Upravljanja - s mehaničkom priključkom, bez pojačala. Upravljački mehanizam je "globalni crv - valjak s dva pasa", omjer Reducer - 16.4.
Trapezij upravljanja formira se s tri vuče u upravljanju (jedna prosječna i dvije strane), kompas, ručice i poluge za klatnicu i poluge zakrenite Kulakov, Bočna vuča se sastoji od dva savjeta povezana s navojnom spojkom rezanja.
Na unutarnjoj (kratkoj) vrhom - desnom niti, na vanjskom lijevoj strani.
Na spojnoj spojnici, nit je također različitih smjerova, pa kada ga okrene, duljina bočnog potiska može se povećati ili smanjiti, što je potrebno za podešavanje konvergencije kotača.
Spojnica je fiksirana na vrhovima čvrstih stezaljki. Na krajevima upravljanja nalazi se šarke lopte. Njihovi prsti imaju konusno slijetanje u polugama i fiksirana u njima s natnicama s oblozima.
Glava lopte rotira u plastičnoj oblozi, pritiskom na oprugu do tijela šarke. Drugi kraj proljeća počiva na čeličnom čeličnom čelu, izblijedio se u tijelo šarke.
Zbog konusa vanjske površine košuljice i unutarnje površine tijela zgloba, kada se okreće liniju, rečeno je između košuljice i kugle glave prsta.
Kako bi se osiguralo da se košuljica ne plaši u kućištu, ručno ili montažnu lopaticu se pritisne na tijelo šarke u smjeru prsta - dok prst treba ući u kućište za 0,5-1,5 mm.
Kada zaglavi zglob ili opipljiv, zamijenjen je s njim upravljačka žudnja (tip upravljača).
Od vlage i blata šarke zaštićeni su gumenim poklopcem, pritiskom na tijelo.
Ako je poklopac oštećen, odmah ga zamijenite, uklanjajući starog maziva s površine zgloba i dodavanjem novog (SRB-4).
Nosač pendulum ručice je vezan na desnoj strani s dva vijka sa samonosivim maticama.
Slučaj - lijevani, od aluminijske legure. Ima dvije plastične čahure u kojima se os pendulum okreće.
Na vrhu i dnu na osovinu, perilice se stavljaju, koji gurnite rukav na kućište nosača. Donji perač leži na poluzi za klatnicu, pričvršćena na osi samo-locking maticu, na vrhu - u niževanju s pin.
Ova matica se zateže na uklonjenom nosaču tako da se pendulum ne okrene pod vlastitim težinom, već samo pod opterećenjem 1-2 kgf.
Litol-24 podmazivanje je položena na radne površine rukava i u prostor između osi i kućišta. Kako bi se zaštitili od prljavštine, poslužuju se dva gumena brtvena prstena između perila i kućišta poluge.
Kada nosite čahure, zamijenjeni su, s trošenjem kućišta ili osi, zamijenite nosač. Upravljački mehanizam je pričvršćen s tri vijka sa samonosivim maticama na lijevoj strani.
Njegov stanovanje je bačen, od aluminijske legure. U svom nižem (izduženom) dijelu, pritisnu dvije brončane čahure u kojima se okreće osovina upravljačkog tornja.
Na donjem dijelu slotona osovine matice je fiksna toranj (ugrađen je na vratilu samo u određenom položaju).
Na vrhu vratila napravljena je plima s dekolteom; Ima valjak za dva pasa, rotirajući u kuglicu ili iglu.
T-oblik utor na gornjem kraju osovine uključuje glavu vijka koja je regulirana jazom između valjka i crva (vidi dolje).
Aksijalna glava za povratak u utoru ne smije prelaziti 0,05 mm; To se postiže odabirom debljine ploče za podešavanje nošen na vijku.
Vijak se pomiče duž niti u poklopcu upravljača i zaustavlja maticu i kovrčavu posudu.
Crv mehanizma upravljanja rotira u dvije kugle radijalno rezistentnih ležajeva, jaz u kojem je reguliran odabirom jastučića između kućišta i donjeg poklopca (ulje se izlije iz mehanizma, na kraju podešavanja potrebno je vratiti svoju razinu).
Uz ispravno podešeni jaz, trenutak okretanja plovila (s snimljenim vratilom tornja) treba biti unutar 20-49 n.Sm.
Ako je manje, smanjite debljinu paketa jastučića, ako se više povećava.
Nakon instalacije toranj vratila, jaz u zahvatu valjka s crvom: trenutak otpornosti na okretanje vratila crva prilikom okretanja 30 ° desno lijevo od srednjeg položaja treba biti 88-118 n.sm, i na velikim kutovima - ne više od 69 n.Sm.
U praksi, najjednostavnija kontrola je sljedeća: na uklonjenom upravljačkom mehanizmu, osovina crva mora se okretati iz ruke s vidljivim povećanjem napora u blizini srednjeg položaja, aksijalni potkrovlje osovine ne bi trebao biti.
