Opel je napustio neblagovremenu, Opel nam je ostavio brojni potomci najpopularnijeg modela ASTRA. Je li previše nježan ovaj cvijet generacije J (2009-2015)?
Epici o hrđenju u situ, poslovima dugotrajnih dana. Danas, starije osobe asteres J, nakon što su bez problema sudbina, ozbiljna dobi korozije oduprijeti se vrlo uspješno - početne znakove bolesti stražnjih lukova, donji rubovi vrata ili poklopca debla dvaju blokova su prilično iznimka nego pravilo. I slaba točka neočekivano ispostavilo se da je šupljina stražnjeg krila u blizini vrataškom vratu od svih pet dana i univerzalne: u 2016. godini, čak je dogovorio revitaliziranu kampanju za preradu antikorozive.
Kopije prvih godina oslobađaju se i kopije prvih godina oslobađanja (koji je europski, da St. Petersburg Skupština), slika iz kojeg je pokušao odvoditi komade: Otvoreni elementi su znak ne samo ceste Nesreće, ali i jamstveni zastupnik popravak. Slikarstvo tehnologije u smislu poboljšane adhezije bila je veinsely finalizirana, ali sloj boje nije postao jači: za samo četiri ili pet godina, kotač "pjeskavica" je u stanju smanjiti ga na nižu prirubnicu prednjih krila i dalje pragovi.
Prerano o predavačima antike u dubokom u obliku svjetla, podsjeća da je krov, za razliku od drugih vanjskih tijela panela, cink sloj se ne dodjeljuje. Od nevolja, rado hvataju rub preko vjetrobranskog stakla, ne povlači.
Ovdje je mjehurić ili piling komada "Chrome" premaz na fizionomiji ili kalupima vrata u tri ili četiri godine - to je ispravan znak ere sadašnjosti. Poput kosih privitaka folija (od 100 do 280 eura po stopi od 67 rubalja po eurima), ne tolerancije ne samo nevinim gušenjima u snijegu. Blagi vjetrobran (220 eura za tvrtku i od 100 za visokokvalitetne analoge) nije dovoljna da se lako protrlja, još uvijek nastoji razbiti na najnižoj temperaturi kapi.
U početku je Astra bila samo s pet vrata čeljusti, karavan je dodao kasnije. GTC s tri dimmold nije više od 2011. godine, a posljednji sedan pojavio se 2012. godine
Vidjevši afl adaptivna prednja svjetla AFL-a (adaptivna rasvjeta naprijed), ne radujte se i pogledajte odabranu. Oni sjaje bolje, ali promrmljaju kape nakon četiri ili pet godina tako lako kao obični. Osim toga, dizajneri su propustili s raznim plastičnim za reflektore dodatnih bočnih dijelova: s vremenom se rastopi i teče kao plastininski na suncu! Skupi (600 eura) prednja svjetla, naravno, moguće je samo u potpunosti promijeniti samo. Dakle, dok su se trgovci pokušali boriti, smanjujući reprogramiranje vremena uključivanja odjeljaka, obrtnici su ovladali svojim popravkom - također da oživljavaju motore leće pogona, nakon pet do sedam godina zamrznutih spomenika sami. Prednja svjetla u isto vrijeme vjerojatno će biti uhvaćena ili ispod nosa, ili na nebu. A AFL kontrolna jedinica pokušava dovesti do hrpe, zamijeniti koji je u 2014. bilo potrebno organizirati revitaliziranu kampanju.
Voda, voda, krug voda ...
Krov će također biti pregledani, ne samo izvan, već i iznutra. Kondenzat na slabo izoliranoj ploči ponekad se nakuplja značajno: razvod se pojavljuju na stropu, a rasvjeta plofof pokušava prikazati tuš zalijevanje! U prisutnosti otvora, situacija se može pogoršati zbog vlastitog curenja, a hranjenje hrane često doprinosi primjenama dodatnog stop signala na vratima prtljažnika. Trgovci jamstva promijenili su cijeli strop zajedno s pečatom (40 eura). A ako mirišemo na to rukom, niše od rezervnog kotača mogu se pretvoriti u umivaonik.
Stop signal na vratima debla može proći vodu u kabini
Međutim, najpopularnije mjesto "mokrih" zabava iz dorestayling kopija - pod pod nogama ispred. Štoviše, jedan od načina prodiranja vode izabrao je vrlo egzotično - snajper kapanje s cilindričnim potiskom brisača u usisniku zraka ispod njega. Naravno, naravno, dovodi do povrede filtra kabine. U 2011. godini morao sam pokrenuti uslužnu kampanju za odgađanje Kingstona jednako originalan način: stezaljke su se držale za žudnju, s kojom je voda bila zaglavljena prije rešetke, u utoru. I zatim su postavili drugi dio - za podizanje drenažne mlaznice izmjenjivača topline klima uređaja, koji je mokriti ne samo podne prostirke. Ako se Astra iznenada pretvori u ukletu kuću, priguše bez potražnje da se ugušćuje, kliknite na vrata brave, valjaju domar ili da organizirate glazbu u boji, što znači da je BCM blok smješten ispod središnjeg zračnog kanala (140 eura).
