"Štap" - mjesto gdje se ventili i klip susreću ne može se promijeniti.
Nije bilo problema sa savijanjem ventila kada su se klip i ventil sreli na VAZ motorima - savršeno je obavio svoj posao. No, pojava modela s pogonom na prednje kotače zahtijevala je nove motore, budući da je motor Zhiguli bio s lancem u bloku, njegove dimenzije nisu bile prikladne za poprečnu ugradnju. Uz pomoć stručnjaka Porschea razvijen je motor od 1,1 litre. sa zupčastim remenom i aluminijskim blokom postavljenim poprečno. Sve je počelo s njim.
Korištenjem zupčastog remena postojala je opasnost od njegovog pucanja, što znači da bi se to moglo dogoditi" štap". Ali na prvim motorima koji su bili u skladu s Euro 2, nije bilo takvog problema - remen je ponekad pukao, ali bez posljedica. Udaljenost između ventila i klipa bila je dovoljna, a tijekom desinhronizacije klip nije dosegao ventil.
Dolaskom Euro 3 standarda, puknuti remen počeo je dovoditi do "susreta" ventila i klipa: motor, "zadavljen" eko-standardima, trebao je nadoknaditi gubitak snage. To se može postići povećanjem omjera kompresije. Klip u svojoj gornjoj mrtvoj točki (TDC) postao je bliži ventilima. Pokazalo se da su kao rezultat utrke za boljom ekologijom i snagom gotovo svi slučajevi kidanja remena počeli dovesti do savijanja ventila.
To se događa na sljedeći način: razvodni remen se prekida - bregasto vratilo se zaustavlja, ali ne odmah, već se okreće u istom načinu rada. Klip ide gore i susreće se sa zaglavljenim ventilom u TDC-u. Udar - ventil je savijen na slabom mjestu, ispod "ploče". Auto se ne može dalje kretati.
U najboljem slučaju pate 1-2 ventila, ali u najgorem slučaju sve. Popravak uključuje i. Zadovoljstvo nije jeftino, i što je najvažnije - neugodno, jer tko voli otvoriti općenito ispravan motor?
Kako izbjeći
Često " bespomoćnost»Ostvaruje se korištenjem nestandardnih klipova s posebnim glodanim dijelovima na dnu klipa koji odgovaraju obliku ventila. VAZ ima takve modifikacije motora. U pravilu je to osam ventila. Također se koriste glodani klipovi treće strane.
Neizbježno povećanje komore za izgaranje, koje može uzrokovati tupljenje motora zbog smanjenja omjera kompresije, kompenzira se utiskivanjem na dnu klipa. Međutim, kako pokazuje praksa, ova mjera ne spašava uvijek klip i ventil od "sastanka". Navodimo one motore koji, prema proizvođaču, nemaju rizik od sudara između klipa i ventila:
VAZ 2111;
VAZ 21083;
3;
VAZ 21124;
VAZ 2113;
VAZ 11183;
.
No, jedini pouzdan lijek je pravodoban. Samo što u slučaju VAZ-a to treba činiti češće nego što proizvođač preporučuje. Usput, u stranim automobilima postoje i "rizični" motori s unutarnjim izgaranjem, ali ispravan rad i pravovremeni servis negiraju negativnu statistiku "čepova".
Prilikom kupnje automobila, sve vozače ne zanima je li elektrana ugrađena na automobil "plug-in" tj. da li se ventil na njemu savija kada je vrijeme pokvareno. I ovo je pitanje prilično važno i odgovor na njega ovisi o tome koliko je mukotrpno i koliko će koštati popravak motora u slučaju takvog kvara.
Što je plug-in motor?
Ovaj koncept karakterizira vjerojatnost sudara klipova s ventilima, zbog čega su potonji oštećeni - savijaju se.
Ova situacija nastaje kada je razvodni pogon pokvaren, kada se mehanizam za distribuciju plina zaustavi, a radilica nastavlja raditi po inerciji.
"Plug-in" i "non-plug" pogonske jedinice su u liniji gotovo svih proizvođača automobila, uključujući VAZ. U ovom slučaju, druga opcija motora, naravno, ima veći prioritet pri odabiru automobila.
