U jesen 2015. obitelj automobila Lad dopunjena je vrhunskim modelom - automobilom Vesta, proizvedenim u karoseriji limuzine. Kada postavljate pitanje "savija li se ventil na Ladi Vesti", morate jasno razumjeti o kakvom motoru govorimo: o 1,6-litrenom ruskom ili Nissanu, ili možda najnovijem razvoju VAZ-a s imenom "21179".

Ovdje se razmatraju opcije vezane za automobile koji se sada proizvode ili one koji će se početi proizvoditi u bliskoj budućnosti. Također, za Vestu je razvijen motor s 8 ventila - on sigurno ne savija ventile i definitivno se neće ugrađivati ​​na vrhunske limuzine u 2016. godini.

Više o motorima kojima je opremljena linija Lada Vesta pročitajte u materijalu: !

ICE VAZ-21129, 106 "sila" (tlačni ventil)

Ispod haube Lade Veste od 106 konjskih snaga

Malo povijesti. Motor 21129 je modificirana verzija drugog motora, odnosno 21127. Posljednji od njih, kada je zupčasti remen puknuo, uspješno je savio svoje ventile, iako su na klipovima napravljeni utori (sl. 1). Stvar je u tome da dubina žljebova nije bila dovoljna: pod određenim uvjetima ventil se "sreo" s klipom sa svim posljedicama koje su uslijedile.

Prelaskom na novu generaciju motora s unutarnjim izgaranjem, odnosno na 21129, dizajn klipova je finaliziran. No vanjski oblik nije se puno promijenio, a iako su udubljenja ostala, njihova dubina je još uvijek nedovoljna.

Ovdje se razmatralo pitanje da li se ventili Lada Vesta savijaju s motorom 21129. A odgovor je bio nedvosmislen: da, ugnjetavanje.

U teoriji, problem savijanja ventila tipičan je za sve VAZ motore opremljene s 4 ventila po cilindru. Svaki novi 16-ventil ga "nasljeđuje". Iznimka je jedna rijetkost - motor s unutarnjim izgaranjem VAZ-2112, čiji je volumen 1,6 litara. Tamo su udubljenja napravljena da traju (slika 2).

Motor od 122 konjske snage "21179" (pritisak ventila)

Što se tiče dizajna, motor s unutarnjim izgaranjem VAZ-21179 ne razlikuje se puno od svojih prethodnika. Radni volumen je povećan na 1774 ml, što je postignuto promjenom duljine hoda klipa: bio je 75,6 mm, postao je 84,0 mm.

Elementi klipnjače i klipne skupine

Sam klip sada bolje pristaje cilindru nego u motorima 21127 i 21129. Udaljenost od klipne osovine do dna klipova povećana je za 1,3 mm na 26,7 mm. Ali dublji utori na dnu nisu se pojavili. Mehanizam razvoda i dalje pokreće remen, a kada se pukne, nitko nije otkazao mogućnost savijanja ventila.

Sada znamo savijaju li se ventili na Ladi Vesti s 1,8-litrenim motorom. Odgovor će biti isti kao i za sve VAZ motore s unutarnjim izgaranjem sa 16 ventila (s izuzetkom 2112). Problem s prelaskom na novu generaciju ostaje isti. I ne namjeravaju se vratiti na "teške" klipove u VAZ-u.

Vremenski pogon na motorima 21179 opremljen je ne jednim, već dva zatezna valjka. Što se onda radi, tako da je dizajn manje osjetljiv na rastezanje zupčastog remena.

Ovdje piše: broj zateznih valjaka je dva

Jedan od automatskih zatezača može se zaglaviti, ali tada će njegovu funkciju preuzeti drugi automatski valjak.

Klipovi koji ne savijaju ventile

Komplete klipova za neke "stare" jedinice sa 16 ventila proizvode treće strane. Ovi dijelovi se isporučuju s dubokim utorima. Poanta je da klip ne dopire do ploča i ne može saviti ventile.

Klip za podešavanje za ICE 21126-21127

ShPG elementi različitih motora (21127, 21129, 21179) su kompatibilni. Ali ne morate ugrađivati ​​klipove iz "starih motora" u Vestin motor:

• U ICE 21129, nakon takvog "ugađanja", gubici trenja će se povećati;
• Ako su klipovi 26. ili 27. motora ugrađeni u motor s unutarnjim izgaranjem 21179, radni volumen će se odmah promijeniti.

Motor "29.", kao i "79." Lada Vesta savija ventil samo s "VAZ" klipovima. Ali nakon ugradnje "tuning" dijela, nemojte očekivati ​​povećanje snage. Pa ipak, koristeći nestandardne elemente, možete uvelike smanjiti resurs (izgubiti jamstvo, dobiti nepredviđene posljedice).