Za popunjavanje ulja u mehanizam upravljanja, u gornjem poklopcu nalazi se otvor zatvoren s navojem.
Prijenos ulje se izlije u rubove ove rupe (0,215 L), oni kontroliraju razinu.
Istjecanje ulja moguće je ispod dna poklopca ležaja crva (zbog deformacije) ili kroz žlijezde jastučića i crva.
Popravak mjenjača kod kuće (s izuzetkom podešavanja praznina i zamjena žlijezda) ne preporučuje se.
Upravljačka osovina je dva-veza, sastoji se od gornjih i srednjih osovina.
Gornja osovina okreće se u dva ležaja s gumene čahurejebeno u cijevi za drvo.
U donjem dijelu do vratila, prsten s utor je zavaren, koji uključuje prekid krutog uređaja protiv krađe.
Kola upravljača je fiksiran na gornjem dijelu vratila vratila, matica je blokirana.
Međuporodna osovina ima na završnim šarkama Cards s izrezanim vrhovima proreza, zategnuti vijcima; Dno je spojeno na osovinu crva, vrh - s gornjem osovinom upravljača.
Ozljede upravljača osigurana je savijanjem osovine upravljača zbog kardanski šarke i posebnu montažu nosača upravljačkog vratila.
Potonji je pričvršćen na nosač tijela na četiri točke: na vrhu - na zavarenim vijcima s orašastim plodovima, odozdo - s posebnim vijcima za suza s pričvrsnim pločama.
U sudaru ruba zaključavanja ploča deformira i preskoči kroz pravokutne rupe nosača upravljačkog vratila. U isto vrijeme, zbog preklapanja upravljačkog vratila, kolo upravljača se ne vraća, i gore i naprijed, smanjujući vjerojatnost ozljeda vozača prsa.
Moguće greške metoda upravljanja i eliminacije
- uzrok greške
Metoda razvoja
Povećan upravljač
Oslabljeni vijci za pričvršćivanje radilice
Zategnite matice
Tkati matice prstiju lopte
Provjerite i zategnite matice
Prilagodite prazninu
Povećan jaz za uključivanje valjka s crvom
Prilagodite prazninu
Isto veliki razmak Između osi pendulum poluge i čahura
Povećan razmak u ležajevima crv
Prilagodite prazninu
Oslabili smo vijke srednje osovine na drvo crva ili do gornje osovine mehanizma upravljanja
Zategnite vijke
Uska rotacija upravljača
Deformacija dijelova upravljanja
Zamijenite deformirane detalje
Netočna ugradnja prednjih kotača
Provjerite postavku kotača i podesite
Prilagodite prazninu
Stegnute osi podešavanja matice poluge za klatnicu
Nizak tlak u prednjim kotačima
Postavite normalni tlak
Oštećenje dijelova šarki lopte
Provjerite i zamijenite oštećene dijelove
Nema ulja u mehanizmu upravljačkog mehanizma
Provjerite i napravite frace. Po potrebi zamijenite žlijezbu
Oštećenje ležajeva gornjeg upravljačkog vratila
Zamijenite ležajeve
Buka (kuca) u upravljačkoj kontroli
Povećani razmak u prednjim kotačima
Prilagodite prazninu
Provjerite i zategnite matice
Povećan jaz između osi poluge i čahura
Zamijeniti čahure ili sklop nosača
Podešavanje matice osi pendulum je oslabljen
Podesite pritezanje Naika
Očistio jaz u zahvaćenju valjka s crvom ili u ležajevima crv
Prilagodite prazninu
Povećana jaz u Ball Hinges upravljanja
Zamijenite savjete ili upravljač
Slabljenje pričvršćivanja rotacijskih poluga
Zategnite matice
Slabljenje vijaka pričvršćivanje međuprostornog vratila
Zategnite orahe
Samoreziranje kutnih oscilacija prednjih kotača
Tlak u gumama ne odgovara normi
Povećani razmak u prednjim kotačima
Prilagodite prazninu
Sibalanski kotač
Uravnotežite kotače
Slabljenje orašastih prstiju oraha
Provjerite i zategnite matice
Slabljenje pričvršćivanja kućišta upravljača ili nosača lendelum
Provjerite i zategnite orahe
Prekršio jaz u zahvatu valjka s crvom
Prilagodite prazninu
Alge od ravnog pokreta na bilo kojoj strani
Gume nejednak pritisak
Provjerite i instalirajte normalni tlak
Kutovi ugradnje prednjih kotača su narušeni
Provjerite i podesite kutove instalacije kotača
Razni sediment prednjih ovjesa
Zamijenite neprikladne izvore
Deformirane zakretne šake ili privjetne poluge
Provjerite šake i poluge, nesposobne pojedinosti zamijenite
Nepotpornost na jedan ili više kotača
Provjerite stanje sustava kočnice
Trenutni automobil
Kutovi ugradnje prednjih kotača su narušeni
Provjerite i podesite kutove instalacije kotača
