Bez goriva motor ne radi, a bez motora - sve ostalo.
Mnogi vlasnici automobila, događa se, niti ne znaju da su njihovi automobili strukturno opremljeni takvim električnim uređajem za dovod goriva koji se nalazi ili u spremniku ili nedaleko od njega, a ako znaju za to, onda samo u teoriji.
Benzinska pumpa može ozbiljno razmisliti o sebi kada se automobil iznenada uspravi kao kolac nasred ceste na otvorenom polju. Plin ima, ulje normalno, iskra ima, ali auto ne ide.
Tu počinju pitanja i traženje razloga.
Sljedeće pojave mogu biti preduvjeti za sumnju na kvar električne pumpe za gorivo:
1) gubitak snage,
2) automobil se teško pokreće čak i na toplom motoru,
3) motor se zaustavlja, troit, kreće se u trzajima konstantnom brzinom, brzina u praznom hodu "pluta".
4) buka, zujanje, zujanje, škripa, zviždanje koje dolazi iz spremnika (kod potopne pumpe) ili ispod dna tijela (kod viseće)
Redom za svaku stavku:
Gubitak snage.
Stvar je u tome da pumpa za gorivo - iako nije povezana s potrošnim materijalom poput filtera ili guma, ipak ima svoju granicu sigurnosti. Proizvođač automobila tu činjenicu uzima u obzir i stvara benzinsku pumpu koja pritišće na pumpi na naponu od 12 volti, na primjer 8 bara, iako pumpa ima rasterećeni ventil koji ispušta višak tlaka i pali na 5 bara. Vrijeme prolazi i crpka stari, pri istom naponu crpka već može isporučiti maksimalno 6 bara i tako dalje. Problemi s gubitkom snage motora nastaju kada je maksimalni tlak pumpe niži od onog koji je potreban u sustavu za gorivo za normalan rad opreme za gorivo nakon pumpe (prevladavanje otpora finog filtera goriva, paljenje mlaznica itd., itd.). Što općenito dovodi do nedovoljne opskrbe motora benzinom, a posljedično i pada snage.
Loš početak.
Auto može loše startati iz raznih razloga, ali zašto bi jedan od njih mogao biti kvar pumpe za gorivo? Za normalan rad motora neophodan je određeni tlak u sustavu goriva. U idealnom slučaju, nakon što se motor ugasi, održava se tlak u sustavu za gorivo, a kada je paljenje uključeno, pumpa pumpa gorivo u sustav kako bi se pokrenula. Međutim, s trošenjem, može doći do slučajeva kada crpka stvara potreban tlak dulje vrijeme, a ventil ne drži tlak u sustavu kako bi trebao. Kao rezultat toga, automobil ne starta dobro.
U nekim slučajevima, automobil se može pokrenuti nakon što je automobil stajao neko vrijeme, iako je prije toga zastao i tvrdoglavo se nije pokrenuo. To može značiti da je zaslon pumpe za gorivo začepljen ili nešto sprječava da benzin normalno uđe u tikvicu, odakle ga pumpa pumpa.
Ako se auto pali svaki drugi put, ili čak i nakon kucanja na pumpu, najvjerojatnije su istrošene sidro pumpe za gorivo ili grafitne četke. Ne biste ih trebali mijenjati na svoju ruku, jer čak i nakon uspješnog proširenja, uklanjanja unutrašnjosti pumpe, zamjene četkica novima, valjanja pumpe, malo je vjerojatno da će dugo raditi, budući da grafit od jednostavnog električna bušilica će se izbrisati za mjesec, ako ne i tjedan dana, ili će uništiti sidro pumpe za gorivo, ispostavilo se da je pogrešna tvrdoća, bez potrebnih aditiva, u benzinu.
Neispravan rad motora
Motor radi s prekidima ili se zaustavlja - problemi su isti kao u prethodnim odlomcima: rešetka je začepljena ili je pumpa neispravna. Ponekad se javljaju problemi s ožičenjem: struja jednostavno ne dolazi do crpke, ili kao rezultat lošeg kontakta, terminali na pumpi iskre itd.
