لکسوس سدان است، آزادی که در پایان سال 1998 در ژاپن آغاز شد، مدل جدید "جوانتر" نام تجاری، محاسبه شده بر روی کسانی که برای آنها بزرگ "Lexs" بیش از حد گران بود. ماشین عقب چرخ عقب یک نسخه از مدل برای ژاپنی بود بازار داخلینشان داده شده توسط کمی زودتر "AI-ES". یکمی بعد ردیف مدل SPORTCROSS WAGON و اصلاح درایو تمام چرخ ظاهر شد.

در ماشین موتورهای شش سیلندر ردیف نصب شده است. Lexus پایه 200 با موتور دو لیتری (153 لیتر P.) مجهز شده است و نسخه 300 این قدرت سه لیتری از 217 نیرو است. انتقال - مکانیکی یا اتوماتیک.

تا سال 2005، 176 هزار خودرو فروخته شد.

2 نسل (XE20)، 2005-2013

نسل دوم مدل در سال 2005، این بار تنها با بدن سدان عرضه شد. "دو برابر" تحت نام تجاری "تویوتا" ماشین را نداشت، به عنوان "لکسوس" شروع به فروش در بازار ژاپن کرد.

v-shaped، با تزریق مستقیم، 2.5 و 3.5 لیتر (به ترتیب 205 و 306 لیتر). برای خریداران اروپایی، لکسوس 220D سدان با قدرت توربوزیل 2.2 لیتری از 170 نیروگاه ارائه شد و در برخی از بازارهای آسیایی، لکسوس 300 فروخته شد، مجهز به سه لیتر "شش"، توسعه 230 لیتر بود. از جانب. انتقال - شش سرعت، مکانیکی یا اتوماتیک.

در سال 2007، Lexus "متهم" F ارائه شد، تحت هود که موتور V8 5.0 بود (417 لیتر P.) در یک جفت با یک "دستگاه هشت مرحله" بود. در سال 2008، یک نسخه با کوپه بدن Cabriolet ظاهر شد، و در سال 2010 - اصلاح درایو تمام چرخ در 350 سدان است.

تولید این اتومبیل ها در سال 2013 تکمیل شد، 565 هزار خودرو آزاد شدند.

3 نسل، 2013

نسل سوم لکسوس، سدان از سال 2013 در ژاپن تولید می شود، در سال 2016 یک مدل بازاریابی برگزار شد.

در ابتدا، ماشین در بازار روسیه در دو نسخه ارائه شد: Lexus 250 با موتور V6 2.5 (208 لیتر) و یک دستگاه شش سرعته، و همچنین لکسوس 300 ساعت با یک سطح قدرت هیبریدی با ظرفیت کل است از 223 لیتر. پ. متشکل از یک موتور چهار سیلندر 2.5 و یک متغیر الکترومکانیکی.

در سال 2015، Lexus 200T عرضه شد، مجهز به موتور توربو دو لیتری (245 لیتر) و انتقال اتوماتیک هشت سرعته، و گزینه های قبلی از فروش ناپدید شد. در سال 2016، مدل با آن رفت بازار روسیه. قیمت ماشین 2،886،000 روبل آغاز شد. در روسیه، تنها نسخه های عقب چرخ از سدان فروخته شد، اما در برخی از بازارها، ماشین نیز دارای گزینه های کامل درایو است.

در سال 2016، سدان به روسیه بازگشت، در حال حاضر در یک فرم بازپرداخت. این خودرو تنها در اعدام 300 سال پیش ارائه شده است: موتور توربو بنزین دو لیتری با ظرفیت 245 لیتر. با.، هشت مرحله "ماشین" و درایو چرخ عقب. قیمت سدان با علامت 2،609،000 روبل آغاز شد. تقاضا برای H بسیار کم بود و در سال 2019 لکسوس دوباره از بازار ما رفت.