Povećano klirens u prednjim ležajevima
Prilagodite prazninu
Slabljenje orašastih prstiju oraha
Provjerite i zategnite matice
Previše praznina u Ball Hinges upravljača
Zamijenite savjete ili upravljač
Slabljenje pričvršćivanja kućišta upravljača ili nosača lendelum
Provjerite i zategnite orahe
Povećan jaz u valjku za zahvaćanje i crv
Prilagodite prazninu
Deformirane zakretne šake ili privjetne poluge
Provjerite šake i poluge; Zamijenite deformirane detalje
Propuštanje ulja iz kućišta radilice
Noseće ulje od jastuka ili crv
Zamijeniti žlijezdu
Slabljenje vijaka, pričvršćivanje
Zategnite vijke
Šteta na brtvenim jastučićima
Zamijeniti skidanje
Godine 1970., prije dizajnera Volga automobilske tvornice, koji je u to vrijeme već savladao proizvodnju prvog modela VAZ, bio je zadužen za stvaranje udobnog automobila povećana varijanta, U fazi razvoja, mnogi čvorovi i agregati Zhiguli preselili su se na prototip novog modela. Automobil se ispostavilo prilično putnika prema van i izvan ceste zbog svojih karakteristika pentilnosti. U isto vrijeme, kabina se pokazala gotovo identičnom sa zadovoljnim automobilom.
1974. godine proizvedeno je prvih 15 uzoraka, koje su održane potpuni ciklus Pre-serijski testovi. I sredinom 1977. prvi serijski automobil VAZ-2121 došao je s transportera. Neko vrijeme nakon lansiranja transportera, automobil je stekao visoku popularnost zbog pouzdanog dizajna i izvrsnih karakteristike izvan ceste, U najbolje godine Izvezeno je do 80% puštenih automobila. Nije nevažna uloga u takvoj popularnosti automobila odigrala je pouzdani i kompetentno uravnotežen dizajn NIVA, koji je omogućio da upravlja automobilom u različitim klimatskim i cestovnim uvjetima. Kombinacija jedinice sustava, suspenzije, krutog tijela, prijenosa i pouzdanog upravljanja, osigurava dugo produljenu život na transportu. Jedan od važnih odgovornih automobila se smatra da je upravljač, čije je srce prijenosnika upravljača.
Na polje se primjenjuje ručni mjenjač tip rada. Pruža pouzdanu kontrolu nad automobilom u bilo kojoj brzini iu drugoj cestovnoj atmosferi. Mehanizam crva Opremljen globalnim tipom crva (promjenjivim promjerom osovine) spojen na srednju osovinu, valjak. U vanjskom dijelu valjkastog vratila je instaliran, koji se aktivira rotacijskim mehanizmom. Rotacija upravljača osigurava kretanje kule kroz prijenos crva, okreće kotače.
Worm mehanizam upravljanja posjeduje niska razina Osjetljivost na šokove i šokove prenose s kotača na neravnoj cesti. Ima sposobnost usmjeravanja vaz automobila u velike kutove rotacije i, u skladu s tim pruža izvrsnu upravljivost automobila. Nedostatak pužnog zupčanika je složenost u proizvodnji. Upravljač crva ima mnogo veza, što zahtijeva povremenu konfiguraciju i podešavanje.
Worm mehanizam upravljanja osobni automobili Povećana patentnost s ovisnim ovjesnim kontroliranim kotačima, plućima kamione i autobuse. Jednostavnost dizajna ima povećani resurs i visok stupanj održavanja. Blagi nedostatak može se činiti malo povećanim naporom na upravljaču, koji proizlazi u više razloga. Nakon analize dizajna prijenosnika upravljača i opterećenja koja djeluju na njega, definiramo probleme i načine rješavanja problema.
Osnovni je opremljen parom crva koji, kada se radi, uzrokuje otpor upravljača zbog trenja crva i crva. To je načelo prijenosa crva, odnosno, da se u potpunosti riješimo ovog faktora nema mogućnosti. Rješenje je korištenje visokokvalitetnog podmazivanja u mjenjaču i praćenje stanja radnih površina.
U upravljačkom prijenosniku su instalirani dva kotrljanja ležajeva (osovina crva), dva klizna ležajeva na vratilu vratila (to je također stablo crva kotača). Sami ležajevi u dobrom i mazivom pružaju smanjeno trenje glavnih dijelova (i, prema tome, smanjenje napora na upravljaču).
Osim toga, pendulum će donijeti svoj doprinos, koji se okreće na dva klizna ležajeva i osigurava kretanje upravljačkog stalka. Korištenje visokokvalitetnog maziva i periodičnog praćenja države Antežara, spojeva i potiska smanjit će mogućnost povećanog napora na upravljaču.
