Ventili su jedan od važnih dijelova mehanizma za distribuciju plina i prilikom loma zupčastog remena najčešće doživljavaju značajne deformacije. I kao rezultat, pruža skupe popravke vlasniku automobila.

Ovaj članak opisuje principe rada sustava distribucije plina, razloge zbog kojih se ventil savija, posljedice puknuća zupčastog remena za motor, a također se opisuje na kojim se motorima ventil savija ili ne savija kada se remen pokvari.

Mogu se razlikovati sljedeći glavni razlozi:

• Stanje zupčastog remena (pukotine, trošenje zuba, remen previše zategnut ili labav)
• Nepoštivanje vremena zamjene remena (velika kilometraža vozila).
• Ulazak stranog tijela (provjerite je li zaštitni poklopac pravilno postavljen)

Što se događa u motoru kada remen pukne

Danas se najčešće koriste motori s 8 i 16 cl. Oni su odgovorni za kompresiju cilindara i za oslobađanje ispušnih plinova. Kreću se zbog bregaste osovine koja se odmotava i pritišće ventil.
Radni ciklus motora je periodično ponavljajući niz uzastopnih procesa koji se odvijaju u svakom cilindru motora.
Radni ciklus motora odvija se u 4 takta ili 2 okretaja radilice motora. (takvi se motori zovu 4-taktni, postoje i 2-taktni, ali sada se ne koriste u automobilima).
Pa ti:

• Ulaz
• Kompresija
• Produžetak
• Otpustite

Ventili se otvaraju i zatvaraju u pravo vrijeme. Pogon se obavlja pomoću gredica smještenih na bregastom vratilu. Kada se bregovi okreću, njegov izbočeni dio pritišće ventil, zbog čega se otvara. Cl. opruga ga zatvara.

Cam je sastavni dio bregastog vratila (vozači ga zovu bregasto vratilo). Bregasto vratilo ima rukavce i zupce. Zakretni moment s radilice na bregasto vratilo prenosi se lancem ili zupčastim remenom.

Ako s upaljenim motorom pogonski remen pukne b, tada bregasto vratilo prestaje biti povezano s radilicom. I može se proizvoljno zaustaviti u takvom položaju u kojem će bilo koji od ventila biti potpuno otvoren. U tom slučaju, klip, kada se kreće prema gore, može se sudariti s ventilom, koji se u ovom slučaju savija. Zbog toga motoru prijeti opasnost od ozbiljnih popravaka. Motor se rastavlja, potrebno je zamijeniti ventile, a u nekim slučajevima može doći i do oštećenja "glave" bloka pa će se morati potpuno zamijeniti.

Na kojim se strojevima ventil savija

Na većini automobila, kada se zupčasti remen pokvari, postoji problem savijanja ventila. Nije ni važno radi li motor u praznom hodu ili se vozi autocestom. I dalje se mogu saviti. Važno je točno koliko je zupčanik zakrenuo kada je remen puknuo. Savijanje se može dogoditi na 8, 16 i 20 stanica. motora, dizelskih i benzinskih motora, malih automobila i automobila velike zapremine. Zato vrlo je važno pravodobno zamijeniti zupčasti remen. Ali vremenski prekid ne dovodi uvijek do savijanja.

Na kojim se strojevima ventil ne savija

Neki motori imaju malu zaštitu - žljebove, koji su mala udubljenja. Ovi utori su ugrađeni tako da pri velikim brzinama klip ne sustiže ventil za zatvaranje. Ali kada se razvodni remen pokvari, oni također pomažu u smanjenju negativnih posljedica, a u nekim slučajevima uopće ne savijaju ventil.

Ponekad ih vlasnici automobila sami samelju, ali to nije uvijek točno. Jer prisutnost ovih udubljenja dovodi do smanjenja rada motora, povećanja potrošnje goriva i sadržaja dušikovih oksida u ispušnim plinovima... Mnoge su automobilske tvrtke sada odustale od ove zaštite.

Najpouzdanija metoda rješavanja savijanja ventila je pravovremena zamjena remena.