Nissan HR16DE motor (ne savija se, postoji lanac)

Rastavljeni motor HR16DE

Ovdje nema "dubokih utora". Sada obratimo pažnju na to kako je uređen vremenski mehanizam.

Ništa osim zupčanika i lanaca

Ovdje nema zupčastog remena - zamjenjuje ga lanac. Teško je zamisliti sljedeće dvije situacije:

• Lanac bi mogao preskočiti zube jednog ili više zupčanika;
• Jedan od elemenata je toliko oštećen da je prisutnost oštećenja dovela do puknuća.

Sve dok je lanac netaknut, ventili i klipovi se ne mogu susresti, bez obzira što se dogodilo s motorom. Jedina loša stvar je što se lanac može zaglaviti.

Savija li se ventil Lada Vesta s Nissan ICE? Odgovor "ne" bio bi netočan - nije isključen prekid lanca. Ali u stvarnosti, bit će gotovo nemoguće suočiti se s takvom situacijom. Pogledajmo zašto.

Četiri dobro poznate činjenice

Pokazatelj vijeka trajanja razvodnog lanca uvijek premašuje vijek trajanja motora. To je prva činjenica, ali mora biti ispunjen uvjet: zamjena ulja mora biti pravovremena. Općenito, krug ne uspijeva postupno, a to je popraćeno simptomima:

• Čujni prizvuci (cvrčanje) u praznom hodu;
• U trenutku prolaska "problematskog područja" može se uočiti fazni pomak.

Posljednji se kvar otkriva pomoću računalne dijagnostike.

Od pojave bilo kojeg simptoma do potpunog prekida lanca prolazi određeno vrijeme. I općenito, "neispravan krug" može raditi dugo vremena. Ovo je bila još jedna, četvrta činjenica.

Posljedice puknuća zupčastog remena, primjer u videu

Prilično aktualno pitanje, o kojim se VAZ motorima ventil ne savija, vjerojatno će zanimati svakog vlasnika automobila legendarnog domaćeg proizvođača - starog ili novog - bez velike razlike. Strah od puknuća pojasa za neke vozače čak se pretvara u svojevrsnu paranoju: počnu sa sobom nositi rezervni pojas, u svakoj prilici proučavaju stanje radnika, savjetuju se sa svim prijateljima i poznanicima koji imaju barem nešto za raditi. s automobilskim poslom. Ali mogu li takve akcije uvijek dovesti do planiranog rezultata?

Na kojim se VAZ motorima ventil ne savija, morate sigurno znati, a ovi podaci će ojačati vaše razumijevanje: hoće li biti potrebno popraviti, osim zamjene remena kada se pukne, i motor? Uostalom, ovaj postupak može zahtijevati puno truda i, što je najvažnije, novca.

Malo povijesti

Nije teško zapamtiti izmjene motora na modelima. Ali sve je u redu! Prvi su bili motori s 8 ventila (1,5 i 1,6 litara). Nisu savijali ventil. I sve - iz jednostavnog razloga: klipovi u predviđenom dizajnu nisu se dogodili u slučaju incidenta s ventilima.

Programeri su prilično dobro zaobišli potencijalni problem, svaka im čast i svaka im čast (koliko je ova značajka spasila od neplaniranih i prilično skupih popravaka)! Nešto kasnije, u to vrijeme novi motor.

Uz sva poboljšanja i povećanje konjskih snaga do 92(od 76), što je bio jasan plus, ovaj motor je imao i neke, ne odmah uočljive nedostatke. Dizajn mehanizma je promijenjen zahvaljujući novoj glavi (16 ventila). I kao bonus - susret klipova s ​​ventilima u slučaju prekida vremena (u pravilu u najnepovoljnijem trenutku)!

Kao rezultat- ventili su bili savijeni na ovom modelu nedvosmisleno. A vlasnik automobila očekivao je prilično skup popravak, koji je koštao prilično novčić. Razlog je, osim puknuća remena, jednostavan - sam dizajn 1,5-litrenog motora sa 16 ventila: klipovi nemaju posebne udubine pod-ventila i kao rezultat toga snažno udaraju u ventile. Na tim dijelovima postoji zavoj, popularno nazvan: ventil je savijen.

Ispravljanje grešaka: Ali prošlo je nekoliko godina, a dizajneri su revidirali svoj koncept. U 2112. počeli su montirati nove motore zapremine 1,6 litara, također sa 16 ventila. U ovim se izmjenama malo toga promijenilo u odnosu na prethodne, ali su na klipovima postojale udubljenja za ventile, što je omogućilo izbjegavanje susreta s tim dijelovima kada se remen pukne, a time i skupe popravke.

