DSG mjenjač tip 0CW (DQ200) ima dva odvojena punjenja ulja. Jedan za ulje mjenjača i jedan za hidraulično ulje. Razina ulja u mjenjaču je 0CW, a razina hidrauličkog ulja u mehatronici se ne može provjeriti. Ispravna razina ulja može se postići samo ispuštanjem starog ulja i dodavanjem novog ulja!
Priručnik za vozila sa DSG tipom 0CW/0AM .
Ulje za prijenos
7-brzinski DSG - 0CW mjenjač s dvostrukom spojkom ima dva odvojena punjenja ulja. Jedan za područje ulja mjenjača - strelica A- a drugi za područje s hidrauličnim uljem - strelica B-.
Za 7-brzinski mjenjač s dvostrukom spojkom koristite samo zamjensko ulje mjenjača i 0CW hidrauličko ulje, pogledajte OE katalog Online.
Razina ulja u mjenjaču - strelica A- kao i razina hidrauličkog ulja u mehatronici - strelica B- ne može se provjeriti. Ispravna razina ulja može se postići samo ispuštanjem starog ulja i dodavanjem novog ulja.
Ispuštanje i dolijevanje ulja za prijenos
Adapter VAS 6262A
Adapter VAS 6262/4
Adapter VAS 6262/6
Posuda za ispuštanje ulja
Ulje mjenjača za 7-brzinski mjenjač s dvostrukom spojkom 0CW je trajno napunjeno (ulja su dizajnirana da traju cijeli život). Zbog toga se razina ulja ne provjerava i kontrolni čep nije na ovom mjenjaču.
U slučaju curenja iz prijenosa, potrebno je utvrditi uzrok i popraviti problem.
Ispravna razina ulja u mjenjaču može se postići samo ispuštanjem starog ulja, a zatim punjenjem mjenjača novim uljem u navedenoj količini. Pogledajte količine punjenja DSG 0CW.
Ispuštanje ulja iz mjenjača
- Podigni auto.
- Stavite paletu ispod mjenjača.
- Odvrnite čep za ispuštanje ulja na mjenjaču (strelica).
Ocijedite ulje.
- Ugradite čep za ispuštanje ulja.
Punjenje uljem mjenjača
Mora se točno pridržavati propisane količine ulja - mjenjač će biti ispravno napunjen samo ako je to učinjeno.
Prepuna, kao i nedovoljno punjenje, narušavaju ispravan rad mjenjača.
Novo ulje se puni kroz otvor za zrak.
Ako je mjenjač na vozilu, ovisno o modelu i motoru, prilikom punjenja mjenjača uljem potrebno je ukloniti filtar zraka ili akumulator s ležištem za akumulator.
Uklonite filtar za zrak
- Izvadite bateriju i pretinac za baterije
- Skinite poklopac s otvora za zrak.
Ugradite adapter VAS 6262/4 na adapter VAS 6262A.
Prije uvrtanja adaptera VAS 6262A na razdjelnik ulja, izmjerite duljinu cijevi (dimenzija -a-) i po potrebi skratite cijev adaptera na dimenziju -a-: 210 mm.
Dimenzija -a- se mjeri od osovine (zeleno područje na slici) adaptera za punjenje ulja VAS 6262A.
Napomena: Protresite bocu za ulje prije otvaranja kako biste pomiješali sve naslage na dnu boce za ulje. Za punjenje koristite samo ulje za mjenjač za 7-brzinski mjenjač s dvostrukom spojkom DSG - 0CW, pogledajte Elektronički katalog originalnih dijelova.
Pričvrstite bocu za ulje na adapter VAS 6262 A.
Ako navoj razdjelnika ulja ne odgovara navoju adaptera VAS 6262 A, potrebno je koristiti adapter VAS 6262/6.
Izvadite adapter iz mjenjača nakon točenja goriva.
- Obrišite krpom područje oko otvora za zrak.
- Postavite na ventilacijski poklopac.
- Ugradite ležište za baterije i bateriju
- Ugradite filtar zraka.
Momenti zatezanja, vidi dolje.
 |
1 - Mjenjač 0CW
2 - Čep za ispuštanje hidrauličkog ulja i čep za punjenje. Zamijenite nakon uklanjanja. 5 Nm + 90°.
