Izgled 1986. godine vrlo je prvi "vrući" m3 u tijelu E30, kao i obično, bio je diktiran sportovima: BMW je trebao osloboditi homologatan dio ceste "automobilima, tako da utrke došla ulazak u grupu i brojne Body prvenstvo. A onda je tada formirana poznati skup takve "napunjene" verzije: snažniji motor u usporedbi s konvencionalnim strojem, modificiranom suspenzijom i kočnicama, drugim gumama, agresivnijim body kompletom ...
"Borba" m3, opremljena s 2,3-litarskim motorom S14 motora, razvio je 304 KS, ali na prvoj "civilnoj" verziji M3, ovaj motor je izdao samo 195 "sila". Malo kasnije, verzije evolucije pojavile su se bez katalizatora, gdje je ovaj motor već razvio 200-220 KS Tada je 1989. rođeno 2,5-litrena izmjena sportskog razvoja, koja je s katalizatorom imala 238 KS. - I otišao, otišao. A tko onda može misliti na ono što visine tijekom godina razvija ovu sposobnost utrke ...
Godine izdanja: 1994-1995
U jednom od posljednjih grafikona, već smo o laganoj stazi BMW M3 lagane za američko tržište. Ali bilo je u drugoj generaciji M3 (E36 tijela) još jedan poznati model, samo za Europu. Ovaj BMW M3 GT, šarm od kojih je izgrađen za svladavanje utrke verzije pod Europskim prvenstvom FIA GT prvenstva i serije američke serije IMSA GT. U prosincu 1994. objavljeno je 6 prototipova, a od veljače do lipnja 1995. godine bilo je samo 350 serijskih slučajeva.
Izvana, BMW E36 M3 GT je razlikovan ne samo krivotvorenim 17-inčnim kotačima i podesivim prednjim razdjelnikom i stražnjem "dvoetažni" spojler. Ovaj model je oslikan samo u zelena boja Britanska utrke zelena i umetanje na sjedalo i vrata također su zelene. Jer auto je pitao oko 90.000 kćeri.
Row s tri litre "Šest" stisnuo je 295 KS I radio je u par s MCPP-om od 5 stupnjeva. Inženjeri su dovršili sustav maziva tako da motor ne doživljava glad na ulje naizmjence. Glavni par vodećeg mosta "rooptiyli", suspenzija je bila oštrija, dodao je potporanji između prednjih amortizera. I vrata od aluminija (automobil je na kraju težio 1,46 tona). Na izlazu - 5,9 sekundi do "stotina" i strop od 250 km / h. I ako je M3 lagana bila gotovo "gola", tada je M3 GT imao civilnu završnu obradu s ugljikovim umetcima, opremljenim klima uređajem (ili "klimom"), otvor, audio sustav, grijanim, servo i kožnim sjedalima, pa čak i telefonom.
Godine izdanja: 2001
Početkom 2000-ih, radi natjecanja s Porscheom u American Le Man Series (Alms), BMW je izložio automobil M3 GTR s 4-litrenim V8 motorom. S njim su bavarija u 2001. godini otišli u Allms 7 utrke od 10, uzimajući naslov prvenstva i dizajnersku kupu. Naravno, u kampu natjecatelja odmah sam uskrsnuo kako urla, jer V8 motori nisu stavljeni na E46. Imao sam BMW kako bih napravio cestu oligacije "ceste".
"Road" BMW E46 M3 GTR procijenjen je na 250.000 eura.
Ako je ovaj V8 razvio 450 HP na utrke verzije, tada je motor civilnog M3 GTR definiran do 350 KS (prema drugim podacima - do 380 HP). Motor je u kombinaciji s MCPPP mCPP-om s 6 brzina i u stražnji mjenjač Instaliran je samozavladin diferencijal. Stražnja sjedala su rastavljena, kapuljača je bila aluminijska, a krov, prednja "maska" i spojleri napravljeni od ugljika. Kao rezultat toga, prema BMW-u, stroj je težio samo 1,3 tona i vozio do 100 km / h za 4,7 sekundi. Nije iznenađujuće da je u to vrijeme "ulica" verzija GTR-a bila najvjerojatnije M3 u tijelu E46! I najnepristupniji: prema nekim izvješćima, 2001. godine bilo je samo tri takva automobila, a svi su ostali u muzejima BMW-a.
Godine izdanja: 2010-2011
Svaka nova generacija BMW M3 stekla novi motor. Ovdje je četvrta generacija (E90 / 92/93, 2007-2013) promijenila 6-cilindrični uređaj (3,2 l) na 4-litreni V8, postaje sve više "vruće". Međutim, došlo je do još više "zla" verzije tragova pod nazivom GTS, objavljena u ograničenom izdanju. Štoviše, razlike između uobičajenog M3 bile su toliko značajne da je svaki automobil obavljen na dva mjesta - najprije na liniji trene u Regensburgu, a zatim se transportira do konačnog sklopa na Odjel za razdvajanje M.
BMW E92 m3 GTS objavljen od proljeća 2010. do prosinca 2011. godine. Ukupno 138 automobila: 113 s lijevim upravljačem i 25 - s desne strane. Dva automobila bila su obojana u bijeloj boji, a svi ostali su nosili samo narančastu kel. GTS košta oko 115.000 eura, ali nije bilo problema s prodajom, naravno, nije se dogodilo.
Umjesto redovitog 4-litrenog motora (420 HP), GTS je već 4,4-litreni v8 u 450 KS U par s rekonfiguriranim 7-brzinskim "robotom" M-DCT. Radi gubitka težine od 70 kg iz automobila ruža stražnja sjedala (Zamijenimo ih sigurnosnim okvirom), radio, klima uređaj i dio buke izolacije, olakšali su vrata i središnja konzola, stražnji prozori zamijenjeni su polikarbonatom i stavili manju bateriju. Nakon toga, GTS bi mogao ubrzati do 100 km / h za 4,4 sekunde i stekao 305 km / h (4,6 sekundi i 250 km / h u blizini brzog "uobičajenog" m3). Naravno, kočnice su ojačane pod takvim potencijalom, a spuštena suspenzija dobila je novu Šok upijajuće police S prilagodbama na post i kompresiju.
BMW E93 M3 Pickup
Godine izdanja: 2011
Ne, ovo nije instalacija, a ne "samoproizvoda", a ne šala, iako je ovaj automobil pripremljen točno do 1. travnja 2011! Da, u BMW je stvarno napravio automobil koji bi mogao postati san o pizzama ili kurira. Ali ovaj kamionet nije bio izgrađen na prodaju, nego radi "ventilatora" i za radnu flotu Sportskog odjela M (također je priča bila i na AVTOVAZ C). Da, a sama egzotični m-kamion bio je proizveden u jednoj kopiji, ali su ga dizajnirali u slobodno vrijeme.
S takvim potencijalom ispod poklopca, kurir definitivno ne bi zakasnio i pizza ne bi imala vremena da se ohladi ...
Pickup konvertibilan E93 konvertibilan, ojačani tijelo od kojih je u početku imao potrebnu marginu snage za transformaciju u kamion. Podružnica tereta je obrubljena valovitim aluminijama, odjeljak za teret smješten 450 kg tereta, imao je sklopiv stražnju ploču i zaštitnu tendu, a putnički prostor napravio je odvojiv krov. Sam unutrašnjost gotovo se nije razlikovao od serijskog modela. Poput agregata: Pickup je bio opremljen mehaničkim mjenjačem i, prema nekim podacima, 420-jak v8 od 4 litre.
Godine izdanja: 2015 - do danas
Uz indekse F80 (limuzina), F82 (Coupe) i F83 (kabriolet) u uspostavljenoj obitelji M3, sve je pomiješano i palo naopako. Prethodna imena su premještena u prošlost: ime M3 sada nosi samo limuzinu, a kupe i kabriolet nazvan u M4. Ali glavna stvar je da je pod napada mode, bavarija su promijenili dugogodišnje tradicije - i prebačeni s kanonijskih atmosferskih motora u jedinice s nadzorom. I moramo priznati da je samo na račun turbopunjavanja u BMW-u nakon tri desetljeća napravio najviše termonuklearni stroj u povijesti modela M3!