Sve se ponavlja

Još nije prošlo toliko godina, sretni vlasnici ovih VAZ modela već su se počeli navikavati na dobro. Štoviše, kada se pojasevi puknu, ventili na motoru se ne savijaju, ozljeđujući ga iznutra. Ali nije ga bilo! Domaća autoindustrija ne dopušta da se opusti ni na minutu. Na horizontu se pojavljuje Priora (ažurirana desetka), naizgled moderan stroj, za mnoge sasvim pristojan. Motor - 1,6 litara, 16 ventila. Vozači su mislili da mu se takvi dosadni nedostaci neće dogoditi.

Međutim, kako je praksa pokazala, kada se remen pukne na Prioru, ventili se i dalje savijaju (odnosno, susreću se i s klipovima, kao na vrlo originalnim mehanizmima sa 16 ventila). A kome, pita se, treba ovo: dodatni popravak u ovom trenutku, koji košta prilično novčić? Uostalom, popravak motora Priorov koštat će čak i više od uobičajenog desetak.

Jedna stvar veseli, dizajneri su ipak minimizirali vjerojatnost takvog nedostatka: remen je mnogo širi i ne lomi se ne tako često. Ali ponekad se pokvari! Ili, na primjer, može naići na neispravan rezervni dio, a vjerojatnost žurbe značajno će se povećati. Što onda učiniti? Morat ćete već popraviti motor, a ne samo staviti novi remen. Jer nije moguće predvidjeti kada se to može dogoditi sa skrivenim nedostacima.

Ostaje samo poželjeti da se ovaj kvar ne dogodi negdje na otvorenom polju, gdje automobili ne prolaze često, već u gradu s mogućnošću vuče vašeg automobila.

Inače, do Kaline također ugrađuju motore slične po metodama destruktivnog djelovanja na ventile, samo 1,4 litre (16 ventila). Dakle, kako kažu, budite oprezni i znajte: na kojim se VAZ motorima ventil ne savija, a na kojem se! Tamo ćete već morati stalno pratiti i provjeravati stanje remena i poduzeti preventivne radnje kako biste spriječili udare vremena.

Automobilska industrija poznaje tisuće opcija motora koji nisu baš ugodni za vožnju. Konkretno, na takvim pogonskim jedinicama, kada se razvodni remen razbije, ventili su savijeni, koji se susreću s klipovima u kaotičnom inercijskom hodu. Zamjenom će se morati tretirati ventili za savijanje, kao i pregrada cijelog gornjeg dijela motora. To će vlasnika čak i jeftinog domaćeg automobila koštati više od 15.000 rubalja. Stoga, ako je to moguće, bolje je odabrati pogonske jedinice u kojima se ventili ne savijaju kada se remen slomi. Danas ćemo razmotriti domaće razvoje u području automobilskih motora. Ispada da su u tom pogledu motori na domaćim automobilima bili sasvim adekvatni. Mnogi od njih nisu poznavali takav problem kao što su savijeni ventili s raznim problemima.

AvtoVAZ je općenito dizajnirao prilično zanimljive pogonske jedinice. Da, većina njih nije imala toliki potencijal i trošila je mnogo goriva. Ali zapravo se pokazalo da motori uopće ne zahtijevaju nikakvo održavanje. Samo su godinama služili bez ikakvih problema i negativnih situacija. U mnogim jedinicama nisu ni mijenjali ulje, napunivši jednom za 30-40 tisuća jeftinom mineralnom vodom, koju su mogli dobiti u vrijeme Sovjetskog Saveza. Dakle, ne vrijedi grditi motore prvih VAZ modela, do VAZ 2108 i 2109. Ispada da je to bilo najbolje vrijeme domaće autoindustrije koje je pokazalo maksimalan potencijal i minimalne probleme u korištenju.

VAZ motori od 2101 do 2106

Često je VAZ u starim automobilima koristio najjednostavnije tehnologije. Događaji 70-ih godina prošlog stoljeća zapravo su služili donedavno, jer je najnovija verzija 2106 ukinuta prije samo nekoliko godina. Vrlo je zanimljivo da su motori ugrađeni na cijeli asortiman ovih automobila, koji su u radu dobili mnoge važne prednosti:

• pogonske jedinice su često imale 8 ventila, kao i mjesta za njihovo preklapanje u slučaju problema;
• zupčasti remen ili lanac bio je prilično kvalitetan, prošao je 50-60 tisuća kilometara (ili više od 200 u slučaju lanca);
• motori su radili u svim vremenskim uvjetima bez problema, dobili su puno pozitivnih povratnih informacija od stručnjaka;
• neki izvozni automobili postali su popularni u visoko civiliziranim zemljama svijeta.

U vrijeme razvoja svakog od VAZ vozila u rasponu 2101 - 2106, transport je bio jednostavno nevjerojatno dobar. Čak i danas, nakon 40 godina od izlaska nekih modela, na sekundarnom tržištu možete pronaći automobile s motorima koji nikada ne savijaju ventile, a drugi problemi nisu strašni za pogonsku jedinicu. To su značajke starog razvoja VAZ-a.