Treće, šest prstiju upravljača treba pružiti visokokvalitetan spoj, ispravno raditi u jednoj ravnini sa sustavom i osigurati mobilnost mehanizma upravljanja.
Tajne mehanizma
Osim toga, na napor je pod utjecajem ball podržava I njihovo stanje. Postoje četiri nosača na VZ 2121, dok štete ili lom čak i jedan će dovesti do ne-kvalitetnog rada cjelokupnog upravljačkog mehanizma. Periodično praćenje države Anthers, pravovremenu regulatornu zamjenu lopte, korištenje visokokvalitetnih rezervnih dijelova pozitivno utječu na smanjenje napora na upravljaču i kontrolibilnost NIVA 2121 u cjelini. Nova lopta podržava pri zamjeni, potrebno je provjeriti za količinu maziva i integritet Anthera, budući da curenje kapica smanjuje resurs čvora i uzrokuje povećanje trenja.
Na dva prednje kotači su značajno utjecali, koji se pretvaraju u kutove površine ceste. Ovaj faktor eliminira zakone fizike i načela upravljanja vozilom.
U svim glavnim mehanizmima, gorive površine su metalne (polirane, polirane, kromirane), kvaliteta njihove obrade i prisutnost podmazivanja su temeljni.
U upravljačkom mjenjaču VAZ, vratilo zaljevu opremljena je s dvije nosače s brončanim rukavima, trenjem između osovine i poboljšanog kućišta. Brončani rukavi (klizni ležajevi), zbog činjenice da je u par od čelične bronce, koeficijent trenja je prilično nizak. Ali to je još uvijek nedovoljno da se postigne minimalni otpor, to se isplaćuje na prisutnost dovoljne količine dosljednog maziva u prijenosniku upravljača. S druge strane, moguće je koristiti ležajeve kotrljanja igle u zamjenu za brončane čahure.
Temeljni čimbenik u radu valjača je smanjenje područja kontakta pokretnih dijelova, budući da se osovina ne odnosi na potporu, već se rotira u kućištu kroz igle. Pojavljuje se samo otpornošću na kotrljanje, što značajno smanjuje koeficijent otpora i, prema tome, smanjuje napor na stup upravljanja.
Osim toga, povećava se resurs dijelova i trajnost mehanizma upravljanja. Budući da brončani rukavi percipiraju opterećenje preko cijele površine, i ležišta igle samo na liniji valjanja. Primijenjeni čelični kaneylenski iglici mogu izdržati teška opterećenja koja se pojavljuju u mehanizmu upravljanja, ovisno o uvjetima rada VAZ 2121.
U pendulum poluge, klizni ležajevi mogu se zamijeniti i valjanim ležajevima. To će povećati akutno upravljanje, dati jednostavnost kontrole i pridonijet će pouzdanosti i trajnosti mehanizma upravljanja. Periodično praćenje države Anthers i prsti povezanosti s željeznicom povećat će resurs dijelova i zadržat će jednostavnost kontrole Nije 2121.
Upotreba navedenih metoda i usklađenosti s pravilima periodičnog upravljanja i održavanja omogućit će postizanje određenih rezultata:
- Napora na upravljaču na različitim načini velike brzineKada manevriranje prekrstiti I tijekom parkiranja. To povećava sigurnost rada vozila.
- Smanjena je razina šokova s \u200b\u200bkotačima na kotaču na neravnoj cesti. Igra svoju ulogu u ovome pužnikŠto smanjuje prijenos oscilacija i udaraca.
- Resurs rada opterećenih dijelova povećava se, što povećava trajnost i pouzdanost prijenosnika upravljača. Ako brončane čahure zamjenjuju valjanje ležajeva koji imaju duži vijek trajanja i omogućuju održavanje mjesta.
- Učinkovitost upravljačkog prijenosnika i mehanizam upravljanja u cjelini značajno se povećava, što doprinosi povećanju razdoblja rada.
- Napot na upravljaču je smanjen, što ima pozitivan učinak na vožnju automobila vaz.
Popravak i montaža
Pravilno i pravovremeno održavanje prijenosnika upravljača ključ je trajnog i pouzdanog rada, ali postoje slučajevi kada se kvarovi i dalje događaju. U ovom slučaju, popravak s punim ili djelomičnim rastavljanjem jednostavno ne izbjegava. Kada ga popravljate potrebno je obratiti pozornost na neke značajke i važni trenutci, uporaba će povećati pouzdanost mehanizma i poboljšati njegove karakteristike.
Da biste uklonili i rastavljali mjenjač, \u200b\u200bpotrebno je objesiti prednji dio stroja, ukloniti potisak upravljanja. Od salona do odvrnite vijak pričvršćivanja isporučene osovine iz vratila mjenjača. Nadalje, odspojite mjenjač iz Spara, odvijajući tri vijka s novčanim ključevima. U motorna odjeća Uklonite crijeva i dijelove koji su na liniji upravljanja.