Ako uzmemo u obzir proizvode AvtoVAZ -a, tada ovaj proizvođač ima prilično opsežnu liniju elektrana, a u nekim motorima, kad je vremenski pogon slomljen, ventil se savija, dok se u drugima takav kvar ne događa.
Problem pri odabiru automobila VAZ za kupnju je činjenica da se i "plug-in" i "non-plug" jedinice mogu instalirati na isti model, što može zbuniti kupca.
Koji su motori na nekim VAZ modelima, pogledajte u nastavku.
Vrijedno je napomenuti da vrsta vremenskog pogona utječe na vjerojatnost savijanja ventila. Na primjer, na VAZ-u klasične obitelji (VAZ-2101-2107) i Nivi ugrađeni su samo "plug-in" motori. Ali na motorima ovih automobila koristi se razvodni lančani pogon, koji je vrlo pouzdan. Stoga, na klasičnim VAZ-u i Nivi, problem savijanja ventila zbog sudara s klipom zapravo nije relevantan zbog male vjerojatnosti njegovog nastanka.
Počevši od VAZ-2108 i završavajući s najnovijim modelima - Priora, Grant, Kalina itd., Koristi se samo pogon razvodnog remena. Ovdje se može odlomiti i šteta koju će motor dobiti ovisi o tome je li "utični" ili ne.
Zašto motori savijaju ventile?
Jedan od načina je osigurati najučinkovitije punjenje komora za izgaranje mješavinom goriva i zraka i uklanjanje ispušnih plinova. A to se radi na dva načina - povećanjem broja ventila po cilindru i povećanjem propusnosti usisnih i ispušnih otvora.
Druga metoda se ostvaruje povećanjem udaljenosti izlaza ventila od sjedišta, a upravo to dovodi do njegovog sudara s klipom, nakon čega slijedi savijanje.
Zahvaljujući pogonu mehanizma za distribuciju plina iz radilice, osiguran je sinkroni rad mjerenja vremena i KShM -a. Tijekom normalnog rada pogonske jedinice, pri približavanju klipa TDC-u, ventili su u zatvorenom položaju, što isključuje njihov kontakt.
Ako je pogon mehanizma za distribuciju plina prekinut, veza između mehanizama se gubi, a vrijeme se odmah zaustavlja, a KShM nastavlja raditi (zbog inercije zamašnjaka). U tom slučaju opruge povratnog ventila postavljaju bregasto vratilo u položaj u kojem većina bregastih osovina ne pritišće ventile (zatvoreni su), ali se neki od njih i dalje okreću tako da djeluju na ventile i potonje se pokazalo otvorenim.
U "neprianjajućim" motorima, strukturno je predviđeno održavanje razmaka između ploče ventila i krune klipa, koji je u TDC-u, pa čak i s otvorenim ventilima ne dolazi do kontakta.
Na ovim elektranama prekid mehanizma za distribuciju plina ne dovodi do unutarnjih oštećenja jedinica i dijelova, a za vraćanje rada agregata dovoljno je ugraditi novi remen i izvršiti radove podešavanja (podesiti sve prema oznake).
Ali ako je elektrana "plug-in", snažno izbočeni ventili sudaraju se s klipom, što dovodi do njihovog savijanja. Na takvim motorima prekid vremenskog pogona obično je popraćen snažnim pojedinačnim kucanjem. U ovom slučaju popravak motora je naporan i skup, jer je potrebno promijeniti oštećene dijelove i obnoviti glavu cilindra.
Na pogonskim jedinicama VAZ-a koji su podložni savijanju ventila kada je pogon pokvaren, posebno je relevantna pravovremena i povremena dijagnostika njegovog stanja, provjera i podešavanje napetosti. Takve mjere praktički su jedine za sprječavanje loma ventila.
VAZ motori - "neljepljivi" i "rizični"
Budući da je na svaki od modela VAZ ugrađeno nekoliko elektrana, važno je znati koje su od njih "priključne".
Kao što je već spomenuto, na klasični VAZ (2101-2107) i VAZ "Niva" ugrađeni su pogonski agregati u kojima su ventili savijeni. No budući da je razvodni pogon na ovim motorima lančani pogon, "zalijepljenost" se može zanemariti.