Što učiniti da spriječite savijanje ventila kada se razvodni remen pokvari

Da se ventil ne bi savijao potrebno je pratiti stanje razvodni remen. Potrebno ga je promijeniti prema uvjetima navedenim u servisnoj knjizi (približno 60-70 tisuća km.). Ali također je potrebno povremeno proizvoditi vizualni pregled remen, čak i ako datum zamjene nije došao. Vrlo često se remen lomi odmah nakon ugradnje nakon 1000-2000 km. To se događa ako je rad na njegovoj zamjeni izveden loše.

Skinite poklopac i povremeno provjeravajte remen. Pregledajte ga izvana, provjerite rebra remena i prisutnost mikropukotina. I također ne bi trebao biti čvrsto stegnut. S vremena na vrijeme provodite takve inspekcije. Čim vidite znakove istrošenosti remena, vrijeme je da ga zamijenite.

Kako razumjeti da je ventil savijen

Ako remen pukne, mala je mogućnost oštećenja motora. Prije skidanja glave cilindra potrebno je izmjeriti kompresiju u cilindrima u slučaju da se radilica može okretati. Ako su ventili oštećeni, doći će do nedostatka kompresije. Prilikom popravka motora uvijek odspojite akumulator. Kako bi se olakšala rotacija radilice, svjećice za benzinski motor ili žarnice za dizel motor moraju se ukloniti.

Radilica se može rotirati samo u normalnom položaju (obično u smjeru kazaljke na satu).

Trošak popravka savijenih ventila

Popravak ove vrste obično košta vlasnika automobila prilično skupo, najmanje 15 tisuća rubalja, a u slučaju oštećenja glave, iznos se može značajno povećati. U slučaju ozbiljnih oštećenja može biti potrebna čak i nova glava, a ponovno sastavljanje nema smisla.

Savijeni ventili se ne smiju savijati unatrag! Neki nesavjesni autoservis kažu da imaju rezervne dijelove za vaš auto na lageru, a zapravo ih savijaju, što je nedopustivo. Obavezno zamolite da pokažete deformirane dijelove nakon popravka.

Kako ne biste savijali ventile na automobilu, potrebno je pravodobno zamijeniti zupčasti remen na automobilima, a također zapamtite da je trošak zamjene zupčastog remena 10% od cijene popravka u slučaju njegovog loma.

Motor VAZ 21114/11183 1.6L
(Motor 2114 1.6)

Karakteristika motora 21114

Godine izdanja - (2004. - danas)
Materijal bloka cilindra - lijevano željezo
Sustav napajanja - injektor
Vrsta - in-line
Broj cilindara - 4
Ventila po cilindru - 2
Hod klipa - 75,6 mm
Promjer cilindra - 82 mm
Omjer kompresije - 9,6
Zapremina motora je 1596 ccm.
Snaga - 81 KS / 5200 o/min
Okretni moment - 125 Nm / 3000 o/min
Gorivo - AI95, 92 (Prema neslužbenim podacima)
Potrošnja goriva - gradsko 8,8 litara. | staza 6,2 litre. | mješoviti 7,6 l / 100 km
Potrošnja ulja - 50 g / 1000 km
vrsta ulja:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Koliko ulja ima u motoru 21114 11183: 3,5 litara.
Prilikom zamjene ulijte 3,2 litre.

Resurs:
1. Prema postrojenju - 150 tisuća km
2. U praksi - do 250-300 tisuća km

TUNING
Potencijal - 180+ HP
Bez gubitka resursa - do 120 KS.