Sl. 1. Ukupne dimenzije automobila
Konfiguracija uključuje sljedeće skupove opcija:
–Essentia., Tkanina Kabina i vrata, daljinski upravljač središnje brave, sjedalo vozača s podešavanjem visine, stražnje sjedalo, sklopivi u omjeru 40:60, pričvršćivanje izofix na stražnjim sjedalima, bočna ogledala stražnjeg pogleda s električnim i električnim grijanjem, električnim Prozori prednjih vrata, zaštitač radilice, upravljač električnom energijom, podešavanje stupa upravljača u visini i odlasku, tri-govorni upravljač, ABS i ESP sustave, frontalne i bočne zračne jastuke, bočne sigurnosne zavjese, imobilizator, alarm protiv krađe , Halogena prednja svjetla, prednja svjetla prednjih svjetala, čelični diskovi 6,5jx16 kotača s dekorativnim kapicama, malo napetih 16-inčni rezervni kotač, CD300 auto radio s MP3 datotekama (četiri zvučničata), kozmetičko ogledalo u suvozačkom suncu svih naočala;
–Aktivni (uživajte), Navedene gore za konfiguraciju Essentia i dodatno: klima uređaj, unutarnji retrovizor s automatskom zatamnjujuću funkciju, kontrola audio sustava na upravljaču, na ploči računala, tempomat, kontrola krstarenja, svjetla za maglu, pogone čelika, strukturni 7.0x17, automatsko prednji svjetlo Bar, svjetla automobila, Automagnetol CD400 (7 zvučnika, CD player s MP3 funkcijom), kozmetička ogledala s osvijetljenim u oba vanjska vozila;
–Cosmo., Navedeni gore za konfiguraciju Aktivno (Uživajte) i opcionalno: kontrola klime s dvije zone, senzor za kišu, električni retrovizor, sklopiv vanjske ogledala s električnim pogonom, automatska kontrola svjetla prednjih svjetala, prednja sjedala s grijanjem, trajač s kožom s kožom Trim, s električnim grijanjem, prednjim vanjskom kliznom konzolom za ruku, stražnja vrata snage prozore, dva tona zvučnih signala, koeatring vrata trim, gladolo, kotači kotača 7.0x17, parking senzor, kromirano sprječavanje prozora, prekrivača na pragovima.
Osim toga, uz naknadu za određenu konfiguraciju možete naručiti dvadeset paketa opcija, uključujući različite skupove udobnosti i sigurnosnih sustava za skuplje kompletne skupove.
Tijelo automobila Opel Astra J nosi, allatal, zavareni dizajn s montiranim prednjim krilima, vrata, poklopca i stražnjih vrata. Vjetrobranska i stražnja vrata zalijepljena staklo. Vozačko sjedalo je podesivo u uzdužnom smjeru, naginjajući leđa, lumbalni subozirani (ne na svim oprema) i visini, suvozačevo sjedalo je u uzdužnom smjeru i naginjajte leđa. Prednja i stražnja sjedala su opremljena visinom podesivim naslonima za glavu. Stražnji dio stražnjeg sjedala može se baciti natrag u dijelove u omjeru od 40:60.
Prijenos se vrši prema krugu pogona na prednjim kotačima s pogonima prednjih kotača opremljenih šarkama jednakih kutnih brzina.
Prednja suspenzija kao što je Macpherson, neovisan, proljeće, s poprečnim stabilizacijom stabilizatora, s policama za apsorpciju hidrauličkog šoka.
Stražnji suspenzija je polu-neovisna, proljeće, s poprečnim stabilnosti stabilizator, mehanizam bogatstva, s hidrauličkim amortizerima.
Kočni mehanizmi prednjeg kotača, ventilirani, plutajuća kočnica; Stražnji kotači - disk, nepareni plutajući nosač. Kočni sustav je opremljen vakuumskom pojačalom.
Pokretanje upravljanja upravljanjem, s mehanizmom upravljanja vrste zupčanika, s električnim pojačalom. Kolona upravljača podešava se odlaskom i kutom nagiba. Prednji zračni jastuk nalazi se u čvoritu upravljača.
Svi automobili opremljeni su inercijskim dijagonalnim sigurnosnim pojasevima za vozača, suvozača i svi putnici u stražnjem sjedalu. Za vozača i suvozača, pored toga se pružaju prednji zračni jastuci za sve putnike i vozačeve jastuke i sigurnosne zavjese.
Ukupne dimenzije automobila prikazane su na. Dane su tehničke karakteristike automobila. Elementi automobila s motorom 1.6 Ecotec A16 Xer, koji se nalazi u prostoru podizvođanja, a glavne su jedinice prikazane na Sl. 2-4. Mjesto elemenata u procesnom prostoru vozila s drugim motorima gotovo je identičan.
