Jedinica za napajanje se promijenila - umjesto starih motora 2- i 2,4 litre, novu "dvostruku litru" iz Avensisa s progresivnim sustavom Valvemattic, a 4-stupanj "automatski" zamijenio je varijator. Međutim, izdužena verzija dugog do promjene generacije nije prodana starom dizajnu vanjštine, motor 2.4 i automatski mjenjač.
Ponuditi na tržištu
Unatoč činjenici da je treća generacija Toyota Rav4 živjela na ruskom tržištu nije tako slobodna, kao prva dva, i morala se natjecati s drugim crossovers (uključujući Nissan Qashqai), automobili na "sekundarnom" puno. Stoga nije potrebno držati određenu instancu prilikom traženja mase automobila. Tradicionalno, strojevi prve i prošle godine oslobađanja su manje od 2007.-2011. U 2006. godini prodane su stare zalihe prethodnika, au 2012. godini kupci su čekali četvrtu generaciju. Što se tiče tijela, proširena verzija s tri reda sjedala, koja je debitirala u 2009. godini, nije ispraznula mnogo popularnost. U strukturi opskrbe takvim samo 7%. Preostalih 93% su automobili sa standardnim međuosovinskim razmakom. Među motorima bezuvjetni vođa je stara "dvoslojna" (152 KS). U kombinaciji s 4-brzinskim "automatskim", instaliran je na 43% strojeva, a s 5-brzinskim "mehaničkim" - za 10%.Slika ženskog automobila i potreba da provedete više od 10.000 km. Nismo sigurni da su nedostaci generacije RAV4 III iscrpljene na njemu.
Za dvadeset na godišnjih godina povijesti modela ljubavi kupaca na Rav4 intenziviran je samo. Svaka naknadna izmjena bila je sve bolje prodana. Toyota RAV4 je punopravni rodono-šef klase križanja izgrađenih na putničkoj bazi s tijelima, ali u isto vrijeme s kompletnim pogonom i ozbiljnim cestovnim lumenom. Danas je četvrta generacija RAV4 još uvijek udaljena od natjecatelja sa svojim tradicionalnim značajkama i kvalitetama.
Suprotno činjenici da se treća generacija križanja osjeća na tržištu više ne slobodno kao prva dva, Rav4 je lako mogao koristiti svoje prednosti. Uspješna kombinacija potrošačkih kvaliteta učinila ga je jednom od najatraktivnijih ponuda na tržištu čak i suprotno impresivnom cijenu i natjecanju. I slika gospođinog automobila, radije, čak je doprinijela rastu prodaje.
Imamo treće rekreacijsko aktivno vozilo (prijevoz za aktivnosti na otvorenom) u 2006. godini. Dinamički, savršeno upravljani, udoban automobil s jakom ovjesom i nekim izvan cestovnog potencijala. Početkom 2009. godine, zajedno sa svjetlom restyling, održan je debi od 7-sjedala verzije dugog, koji, međutim, nije koristio posebnu potražnju. Pa, ozbiljna modernizacija RAV4 pretrpjela je u 2010. godini, kada je novi, 2,0-litarski motor iz Avensisa s progresivnim valvematskim sustavom i treperati varijator umjesto zastarjelih četverostupanjskih vozila došlo je zajedno s izmijenjenim izgledom. Međutim, izdužena modifikacija dugo prije promjene generacija 2013. godine trgovinom starim interijerom, motor je 2,4 litre i ACP.
Upravljački reika
■ stvarno slabo mjesto. Ponekad počinje kucati nepravilnosti koje već traje 60.000 km. Za popravak postoje se kompleti praska, ali dugo vremena neće produžiti život. Maksimalno 10.000-20000 KM. Bolje je u svrhu sigurnosti da odmah zamijeni stalak cjeline (20.000 rubalja) na električnom upravljanju, nema pritužbi.
Prijenos
■ Stroj i varijator ne vole hip-off ponosno. Ili nositi teške prikolice. Neki vlasnici bilježe male šokove prilikom prebacivanja s prvog na drugi prijenos na strojeve s ACP-om. Ali ovaj problem je rijedak i dosadan. Glavna stvar će zaboraviti promijeniti ulje u kutiji svakih 60.000 km. U MCP-u, usput, ponekad odbija polugu na prvom stupnju prijenosa.