3 - Ugradnja. Kol. 2
4 - Brtva
5 - Čep za ispuštanje ulja za ulje mjenjača. 35 Nm
6 - Vijci 4 kom., M8 x 90. Zamijenite nakon uklanjanja. 10 Nm
7 - Vijci 3 kom., M8 x 35. Zamijenite nakon uklanjanja. 10 Nm
8 - Mehatronik za mjenjač s dvostrukom spojkom J743
9 - Poklopac ventilacije je uništen kada se skine i mora se zamijeniti.
Ispuštanje i punjenje hidrauličnim uljem mehatronike
Specijalni alati i oprema:
Posuda za ulje
Komplet čepova motora VAS 6122
Dimnjak
Napomena: Postoji opasnost od oštećenja mehatronike mjenjača s dvostrukom spojkom J743. Za mehatroniku se može koristiti samo hidraulično ulje dostupno iz rezervnih dijelova, pogledajte Elektronički katalog originalnih dijelova. Ostala hidraulička ulja uzrokuju kvar i/ili kvar mjenjača. Ne može se provjeriti razina hidrauličkog ulja.
Ako se hidraulično ulje izgubi iz mehatronike, ispravna razina ulja može se ustanoviti samo promjenom ulja. Tijekom montažnih radova, mehatronika mora biti hermetički zatvorena.
Nedovoljno hidrauličko ulje i prekomjerno punjenje utječu na mehatroniku i mogu uzrokovati kvarove.
Stanje:
Mehatronik se mora ukloniti
Ispuštanje hidrauličkog ulja
Skinite vijak za punjenje ulja -strelica-.
Zamijenite vijak za punjenje nakon uklanjanja.
Uklonite poklopac za ventilaciju - strelicu - ako već nije učinjeno.
Mehatronički poklopac ventilacijskih otvora je uništen kada se skine i mora se zamijeniti, pogledajte elektronički katalog originalnih rezervnih dijelova.
Okretanjem mehatronike ulje se ispušta i iz otvora za ulje i iz otvora za ventilaciju. Iz tog razloga, mehatronik mora biti postavljen tako da obje rupe budu iznad posude za prikupljanje ulja.
Uključite mehatronik i pustite da se hidraulično ulje potpuno isprazni.
Punjenje hidrauličnim uljem
Novo hidrauličko ulje napunite tek nakon što su svi radovi na popravku mehatronike završeni.
Nakon potpunog ispuštanja hidrauličkog ulja, vratite mehatronik u prvobitni položaj.
Otvor za punjenje usmjeren je prema gore.
Umetnite lijevak
Prije punjenja dobro protresite bocu hidrauličkog ulja.
- Napunite propisanu količinu hidrauličkog ulja.
- Ugradite novi čep za punjenje ulja.
Instalirajte mehatroniku
momenti zatezanja vidi gore
Bilješka. Zamijenite vijke/matice koji su zategnuti pod kutom i također zamijenite potrebne komponente nakon uklanjanja.
Sam proizvođač tvrdi da je DSG robot vrlo pouzdan i da je isplativo rješenje u usporedbi s tradicionalnim hidromehaničkim automatskim mjenjačima ili CVT-ovima. Na ovaj ili onaj način, važno je razumjeti da je ovoj kutiji potrebno redovito i kvalitetno održavanje, uzimajući u obzir niz značajki njegovog dizajna.
Takvo održavanje treba shvatiti prvenstveno kao promjenu ulja u DSG-u, kao i u DSG-u. Dalje ćemo govoriti o tome kada je potrebno promijeniti ulje u DSG-u, kako se mijenja ulje u kutiji DSG-a i na što treba obratiti pažnju u sklopu ovog postupka.
Pročitajte u ovom članku
Zamjena ulja u mjenjaču u DSG robotu: kada je to potrebno i zašto
Dakle, navedeni mjenjač se temelji na ručnom mjenjaču, kao i (po analogiji s ručnim mjenjačem). Drugim riječima, za razliku od "klasičnog" automatika ili CVT-a, nema pretvarača zakretnog momenta.
Istodobno, postoje dva diska spojke, zbog kojih se stupnjevi prijenosa prebacuju vrlo brzo i glatko. Rezultat je visoka razina udobnosti i učinkovitosti goriva, kao i impresivna dinamika ubrzanja, budući da praktički nema prekida u protoku snage tijekom izmjena itd.
Kontrolira rad kutije i spojke, kao i (analogno). Zapravo, elektronička jedinica šalje signale aktuatorima, nakon čega se, zbog preraspodjele tokova tekućine (ulja) u mehatronici, uključuju zupčanici i kontroliraju drugi procesi.