Krilati plod
Na automobile obitelji "Samara" (VAZ 2108-21099) ugrađeni su:
- Jedinice s oznakom VAZ 21081, 2108 (karburator i ubrizgavanje);
- Motori 21083, 21091;
- VAZ-2111 s 8 ventila (modeli kasnijih godina proizvodnje).
Od toga, jedinice 21083 i 2111 nisu savijale ventile kada je zupčasti remen puknuo, ali su verzije 21081 i 2108 bile "rizične".
VAZ 2110-2112
Na modelima 10. obitelji (VAZ-2110-2112), linija elektrana je još opsežnija. Neki su agregati ugrađeni na sve automobile ove obitelji, a neki su bili u ponudi samo za određene modele.
Svim modelima bili su zajednički motori s indeksima VAZ-2110, 2111 (8 ventila), 2112, 21114, 21124. Od njih su motori VAZ-2112 i 21114 "plug-in" motori, a ostali ventili nisu savijeni.
Osim toga, automobil modela VAZ-2112 bio je opremljen pogonskom jedinicom VAZ-21128, koja je također "rizična" i ako se razvodni remen pokvari, savija ventile.
Samara-2
Automobili obitelji Samara-2, kojoj pripadaju modeli VAZ 2113-2115, opremljeni su jedinicama marki VAZ-2111, 21114, 21124 i 21126. Od njih su samo motori VAZ-2111 i 21124 "rizični" besplatno".
Također, za verzije VAZ-2113 i 2115 ponuđen je motor s indeksom 11183, u kojem slomljeni remen ne dovodi do savijanja ventila.
"Granta", "Kalina", "Priora"
Lada "Granta" opremljena je linijom instalacija sljedećih marki: 11183, 11186, 21126 i 21128. Potonje dvije su također opremljene verzijom "Grant Sport". Od svih motora samo je verzija 11183 "neljepljiva", ostalo su savijeni ventili.
Za Ladu Kalinu u ponudi su motori marki VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 i 21127. Potonje dvije jedinice također su ugrađene na model Kalina Sport, a verzija Cross opremljena je motorima 21127 i 11186. Od cijele linije , samo motor VAZ-11183 ne savija ventile kada se razvodni remen slomi.
Lada "Priora" opremljena je instalacijama s indeksima 21114, 21116, 21126 i 21127. Svi su ti motori "plug-in" motori.
Imajte na umu da su gore navedene samo glavne marke elektrana kojima su opremljeni određeni modeli. Ali AvtoVAZ gotovo uvijek "griješi" eksperimentalnom malom proizvodnjom, kada se na neke automobile ugrađuju jedinice koje su za njega nekarakteristične.
Na primjer, na VAZ-2109 ugrađen je motor s identičnim indeksom, koji se od verzije 2108 razlikuje po laganom dizajnu, a mala serija VAZ-2108 bila je potpuno opremljena rotacijskom instalacijom s oznakom VAZ-415.
PROČITAJTE PO TEMI: Ostale karakteristike i ostali modeli iz serije.
Strani automobili
Dodirnimo malo temu stranih automobila. Ispod je prikazano na kojim motorima iz Toyote, Suzukija, Daewooa, Chevroleta, Citroena, Hyundaija, Renaulta, Volva, Kia, Fiata, Mercedesa, Peugeota, Honde, Forda, Geelyja, Mitsubishija, Nissana, Audija, Volkswagena, Škode, Opela, Lifana , Chery, Mazda, Subaru savijanje ventila.
Odredite koji motor je rizičan
Velik broj VAZ pogonskih jedinica i vjerojatnost pada u eksperimentalni model otežava utvrđivanje je li motor na određenom automobilu "plug-in". Štoviše, čak i proučavanje njih. dokumentacija ne daje uvijek pouzdan odgovor.
Kako bi se utvrdilo savija li se ventil na motoru, moguće ga je samo fizički provjeriti. Ova operacija nije sasvim jednostavna, osobito za jedinice sa 16 ventila, ali vam omogućuje da točno utvrdite njihovu osjetljivost na savijanje ventila.
Ova metoda je prikladna za provjeru automobila drugih proizvođača.
