Dom Prehrana Renault logan i simbol koji je bolji od razlike. Iskustvo u radu Renault Symbol: pouzdan, jeftin, vesel. Što pišu na forumima

Prehrana

Renault logan i simbol koji je bolji od razlike. Iskustvo u radu Renault Symbol: pouzdan, jeftin, vesel. Što pišu na forumima

VS
Predao sam svog konja na popravak. I dok gospodari čekića i boja dočaravaju nad njim, unajmio sam Renault Symbol. Moj Logan je pušten u konfiguraciji Privilege, a izdani Simbol također nije prazan. A budući da postoji prilika, pokušat ću usporediti ova dva modela koja leže u cjenovnoj kategoriji koja se preklapa. Neću moći imenovati kompletan izdani set, ali postoje:
- pribor pune snage
- centralno zaključavanje
- podešavanje visine sjedala
- glavna jedinica
- kontrola klime
- automatski prijenos
Prvi je dojam da je automobil osjetno manji. Barem po visini. Okej po mjeri, dizajn... Dizajn je kontroverzan koncept, ali nemam ništa protiv. Sjedamo na vozačko mjesto. Namještamo sjedalo, prilagođavamo naslon... Upravljač nema podešavanja, ali podešavanje visine sjedala puno pomaže. A kako volim sjediti više, dižemo ga na maksimum, nakon čega je volan vrlo udoban za ležanje u ruci. Jao! Krov se nekako previše približio, lako ga je dotaknuti jednostavno podižući ruku prema gore... Da, i putnici straga, pogotovo viši od prosječne visine, vjerojatno nisu baš ugodni (pogotovo ako uzmem u obzir rolo krova odostraga).

Kontrola žmigavaca, svjetla, perača - na isti način kao na drugim Renoshkama. A što je ovo ispod desne ruke? Radio kontrola, međutim. Prilično zgodno, ali treba se naviknuti. Naviknemo se na dalje.
Radio magnetofon je intuitivan, kontrola klime je ista (zapravo, nisam previše pario, već sam pritisnuo gumb Auto i izabrao 22 stupnja). Informacije s armaturne ploče čitaju se bez puno stresa, ali desni red informacija blokira obruč upravljača. Jedina nedoumica je brzinomjer, označen kao 10..30..50..70..90 ... Sasvim čudno, brojke 40 i 60 na cestama naše zemlje puno su češći.
Lijeva ruka počiva na naslonu za ruke na vratima, a tipke za regulaciju prozora i joystick za podešavanje ogledala odmah padaju pod prste. Ispod desne ruke nema naslona za ruke, što je šteta... Podešavanje retrovizora. Nakon ogromnih Logan zrcala, ova izgledaju mala. Ogledala su dosta zanimljiva - ogledalo je konveksno sa strane, i trebalo bi pokazati što je u mrtvoj zoni.
Pa, dobro, ključ za početak! Početak rada. Preuzimamo selektor punačke kutije i pomičemo ga u položaj "D". Strah od propuštanja željenog načina rada nestaje - na ploči s instrumentima dupliciraju se podaci o trenutnom stanju kutije. Otpuštamo kočnicu i polako se počinjemo kretati, stapajući se u trom čep. Hm, ni mi nismo zakinuti za servo.
Vožnja u prometnoj gužvi na stroju je raj u usporedbi s mehanikom. Pustili su kočnicu, dopuzali do onog ispred, pritisnuli kočnicu. Pustio - puzao - ustao. Pustio - puzao - ustao. Lijeva noga se, suprotno vlastitim očekivanjima, trznula samo jednom, nakon čega se smirila i više nije pokazivala znakove uzbuđenja. Okidanje u usponu također je pjesma! Pusti pedalu i idi. Uz brdo, niz brdo, u pravoj liniji – sve je jedno. Fasciniran sam automatom :)
Dakle, gužva prestaje – samo naprijed! Pritisnemo gas i stroj brzo počinje ubrzavati. Proces mijenjanja brzina je jedva primjetan, ali opipljiv. Buka motora praktički se ne čuje - zvučna izolacija ovdje je za red veličine bolja od Loganovske. V
tok stroja osjeća se samouvjereno, ne ostavlja braću, ali ne povlači naprijed. Dok joj to ne dopustimo :)
Kočnice su tvrđe od Loganovih, ali su i dosta lagane i razumljive. Prilično je zanimljivo, usporava, postupno mijenjajući stupnjeve prijenosa - u trenutku mjenjača, automobil se kotrlja naprijed na djelić sekunde.
Idemo na stazu? U REDU. Do 130, stroj ubrzava bez puno stresa, na sto, aerodinamički šumovi počinju pridonositi buci motora - međutim, nedovoljno glasni da ometaju razgovor ili učine glazbu glasnijom. Auto se normalno drži ceste, samouvjereno upravlja. Pri 110 km/h, broj okretaja motora smrznuo se malo ispod 3000.
Bilo je i pritužbi na stolicu. Ipak, nema dovoljno valjka za potporu za leđa, a ni samo sjedalo ne bi škodilo da bude duže.

