nedosljednosti osovine na zupčanici;
- loš rad prijenosnog mehanizma dovodi do činjenice da su inkluzije netočne i neujednačene;
- Često se pojavljuju pojedini i nepredviđeni problemi u mehaničkim kutijama, koji se dijagnosticiraju tek nakon demontaže.
Takvi su problemi mogući u svakom automobilu. Naravno, domaći automobili Postanite češće posjetitelji profesionalnih servisnih stanica. Ali često i skupi tehnološki strani automobili dolaze na stanicu s pitanjima Gula mjenjača. Treba napomenuti da u većini slučajeva vrhunski automobili ne pružaju takve probleme. Oni su ispunjeni kao visoke kvalitete i mogu služiti dugi niz godina bez ikakvih pitanja. No, u nekim slučajevima krivac kutije kvar nije inženjer ili kolektor u tvornici, ali sam vozač.
Što trebam učiniti ako je buzz počeo dolaziti iz kutije?
Najbolje rješenje u ovoj situaciji je odmah omotati na dobru stanicu. održavanje Za informacije o prirodi ovog Huma. Ako stručnjak nakon dijagnostike kaže da je počeo glavni par amortizacije, ili druge zupčanike kutije, možete se sigurno voziti još nekoliko tjedana, prikupljanje novca na popravak, Ali zapamtite da je trošenje osovine glavnog para ponekad negativan utjecaj na stanje svih mehanizama mjenjača. Tako možete lako donijeti situaciju na činjenicu da će vaš okvir morati poslati remont ili čak zamjena. Algoritam popravka kutije je:
- donesite automobil na visokokvalitetnu uslugu s dovoljno velikim brojem stručnjaka i dobrom opremom za popravak;
- knjiga za početak rastavljanja i dovršiti detaljnu dijagnostiku mjenjača za određivanje problema;
- prilikom prepoznavanja problema, procjenu troškova vraćanja stroja i potencijalnog popravka vašeg okvira;
- odlučite se na temelju predloženih činjenica i informacija koje se pružaju od stručnjaka;
- naručite popravak mjenjača stručnjaka koje u potpunosti vjerujete - nemoguće je omogućiti lošu kvalitetu popravka;
- instalirajte samo izvorne skupe dijelove unutar kutije, jer će moći dugo trajati i posjeduju jamstvo.
Jedan od najskupljih procesa u prijenosu mjenjača je rastavljanje i dijagnostika. Tada sve provodi demokratske stope od stotinu. Morate zapamtiti ovo pri odabiru pojedinosti za vaš mjenjač. Najbolje je iskoristiti izvorne tvorničke verzije rezervnih dijelova kako bi u potpunosti isključili probleme u bliskoj budućnosti. Tako ćete uštedjeti na sljedećim popravcima i jednostavno možete napraviti potrebne zadatke za jedan proces rastavljanja. Ne smije se uštedjeti na detalje i na kvalitetu obavljenog posla, jer to može negativno utjecati na rad agregata. Predlažemo da razmotri razloge za Gula u kutiji, koji stručnjaci kažu:
Sumirajmo
Mnogi vozači suočavaju s takvim problemom kao mjenjača mjenjača. To može biti automatski ili ručni okvir, svaka verzija modernog robota ili takve moderne varijacije. Postoje deseci bolesti tehničkih komponenti i agregata koji mogu negativno utjecati na ovaj dio konfiguracije vašeg automobila. Stoga, trebate platiti posebna pažnja Za one značajke koje kontrolna točka osigurava rad. Ako jednostavno propustite trenutak početka saranja ležajeva ili drugih dijelova, onda možete uskoro biti troškovi skupih bez mogućnosti kretanja u automobilu.
Postoje mnoge vrste vozača. Neki žele idealan rad svog vozila, drugi su zadovoljni činjenicom da dok automobil ide, i ništa ga ne popravi. Ali većina vlasnika vozilo Oni žele osnovne čvorove stroja da dobro i učinkovito rade. Stoga ne zanemarite dobru dijagnozu kako biste saznali koji dio kutije uzrokuje neugodan Hum. Najvjerojatnije, nakon takve dijagnostike, želite oporaviti čvor. A vaš automobil ima takve probleme s kontrolnom točkom, što je uzrokovao neugodan Hum?
Pročitajte 6 min.
Howl Gearboxes - vrlo često pojavljuje fenomen. Kako pravilno digitalizirati i donijeti odluku o potrebi popravka.
Ulje: možda razlog u njemu?
Postoji nekoliko razloga zašto se mjenjač počinje nabreknuti. Prva, najčešća razina ulja u kutiji. Mnogi vozači ne daju značenje potrebe za kontrolom razine ulja u mjenjaču. To dovodi do gladi nafte u glavnom petom prijenosu, što je iznad ostalih. Zbog nedostatka nafte, ležajevi počinju pregrijavati i ne uspijevaju. Ovo je popraćeno visokim tonom, koji se manifestira kada se kreće na petu opremu. Takva je bolest preplavljena za 100 - 200 grama ulje prijenosa Iznad razine s konstantnom kontrolom.
Neki mogu reći da će to preplavljivanje ulja uzrokovati kroz spojeve za brtvljenje. Da se to ne dogodi, potrebno je prije svega očistiti Sapun, au drugom, postupno sipati dijelove ulja. Na primjer, prvih 100 grama, a nakon nekog vremena, u odsustvu curenja, još uvijek toliko. Također možete dodati drugi pečat na Kutis Kole.