Sasvim je očito da prisutnost takvog uređaja kao mehatronika znači povećane zahtjeve za kvalitetom i stanjem ulja mjenjača. Drugim riječima, neophodna je pravovremena izmjena ulja u DSG kutiji.
Odmah napominjemo da je prema propisima potrebna izmjena ulja u DSG-6, a često i u DSG-7, svakih 60 tisuća km. Međutim, ako se vozilo koristi u teškim uvjetima (vučenje prikolice, agresivna vožnja, maksimalna opterećenja), ulje u mjenjaču treba mijenjati ranije (interval se smanjuje za 20-30 ili čak 40%).
Imajte na umu, DSG-6 je i može ići oko 200-250 tisuća km. bez popravka. Istodobno, važno je razumjeti da je rezultat nepravodobne promjene ulja u kutiji istovremeno s kršenjem radnih zahtjeva za mjenjač velika većina kvarova DSG-a.
Također, nakon promjene ulja, većina vlasnika primjećuje da nakon zamjene, na primjer, u DSG-6, šokovi nestaju prilikom prebacivanja, kutija radi glatko, bez trzaja. Zatim ćemo razmotriti proces promjene ulja u DSG-6 vlastitim rukama.
Kako odabrati i promijeniti ulje u DSG-u
Dakle, da biste promijenili ulje u DSG-u, prvo morate odabrati posebnu tekućinu za prijenos ili ulje u DSG kutiji, što je prikladno za jedinice ove vrste. Za promjenu ulja u DSG kutiji, na primjer, DQ-250, bit će potrebno 6 litara ulja za mjenjače.
S obzirom da takav mjenjač ima "mokru" spojku (komponente spojke su uronjene u uljnu kupelj), u ovom slučaju je potrebno više ulja. Što se tiče DSG-7 s takozvanom "suhom" spojkom, u takvoj kutiji potrebna je manja količina tekućine za prijenos.
Također napominjemo da je osim tekućine potrebno promijeniti i filtar ulja DSG kutije, kao i poseban brtveni prsten za odvodni čep. U pravilu se pri zamjeni koriste originalna ulja i tekućine za prijenos s VW TL52182 odobrenjima. Također možete odabrati prikladne analoge od proizvođača trećih strana.
Glavna stvar je koristiti i proizvode visoke kvalitete. Ako govorimo o samoj zamjeni, možete koristiti usluge specijaliziranih servisa ili sami izvršiti sve manipulacije.
- Prije svega, osim ulja i filtera mjenjača, trebat će vam garaža s inspekcijskom rupom ili dizalom, set alata, posude za odvod rudarstva, krpe;
- Prije početka zamjene, kutija se mora zagrijati vožnjom oko 10 km;
- Zatim se automobil postavlja u jamu ili podiže na dizalo, ako je dostupno, uklanja se zaštita motora;
- Zatim ćete morati ukloniti dovod zraka zajedno s zračnim filterom, baterijom s kućištem i posudom;
- Zatim se plastična čaša odvrne, filter se uklanja;
- Nakon što trebate ukloniti poklopac za odzračivanje (koji se nalazi bliže prednjem svjetlu od filtera);
- Sada se možete spustiti ispod automobila i odvrnuti čep za odvod, zamijeniti posudu u kojoj će se rudarstvo spojiti;
- Nakon odvrtanja čepa, u rupu se umetne šesterokutni ključ, s kojim se odvrne poseban umetak. To vam omogućuje da ispustite maksimalnu količinu ulja;
- Nakon uklanjanja umetka, morate pričekati dok se sve ulje ne ispusti u posudu;
- Paralelno s tim, morate zasititi novi DSG filter kutije svježim uljem. Da biste to učinili, možete umetnuti filtar u tijelo čaše i proliti ga uljem;
- Nakon što se ulje u potpunosti ispusti iz mjenjača, umetak se može zašrafiti, ali čep za ispuštanje nije potrebno uvrtati. Ako se uvrne, ulje će se brže uliti u jedinicu;
- Kako bi se izbjeglo curenje ulja, u područje odvodne rupe treba postaviti posudu.
- Sada ostaje umetnuti lijevak u odzračnik mjenjača (odozdo ispod haube) i napuniti svježe ulje. Sipati treba polako i pažljivo, dozirajući dijelove.