A evo i kuće. Okrećemo se straga, parkiramo... Pogled natrag je dobar, ali još uvijek nema dovoljno parking senzora. Navikla sam na njegovo piskanje, sta da radim...
Pa pokušajmo sve spojiti.
Prednosti simbola:
+ izolacija buke
+ kontrola klime umjesto klime
+ Automatski mjenjač
+ više ergonomske instrument ploče
Nedostaci simbola:
- skučena unutrašnjost
Loganove prednosti:
+ veliki salon
+ udobnija sjedala
Loganovi nedostaci:
- izolacija buke
Dakle, što bih ja osobno odabrao na kraju? Logan, na kraju krajeva. Zbog činjenice da je veći. A ako je u svom aktivu imao automatski mjenjač - onda samo s njim!

Renault Symbol ili Renault Logan - što je bolje? Ovo pitanje postavljaju mnogi, posebno oni koji će tek sjesti za volan. Automobili Renault Symbol i Renault Logan pripadaju segmentu klasičnih proračunskih limuzina, savršeni su za prva iskustva vožnje. Po mnogočemu su slični, ali postoje i značajne razlike između dva predstavnika francuske automobilske industrije.

Usporedimo Renault Logan i Renault Symbol i pokušajmo ustanoviti koje se ključne razlike mogu pronaći među njima i na koje točke trebate obratiti pažnju pri odabiru.

Što je bolje - Logan ili Symbol?

Automobili se mogu usporediti na mnogo načina. Glavni će, možda, za svakog vozača biti udobnost i praktičnost vožnje, kvaliteta dijelova i troškovi održavanja. Također, mnogima je važan izgled stroja, njegove dinamičke karakteristike i sposobnost ulaska u teren. Štoviše, što će od ovoga biti prvo, svatko odlučuje za sebe - sve je vrlo individualno.

Usporedite Renault Symbol i Logan

Teško je jednoznačno odgovoriti na pitanje što je bolje - Renault Symbol ili Logan. Pokušat ćemo usporediti predstavljene modele za određene karakteristike, a također razmotriti recenzije onih koji su imali iskustva u vožnji svakog od automobila.

Renault Logan

Automobil je proračunska subkompaktna limuzina, koja je dizajnirana posebno za zemlje u razvoju trećeg svijeta. Glavna proizvodnja nalazi se u Rumunjskoj u tvornici Dacia. Od 2005. do 2015. Logan se proizvodio u Moskvi u tvornici Avtoframos, a od 2014. njegovoj proizvodnji se pridružio i AvtoVAZ - tamo se proizvodi druga generacija automobila.

Logan je nastao na temelju stare verzije Renault Clia i postao je nasljednik njegovih glavnih značajki. Glavna stvar koju je naslijedio je motor K7M. Za kontrolnu točku uzet je stari Megan mjenjač. Zapravo, Logan je mješavina zastarjelih tehnoloških rješenja proizvođača automobila Renault. Stoga je cijena za to na mnogo načina vrlo demokratska. Prosječna potrošnja goriva je 6,8 litara na 100 km.

Recenzije sugeriraju da je Logan sasvim prikladan za vozače početnike, snažan je, pouzdan i ima dobru sposobnost ulaska u teren. U usporedbi s drugim modelom, Logan ima veće kotače i bolji je off-road, radi glatko i proizvodi malo buke.