Motor
■ Svi benzinski motori se smatraju bez problema i lako probavljaju domaće gorivo. Vrijeme lanca razvodnog lanca, a lanac služi oko 200.000 km. U trenutku zamjene, on informira neugodan dosadan brand. Motori 2.0 mogu se naplaćivati \u200b\u200bAI-92 i AI-95. Dok je 2,4-litarska motor 2AZ-FE dizajnirana isključivo na 92nd. Opremni pojasevi obično idu na 60.000-70.000 km.
U osnovnoj verziji, kompletan skup sigurnosti (7 jastuka, ABS) plus puni električni automobil, klima uređaj, "glazba" i tako dalje. Top verzija "Prestige" treperi kožu, navigaciju i ksenon. "Dvokatna" arhitektura torpeda i dizajn vrata na vratima ostao je prepoznatljiva značajka interijera. Na perimeru središnje konzole prevladavaju zaobljeni oblici i njegovi vrhunski pravokutni deflektori za puhanje
Uzimamo bilo koji motor
Dakle, motori su bili samo tri. Isprva dva agregata atmosferskog benzina: s kapacitetom od 148 KS (2.0 l) i 170 KS (2.4 litre), a nakon restyling 2010, mjesto 148-jakih uzeo 2,0-litreni 158-jak motor. 2.2-litreni dizelski ili 3,5-litarski benzinski motor s inozemnih tržišta ne uzimaju u obzir. Sva tri motora imaju visok resurs bez problema od oko 300.000 km. Zatim, čak i sa redovitim, jednom svakih 10.000 km, zamjena proizvodnje nafte na cilindrima ne dopuštaju im popravak. I "Masetor", koji se može manifestirati na 150.000 km, eliminira se zamjenom klipnih prstenova.
RAV4 trošak na sekundarnom tržištu
Nemoguće je ne spominjati RAV4 prvih godina objavljivanja, koji je imao konstruktivan nedostatak da teče pumpe za hlađenje. Ali gotovo svi automobili su zatim popravili pod jamstvom. A možda, jedina nijansa koja brine vlasnike na prijelazu od 150.000 km ostaje hlađenje hladnjaka. Zbog gubitka hermetike, zamijenjen je.
RAV4 prijenosi, poput motora, ne isporučuju posebne probleme. Jamstvo njihovog zdravlja je opet redovita zamjena nafte. Čak se i varijator može pohvaliti pouzdanim. Budući da uskoro odaberete vozilo s četiri kotača s spojkom u stražnjoj diferencijali, preporučujemo da potražite zapis usluge za zamjenu ulja u gore navedenom čvoru. Interval ne smije prelaziti 40.000 km. "Trčanje" diferencijal će biti zujanje, a onda će odbiti raditi uopće, okrećući stroj u pogon na prednjim kotačima.
Tijelo RAV4 može se smatrati uzorak borbe protiv korozije, iako ga nije potrebno zloupotrijebiti, jer je boja isključivo na vodi. Prvi rub haube počinje "cvatu" prvom rubu haube, čak su i jednom pojačani jamstvom. Peta vrata zasluženo se smatra slabom točkom. Ako na njemu postoji izlaz, to je jamstvo da su čekiće vrata (5000 rubalja po setu) vidjeli i zahtijevaju zamjenu. Međutim, susret i verzije bez rezervnih. Oni su lišeni takvih problema. S električnom opremom na vlasnicima RAV4, odnos je topao. Tipičan kvar, u stvari, jedan je spaljivanje prekidača stražnjeg zaustavljanja ispod papučice kočnice. Plastika od salona je prilično teška, što se događa, grijesi su navitljivi zvukovi koji nadopunjuju vrlo vidljive nedostatke izolacije buke. Crossover doslovno prenosi salonom na veselu "pjesmu" kucanje na unutarnje površine pješčanih krila.
Crossovers je došao s marketingu koji su klijentima ponudili uvjetni skup izvan cestovnih kvaliteta po fer cijena. Dodajte sliku ovdje, a vi ćete dobiti odgovor na pitanje zašto RAV4 tako polako gubi u troškovima na sekundarnom tržištu. Treća generacija izgubila je istu glavnu značajku - trajni pogon na sva četiri kotača. Alas, nažalost i verzija s 3 vrata
Šasija jaka. Jedina tvrdnja je kruta suspenzija, posebno iza, ali pouzdanost na visini. Prednja donja poluga poslužit će do 150.000 km, a resurs stražnjih uzdužnih poluga je obično 100.000 km. Prednji amortizeri su spremni hodati do 100.000 km, a straga za 50.000 duže. Tihi blokovi i anthers imaju isti resurs, ali iz urbanih reagensa mogu patiti prije. Kočni jastučići ispred (5200 rubalja) i straga (4200 rubalja) izdržali 40.000-50,000 km, pogoni su dvostruko duže.