Dodajemo i da se ulje može puniti i na druge načine (npr. pumpanjem štrcaljkom kroz odvodni otvor), međutim u praksi je punjenje kroz odzračnik najbrže i najučinkovitije. Također, nakon što se u kutiju ulije oko 4,5 litara ulja, potrebno je zategnuti poklopac filtera ulja mjenjača, postaviti poklopac odzračnog zraka, ugraditi prethodno uklonjene elemente usisnog sustava motora i spojiti terminale na akumulator .
Pritom nije potrebno ništa drugo zatezati i uvijati. Istodobno se postavlja stari čep za ispuštanje mjenjača (novi još ne ugrađujemo, ne mijenjaju se ni brtveni prstenovi). Zatim se motor mora pokrenuti paralelnim spajanjem na računalo.
Glavni zadatak je pričekati dok se ulje u DSG-u ne zagrije na 40-48 stupnjeva. Nakon takvog zagrijavanja motor nije potrebno gasiti, dok stari čep za odvod treba odvrnuti. Važno je da ulje malo kapne iz rupe kao posljedica vibracija motora koji radi.
Zatim morate pričekati neko vrijeme dok višak ne iscuri, odnosno, prava količina ostane u mjenjaču (čep-umetak ugrađen u odvodni otvor neće dopustiti da više masti iscuri). Imajte na umu da ako ulje ne kapne odmah nakon odvrtanja čepa, to znači da nije dovoljno napunjeno i da ga je potrebno dopuniti.
Nakon što ulje prestane kapati, to će pokazati ispravnu razinu ulja u mjenjaču. U tom slučaju možete uvrnuti novi čep s brtvenim prstenom, kao i ugasiti motor. Sada možete nastaviti s ponovnim sastavljanjem zatezanjem svih prethodno uklonjenih i neupletenih elemenata. Time je izmjena ulja završena.
Kakav je rezultat
Kao što vidite, iako DSG kutija nije “klasični” automatski i više je poput ručnog mjenjača, ulje u DSG-u ipak treba češće mijenjati i redovito ga izvoditi.
Razlog je prisutnost mehatronike i povećana osjetljivost na tekućinu mjenjača u mjenjaču. Vlastiti propisi proizvođača također ukazuju na potrebu zamjene, odnosno takva kutija se ne može smatrati službeno bez održavanja.
Ispada da bi vlasnici modela automobila s DSG-6 trebali uzeti u obzir da životni vijek mjenjača izravno ovisi o pravovremenoj zamjeni ulja i filtera mjenjača u mjenjaču. Također se morate pridržavati određenih pravila rada (izbjegavajte iznenadna pokretanja, velika opterećenja, proklizavanje, vuču prikolice i drugih automobila).
Na kraju, napominjemo da promjena ulja u kutiji DSG-6 ili DSG-7 u nekim slučajevima poboljšava kvalitetu samog mjenjača, oslobađa se trzaja pri prebacivanju, automobil bolje ubrzava, mjenjač stvara manje buke tijekom rada, ne ne vibrirati toliko itd. P.
Pročitajte također
Kako koristiti DSG mjenjač i uštedjeti resurse i produžiti vijek trajanja. Značajke rada robotskog mjenjača s dvije spojke.
Za promjenu ulja u DSG 7 potreban nam je samo spremnik za rad od 5-6 litara, standardni set alata, šprica za punjenje i cijev promjera 7-8 mm. Ono što je lijepo je da tijekom zamjene ne moramo ništa pumpati, ništa istiskivati, posao ide gotovo isto kao i kod klasičnog ručnog mjenjača, s izuzetkom nekoliko nijansi.
Pa ipak, prilikom zamjene nećemo ukloniti ni starter, ni akumulator, ni jastučić ispod akumulatora. Jedino što će trebati demontirati je zaštita motora. Ali i dijete to može podnijeti. Ako je sve spremno, možemo započeti zamjenu:
- Nakon skidanja zaštite pažljivo očistite Mechatronic jedinicu od prljavštine.
- Odvrnite čep za odvod s 5 šesterokuta.
- Zamjenjujemo spremnik (oko litre) ispod bloka Mechatronics.
- Ispustite svu tekućinu iz upravljačke jedinice.
- Zavrnite odvodni čep na mjesto.
- Sada čistimo odvodni čep već na mjenjaču.
- Pluto odvrnemo šesterokutom od 10, zamjenjujući posudu od oko dvije litre.
- Pričekajmo dok svo ulje ne iscuri iz mjenjača.