Sl. 2. Podcast Car Prostor s A16 Xer motor s volumenom od 1,6 litara (gornji pogled):
1 - filtar za zrak; Slika 2 je senzor masenog protoka i temperatura koračnog zraka; 3 - rukavac na zraku; 4 - Pogonski agregati remena; 5 - sklop leptira; 6 - adsorber čist ventil; 7 - cjevovodi klimatizacijskih sustava; 8 - UIRTY NOCK; 9 - vakuumsko pojačalo kočnice; 10 - spremnik hidrauličkih pogona kočnica i zatvaranje kvačila; 11 - ekspanzijski spremnik sustava hlađenja motora; 12 - blok snage spojenih umetci (zatvoren s poklopcem); 13 - instalacijski blok osigurača i releja; 14 - puni vrat spremnika za pranje vjetrobrana; 15 - punjiva baterija (zatvorena s poklopcem); 16 - elektronička upravljačka jedinica motora; 17 - crijevo za hlađenje motora; 18 - radijator sustava hlađenja motora; 19 - kontrolni senzor za koncentraciju kisika; Razina ulja od 20 pokazivača (sonde); 21 - crijeva klimatizacije; 22 - Pumpa vode
Sl. 3. Podcast Car s A16 Xer motorom od 1,6 litara i glavnih automobila (donji pogled, zaštita kućišta motora):
1, 12 - pogonski prednji kotači; 2, 11 - amortizirana regala prednjeg ovjesa; 3, 10 - motorne muljeve; 4 - kompresor klima uređaja; 5 - motor; 6 - cijev za rupu za ispuštanje ulja iz motora; 7 - kathkollecter (neutralizator ispušnih plinova, u kombinaciji s diplomskim razvodnikom); 8 - prednja podrška suspenziju jedinice za napajanje; 9 - mjenjač; 13, 23 - Kočni mehanizmi prednjih kotača; 14, 22 - vuču za upravljanje; 15, 21 - prednja poluga ovjesa; 16 - subframe prednje suspenzije; 17 - stražnja potporna suspenzija elektroenergetske jedinice; 18 - mjehovi; 19 - primanje cijevi sustava proizvodnje ispušnih plinova; 20 - mehanizam upravljanja
Sl. 4. Osnovne automobile (pogled na stražnji donji):
1, 14 - mehanizmi kočnica stražnjih kotača; 2, 13 - stražnji ovjesni amortizeri; 3, 12 - stražnje ovjesne izvore; 4, 9 - šipke mehanizma watta; 5 - ispušna cijev; 6 - Prelazak mehanizma premca; 7 - niša za rezervni kotač; 8 - glavni prigušivač; 10 - ventilacijsku cijev spremnika za gorivo; 11 - cijev za punjenje spremnika za gorivo; 15 - spremnik za gorivo; 16 - adsorberski sustav za hvatanje pare goriva; 17 - Termo zaslon spremnika za gorivo; 18 - dodatni prigušivač; 19 - Thermokerman dodatnog prigušivača; 20 - termo ekrana glavnog prigušivača; 21 - Greda stražnjeg ovjesa
Stol. 1. Tehničke karakteristike automobila
| Parametar | Automobili s motorima | |||
| A14 xer. | A16 Xer. | A14 neto. | A16 Let. | |
| zajednički podaci | ||||
| Broj mjesta uključujući upravljački program | 5 | |||
| Težina rubnjaka, kg (1) | 1373/1388 | 1393/1408 | 1433/1448 | –/1490 |
| Puna težina, kg (1) | 1870/1885 | 1890/1905 | 1830/1945 | –/1987 |
| Ukupne dimenzije, mm | ||||
| Baza kotača, mm | Također | |||
| Traka kotača, mm | >> | |||
| Prostoran, mm | 160 | |||
| Minimalni radijus okretanja, m | 5,75 | |||
| Maksimalna brzina, km / h (2) | 178/– | 188/182 | 205/201 | 221/210 |
| Vrijeme je da ubrzate automobil s mjesta na brzinu od 100 km / h, od (2) | 14,2/– | 11,7/13,3 | 9,7/9,8 | 8,5/9,0 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km (2): | – | – | – | – |
| u urbanom ciklusu | 7,2/– | 8,3/9,8 | 7,8/9,7 | 8,8/10,3 |
| u rustikalnom ciklusu | 4,5/– | 5,1/5,6 | 4,8/5,5 | 5,6/5,9 |
| u mješoviti ciklusu | 5,5/– | 6,3/7,1 | 5,9/7,0 | 6,8/7,5 |
| Oktanski broj benzina | Najmanje 95. | |||
| Motor | ||||
| Red cilindra | 1–3–4–2 | |||
| Promjer cilindra, mm | 73,4 | 79 | 72,5 | 79 |
| Pistonski udar, mm | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 81,5 |
| Radni volumen, cm 3 | 1398 | 1598 | 1364 | 1598 |
| Omjer kompresije | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 8,8 |
| Maksimalna snaga, KW (HP) | 74 (100) / 6000 min -1 | 85 (115) | 103 (140) | 132 (180) |
| Maksimalni okretni moment, n · m | 130/4000 min -1. | 155/4000 min -1. | 200/1850-4900 min -1 | 230 / 2200-5400 min -1 |
| Prijenos | ||||
| Kvačila (3) | Jednodijelno, suho, s tlakom dijafragme i apsorber upletenih oscilacija, stalno zatvorenim tipom | |||
| Pogon za zatvaranje kvačila (3) | Hidraulički | |||
| Prijenos: | – | – | – | – |
| Mehanički | 5-brzina s sinkronizatori na svim prednjim mjenjačima | |||
| Automatski | – | Šest brzina, hidromehanička, adaptivna, planetarna s bravom pretvarača zakretnog momenta | ||
| glavni stupanj | Pojedinačni, cilindrični, osostić | |||
| Diferencijal | Konusna, ductatellit | |||