Renaultov simbol

Ovaj model se može nazvati nasljednikom Clija 2. Tehnološki je napredniji od Logana. Auto ima laganu karoseriju, koja je u potpunosti pocinčana.

Symbol sa sigurnošću može tražiti titulu stopostotne europske limuzine, a proizvodi se za europske zemlje. Proizvodnja je uspostavljena u Turskoj u tvornici Oyak-Renault, zbog čega konačna cijena automobila nije tako visoka.

Oni vozači koji su imali priliku usporediti oba modela kažu da je Symbol udobniji, lakši za vožnju, bolju izolaciju buke i bolju dinamiku. Do 100 km/h ubrzava za 9,5 sekundi. (koliko je Logan). Prosječna potrošnja goriva je 7 litara na 100 km.

Ipak, svi se slažu da je Logan definitivno inferioran izgledom i izvana i iznutra, iako je stražnje sjedalo šire od onog u Renault Symbolu, pa putnici na njemu mogu sjediti s većom udobnosti. Inače, prednji dio Logana je također udobniji i prostraniji, vozač u njemu slobodnije sjedi.

Recenzije vlasnika automobila i majstora servisa ukazuju na to da se najmanje poziva u servis prima u cijeloj Renault liniji Symbol, dok kvarovi nisu neuobičajeni za Logan.

Dimenzije Simbola i Logana

Renault logan

Renaultov simbol

Sličnosti modela:

Obje se temelje na B-platformi.
I jedan i drugi imaju opcije s 8 cl K7J motorom. 75 h.p.
Prednji neovisni ovjes.
Stražnji ovjes, poluovisni.

Razlike između automobila:

Logan je stvoren za zemlje trećeg svijeta, Simbol za europske zemlje.
Simbol je 200 kg lakši i nešto manjih dimenzija.
Logan ima nešto manju potrošnju goriva.
Logan je djelomično pocinčan, Symbol u potpunosti.
Loganovo stražnje sjedalo se ne preklapa.
Maksimalna zapremina motora Logan je 1,6 (90 KS), Symbol je 1,4 (98 KS).
Prednji otpor Symbola je manji, što poboljšava dinamiku.

Iz svega navedenog možemo zaključiti da su obje opcije prikladne kao prvi automobil. Odabirom što je bolje - Renault Symbol ili Renault Logan - vrijedi prepoznati da je drugi model inferiorniji od prvog u pogledu performansi, izdržljivosti i dizajna, međutim, cijena Logana je niža. Stoga je teško jednoznačno odgovoriti na postavljeno pitanje – sve ovisi o tome što vam je prioritet.

Ako već dugo planirate kupiti automobil i ne namjeravate ga mijenjati u dogledno vrijeme, trebali biste dati prednost Renault Symbolu. Ako tražite radnog konja u kojem će se udobno voziti cijela obitelj, a cijena je ključni faktor, onda se sigurno možete odlučiti za Logan.

Umjesto njega uzeo je prodani Matiz. Pronađen, začudo, prilično brzo, bezobzirno nazvavši oglas avito.ru Dogovorili smo se da se nađemo na trgu, kamo sam otišao iz roditeljske kuće s vrećicama na žici. Pregledao auto, izvana bez kriminala, odmah je jasno da "nemalo / nije obojeno", motor radi glatko. Vozili smo se, ide glatko, nema kvarova, nema škripe (previdio sam, kako se kasnije pokazalo, hrskav CV zglob). Otkotrljao sam se, bilo je upečatljivo da se vibracije prenose na ručicu mjenjača, ali onda se pokazalo da je to dizajnerska značajka - prebacivanje ne na sajle, već na poluge. I tako... Ubrza (nakon Matiza) zastrašujuće brzo, iznutra je prekrasan, brzine se mijenjaju jasno, bez obzira na to da li prelazite u nižu ili povećavate brzine. Sve u svemu NORMALNO! Dogovorili smo se da neće prodati auto. O cijeni smo razgovarali telefonom, dogovorili 255 tisuća rubalja... Zatim DCT, registracija u MREO, osiguranje.

Po troškovima:

1. Osiguranje. Jer Imao sam hitan slučaj prošle jeseni (tangencijalna nesreća) u koji sam doveden "1. kategorija", dakle, neplanirano, toliko su me otkinuli 6400 rubalja.