Algoritam rada za provjeru vrlo je jednostavan:
- Skinite razvodni remen s motora;
- Postavite klip prvog cilindra na TDC;
- Zakrećemo bregasto vratilo (verzija sa 16 ventila - dva) dva okreta;
- Postavljamo TDC na drugi cilindar i ponovno napravimo dva okreta.
Ako su se tijekom provjere bregasta vratila rotirala bez zaustavljanja, motor ne savija ventile.
Iako je ova metoda provjere naporna - potrebno je rastaviti vremenski pogon, zatim ponovno sastaviti, postaviti prema oznakama, ali daje točan odgovor.
Načini rješavanja problema
Budući da sudar klipova s ventilima ima prilično ozbiljne negativne posljedice, mnoge vozače zanima može li se utjecati na ovu situaciju.
Postoji nekoliko metoda koje omogućuju pretvaranje motora za savijanje ventila u "bez utikača".
Najjednostavniji od njih je ugradnja klipova s utorima. Inače, na nekim VAZ-ovim motorima upravo se tako rješava problem sa "zalijepljenjem".
Na dnu takvih klipova nalaze se posebna udubljenja za diskove ventila. Zbog toga, potonji u otvorenom položaju ne dolaze u dodir s klipovima instaliranim na TDC.
Ali ne mogu se svi motori modernizirati na ovaj način, iz razloga što nije uvijek moguće pronaći klipove s tvornički izrađenim utorima koji bi zamijenili "domaće".
Druga metoda je da sami napravite utore na klipu. Ova je metoda prikladna za one koji nisu pronašli zamjenske klipove "neprianjajuće". Ali ova metoda ima značajan nedostatak - vrlo je teško napraviti ista udubljenja na svim klipovima. Kao rezultat toga, može se stvoriti neravnoteža klipova po težini, što će utjecati na resurs KShM-a. Također, utori različitih veličina mogu uzrokovati, a ovaj se problem ne može ukloniti.
Treća metoda je povećanje visine komore za izgaranje. To se radi ugradnjom 2-3 brtve ispod glave bloka. Ova metoda ima negativnu stranu - povećanje volumena komore za izgaranje, što podrazumijeva pad, a kao rezultat - smanjenje snage i povećanje potrošnje goriva.
Ugađanje i njegov utjecaj na "ljepljenje"
VAZ je izvrsna opcija za koju mnogi vlasnici koriste. Jedan od glavnih tipova je povećanje njegove snage, a to se radi na isti način na koji se koriste dizajneri - osiguravajući bolje punjenje cilindara mješavinom zraka i goriva. Da biste to učinili, dovoljno je samo ugraditi bregasto vratilo za podešavanje umjesto standardnog bregastog vratila - s većom visinom brega.
No povećanje snage uz pomoć osovine za podešavanje ima i negativnu stranu - ventili napuštaju sjedišta na većoj udaljenosti, što znači da je veća vjerojatnost da će se sudariti s klipovima kada je razvodni pogon pokvaren. Stoga takvo ugađanje čini čak i motor "bez rizika" "plug-in".
Kako motor ne bi bio "rizičan", bolje je ne vršiti prilagodbe dizajnu vremena tijekom ugađanja, ali ako se odluči napraviti nadogradnju, trebali biste biti spremni stalno pratiti stanje pogona.
Na kraju napominjemo da ako je motor "plug-in", to ne znači da je jako problematičan. Uz pravodobno održavanje razvodnog pogona, vjerojatnost takvog kvara kao što je savijanje ventila je vrlo niska i možda se neće dogoditi tijekom cijelog razdoblja rada vozila.
5 / 5 ( 2 glasova)
Na kojem motoru VAZ zavoji ventila
Mnogi vozači zainteresirani su za takvo pitanje, na kojim automobilima, odnosno motorima, zavoji ventila na pokidani pojas Vrijeme? Nije teško dokučiti ove izmjene motora.
Krenimo redom. Kada su se pojavili prvi automobili VAZ 2110, na njih su ugrađeni motori s 8 ventila, zapremine 1,5, a kasnije i zapremine od 1,6 litara. Na takvim motorima, u slučaju pucanja remena, ventil se nije savio, jer klipovi nisu zadovoljili ventile.