| Pogon | Otvoreno, osovine s šarkama jednakih kutnih brzina | |||
| Šasija | ||||
| Prednji ovjes | Nezavisni, proljeće, kao što je Macpherson, s hidrauličnim amortiziranim regalima, trokutasto donje poluge i poprečni stabilizator stabilizacije torzijske vrste | |||
| Stražnja ovjesa | Polustrisivan, s pokretnim mehanizmom, s upletenim izvorima, hidrauličnim amortizerima, transverzalnom stabilizacijom stabilizatora torzijske vrste | |||
| Kotači | Čelični žigosni ili leguri kotači | |||
| Veličina kotača | 6,5jx16 ili 7,0jx17; 4TX16 ili 4TX17 za rezervni kotač | |||
| Gume | Radijalni, bezboj | |||
| Veličina gume | 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 i T115 / 70 R16, T125 / 70 R17 za rezervni kotač (4) | |||
| Upravljanja | ||||
| Upravljanja | Inspekciju, s električnim pojačalom, s podesivim kolonom upravljanja na odlasku i kutu nagiba | |||
| Oprema za upravljanje | Rake | |||
| Torkemose | ||||
| Radne kočnice: | – | – | – | – |
| ispred | Disk, ventilirani, plutajući nosač | |||
| stražnji | Disk, ne-ventilirani, plutajući nosač | |||
| Kočnice | Hidraulički, dvostruki krug, odvojeni, izrađeni dijagonalnim dijagramom, s vakuumskom pojačalom, sustav protiv blokiranja kočnica (ABS), elektronički sustav distribucije sila kočnice (EBD) i sustav za kočenje u slučaju nužde (EBA) | |||
| Parkirna kočnica | S mehaničkim kabelskim pogonom za kočnice kočionih mehanizama stražnjih kotača s podne poluge, s inkluzijskom signalom (5) | |||
| Električna oprema | ||||
| Shema električnog ožičenja | Jedan žica, negativni stup spojen na "masu" | |||
| Nazivan napon u | 12 | |||
| Akumulatorska baterija | Starter, Low-servis, kapacitet 60 A · h | |||
| Generator | AC, trofazni, s ugrađenim ispravljačima i elektroničkim regulatorom napona | |||
| Starter | Uz miješanu ekscitaciju, daljinski upravljač s elektromagnetskom uključenom, kvačilom slobodnog napretka i mjenjača | |||
| Tijelo | ||||
| Tip | Alometalni, posluživanje | |||
U usporedbi s prethodnikom, Opel Astra J Hatchback je postala više dimenzija: Dužina - 4419 mm (+170 mm), širina - 1 814/2 013 mm (+61 mm), visina - 1 510 mm (+50 mm) , Baza kotača - 2,685 mm (+71 mm). Automobil je povećao kaznu prednjih i stražnjih kotača (+56 mm i +70 mm), što je pozitivno utjecalo na kontrolibilnost i stabilnost stroja. Road Cleance - 160 mm. Nacrt težine - 1 373 kg. Kapacitet opterećenja - 497 kg. Glasnoća prtljažnika je 370/795 litara. Uz puni učitavanje "na strop", ova slika je 1 235 litara.
Na ruskom tržištu, odjel od 5 vrata Opel Astra J ponudio je četiri jedinice za energetsku benzin. To su atmosferski motori s volumenom od 1,4 i 1,6 litara (100 i 115 KS) i turbohaniziranim motorima 1.4 turbo i 1.6 turbo (140 i 180 KS). Na drugim tržištima, automobil je bio dostupan s dizelskim instalacijama s volumenom od 1,3 do 2,0 litara (95-160 HP). Motori su kombinirani s 5- ili 6-brzinom "mehanika" i 6-stupanjskim "automatskim". Vrijeme pristupa od 0 do 100 km / h (ovisno o motoru) - od 14,2 do 8,5 sekundi. Maksimalna brzina je od 178 km / h do 221 km / h. Prosječna potrošnja goriva je 5,5-6,8 litara za svakih 100 km puta.
5-vrata Opel Astra J je izgrađena na delta II front-kotači na prednjoj ploči s polu-ovisnim stražnjem i neovisnom prednjom suspenzijom. Ovjes prednjeg automobila - Macpherson regali. Stražnja suspenzija - kombinacija torzijske zrake s blijedi mehanizmom. Automobil je bio opremljen adaptivnim fleksičnim šasijama, koji je radio u tandemu s CDC sustavom (kontrola dinamičkih kontrolnih postavki), može ispravno podesiti krutost suspenzije ovisno o uvjetima na cesti. FlexRide sustav ima tri unaprijed postavljene načine "standard", "sport" i "udobnost", čija aktivacija mijenja algoritmu suspenzije, servoupravljača i papučice gasa.
Opel Astra J objavljena je u Essentiji, Aktivno i Cosmo. Osnovni skup opcija uključuje vanjska ogledala s električnim podešavanjem i grijanjem, podesivim stupom upravljača, radio kasetom s CD playerom, prednjim i bočnim zračnim jastucima. Sve predložene verzije Opel Astre Jay Hatchback bile su opremljene ABS + ESP i standardnim alarmom protiv krađe. Kao opcija, kupci mogu uživati \u200b\u200bu kontroli klime s dvije zone, adaptivna prednja svjetla glave i informativnog i zabavnog kompleksa s 7-inčnim monitorom. Osim toga, po izboru je automobil bio opremljen sustavom praćenja "slijepih" zona, prepoznavanje na cestovnom znaku i pomoćnika za parkiranje.