Prednosti:

Dosta dobra dinamika (nakon Matiza)
Čvrst i pouzdan dizajn
Tijelo od nehrđajućeg čelika i plastični bokobrani
Veliki prtljažnik
Zahvaljujući krutom ovjesu, nema peckanja ili kvarova
Boja je domaća. Naočale također. A to puno govori
Dosta dobra zvučna izolacija za svoju klasu
Plemeniti izgled

slabe strane:

Kruti ovjes. S jedne strane, to je plus, ali bih volio mekši ovjes
U kabini je malo tijesno. Otprilike isto kao u prototipu Symbol-Granta.
Prozori se zamagljuju po vlažnom vremenu. Liječi se puhanjem vjetrobranskog stakla. Očigledno, napa nije tako učinkovita.
Mnoge jedinice i dijelovi su sastavljeni, zbog čega se cijena na njima značajno povećava. Otkriven Renault-Nissan.

Recenzija Renault Renault Symbol (Renault Symbol) 2008

1. Agonija izbora.

Gotovo da ih nije bilo. 2010. godine supruga i ja smo odlučili promijeniti auto 21099 (obnovljen je nakon nezgode) za novi LOGAN, došli su u salon i oh...i - čekati 8 mjeseci u traženoj konfiguraciji. Za MEGANE nije bilo dovoljno novca, čak ni s popustom, ali onda je u pomoć priskočila voditeljica salona (moja bivša kolegica iz razreda) i rekla - uzmi SYMBOL, bilo je 2008. u TCP-u, u salonu je bilo kao izložba, a popust na to je bio 110 sputa. Oprema za auto - EXPRESSION (2 jastuka, ABS, glazba sa joystickom na volanu, poboljšana tkanina sjedala, klima itd.), motor 1.4 98 KS. a kutija je automatska. Automatski DP0, ima nekoliko dodatnih. načini rada - zimski, 2, 1 i D3. I sve to za 450 sputa. (s popustom). LOGAN u konfiguraciji koju sam želio izašao je u 430 sputu. Nakon razmišljanja, odlučili smo - trebamo uzeti SYMBOL, što je i učinjeno.

Prednosti:

Dobar razmak od tla
Pouzdanost
Neotmiljivost
92 benzina
Motor
Veliki prtljažnik

slabe strane:

Kvaliteta izrade
Mašina
Blizu iza

Dugo sam birao ovaj automobil, pregledao mnoge opcije, htio sam se zaustaviti na Loganu, ali sam osvojio izgled simbola, činjenicu da je nedavno ažuriran (prethodnik je bio previše ružan) i motor sa 16 ventila , što Logan još nije imao.

Skoro sam odmah stao na Renault, VAZ-ova "remek-djela" sam odbacio čim sam otvorio vrata priora (pucala su, škripala i uz dobar trud otvorio, pa zatvorio), nisam htio dati skoro 400.000 za auto, u koji sam još uvijek ulagao i ulagao... Opcija s Volgom 31105 bila je vrlo zanimljiva, no dojam su pokvarila upravo u kabini zaglavljena vrata. Na kraju je birao između Logana, Accenta i Spectre. Odluka o kupnji Symbola bila je spontana i gotovo da ne žalim.

Uzeo sam auto u minimalnoj konfiguraciji: 1.4 motor, prednja stakla, servo. Dodatno sam stavio samo zvučnike, magnetofon i alarm.

Prednosti:

Uspješna snaga motora (98 KS)
Sjajan izgled
Nula otmica
Pouzdanost
Visoka unifikacija dijelova s drugim automobilima ove marke
Udoban salon
Prostrani prtljažnik

slabe strane:

Stražnje sjedalo se ne preklapa (samo u minimalnoj konfiguraciji)
Mali otvor prtljažnika
Prilikom otvaranja prtljažnika po kiši voda iz poklopca teče u otvor

Podsjetimo Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008

Stari prijatelj si je 2009. godine kupio ovu zamisao francusko-turske automobilske industrije i uspio je u godinu i pol prijeći čak 13.500 kilometara. U principu, zadovoljan je kupnjom, ali ne osjeća puno entuzijazma, kažu, "da, stroj je nesumnjivo pouzdan, prilično udoban, ali da je bilo više veselja ..." S Renault Clio 2 hatchback , na temelju koje je i napravljen ovaj mali auto, imam "staru ljubav", ali na njenom "malom bratu" sedan "Symbol" - do sada nisam baš morao putovati. Stoga sam želio shvatiti kako su Francusko-Turci uspjeli unakaziti Renault Clio 2 tako da je kao rezultat nestala njegova famozna "zaigranost"? :)