Također postoji mnogo razloga za neuspjeh, a među njima su najpopularniji:
1) Vožnja na "suhom" spremniku
2) Rad pumpe za gorivo pri vožnji na plin
3) Onečišćenje filtera (rešetke) pumpe za gorivo do stanja "vakumskog pakiranja", ili čak kršenje mehaničkog integriteta.
4) Voda u spremniku
5) Prljavština / hrđa / krhotine u spremniku
6) Zaglavljivanje propelera pumpe / valjaka stranim predmetima koji su upali u spremnik.
7) Istrošenost armature/četkica pumpe
8) Deformacija spremnika i, kao rezultat, uništenje pumpe/modula pumpe.
9) Prirodno trošenje.
10) Rukotvorina ugradnja/demontaža pumpe za gorivo "Indijanci"
I tako, redom:
Kada vozite na prazan rezervoar, pumpa za gorivo se zagrijava. Ta je činjenica barem očita s obzirom da je benzin jedino što okružuje pumpu i hladi je, te jedino što je podmazuje dok prolazi kroz nju. U nedostatku benzina ili u njegovoj nedovoljnoj količini, crpka se zagrijava iz dva razloga: prvo, mehaničko trenje jedinica benzinske pumpe, i drugo, zbog istosmjerne struje koja prolazi u pumpi (3-12 ampera). Kao rezultat toga, pumpa se zagrijava, praznine između dijelova za trljanje smanjuju se zbog toplinskog širenja, a kao rezultat toga, potpuno nova pumpa može stati, a ako osigurač ne pregori, radit će kao bojler u spremniku dok se kućište pumpe, modul pumpe i drugi susjedni elementi ne rastope, dok se ne izgubi kontakt između terminala pumpe za gorivo.
Kod vožnje na plin, povećane ozljede pumpe ovise, kao u gornjem odlomku, o prisutnosti benzina u spremniku.
Vlasnici automobila koji su otišli na plin imaju običaj zaboraviti na benzin a da ga ne koriste, a često pumpa pumpa benzin iz rezervoara (ako još ima benzina) ne isključujući se na razvod goriva do motora, a budući da je auto na plin, već je vruć iz vruće tračnice, benzin se vraća u pumpu, obično u žarulju pumpe, što dolijeva ulje na vatru, pridonoseći toplini.
Ako je mreža začepljena, sasvim normalna pumpa može se pokvariti za nekoliko dana. Mrežica pumpe, budući da je začepljena, ne dopušta da benzin teče u pravoj količini.
Nije sve tako strašno i teško ako to ne zanemarite. Začepljena mrežica se može očistiti, zamijeniti, a najvjerojatnije to može pomoći automobilu u normalnoj vožnji, a vlasnika automobila uštedjeti na popravku ili zamjeni pumpe. Ponekad automobil lagano izgubi snagu, a onda iznenada simptom nestane - moguće je da je mrežica bila začepljena i trljana u spremniku sve dok nisu nastale takve rupe, koje su jednake odsutnosti mrežice. To prijeti da će sve što može ući u pumpu i oštetiti potonju.
Voda u spremniku. Iako je benzin slabo topiv u vodi (0,001-0,004%), postoje slučajevi kada voda dospije u spremnik. To se događa pri točenju goriva s nekvalitetnim gorivom (čak je moguće napuniti gorivom emulzijom vode i benzina nakon nedavne posjete kamiona za gorivo benzinskoj postaji), te tijekom prirodnog procesa kondenzacije atmosferske vlage unutar spremnika zbog temperaturnih razlika. Voda uzrokuje koroziju spremnika, a budući da je teža od benzina, skuplja druge čestice s dna spremnika, vlaže ih i vuče za sobom.
Voda negativno utječe na pumpu za gorivo i mlaznice mlaznica. Ako voda tijekom zime dospije u cijevi za gorivo, može se jednostavno smrznuti i stvoriti blokadu koja sprječava pokretanje motora.