Hatch Opel Astra Jay bio je opremljen pasivnim i aktivnim sigurnosnim sustavima, uključujući elemente tijela s programiranim deformacijom, tvrdom sigurnosnom okviru, prednjim, bočnim i prozorskim zračnim jastucima, aktivnim naslonima za glavu i sustavom za odvajanje pedalina.
Vlasnici 5-vrata Opel Astra J četvrta generacija bilježe pristojnu kombinaciju kvalitete. Automobil karakterizira visokokvalitetni montaž i atraktivan izgled, prihvatljiva ubrzavajuća dinamika i rukovanje. Neting uzrokuje izolaciju buke u području lukova kotača: čak i na cestama s visokokvalitetnim premazom, autoin salon se "izlije" s jakim bukom. Tvrdnje uzrokuju kočione mehanizme: čeljust će se toliko zvečati da uzrokuju nelagodu od putnika. Kada upravljate strojem, nastaju problemi s elektronikom.
Opel Astra J poziva proizvođač kao automobil za mladu obitelj. Pozvan je da promijeni nekadašnju obitelj Astre H. Pismo "J" označava deveta generacija Ova linija. Pouzdanost automobila igra odlučujuću ulogu u prodaji i to je ona koja određuje aktivnost u prodaji i rastu popularnosti ove serije. Nekoliko opcija za tijela i prisutnost u liniji dizelskih motora, omogućuje vam da odaberete automobil pod vašim željama i okusima.
Nedostaci modela Astra J
Prednosti automobila, koji se proizvode ispod Opel marke, može se dugo popisati. Sve prednosti su dobro poznate ne samo vlasnicima i obožavateljima ovog branda, nego i ljudima koji su nesigurno orijentirani u automobilskoj sferi. Ali na nedostacima vrijedi se usredotočiti, pogotovo ako želite kupiti automobil "J" - serije na sekundarnom tržištu.
Pregled "čireva" počet će s šasijom i suspenzijom
Upravljači Opelove vječne bolesti. Vrlo rijetko, kada nađu više od 30 tisuća KM. Stražnji multidimenzionalni suspenzija s nepskim mehanizmom pati od činjenice da se opterećenja požura iz opterećenja. Slabi stražnji tihi blokovi prednjih poluga zahtijevaju posebnu pozornost na sebe. Prednji amortizeri mogu protjecati i početi kucati na trčanje od 50 tisuća KM. Sve se to može otkriti ako kupujete pažljivo ispitati šasiju i napraviti mali test pogon.
Agregati prijenosa posebnih pritužbi ne uzrokuju, ali postoji nekoliko značajki
Kada opreme automatskog mjenjača automobila, obratite pažnju na radijator. Svojom depresijom, operacija automatskog mjenjača bit će pod velikim pitanjem, jer rashladno sredstvo spada u njegove hidroconut. Nije ni čudo "Opel" proveo preglednu tvrtku na ovom pitanju. To se odnosi na automobile za 2009.-2010. Ako imate automobil s robotskim mjenjačem, pamtite - čak i prije nego što dođete do 60 tisuća KM. Dostavljali su probleme vlasnicima. Ako ima jake pri vožnji pokazuje ili trzaji, odustajte od kupnje ovog automobila. Znaju resurs robotske kutije mnogo manje "automat".
Slabosti "Opel Astra J"
Kočni sustav i termostat u sustavu hlađenja. Vibracije, buka u kočenju ukazuju na zakrivljenost kočionih diskova. To se posebno odnosi na vrhunske verzije automobila, koje imaju promjer od 321 mm. Uz snažno grijanje kao rezultat kočenja i oštrog hlađenja, površina diska je "uzgoj", koji se manifestira u vibracijama. Na strojevima objavljenim u 2010-2012, termostat pati, koji je popraćen gotovo kontinuiranim radom ventilatora za hlađenje. Kada zamjenjuje, brtva se mijenja, inače će se protok zajamčiti.
Ono što vrijedi gledati pri kupnji
Glavni nedostaci "Opel Astra J", koji bi trebao biti plaćen pri kupnji automobila, su: česti malfronijski neuspjesi, osrednji izolacija buke, loša vidljivost, loša kvaliteta završnih materijala u kabini, što već dovodi do pojave "cvrčaka" već U početnoj fazi automobila, loše kvalitetno staklo, osobito vjetrobran, koji je vrlo brzo "protrlja" i čistke.
Naravno, sve čireve mogu se izliječiti i samostalno iu uvjetima specijaliziranog tehničkog centra. Gotovo na bilo kojem tematskom forumu postoji mnogo informacija o tome što najčešće prekida iz Astre J. Postoje problemi s neuspjehom ventila u usisnom razvodniku. To se odnosi na automobile opremljene s 1,4-litarskim turbopunjačkim motorom, kao i probleme s oblaganjem boje i laka.
Mnogo je slučajeva kada se automobili ne poslužuju i deset godina, boje se počela stiskati s velikim dijelovima. Vizualno, to možete odrediti i neovisno pomoću mjerača debljine. Kao i svi automobili, najproblematičnijih mjesta su pragovi, poklopac debla, zglobova odbojnika i krila.
To je sve da gledamo kada kupujete Opel Astru J. Ako su ove tipične rane podnesene prethodnim vlasnikom, možete sigurno steći ovaj automobil. On će vam donijeti veliko zadovoljstvo od uprave i od samog činjenice posjedovanja ovog automobila.