Motor je instaliran na:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Kvarovi i popravak motora VAZ 11183/21114

Motor 21114, drugo ime 11183 je daljnji razvoj 2111 1,5 litara. a zapravo 083 motora. Blok cilindra motora 21114 viši je za 2,3 mm od 2111, hod klipa se povećao sa 71 mm na 75,6 mm, zbog čega je volumen postao 1,6 litara. Ekološki učinak jedinice također je povećan, također je postao pouzdaniji, manje hirovit od motora VAZ 2111, postoji prednost u elastičnosti i velikom okretnom momentu.
Ovaj motor ima mnogo imena: 21114, 11183, motor 2114, motor viburnum. Razlike između motora VAZ 21114 i VAZ 11183 su u tome što su sastavljeni na različitim mjestima postrojenja, fizički je motor jedan. U narodu su se ukorijenila imena motora 2114 (tako su se zvali i 1,5 litara), kao i motora viburnum.
Sam motor je redni 4-cilindarski motor s ubrizgavanjem s bregastom osovinom iznad glave, mehanizam za distribuciju plina ima remenski pogon. Resurs motora VAZ 11183 (21114), prema podacima proizvođača, iznosi 150 tisuća km, u praksi motori rade više od 200-250 tisuća km. postoje slučajevi do 300 tisuća km.
Vlasnici četiri automobila i drugih automobila s ovim motorom često si postavljaju pitanje, savija li motor 21114 ventil? Odgovor je jednostavan: ako razvodni remen pukne ventil, vaš motor se neće saviti, ali sa sportskim zlim bregastim vratilom postoji šansa.
Među nedostacima vrijedi istaknuti zahtjeve za periodično podešavanje ventila, kao i buku motora, koja podsjeća na dizelski motor. O šumovima i udarcima, oni su, osim njih, motor troit, zagrijava se ili se ne zagrijava itd., možete pročitati o uzrocima ovog ili onog problema.

Ugađanje motora VAZ 11183 (21114)

Razmotrite potencijal 11183 8V motora bez zamjene glave cilindra sa 16 ventila (124 motor i njegove modifikacije spomenuti su u zasebnom članku)
Najlakši način je zamijeniti bregasto vratilo s OKB Dinamika 108 ili Nuzhdin 10.93, ugraditi podijeljeni zupčanik, podesiti faze s ovim, dobit ćemo oko 85-90 KS. i poskakivanje na vrhu. Ne štedimo na prijemniku, amortizeru od 54 mm i auspuhu 4-2-1 spider, ova će konfiguracija ići bolje od motora sa 16 ventila 124, dok će trošak nadogradnje VAZ-a biti sasvim svakodnevni. Revizija glave cilindra i usisnog razvodnika, lagani T-ventili i glodanje glave motora omogućit će nam da iscijedimo maksimum. Približna snaga motora VAZ 21114 u ovom slučaju će doseći 110-115 KS. Pustite da se motor lakše vrti, možda lagani klipni klip, stavite ga i dobijete 120+ KS.

Kompresor za viburnum motor

Alternativna metoda dobivanja takvog izlaza je ugradnja kompresora PK-23-1, a za povećanje njegove učinkovitosti dodajemo Nuzhdin 10,42 ili 10,63. Poznati video objašnjava sve što je potrebno za uspješnu provedbu projekta.

Pažnja MAT (18+)

Moguće je povećati snagu bez korištenja turbine do 170 KS. i više, ali je resurs motora VAZ 11183 značajno smanjen.Pravi korak bi bio povećanje potencijala povećanjem učinkovitosti motora, odnosno ugradnjom glave cilindra sa 16 ventila, koja će zajedno s ventilom, prijemnikom i ispuhom na 51 cijevi dati 110-120 KS. bez značajnog gubitka resursa.

Turbo viburnum motor

Opisana je konfiguracija turbo motora na bazi glave cilindra s 8 ventila, princip je isti.

Jedna od zastrašujućih tema u razgovorima vozača je zašto se ventili savijaju, na kojim automobilima je taj kvar moguć i kako ga spriječiti. Danas ćemo vam detaljno reći o razlozima zašto ventil motora ne radi i preventivnim mjerama za ovaj kvar.

Za što su odgovorni ventili u motoru?

Prvo, malo teorije. Sigurno svaki auto-entuzijast zna koliko cilindara ima u motoru njegovog automobila, ali koliko ventila sadrži - neće svi dati odgovor na ovo pitanje. U većini modernih motora ima od osam do šesnaest ventila (dva ili četiri po cilindru), postoje elektrane (osam ili dvanaest cilindara), u kojima je broj ventila od 24 do 32.