Sljedeći, ne manje uobičajeni uzrok zvuka mjenjača je loša kvaliteta prijenosa ulja, napunjena u provjeru ili nepravilno odabrana. Ako govorimo o tome domaći automobili, Na primjer, korištenje APIGL-5 kategorije ulja u naftne crpke u prijenosnim crpkama, dovodi do brzog trošenja sinkronizatora, koji će uzrokovati buku kutije prilikom prebacivanja. Stoga je potrebno koristiti prijenos klase APIGL-4. Domaća ulja ove klasifikacije vrlo je teško pronaći, tako da morate koristiti maziva stranih proizvođača. No, njihova uporaba omogućuje vam da značajno proširite vijek trajanja mjenjača, izbjegavajući različite zvukove prilikom kretanja.
Osim toga, nedovoljna ili pretjerana viskoznost korištenog ulja također utječe na trošenje dijelova kutija i dostupnost zvuka kada radi. Na primjer, snažno gusto ulje s viskoznošću od 85W-90 stvara solidan film, štiti zupčanike iz trošenja, ali otežava dodavanje podmazivanja određenim detaljima kutije, što može patiti zbog nafte izgladnjivanja, prerano neuspjeh , Smjena zupčanika također će biti teško zbog potrebe za sinkronizatori za istiskivanje viška ulja, što će opet dovesti do brzog trošenja dijelova. Prvi znak je jak gusto ulje Bit će na hladnoći i nestanku na grijanoj jedinici.
Previše tekuće ulje uzrokovat će suprotan učinak, u kojem će se pojaviti naftni film, ubrzavajući trošenje dijelova mjenjača, koji će biti popraćeni opet i Hum.
Potrebno je pažljivo pristupiti izboru prijenosa ulje u skladu s preporukama proizvođača i iskusnih vojnika.
Aditivi za ulje: Je li moguće bez popravka?
Ako promjena ulja ne pomogne, mjenjač će, onda je potrebno popraviti uređaj. Mnogi mogu reći o dodavanju aditiva, ali ne pomaže 80 posto slučajeva. Prema mišljenjima mnogih vozača, dodavanje aditiva može samo prisiliti ili ne u potpunosti prigušiti zvučnu podršku, ali neću konačno riješiti problem.
Kemijski aktivne tvari sadržane u aditivima-revitalizira oblik metalni keramički sloj na površini istrošenih zupčanika i ležajeva, koji, prema proizvođaču obnavlja geometriju dijelova i kompenzira trošenje. Naravno, ako se okretanje mjenjača čuje gotovo primjetno, počelo je samo, dodavanje, na primjer, hada, može odgoditi problem s popravkom kontrolne točke. Ali ne može pomoći ako je problem već toliko, a trošenje sklopa jedinica je značajno. Tada je popravak točan.
Dijagnoza i popravak
Što se tiče popravka mačke, vrlo je važno za početak da provodi ispravnu dijagnozu. moguća kvar Agregat, pokušajte utvrditi zašto kutija daje urla bez uklanjanja agregata. Obično, kutija neće raditi u svim načinima, ali na nekim brzinama. Ako urla prati kretanje za 1,2,3 prijenosa, onda to obično ukazuje na probleme s ležajevima koji povezuje primarne i sekundarne osovine, točnije, njegovo trošenje. Jedini izlaz bit će zamijenjen. Ali postoji mala nijansa - ako je igličasti ležaj, a onda ima isječak jednostavna zamjena Iglice možda ne pomažu. U isto vrijeme bit će potrebno zamijeniti osovine. A ovo je ozbiljan popravak.
Također je moguće za prisutnost radnog para zupčanika koji se nalaze na primarnim i sekundarnim vratilima tih zupčanika. Ili s lošom tvorničkom obradom i instalacijom nakon popravka. Jedna od karakterističnih osobina trošenja opreme, to je ratno opterećenje i njegov pad odsutnosti vuče. Nosiva ležaj će biti buka ionako - postoji teret ili ne. Ali moguće je točno odrediti uzroke prijenosa samo prikazivanjem stručnjaka ako se popravak vrši s vlastitim rukama.
Ako nazovite 5. stupanj prijenosa, prioritet, što treba učiniti je provjeriti i dodavati ulje u jedinicu ako je potrebno, kao što je već spomenuto ranije. Ali ako ne pomogne, najvjerojatnije je potrebno zamijeniti opremu od petog stupnja prijenosa. Ovo se određuje otvaranjem kutije. Prije toga, zvukom pri velikoj brzini moguće je odrediti uzrok - s iskreno istrošenim iz opreme, s vrhom od preko 100 km / h - najvjerojatnije, ležaj.
Ako pogonski automobil na prednjim kotači radi na svim mjenjačima, onda je velika vjerojatnost trošenja nosivog osovine. Ali njegova zamjena često ne dovodi do pozitivnog rezultata, stoga se ne preporučuje da ga promijeni u nazočnosti manjeg rata.
Ili možda uopće nije kutija?
Provođenje dijagnostike mjenjača mora nužno razmotriti činjenicu da u prisutnosti stalno povećanog upozorenja na svim mjenjačima krivim u podrijetlu zvukova ne može biti ne samo mjenjač. Na modelima s klasičnim pogonom, izvor rata može biti reduktora stražnji mosts konusnom hipoidnom brzinom. Uz trošenje zuba, zupčanici ili sa značajnim naponom ležaja ležaja pratit će sve načine kretanja. Slični simptomi također prate pogonski automobil na sve kotače S kvarom prednji most, Zvuk će doći iz središta kabine i promatra se s opterećenjima.
Sumirati
Raditi popravak pjevačkog mjenjača mora biti važno da zapamtite lošu kvalitetu proizvedenih agregata i rezervnih dijelova. Nije značajno da su kupljeni dijelovi ili agregati novi - defekti mogu biti u njima. Ponekad, uz manju buku u checkp. Lakše je dodati zvuk radio trake snimača u kabini nego pokušati eliminirati kriket nekoliko puta da biste prošli kroz kutiju.
Sretno na cestama!