- Mjerimo količinu ispuštenog ulja, jer nema kontrolne rupe.
- Zategnite čep za ispuštanje ulja mjenjača.
- Sada napunite ulje u upravljačku jedinicu Mechatronic.
- Uklonimo plastični odzračnik na upravljačkoj jedinici ispod haube. Nalazi se u blizini startera.
- Da biste to učinili, upotrijebite ključ za 16. Zamjenjujemo ključ ispod odzračnika i, kao polugu, izvadimo ga iz rupe.
- Na spojnicu za odzračivanje stavljamo crijevo promjera 8 mm, u špricu ulijemo litru ulja G004 000 M2 i glatkim pokretima klipa pumpamo ulje u mehatroniku.
- Ako nema štrcaljke za temeljni premaz, može se koristiti medicinska štrcaljka od 150 cc ili bilo koji drugi uređaj. Postavili smo odzračnik na mjesto.
- Sada ulijte ulje u mjenjač. To ćemo također učiniti kroz otvor za odzračivanje. Kako bismo lakše došli do njega, prebacujemo birač kontrole mjenjača u način rada Parkiranje.
- Ručno uklonite plastični odzračnik.
- Stavimo isto crijevo od 8 mm na spojnicu za odzračivanje, napunimo štrcaljku s točno istom količinom ulja koju smo ispustili i pumpamo je u mjenjač. Nakon toga postavljamo odzračnik na mjesto.
Tako možete brzo promijeniti ulje u mjenjaču DSG7 i upravljačkoj jedinici Mechatronic na Škodi Octavia A7. Sretno svima i pouzdani mjenjači!
DSG mjenjači počeli su se aktivno koristiti na automobilima grupe VAG prije nekoliko godina. Danas je na sekundarnom tržištu predstavljen značajan broj automobila s ovom vrstom mjenjača.
Tradicija je da kupci rabljenih automobila u Rusiji radije zamjenjuju servisne tekućine odmah nakon kupnje vozila. To je učinjeno kako bi se osiguralo da će se unutra uliti visokokvalitetna maziva koja zadovoljavaju zahtjeve proizvođača.
Mjenjač je među prvim jedinicama na servisu. Ako se sve već dugo zna o značajkama servisiranja automatskih mjenjača tipa pretvarača zakretnog momenta, onda su u slučaju automobila s DSG kutijama koje su se nedavno pojavile na sekundarnom tržištu, informacije fragmentarne i kontradiktorne.
Što je DSG?
Za početak, vrijedno je razumjeti značajke ovog prijenosa. Ova kratica označava njemački kao mjenjač s dvije spojke. Zapravo, to je mehaničar, čija je kontrola automatizirana.
Ovaj dizajn omogućuje postizanje brzog mehanizma za prebacivanje brzina, zbog činjenice da jedan disk spojke radi pri jednakim brzinama, a drugi pri neparnim brzinama. Mjenjač unaprijed obavlja operacije koje prethode prijelazu između stupnjeva prijenosa.
Takvi se dizajni pojavljuju na automobilima drugih proizvođača. Međutim, kada je riječ o DSG-u, treba razumjeti da je riječ o mjenjačima, pod različitim nazivima, ugrađenim na proizvode Škode, Seata, Audija i Volkswagena.
Stručnjaci kažu da će mjenjači ovog dizajna zamijeniti uobičajene prijenose pretvarača zakretnog momenta, jer omogućuju brži rad. Ostale prednosti su učinkovitost goriva i manji gubitak snage pri prijenosu momenta na pogonske kotače, kao i relativna kompaktnost sklopa.
Po čemu je DSG7 drugačiji?
DSG mjenjači dva glavna tipa ugrađeni su na VAG automobile. Neki od njih imaju mokro prianjanje, dok drugi suhi. Potonji se zovu DSG7. Njihov dizajn ne podrazumijeva prisutnost hidrauličkog sustava hlađenja spojke. Iz tog razloga, takav prijenos ne podnosi rad u prometnim gužvama i zagušenjima: odsutnost nadolazećeg protoka zraka često dovodi do pregrijavanja i kvara.
Posebnost ovog modela je ograničenje okretnog momenta korištenih motora. Opremljeni su automobilima koncerna, čiji je maksimalni potisak unutar 250 Nm.
Kako jednostavno i brzo ažurirati mazivo u mjenjaču?
Trebam li mijenjati ulje u DSG-u?