U svojoj recenziji Simbola nastojat ću ga ne uspoređivati ni s čim. Govorit ću o onome što sam vidio i razumio - isključivo prema jakutskom narodnom principu "vidim motor - pjevam motor". Konfiguracije "Simbola" mogu biti prilično raznolike - u ovom slučaju ćemo govoriti o "Expression" s ručnim mjenjačem-5 i motorom K4J-DOHC-16V-98 KS, sastavljenim u Turskoj.

"Iskusni simbolisti" teško da će moći pronaći nešto "novo" u mom "opusu", ali za neke vozače koji se nikada nisu susreli s "francuskom autoindustrijom" - nadam se da će biti zanimljivo saznati detaljnije što je "RENAULT SYMBOL " je. "(Aka Renault Thalia, aka Nissan Platinum) ... Što ako se netko nakon čitanja želi pridružiti višemilijunskim redovima renomiranih marki! :)

Prednosti:

"Zli ulični borac" za agresivnog iskusnog vozača i istovremeno "tihi i mirni mali auto" za malu obitelj

slabe strane:

Malo manje "niskobudžetnih rješenja" u unutrašnjosti malog autića...

Povijest pojavljivanja na tržištu Symbola prilično je zanimljiva: zapravo se radi o Renault Cliu druge generacije, kojemu je Turska odlučila zavariti prtljažnik samo kako bi dobila prestižniju limuzinu, prema mišljenju stanovnika zemlje u razvoju. Stoga stražnji dio automobila izgleda kao kovčeg zalijepljen za vanjski hatchback. Međutim, programeri su, sudeći po izgledu automobila, potpuno zanemarili probleme dizajna, nastojeći napraviti nešto slično s cijenom Logana i prisutnošću barem minimalne udobnosti - za Clio. Pokazalo se da je to prilično zanimljiv grbavi konj, istog dvosmislenog izgleda, ali na vrlo dobroj B-platformi koja se koristi na Renault Clio, Logan, Modus (nažalost, nije se ukorijenio u našoj zemlji: cijena buržoazije bio savijen previsoko) i Nissan Micra i Note ... Postoji mnogo informacija o nastanku i korištenju ove platforme i nećemo se fokusirati na to. Napominjemo da je naš sadašnji automobil proizveden 2004. godine, odnosno prije restiliranja 2008., nakon čega se izgled automobila toliko promijenio da više nije izazivao posebno nasilne estete da požele uzeti čekić i dati mu pristojniji oblik . Iako je restyling značajno utjecao na Symbol izvana, on je zadržao svoju bit: jeftinu limuzinu, koju karakterizira prilično visoka pouzdanost i potpuna odsutnost barem malo karizme.

Pregled u auto servisu

Kako bismo pregledali šasiju i motor, kao i poslušali recenzije stručnjaka o Renault Symbolu, došli smo u servis G-Energy Racing usluga, gdje se bave popravkom i održavanjem gotovo svih popularnih marki automobila. Nakon što smo odvezli automobil na lift, počeli smo pregledavati automobil odozdo, istovremeno slušajući komentare majstora. Ovjes automobila obično vlasniku ne zadaje probleme. Nezavisni prednji ovjes McPherson ne zahtijeva skupe popravke i održavanje. Za razliku od apoteoze Loganove francuske skromnosti, kuglični zglobovi nisu utisnuti u poluge, pa se po potrebi mogu brzo zamijeniti. U našem autu nadzornik je otkrio istrošenost lijevog ležaja kotača i krajeva šipki upravljača. Međutim, to ne znači nedostatke dizajna, već se radi o pravodobnoj zamjeni ovih elemenata. Prema riječima stručnjaka iz radionice, stabilizator ima značajan resurs, ali čak i kada je istrošen, ne prikazuje ovaj tužni događaj kucanjem ili bilo kojim drugim stranim zvukom. Samo pokrenuta dijagnostika može identificirati potrebu za zamjenom. Poluneovisni stražnji ovjes s vučnim krakovima. Lakše je smisliti tvrdu, a također i pouzdaniju. Kao i kod prednjeg, potrebno je zamijeniti lijevi ležaj kotača. Stražnje opruge na ovom stroju su već zamijenjene. Originalne su promjenjivog presjeka, ali su služile deset godina. Onda su se jednostavno pokvarili.