Od 700 BMW M4 GTS izdanih u Rusiji, četiri automobila iskopala! Najjeftinija inačica nakupljanja ekstremnih sportova koštat će 11.066.000 rubalja, a verzija s matičnim boli tijelo će povući na 11.346.800 rubalja. Za usporedbu, cijene za osnovnu verziju M4 počinju s oznakom "ukupno" u 4.080.000 rubalja.
Da, da, mi smo o verziji M4 GTS, koji je tijekom premijere u 2015. dobio naslov najbrže serijskog modela u povijesti marke. Sve je to posljedica 3-litrenog reda "šest" s dvije turbine i injekcije vode, koje optimizira proces izgaranja i povećava stabilnost motora. 500 HP cviljenje s motora. i 600 nm i protiv 431 KS i 550 nm u običnom M4. Motor radi u par s 7-brzinskim "robotom" M DCT. Plus, ponovno konfigurirana podesiva suspenzija, karbonski keramičke kočnice i slomljene gume ispred i straga.
Kako bi se olakšalo poklopac automobila, krov, razdjelnik, difuzor i podesivi anti-ugljik od ugljika, a prigušivač je iz titana. Istina, kao rezultat, stroj "gubi" je samo 27 kg do 1,58 tona. Ali to se ne ometa GTS "pištolj" do 100 km / h u samo 3,8 sekundi (M4 - za 4,1 sekunde) i regrutira 305 km / h, pa čak i zato što je samo zato što je limiter aktiviran. U isto vrijeme, M4 GTS je uspio "igrati" iu nürburgring, nakon što je vozio "zeleni pakao" u 7 minuta i 27,8 sekundi. To je 20 sekundi brže kupe m3 GTS posljednje generacije i 24 sekunde više od trenutne M4. Usput, GTS je došao u Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT i najbrži Ford u Fordu Mustang Shelby. Gt350r. I jedva će se evolucija zaustaviti ...
L Jujaya "Tryshka" snovi o tome da postanu "Emka". Na brže, sport, agresivnost. Nije broj konja, tako da je vanjski pristup idealnim. Kupe bez m-paketa - općenito bijela vrana U stadu: ne razumijem svoje vlastite, drugi se ne boje. Ali poznavatelj uvijek razlikuje istinski "EMCOM" iz fased 318. \\ t
Ramena šire, glava niže. Funning na stranama od 10 mm i pretvarajući se u isti iznos na tlo u usporedbi sa standardnim kupeom, m3, Groznaya preskakanje po tvornici Xenon anđeosko oko, pogledao je svijet u punom zamahu prednjeg zraka unosa. Na krilima - glavni M-fetiš tih godina, kasnije se preselio na stariji M5, a zatim do ostatka trobojnice. Elegantne bočne škrge - ne butafory, oni služe dodatni izvor Priljevi zraka za hlađenje u redu "šest". Na stražnjem dijelu ne oduzimajte se od četverokazinog ispušnog sustava velikog kalibra. Kako su prethodnici utjecali bez ovog mačo pribor?
Phoenix žuto tijelo tijelo čini dugim i glupim osmijehom. Korporativni identitet treće generacije M3 i jedna od najsjajnijih boja u BMW tvornici Palette Superbly naglašava sportske oblike, stvorene pod vodstvom vrlo dlijeta od narukvice, koju svatko ne voli za čudno "sedam" E65. Darovi iz CSL verzije u obliku plastičnog poklopca debla, stražnji difuzor i 19 kotača će uzrokovati zadovoljnu kimanje osobe koja poznaje osjećaj u podnožju pribora.
Iznutra
Vidio sam kožu različite bojeAli takav! Colorist-Creative, koji je predložio da boji tijelo s podebljanim žutim metalnim metalnim, izričito dijeli svoj kreativni napitak s interijerima i onima koji su obilno sjedala i vrata vrata kivija. I E46 je sve lice. Klasična bavarska interijera je dobra tijekom godina. Strop alcanoira je crna, treperi polirani aluminij, zujanje, sjećanje na određene postavke, potpuno elektrificirano anatomsko sjedalo. Izvrsni materijali, referentni i bez ovih "i-pogona" ergonomija. Uz iznimku prozora na središnjem tunelu, sve na njegovom mjestu.
Kako bi se izbjegli nekontrolirani napadi zavisti, popis opcija se ne preporučuje za čitanje vlasnika običnog E46. Oprema je bogata i na nekim mjestima uzimajući u obzir specifičnosti M3, čak i apsurdno. Pa, u redu, običan TV -Tuner ima mjesto za biti mjesto. Zašto ne vidjeti ponavljanje voljene majke razgovora, dok hlađenje kočnice nakon niza utrka na prstenu.
Ali zašto je zagrijala prednja sjedala a priori ljetni automobil? Zamislite putnika, mršteći se od užasa tijekom lateralnih preopterećenja u dugotrajnom skretanju?
Sibertizam apoteoza je stražnji bočni pogon i stražnji strujni udar, prikladniji u E38. No, tržište je zahtijevalo ugodnije sportske automobile - nije bio lud za BMW. Za puriste koji žive u savezima Colin Chepmen, postojala je verzija CSL-a.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
U pokretu
Kako zoveš jahtom, pa ona plovi. Nakon što je preuzeo ime "bavarske motorne biljke", BMW se pretplatio na dobre motore. I on radi! Ali redak šest s 54 se ističe čak i na pozadini nesumnjive prošlosti zasluga. 106 konja s litrom radnog volumena, to jest, 343 sila s volumenom od 3.2, pod uvjetom da je motor šest pobjeda u nizu u međunarodnom natjecanju međunarodnog motora godine u kategoriji od 3 do 4 litre. Motor Superstar, jedan od najtežih m-motora i najpoznatijih u povijesti M3. Oni koji su se držali za zadiranje na ikonu (na primjer, isti Haman n bez otkrića savjesti promijenili su "šest" na V8 od M5 E39), bilo je vrijedno pletenja na vatru kao heretike.
Slušanje šest cylindrian atmosferske pjesme sada obratim pozornost na preveliku narančastu zonu tahometra, protežući se na desno od 4.000 prije početka crvene zone za 7.500 o / min. Ovo je nagovještaj ilumentalnog motora. Važno je da se motor dođe do operacijskog raspona revolucija, budući da će se narančasti sektor smanjiti na sićušnu podjelu između 7.000 i 7.500 o / min, označavajući kraj svih ograničenja. Na jeziku m3, to znači da je Coupe sada spreman za ubrzanje, nakon što je razbijeno najmanje 100 km / h s takvim trzanjem, što mnogi ljudi ne mogu sanjati o ubrzanju. I kao inače, ako se 80% maksimalnog okretnog momenta postiže već na 2.000 o / min.
Da bi ukrotio zvijer je jednostavan. M3 i sama rado će komunicirati.
Meke i razumljive plinske reakcije, savršeno dozirane kočnice napora, kontrole ne zahtijevaju ovisnost. Nije tako strašno i prokleto pod nazivom SMG II, kao njegov mali. Po prvi put se pojavljuju na prethodnoj "Emke", "Robot" evoluirao se u helikopter dizajn stvoren na temelju šest-brzinskih "mehanika" s 11 načina rada. Pet automatskih načina se distribuira između zime i nejasno je nekome potrebnom A1, u kojem je kupe valjani iz drugog prijenosa, a sport A5 prisiljava strelicu tahometra doslovno živi u blizini crvene zone. Nemojte čekati glatkoću uravnotežene pet brzine "automat", ali za klasični prsten-taxi je vrlo i vrlo dobar.
Mnogo zanimljiviji sekvencijalni načini s. Raspon je sličan - od povrća s 1 do sportova s \u200b\u200b5. Prijevodi se mogu prebaciti na križanje poluge (samo povišene, od sebe - nisko), ali ćete to zaboraviti, barem jednom okusili šarm krađa latice. Da bi žeti gay, ne dopuštajući da se akcelerator (elektronika brine), sve više razbijanja iz automatskih prolaza - što može biti prirodno? Ne volite cipele kada prebacite? Lagano resetirajte plin tijekom prijelaza na povećani i golub kada se spuštaju. Latice osim pomoći će osvojiti povratak natrag s troggy u slajdu. Lifehak je jednostavan - gurni lijevo gay, motor lagano podiže promet ... i kupe, izbjegavajući sramotu, tiho se kotrlja naprijed.
BMW M3 E46.