Ovo pitanje nije prazno, jer politika proizvođača i specifičnosti rada ovog prijenosa mogu dovesti do oprečnih zaključaka. S jedne strane, proizvođač tvrdi da mjenjač nije servisiran, pa se ulje u njemu ne može zamijeniti. S druge strane, u Rusiji postoje teški klimatski i cestovni uvjeti, koji značajno utječu na stanje tekućine za podmazivanje.
Postoji i treća točka: iskusni vlasnici automobila s DSG7 tvrde da mjenjač rijetko ima resurs koji prelazi 100 tisuća km, pa se ulje može mijenjati tijekom popravka.
S obzirom na činjenicu da kupac vjerojatno neće kupiti automobil s kvarovima mjenjača (to se može otkriti tijekom probne vožnje, tijekom koje će se primijetiti karakteristični trzaji), ima smisla olakšati njegov rad. Ulje u opterećenoj jedinici očito će biti gore od novog. Promjena tekućine produžit će život mnogih njegovih elemenata.
Koliko često trebam mijenjati ulje DSG7?
S obzirom da proizvođač smatra da ovaj mjenjač ne zahtijeva održavanje, ne postoji službena preporuka o kilometraži ili razdoblju nakon kojeg je potrebno novo podmazivanje. U takvoj situaciji, bolje je obratiti se iskustvu i savjetima vlasnika automobila s DSG-om.
Tražeći informacije na forumima vlasnika ovih strojeva, možete pronaći različita gledišta. Netko kaže da nema potrebe za zamjenom, budući da dizajn koristi suhu spojku, drugi inzistiraju na ažuriranju ulja gotovo paralelno s motorom. Međutim, većina iskusnih korisnika ukazuje na potrebu servisiranja kontrolne točke svakih 30 ili 40 tisuća kilometara.
Kako se najbolje presvući: sami ili na autobusnom kolodvoru?
U kontekstu potrebe za uštedom obiteljskog proračuna, ovo pitanje postaje sve relevantnije za vozače. Naravno, nemaju svi odgovarajuće osnovne vještine, garažu ili sposobnost da sami koriste dizalo. Dakle, dilema postoji samo u ovim slučajevima.
Ne postoji univerzalni recept i svaki vlasnik automobila mora donijeti samostalnu odluku. Svaka od opcija ima svoje prednosti i nedostatke, od kojih svaka može biti odlučujuća ako trebate promijeniti ulje. Ispod su glavni argumenti za i protiv.
Zamjena ulja u servisu
Pozitivni aspekti promjene ulja u autoservisu uključuju brzinu postupka i odsutnost potrebe za samostalnim radom. A prisutnost dizala omogućit će vam da pregledate automobil za druge kvarove u uvjetima dobrog osvjetljenja.
Međutim, postoji i niz nedostataka. Ako govorimo o servisnom centru službenog zastupnika, tada će trošak rada ozbiljno pogoditi džep vlasnika takvog automobila. Slični problemi mogući su i u neovlaštenim službama: nepošteni zaposlenici mogu ispričati mnogo priča o "nevjerojatnoj tehničkoj složenosti" DSG-a i mukotrpnosti izvedenih operacija.
Samostalna zamjena ulja
Ova metoda vjerojatno neće biti prikladna za ljepši spol, koji posjeduju automobil s DSG7, jer će se tijekom rada morati primijeniti fizički napor. Međutim, za mnoge muškarce koji imaju priliku koristiti garažu takav će rad biti čak i užitak.
Glavna prednost je što ćete morati platiti isključivo novo mazivo. Time ćete značajno uštedjeti na troškovima servisa, jer će se zamjena obaviti ručno. Još jedna prednost bit će povjerenje u kvalitetu obavljenog posla: vlasnik će sigurno znati da su svi uklonjeni elementi vraćeni na svoje mjesto.
Prednost samoposlužnog DSG-a u usporedbi s automatskim mjenjačem je nepostojanje potrebe za korištenjem posebne opreme za pumpanje sadržaja mjenjača.
Nedostaci, prije svega, uključuju potrebu za provođenjem operacije zamjene u prljavim uvjetima. Iz tog razloga vrijedi odabrati odjeću koju vam ne smeta zaprljati.
Ove radnje će biti teške za korisnike koji nemaju osnovna znanja o strukturi automobilskih jedinica. Neiskusni vlasnik riskira ispuštanje ulja iz motora.