U riječi, nismo pronašli nikakve kontraindikacije za kupnju rabljene Toyota Rav4 treće generacije. Zbog potpune odanosti 92. benzinu, amerikanizirani 2,4 litarski motor je poželjniji. Iako 2,0-litrene jedinice nisu pogreške. Varijante se ne boje, sve "dječje" čireve obično se eliminiraju jamstvom ili prethodnim vlasnicima. Dakle, provjeravanje stanja upravljača i pravilnosti održavanja stražnjeg diferencijala, možete sigurno uzeti. Ako, naravno, dovoljno novca ...
Tekst: ilya Fisher, FOTO: Toyota
Kada su novinari na konferenciji za novinare u Barceloni saznali da je cijena nove generacije Rav4 dosegla jedan i pol milijuna rubalja, jedan od njih je uzviknuo da je svijet lud.
A ovo je za vrlo skromnu klasu! Ako usporedimo s troškovima posljednje generacije, onda je novost postala skuplja ovisno o konfiguraciji od 31 do 82 tisuće rubalja.
Ali ne smijemo zaboraviti da je prethodnik zastarjela prednja, čvrsta plastika i nedostatak konfiguracije s automatskom mjenjaču ili "robot".
Da vidimo što proizvođač tvrdi takav skok cijena.
Naravno, automobil je postao privlačniji vani i podsjeća visoke avensis. Promjene u eksterijeru novosti su vrlo značajne. Ekspresivniji i uskiji došli su zamijeniti široku rešetku radijatora. Optika je već postala duže i stekla trake dnevnih crta. A uz svijetle vatrozide ispod prozora i dinamičniju siluetu, novi elementi čine model više "bodra" i moderno.
Što se tiče stražnjeg dijela tijela, ovdje nije tako glatko: poklopac debla izgleda prazan i glomazan, a čak i lijepa svjetla ne pomažu da se riješe tog osjećaja. Monolit stražnjih vrata, s kojima je nestao rezervni kotač, mogao bi ukrasiti neke ukrasne pribor u području siromaštva. Rezerva se premješta u prtljažni prostor i formirao neprikladan grba na podu. Međutim, ovaj neugledan dizajn vam omogućuje da preklopite stražnja sjedala na podu.
Prtljaga je postao duži za 1025 mm, a njegov je volumen sada 506 litara.
Ako je izgled doživio promjene, tada će kabina ostaje bivši problemi. Prije svega, ulaz u premium klase eliminira tvornicu i tvrdu plastiku na vrhu središnje konzole. A donji dio torpeda je nasuprot kože je ugodan na dodiru. Unatoč činjenici da se pod njom sve iste čvrste plastike ustraje, izgleda prilično privlačno, osobito protiv pozadine ugljikovih umetnutih, koji okviru ploča vrata i polugu, dajući im vrstu kineskog jeftinog.
Međutim, u potpunosti je u skladu s tradicijama Toyote: Prvo, Camry se pojavila umetke ispod stabla, a sada na REB4 pseudokarbonu ...
Osim estetskog neuglednog, ovaj materijal ima značajan nedostatak - ogrebotine na najmanji dodir i ogrebotine su tako udaranje da ništa neće pomoći u ispravljanju situacije. Dakle, nakon nekoliko tjedana svakodnevnog rada automobila, ugljik će doći u potpuno nefurt stanje.
Međutim, nije sve tako loše. Ako obratite pozornost na sjedala, oni će svakako voljeti kupce. Prije svega, potrebno je napomenuti poboljšano slijetanje. Vozačka stolica pala je za pet milimetara, a raspon podešavanja visine povećao se s 15 mm do 30 mm. Nagib upravljača smanjen je za 2,3 stupnja, a podešavanje po odlasku povećana je na 38 mm.
Osim toga, 20 mm je postalo dulje sjedalo i 30 mm iznad leđa, što će učiniti ugodnijim za osjetiti visoke upravljačke programe. I lumbalni i bočni nosači postali su izraženiji.
Dakle, proizvođač je isporučio crossover iz jednog od najozbiljnijih nedostataka: sada možete brzo, brzo i vrlo udobno smjestiti kotač automobila. Štoviše, pregled se poboljšao i pregled zbog činjenice da su prednji regali sada uži i čini se da se izvadi. Kao rezultat toga, vidljiva duljina haube povećana je za 170 mm, što je prikladnije tijekom parkiranja.