Potrošnja goriva koje je proglasio vlasnik 100 km
Najekstremniji način rada S 6 dostupan je samo s sustavom za stabilizaciju s invaliditetom. Promjena transfera odvija se za nekoliko milisekundi, donoseći misli o telepatiji, a s takvim bijesom, kao da vas EMCA želi ubiti. Preživjeli su preporučili aktiviranje kontrole guura, dostupne samo u ovom načinu rada. Kutija selektora na sebi i držeći ga, dajte ga plinu, brzina motora skidaju na optimalan 5.500 o / mir - FAS! S minimalnim klizanjem "EMCA" žuri naprijed. Spremni ili ne, ovdje dolazim.
Neće se ponoviti i okreće. Navedeni M3 putanji je neusporediv. Bočna preopterećenja rastu, ruke su hladne, ostaci ručka lete na želucu s jedne strane na stranu, a sve joj ništa nije ništa.
Pokretanje stabilizacijskog sustava - ako se prije dogodi - to se događa tiho i nenametljivo, ispunjavajući dušu pilota radosnim užitkom vlastite vještine. I ja sam dobar! Možete ometati "EMCI" na klizanje, ali vozač uvijek osjeća trenutak kada će gume biti očišćena od "AAA, Crest!". I razumljiviji i jednostavan automobil Za vožnju u upravljanju drift, još uvijek traži.
Glatkoća moždanog udara na m3 ... je. Nije imalo smisla da se vozi automobil udobnim opcijama, držeći suspenziju na minimum. Male nepravilnosti koje trče probavljeni, a ne gušenje. Spojevi i koji je teže, ali tolerantni, i pri velikoj brzini, samo nepravilnosti poput vala su ljuti. Za sportski automobil stare škole bez lukavog elektronike (m3, bez obzira koliko je cool, bez pet minuta, Jangtimemer) sve je u redu.
A to je glavni problem. Većina nije imala novac na ikonu nule, a ne sada. Točnije, postoji, ali. Porezi, nedostatak osiguranja i kako popraviti ... i tako dalje, tako dalje. Stoga gledamo tajni najavu, ne odlučujući da idemo i kupi san o mladima, koji je postao na raspolaganju i nije izgubio gram sjajnog sjaja.
Povijest kupnje
Loša WW voda, koja ne sanja o Emke. Rostislav Grezil O m3 je još uvijek učenik. I misli i neriješena potraga za live kopijom zauzimaju ga tijekom 535d provedenih u tijelu E60. Burbed dizel "avion" u bogatom konfiguracijskom specijalnom izdanju bio je savršen automobil za svaki dan. I volio.
Rostislav Holil i njeguje svoje "pet", ali u 2014. BMW je oteli. Povratak Auto Sretan vlasnik nije donio očekivanu radost. Omiljeni usidren barbari, tako da je stavljen na prodaju. Dobro uređena "pet" je uvijek u cijeni - automobil je brzo pronašao novi vlasnik i preselio se u glavni grad, a Rostislav je nastavio tražiti m3.
Zahtjevi za novi automobil bili su jednostavni - savršeno stanje i dostupnost SMG kutije. Pretraživanje je provedeno u rodnom Rostislavu iz Bjelorusije, Rusije, pa čak i Europe. I prijatelji su pomogli. Netko je znao nekoga tko je imao dva m3 odjednom u izvrsnom stanju. Nevoljnost za prodaju zamijenjena je interesom, vrijedilo je Rostislav ponuditi cijenu koja prelazi prosječno tržište za 10-15%.
Kratke specifikacije
Motor: S54 3.2 L, 343 litre. iz. Zatim uz zamjenu ulja (svakih 3.000-4.000 KM) i svih filtera, osim goriva: 10.000 rubalja zamjena filter goriva (svakih 6.000-8.000 KM): 2.500 rubalja Prilagodba odobrenja ventila, zamjena motorno ulje S filtrima, svijećama i brtžavima (svakih 12,000-15 000 km): 45 000 rubalja koje zamjenjuju ulje u kutiji, mjenjaču i hidrauliku, promjenu antifriza i tekućina za kočnice (Prije početka sezone): 13 000-15 000 rubalja
Auto je definitivno trošak. 2002. Godina izdanja, vrlo korporativna boja Phoenix žute, kutije SMG, bogatu opremu s hrpom specijalaca, izvorno ruske registracije i dva uredna vlasnika. Prvi od kojih je putovao devet godina 77.000 km, a drugi u četiri godine gotovo je donijela kilometražu na stotine. Dajući 19.000 dolara za EMCI, Rostislav je postao treći vlasnik.
Popravak
Pravi perfekcionist će uvijek naći nešto što bi se žalilo čak iu dobro održavanom automobilu. Odmah nakon kupnje M3 otišao djeci. Napravio je kemijsko čišćenje kabine, pranje i očuvanja motora. Tijelo je pažljivo polirano i zaštitno keramičko premazivanje. U novcu 2014. takav popis radova stajao je do 35.000 rubalja.
Gorivo:
benzin - ai-98
Na 110.000 km odlučeno je da služi sustavu hlađenja. Nakon što je uklonio i pranje radijatora, Rostislav je zamijenio termostat, pumpu rashladnog sredstva, ventilatora ventilatora, sve pojaseve i valjke s zatezačima i preplavili izvorni antifriz. Koštao je 65.000 rubalja.
Malo kasnije, točno prije početka ljetne sezone 2015. godine, vrijeme je da raste za kočnice. Zamjena svih jastučića i diskova u krugu, uključujući set jastučića za parkirne kočnice, trošenje senzore za nošenje, kompleti za brtvljenje čeljusti i zamjena kočione tekućine koštaju 75.000 rubalja. U istom ljeto je podešeno odobrenje ventila motora, zamijenjena je brtva. poklopac ventila i trake VANOS sustava. Uzimajući u obzir nove svijeće i 6 litara nafte Addinol Super Racing, cijena rada bila je 45.000 rubalja.
U isto vrijeme, zamjena helose vijčanog vratila je zamijenjena zbog sigurnosne kopije pojavio se pri izvođenju 118.000 km. U isto vrijeme, ne uklonite kardan osovinu, ulje u mjenjaču promijenilo se. Na istoj kilometraži došao je ventilacijski sustav ventilacije kućišta radilice. Zajedno s setom potrebnih crijeva, instalacija je povukla 12.000 rubalja.
Tipična bolna E46 je pukotina u području stražnjeg lijevog stražnjeg toka pričvršćivanja. Rostislav je dva puta provjerio svoj M3 za ovu bolest, nisu otkriveni simptomi. No, kako bih spriječio prevenciju, odlučio sam ojačati predmet s originalnim kompletom za popravak od BMW-a, koji uključuje posebnu pjenu za popunjavanje šupljina.
Još jedan brandin napad dvostrukih vrata "Treshki" - brtve masnih vrata, emitirajući vile zvižduk pri velikoj brzini. Čini se da bi izgledala sitnica. Ali zbog privremenog uklanjanja iz proizvodnje nalazimo ove detalje velike sreće. Odgovarajuća cijena. Rostislav je pronašao, ali kao i uvijek nije mogao odoljeti i naručiti nove klipove i unutarnje pragove do hrpe. Ukupno - 40 000 rubalja.
Kada kupujete Rostislav primijetio da lijevi upravljački program visokofrekventni zvučnik Harman Kardon Scrolls. Dok je naručeni govornik čekao, shvatio sam da stražnji desni srednji stupanj ne radi. Kao rezultat toga, sve akustike su zamijenjene, osim zvučnika na stražnjoj polici. Još 27.000 rubalja ostavilo je bankovni račun vlasnika.
2 / 3
3 / 3
Eksploatacija
Većina tih potrošnje mogla bi se izbjeći ili skraćivati \u200b\u200bdva puta, ali perfekcionizam - bolest je draga. Jedna podloga za pranje prestala je raditi, a drugi je loš? Mijenjamo sve sklop i za vjetrobrani za prednja svjetla. Od izblijedjelova prednja svjetla? Izvrstan razlog za zamjenu svih optika, uključujući PTF i zakrenite znakove!
Upravljani kupe od svibnja do rujna. Ova kilometraža je 130.000 km.
Planove
Sada je Emka jedini automobil u Rostislavu. Nažalost. Stoga, zbog potrebe za dnevnim automobilom tijekom cijele godine, M3 se stavlja na prodaju.