Ventil je važan dio mehanizma distribucije plina (tempiranja) motora stroja, koji se nalazi u glavi cilindra, odgovoran je za pravovremenu opskrbu zraka u cilindar i istiskivanje ispušnih plinova iz njega.

Štoviše, jedan te isti ventil ne može obavljati te funkcije, pa je stoga svaki cilindar opremljen s dvije vrste ventila - usisnim ventilima koji dovode zrak u komoru za izgaranje i ispušnim ventilima koji istiskuju produkte izgaranja zrak-gorivo. smjesu iz ove komore.

Postoje motori kod kojih su dva ispušna i usisna ventila po cilindru, a ima i onih kod kojih je više usisnih nego ispušnih (cilindar s tri i pet ventila). U strukturi ventila razlikuju se dva dijela: ploča i stabljika. Stabljika ventila se udari kada jedan od elemenata mehanizma za distribuciju plina pokvari.

Ventile u pogon dovodi bregasto vratilo, koje, rotirajući oko svoje osi u glavi cilindra, podiže neke a spušta druge ventile u cilindre - to su takozvane faze distribucije plina. Zauzvrat, bregasto vratilo pokreće radilicu - oba su ta razvodna elementa međusobno povezana pogonom, koji može biti zupčanik, remen ili lanac. Pogon zupčanika rotira bregasto vratilo u bloku cilindra, a remen ili lančani pogon rotira u glavi cilindra.

Trenutno su najrasprostranjeniji motori u čijem se mehanizmu distribucije plina koriste. Tip remenskog pogona je jednostavniji u dizajnu, ali manje pouzdan od lančanog. Lancani tip pogona je zauzvrat složeniji - njegov mehanizam uključuje zatezne valjke i prigušivače. Nije slučajno što smo toliko pažnje posvetili detaljima mehanizma distribucije plina - razumijevanje principa njegovog rada pomoći će nam u budućnosti da utvrdimo razloge zbog kojih se ventil savija.

Zašto se ventili savijaju

I za mehanizam za distribuciju plina s remenskim pogonom i za razvodni mehanizam s lančanim pogonom, može doći trenutak kada remen ili lančani pogon pokvare. Prekid zupčastog remena ili istezanje karika razvodnog lanca koji se ne mogu uhvatiti za zube zupčanika bregastog vratila (proklizavanje) dovodi do činjenice da se bregasto vratilo naglo zaustavlja, a radilica se nastavlja kretati.

U ovom trenutku ventili su uvučeni u cilindar, a klip se diže prema njima. Sila dizanja klipa je mnogo veća od sile silaznih ventila, tako da klip udara u disk ventila, a šipka se, nesposobna izdržati ovaj udar, savija ili čak lomi. Dolazi do potpunog zaustavljanja motora, koji se ne preporuča ponovno pokretati, kako se ne bi izazvala ozbiljnija oštećenja - kvar klipova, koji je prepun skupih popravaka glave cilindra.

Kako znati jesu li ventili savijeni

Nemoguće je okom utvrditi da je ventil savijen kada se remen pukne ili razvodni lanac proklizava. Da biste to učinili, morate izvršiti dvije jednostavne operacije.

Za početak ćemo ugraditi novi zupčasti remen na valjke prema oznakama i polako okretati radilicu. Dva do pet okretaja dovoljno je da se utvrdi da su ventili savijeni: ako je rotacija slobodna, onda su stabljike ventila netaknute, ako je teško, ventili su savijeni.

Događa se da se radilica okreće, ali ventili su i dalje savijeni. Kako, u ovom slučaju, odrediti kvar? Potrebno je izmjeriti, nakon što ste prethodno odvrnuli svjećice. Ako nema kompresije u cilindru, ventili su savijeni.

Kako spriječiti lomljenje ventila

Analizirajmo razloge zašto bi se remen mogao slomiti kako bismo razumjeli kako spriječiti takav kvar.