Čitaj isto
Nešto kasnije, u desetoj obitelji VAZ, pojavio se automobil VAZ 2112 s motorom od 16 ventila, zapremine 1,5 litara. Tu su počele prve prepreke za prve vlasnike ovih automobila. Dizajn motora se dosta promijenio, zahvaljujući glavi sa 16 ventila, a snaga ovog motora porasla je sa 76 konjskih snaga na 92 KS. No, osim prednosti takvog motora, bilo je i nedostataka. Konkretno, za pokidani pojas Timing na takvim motorima, klipovi su se susreli s ventilima, zbog čega se ventil savio. I nakon svega toga, vlasnici automobila s takvim motorima očekivali su skupe popravke, koji bi koštali više od 10.000 rubalja.
Razlog takvog kvara, poput savijenih ventila, je u dizajnu 1,5 16-ventila motora: u takvim motorima, klipovi nemaju udubljenja za ventile, zbog čega, kada se remen slomi, klipovi tuku po zaliscima i zalisci su savijeni.
Na kojim VAZ motorima se savija ventil?
Moj pridruženi program na YouTubeu www.join.quizgroup.com?ref=394657 Za razvoj webmoney kanala - R165845645491.
Čitaj isto
KOJI MOTOR RADI VENTIL, A KOJI NE!
KOJI MOTOR VEZE VENTIL, ŠTO NE UKLJUČUJE - u ovom videu pokazujem kako, ne upuštajući se u bilo kakvu tehniku.
Čitaj isto
Malo kasnije, na iste automobile VAZ 2112, počeli su ugrađivati nove motore sa 16 ventila zapremine 1,6 litara. Dizajn takvih motora nije se mnogo razlikovao od prethodnih s volumenom od 1,5 litara, ali postoji jedna temeljna razlika. U novom motoru su klipovi već ugrađeni s utorima, pa ako se zupčasti remen pukne, klipovi više neće susresti ventile, što znači da se mogu izbjeći skupi popravci.
Prošlo je nekoliko godina, a ruski vlasnici automobila već su navikli na činjenicu da su motori sa 16 ventila postali pouzdani, da tako kažemo, sigurni za ozljede u odnosu na ventile. No, novi je automobil sišao s proizvodne trake, moglo bi se reći osvježena Lada Priora od 10 ka. Svi su vlasnici mislili da su od Priorsa opremljeni sa 16 ventila motor zapremine 1,6 litara, zatim ventil savijati neće. No, kao što je praksa pokazala, u slučajevima loma zupčastog remena na Ladi Priori, ventili se susreću s klipovima i savijaju ih. I popravak za takvi motori bit će još skuplji nego na dvanaestim motorima. Nedvojbeno, mogućnost da pukne remen na Priori nije najveća, jer je zupčasti remen zapravo duplo širi nego kod dvanaestog motora. No, ako naiđete na neispravan remen, tada se mogućnost pucanja remena značajno povećava i jednostavno je nerealno saznati kada dođe do kidanja.
Također, na novim motorima koji se ugrađuju na: 1.4 16 ventila također je isti problem, kada pukne remen ne mogu se izbjeći skupi popravci. Dakle, potrebno je cijelo vrijeme pratiti stanje zupčastog remena. Isključivanje EGR ventila (EGR) na Nexii Isključivanje ventila EGR (recirkulacija ispušnih plinova) na motoru A15MF (Nexia N-100 sa 16 ventila). EGR ventil (EGR) koristi se za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova na Nexia motorima sa 16 ventila razrjeđivanjem najsvježije konzistencije zraka i goriva s ispušnim plinovima uzetim iz ispušnih plinova...
Naravno, za mnoge iskusne vlasnike automobila, pitanje poput "savija li se ventil na Prioreu" dugo je proučavano. No, među vozačima ima mnogo novopridošlica koji o tome nemaju informacije. Za takve vozače bit će napisan ovaj post.
Vrijedi napomenuti da je na automobile Lada Priora instalirano nekoliko modifikacija motora. I naravno, odgovor na pitanje o savijenim ventilima ovisit će o tome koja je jedinica za napajanje instalirana na vašem automobilu.
Na kojim motorima Priory savija ventil?