Povijest modela
Premijera treće serije Bavarski blockbuster BMW M3 prošao je na Frankfurtskom sajmu iz 1999. godine. Gamma mjenice izgubili su sedan, a preostali kupe i kabriolet, zahvaljujući agresivnim odbojnicima, nadutama krilima i glavnim zračnim unosom, izvana je imao malo zajedničkog s civilnim dvjema dimenzijama u tijelu E46. Pod kapuljače nalazi se novi redak "šest" s 54 volumena od 3,2 litara i 343 litre. iz. Verzije sa šest-speed "mehanika" napravili su stotinu u 5,2 sekunde, s robotskim kutijom SMG II rezultat je 5,4 sekunde. Nije iznenađujuće da je 1.570-kilogram "EMCA" punjena električnim pogonima i udobnim opcijama doslovno se srušila u limiter koji radi 250 km / h.
Za ljubitelje staze-dane, cijenite čistokrvni sportski automobili, u 2003. godini objavio je CSL verziju. Zbog tijela zasađenog na dijeti od ugljikovih vlakana, laganoj unutrašnjosti, lišen mnogih opcija i svjetlo kotača, masa Coupea uspio je donijeti do 1.385 kg. Zahvaljujući prisilnom do 360 litara. iz. Motor i poboljšana aerodinamika, m 3 CSL stekao je stotinu u 4,9 sekundi, a nekoliko godina je najbrži serijski BMW na nürburgring.
Rijetki m 3 u tijelu E46 bio je cestovna verzija automobila stvoren za seriju utrke u miru. Verzija GTR je postala prva M3C V 8. Motor s četiri litre razvio je 350 litara. iz. Poznato je samo o dva komercijalna slučaja. A ukupna cirkulacija m3 e 46, koja je proizvedena do 2006. godine, iznosila je gotovo 86.000 primjeraka.
BMW 3 serije E46 debitirala je 1998. godine u tijelima 4-vrata limuzina. Godinu dana kasnije, univerzalni (turning) i kupe pridružili su mu se, a 2000. - kabriolet. Malo kasnije, čini se kompaktna verzija, koja je prihvaćena s cool. U jednom trenutku, upravljivost i ponašanje BMW-a 3 E46 su prepoznali kao referenca u razredu. Trojka je često osvojila ocjene koje procjenjuju stupanj usklađenosti očekivanja i zadovoljstvo kupaca.
Restyling provedeno u 2001. godini donijelo je manje izmjene u prednji dio tijela (ažurirane svjetla) i motorne linije. Proizvodnja BMW-a 3 E46 dovršena je 2005. godine. Međutim, sportska verzija M3 i dalje se pojavila neko vrijeme u cjeniku.
Dizajn i interijer
Čak i danas, Trojka se i dalje divi. Savršeno prilagođeni omjeri izgledaju dobro. Atraktivan kupe je u vrsti najagresivnijeg, a kompaktna verzija se ne uklapa u besprijekornu postavu.
Oprema osnovnih verzija BMW serije 3 E46 (osobito prvih strana) je vrlo skromna. Srećom, tijekom vremena, broj dostupnih gadgeta brzo je porastao. Unutrašnjost je tipična za bavarsku školu: sve je podređeno vozaču, a kvaliteta završetka je velika. Nadzorna ploča Jasno i sažeto. Tkanina pokrivenost sjedala je dobro spremljena čak i uz velike staze.
Šteta što je unutra vrlo blisko. Mogućnosti prijevoza mogu se procijeniti kao prosjek - volumen debla je 440 litara, au verziji univerzalnog - 435-1345 litara. Najslabiji držanje u Coupe (410 litara), u kompaktnom (310 litara) iu kabrioletu (300 litara).
Posebna verzija m3.
Nakon dovoljno neuspješnog m3 serije E36, nova generacija dala je nadu za uspjeh. Glavni model bio je dostupan samo u tijelu kupe i kabriolet, i svakako se ističu u odnosu na pozadinu običnih verzija. Opremljeni fantastično zvučnim redom "šest" s kapacitetom od 340 KS M3 ubrzao se na 100 km / h za manje od 5 sekundi. Moment je prenesen stražnji kotači Kroz ručni prijenos ili sekvencijalni SMG. Oba agregata imaju 6 koraka. Najbolji od M3 postao je ograničena verzija CSL-a (1401 kopije). Lakše je, snažnije (360 HP) i daje još više užitka vožnje.
Motori
Gamma elektrana je vrlo bogata. Uključuje nekoliko benzinskih i dizelskih motora s radnom volumenom od 1,8 do 3,2 litre. Osim pogona na stražnjim kotačima BMW-a 3, verzije XDrive s sve kotačem također su ponuđene, koje su dovršene isključivo s 6-cilindarnim jedinicama.
Osnovni motor se ne razlikuje od izvrsne dinamike, tako da samo za samo za mirne upravljačke programe. Dobar izbor Bit će 2-litrene izmjene kapaciteta 143 i 150 KS Ovi agregati omogućuju vam da u potpunosti otkrijete mogućnosti automobila, bez materijalnih troškova. Ali dobivanje stvarnog užitka od vožnje moguće je samo s "šest" ispod haube. Osim dobre dinamike, vlasnik prima i prihvatljivu pouzdanost.
Šest-cilindrični motor ima veliku glatkoću moždanog udara i okretnog momenta u usporedbi s turbogo. 150-jaka 320i (170-jaka od rujna 2000.) fascinira svojim depodnijim manirima. 6-cilindrični motor benzina pruža malo gnjavaže. Uz pravilno djelovanje i pravodobno održavanje do 300.000 km potrebno je suočiti se samo s odbijanjem senzora protoka zraka, senzora bregastog vratila i položaja radilice i ventila ventila radilice. Čak i složen sustav distribucije valvetroničkih plina koji se koristi od rujna 2000. godine, rijetko donosi probleme. Često, s vremenom, crpka rashladnog sustava (crpka) počinje curiti.
3-litreni m54 serij benzin motor je posljednji pouzdan redak "šest" BMW. Naknadni agregati serije "N" okupili su mnogo manje pozitivne povratne informacije. M54 ima elektronski ventil za gas, aluminijski blok s linijom od lijevanog željeza i sustav mijenjanja faza distribucije plina na obje bregaste ploče. Jedina uobičajena greška je blokada ventila ventilacijskog sustava plinova kućišta radilice. Vrijedi ažuriranje svake 2-3 zamjene ulja.
Dizelski motori tradicionalno su složeniji i skuplji u službi, posebno opremljeni DPF filtrom. Motor 2.0D (osobito 136-jaka verzija) često pati od kvarova u radu pomoćne opreme, kao što je turbopunjenje, mlaznice za gorivo i prigušivači u usisnom razvodniku.
U dizelskoj liniji preporuka, 3-litarski agregati od 184 i 204 HP zaslužuju Oni pružaju pristojnu dinamiku i smatraju se prilično pouzdanim. Nedostaci: viši troškovi rada, skupi rezervni dijelovi i problemi s prigušivačima u usisnom razvodniku.
Šasija i prijenos
Poslušno ponašanje legendarnog BMW-a 3 E46 smatra se primjerom. Model je sposoban mnogo. U ovom zaslugama uspješne kombinacije Macpherson regala ispred, višedimenzionalne stražnje suspenzije, učinkovite kočnice, dobro uravnoteženi i informativni upravljač. Nakon restyling, suspenzija je postala nešto oštrija nego prije.
Osjećaj neograničene dozvole može biti smrtno opasan (osobito na klizavoj cesti). To je bio uvjeren od strane mnogih vozača koji su odlučili onemogućiti sustav kontrole potiska u neprikladnom trenutku (ASC, kasnije DSC).
Jedan od ozbiljnih problema koji se tiče, prije svega, moćne limuzine i univerzalne: nacrtane korijenom točke pričvršćivanja stražnje točke pričvršćivanja. Defekt je karakterističan za automobile prikupljene do ožujka 2000. godine. Međutim, kada su pregledani, pobrinite se da na dnu nema pukotina, a ne postoje vanjske zvukove prilikom mijenjanja opterećenja.
Trajnost suspenzije za BMW 3 E46 je najviše bolno pitanje, koje se pogoršaju ceste sumnjive kvalitete. Za Bavarian treće serije, sljedeći problemi s šasijom su tipični: istrošene poluge i slomljene leđa, koje ponekad ne izdržavaju čak ni malog opterećenja. Glasne strašne zvukove iz prednje suspenzije treperi o trošenju kuglice. Oni se mijenjaju samo s poprečnim polugama. Osim toga, u dobnim kopijama često je potrebno zamijeniti kočione crijeva i tweeted kočnice.