Kada je mjenjač odvrnut i uklonjen iz osovine u kabini, onda ga izvucite otvoreni prostor Omatanje lijevo. Posebna pažnja Potrebno je preokrenuti stanje brtvila, njihovu lokaciju i stupanj habanja. Nije pouzdana pečat može dovesti do gubitka podmazivanja ili kontaminacije unutarnjih šupljina. Sljedeći korak je odvrnuti pluta i ukloniti ulje iz prijenosnika upravljača, a onda morate odvrnuti udarce.
Mjenjač se stavio na postolje od dvije ploče tako da ne ošteti utore osovine i odvrnite maticu, nakon - uklonite kulu. Osim toga, maticu možete okrenuti na osovinu na uzajamno poravnanje krajeva. Zatim odspojite poklopac stupnja prijenosa upravljača, postupno odvrnuvši branu za podešavanje vijka i uklonite poklopac, postupno ga prebacite prema crvu.
U isto vrijeme, posebno je točno biti s brtve ako su u prikladnom stanju, s najmanjim džemom ili preispitivanjem - brtva se mora zamijeniti. Sljedeća akcija izvodi osovinu tornja, ulazite u osovinu crva i uklonite žlijezde. Sve šupljine moraju se ispirati i trljati krpom, provjeravanjem prisutnosti udubljenja, čipova bilo koje druge štete. Također je potrebno provjeriti kućište radilice za prisutnost metalnih čipova, što ukazuje na trošenje određenih dijelova. Potrebno je provjeriti praznine i zaostatke u detaljima parenja, provjerite trošenje radnih površina. Provođenje oštećenja prijenosa upravljača, ako je potrebno, zamijenite oštećene dijelove.
Izvodimo skupštinu u obrnutom poretku, budite sigurni da podmažite detalje ulja i sve žlijezde dosljedan mazivač (Litol). Ugradite novi poklopac s vijkom za podešavanje. Montirajte toranj, pritegnite maticu što je više moguće. Tada smo postavili prijenosnik upravljača na redovno mjesto, morate posvetiti posebnu pozornost na priključak crva s srednjom osovinom, u cijeloj i nedosljednosti nisu dopušteni.
Također je potrebno kombinirati smjer tornja i upravljača. Prosječna pozicija čekića može se odrediti izračunavanjem broja okretaja osovine i podijelite na dva. Zatim smo zategnite matice smanjenja mjenjača (poželjno je instalirati nove), prinosimo upravljanje upravljanjem u spoj. Ulijevamo ulje u ručicu mjenjača, a vijak za podešavanje odabire rezoluciju u mjenjaču upravljača. Kako bi se izbjeglo oštećenje na kotačima i gubitku automobila VAZ 2121, potrebno je dijagnosticirati kolaps (konvergenciju) na postolju.
Pridržavajući se ovih ne-lukavih preporuka, možete poboljšati kontrolibilnost VAZ-a, poboljšati sigurnost vožnje, trajnost prijenosnika upravljača i mehanizma u cjelini. Upotreba opreme za upravljanje crvama na VZ 2121 opravdava se mnogo ne te godine - desetljećima. Imajući potrebu za povremenom konfiguracijom i održavanjem, mjenjač osigurava rad bez problema na cijelom radnom životu. Jednostavnost dizajna omogućuje djelovanje automobila u bilo kojem cestovnom uvjetima, bez straha da će upravljač donijeti. Reducer ima visoko održavanje i lako održavanje.
Pa ne
Provodimo rad na promatranju ili dizanju.
Izvadimo vijak za pričvršćivanje vilice donjeg reznog upravljača za upravljanje osovine na stablo mehanizma upravljanja (vidi uklanjanje stupa upravljača).
Postavljamo i uklonimo lijevi kotač.
Pritisnite prstima lopte od provrta tornja: srednje i lateralne.
Uzmi potisak dolje.
Glava "na 17" isključite pričvršćivanje vijka matice mehanizma upravljanja s lijevom stranicom
... držeći vijak da okreće ključ na istu dimenziju
Izvodimo vijak.
Slično tome, prelazimo i izvadite druga dva vijka pričvršćivanja mehanizma upravljanja.
Skinite mehanizam upravljanja
U rupi u štitu sprijeda, kroz koje prelazi vrat vratilo, umetnut je gumeni brtveni čahuru
Razmak u nosač crva određena je promjenom udaljenosti između kraja mehanizma upravljanja.
... i naljepnicu na stablu crva kada se vratilo okrene u različitim smjerovima.
Da biste podesili prazninu u crvu ležaja, stezali kućište radilice u vice i ključ "na 13" okrenite četiri vijaka donjeg poklopca montažnih vijaka
Uklonite poklopac ...
... i podešavanje brtvila
Razmak u ležajevima crv smanjuje polaganje ili zamjenu na razrjeđivač
Ugradite mehanizam upravljanja u obrnutog reda, bez zatezanja potpuno matice montažnih vijaka kućišta radilice.