Od dizajnerskih značajki vidljivih na dizalu, vrijedi istaknuti neodvojivi ispušni sustav, odnosno njegov stražnji dio: rezonator, prigušivač i ispušnu cijev. Ovdje govori vlasnik Simbol Konstantin: - Svakako napišite o tome! - zabode prstom u lulu. - Za zamjenu prigušivača potrebna vam je brusilica. Ne može se mijenjati zasebno. Prošli smo, znamo. Vjerujem da je to nedostatak. Pa, zabilježimo ovu tužnu činjenicu i napišimo o njoj. To je tim zanimljivije što se ti dijelovi prodaju zasebno, a preporuka tvornice kaže da se cijev mora nemilice rezati i ugraditi rukavac za popravak koji će vam također rado prodati. S obzirom na to da ispušni sustav trune puno brže od dobro pocinčane karoserije, preporučeni rad je u najmanju ruku zbunjujući.

Završavajući pregled šasije, stručnjak za autoservis je primijetio: - Ne mogu se ni sjetiti da su nam ljudi dolazili s potrebom nekog većeg popravka šasije. Zahtijeva samo pravovremenu zamjenu nekih dijelova, ali resurs je općenito vrlo dobar. Iako, naravno, uvelike ovisi o stilu vožnje. - Kakav je to način, - sarkastično se naceri vlasnik Renaulta, - 75 konja... Da, 75 nije puno. Ovo, iskreno, nije dovoljno. Pogotovo s obzirom na današnje brzine. Ali u proračunskom automobilu glavna stvar nije broj konja u stadu, već njihovo zdravlje i izdržljivost. I s ovim dobro ide i Simbol. Naš automobil opremljen je najjednostavnijim mogućim motorom na ovom automobilu: benzinskom jedinicom s osam ventila, koja praktički nema očitih nedostataka. Međutim, postoje neke zanimljive značajke. Prvi dodiruje remen alternatora. Prilikom zamjene remen bi trebao biti pravilno postavljen na remenicu: kod strojeva s klima uređajem, slobodni mlaz bi trebao ostati na remenici generatora s lijeve strane u smjeru vožnje, bez klima uređaja - s desne strane. U potonjem slučaju neće se dogoditi ništa kriminalno čak i ako je instalacija netočna, ali proizvođači preporučuju ugradnju na način koji će smanjiti opterećenje ležajeva. Drugi je zavojnica za paljenje. Naš automobil je opremljen Boschevom zavojnicom koja se malo razlikuje od originalne zavojnice. Tijelo nove zavojnice je tanje, a između njega i bloka postoji razmak koji kod originalnog rezervnog dijela ne postoji. Od stalnog zagrijavanja iz bloka, tijelo zavojnice puca, a iskra počinje probijati ICE blok. S tim se već susreo Konstantin, pa o toj suptilnosti govori, a ne majstor radionice, koji nije pronašao odstupanja u radu motora s unutarnjim izgaranjem našeg Renaulta.

Mišljenje vlasnika automobila

Prednosti automobila Konkurenti pri odabiru automobila bili su Suzuki Baleno i Hyundai Accent. Prvi automobil je odbijen zbog složenosti održavanja i mogućih popravaka, a drugi - supruzi se nije svidjelo izvana (zamislite, zar ne? Ispada da je Simbol ljepši od Accenta!). Postojala je i varijanta Simbola u bogatijoj konfiguraciji, ali s većom kilometražom. Konstantin je svoj izbor objasnio na sljedeći način:

Već iz iskustva znam da pri kupnji "polovnog" auta treba uzeti manje "nabijeni", ali s manjom kilometražom. Stoga sam odabrao ovaj, u trenutku kupnje koštao je samo 38 tisuća kuna.