Još jedan zajednički problem je pravilno diferencijal. Ako se automobil povuče kada se zupčanici prebaci, onda će najvjerojatnije morati zamijeniti šarke kardne osovine i polu-osi.
Zajednički problemi
Dobi traje. Na starom seriji BMW-a 3 E46 prve godine oslobađanja otkriva žarišta korozije na rubovima tijela panela: lukovi na kotačima, vratima, poklopci i pragovima. Vozačka vrata mogu biti slomljena. Ponekad odbija kontrolnu jedinicu kontrole klime (zamjena oko 10.000 rubalja).
Zaključak
BMW 3 E46 - vrlo slični vozačima koji su važni za proces upravljanja automobilom. E46 je jedan od najpopularnijih BMW modela, tako da je izbor uključen sekundarno tržište ogroman. Nažalost, većina slučajeva staviti na prodaju više nisu svjesni. Često je to rezultat loše kvalitete, garažnog ugađanja ili sumnjive prošlosti. Da biste pronašli dobru opciju, trebat će vam puno vremena. Ali rezultat je vrijedan toga.
BMW-ovi optuženi Meirkovi su poznati širom svijeta, ali jedan od BMW M3 E46 legendi zahtijeva poseban pregled. Ovo nije samo sportski automobil, već cijela priča, razmotrite svoje karakteristike i parametre detaljnije.
Tijekom tog razdoblja objavljeno je nekoliko izmjena i mogućnosti automobila. Prema faktoru tijela, BMW M3 E46 je dostupan kao kupe i kabriolet, ostale su opcije isključene. Da biste razumjeli što je ova zvijer sposobna, detaljno razmislite o konfiguraciji, karakteristikama i parametrima m3 E46.
Vanjski dio legende BMW M3 E46
Treća serija BMW automobila može se istodobno pohvaliti energijom i kompaktnim dimenzijama. Ali ipak se serije M-brže i privlačnije od standardna opcija, Često se događa da je neiskusni vozači zbunjeni M-Ki sa standardnim BMW 3 serije opremljenim m-pakiranjem.
O Pogled na naplaćene BMW M3 E46 agresivniji od uobičajenih tri. Prednji dio se može razlikovati različitim poklopcem, prednji unos zraka rešetke griller je manji. Zakrivljene linije se ne ispruže od gornjeg grid BMW m3 E46, ali iz samog odbojnika, te se gleda na vidljivom kada su prve razlike. Kapuljača takve M-Ki također je promijenila oblik, odmah iza klasičnog amblema tvrtke, bio je konveksni dio karakterističan samo za m-seriju. Takav konveksni dio haube je napravljen kako bi se smjestio veliki usisni razvodnik ispod poklopca.
Najviše rijetki se smatra BMW M3 E46 GTR, dizajniran posebno za LA Mans utrke. Za utrke sezone, proizvođač je objavio samo 16 takvih automobila, a na kraju je objavljen još 10 takvih automobila, posebno za cestu. Karakteristična razlika ove varijante BMW M3 E46 je prisutnost Zhabrov (dodatnih otvora za ventilaciju motora), kao i prisutnost tvorničkog spojlera iza.
Optika BMW M3 E46 također se razlikuje u obliku, a bočni dio na krilima nije usmjeren prema gore, kao i prije, a umetanje pod optikom ima valoviti oblik, ali klasične dvije leće u istoj cijeni su ostavili nepromijenjeni. Prednji odbojnik BMW M3 E46 se također odlikuje agresivnim pogledom, njegov središnji dio zauzima dodatni roštilj za puhanje motora. Na bočnim stranama odbojnika bilo je magla iu nekim razredima, repetitorima naizmjence.
Bočni dio je karakterističan samo za BMW M3 E46, prvi je izražajniji i napredniji lukovi kotača, odmah iza lukova nalaze se rupa za bolju aerodinamiku, također se nalazila prva natpisna pločica s natpisom m3. Od prednjeg luka i na stražnju optiku, BMW M3 E46 podijeljen je u gornji i donji dio. Druga razlika se može smatrati manjim bočna ogledala, u usporedbi sa standardnim paketom, koji su mnogo veći.
Kao što je već govorio, po vrsti bMW tijelo M3 E46 je dostupan samo u verziji s dvije do vrata. Cijela duljina naplaćenog coupe naglašava kalup, sprijeda i na stražnjim lukovima, koji je na takvoj udaljenosti instaliran je odbojnik. Na prednjem dijelu oblikovanja nalazilo se repetitor okretanja na prednjem krilu, koji je također stavljen samo na m3.
Stražnji dio BMW. M3 E46 je gotovo ništa drugačije, ako ne uzimate u obzir posebna izdanja M3 E46. Trupnica na kraju zakrivljenog, kao malog spojlera, takav zavoj je pozitivno prikazan na aerodinamici automobila. Stražnja optika BMW M3 E46, isto kao iu običnom modelu. No, postoji razlika u stražnjem odbojnik, središnji donji dio zauzima dva rezova za pjegave ispušne cijevi. Oni su oni koji stvaraju ugodan i karakterističan zvuk nabijenog BMW-a M3 E46.
Prema dimenzijama, nabijeni BMW M3 E46 ovisit će o konfiguraciji i vrsti tijela. Možete ih podijeliti na odjeljak, konvertibilni i ekskluzivni CSL model. Prvo razmislite o dimenzijama BMW M3 E46 Coupe.
- duljina kupe - 4492 mm;
- širina - 1780 mm;
- visina M3 E46 Coupe - 1372 mm;
- odobrenje - 110 mm;
- baza kotača - 2731 mm.
- duljina kabrioleta je 4488 mm;
- Širina je 1757 mm;
- visina je manja nego u Coupe - 1370 mm;
- opcija konvertibilne međuosovinskog razmaka - 2725 mm;
- road Cleance - 110 mm.
- duljina E46 CSL - 4492 mm;
- Širina automobila - 1780 mm;
- cSL visina - 1365 mm;
- baza kotača - 2729 mm;
- m3 E46 CSL Cleance - 110 mm.
Prema boji boja, BM M3 E46 tijelo je obojeno u veliki broj nijansi, ali se najčešće pronalazi:
- srebro;
- crno;
- tamno plava;
- plava;
- tamno siva;
- žuta boja;
- crvena;
- snjeguljica.
Na prvi pogled, nabijeni BMW M3 E46 može se zbuniti s obično tri, ali oni koji znaju što je m-serija će definitivno reći da je uopće različiti automobilivanjski i ispod haube.
BMW M3 E46 salon
Ako je eksterijer BMW M3 E46 imala karakteristične razlike na prvi pogled, tada se salon ovog automobila ne razlikuje osobito od serijskog modela, osim da je prisutnost natpisa (natpisnih ploča) m-seriju. Prednja ploča je napravljena u klasičnom stilu, a mnogo će ovisiti o odabranoj konfiguraciji automobila. Postoji vrsta dostupnosti i mjesta unutarnjih uređaja kao TV, klimatske upravljačke ploče i drugih detalja dekoracije.
Na samom vrhu prednje ploče nalaze se dva zračna kanala, ovisno o konfiguraciji, ploča audio sustava s zaslonom može se postaviti ili uobičajeni audio sustav. U većini BMW M3 E46 paketa pod audio sustavom, se nalazi klimatska kontrola ploča, ali opcija nije isključena da se nalazi ploča klima uređaja (primjer to je bio model BMW. M3 e46 csl). Mali skup gumba postavljenih za kontrolu grijanih sjedala, zaključajte brave vrata i drugih funkcija.
Čak i ispod ploče je skrivena pepeljara i upaljač za cigarete, došlo je do poluge mjenjača, BMW M3 E46 set može biti robotski ili mehanički. Na poluzi, bez obzira na vrstu mjenjača, bit će oznaka M-serije u obliku slova M. Desno, a na lijevoj strani poluge nalaze se četiri gumba za kontrolu prozora. Unatoč činjenici da je sve BMW M3 E46 je dva vrata, za drugi red osiguran staklo, a za njih, kao što bi se trebao isporučiti, gumb Windows.