Zamjena ulja u DSG7 uradi sam
Odlučivši se za neovisnu promjenu ulja, vlasnik automobila mora pronaći odgovarajuće mjesto. Ako nema garažu s servisnom jamom, možete zamoliti prijatelje ili poznanike da daju svoje prostore za rad.
Još bolja opcija bila bi mogućnost korištenja dizala. Trenutno postoje auto servisi koji svoje prostore i opremu iznajmljuju na kratkoročno korištenje za popravke automobila.
U svakom slučaju, trebat će vam uvjeti koji vam omogućuju ugodan i slobodan rad ispod stroja, pa će vam odgovarati običan prelet. Ako se ovaj problem riješi, bit će moguće promijeniti ulje bez ikakvih problema.
Alati koji će biti potrebni za rad
Lijepo je to što tijekom izmjene tekućine nećete trebati posebne alate proizvođača za servisiranje njihove opreme. Trebat će vam sljedeće:
- Set ključeva različitih veličina i principa vožnje;
- Lijevak za ulijevanje tekućine;
- Posuda u koju će se cijediti ulje;
- Šprica s crijevom na kraju za prikupljanje ostataka ulja na kontrolnoj točki (u slučaju rada na dizalu ili nadvožnjaku);
- Jack (u slučaju kada se ulje mijenja u garaži);
- Ključ s indikatorom primijenjene sile (poželjno je, ali nije potrebno);
- Unutarnji imbus ključ 10 za odvrtanje čepa za ispuštanje mjenjača;
- 2 litre ulja;
- Krpe za brisanje površina od masnoće;
- Rukavice;
- Odvodni čep za zamjenu.
Kakvo ulje treba sipati?
U početku se sintetičko mazivo ulijevalo u DSG7 kutije. Međutim, zbog utvrđenih nedostataka u njegovoj uporabi, proizvođač je proveo kampanju opoziva. Tijekom toga je napravljena zamjena za mineralnu tekućinu, jer je sintetika korodirala brtvu i ušla u upravljačku jedinicu mjenjača (mehatronika). To je dovelo do uništenja potonjeg.
Kao rezultat toga, mineralno ulje istog sastava kao u mehatronici uliveno je u sve mjenjače. Trenutno proizvođač preporučuje punjenje servisne tekućine koja zadovoljava standard 052 529 A2. Najlakši način je kupiti ga od trgovca, ali možete pokupiti i analoge koje nude naftne tvrtke.
Kako pripremiti auto za rad?
Prije početka zamjene važno je dobro zagrijati mjenjač. Da biste to učinili, bolje je napraviti preliminarni izlet, tijekom kojeg će ulje iznutra postati toplo. U tom stanju tekućina postaje tekuća te će teći puno lakše i brže iz osovina i zupčanika koji se nalaze unutra tijekom ispuštanja.
Ako ljeti možete bez dugog postupka predgrijavanja, onda će zimi biti teško isprazniti mazivo iz mjenjača automobila koji je stajao na hladnom čak i manje od sat vremena. Zagrijavanje se može ubrzati čestim paljenjem i zaustavljanjem; ovaj način najjače i najbrže opterećuje prijenos ove vrste.
Ispuštanje stare tekućine
Zamjena počinje ispuštanjem stare masti. Sastojat će se od sljedećih koraka:
Pri odvrtanju čepa budite oprezni, jer tekućina može izliti pored posude. U tom slučaju stari čep postaje neupotrebljiv, što ne zahtijeva njegovo zadržavanje tijekom pražnjenja maziva. Novi treba zategnuti na silu od 30 Hm. U nedostatku ključa koji mjeri ovaj parametar, postoji opasnost od skidanja navoja, stoga ga nemojte zatezati do kraja.
Punjenje nove masti
Da biste se približili kontrolnoj točki, morat ćete ukloniti ometajuće elemente ispod haube. Ovisno o modelu automobila, to može biti baterija, njegova platforma, kao i kućište filtra zraka. Prostora bi trebalo biti dovoljno za daljnji rad.
Ulje se može puniti na 2 načina:
- Kroz crni plastični odzračnik na plastičnom poklopcu mehanizma za zaključavanje mjenjača;
Uklanjanje navedenog poklopca.
Prva metoda zahtijeva veću točnost, a druga je povezana s dodatnim operacijama.
Kroz lijevak ulijte 1,9 litara svježe masti. Nakon toga morate izvesti sve korake obrnutim redoslijedom.