Dok je cijeli automobilski svijet s kamatom slijedio događaje oko tvrtke Opel, u samom "Opel" sam bio strastven prema tvrtki "Budući vlasnik". Nisu zaboravili "opolevtsy" i o radu - rezultat od kojih je automobil nove generacije - Astra J pogubljen u tijelu s pet vrata hatchback.
Nekoliko mjeseci nakon predstavljanja 4. generacije Astera, ova novost će biti predstavljena na ruskom tržištu. A prezentacija je održana u studenom 2009. u Frankfurtu, gdje su svi bili pozvani na prvi poznanik s automobilom. I samo kratko putovanje na ovom hatchback na zatvorenim stazama odlagališta u Dudenhofenu - već ostavlja samo pozitivne emocije. Međutim, a kasnije se vrlo dobro pokazao na vijugavim stazama u područjima poslovnog kapitala Njemačke i na Autobahnu.
Pet vrata Opel Astra J se tako povlači kako bi se uspoređivala s "malom insignijom". Usput, uz pregled, mi ćemo se vratiti više nego jednom da se usporedimo s "starije sestre".
Točnost i pedantor koji su svojstveni Nijemcima bili su utjelovljeni u dizajnu ovog automobila. Prednjih svjetala nalik obliku orao oka, ojačana, moderna danas, LED Garland. Elegantan izgled hatchback s 5 vrata nastaje od strane čučnjevog oblika i prednjih regala, glatko koji se pojavljuju iz poklopca. Da biste stvorili dojam lakoće i "ne sportsku snagu", dizajneri su stvorili širok unos zraka ispod prednjeg odbojnika i naglasili snagu ramena. Doprinosi nekim oživljavanju u dizajnu automobila. Zanimljiva značajka izgleda "četvrte astre" je podcrtani element podmornice u obliku oštrice na stražnjim vratima, savijanjem i vizualnom prijelazu na stražnji stalak. To stvara obris granica unutarnjih poslova i vizualno određuje dinamiku i perspektivu, što rukama stražnjeg kotača daje masivniji pogled. Stražnji, hatchback se može naći samo na fenjerima napravljenim u istrošenom stilu u obliku dvostrukog krila.
Opel brand ne klonira, ali stvara. Stoga, "četvrta astra" ne nose ništa po sebi ništa što je uobičajeno iz prethodnih modela ove linije, što se, po našem mišljenju, može ispasti nije jako dobro za "svijest o brandu", ali je vrlo pozitivno odražava se na privlačenjem Interes onih koji ranije nisu privukli - "Osvajanje novih srca".
Kada se prvi put upoznate s ovim modelom, teško je ne obraćati pozornost na vrata, koja je mirna i lagano pokolje, što nije tipično za "masovnu bazu". U prethodnim modelima, Astra je imala slabu točku: izolaciju buke i izolacija vibracija automobila. No, u ovom modelu, Opel je uložio dovoljno sredstava za stjecanje bolja izolacije buke, koja se može vidjeti pri pregledu vrata i pečata na vratima. Ovo je samo jedna od mnogih tehnika za poboljšanje akustične udobnosti i minimiziranje razine vibracija.
Jačanje nosača motora, sve točke montažnih točaka i stražnjeg ovjesa, povećanje krutosti tijela, izoliranje svih šupljih dijelova u okviru automobila, optimizirajući aerodinamičke svojstva vanjskih dijelova tijela (na primjer, ručke za vrata i bočna ogledala), a također miješanu buku na Razina frekvencije, naglašavanje važnih zvukova koji nose korisne informacije vozača.
Opel Astra J stoji na proširenoj stazi. Prednji kotači se povećavaju za 56 mm, natrag za 70 mm, što daje još bolju stabilnost na cesti i poboljšala rukovanje automobilom. Krutost kasetiranja se povećava za 43% i doda još 10% krutosti savijanja. To, u agregatu, značajno poboljšava kvalitetu vožnje stroja.
Pogon na prednjem dijelu Delta II s neovisnim prednjim ovjesom i polu-ovisnim natrag - na temelju Opel Astra J. upravo je ista suspenzija instalirana na Chevrolet Cruze, Chevrole Voltu i bit će instaliran u budućnosti na nekim GM modelima.
No, u ovom "Asteru", zahvaljujući inženjerima, ovjes je uspostavljen uzimajući u obzir bijele napredne tehnologije (od suspenzije Chevrolet Cruze). Usporediti tehničke podatke, skrećemo pozornost na činjenicu da je prednja suspenzija s Macphensonovim regalima, ista kao što je utvrđeno na označnosti, svi hidrofopori djelomično zamijenjeni uobičajenim i poznatim svim gumenim metalnim šarkama, dok koriste odvojene pričvršćivanje izvora i amortizeri, aluminijske poluge ... stabilizator poprečne stabilnosti, upravljač električnom energijom umjesto GUR, te fleksibilni sustav kontrole šasije.