Danas je kilometraža 60 tisuća. Za to vrijeme, od neplaniranih popravaka, zamijenjene su opruge, indukcijski svitak i radni kočni cilindar koji je propuštao. Za 11 godina rada - jako dobro. Dakle, ono što majstor bilježi po sustavima. Motor je pouzdan i predvidljiv, jednostavan za održavanje. Oznake za ugradnju zupčastog remena nalaze se izravno na remenu, što pri zamjeni ne dopušta pogrešku niti jednog zuba.

Promjene mjenjača su jasne, nema zamjerki. No, nadzornik koji je pregledao automobil potvrđuje da u njegovom sjećanju nije bilo slučajeva kvara ovih kutija. Peć dobro grije, svjetlo je, prema riječima vlasnika, jako dobro. Kvaliteta lakiranja zaslužuje pohvale. Nakon prošlogodišnje nesreće, automobil je dobio udubljenja na stražnjim branicima i vratima, ali niti jednu. Unatoč činjenici da automobil često vozi autocestom, nema ni karakterističnih čipova. Pa, na karoseriji nije bilo tragova korozije, iako je auto u dvanaestoj godini. Nedostaci automobila Bez obzira koliko je motor pouzdan, još uvijek je prilično slab. Pokušavajući uskladiti prosječnu brzinu protoka, Konstantin je uspio otkriti da se prekid u drugom stupnju prijenosa aktivira pri 80 km/h. S vremenom je donio mudru odluku: neka prestigne koga hoće, a ovaj auto nije za aktivnu vožnju. Naravno, treba zaboraviti i na rizična pretjecanja.

1 / 2

2 / 2

Odsutnost okretomjera izgleda kao apsolutni anakronizam. Prekidač svjetla ima samo fiksne položaje bez mogućnosti "treptanja" prednjih svjetala. Prilikom samoposluživanja sigurno ćete naići na veliki broj od 16 vijaka, a ključevi tako rijetke dimenzije nisu uvijek dostupni i dobro koštaju. Kao i pametno osmišljen tetraedar, koji će biti potreban za odvrtanje čepa za ispuštanje ulja prilikom njegove zamjene u motoru s unutarnjim izgaranjem.

Da biste preklopili naslon stražnjeg sjedala, morate podići jastuk sjedala i odvrnuti pričvrsne vijke. To jest, čini se da se naslon otvara, ali u praksi ga je vrlo nezgodno koristiti. Prtljažnik je velik, ali mu je otvor uzak, pa će tu stati puno sitnica, a nešto veće morat će se staviti na stražnje sjedalo: vrata dopuštaju. Također u prtljažniku smetaju masivne šarke koje jedu puno korisnog prostora kada je poklopac zatvoren. Unutrašnjost je uska pa se “osjećaj lakta” dosta dobro osjeti. Da, ima vrlo malo prostora iznad glave i na nogama. Autor ovog članka nije mogao sjesti iza vozača. Napravit ćemo, naravno, popust za visinu vlasnika od 196 cm, ali ipak ... Karakterističan je kratak vijek trajanja prigušivača: za razliku od karoserije, brzo i vrlo rado trune. Sjećajući se kako ga zamijeniti, oči vlasnika postaju crvene.

Pogled u zrcalima organiziran je na način da će mrtve točke biti prilično značajne, što dobro trenira periferni vid i pažnju, poput pravog japanskog nindže.