Još jedna nesumnjiva prednost RAV4 postala je povećana dimenzija u usporedbi s trećom generacijom modela. Automobil je postao duži od 235 mm i dosegnut 4570 mm, šire za 30 mm (do 1845 mm) i ispod 15 mm (do 1670 mm). Zaokreta se narasla i koja je u usporedbi s kratkom verzijom automobila trećeg generacije postala je 100 mm duže i dosegla 2660 mm. Zajedno s tanjim leđima dopušteno je do 970 mm za povećanje prostora za putnike stražnjih naslonjača. Kao što je rekao predstavnici Toyote, ovaj pokazatelj je najbolji u svojoj klasi.
Štoviše, trobrojanje Toyota Rav4 crossover ima najbolje preokretanje u razredu, što je 10,6 m.
Podsjetimo da je treća generacija odlikuje lošom izolacijom buke, što je uzrokovalo nezadovoljstvo vlasnicima. Naravno, crossover nije bio tako bučan kao, na primjer, deseti lancer na varijatoru, ali njegova izolacija buke bila je jedna od najgorih u razredu. No, novi Rav4 po naporima kreatora postao je mnogo tiši. Djelomično riješiti problem pomogao je više aerodinamičnih novih tijela i hladnijih niša kućišta motora, eliminirajući uvrtanje zraka. Osim toga, na stražnjem dijelu dna pojavile su se posebne obloge, donje poluge stražnjeg ovjesa i spremnika za gorivo.
Na području Ruske Federacije, križanje će se prodavati s tri elektrane za odabir: 2,0 L benzin motora i 2,5 litara, te se pojavljuje dugo očekivani dizelski motor 2,2 litre.
Najviši benzinski i dizelski motori prodat će se s nama isključivo s automatskim mjenjačem od šest brzina, koji je posuđen od Camry. Dva-litarski motor bit će opremljen varijatorskim ili šest-brzinskim ručnim mjenjačem.
U svim isključenim motorima inženjeri su smanjili emisije CO2 za 11%.
Bez obzira na to koja je moć instalirana, sve opcije Toyota RAV4 imaju sličan karakter. Čak i ubrzanje s mjesta na stotine kilometara na sat, koji u 2,5-litru traje 9,4 sekunde., U 2-litri s ručnim mjenjačem 10 sekundi, a dizelski motor je 10,2 sekundi, po osjećajima su gotovo isti.
Osim toga, sve opcije potpuno nisu prikladne za brzu vožnju, budući da se sustav stabilizacije aktivira dugo prije nego što stvarno treba njegovu pomoć. Dakle, automobil koji je nervozan tijekom rada ESP-a, ide na prednji red.
Treba napomenuti da se križaljka praktički ne pojašnjava na skretanju, a veza na upravljaču je izvrsna, ali na ubrzanju postoji osjećaj nekog stalka.
Unatoč činjenici da proizvođač osigurava da se rigidnost tijela podiže povećanjem broja točaka zavarivanja oko otvora prednjih vrata, čini se da je problem križanja na ovom mjestu. Čini se da su zajedno s uklonjenim izvorima instalirani suviše mekani amortizeri, tako da Toyota Rav4 pluta na putu.
Krotidnost izvora je zapravo promijenjena, a to se odrazilo u udobnosti. Konkretno, stražnji suspenzija sa sustavom uzdužnih i dvostrukih poprečnih poluga, koji je bio u trećoj generaciji, ali s pomalo velikim promjerom stabilizatora počinje pierce čak i na malim defektima na cesti, dok je prednja suspenzija na polici Macpherson prolazi da ih ne primjećuju.
Bez obzira na instalirani motor i mjenjač, \u200b\u200bsve verzije pogona na svim kotačima primljene su sport. Dugo vremena novinari nisu mogli razumjeti njegovu svrhu. Oni primijećuju da kada se pritisne, postoji mala kontrolna oštrina i gotovo neprimjetno postaje više osjetljivi akcelerator.
No, kao što je zaposlenik tvrtke rekao, funkcija ovog režima vožnje je da se okretni moment prenosi na stražnju osovinu do pojave nedovoljnog okretanja. Dakle, prilikom okretanja upravljača za 20 stupnjeva 10% okretnog momenta, sustav se prevodi na stražnje kotače, čime se povećava otpornost RAV4 naizmjence. A kada je križanja počne napuštati putanju vani, isti sustav prenosi stražnju osovinu na 50% okretnog momenta.