Prljavština / hrđa / krhotine u spremniku
Prljavština obično dospijeva u spremnik na isti način kao i voda – naime, točenjem nekvalitetnog goriva, ali ponekad tamo završi nakon korištenja posebnog goriva s aditivima, ili samih aditiva. Činjenica je da se nakon prodiranja posebnih tvari dizajniranih za otapanje naslaga blata na stijenkama spremnika, plak, koji je dovoljno gust, ne otapa, već se ljušti u pahuljicama sa stijenki spremnika, prekrivajući mrežu plinske pumpe sa samim sobom. Također, takvi aditivi mogu doprinijeti koroziji spremnika, uz sudjelovanje vode, što dovodi do pojave hrđe, do gubitka nepropusnosti spremnika.
Zaglavljivanje rotora / valjaka pumpe stranim predmetima koji su upali u spremnik obično se događa ako je mreža pumpe za gorivo izgubila svoj integritet.
Do trošenja armature/četkica pumpe obično dolazi kada vozite bez benzina (na plin) ili kada se nalazi na dnu spremnika. Benzin, kao jedino mazivo, podmazuje tarne površine armature i četkica. U neadekvatnim radnim uvjetima, mehanizam četke otkaže u roku od dva do tri mjeseca.
Deformacija spremnika i, kao rezultat, uništenje pumpe / modula pumpe rijedak je fenomen, ali se ipak događa. Najbanalniji način je uhvatiti neravninu, rupu, udarivši u spremnik, od čega unutrašnjost potonjeg postaje neupotrebljiva, ali događa se da se automobil jednostavno prestane kretati, kada se poklopac spremnika otvori, zvižduk usisnog zraka u spremnik se čuje, a spremnik ispada da je spljošten kada se gleda. Uzrok: adsorber benzinske pare je začepljen, zbog čega zrak nije ušao u spremnik. To je zato što s punim spremnikom benzina tamo ne ostaje puno zraka, a kako se gorivo potroši, njegovo mjesto zauzima zrak koji prolazi kroz adsorber, a ako nešto nije u redu s "prozračenjem", onda pumpa, ispumpavanje goriva iz spremnika, stvara smanjeni tlak u spremniku, od čega se može izravnati, a podtlak može doseći takve stupnjeve da pumpa više nije u stanju usisati gorivo i opskrbiti ga motorom.
Prirodno trošenje pumpe je neizbježno, ali se vrlo ubrzava kada abraziv uđe u mehanizam rotora/valjka - pijesak, sitni metalni komadići itd.
Mehanizam sidrene četke ostaje u izvrsnom stanju, trenutna potrošnja je unutar normalnog raspona, a povećanje razmaka između dijelova koji trljaju dovodi do gubitka performansi i smanjenja tlaka u sustavu goriva.
I za kraj, nekoliko riječi o tome što je ručna ugradnja/demontaža benzinske pumpe od strane "Indijanaca".
Mnogo je razloga i kvarova tijekom invazije neiskusnih i neupućenih u sustav opskrbe gorivom, ali za više od desetak godina prakse u popravku i zamjeni benzinskih pumpi nastala je ideja koja nam omogućuje razlikovanje 4 grupe utjecaj ljudskog faktora na kvar pumpe za gorivo i njezin nenormalan rad:
- ugradnja nenativne pumpe. (Na primjer, na Passatu iz VAZ-a, itd.)
- ugradnja pumpe bez rešetke.
- neispravna instalacija pumpe, pumpnog modula, mreže.
- ugradnja pumpe bez posebnih alata.
Više o "Indijancima" pročitajte u sljedećem članku.
Sam po sebi, benzin (dizelsko gorivo) iz spremnika automobila ne može ući u motor, za to je potreban pumpni mehanizam - pumpa za gorivo. A ako ne uspije, posljedice je lako predvidjeti – auto će stati. Razloga za to može biti mnogo, a budući da su tipični za gotovo svaku marku automobila, bolje je o njima govoriti na konkretnom primjeru. Recimo da pumpa za gorivo VAZ-2110 ne radi.
Vrste pumpi za gorivo
Serijska proizvodnja "desetke" započela je 1995. godine, odnosno u vrijeme kada su domaći automobili bili opremljeni i sustavima rasplinjača. U njima su za pumpanje goriva ugrađene benzinske pumpe (pumpe) mehaničkog tipa. Takva pumpa radi izravno iz motora automobila.