Popravite vuču upravljača i srednje osovine upravljača.
Pomoćnik okreće upravljač dva ili tri puta desno i lijevo do zaustavljanja.
U tom slučaju, provjerite instalaciju upravljačkih čvorova na redovitim mjestima.
Konačno zategnite matice vijci za pričvršćivanje kućišta radilice.
Upravljač je dizajniran za promjenu i održavanje smjera vozila. Automobil koristi upravljanje lijevom položaju, prednjim kontroliranim kotačima i traumom-sigurno upravljača.
Kontrola upravljača u automobilu nalazi se s lijeve strane u smjeru kretanja, koji osigurava bolju vidljivost pri vožnji s kretanjem prema prijevozu. Istočna sigurnost osigurava se dizajn srednjeg vratila upravljača i posebnog pričvršćivanja upravljača do tijela automobila.
Upravljač (sl. 42) sastoji se od mehanizma upravljanja i upravljačkog pogona.
Sl. 42. Upravljanje:
1 - bočni potisak; 2 - upravljač; 3 - prosječna vuča; 4 - poluga klatno; 5 - spojka za podešavanje; 6 - okretna šaka; 7 - poluga okretaja; 8 - nosač poluge za klatnicu; 9 - ležaj; 10 - cijev za nosaču upravljača; 11 - Upravljač; 12 - mehanizam upravljanja; 13 - upravljač međukraćenog vratila; četrnaest - stupac upravljača; 15 - upravljač; 16 - nosač; 17 - prst. 18 - Gumeni slučaj; 19 - vrh potiska; 20 - umetak; 21 - proljeće; 22 - Utikač.
Oprema za upravljanje Povećava napor vozača i prenosi ga upravljačkom pogonu.
Mehanizam crva kotača primjenjuje automobilom.
Upravljački mehanizam uključuje: kola upravljača 15, osovina upravljača 11, međusloj 13 i par upravljača (crv i valjak).
Upravljač Dva govorna, plastika, s čeličnim okvirom. Fiksira se na utorima gornjeg kraja osovine upravljača 11, koji je ugrađen u cijevi 10 nosača 16 u dva kuglična ležaja 9. Upravljačka osovina s kolonom upravljača 14 pomoću nosača 16 je pričvršćen na automobil tijelo.
Montažni nosač do tijela je napravljen tako da s nesrećama, osovina upravljača 11 s kolom se lagano pomiče prema vozaču nego što je osigurana njegova sigurnost. Donji kraj upravljačkog vratila kroz utore spojen je na srednju osovinu 13, koja je cardán Val. S dva šarke. Međuporodna osovina također je spojena na osovinu 12 (sl. 43) crv 11. Crv je ugrađen u kućište radilice 4 u dva kuglična ležaja 14, čiji je stezanje podesivo pomoću jastučića 15 instaliranih ispod poklopca 16. Crv je U uključivanju s valjkom 6, koji je montiran 5 ovratnik upravljača na osi 17 na igličasti ležajevi 18. , čija je glava uključena u toranj upravljačkog tornja. Vijak za podešavanje će biti pričvršćen u poklopac 10, a maticu je kontaktirana 8. Na kraju sprationog vratila 5 instaliran upravljač 1.
Sl. 43. Mehanizam upravljanja:
1 - upravljač; 2, 13 - žlijezde; 3 - rukav; 4 - Carter; 5 - vratilo upravljačkog tornja; 6 - valjak; 7 - vijak za podešavanje; 8 - matica; 9 - čep cvijeća; 10 - poklopac; 11 - crv; 12 - osovina crva; 14 - ležaj; 15 - podešavanje brtvila; 16 - niži poklopac; 17 - osi valjka; 18 - Igličasti ležaj.
Upravljač kotača Prenosi napore od mehanizma upravljanja do kontroliranih kotača. Koli upravljača osigurava ispravnu rotaciju kotača s kontroliranim automobilima.