Najuravnoteženija opcija činila se automobilom s dizelskim 2,2-litarskim motorom, koji je koristan od dvoslojne benzinske jedinice koja nema ozbiljan kamionet u gornjem rasponu revolucija, što uvelike komplicira, na primjer, pretjecanje. Osim toga, Diesel ima umjerenije potrošnje goriva od 2,5-litrene verzije.
Također, dizelska verzija Parketnik primila je krađu latica, što ponekad može biti u pravu.
Dakle, kupujući automobil u rasponu cijena od 998 do 1.533 tisuće rubalja, vozač dobiva automobil, bez prethodnih nedostataka, ali je dobio nove: od strašnih umetci unutar kabine i završavaju s takvim manjim stvarima kao iritantnim izražavanjem plovidbe ,
Novi RAV4 ne doseže vrhunsku klasu i, među konkurentima, svi isti automobili su ostali kao prethodnik.
Međutim, elegantni dizajn, izvrsna izolacija buke, dugo očekivana dizelska jedinica dizela, mogućnost naručivanja verzije s pogonom na prednjim kotačima i "robot" možda nije dovoljan da se zaobiđe, na primjer, Ford Kuga, koji prema Izjave proizvođača će biti jeftinije od prethodne generacije. Da, i Volkswagen Tiguan, čiji trošak fluktuira u roku od 899 tisuća - 1.331 tisuća rubalja izgleda privlačnije za džep kupca, da ne spominjemo Qashqai, koji košta samo 806 tisuća ...
Međutim, čak i nakon što se "Rafika" pojavio suparnike, "Japanski" nije ih dao na napad, demonstrirajući uvijek visoku prodaju zahvaljujući pažljivo uravnoteženoj skupovi kvalitete. Konkretno, automobili prve dvije generacije odlikuju se zavidnom pouzdanošću. Je li to popis prednosti treće generacije stroj? Vrijeme je da saznate.
Za gotovo dvadeset godina povijesti ljubavi prema kupcima Rav4 nije se ohladila na stupnju: svaka naknadna izmjena je prodana bolja i bolja. Čak iu kriznim godinama, automobil upisuje mnoštvo kupaca! Tajna uspjeha je jednostavna: japansko podrijetlo, dobre temske sposobnosti plus zdrava cijena.
"Rafik" treće generacije - tvornički indeks H30 - došao nam je u 2006, a četiri godine kasnije Japanci su osvježavali "Automobili za rekreaciju na otvorenom s 4 kotača - to je ono što ta kratica znači) i istovremeno asortiman izdužene verzije. Kratka modifikacija može se kupiti s 2-litarskim motorom, prednjim ili punim pogonom. Vozači na prednjim kotačima bili su opremljeni snimno ručnim okvirom, a verzija od 4x4 može biti i "ručna" i "automatska" - izvedena je varijator kao automatska aktivacija. Verzija s povećanim međuosovinskim razmakom (LWB) je zaradio snažniji 2,4 litarski motor i punopravni "automatski" s pretvaračem zakretnog momenta.
Opremanje svih automobila više od velikodušnih: u osnovnoj verziji postoji kompletan skup sigurnosti (7 jastuka, ABS) plus puni električni automobil, klima uređaj, "glazbu" i tako dalje, a vrh "prestige" treperi kožu, plovidba i ksenon.
Trogodišnji "Rafik" trenutno košta od 750.000 do 1.150.000 rubalja, dok se za struje, treće generacije trgovci se pitaju od milijun rubalja i više. Stoga, popust u 250.000-400.000 rubalja. Izgleda vrlo primamljivo. A ipak učimo mogućim troškovima za sadržaj ovog Japanaca.
Oprema za tijelo i električnu opremu
Štetočina buba
Nema pritužbi na ovaj dio Rav4, budući da se hrđa na trogodišnjem automobilima ne dogodi - boja se savršeno suprotstavlja agresivnom okruženju. Ipak, pažljivo pregledajte haube: na odvojenim kopijama rešetke radijatora, može se promatrati točka žarišta korozije - mogu se promatrati takozvani "bugs". Ovaj pododjeljak "Toyota" eliminiran, u pravilu, pod jamstvom; A ako liječite tretman na vlastiti trošak, morat ćete iznijeti oko 10.000 rubalja.