Iza poluge, mehanička ručna kočnica bila je smještena, u to vrijeme o elektromehaničkom nije poznato, a pouzdanost je ostavljena da očekuje najbolje. Prilično je zgodan i osmišljen, napravljen je naslon za ruke, s usjevom ispod ručne kočnice. Nema manje zanimljivih BMW M3 E46 vozača vozača, ploča s instrumentima se ažurira, ali još uvijek u BMW stilu. Središnji dio zauzima brzinomjer, tahometar, osjetnik razine goriva i temperature motora, postavljeni indikatori pod instrumentima. Na dnu brzinomjer BMW m3 E46, karakteristično obilježavanje m serije, tri nagnute pruge plave, plave i crvene, kao i slova M.
BMW M3 E46 upravljački kolo upravljača se ne razlikuje osobito od standardnog modela, uz karakteristični natpis M-serije u isto vrijeme na trećoj iglica. Na dva bočna žbica postoje kontrolne tipke mobilne komunikacije, tempomat i audio sustav. Iza upravljača bile su ručke za uključivanje signala za skretanje, kontrolu domara i drugih BMW M3 E46 funkcija. Lijevo od upravljača postojala je standardna upravljačka ploča svjetla i magla. Važno je napomenuti da je za BMW M3 E46 konvertibilan od 2001. godine, vožnja se instaliraju latice za prebacivanje stupnja prijenosa.
Ako govorimo o sjedalima BMW-a M3 E46, onda su napravljeni s sportskim stilom tog vremena pojednostavljenom na dnu i odozgo, s prikladnim prikladnim i mogućnošću elektroničkog podešavanja. Stražnji red sjedala Iako je dizajniran da sleti dva putnika, moguće je smjestiti tamo i treći, ali ne i na daljinskim putovanjima.
Kao materijal, za presvlake interijera BMW M3 E46, korištena je visokokvalitetna koža ili antilop (za CSL konfiguraciju). U bojama, unutrašnjost je vrlo raznolika, mnogo ovisi o okusu i želji kupca tih vremena. Najčešće možete pronaći kožni interijer u boji:
- crno;
- bež;
- siva;
- žuta boja;
- tamno plava;
- naranča.
Zaključak unutarnji BMW. M3 e46 - u usporedbi s uobičajenim trostrukim, a zatim posebne razlike Ne, osim na natpisima, govore o modelu koji pripada M-seriji i prednjim sportskim sjedalima.
Specifikacije BMW M3 E46
Pričati o izgled ili BMW m3 E46 salon, zatim jedna stvar, ali cijela istaknuta legenda leži ispod haube u tehničke karakteristikeoh auto. Iz uobičajene konfiguracije, ovaj se nabijeni automobil razlikuje novi motor, poboljšana suspenzija i lagana težina, kao i poboljšana aerodinamika.
Pod poklopcem nabijenog BMW-a M3 E46 ima šest cilindra atmosferski motor. Ova jedinica je prepoznata kao najbolji motor Njezin volumen 5 godina, od 2001. do 2006. godine, iako se prvi put pojavio 2000. godine. Volumen takve motora BMW M3 E46 je 3,2 litre. Za kupe i kabriolet, kapacitet takvog agregata je 343 KS, s maksimalnim okretnim momentom od 365 nm. Oprema CSL, zbog lagane težine, može izdati 360 HP i maksimalni okretni moment 370 nm.
U svim varijantama BMW M3 E46, L-oblika motor nalazi se uzdužno, a pogon se prenosi na stražnje kotače. Opcija pogona na sve kotače nije osigurana i nije puštena. Par s motorom BMW M3 E46 je šesterostupanjski mehanički ili automatski Prijenosi.
Unatoč nekim općim tehničkim karakteristikama BMW M3 E46, potrošnja goriva svakog snopa je različita. Uobičajeni kupe i lagana CSL verzija s mehaničkim mjenjačem troši u gradu 17,8 l / 100 km. Tijekom grada, potrošnja je 8,4 litara, au mješoviti ciklus će biti potrebno 11,9 litara benzina. Maksimalna brzina Uobičajeni kupe BMW M3 E46 - 250 km / h, dok će automobil moći prevladati prvih stotinu na brzinomjer za 5,2 sekunde. Maksimalna brzina laganog CSL-a je ista - 250 km / sat, ali prve stotinu će biti u mogućnosti prevladati za 4,9 sekundi.
BMW M3 E46 konvertibilan s mehaničkim mjenjačem u gradu će jesti 17,9 litara na stotinu, izvan grada - 8,8 l, a mješoviti ciklus povlači 12,1 litre. Maksimalna brzina je i dalje ista - 250 km / h, ubrzanje sve dok prvih stotinu traje 5,5 sekundi.
Čim oni pritisnu pedalu za plin, BMW M3 E46 je podmoći asfaltu i odbija se od mjesta što je brže moguće, prema tehničkim pokazateljima automobila uzima do neuspjeha i samo elektroničko zaustavljanje ne dopušta strelicu maksimizirati oznaku. Folklorni obrtnici zaobilaze limitera s raznim načinima, a zatim se maksimalna brzina povećava na 280 - 300 km / h.
Rijetko se smatra jedinstvenim bMW oprema M3 e46 gtr. Prvi je objavljen u veljači 2001. godine, stroj je opremljen s 4-litrenim V8 motorom. Moć takvog agregata 380 KS na 7000 okretnog momenta u minuti. Gomila na motor instaliran šest brzina mehanički ppc, s posebnim sportom kvačilom s dva diska i m-diferencijal koji može promijeniti stupanj blokiranja.
Također s tehničkim specifikacijama, jedinstveni BMW M3 E46 GTR dobio je tvrdu šasiju. Osim svega ovoga ovaj automobil To je znatno podcijenjen kako bi se poboljšala aerodinamika i bolja sila.
Što se tiče suspenzije uobičajenog BMW m3 E46, onda se ažurira i poboljšava. Amortizeri na pločice na temelju trokutaste poluge, tu je i poprečna poluga i poprečni stabilizator. Stražnja ovjesa Na temelju teleskopskih amortizera, s poprečnim stabilizatorom, par s vijkom i uzdužnom polugom. Kočnica I ispred i iza na temelju disk ventiliranih kočnica.
To je te tehničke karakteristike koje naglašavaju i dodjeljuju BMW M3 E46 među ostalim BMW automobilima 3. serije u tijelu E46. Mnogi obožavatelji BMW-a mogu reći da je to optužen kupe, iako u godinama, ali ništa nije inferiornije od modernih takvih automobila o svom razredu o tehničkim pokazateljima.
Sigurnosni sustavi BMW M3 E46
Veliki skup sigurnosnih sustava naplaćuje BMW M3 E46 ne može se pohvaliti, jer je u to vrijeme posebno elektronički sustavi Jednostavno nije bilo u usporedbi s moderni sustavi sigurnost. Ali kao za to vrijeme oprema nije dovoljno loša.
Standardni BMW M3 E46 set uključuje DSC sustav kontrole DSC, sustav za praćenje EDFC motora. Za prednji putnik i vozač je instalirao dva zračna jastuka ispred i dvije strane, isto u prisutnosti sigurnosnih pojaseva za prednje i stražnje putnike. Pričam se da je na opremi s zaslonom instalirana kamera za stražnju stranu, ali nema pouzdanih podataka od proizvođača.
Cijena BMW M3 E46 i konfiguracija
Kupite BMW M3 E46 u Rusiji. Vrlo ne rijedak model i dosta ovih sportskih kupea doveden je na teritoriju Ruske Federacije. Cijena će ovisiti o konfiguraciji i stanju automobila, što je više već bilo mnogo godine, a oni koji voze, vidjeli su ne jednu utrku na cesti. Rijetki slučaj kada je BMW M3 E46 sačuvan u savršeno u pravilu, u pravilu, cijena takvih slučajeva je dvostruko skuplji od uobičajenog m3 E46.
Konfiguracijom se najčešće nalazi BMW M3 E46 odjeljak, ali Cabriolet također može zadovoljiti i druge izmjene mnogo rjeđe. Statistika tvrtke BMW pokazuje da je za cijelo razdoblje 10 objavljeno cestovni automobili Poseban verzije BMW. M3 E46 GTR, cijena jednog takva GTR je u to vrijeme bila 250.000 eura. Lagana verzija CSL-a objavljena je u 1400 primjeraka. Danas je koristio ovaj BMW M3 E46 Kupi u Rusiji po cijeni od 2500.000 do 300.000.000 rubalja.