Za pravilan rad rasplinjača nije potreban visoki tlak, pa stoga crpka ima relativno jednostavan dizajn, sličan sustavima za pumpanje vode. Ugrađuje se izravno ispod haube automobila, što, naravno, olakšava njegovo održavanje ili zamjenu.
Pojavom mlaznica, dizajn benzinske pumpe također je izmijenjen, postao je električan. Promijenio se i princip njegovog rada. Ako rad mehaničke pumpe zahtijeva da starter počne rotirati radilicu, tada se u sustav ubrizgavanja prvo napaja pumpa za gorivo koja pomoću ugrađenog elektromotora stvara potreban tlak u cjevovodu, a tek nakon toga da li se motor pokreće.
Ova vrsta pumpe za gorivo ugrađuje se izravno u spremnik goriva.
Dakle, postoje dvije vrste pumpi za gorivo: mehaničke i električne.
Benzinska pumpa ne radi: znakovi kvara
Bez obzira na konstrukciju motora, ako pumpa za gorivo pokvari, simptomi njenog kvara za oba tipa se pojavljuju isto, a očituju se na sljedeći način:
- Ako su svjećice dobre, iskra je dobra, motor se prevrće, ali nema bljeskova u cilindrima.
- U cilindrima motora pojavljuju se odvojeni bljeskovi, ali motor se ne pokreće.
- Motor se pokreće, ali u isto vrijeme okretaji "plutaju".
- Motor se pokreće, broj okretaja u praznom hodu je normalan, ali kada ga pokušate povećati ili se pokrenuti, motor se zaustavlja.
- Tijekom vožnje automobil se trza, kada pokušate povećati brzinu, osjećaju se kvarovi u motoru, dinamika automobila se smanjuje (ne vuče).
Važno je napomenuti da se slični simptomi mogu pojaviti i s drugim kvarovima, na primjer, s jako kontaminiranim finim filterom, neispravnim DMRV (senzorom protoka zraka) ili začepljenim mlaznicama. Stoga se za pojavu takvih simptoma ne može jasno okriviti pumpa za gorivo.
U automobilima s ubrizgavanjem, kada se uključi kontakt, čuje se zujanje ispod stražnjeg sjedala, to uključuje električni motor koji pumpa gorivo, ako nema zvuka, onda pumpa za gorivo ne radi.
Mehanička pumpa za gorivo nije uspjela: koji su razlozi?
Može postojati nekoliko razloga zašto pumpa za gorivo VAZ-2110 ne radi:
Električna pumpa za gorivo ne radi, mogući uzroci kvara
U motoru s ubrizgavanjem, pumpu za gorivo pokreće električna mreža automobila na vozilu, tako da njezin kvar nije uvijek povezan s kvarom samog mehanizma za pumpanje. Uzrok kvara također može biti: neispravan osigurač, relej ili oksidacija, zapaljeni kontakti na žicama koje napajaju elektromotor.
Još jedan uobičajeni razlog zašto pumpa za gorivo VAZ-injektor ne radi može biti sito instalirano na njegovom ulazu. Unatoč činjenici da je namijenjen za početno, grubo čišćenje goriva, njegova mreža ima prilično gustu strukturu. A budući da je pumpa u spremniku, praktički dodiruje njegovo dno i talog koji se tamo nakuplja, koji ga onečišćuje.
Pa, najgora stvar je kvar motora odgovoran za cirkulaciju benzina unutar pumpe ili kvar njenih strukturnih elemenata.
Načini provjere pumpe za gorivo
Vrlo je jednostavno saznati radi li mehanička pumpa za gorivo ili ne, samo odspojite kraj crijeva koje spaja pumpu s karburatorom i spustite ga u praznu bocu nekoliko puta pritisnite polugu za ručno pumpanje koja se nalazi na pumpi . Benzin bi trebao istjecati iz crijeva u pulsirajućem mlazu. To će vam omogućiti da saznate rade li unutarnji elementi crpke ili ne.