Uzrok 1. Zupčasti remen je istekao. Kao i svaki drugi potrošni materijal, zupčasti remen ima svoj vijek trajanja. Proizvođač automobila u priručniku za uporabu navodi vrijeme zamjene zupčastog remena - za većinu motora to se događa s kilometražom od 100-120 tisuća kilometara. Svakako se može nadati da će do ovog trenutka remen, naravno, vjerno služiti, ali za veću vjernost preporučamo da pri svakom planiranom održavanju pregledate stanje remena i po potrebi ga zamijenite. U tom slučaju nećemo dopustiti da se slomi i, kao rezultat, nećemo razdvojiti probleme sa savijenim ventilima.

Razlog 2. Korištenje krivotvorenog zupčastog remena. Neki vozači, želeći uštedjeti novac, kupuju neoriginalne, jeftine zupčaste remene, koji se lome pri maloj kilometraži - 5-7 tisuća kilometara. Savjet - budite odgovorni za kupnju zupčastog remena, bolje je platiti više za ovaj potrošni materijal nego kasnije izdvojiti skupe popravke glave cilindra.

Razlog 3. Slom vremenske pumpe. U dizajnu mehanizma za distribuciju plina nekih motora, crpka dolazi u kontakt s remenom, a ako ova jedinica pokvari, zaglavi se, zbog čega se remen trlja o pumpu i haba, što dovodi do njegovog loma. Crpka se istroši na istoj kilometraži kao i zupčasti remen, stoga pri zamjeni remena preporučujemo ugradnju nove pumpe.

Uzrok 4. Istrošenost bregastog vratila. Ovaj se kvar događa pri velikoj kilometraži motora (od 150 tisuća km ili više), pa se stoga ne događa tako često. Zaglavljena bregasta osovina može uzrokovati pucanje zupčastog remena. Zato vam pri kupnji rabljenog automobila s velikom kilometražom toplo savjetujemo da pogledate u kakvom je stanju bregasto vratilo.

Uzrok 5. Neispravnost priključka razvodnog pogona. Zupčasti remen se pomiče na valjcima, koji se također mogu istrošiti, zaglaviti, što dovodi do pucanja remena i savijanja ventila.

Iako se motori s razvodnim lančanim pogonom smatraju pouzdanijim, događa se da imaju i savijanje ventila. To se događa iz dva razloga: karike lanca su rastegnute ili pogonski priključci (pokretni valjci i amortizeri) pokvare. Glavni razlog zašto se karike razvodnog lanca rastežu je nekvalitetan materijal od kojeg su izrađene. Takva se katastrofa dogodila Volkswagenovim motorima sredinom 2000-ih: njemački proizvođač automobila naručio je lance od beskrupuloznog izvođača, a oni su počeli otkazivati ​​na 20-40 tisuća prijeđenih kilometara, izazivajući savijanje ventila. Kako biste spriječili da takvi motori savijaju ventil, trebali biste povremeno dijagnosticirati razvodni lanac i priključke i, ako je potrebno, promijeniti ih na nove.

Osim ovih metoda, moguće je spriječiti savijanje ventila izradom posebnih udubljenja na glavama klipova, koja će po veličini odgovarati stabljikama ventila. Ako se remen pukne ili lanac provuče, tada kada se bregasto vratilo zaustavi, šipke ventila neće zagristi u glave klipa, već će ući u utore i tamo se zaustaviti. Istina, ova metoda ima i svoje nedostatke: motor s tako "ugađanim" klipovima gubi i do sedam posto snage. Jeste li spremni smanjiti snagu motora svog "željeznog konja" radi sigurnosti ventila u slučaju kvara razvodnog pogona?

Naravno, za mnoge iskusne vlasnike automobila, pitanje poput "savija li se ventil na Prioreu" dugo je proučavano. No, među vozačima ima mnogo novopridošlica koji nemaju informacije o tome. Za takve vozače bit će napisan ovaj post.

Vrijedi napomenuti da je na automobile Lada Priora instalirano nekoliko modifikacija motora. I naravno, odgovor na pitanje o savijenim ventilima ovisit će o tome koja je jedinica za napajanje instalirana na vašem automobilu.