Motori VAZ 2107 s razvodnim lancem

Većina pogonskih jedinica VAZ 2107, uključujući sve najnovije modifikacije motora, imale su posebne razvodne lance koji služe sasvim adekvatno i ne kvare godinama. Na jednom lancu možete voziti oko 200-250 tisuća kilometara, a zatim ga zamijeniti jednostavno zato što vas je savjest vozača počela podsjećati na održavanje.

Važno je zapamtiti da ako lanac počne proizvoditi neke neugodne zvukove, treba ga promijeniti u tom trenutku. Ali čak i ako se lanac prekine, većina modifikacija motora VAZ 2107 neće uzrokovati savijanje ventila. Stoga vlasnik ovog automobila može biti potpuno miran za sigurnost motora svog automobila.

VAZ 2108 i VAZ 2109 - čitava era u ruskim automobilima

Hatchbackovi, koji su popularno nazvani "Dlijeta", stekli su slavu kao pouzdani i izdržljivi automobili, proizvodili su se do našeg vremena, sastavljali su se u Ukrajini nekoliko godina, ali su potpuno izgubili svoj izgled i tehnološku relevantnost. Danas na sekundarnom tržištu možete kupiti izvrsnu verziju "Devetke" potpuno svježe godine proizvodnje u savršenom stanju. Motor ovog automobila ima sljedeće karakteristike:

• u povijesti modela postojao je pogonski agregat od 1,1, 1,3 i 1,5 litara s rasplinjačem, kao i jedinica za ubrizgavanje od 1,5 litara;
• svi motori su bili zaštićeni od utjecaja slomljenog zupčastog remena, ventili u pogonskoj jedinici nisu se savijali;
• automobil je imao sasvim adekvatnu pouzdanost motora - ova se jedinica posljednja slomila u automobilu;
• svi predstavljeni konkurenti u jednom trenutku bili su nošeni naprednim dizajnom, izvrsnom udobnošću i drugim pogodnostima.

Na samom početku proizvodnje, automobili VAZ 2109 i 2108 bili su prava revolucija u domaćoj automobilskoj industriji. Kupci ovakvih automobila postali su pravi sretnici u očima poznanika i prijatelja, potpuno isti kao i današnji kupci najnovijih Mercedesovih modela. I za to su postojali određeni logični razlozi, poput nevjerojatne pouzdanosti glavnih čvorova.

VAZ 2110 - "Deseta" obitelj i novi problemi

"Desetci" u liniji modela VAZ pojavili su se davno, ali su popularnost stekli 1998. godine. Deset godina kasnije povučeni su iz proizvodnje, ustupajući mjesto novim proizvodima domaćeg razvoja. Danas se "Desetka" smatra sasvim adekvatnim transportom s određenim problemima u montaži. Na ovim modelima motori su različito ugrađeni i imali su različite karakteristike:

• Jednostavni pogonski agregat od 1,5 litara s 8 ventila nije savijao ventile, već je pokazao samo 72 konjske snage;
• modificirani 1,5-litreni motor sa 16 ventila počeo je aktivno savijati te iste ventile;
• moderniji 1,6-litreni pogonski agregat u dizajnu s 8 ventila trebao je poštedjeti, ali nije;
• također, nećete čekati jeftin popravak nakon slomljenog zupčastog remena na najsnažnijem 1,6-litarskom 16-ventilskom motoru VAZ 2110.

Cijela obitelj "Desetih" modela bila je prilično kvalitetna i pouzdana, ali što je tvornica dalje pokušavala ići ukorak sa snagom, modernošću i relevantnošću, automobil je imao više problema. Najizdržljiviji i najkvalitetniji motor bio je 1.5 s 8 ventila i 72 konja, ali najnoviji modeli sa snažnim jedinicama od 16 ventila imali su samo probleme, sudeći po recenzijama vlasnika automobila.

Moderna era VAZ motora - glavni problemi

Za Ladu Kalinu, raspon pogonskih jedinica je malo izmijenjen. Ovaj automobil je bio prvi u obitelji nove generacije VAZ-a, dobio je sve motore koji savijaju ventil kada se zupčasti remen slomi. Također, Lada Granta je dobila tri vrste pogonskih jedinica koje aktivno savijaju ventile. Sve proračunske jedinice VAZ-a u modernoj verziji ventila su savijene. Priora i Largus nude sljedeće vrste motora:

• Osnovni motor Priore je agregat od 98 konjskih snaga, jedini koji štedi ventile u modernoj liniji modela VAZ;
• druga pogonska jedinica ima isti dizajn, ali 106 konja, a ovih dodatnih 8 konja će uzrokovati savijanje ventila;
• 1,6-litreni motor s 8 ventila francuskog porijekla ne savija ventil na Largusu;
• ali njegov brat blizanac sa 16 ventila aktivno ih savija kada se zupčasti remen pokvari i nemilosrdno okreće gornji dio jedinice.