Da biste razumjeli zašto pumpa za gorivo ne radi na motoru s ubrizgavanjem, najprije morate "odzvoniti" njegov električni krug. Test je bolje započeti od krajnje točke, odnosno od same pumpe. Na njegove terminale spojena je kontrolna lampica, a ako zasvijetli okretanjem ključa u paljenju, to znači da je sve u redu s električarem, kvar se mora tražiti u samoj pumpi, ako ne, onda u osiguraču, releju ili ožičenju.
Da biste provjerili samu pumpu za gorivo, morate saznati koji tlak stvara u razvodniku goriva:
- U praznom hodu, njegova vrijednost treba biti u rasponu od 0,23-0,25 kPa.
- Tijekom pokretanja motora - 0,3 kPa.
- Kada pritisnete gas - 0,28-0,3 kPa.
- Kada se povratna cijev, koja vraća višak benzina u spremnik, stisne, tlak bi trebao porasti na 0,4 kPa.
Ako u nekom od načina rada tlak ne odgovara normi, pumpa za gorivo ne radi kako bi trebala - njezini elementi su jako istrošeni i zahtijevaju popravak ili zamjenu.
Rješavanje problema
Da biste popravili mehaničku pumpu za gorivo, morat ćete kupiti komplet za popravak, koji uključuje membranu i ventile - ti se dijelovi mogu mijenjati samostalno. Također, neće biti teško zamijeniti potiskivač oprugom. Ako je kvar ozbiljniji, onda točka oživljavanja nestaje, bit će jeftinije i lakše instalirati novu pumpu za gorivo.
Električna pumpa za gorivo ima tijelo koje se ne može odvojiti i ne biste ga trebali pokušavati popraviti bez određenih vještina, bolje je takav posao povjeriti stručnjacima. Jedino što možete učiniti sami je zamijeniti mrežicu unutarnjeg grubog filtera. Ali čak i ovdje morate znati da rešetke dolaze u različitim vrstama, tako da morate ukloniti filter iz spremnika da biste dobili uzorak.
Prevencija kvara pumpe za gorivo
Da biste produžili vijek trajanja pumpe za gorivo, trebate:
- Pratite kvalitetu točenja goriva u automobilu.
- Potpuno isključite čak i mogućnost ulaska vode u spremnik.
- Tijekom planiranog održavanja, svakako promijenite filtere goriva.
- U slučaju mehaničkog oštećenja spremnika goriva, potrebno je demontirati pumpu za gorivo i provjeriti njeno stanje.
- Povremeno čistite spremnik goriva od mogućeg nakupljanja taloga, koji se sastoji od najmanjih čvrstih čestica koje se nalaze u benzinu.
Provedba ovih jednostavnih pravila imat će povoljan učinak ne samo na sustav goriva, već i na sam motor.
Automobilska benzinska pumpa je uređaj dizajniran da osigura neprekinutu opskrbu gorivom instalaciji u kojoj se formira smjesa goriva. Čak i najmanji njegov kvar dovodi do prekida u radu motora, a u slučaju ozbiljnijih kvarova jednostavno ga ne palite.
U ovom članku razmotrit ćemo situacije u kojima benzinska pumpa uopće ne pumpa gorivo ili pumpa, ali ne u količini koja je potrebna za normalan rad pogonske jedinice. Također ćemo pokušati razumjeti moguće uzroke određenog kvara uređaja za dovod goriva i razmotriti metode za njihovo samoeliminiranje na primjeru automobila domaće proizvodnje rasplinjača VAZ-2109 i ubrizgavanja VAZ-2114.
Što su pumpe za gorivo
Automobili s benzinskim motorima, ovisno o marki, modelu i modifikaciji, mogu biti opremljeni pumpama za gorivo različitih izvedbi. Ali svi oni spadaju u dvije glavne kategorije: mehanički i električni. Većina je opremljena mehaničkim dodavačima goriva. Ako uzmete (karburator), tada je iz tvornice bio opremljen proizvodnjom DAAZ-a. Glavna razlika između ovog uređaja je jednostavnost dizajna, što je lako razumjeti čak i za početnika. U karburatoru "devet" pumpa za plin nalazi se u motornom prostoru automobila. Lako ga je prepoznati po karakterističnom hemisferičnom poklopcu i crijevima za dovod goriva.