لکسوس است

لکسوس یک بخش حق بیمه متوسط \u200b\u200bدر کلاس D است. از سال 1998 منتشر شد و در طول این زمان موفق به به روز رسانی چندین بار، نسخه سوم از IS در حال حاضر تولید می شود. در خط مدل لکسوس، موقعیت بین CT هیبرید و بزرگتر را اشغال می کند. اولین نسخه لکسوس در بازار ژاپن تحت نام تویوتا آلتزا فروخته شد.
رقبای اصلی و آنالوگ های لکسوس عبارتند از:Audi A4، BMW 3 سری، مرسدس بنز C کلاس C، Cadillac ATS، Infiniti G / Q50، Jaguar XE، Volvo S60 و دیگر کلاس های Premium Cars D.
نسل جلویی موتورهای لکسوس بسیار شناخته شده و محبوب ردیف چهارم 3S، ردیف 2 لیتری 1G شش سیلندر شش سیلندر شش سیلندر، 3 لیتر، نصب شده در بالای IS300. بر خلاف Supovsky 2JZ-GTE، نسخه اتمسفر 2Jz-GE در مورد استفاده شد.
نسل دوم یک ترکیب کاملا متفاوت دریافت کرد نیروگاه ها: محبوب 2.5 لیتر - 4GR، 3 لیتر 3GR، شناخته شده 3.5 لیتر. 2GR در بالا خط مدل 5 لیتر 2UR-GSE نصب شده در ورزش وجود دارد. F. علاوه بر مدل های بنزین نیز نسخه هایی با موتور دیزلی وجود دارد - IS200D و IS220D. برای این اتومبیل ها، موتور 2.2 لیتر 2AD استفاده شد.
نسل سوم در سال 2013 و به طور معمول 2GR و 4GR موتور، ردیف جدید ردیف اضافه شد. اولین باری که 2AR در Hybrid IS300H و 8AR استفاده شده در IS200T مورد استفاده قرار می گیرد. دومی به تازگی برای همه تولید کنندگان 2 لیتر موتور توربو است.
با کلیک بر روی مدل شما علاقه مند به پایین هستید، شما تمام موارد لازم را پیدا خواهید کرد مشخصات فنی موتورهای لکسوس، چه روغن موتور پور، حجم و فاصله آن جایگزینی، قابلیت اطمینان موتور، منابع تخمین زده شده، بیماری، بیماری و سوء عملکرد، تنظیم و غیره.

امتیازات همه لکسوس نسل دوم است درایو عقب و جعبه اتوماتیک انتقال انتقال دستی تنها در یک جفت با یک موتور دیزلی یافت می شود که به معنی "کاملا به ندرت" است. و ما فرانک خواهیم بود: اگر ما "CORT" را ساختیم، ماشین بسیار مناسب تر در دستگاه است.

درایو چهار چرخ بسیار نادر است، اما امکان تشخیص شکایات ویژه به سیستم وجود ندارد. بگو، علامت تویوتا X همچنین، درایو چهار چرخ نیز شکایت نمی کند، و او دقیقا همان آن است. به هر حال، با "علامت" سری X120، این لکسوس نه تنها توسط درایو کاملبه طور کلی، خیلی چیزها. این یک "اهدا کننده" جهانی توسط گیربکس، انتقال اتوماتیک و پر کردن دیگر، از تعلیق به بخشی از پانل های بدن است.

غیر معمول، اما گیربکس عقب هنگام خرید آن ارزش چک کردن دارد. این حتی می تواند "به حداقل برسد" آن را حتی می تواند حتی با ضعیف ترین موتور 2.5، نه به ذکر حجم بیشتر. و نشت نفتی که در ماشین های سنی اتفاق می افتد تا آن را به پایان برساند. مشکل اصلی این است که سطح از دست رفته یا به سادگی روغن کثیف است که غده را می کشد. جداسازی سر و صدا به اندازه کافی خوب است به طوری که سر و صدا از گیربکس تقریبا شنیده نشد. سوزاندن و سنگ زنی بدن یک دلیل کافی برای فوری مراقبت از تغییر نفت است، و هنگام خرید گوش دادن به عملیات گیربکس بر روی آسانسور، با تکثیر آن با یک موتور. جزئیات قرارداد بیش از حد گران نیست، اما خرید لکسوس، آنها معمولا به هیچ مشکلی به شمار می روند. اینجا کاردان وال این کاملا قابل اعتماد است، با عملیات عادی، تعمیر آن لازم است برای اجرای 200+.