To su kontradiktorne i neobične karakteristike u modernim automobilima koncerna VAZ. Ali ne zaboravite na još jednog važnog predstavnika tvrtke. Automobil Lada 4x4 nudi dobar agregat od 1,7 litara s 8 ventila, koji ima zaštitu od savijanja istih ventila. Jedinica, iako nije previše moćna, ali prilično pouzdana. Nudimo vam da vidite kratku recenziju VAZ motora s preporukama za njihov rad:

Sumirati

Automobili VAZ teško mogu dobiti titulu optimalnih i najboljih rješenja čak i u svom cjenovnom rangu. Ali danas se Grant ili Kalina često ispostavi da su jedina moguća kupnja za rusku obitelj. Oštar porast cijena drugih novih automobila odgovara potrebom za kupnjom domaćih proizvoda. Treba napomenuti da AvtoVAZ radi ogroman posao na ažuriranju svoje opreme, ali čak ni takav rad još nije dao željene rezultate.

U modernim VAZ linijama postoji samo jedan vlastiti motor koji ne savija ventil. Ovo je jedinica od 98 konjskih snaga na Prioreu. No, ovdje je sve posloženo tako da možda nećete imati sreće pa će se nakon prekida remena morati mijenjati 16 ventila. U drugim motorima, ventili i drugi dijelovi morat će se nedvosmisleno mijenjati nakon prekida remena. Puno je jeftinije pratiti stanje valjka i remena pravovremenom zamjenom svih tih dijelova.

Motor VAZ 21114/11183 1.6l
(Motor 2114 1.6)

Karakteristike motora 21114

Godine izdanja - (2004. - danas)
Materijal bloka cilindra - lijevano željezo
Sustav napajanja - injektor
Vrsta - in-line
Broj cilindara - 4
Ventila po cilindru - 2
Hod - 75,6 mm
Promjer cilindra - 82 mm
Omjer kompresije - 9,6
Zapremina motora - 1596 cm3.
Snaga - 81 KS /5200 o/min
Okretni moment - 125 Nm / 3000 o/min
Gorivo - AI95, 92 (Prema neslužbenim podacima)
Potrošnja goriva — gradska 8,8 litara. | staza 6,2 l. | mješoviti 7,6 l/100 km
Potrošnja ulja - 50 g / 1000 km
vrsta ulja:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Koliko ulja ima u motoru 21114 11183: 3,5 litara.
Prilikom zamjene uliti 3,2 litre.

Resurs:
1. Prema postrojenju - 150 tisuća km
2. U praksi - do 250-300 tisuća km

TUNING
Potencijal - 180+ HP
Bez gubitka resursa - do 120 KS

Motor je instaliran na:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Kvarovi i popravak motora VAZ 11183/21114

Motor 21114, drugo ime 11183 je daljnji razvoj 2111 1,5 litara. i zapravo, 083 motora. Blok cilindra motora 21114 veći je za 2,3 mm u odnosu na 2111, hod klipa se povećao sa 71 mm na 75,6 mm, zbog čega je volumen postao 1,6 litara. Ekološki učinak jedinice također je povećan, također je postao pouzdaniji, manje hirovit od motora VAZ 2111, postoji prednost u elastičnosti i velikom zakretnom momentu.
Ovaj motor ima mnogo imena: 21114, 11183, motor 2114, motor viburnum. Razlike između motora VAZ 21114 i motora VAZ 11183 su u tome što su sastavljeni na različitim mjestima tvornice, fizički postoji jedan motor. Među ljudima su se ukorijenila imena motora 2114 (tako su se zvali i 1,5 litara), kao i motora viburnum.
Sam motor je redni 4-cilindarski motor s ubrizgavanjem s bregastom osovinom iznad glave, mehanizam za distribuciju plina ima remenski pogon. Resurs motora VAZ 11183 (21114), prema podacima proizvođača, iznosi 150 tisuća km, u praksi motori rade više od 200-250 tisuća km. postoje slučajevi do 300 tisuća km.
Vlasnici četvorki i drugih automobila s ovim motorom često se pitaju, savija li motor 21114 ventil? Odgovor je jednostavan: pukne li razvodni remen ventila, vaš motor se neće saviti, ali sa sportskim zlim bregastim vratilom postoji šansa.
Među nedostacima vrijedi istaknuti zahtjeve za periodičnim podešavanjem ventila, kao i buku motora, koja podsjeća na dizelski motor. O šumovima i udarcima, oni su, osim njih, motor troit, grije se ili ne zagrijava itd., možete pročitati o uzrocima određenog problema.