Motori za ubrizgavanje VAZ 2114 opremljeni su električnim pumpama za gorivo. Njihov dizajn također se temelji na membrani, ali za razliku od "mehanike", uređaji za dovod goriva u automobilima s automatskim ubrizgavanjem goriva nisu smješteni ispod haube, već izravno u spremniku.
Znakovi loše pumpe za gorivo
Kojim god motorom vaš automobil bio opremljen, znakovi da nešto nije u redu s opskrbom gorivom su slični. To uključuje:
- Nedostatak reakcije motora na pokušaje pokretanja.
- Kršenje stabilnosti pogonske jedinice u praznom hodu.
- Saplitanje.
- Smanjenje snage.
Dizajn karburatora benzinske pumpe VAZ 2109
Da bismo razumjeli zašto ne pumpa (karburator), ukratko razmotrimo njegov dizajn. Dakle, uređaj za dovod goriva "devet" sastoji se od:
- korpus;
- potiskivač s mehaničkom polugom za pumpanje;
- sklop dijafragme;
- poklopci s ventilima i priključcima za pričvršćivanje crijeva;
- mrežasti filtar;
- ručna poluga za podizanje.
Princip rada mehaničke pumpe za gorivo
Pumpa za gorivo pokreće se bregastom osovinom, koja pomiče potisnu šipku u vodoravnom smjeru, uzrokujući njeno uzvraćanje. Gurač, zauzvrat, djeluje na mehaničku polugu crpljenja i već podiže i spušta šipku membrane.
Tako se unutra stvara određeni tlak, koji se održava ventilima poklopca uređaja. Jedan od njih pušta gorivo unutra, ne puštajući ga natrag, a drugi ga gura u cijev za gorivo koja ide do rasplinjača.
Kao što vidite, dizajn je vrlo jednostavan, stoga, kako biste utvrdili razlog zašto benzinska pumpa ne pumpa, dovoljno je rastaviti je i provjeriti stanje glavnih elemenata.
potiskivač
Budući da kućište ni na koji način ne utječe na rad pumpe za gorivo, ako, naravno, nije oštećeno, onda krenimo od potiskivača. Ovaj element je izrađen od čelika i ne može se slomiti tek tako. Ali istroši se - molim, pogotovo ako nije originalan, već kupljen kao zaseban rezervni dio. Vrijedno je smanjiti njegovu duljinu za nekoliko milimetara, a pumpa za gorivo ne pumpa gorivo.
Dapače, trese, ali je amplituda pokreta dijafragme značajno smanjena. Otuda nizak tlak goriva u sustavu i, kao rezultat, prekidi u radu motora. Standardna duljina potiska za DAAZ pumpe je 84 mm. Izmjerite njegovu duljinu i po potrebi zamijenite istrošeni dio.
Dijafragma
Najčešći kvar dijafragme je puknuće dijafragme. Također se događa da je deformiran. Zbog ovih oštećenja, membrana počinje propuštati gorivo kroz sebe, što također uzrokuje pad tlaka u sustavu.
Takav kvar možete otkriti samo rastavljanjem uređaja za dovod goriva. Ako je dijafragma kriva što pumpa za gorivo ne pumpa, to ćete odmah vidjeti. Ovaj problem se rješava zamjenom.
Poklopac s ventilima i spojnicama
Budući da ste već demontirali pumpu za gorivo, nemojte biti lijeni provjeriti ventile. Jedan od njih treba pustiti gorivo, a drugi ga treba pustiti van. Samo ih ispušite i vidite kako dobro rade. Ako se ventili ne nose sa svojim zadacima, zamijenite sklop poklopca.
Filter pumpe i poluga za ručno punjenje
Prvo što ćete vidjeti kada rastavite dovod goriva je cjedilo. Izrađen je od tanke perforirane plastike. Razlog zašto pumpa za gorivo ne pumpa može biti i to, ako je deformirana ili jako kontaminirana.