Vožnja vožnja (vidi sl. 42) uključuje: toranj upravljanja 2, bolnička poluga 4, strana 1 i srednji 3 potisak s šarkama i polugama od 7 okretnih šaka. Koristi se upravljački kotačić s podijeljenim trapezijem. Trapezij upravljanja osigurava rotaciju kotača s kontroliranim automobilom različitih kutova (unutarnji kotač za veći kut od vanjskog). Nalazi se iza osi prednjih kotača. Trapezij upravljanja sastoji se od tri poprečne vučne i poluge 7, ustupno međusobno povezane. Prosječni potisak 3 Trapezoid se izvodi krutina. Jedan kraj je spojen na upravljačkoj tornju 2, a drugi - s pendulum polugom 4, koji je fiksiran nepomično na osi instaliran u dva plastična rukava u nosaču 10, pričvršćena na tijelo automobila. Side Trantion 1 sastoji se od dva savjeta, međusobno povezane spojkom podešavanja 5, pričvršćenim na vrhovima stezaljka. To vam omogućuje da promijenite duljinu strane trapezija upravljača pri podešavanju konvergencije prednjih kontroliranih kotača automobila. Priključak srednjeg potiska i bočne željezničke trake i poluge za klatnicu, kao i bočne opterećenja s polugama 7 okretnih šaka, izrađuje se pomoću loptivih šarki, koji osiguravaju mogućnost relativnog kretanja dijelova upravljača u horizontalnim i vertikalnim ravninama dok istovremeno pouzdan prijenos nastojanja između njih. Šarke s loptom nalaze se u vrhovima 19 upravljanja. Prst 17 sferične glave oslanja se na konusni plastični liner 20, koji se pritisne do proljeća 21, eliminirajući klirens u šarku pri trošenju. Ball šarka s jednog kraja zatvorena je kapom i s drugim zaštićenim gumenim poklopcem. Prst zgloba s konusnim dijelom je teško pričvrstiti u dijelove upravljačkog pogona, na koje se priključi upravljač.
Stabilizacija kontroliranih kotača, Sile koje djeluju na automobilu nastoje odbaciti kontrolirane kotače iz položaja koji odgovara ravnom liniju kretanja. Kako bi se spriječila rotacija kotača pod utjecajem uznemirujućih sila (utjecaji od bubnja na nepravilnosti ceste, Naleti vjetra, itd.), Kontrolirani kotači moraju imati odgovarajuću stabilizaciju. Što je bolje bolje upravljanje Auto, viša sigurnost prometa, manje trošenja guma i upravljanja.
Automobilom, stabilizacija kontroliranih kotača osigurava se uzorcima njihove osi rotacije u poprečnim i uzdužnim ravninama i elastičnim svojstvima pneumatske gume.
Poprečna osa nagiba (Sl. 44, a), naznačen time što je kut β, kada rotiranje kotač uzrokuje prednji dio automobila na neku visinu H. U isto vrijeme, masa prednjeg dijela automobila nastoji vratiti kotač na položaj koji odgovara ravnom pokretu.
Longitudinalna osa nagiba (Sl. 44, b), određeno kutom γ, stvara rame a, na koje se reakcije pojavljuju kada se kotač okreće između autobusa i ceste na dodir. Te reakcije pomažu vratiti kotač u neutralni položaj.
U automobilu "Niva" vaz-2121 nagib osi rotacije kontroliranih kotača su: poprečni β \u003d 3 ° 30 "± 30", uzdužnu γ \u003d 6 ° 10 "± 30". Poprečni nagib osi okretanja na automobilu se podešava pomoću ispiranja podešavanja 39 (), koji su montirani između osi 38 gornjih poluga i prednjeg ovjesnog nosača 2. Uzdužni nagib skretanja osi se regulira perilicama 44 (), koji su instalirani na osi 46 donje poluge 1 od prednje suspenzije.
Stranica 1 od 2
Upravljač - s mehaničkom priključkom, bez pojačala. Upravljački mehanizam je "globalni crv - role od dva pasa", omjer zupčanika mjenjača - 16.4.
Trapezij upravljanja formira se s tri vuče u upravljanju (jedna prosječna i dvije strane), kompas, ručice za klatnicu i ručice zakretne šake.
Bočna vuča se sastoji od dva savjeta povezana s navojnom spojkom rezanja.
Na unutarnjoj (kratkoj) vrhom - desnom niti, na vanjskom lijevoj strani.
Na spojnoj spojnici, nit je također različitih smjerova, pa kada ga okrene, duljina bočnog potiska može se povećati ili smanjiti, što je potrebno za podešavanje konvergencije kotača.
Spojnica je fiksirana na vrhovima čvrstih stezaljki. Na krajevima upravljanja nalazi se šarke lopte. Njihovi prsti imaju konusno slijetanje u polugama i fiksirana u njima s natnicama s oblozima.
Glava lopte rotira u plastičnoj oblozi, pritiskom na oprugu do tijela šarke.
Drugi kraj proljeća počiva na čeličnom čeličnom čelu, izblijedio se u tijelo šarke.
Zbog konusa vanjske površine košuljice i unutarnje površine tijela zgloba, kada se okreće liniju, rečeno je između košuljice i kugle glave prsta. Kako bi se osiguralo da se košuljica ne plaši u kućištu, ručno ili montažnu lopaticu se pritisne na tijelo šarke u smjeru prsta - dok prst treba ući u kućište za 0,5-1,5 mm.
Kada je zglob zaglavljen ili opipljiv, u njemu se zamijeni upravljač (vrhov upravljanja).
Od vlage i blata šarke zaštićeni su gumenim poklopcem, pritiskom na tijelo. Ako je poklopac oštećen, odmah ga zamijenite, uklanjajući starog maziva s površine zgloba i dodavanjem novog (SRB-4).