- VAZ 21126 je klasični motor Priorovsky, koji je bio prvi na ovim strojevima. Zahvaljujući promjenama u dizajnu, naime, posvjetljivanju klipnjače-klipne skupine, nema mjesta za udubljenja ventila u klipovima. Kao rezultat toga, kada se zupčasti remen pukne, što se ponekad događa na Prioreu, ventili su savijeni, a ponekad čak i klipovi oštećeni.
- Motor VAZ 21116 je jednostavniji motor s 8 ventila koji je Priore dobio od Grantsa. Izgledom se praktički ne razlikuje od konvencionalnog ventila za ubrizgavanje s 8 ventila, ali unutra se opet nalaze lagani klipovi, što dovodi do već poznatih posljedica u slučaju pucanja razvodnog remena - ventil se savija. No, vrijedno je napomenuti da je opterećenje na vrijeme za motore s 8 ventila nešto niže od onog kod 16-cl., A na takvim pogonskim jedinicama takvi su problemi rjeđi.
- VAZ 21127 je poboljšani motor 126 koji razvija ne 98, već čak 106 KS. Naravno, i ovdje se ventil savija kada se susreću s klipovima, jer povećanjem snage nije bilo moguće istovremeno povećati klipove kako bi se napravila potrebna udubljenja. Zapravo, klip je ostao isti, a promjene su utjecale samo na prijemnik za usis.
Na kojim se motorima ventil ne savija kada se razvodni remen pokvari?
Dogodilo se da je za Prioru bio dostupan samo jedan motor, koji nije imao problema sa savijanjem ventila. Riječ je o modelu 21114, koji je uglavnom instaliran samo na "standardni" paket, odnosno najjeftinije verzije. No posljednjih godina jednostavno je nemoguće pronaći Prioru s takvim motorima, jer je ovu pouzdanu jedinicu zamijenila 116. iz Grantsa.
Općenito, sve dovodi do činjenice da se skupina klipova stalno olakšava, modificira, čineći motore snažnijima i istovremeno ekonomičnijima. I naravno, to se događa na štetu pouzdanosti i pouzdanosti motora kada se razvodni remen slomi. Pa da biste se uvjerili da se ventil savija na Priori, u nastavku možete pogledati posebnu video recenziju koja čak prikazuje primjer s remenom koji je upravo preskočio nekoliko zuba.
Kao što vidite, čak i kada remen preskoči nekoliko zuba, svi usisni ventili već su se ispostavili savijeni. Mislim da je odgovor na pitanja o ovoj temi primljen, a ako imate nešto bitno dodati, možete se odjaviti ispod u komentarima.
Dok sam pisao o motorima "PRIORA", pitali su me - "", pročitajte vrlo informativno. U ovom sam članku obećao govoriti o samom principu zašto se to događa na nekim motorima, ali ne i na drugima. Općenito, o samom procesu kvara, danas ću pokušati sve posložiti na policama, samo za vas "početnike". Neću odugovlačiti, idemo...
Dakle, ventil je dio G azorasp R zasebna m mehanizam automobila (tajming). Treba napomenuti da je dio dosta važan, bez njih ne bi bilo ispuštanja ispušnih plinova, a ne bi se stvarala kompresija u cilindrima tijekom ubrizgavanja goriva i paljenja. U modernim motorima njihov broj varira od 8 do 32. No u većini se koriste varijante s, one su najčešće od svih.
Princip rada
"Natjera" ih da rade na otvaranju i zatvaranju bregastog vratila, koje se nalazi na vrhu, u glavi bloka.
Okreće se prema gore i zahvaljujući posebnim ovalama pritišće ventil - otvara se, ili ga otpušta - zatvara se. Zauzvrat, bregasto vratilo radi na remenskom ili lančanom pogonu od radilice.
Raspodjela i radilica nužno su sinkronizirani tako da se otvaranje ventila i kretanje klipa podudaraju u određenom slijedu - kada se klip spušta, ventili se otvaraju ("potonu" u komoru), kada se klip diže prema gore. , zatvaraju (ide gore), stvarajući tako pritisak u komori za izgaranje, zatim svijeće zapale smjesu i klip se pod pritiskom spušta. Ovaj ciklus se ponavlja mnogo puta. Evo kratkog video isječka rada za razumijevanje.
Ovo je savršeno funkcionalna shema, uz pravilno održavanje (pravodobnu zamjenu) sve će putovati mnogo tisuća kilometara.