Zamjena tekućine u upravljačkoj jedinici
Prema statistikama, mehatronika je najranjiviji element DSG-a. Mnogi korisnici su zainteresirani za potrebu promjene maziva u njemu. Nažalost, ovaj element se nalazi zasebno unutar jedinice, tako da nema mogućnosti njegovog redovitog održavanja bez skidanja mjenjača. Zbog toga se zamjena događa samo tijekom popravka.
Kako ne ubiti kontrolnu točku?
Unatoč činjenici da je ova vrsta kontrolne točke postala korak naprijed, njihovo je samostalno osnovno održavanje sada lakše nego kod konvencionalnih strojeva. Promjenom maziva u suhom DSG-u obavit će se vlasnik s uobičajenim vještinama.
I malo o tajnama Autora
Moj život nije povezan samo s automobilima, odnosno popravkom i održavanjem. Ali imam i hobije kao i svi muškarci. Moj hobi je ribolov.
Pokrenula sam osobni blog na kojem dijelim svoje iskustvo. Pokušavam puno stvari, razne metode i načine kako povećati ulov. Ako ste zainteresirani, možete pročitati. Ništa više, samo moje osobno iskustvo.
Pažnja, samo DANAS!
Automobil SEAT Leon Copa Plus. Paket 1.8TSI+DSG7+ABS+ESP+EBD.
Robotski mjenjač DSG-7, DQ200, 0 ujutro, NTQ. Kupujemo originalno VAG ulje za mjenjač, šifra narudžbe - G052512A2. Odvodni čep mjenjača se odvrne pravilnim šesterokutom za 10.
Slika-1: DSG-7 u odjeljku.
Ako ga možete oštetiti, onda je kod pluta N10037105. Oba elementa su preuzeta iz kataloga po VIN broju.
Kako promijeniti ulje špijunirali smo Aleksandra Will Willis s Drive2.ru. Sve mu je jasno objašnjeno i prikazano. Par dopuna od nas. Ako nikada niste uklonili kućište filtra zraka, provjerite unaprijed kako se to radi. Na 1.8 TSI, da biste ga uklonili, morate lagano povući prema gore, jer. čvrsto sjeda na dva klina platforme akumulatora, a u montažnim rupama kućišta filtera nalaze se gumeni amortizeri. I jedan trenutak. Iz DSG7 kutije smo iscijedili 1,7 litara rabljenog ulja, te napunili sve 2 litre.
Zamjena ulja u DSG-7 izvršena je na vožnji od 76.000 km. Što nas je natjeralo na to? sumnje! Postoje sumnje da u dijelovima mjenjača koji su u stalnom kontaktu, tehnička tekućina može raditi kroz cijeli životni vijek automobila i zadržati svoje karakteristike. 2 godine jamstva - da, ulje za mjenjač može raditi. Pa što je sljedeće? A ako se stroj koristi 5-7 godina? Mislimo da nije. Ulje mjenjača ne može raditi a da ne izgubi svoje fizikalno-kemijske karakteristike za tako dugo vrijeme. Stoga su napravili zamjenu. Rezultat rada je u nastavku.
 |
Slika-2: metalne čestice u rabljenom ulju iz DSG7. Kilometraža 76 tisuća km. |  |
Slika-3: opet metalne čestice u rabljenom ulju iz DSG7. |
 |
Slika-4: rabljena uljna boja iz DSG-a. Bočica stoji ispred sunčevih zraka i ne probija. Fotografija je snimljena bez bljeskalice. |  |
Slika-5: usporedba svježeg i rabljenog ulja DSG7 za boju. Fotografija snimljena bljeskalicom. |
 |
Slika-6:usporedba svježeg i rabljenog ulja DSG7 za boju. Fotografija snimljena bez bljeskalice |
Sudeći po subjektivnim osjećajima, ne uzalud smo odradili postupak promjene ulja. Kutija se počela mijenjati vrlo tiho, jedva primjetno.
19.07.2016 Nakon izmjene ulja u mjenjaču prošlo je 4 mjeseca i prijeđenih 6000 km. Za to vrijeme nije bilo nikakvih problema: nije bilo mrlja, zamagljivanja zbog ulijevanja 2 litre ulja. Auto je ubrzao 1 put do 200 km. u jedan sat.
Naš zaključak: potrebno je promijeniti ulje u mehaničkom dijelu DSG-7. Koliko često? Vjerujemo da jednom svakih 60 tisuća km.