Na rabljenom odjeljku i konvertibilni BMW M3 E46 cijena u Rusiji od 700.000 do 10.000.000 rubalja. Tu svibanj također biti podešeni modeli proizvođača, oni mogu biti skuplji od 1.000.000 rubalja. Prema BMW-u, za razdoblje od 2000. do 2006. godine, 84383 kopije BMW M3 E46 automobila u tijelu kupe i kabriolet, bez razmatranja posebnih verzija.
Do danas, BMW M3 E46 smatra se jednim od najboljih i najuspješnijih modela među automobilima 3. serije. Kombinacija tijela i tehničkih karakteristika pokazala je izvrsne aerodinamičke karakteristike i velike brzine. Vlasnici takvog BMW-a M3 E46 kažu da je automobil vrijedan novca koji mu se traži.
Video pregled i povijest stvaranje BMW-a. M3 E46:
Kronologija modela šasije BMW E46 postala je četvrta generacija modela trećeg serija, a u vrijeme njegovog izgleda - najmlađi u obitelji bMW automobili, Na samom kraju 1998. nove stavke predstavljene su kao modeli iz 1999. prvi put samo u izgledu Lans 316i. 318i. 320i. 3231 i 328i (326-320 izmjene ne Amerikanci nisu bili ponuđene). Ako su prethodnici u tijelima bili malo ljuti, iako je u tim oblicima bilo malo više sportskih leđa, a zatim automobili na kućištu koji su ih došli, s ukupnom sličnosti arhitekture i nijansi izgledali su mnogo solidnije.
Nešto veliki krug oblika BMW E46 vizualno nije dodao "masnoće". Naprotiv, dizajn rad nedvosmisleno ukazuje na povećanu mišićnu masu. I barem u početku superiornost mehaničkih stvari u usporedbi s prethodnom generacijom nije izgledala neodoljivo, razlika u tijelu se odrazila ne samo na estetiku. Novi dizajn postao je teže za 70%, ali i unatoč dominantnoj korporativnoj ideologiji stvaranja vozila za vozača, dodajući otvoreni izvor stražnjih putnika.
Značajke ovjesa BMW E46
Design značajke suspenzije, kočnica i upravljača ostala je gotovo nepromijenjena, ali rijeka je postala šira, a šira upotreba aluminija u privjesnim komponentama je smanjena nesposobna masa. Produžetak međuosovinskog razmaka omogućilo je lagano natrag kako bi se održala ista distribucija težine kao E36 (50/50). Iste godine, samo malo kasnije, linija je nadopunjavala Coupe (CI) i vagon (TI).
Godine 2000. izmijenjena je izmjena Ministarstva tijela E46 u E46 gama, koja je u 2002. godini dopunjena konvertibilnim, 3-vrata Hatchback E46 kompaktna, namijenjena europskim, azijskim i australskim tržištima, bio je predstavljen na modelu 2001. godine godina.
Nakon desetogodišnjeg prekida 2001. godine, modifikacije pogona na sva četiri kotača vraćene su u raspon strojeva treće serije. Prijenos koji se koristi u XI modifikacijama stalno prenosi trenutak na sva četiri kotača s omjerom između prednjeg i stražnji osi 38:62, respektivno. I front i stražnji diferencijali U XI E46 su besplatni, dinamički sustav stabilizacije (DSC) i sustav kontrole potiska (Ass + T), kontroliraju rotaciju kotača, interveniraju u njihovom radu.
Ispod hood BMW E46
2001. godine, 2.5- i 3-litarske motore pojavili su se ispod poklopca limuzina (odnosno, promijenili izmjene: 325i i 3301). Stalno nadopunjena i standardna oprema opreme i popis opcija. A za sednje i univerzalne 2002. godine održana je restyling. Ovi strojevi su primili druga svjetla prednjih svjetala i svjetla za maglu, donekle modificiranu plastiku bočnih površina tijela, šire dekorativne rešetke radijatora, novih prednjih odbojnika i poklopac za 325i i 330i. Restyling nije bio ograničen na izgled. Gimma benzinskih motora također je nadograđena.
Vrlo vidljiva promjena bila je izgled na 4-cilindričnim motorima valvetroničkog sustava. U suspenziji, karakteristike izvora, amortizeri i postale su teže stražnje rupberometarske šarke. Omjer prijenosa mehanizma upravljanja je povećan (potez rotacije od zaustavljanja prije zaustavljanja postao je manje na podu okretanja manje).
Nije osobito dugo, ali prilično bez oblaka životni vijek E46 platforme na transporteru nije odrezao preko noći. Prvo je napustio vladara u rujnu 2004. godine. Hatchbacks 3 vrata - najmlađi u rasponu. Štoviše, oni nisu bili prebačeni na relej proizvodnje na sljedećoj platformi, već i automobili nove serije VMW modela.
Sredinom 2005. godine, sednici su postupno zamijenjeni automobilskim transporterom na šasiji E90. Vagon u istoj godini ustupio je mjesto strojevima E91. Kupe i kabriolete ostali su u proizvodnji dulje od drugih dok se ne pojavi na kraju 2006. Coupe E92 i E93 konvertibilni. BMW E46 M3 modifikacije su postavljene u proizvodnji sve dok proljeće 2007. na motornoj emisiji u Ženevi ne pokaže novi Emke Coupe na temelju E92.
BMW E46
U većini slučajeva uređaj ne može biti Carelus - jednokratni. VMW automobili nisu iz tog broja, ali i zamorni, njihovo održavanje se ne zove. Pažnja Automobil će zahtijevati točno koliko je potrebno za razumijevanje da posjeduju ne plastične sapune, već pravu tehniku \u200b\u200bkoja voli mazivo, čistoću i tako dalje. Budući da je strukturna baza motora razrađena na prethodniku, strojevi na šasiji E 46 bili su gotovo pošteđeni od većine dječjih čireva.
Epic s ljubaznim, uništen iz benzina koji sadrži sumpor, nije utjecao na automobile u 46. tijelu. U vrijeme njihovog izgleda, proizvođač se već preselio u čahure od lijevanog željeza u biračkim jedinicama B-cilindra. Općenito, ugled gore navedenih "šest", a ne 4-cilindričnih motora. I to nije toliko u stereotipnom razumijevanju, što bi trebalo biti pravi BMW. Iako funkcije i one i druge jedinice za napajanje s pravilnom radom doseže 300 tisuća kilometara, "četiri" je teže prenositi povećano temperaturno opterećenje urbanog ciklusa.
Već 100 tisuća kilometara kilometraže može se pojaviti kroz stražnju koljenastu žrkand (- 20 €, plus rad - € 60). Ako motor pregrijava, ovaj se problem može pojaviti prirodno prije. Veliki motori se isporučuju iz ovog napada i ako ne zaboravite na kontrolu na razini ulja (kako bi se zaštitili od trošenja hidrokamatora i zatezača vremena razvodnog lanca), pravovremenu smjenu (€ 1B0 - € 190 svakih 10-12 Tisuću KM u urbanom radu), zamjenski svijeće za paljenje nisu manje od 30 tisuća KM vožnje (60 € po setu) i čišćenje injektora, a onda ne znaju vlasnika.
Sve verzije mjenjača - Automatska, poluautomatska (SMG) i čista mehanika rade besprijekorno. Samo među potonje, sastavljene u prvoj godini proizvodnje, bilo je slučajeva s uključivanjem prvog prijenosa. Sredinom 1999. godine defekt je eliminiran, a problematični agregati promijenili su se pod jamstvom.
Cijene rezervnih dijelova BMW E46
Ovisno o načinu vožnje, zamjena kvačila će biti potrebna nakon 100-200 tisuća KM, ali često postoje slučajevi kada i nakon 250 tisuća, km čvor je još uvijek u potpunosti operativan. Njegova zamjena će koštati 400 € - € 500 (uključujući cijenu pojedinosti i rad). BMW ovjes šarm - u kinematici i pažljivo odabranim karakteristikama dijelovi sastavnih dijelova, Ne prelazi prosječno prosječno među kolegama. To se posebno odnosi na prednji McPherson. Stalak stabilizatora (od € 80 zajedno s radom) je brže. Prije prvih stotina tisuća kilometraža, amortizeri umiru (600 € po kompletnom skupu zamjenskih prednjih regala, plus 120 - € 150 za rad), ball podržava (250 € - € 300 po sklopu čvora s polugom) i stražnjim nosačima (30 €).