Razlog zašto se ventil savija
Želio bih napomenuti da može biti i na motorima s 8 i 16 ventila. Razlog je jednostavan - radi se o slomljenom zupčastom remenu ili lancu. Iskrenosti radi, vrijedi napomenuti da se "lanac" vrlo rijetko lomi, u osnovi se rasteže i "kukasti" lančanici počinju skakati, što također može biti razlog.
Kad dođe do prekida, bregasto vratilo se naglo zaustavlja, ali radilica nastavlja potiskivati klipove. Tako se ventili spuštaju i „utapaju“ u komoru za izgaranje, klip također ide prema gore – što ne bi trebao biti slučaj tijekom normalnog rada. Oni se susreću na "visokoj točki" i klip, koji posjeduje veliku energiju, jednostavno savija ili lomi ventil. Kao što vidite, sve je sasvim uobičajeno.
Takav kvar je vrlo skup - morate "poloviti" motor i izvući savijene elemente, ponekad čak i sama glava bloka pati (ali rijetko), pa će je također trebati promijeniti. Također se mogu naći oštećenja na klipovima (ventil ga lomi), ali ovdje je još ozbiljnije, bit će potrebno ukloniti bregasto vratilo i klipove s "opinjačima".
Zašto se remen trga i kako se zaštititi od toga
1) Najčešći razlog je jednostavno nepoštivanje uputa proizvođača o zamjeni pojasa. U pravilu, ako je vaš auto pod jamstvom, tada će zamjena biti pod jamstvom, ali ako ga sami servisirate, onda mnogi zaborave ili štede na zamjeni. “Izlazi” bočno.
2) Remen niske kvalitete, sada ima samo puno krivotvorina, posebno za naš VAZ. Zapravo, ne hodaju ni 5000 kilometara (nekoliko su puta bili u službenom autu), pa uzmite najbolje provjerene opcije. Ili prijeđite na servis uz jamstvo.
3) Pumpa ne radi. Kod nekih modela automobila je i u zahvatu remena i ako zakaže, onda će se jednostavno uklinjati, obrisati remen za nekoliko sati.
4) Sama bregasta osovina se istroši. Napravljen je od metala i jasno je da će se nakon nekog vremena istrošiti (može se zaglaviti), iako mora proći jako puno vremena (velika kilometraža).
5) Valjci za zatezanje vremenskog sustava otkazuju. Mogu otpasti, mogu se zaglaviti - u svakom slučaju, remen će puknuti ili će odletjeti - jedan je kraj, ventil će se saviti.
Momci su samo ovdje zaštićeni. Na vrijeme mijenjajte remen, kao i zatezne valjke i ostale elemente ovog sustava koji su Vam dodijeljeni prema propisima. Uzmite "potrošni materijal" na službenim ili provjerenim trgovinama, jer se lažnjaci prodaju puno manje od originala, ovdje riskirate svakih tisuću kilometara, općenito, remen nije rezervni dio na kojem se isplati štedjeti.
Postoje li opcije koje se ne savijaju?
Naravno da ima, ali sada su vrlo rijetke. Još jednom vas savjetujem - postoje modeli motora koji do sada nisu bili "savijeni". Međutim, nažalost, takvih sada praktički nema. Stoga mnogi rade - takvo ugađanje pogonskih jedinica.
Zaključak je također banalan, jednostavan - umjesto konvencionalnih klipova, oni su ugrađeni. Tada, čak i ako dođe do prekida, ventili će jednostavno pasti u ove jame i ništa se strašno neće dogoditi. Morat ćete instalirati novi remen i sinkronizirati bregasto vratilo i radilicu.
"Super", kažete. ALI zašto se onda takvi klipovi ne stavljaju na sve modele? Uostalom, ovo je 100% zaštita.
Opet, sve je jednostavno - takvi klipovi troše dio snage motora, i to pristojno. Još uvijek se vode rasprave o tome "koliko". Neki kažu da za oko 5 - 7%, a ovo je oprostite - ODLIČNO! Stvar je u tome što je takav klip teži, a kompresija nije tako učinkovita. Zato su mnogi odbacili ovu odluku. Mnogi – ali ne svi!