Na kojim motorima Priory savija ventil?

1. VAZ 21126 je klasični motor Priorovsky, koji je bio prvi na ovim strojevima. Zahvaljujući promjenama u dizajnu, odnosno osvjetljenju klipnjače-klipne skupine, nema mjesta za udubljenja ventila u klipovima. Kao rezultat toga, kada se zupčasti remen pukne, što se ponekad događa na Prioreu, ventili su savijeni, a ponekad čak i klipovi oštećeni.
2. Motor VAZ 21116 je jednostavniji motor s 8 ventila koji je Priore dobio od Grantsa. Po izgledu se praktički ne razlikuje od konvencionalnog ventila za ubrizgavanje s 8 ventila, ali unutar, opet, postoje lagani klipovi, što dovodi do već poznatih posljedica u slučaju pucanja zupčastog remena - ventil se savija. No, vrijedno je napomenuti da je opterećenje razvodnog remena u motorima s 8 ventila nešto niže nego u 16-cl., A takvi su problemi rjeđi na takvim pogonskim jedinicama.
3. VAZ 21127 je poboljšani motor 126, koji razvija ne 98, već čak 106 KS. Naravno, i ovdje se ventil savija kada se susreću s klipovima, jer je povećanjem snage u ovom slučaju bilo nemoguće povećati klipove kako bi se napravila potrebna udubljenja. Zapravo, klip je ostao isti, a promjene su utjecale samo na usisni prijemnik.

Na kojim se motorima ventil ne savija kada se zupčasti remen pokvari?

Dogodilo se da je za Prioru bio dostupan samo jedan motor, koji nije imao problema sa savijanjem ventila. Riječ je o modelu 21114, koji je uglavnom instaliran samo na "standardni" paket, odnosno najjeftinije verzije. Ali posljednjih godina jednostavno je nemoguće pronaći Prioru s takvim motorima, jer je ovu pouzdanu jedinicu zamijenila 116. iz Grantsa.

Općenito, sve dovodi do činjenice da se klipna skupina stalno olakšava, modificira, čineći motore snažnijim i istodobno ekonomičnijim. I naravno, to se događa na štetu pouzdanosti i pouzdanosti motora kada se razvodni remen pokvari. Pa da biste se uvjerili da se ventil savija na Priori, u nastavku možete pogledati posebnu video recenziju koja čak prikazuje primjer s remenom koji je upravo preskočio nekoliko zubaca.

Kao što vidite, čak i kada remen preskoči nekoliko zuba, svi usisni ventili već su se ispostavili savijeni. Mislim da je odgovor na pitanja o ovoj temi dobiven, a ako imate nešto za dodati u suštini, možete se odjaviti ispod u komentarima.

Automobilska industrija poznaje tisuće opcija motora koji nisu baš ugodni za rad. Konkretno, na takvim pogonskim jedinicama, kada se razvodni remen razbije, ventili su savijeni, koji se susreću s klipovima u kaotičnom inercijskom kretanju. Savijanje ventila morat će se liječiti njihovom zamjenom, kao i ponovnom izgradnjom cijelog gornjeg dijela motora. Vlasnika čak i jeftinog domaćeg automobila koštat će više od 15.000 rubalja. Stoga, ako postoji takva prilika, bolje je odabrati pogonske jedinice u kojima se ventili ne savijaju kada se remen slomi. Danas ćemo razmotriti domaće razvoje u području motora za automobile. Ispada da su u tom pogledu motori na domaćim automobilima bili sasvim adekvatni. Mnogi od njih nisu poznavali takav problem kao što su savijeni ventili za razne probleme.

AvtoVAZ je općenito dizajnirao prilično zanimljive pogonske jedinice. Da, većina njih imala je manji potencijal i trošila je mnogo goriva. Ali zapravo se pokazalo da motori uopće ne zahtijevaju nikakvo održavanje. Oni su samo služili godinama bez ikakvih problema ili negativnih situacija. U mnogim jedinicama, čak ni ulje nije mijenjano, ulivši jednom 30-40 tisuća jeftine mineralne vode, koja se mogla dobiti za vrijeme Sovjetskog Saveza. Dakle, ne vrijedi grditi motore prvih VAZ modela, do VAZ 2108 i 2109. Pokazalo se da je to bilo najbolje vrijeme za domaću autoindustriju, koja je pokazala maksimalan potencijal i minimum problema u korištenju.