Na našim cestama, udarci se mogu pojaviti za 30-50 tisuća KM. Krivac to će biti upravljač. Kucanje postupno napreduje, ali bez kriminalnog povećanja u mehanizmu u mehanizmu.
Tvornička specifikacija, njegova prilagodba nije osigurana, unatoč činjenici da je potporna oranica u dizajnu. Nova željeznica zahtijevat će oko 1000 eura. Savjeti upravljanja (70 eura) su iznimno izdržljivi. Ispred kočnica (80 € - € 150) može zahtijevati zamjenu na području Z0-tisuće kilometraže, straga (80 € - € 100) - oko 60 tisuća KM. Zamjena svakog para košta oko 50 € - € 60. Prema tvorničkim uputama, prednji ventilirani kočioni diskovi zahtijevaju zamjenu prilikom instaliranja svakog trećeg skupa jastučića (80-100 tisuća KM). Komplet tvornice košta oko 200 €. Detalji proizvođača trećih strana u pola jeftinije.
Cijene za rezervne dijelove i propisi Servis BMW E46 nije jeftin. Ipak, rad ovih strojeva ne naziva se propaza zbog iznimno male vjerojatnosti neplaniranog posjeta automobilima. Od prvih godina objavljivanja, BMW benzinske tresuri su stalno čuvane u avangardu od ocjene na najmanji broj kvarova.
Perspektive BMW E46.
Danas je varijacija cijena na BMW E46 prilično velika. Trošak je poništen o izmjeni i konfiguraciji strojeva. Prije svega, to je zbog njihovog stanja, što je statistički u automobilima objavljenim u 1998. i 2005. bit će mnogo raznovrstan. Potonji, ako se brinu za njih, mogu se smatrati gotovo novim uzorcima, jer je riječ o BMW-u, ali cijene su humane (2 tab.).
Na našem tržištu, većina E46 ima na prtljažniky ofly 318i. Ova izmjena, posebno s 2-litarskim motorom instaliranim u post-sklopivim verzijama, ima idealnu ravnotežu svojstava za svakodnevni život, ali će i oduševiti vlasnik s aktivnim radom s papučicom gasa.
Osjećam se kao da su bavarski konji mnogo više, tretirani na drugim planet uglovima. Zasluga u ovom pripada, naravno. Distribucija okretnog momenta preko radnog raspona okretaja motora i točne postavke interakcije drugih sustava motora i prijenosa. Ali potražite dodatne konjska snaga U četiri cilindara manje profitabilna nego u šest. Šestters - ne samo pouzdanije, već i pružaju ugađanje mogućnosti više.
Međutim, u mnogim zapadnim partnerima za poboljšanja 4-cilindra motora potpuno. Do turbokta (2500 € - 4000 €) i kompresora (4500 € - 5000 €). Uz nomenklaturu dionica i komponenti proizvođača trećih strana moguće je izgraditi turbo opcije s nestandardnim geometrijske dimenzije podzemlje jedinice za napajanje. Ali ipak isti operacija (i gotovo za isti novac - oko 10.000 € - € 15.000 za cijeli niz radova) s učinkovitijim 6-cilindarskim uređajima.
tuning BMW E46.
Proizvođač čini za "šest-pot" blokova radilice, pod kojim je klipni udar je 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm i šipke s duljinom od 135 mm, 140 mm i 145 mm. Nomenklatura klipa omogućuje izgradnju atmosferske, iste verzije na napuhavanje. Kompresor ili turbina, isporučena na pripremljenu dnu, omogućuju uklanjanje više od 450 litara. iz.
Maksimalna nabijena verzija "TREX" koštaju više od Japanaca. Ali glavna stvar - može biti izgubljena, koju donosi BMW inženjeri na apsolutno, ravnotežu izazovi, savjesno izračunate u istom EMKS ili Alpina'x, koji su za većinu mjerila za ugađanje. Ponuda dijelova suspenzije, zmajeva i pomoćnika je jednostavno ogromna. Neki tvornički kotači su oko 20 opcija. Stilistika E46, kao i na lageru, isto u finaliziranim verzijama, u pogledu vanjskog ugađanja za mnogo godina podignuto je na zakonodavni rang za vlasnike raznih brandova.
Legendarni modeli u 46 tijela
BMW E46 M3 - EMCA
Općenito, vjeruje se da su automobili s književnim "m" vila u modelu red BMW. Zbog značajnih razlika iz standardnog retka. Ali to nije uvijek bilo tako. Kardinalna revizija osnovnog dizajna u dizajnu M-modifikacije počela je prakticirati upravo pri radu s platformom E 46. Za razliku od prethodnika, E 46 MH je konstruktivno različit od običan automobil, U vanjskom dijelu M3 su uobičajeni standardni strojevi Samo vrata, krov i poklopac prtljažnika.
Prednja krila s rešetkima na M3 bile su šire. Branovi, suknjevi pragovi, ogledala, haube, leđa spojler, 4-cijevi ispušni plinovi - to i mnogo više m3 bio je originalan. Razlikovati i interijer. Najvidljivije inovacije: upravljač, sportska sjedala i kombinacija uređaja. Drugi su bili motori.
Osim standardnog retka (neobično dovoljno zvuči) odjeljak i kabriolet MZ, m-tech grana proizvela je posebnu ograničenu nizu strojeva. M3 GTR, koji se pojavio početkom 2001. godine, imao je 4-litarsku energetsku jedinicu V8 ispod haube, koji je stisnuo na planinu u utrke verzija do 450 litara. iz. (331 kW). Civilna modifikacija ovog motora bila je skromna - 385 litara. iz. Usput, ove civilne verzije bile su zapravo praktički punopravni borbeni vozila, koji su bili na prodaju radi sastanka pravila natjecanja američkih natjecanja Le Mans (AMLS).
Štoviše, zbog istih pravila koji se obvezuju da će osigurati proces provedbe za 12 mjeseci, svaki od 10 primjeraka izložen po cijeni od četvrt četvrtine od milijun eura, prodao se samo odabranim kupcima. U budućnosti su zahtjevi pravila još više stegnuti, ali u BMW-u ih više ne slijede. Bilo je preskupo za puštanje još stotinu automobila i tisuću "osmuka". GTR MH nastavio sudjelovati u natjecanjima ne radi zakonski legitimnih pobjeda (bilo je nemoguće zbog trajnih kazni), ali radi poboljšanja tehnički koncept, Danas postoje takve kopije kolekcionara, u bliskim krugovima ljudi iz motoreporta.
BMW E46 M3 - CSL
Ograničen bMW serija E46 m3 CSL je objavljen u drugoj polovici 2003. godine. U skladu s dekodiranjem kratica CSL (Coupe Sport Lagan) prilikom dizajniranja ove izmjene posebna pažnja Isplaćeno je smanjenju težine. Mnogi dijelovi od ugljika primijenjeni su automobilom: krov, prednji branik, Stražnji difuzor, vrata presvlake i središnje konzole, osim toga, ugradnja kompozita stakloplastike u deblo, tanji stražnji prozor, lagan, bio je poslan na gubitak težine. sustav diplome, Racing sjedala. Model je također izgubio zvučnu izolaciju i postrance sigurnosti.
U osnovnoj konfiguraciji nije bilo klimatizacije, a audio sustav (iako, u opcijama koje su spremljene). Iz običnog EMCI CSL-a se razlikovala ne samo vaganje i elementi izgleda. Motorna snaga u Z60 l. iz. dosegnuta u drugim bregastim vratilima, ventilima, modificiranim usisnim razvodniku i programu kontrole motora. Program kontrole SMG II promijenjen je. Suspenzija je dobila deblje stabilizatore poprečnih stabilnosti, izvora povećane krutosti. Nakon toga, dio komponenti CSL verzije (19-inčni kotači, privjesak, privjesak, stalak za upravljanje, kočione mehanizme i neke druge) su primili registraciju u natjecateljskom paketu (u SAD-u) u Standard MH. U Europi je sličan paket za EMK nazvan m-sport (često se miješa s klupskom paketom za običan E 46, koji je uključivao dijelove iz standardnih M-modela).