Što pišu na forumima

Uglavnom, vlasnici Simbola govore isto o čemu su pričali Konstantin i stručnjak za autoservis. Istina, neki primjećuju nedovoljnu učinkovitost "šporeta" i lošu ventilaciju, što vlasnik našeg automobila nije primijetio. Praktično u zboru pjevaju hvale pocinčavanju i kvaliteti lakiranja, ali ponekad nezadovoljni slijevaju odvojeno, iako su njihove primjedbe rijetke i nesuvisle. Većina vlasnika nije zadovoljna radom ovjesa, čiju kvalitetu i kompetentno podešavanje također rado potvrđujemo. Mnogi smatraju bitnim plusom apsolutni prijezir inspektora prometne policije, huligana i drugih ljudi čiju pažnju je bolje ne privlačiti. Nedostatak je nedostatak prestiža i ikakvog interesa od strane ljepšeg spola: auto apsolutno "nije dječak". Da, ovo nije BMW, ali košta manje. Napominju složenost njegove buduće prodaje, što je, općenito, plus za kupce: mnogi prodavači trguju sa zadovoljstvom i velikodušnošću Djeda Mraza u novogodišnjoj noći. Ali ono oko čega se ljudi slažu je mišljenje o nedostatku dinamike na seoskim cestama i siromaštvu kabine. No, već smo se prisjetili ove čarobne fraze: "Da, ovo nije BMW, ali košta manje." Puno jeftinije. Mnogo kontroverzi izaziva dizajn tijela. Restilizirani Simbol izgleda skladnije, ali, kažu, čovjek se na sve navikne. Neki vlasnici ovih automobila s razoružavajućom iskrenošću priznaju: "ružno, ali navikao sam na to." Možda ima onih koji misle da je Symbol lijep auto, ali takav auto još nisam vidio.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Drago mi je da se ne pojavljuju iskreno negativne kritike. Ili su vlasnici ovih automobila iznimno inteligentni ljudi, ili je Symbol stvarno tako dobar. Dapače, drugi.

Subjektivno mišljenje

Auto nije najgori za svoju klasu. Najvjerojatnije je opravdan nedostatak mnogih sitnica dizajniranih da minimiziraju cijenu automobila. Proizvođači nisu štedjeli ni na čemu što bi moglo smanjiti pouzdanost ili vijek trajanja automobila.

A ipak se te male stvari spajaju u veliku mrlju na reputaciji Simbola, čineći ga nekako nedovršenim.

Možda u bogatijoj konfiguraciji neće biti osjećaja inferiornosti od, primjerice, nedostatka osvjetljenja "pretinca za rukavice", okretomjera, stražnjih blatobrana, podešavanja pauze brisača i još dvije sitnice koje je vlasnik pitao da ne pričam o tome. Taktično ćemo prešutjeti klima uređaj, ABS, ESP i druge opcije, koje su mnogima već postale norma. Naravno, ništa od ovoga nema. Ali postoji zračni jastuk za vozača u najpovoljnijoj konfiguraciji, zaštita motora, postoji tijelo otporno na koroziju, tu je pouzdan motor i mjenjač. Odnosno, sve što je potrebno za uspješan i – što je vrlo dobro za “državnog namještenika” – relativno siguran rad automobila. Prilično kontroverzan izgled (danas sam nježan kao nikad prije) blijedi u pozadini u usporedbi s dizajnom interijera, za razliku od interijera najbližeg konkurenta - Logana. A vožnja je, neću lažirati, dovoljno ugodna: ovjes ne "psuje" čak ni na značajnim nepravilnostima i tramvajskim tračnicama, motor je gotovo nečujan (ako ga previše ne okrećete).

Cijeli automobil daje osjećaj neke vrste dobre kvalitete.

Uspjeli smo se voziti i po gradu i van grada. Vrlo kratki prvi i drugi stupanj prijenosa do brzine od 50 km/h omogućuju vam da se osjećate kao u automobilu s sasvim prihvatljivom dinamikom. Ali čim uključite treći, a okretaji postanu daleko od maksimuma, Simbol postaje lijen, kao Emelya na štednjaku. U gradu možete pljunuti na to, ali pretjecanje na autocesti može postati jednostavno opasno. Iako bi ovdje, mislim, trebala raditi glava, a ne "odsječak". Ne mogu ni zamisliti kako će ovaj motor povući auto s klimom koju ponekad poželite upaliti.

Naš Simbol ima razumnog vlasnika. Zna da je auto vrijedan novca, ali ni od njega ne očekuje puno. Naravno, ovaj automobil više odgovara obitelji nego mladom trkaču. Ali visina članova obitelji ne bi trebala biti veća od prosjeka. I širina također. Postoji ne baš pametna izreka: “Ne možete kupiti Ford, Fiat i francuski FSE”. Čini mi se da je posljednja točka apsolutno neodrživa. Možete kupiti nešto francusko, iako se skuplja u Turskoj. Auto košta vaš novac, a ako želite nešto više, pripremite se potrošiti potpuno drugačiji iznos. Trebat će ili kupiti nešto bolje, ili popraviti nešto starije, ali ne tako "simbolično".

Za pomoć u pripremi materijala zahvaljujemo se autoservisu