Podešavanje motora VAZ 11183 (21114)

Razmotrite potencijal 11183 8V motora bez zamjene glave cilindra s 16 ventila (124 motor i njegove modifikacije spomenuti su u zasebnom članku)
Najlakši način je zamijeniti bregasto vratilo s OKB Dynamics 108 ili Nuzhdin 10.93, ugraditi podijeljeni zupčanik, podesiti faze s ovim, dobivamo oko 85-90 KS. i živahni pickup na vrhu. Ne štedimo na prijemniku, 54 mm amortizeru i 4-2-1 spider auspuhu, ova će konfiguracija ići bolje od motora sa 16 ventila 124, dok će trošak finalizacije VAZ-a biti sasvim svakodnevni. Iz glave motora i usisne grane, laganih T-ventila i glodanja glave cilindra moći ćemo izvući maksimum. Procijenjena snaga motora VAZ 21114 u ovom slučaju će doseći 110-115 KS. Da bi se motor lakše okretao, možda lagani prethodni klip, stavite ga i dobijete 120+ KS.

Kompresor za viburnum motor

Alternativni način dobivanja takvog povrata je ugradnja kompresora PK-23-1, a kako bismo povećali njegovu učinkovitost, dodajemo osovine Nuzhdin 10,42 ili 10,63. Nadaleko hvaljeni video na pristupačan način objašnjava sve što je potrebno za uspješan projekt.

Pažnja MAT (18+)

Moguće je povećati snagu bez korištenja turbine do 170 KS. i više, ali je resurs motora VAZ 11183 osjetno smanjen.Pravi korak bi bio povećanje potencijala povećanjem učinkovitosti motora, odnosno ugradnjom glave cilindra sa 16 ventila, koja će zajedno s ventilom, prijemnikom i ispuhom na 51 cijevi davati 110-120 KS. bez značajnog gubitka resursa.

Turbo motor od viburnuma

Opisana je konfiguracija turbo motora na bazi glave cilindra s 8 ventila, princip je isti.

Prilikom kupnje automobila, svi vozači nisu zainteresirani za to je li elektrana instalirana na automobilu "priključna", tj. savija li se ventil na njemu kad se vrijeme razbije. A ovo je pitanje prilično važno i odgovor na njega ovisi o tome koliko će biti naporan i koliko će koštati popravak motora u slučaju takvog kvara.

Što je "plug-in motor"?

Ovaj koncept karakterizira vjerojatnost sudara klipova s ​​ventilima, zbog čega su potonji oštećeni - savijaju se.

Ova se situacija događa kada se razvodni pogon pokvari, kada se mehanizam za distribuciju plina zaustavi, a radilica nastavlja raditi po inerciji.

"Plug-in" i "non-plug-in" pogonske jedinice su u liniji gotovo svih proizvođača automobila, uključujući VAZ. U ovom slučaju, druga verzija motora je, naravno, prioritet pri odabiru automobila.

Ako uzmemo u obzir proizvode AvtoVAZ-a, tada je linija elektrana ovog proizvođača prilično opsežna, a za neke motore, kada se vremenski pogon prekine, ventil se savija, dok se kod drugih takav kvar ne događa.

Problem pri odabiru kupnje automobila VAZ je činjenica da se na isti model mogu ugraditi i "plug-in" i "non-plug-in" jedinice, što može zbuniti kupca.

Koji su motori na nekim VAZ modelima, pogledajte u nastavku.

Vrijedno je napomenuti da vrsta razvodnog pogona utječe na vjerojatnost savijanja ventila. Na primjer, na VAZ klasične obitelji (VAZ-2101-2107), kao i na Nivu, ugrađeni su samo plug-in motori. Ali na motorima ovih automobila koristi se razvodni lančani pogon, koji je vrlo pouzdan. Stoga, na klasičnom VAZ-u i Nivi, problem savijanja ventila zbog sudara s klipom zapravo nije relevantan zbog male vjerojatnosti njegovog nastanka.

Počevši od VAZ-2108 i završavajući s najnovijim modelima - Priora, Grant, Kalina itd., Koristi se samo pogon razvodnog remena. Ovdje se može odlomiti, a šteta koju će motor dobiti ovisi o tome je li "plug-in" ili ne.

Zašto motori savijaju ventile?

Jedan od načina je osigurati najučinkovitije punjenje komora za izgaranje mješavinom zraka i goriva i ispušnih plinova. A to se radi na dva načina - povećanjem broja ventila po cilindru i povećanjem propusnosti usisnih i ispušnih prozora.

Druga metoda se provodi povećanjem udaljenosti ventila od sjedala, a to je ono što dovodi do njegovog sudara s klipom, nakon čega slijedi savijanje.

Zahvaljujući pogonu mehanizma za distribuciju plina iz radilice, osiguran je sinkroni rad razvodnog i radilice. Tijekom normalnog rada pogonske jedinice, pri približavanju klipa TDC-u, ventili su u zatvorenom položaju, što isključuje njihov kontakt.