U prvom slučaju, filtar se mora zamijeniti, u drugom se mora oprati tekućinom za čišćenje rasplinjača.
Poluga za ručno punjenje nema nikakve veze s činjenicom da pumpa za gorivo ne pumpa gorivo kada se bregasto vratilo okreće. Jedino što se u njemu može slomiti je opruga koja ga vraća u prvobitni položaj.
Benzinska pumpa ne pumpa: injektor
Kao što je već spomenuto, pumpe u motorima s rasplinjačem i ubrizgavanjem imaju drugačiji dizajn. U automobilima s prisilnim ubrizgavanjem goriva, svi procesi povezani s njegovom opskrbom u komore za izgaranje kontroliraju se elektroničkom upravljačkom jedinicom, pa se i ovdje mogu pojaviti kvarovi raznih vrsta elektroničkih uređaja.
Glavni razlozi zašto pumpa za gorivo motora s ubrizgavanjem ne pumpa uključuju:
- neispravnost električnog pogona uređaja;
- začepljenje filtera pumpe;
- kvar releja;
- pregorio osigurač.
Kako razumjeti da je pumpa za gorivo uzrok prekida u radu motora
Dijagnosticirati probleme s pumpom za gorivo u automobilu s motorom za ubrizgavanje puno je lakše nego u automobilu s motorom s rasplinjačem. Činjenica je da se pri uključivanju paljenja jasno čuje zvuk rada elektromotora modula goriva. Nastavlja se nekoliko sekundi. Ovaj zvuk označava da se pumpa za gorivo okreće, pumpa gorivo.
Ako se to dogodi kada se ključ okrene, onda je sa samim uređajem sve u redu, a uzrok treba tražiti negdje drugdje. Pa, ako kada uključite paljenje, ne čujete karakterističan zvuk pumpe, možete biti sigurni da je problem u njoj, ili u elementima njezine opskrbe energijom.
Počnite s relejem i osiguračem
S obzirom da se modul za dovod goriva nalazi u spremniku automobila i nije tako lako doći do njega, bolje je započeti dijagnostiku s relejem i osiguračem:
- Odvrnite vijke za pričvršćivanje poklopca koji se nalazi lijevo od stupa upravljača.
- Ispod njega pronađite osigurač F3 (15 A) i relej R2. To su elementi koje moramo provjeriti.
- Što se tiče osigurača, on se mora "okružiti" testerom. U slučaju neprikladnosti - zamijenite ga.
Provjera releja u garaži je prilično teška. Ali možete uzeti sličan (iz susjedne utičnice), očito dobar relej, i staviti ga na mjesto dijagnosticirane. Sada uključite paljenje. Pumpa li pumpa za gorivo? Razlog pronađen! Pa, ako se ništa nije promijenilo, idi dalje.
Električni pogon i filter
Pumpa za gorivo u VAZ 2114 za ubrizgavanje je element modula goriva koji se nalazi u spremniku automobila. Također uključuje:
- grubi filter;
- senzor razine goriva;
- cijevi za spajanje na dovod goriva.
Da biste došli do modula, morate ukloniti donji dio stražnjeg sjedala, odvojiti kabelski svežanj i odvrnuti 8 vijaka koji pričvršćuju njegov poklopac. Uklonite cijeli sklop uređaja. Prije svega, pregledajte grubi filter. Ako je začepljen, zamijenite ga.
Za testiranje motora, morat ćete ga spojiti izravno na terminale baterije. U slučaju normalnog rada, „ozvonite“ ožičenje i provjerite kontakt žice za uzemljenje na poklopcu modula. Ako elektromotor ne daje znakove života, pitanje "zašto pumpa za gorivo ne pumpa" konačno je našla svoje rješenje.
Pokušaj da ga sami popravite je nepraktičan. Samo kupite novi motor i instalirajte ga na mjesto starog. Pa ipak, ne biste trebali trošiti novac na kupnju cijelog modula, koji sada košta oko 3 tisuće rubalja. Zasebno kupite elektromotor i novi filter. Sve će vas to koštati tri puta jeftinije.