Također možete primijetiti da je tvrtka napravila promjene na stražnjoj suspenziji, naime: po prvi put je kombinirao torzijski snop s mehanizmom Watta. To omogućuje odopžavanje (do 80%) na automobil na skretama poprečnih opterećenja, pomaka i udaraca koji proizlaze iz neravne ceste, koji automobilu daje dobru upravljivost odlične stabilnosti. Takva je odluka omogućila uspostavljanje mekanih tihih blokova kako bi se smanjio prijenos u salon oscilacija i vibracija. Zahvaljujući svim tehničkim aplikacijama i korištenju novih tehnologija, moguće je smanjiti dodatne zvukove i vibracije, maksimizirati lakoću vožnje automobila, omogućava vlasniku takvog kompaktnog i jeftin automobil da dođe do skretanja na veću brzinu. Još jedan ozbiljan korak u stvaranju visoke razine udobnosti je stražnja suspenzija automobila.
Da bismo potvrdili gore navedeno, mi, zajedno s iskusnim testnim upravljačkim programima, vozili su se na različite brzine na posebnim testnim stazama odlagališta. Postoje razne vrste površina cesta i stanja kretanja: to je automobil s idealnom glatkom površinom i cestama koje imaju nepravilnosti i hrapavost. Nakon toga, s povjerenjem možemo potvrditi da je vožnja bila sigurna, prianjanje s površinom ceste je dobra, vibracije se osjećaju minimalno, tijelo četvrte Opel astre ne zamahne, a kada prelazi velike mrlje ili male jame, salon trese Bez oštrih udaraca i promjena, ali to ne stvara neugodnosti. Stroj stroke glatko. Vrlo je dobro za automobil "Golf klase".
Ako usporedite "ASTRA" s "Insignia", onda možete primijetiti jaku sličnost. Ako obratite pozornost na blokove i kontrole, oblik prednje ploče, plastika - bit će vrlo teško pronaći posebne razlike. Salon, unatoč stvorenoj vrsti luksuza, stvoren u opuštenoj atmosferi i ostavlja topli i prijateljski dojam, to je upravo ono što nije nedostajalo "astre" prethodne generacije.
U skupu opremu instalirana LED pozadinsko osvjetljenje pojedinosti o mahagoniju, koji naglašava bogatstvo vrijednog stabla stabla.
Zimi, ruski vlasnici ovog modela moći će ocijeniti grijani upravljač. I, bez obzira na doba godine - sve udobnosti multimedijskog sustava s rusicificiranim sučeljem (minus u ovom sustavu je mali, ali na početku će korisnik doživjeti neugodnosti - briljantan kotač koji zagrli joystick, je gumb koji izvodi Funkcija Enter, to bi bilo mnogo prikladnije za to da je to gumb na samoj navigaci ... to morate naviknuti na).
Još jedna zanimljiva inovacija su klimatski instalirani deflektori. Oni raspršuju ventilaciju što je više moguće. Da biste popravili oštricu, nalazi se ručka. Uz to, možete instalirati noževe kanala u raznim i potrebnim smjeru za vas. To omogućuje da ne doživljava nelagodu, jer se protok zraka može poslati u različitim smjerovima i riješiti se od nacrta.
Proizvođač je proučavao suptilnost udobnosti i dobro osmišljena na mjestu svih kutija i police. S lijeve strane upravljača nalazi se uvlačni odjeljak, niša za igrača nalazi se pored USB aux-aut. U vratima automobila nalaze se prilično veliki džepovi koji su dizajnirani za praktičnu lokaciju pola valjane boce prednje i litre odostraga. Kutija za rukavice je također vrlo prostrana u udobnom. U ovom modelu, proizvođač je postavio gumb elektromehaničkog sustava umjesto uobičajenog ručice parkirne kočnice, čime se uspio stvoriti dodatni slobodan prostor na središnjem tunelu za male stavke (sitnica, ključeva i slično). Neki trikovi, kao što je dvostruko dno kupobora između vozača i putnika. Ovdje možete pohraniti, na primjer, vrijedne stvari. Osoba koja zna o tako malo lukavom neće pogoditi da pogleda tamo. Također mala prsa, koja je ispod suvozačkog sjedala, koristit će pozornost, jer može pohraniti cestovne atlase, nekoliko časopisa ili laptop i te stvari neće ometati i kretati se tijekom kretanja automobila. Također stvara praktičnost i ne morate misliti kako odrediti sve u kutiji za rukavice.
Ogromna pozornost bilo kojeg proizvođača u razgovore potrošača o međusobno dobrim uvjetima. I u ovom slučaju, prilikom stvaranja vozačkog sjedala, dizajneri su uzimali u obzir rast potencijalnog vozača, od visokog čovjeka do minijaturne žene i stvorili stolicu, isto povoljno i za visoko i nisko. Ova stolica ima šestostrano podešavanje, četverostrani sustav potpore lumbalnog podrške, produljenje jastuka sjedala i bočnu potporu. Takvo sjedište je osobni ponos proizvođača, budući da je ovo sjedište jedina takve vrste koja se koristi u "C-segmentu", koji je potvrđen prestižnom potvrdom o neovisnom vijeću njemačkih stručnjaka i liječnika AGR-a, koji su sudionici stražnjeg dijela leđa. Karakteristična značajka za mnoge njemačke automobile je da je vožnja ovih automobila vrlo prikladan za sjedenje.
Središnja konzola u Opel Astra J ima dovoljno praktičnih i razumljivih gumba. Iznimka može poslužiti joystick, s blago neugodnim izbornikom informacija. Kao i insignia, u astri za pet vrata, svi manipulatori kontrole upravljačkih računala nalaze se na polugama bez kralja, iako je prethodna astra kritizirana za senzorne analoge.