Ako je pogon mehanizma za distribuciju plina prekinut, veza između mehanizama se gubi, a vrijeme se odmah zaustavlja, a radilica nastavlja raditi (zbog inercije zamašnjaka). U tom slučaju opruge povratnog ventila postavljaju bregasto vratilo u položaj u kojem većina bregastih osovina ne pritišće ventile (oni su zatvoreni), ali se neki od njih i dalje okreću tako da djeluju na ventile i ventile. potonji su otvoreni.

U motorima bez utikača, strukturno je predviđen za održavanje udaljenosti između diska ventila i glave klipa koja se nalazi u TDC-u, pa čak i kada su ventili otvoreni, nema kontakta.

Na ovim elektranama prekid pogona mehanizma za distribuciju plina ne dovodi do unutarnjeg oštećenja komponenti i dijelova, a za vraćanje rada pogonskog agregata dovoljno je ugraditi novi remen i izvršiti radove podešavanja ( postaviti sve prema oznakama).

Ali ako je elektrana "utičnica", snažno izbočeni ventili sudaraju se s klipom, što dovodi do njihovog savijanja. Na takvim motorima prekid vremenskog pogona obično je popraćen snažnim pojedinačnim kucanjem. U ovom slučaju popravak motora je dugotrajan i skup, jer je potrebno promijeniti oštećene dijelove i obnoviti glavu cilindra.

Na pogonskim jedinicama VAZ-a koji su podložni savijanju ventila kada se pogon pokvari, posebno je relevantna pravovremena i povremena dijagnostika njegovog stanja, provjera i podešavanje napetosti. Takve mjere praktički su jedine za sprječavanje kvara ventila.

VAZ motori - "bez utičnice" i "rizični"

Budući da je na svaki od modela VAZ-a ugrađeno nekoliko elektrana, važno je znati koje su od njih "priključne".

Kao što je već spomenuto, na klasični VAZ (2101-2107) i VAZ Niva ugrađeni su pogonski agregati u kojima se ventili savijaju. No, budući da je vremenski pogon na ovim motorima lančan, "čepljenje" se može zanemariti.

"Krilati plod"

Na automobile obitelji Samara (VAZ 2108-21099) ugrađeni su:

1. Jedinice s oznakom VAZ 21081, 2108 (karburator i ubrizgavanje);
2. Motori 21083, 21091;
3. VAZ-2111 s 8 ventila (modeli kasnijih godina proizvodnje).

Od toga, jedinice 21083 i 2111 nisu savijale ventile kada je razvodni remen puknuo, ali verzije 21081 i 2108 bile su "rizične".

VAZ 2110-2112

Na modelima 10. obitelji (VAZ-2110-2112) raspon elektrana je još opsežniji. Neki od agregata ugrađeni su na sve automobile ove obitelji, a neki su bili u ponudi samo za određene modele.

Zajednički za sve modele bili su motori s indeksima VAZ-2110, 2111 (8 ventila), 2112, 21114, 21124. Od njih su motori VAZ-2112 i 21114 plug-in, a ostali ventili se ne savijaju.

Osim toga, automobil modela VAZ-2112 bio je opremljen pogonskom jedinicom VAZ-21128, koja je također "rizična" i savija ventile kada se zupčasti remen pokvari.

"Samara-2"

Automobili obitelji Samara-2, koja uključuje modele VAZ 2113-2115, opremljeni su jedinicama marki VAZ-2111, 21114, 21124 i 21126. Od njih su samo motori VAZ-2111 i 21124 "bez rizika" .

Također, za verzije VAZ-2113 i 2115 ponuđen je motor s indeksom 11183, u kojem slomljeni remen ne dovodi do savijanja ventila.

"Grant", "Kalina", "Priora"

Lada "Granta" opremljena je linijom instalacija sljedećih marki: 11183, 11186, 21126 i 21128. Posljednje dvije su također opremljene verzijom "Grant Sport". Od svih motora, samo je verzija 11183 "non-plugged", ostalo su savijeni ventili.

Za Ladu Kalinu u ponudi su motori marki VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 i 21127. Posljednje dvije jedinice također su ugrađene na model Kalina Sport, a verzija Cross opremljena je motorima 21127 i 11186. Od cijele linije , samo motor VAZ-11183 ne savija ventile kada se razvodni remen slomi.

Lada Priora je opremljena instalacijama s indeksima 21114, 21116, 21126 i 21127. Svi ovi motori su plug-in.

Imajte na umu da su gore navedene samo glavne marke elektrana koje su opremljene određenim modelima. Ali AvtoVAZ gotovo uvijek "griješi" eksperimentalnom malom proizvodnjom, kada su jedinice ugrađene na neke automobile koji nisu tipični za njega.

Na primjer, motor s identičnim indeksom ugrađen je na VAZ-2109, koji se razlikovao od verzije 2108 u laganom dizajnu, a mala serija VAZ-2108 bila je potpuno opremljena rotacijskom jedinicom s oznakom VAZ-415.