Nosač pendulum ručice je vezan na desnoj strani s dva vijka sa samonosivim maticama.
Slučaj - lijevani, od aluminijske legure. Ima dvije plastične čahure u kojima se os pendulum okreće.
Na vrhu i dnu na osovinu, perilice se stavljaju, koji gurnite rukav na kućište nosača. Donji perač leži na poluzi za klatnicu, pričvršćena na osi samo-locking maticu, na vrhu - u niževanju s pin. Ova matica se zateže na uklonjenom nosaču tako da se pendulum ne okrene pod vlastitim težinom, već samo pod opterećenjem 1-2 kgf.
Litol-24 podmazivanje je položena na radne površine rukava i u prostor između osi i kućišta. Kako bi se zaštitili od prljavštine, poslužuju se dva gumena brtvena prstena između perila i kućišta poluge.
Kada nosite čahure, zamijenjeni su, s trošenjem kućišta ili osi, zamijenite nosač.
Upravljački mehanizam je pričvršćen s tri vijka sa samonosivim maticama na lijevoj strani. Njegov stanovanje je bačen, od aluminijske legure.
U svom nižem (izduženom) dijelu, pritisnu dvije brončane čahure u kojima se okreće osovina upravljačkog tornja.
Na donjem dijelu slotona osovine matice je fiksna toranj (ugrađen je na vratilu samo u određenom položaju).
Na vrhu vratila napravljena je plima s dekolteom; Ima valjak za dva pasa, rotirajući u kuglicu ili iglu.
U utoru u obliku slova t na gornjem kraju osovine ulazi u glavu vijka, koji se podešava pomoću razmaka između valjka i crva (vidi dolje).
Aksijalna glava za povratak u utoru ne smije prelaziti 0,05 mm; To se postiže odabirom debljine ploče za podešavanje nošen na vijku.
Vijak se pomiče duž niti u poklopcu upravljača i zaustavlja maticu i kovrčavu posudu.
Crv mehanizma upravljanja rotira u dvije kugle radijalno rezistentnih ležajeva, jaz u kojem je reguliran odabirom jastučića između kućišta i donjeg poklopca (ulje se izlije iz mehanizma, na kraju podešavanja potrebno je vratiti svoju razinu).
Uz ispravno podešeni jaz, trenutak okretanja plovila (s snimljenim vratilom tornja) treba biti unutar 20-49 n.Sm. Ako je manje, smanjite debljinu paketa jastučića, ako se više povećava.
Nakon instalacije toranj vratila, jaz u zahvatu valjka s crvom: trenutak otpornosti na okretanje vratila crva prilikom okretanja 30 ° desno lijevo od srednjeg položaja treba biti 88-118 n.sm, i na velikim kutovima - ne više od 69 n.Sm.
U praksi, najjednostavnija kontrola je sljedeća: na uklonjenom upravljačkom mehanizmu, osovina crva mora se okretati iz ruke s vidljivim povećanjem napora u blizini srednjeg položaja, aksijalni potkrovlje osovine ne bi trebao biti.
Za popunjavanje ulja u mehanizam upravljanja, u gornjem poklopcu nalazi se otvor zatvoren s navojem.
Prijenos ulje se izlije u rubove ove rupe (0,215 L), oni kontroliraju razinu.
Istjecanje ulja moguće je ispod dna poklopca ležaja crva (zbog deformacije) ili kroz žlijezde jastučića i crva.
Popravak mjenjača kod kuće (s izuzetkom podešavanja praznina i zamjena žlijezda) ne preporučuje se. Upravljačka osovina je dva-veza, sastoji se od gornjih i srednjih osovina.
Gornja osovina rotira u dva ležaja s gumenim rukavima snimljenim u cijevi za nosaču stabla.
U donjem dijelu do vratila, prsten s utor je zavaren, koji uključuje prekid krutog uređaja protiv krađe. Kola upravljača je fiksiran na gornjem dijelu vratila vratila, matica je blokirana.
Međuporodna osovina ima na završnim šarkama Cards s izrezanim vrhovima proreza, zategnuti vijcima; Dno je spojeno na osovinu crva, vrh - s gornjem osovinom upravljača.
Ozljede upravljača osigurana je sklopivom osovina upravljača zbog pogonskog šarki i posebnog pričvršćivanja nosača upravljačkog vratila. Potonji je pričvršćen na nosač tijela na četiri točke: na vrhu - na zavarenim vijcima s orašastim plodovima, odozdo - s posebnim vijcima za suza s pričvrsnim pločama.
U sudaru ruba zaključavanja ploča deformira i preskoči kroz pravokutne rupe nosača upravljačkog vratila.
U isto vrijeme, zbog preklapanja upravljačkog vratila, kolo upravljača se ne vraća, i gore i naprijed, smanjujući vjerojatnost ozljeda vozača prsa.