Ako obratite pozornost, može primijetiti da mala veličina vjetrobranskog stakla i uske bočne ogledala trokutastog oblika otežava udobnost i ne stvara dovoljnu praktičnost vozaču.
Dimenzije automobila, s promjenom generacije, nisu se promijenile mnogo, odnosno - i mjesta u kabini nije osobito dodana. U dužini automobila ušio je 170 mm, u širini od 6 mm, a visina je 5 mm. Povećana je međuosovinski razmak za 71 mm.
Tanja strana prednjeg naslonjača i povećanje putničkog prostora u širini - još uvijek ne dopuštaju da nazovite ovaj model prostran. U drugom redu već postoji dovoljno prostora i to ne može doživjeti nelagodu, ali ne više. Stražnji kauč jastuk se nalazi preniska, što stvara primjetnu neugodnost čak i s kratkim putovanjem.
Trunk je 370 litara, nemoguće je biti nazvan prilično velik. Ali sposobnost postavljanja sjedala omogućuje povećanje kapaciteta do 1235 litara. Dvije glavne "značajke Opels" koji omogućuju "za reprodukciju" s volumenom - bit će dostupne za "Astra J": prvi je (Flexfloor) lazna (ima tri razine - to će olakšati učitavanje teških i ukupnih stvari u deblo, kao u gornjoj poziciji, nalazi se na razini odbojnika, polica izdržava do sto kilograma), a druga značajka je redoviti uređaj za pričvršćivanje FlexFix za prijevoz ne više od dva bicikla, težine do četrdeset kilogrami (ovi nosači su izrađeni od stražnjeg odbojnika, nedostatak jednog - trebate napustiti rezervni kotač).
Što se tiče tehničkih karakteristika 4. generacije Opel Astre, možete napomenuti sljedeće: Motori s unutarnjim izgaranjem su dostupni za stroj s kapacitetom od 95 do 180 KS. Pet motora ove linije bit će dostavljeno na rusko tržište: volumen benzina od 1,4 (100 ll.) i 1,6 (115l.s.), njihovu turburu od 140 do 180 KS, kao i dvotricu 160-snažnog turbodizela , Pet i šesterostupanjski mehanički prijenosi i automatski mjenjač s šest stupnjeva prijenosa bit će predstavljeni po izboru potrošača.
Auto s motorom od 1,6 litre turbo verzije s ručnim mjenjačem od šest brzina ne uzrokuje pritužbe. Tiho radi motor, dobro reagirajući mjenjač s kratkom polugom stvara praktičnost i udobnost. Jedina stvar je uočljiva nedostatak potiska na niske zupčanike. 100 km / h za osam sekundi, i dobru vuču nakon stotina vam omogućuje pouzdano voziti automobil. 180 km / h, ne osjećate i poteškoće u aerodinamici i stabilnosti automobila. Ovaj automobil za one koji vole brzu vožnju.
Opel Astra J s dvoslojnim turbodizejem i automatskim mjenjačem čini podsjećanje zvuka traktora i vibrira na praznom hodu. Glavna prednost je samouvjerena i glatka vuča u cijelom radnom području. Šest-speed automatski mjenjač nije najbolje rješenje za ovaj motor, kao i na niskim stupnjevima s oštrim pedalom za plin, ubrzanje se događa s kašnjenjem, ali i potrošnjom goriva. Auto s tako kompletan set je rješenje za napajanje.
Osim toga, Astra J pojavila se prilika da vozač kontrolira kroz računalo na brodu amortizerima, elektroenergetskim upravljačem, stabilizacijskim sustavom, gasom, prebacivanjem prijenosa (ta značajka za FRGG).
Čak je i "četvrta astra" uspostavila pokrivenost na prilagodljivoj tehnologiji, intenzitet čiji je sam konfiguriran ovisno o uvjetima na cesti. FlexRide nudi tri načina vožnje i automatski se prilagođava stilu vožnje. Instalirani su sljedeći načini vožnje: normalni, sportski i udobni. Prilikom odabira bilo kojeg stila, krutost upravljača se automatski mijenja, reakcija se mijenja papučice gasa.
Na primjer, stil "sporta": ovdje upravljač postaje čvršći, amortizeri su teži, reakcija akceleratora je oštrija, manja rola, automobil bolje izvodi tim, postaje stabilan za skretanje (koji nije bio odabran ranije ... ali u isto vrijeme povrijedite se u udobnosti.
"Udoban" način čini auto više "nježnije": suspenzija postaje mekana, upravljač je lagan, stroj se ljulja, pojavljuje se snažan okretanje rola, ali na lošoj cesti, u ovom načinu rada, automobil ide mekši i razbija ,
Pa, za svakodnevni rad preporučujemo "Standard" - to je u ovom "kompromis način" to će biti prikladno za premještanje većinu vremena.
U 2015. godini Opel Astra J Hatchback predstavljena je na ruskom tržištu u tri razreda: "Essentia", "Active" i "Cosmo". Cijena od pet vrata Astra J u osnovnoj konfiguraciji "Essentia" je ~ 800 tisuća rubalja (1,6-litar 115-jaka motor i 5-brzina "mehanika"). Trošak Astra J Putwork u maksimalnoj konfiguraciji "Cosmo" (s 1,6-litarskim 170-jakim motorom i 6-brzinom "Automatska") bit će oko ~ 1 215 tisuća rubalja.