PROČITAJTE NA TEMU: Ostale karakteristike i ostali modeli serije.

Strani automobili

Dotaknimo se malo teme stranih automobila. Ispod je prikazano na kojim motorima iz Toyote, Suzukija, Daewooa, Chevroleta, Citroena, Hyundaija, Renaulta, Volva, Kia, Fiata, Mercedesa, Peugeota, Honde, Forda, Geelyja, Mitsubishija, Nissana, Audija, Volkswagena, Škode, Opela, Lifana , Chery, Mazda, Subaru savijanje ventila.

Odredite koji motor je rizičan

Veliki broj VAZ-ovih pogonskih jedinica i vjerojatnost da se udari u eksperimentalni model otežava utvrđivanje je li motor na određenom automobilu "plug-in". U isto vrijeme, čak i proučavajući one. dokumentacija ne daje uvijek pouzdan odgovor.

Da bi se utvrdilo je li ventil na motoru savijen, dopušta samo njegova fizička provjera. Ova operacija nije sasvim jednostavna, posebno za jedinice sa 16 ventila, ali vam omogućuje da točno odredite njihovu osjetljivost na savijanje ventila.

Ova metoda je prikladna za provjeru automobila drugih proizvođača.

Algoritam provjere je vrlo jednostavan:

• Skinite razvodni remen s motora;
• Postavite klip prvog cilindra u TDC;
• Okrećemo bregasto vratilo (verzija sa 16 ventila - dva) dva okreta;
• Postavljamo TDC na drugi cilindar i ponovno napravimo dva okreta.

Ako se tijekom provjere bregaste osovine okreću bez zaustavljanja, motor ne savija ventile.

Ova metoda provjere, iako naporna - morate rastaviti vremenski pogon, zatim ga ponovno sastaviti, staviti na oznake, ali daje točan odgovor.

Načini rješavanja problema

Budući da sudar klipova s ​​ventilima ima prilično ozbiljne negativne posljedice, mnoge vozače zanima može li se utjecati na ovu situaciju.

Postoji nekoliko metoda koje vam omogućuju da motor za savijanje ventila pretvorite u "bez utičnice".

Najjednostavniji od njih je ugradnja klipova s ​​utorima. Inače, na nekim VAZ-ovim motorima tako se rješava problem "čepljenja".

Na dnu takvih klipova nalaze se posebna udubljenja za ventilske ploče. Zbog toga, potonji u otvorenom položaju ne dolaze u dodir s klipovima instaliranim na TDC.

Ali ne mogu se svi motori nadograditi na ovaj način, iz razloga što nije uvijek moguće pronaći tvornički izrađene klipove s utorima za zamjenu "rodbine".

Druga metoda je neovisna proizvodnja utora na klipu. Ova metoda je prikladna za one koji nisu pronašli "nezačepljene" klipove za zamjenu. Ali ova metoda ima značajan nedostatak - vrlo je teško napraviti iste udubljenja na svim klipovima. Kao rezultat toga, može doći do neravnoteže klipova po težini, što će utjecati na resurs radilice. Također, žljebovi različitih veličina mogu uzrokovati, a ovaj problem se ne može eliminirati.

Treća metoda je povećanje visine komore za izgaranje. To se postiže ugradnjom 2-3 brtve ispod glave bloka. Ova metoda ima negativnu stranu - povećanje volumena komore za izgaranje, što podrazumijeva pad, a kao rezultat, smanjenje snage i povećanje potrošnje goriva.

Ugađanje i njegov utjecaj na "čepljenje"

VAZ je izvrsna opcija za ono što mnogi vlasnici koriste. Jedna od glavnih vrsta je povećanje njegove snage, a to se radi na isti način na koji dizajneri koriste - osiguravajući bolje punjenje cilindara mješavinom zraka i goriva. Da biste to učinili, dovoljno je samo ugraditi bregasto vratilo za podešavanje umjesto standardnog bregastog vratila - s većom visinom brega.

Ali povećanje snage uz pomoć osovine za podešavanje ima i negativnu stranu - ventili izlaze iz svojih sjedišta na veću udaljenost, što znači da se vjerojatnost sudara s klipovima povećava kada se razvodni pogon pokvari. Stoga, takvo ugađanje čak čini i "plug-in" motora "bez rizika".

Kako motor ne bi bio "rizičan", prilikom podešavanja bolje je ne prilagođavati dizajn vremena, ali ako se odluči nadograditi, tada biste trebali biti spremni stalno pratiti stanje pogona.

Na kraju, napominjemo da ako je motor "plug-in", onda to ne znači da je vrlo problematičan. Uz pravodobno održavanje razvodnog pogona, vjerojatnost takvog kvara kao što je savijanje ventila je vrlo niska i možda se neće dogoditi tijekom cijelog razdoblja rada vozila.

5 / 5 ( 2 glasova)