VAZ motori od 2101 do 2106

Često je VAZ koristio najjednostavnije tehnologije u starim automobilima. Događaji 70-ih godina prošlog stoljeća služili su zapravo donedavno, jer je posljednja verzija 2106 maknuta iz proizvodnje tek prije nekoliko godina. Vrlo je zanimljivo da su u cijeloj paleti ovih automobila postojali motori koji su u radu dobili mnoge važne prednosti:

• pogonske jedinice često su imale 8 ventila, kao i mjesta za njihovo preklapanje u slučaju problema;
• zupčasti remen ili lanac bio je prilično kvalitetan, prošao je 50-60 tisuća kilometara (ili više od 200 u slučaju lanca);
• motori su radili u svim vremenskim uvjetima bez problema, dobili su puno pozitivnih povratnih informacija od stručnjaka;
• neki izvozni automobili postali su popularni u visoko civiliziranim zemljama diljem svijeta.

U vrijeme razvoja svakog od VAZ automobila u rasponu od 2101 - 2106, transport je bio jednostavno nevjerojatno dobar. Čak i danas, nakon 40 godina od izlaska nekih modela, na sekundarnom tržištu možete pronaći automobile s motorima koji nikada neće saviti ventil, a pogonska jedinica se ne boji drugih problema. To su značajke starog razvoja VAZ-a.

Motori VAZ 2107 s razvodnim lancem

Većina pogonskih jedinica VAZ 2107, uključujući sve najnovije modifikacije motora, imale su posebne razvodne lance, koji služe sasvim adekvatno i ne propadaju godinama. Možete voziti oko 200-250 tisuća kilometara na jednom krugu, a zatim ga zamijeniti jednostavno zato što je savjest vozača počela podsjećati na održavanje.

Važno je zapamtiti da ako lanac počne ispuštati neke neugodne zvukove, treba ga promijeniti u tom trenutku. Ali čak i ako se lanac prekine, većina modifikacija motora VAZ 2107 neće uzrokovati savijanje ventila. Stoga vlasnik ovog automobila može biti potpuno miran u pogledu sigurnosti motora svog automobila.

VAZ 2108 i VAZ 2109 - čitava era u ruskim automobilima

Hatchbackovi, koji su popularno nazvani "Dlijeta", stekli su slavu kao pouzdani i izdržljivi automobili, proizvodili su se do našeg vremena, sastavljali su se u Ukrajini nekoliko godina, ali su potpuno izgubili relevantnost svog izgleda i tehnologije. Danas na sekundarnom tržištu možete kupiti izvrsnu verziju "Devetke" potpuno svježe godine izlaska u savršenom stanju. Motor ovog automobila ima sljedeće karakteristike:

• u povijesti modela postojala je pogonska jedinica za 1,1, 1,3 i 1,5 litara s rasplinjačem, kao i jedinica za ubrizgavanje od 1,5 litara;
• svi motori su bili zaštićeni od utjecaja puknuća zupčastog remena, ventili u pogonskoj jedinici nisu se savijali;
• automobil je imao sasvim odgovarajuću pouzdanost motora - ova jedinica je posljednja koja se slomila u automobilu;
• svi konkurenti predstavljeni u jednom trenutku bili su raštrkani naprednim dizajnom, izvrsnom udobnošću i drugim pogodnostima.

Na samom početku proizvodnje, automobili VAZ 2109 i 2108 bili su prava revolucija u domaćoj automobilskoj industriji. Kupci takvih automobila postali su pravi sretnici u očima poznanika i prijatelja, potpuno isti kao i kupci najnovijih Mercedesovih modela danas. I za to su postojali određeni logični razlozi, poput nevjerojatne pouzdanosti glavnih čvorova.