Ne postoje komentari za električara. Nema komentara: U automobilu se jednostavno nemate što razbiti, kažu u jednom glasu servicemen. Toyota zapravo nema složene čvorove koji mogu dostaviti gnjavažu - odavde i nevolje. Sve dječje čireve su izliječene do 2008. godine, tako da trogodišnja vozila neće biti teže novom vlasniku.
Prijenos
Ne zaboravite na prevenciju
Ni jedan od čvorova, da li "mehanika", "automatska" ili varijator, nema pritužbi nema pritužbi. Spojka na modifikacijama s MCP služi kao najmanje 100.000 km i tradicionalno varira postavljene košarice diska. No, mehaničke verzije nisu koristile mnogo popularnost, tako da je većina trogodišnjih ploča opremljena ACP-om, na koje nema pritužbi. I varijator i "automatski" su iznimno pouzdani, a trgovci se neće sjetiti da se oni ikada mijenjaju.
Nema problema s čvorom koji prenosi okretni moment na stražnje kotače na modifikacijama pogona na sva četiri kotača. Za razliku od kolega u razredu, nije bilo više popularan "Haldex" s elektroničkom kontrolom nedavno, i jednostavnijom viskoznom hranom. Ako ga slijedite, mijenjate ulje na 40.000 km u skladu s propisima, a istovremeno ne prisiljavaju automatsku vožnju automobila, to će trajati dugo. Ali ako zanemarujete planiranu prevenciju, mogu se pojaviti problemi i skupo. Isprva će se spojnica žaliti na zdravlje karakterističnog zujanja ispod dna.
Ignorirajući problem, na kraju ćete dobiti modolarirani automobil, a spojnica će se morati u potpunosti promijeniti da je prilično skupo.
Motor
Problemi s nepropunošću
Svi se također smatraju bez problema. I undead motor lako probavlja naše gorivo čak i ne najvišu kvalitetu. U pogonu mehanizma za distribuciju plina, lanac vremena radi, koji služi kao najmanje 200.000 km. Kada vrijeme zamjene dođe zbog istezanja, to će ovo prijaviti dosadnom brandu. Opremni pojasevi obično traju 60.000-70.000 km.
Trebali biste pripisati 2,4-litrena pumpa za hlađenje motora - ona počinje procuriti tijekom godina. Jednostavno brtvljenje ovdje ne može učiniti: crpka će se morati u cijelosti promijeniti. Protok također može biti radijator, ali to će se dogoditi ne ranije od brojača brojača 150.000 km.
Na sekundarnom tržištu možete ispuniti izmjene s volumenom benzina V6 od 3,5 litara, kao i dizelske verzije - ovi automobili ušli u Rusiju od strane susjednih putova zaobilaze službene trgovce. Za bilo koju reprezentativnu statistiku o tim jedinicama domaćih majstora nemaju.
Šasija i upravljanje
Nema junaštva!
Šasija od "Rafika" prema standardima modernih skretnica ima standardni dizajn: prednji kotači se povećavaju na policama Mac-Fersson, iza njega se postavlja višedimenzionalna suspenzija. Prednji donje poluge služit će najmanje 150.000 km, a resurs stražnjih uzdužnih poluga je obično 100.000 km. Prednji amortizeri na našim cestama mogu voditi 80.000-100.000 km, a stražnji će se držati 50.000. Tihi blokovi i Anthers vjerojatno neće pružiti nevolje ranije od 150.000 km, ali u velikoj mjeri ovisi o tome kako aktivne cestovne usluge oplode ulicama reagensa zimi.
Nema pritužbi o elektroenergetskom upravljanju, ali ulica se ne razlikuje u ulici: u nekim slučajevima to je već poboljšano za trčanje u 70 tisuća KM - postat će jasno kada čuje kucanje malih nepravilnosti. Folklorni obrtnici pokušavaju ga popraviti, međutim, ova vrsta kasela mogu produžiti život tračnica ne više od 10.000-20000 KM. Mudrije je odmah promijeniti stavku novom. Da, skupo je - ali sigurno i sigurno.
Kočni jastučići ispred i straga izdržati 40.000-50,000 km, pogoni idu Twicear duže.
Jedinica za napajanje se promijenila - umjesto starih motora 2- i 2,4 litre, novu "dvostruku litru" iz Avensisa s progresivnim sustavom Valvemattic, a 4-stupanj "automatski" zamijenio je varijator. Međutim, izdužena verzija dugog do promjene generacije nije prodana starom dizajnu vanjštine, motor 2.4 i automatski mjenjač.