VAZ 2110 - "Deseta" obitelj i novi problemi

"Desetci" u liniji modela VAZ pojavili su se davno, ali su popularnost stekli 1998. godine. Deset godina kasnije povučeni su iz proizvodnje, ustupajući mjesto novitetima domaćeg razvoja. Danas se "Desetka" smatra sasvim adekvatnim prijevozom s određenim problemima u montaži. Na ovim modelima motori su ugrađeni različiti i imali su različite karakteristike:

• Jednostavni pogonski sklop od 1,5 litara s 8 ventila nije savio ventil, već je pokazao samo 72 konja snage;
• modificirani 1,5-litreni motor sa 16 ventila počeo je aktivno savijati te iste ventile;
• moderniji 1,6-litreni pogonski agregat u verziji ventila s 8 ventila trebao je poštedjeti, ali nije;
• također nećete čekati jeftin popravak nakon loma zupčastog remena na najsnažnijem 1,6-litarskom 16-ventilskom motoru VAZ 2110.

Cijela obitelj "Desetih" modela bila je prilično kvalitetna i pouzdana, ali što je tvornica dalje pokušavala držati korak sa snagom, modernošću i relevantnošću, automobil je dobivao više problema. Najizdržljiviji i najkvalitetniji motor bio je 1.5 s 8 ventila i 72 konja, ali najnoviji modeli sa snažnim jedinicama od 16 ventila imali su samo probleme, sudeći po recenzijama vlasnika automobila.

Moderna era VAZ motora - glavni problemi

Za Ladu Kalinu, postava pogonskih jedinica je malo izmijenjena. Ovaj automobil postao je prvi u obitelji nove generacije VAZ-a, dobio je sve motore koji savijaju ventile kada se razvodni remen slomi. Lada Granta je također dobila tri vrste pogonskih jedinica koje aktivno savijaju ventil. Sve proračunske jedinice VAZ-a u modernoj verziji ventila su savijene. Priora i Largus nude sljedeće vrste motora:

• osnovni motor Priora je agregat od 98 konjskih snaga, jedini koji štedi ventile u modernoj liniji modela VAZ;
• druga pogonska jedinica ima isti dizajn, ali 106 konja, a ovih dodatnih 8 konja će uzrokovati savijanje ventila;
• 1,6-litreni 8-ventilski motor francuskog porijekla na Largusu ne savija ventil;
• ali njegov brat blizanac sa 16 ventila aktivno ih savija kada se zupčasti remen pokvari i nemilosrdno okreće gornji dio jedinice.

To su kontradiktorne i neobične karakteristike u modernim automobilima koncerna VAZ. Ali ne zaboravite na još jednog važnog predstavnika tvrtke. Automobil Lada 4x4 nudi dobar agregat od 1,7 litara s 8 ventila, koji ima zaštitu od savijanja istih ventila. Jedinica, iako nije previše moćna, prilično je pouzdana. Nudimo vam da pogledate mali pregled VAZ motora s preporukama za njihov rad:

Sumirati

Automobili VAZ teško mogu tražiti titulu optimalnog i najboljeg rješenja čak i u svom cjenovnom rangu. No danas su Granta ili Kalina često jedina moguća kupovina za rusku obitelj. Oštar porast cijena drugih novih automobila odgovor je na potrebu kupnje isključivo domaćih proizvoda. Valja napomenuti da AvtoVAZ provodi kolosalan posao na ažuriranju svoje opreme, ali čak ni takav rad još nije dao željene rezultate.

U modernim VAZ linijama postoji samo jedan vlastiti motor koji ne savija ventil. Ovo je jedinica od 98 konjskih snaga na Priori. No, ovdje je sve posloženo tako da možda nećete imati sreće pa će nakon puknuća remena morati mijenjati 16 ventila. U drugim motorima, ventili i drugi dijelovi morat će se nedvosmisleno mijenjati nakon prekida remena. Puno je jeftinije pratiti stanje valjka i remena pravovremenom zamjenom svih tih dijelova.