گیربکس های اتوماتیک ON عمدتا Aisin A960e است. جعبه شش سرعت کامل طرح کلاسیک برای aisin متأسفانه، این کار برای رقابت با اتومبیل های حقوقی ACP اروپا انجام شد و آن را "تیز" تحت پویایی و کارایی در هر هزینه ای به دست آورد. که در این مورد با سایش سریع قفل کردن مسدود کردن GDT، که در طول اجرا می شود، حتی کمتر از 120 هزار، و همچنین آلودگی سریع هیدروکلک و پوشیدن سلولی ها معکوس و مستقیم.

متأسفانه، وجود دارد مشکلات مکانیکی. آماتورها از آسیب های رانندگی فعال جلوی بوته انتقال سیاره ای و به نظر می رسد "Trolleybus" به نظر می رسد به دلیل پیچ های ماهواره ای در همان سیاره ای. غلظت بیش از حد و گرسنگی روغن آستین پمپ را بکشید و پمپ خود را بکشید.

پس از 150-200 هزار مسافت پیموده شده حتی زمانی که جایگزینی به موقع روغن ها باید Solenoids را تغییر دهند، اول از همه 4 خطی، و در مورد عملیات بر روی روغن کثیف یا یک نسخه اولیه جعبه، تعمیر 5 نفر دیگر نیز مورد نیاز است، و تعمیر خود را از خود هیدرولیک است همچنین مورد نیاز است. در واقع، هیدرولیکک در اینجا بسیار شبیه به آن است که بر روی محبوب Aisin TF61SN محبوب است ،.

تعداد زیادی از مشکلات برای محصولات AISIN به سادگی توضیح داده شده است. اول، تنظیمات الکترونیک که به شدت قفل GDT را بارگذاری می کنند و بار بالا را بر روی مکانیک جعبه قرار می دهند و بسیار زیاد است دمای کاربا توجه به استفاده از راه حل "مد روز" - مبدل حرارتی در مورد خود انتقال اتوماتیک.

و اگر شما نمیتوانید هر کاری را با اولین مشکل انجام دهید، به جز به آرامی سوار شوید، پس می توانید و شما باید مبارزه کنید. روغن را اغلب تغییر دهید تا مبدل حرارتی گلدانهایی را "مزاحم" کند - این یک راه آسان است، اما در این وضعیت خیلی موثر نیست. بهتر است یک رادیاتور بیرونی را با یک فیلتر از طریق یک صفحه انتقال قرار دهید. حتی یک رادیاتور معمولی کوچک از زمین کروسر سال های قدیمی به طور جدی زندگی جعبه را گسترش می دهد.

خوب، برای کسانی که مایل به مطبوعات گاز به طبقه و آماده به خاطر این به صرف پول، یک راه حل حتی بهتر است. به عنوان مثال، انتقال اتوماتیک A760E / A761H را نصب کنید، طراحی شده برای انتقال گشتاور تا 420 نانومتر، که بیش از 300 نانومتر در 960 ACP است. همچنین، 760th کمتر مستعد ابتلا به گرم شدن و شکست است، اما در غیر این صورت آن را به صورت سازنده نزدیک، تا ساختار همزمان بلوک هیدرولیک و تقریبا همان مورد است.

در اصل، A761H ON XE2 تنظیم شده است، اما با موتور 3.5. افسوس، با موتورهای 2.5 عملا یافت نمی شود. اما در Lexus LC، LS، GX و LX، این جعبه آسان است برای پیدا کردن، و هزینه واحد قرارداد از 20 تا 40 هزار روبل هزینه. شما می توانید با جایگزینی اتصال سیم کشی برق، حتی قوی تر و ارزان تر 760، اما این کار بیش از حد گران و مقرون به صرفه نیست و توسط برق کارآمد نیست. و حتی بهتر است برای انجام یک مجموعه از کار، انتخابگر از 960، و در هیدرولیکون، جایگزین 4 solenoids بزرگ خطی.

هنگامی که A960 شکست خورده است، بهترین خروجی بهترین راه خروج است. فقط باید به یاد داشته باشید که جایگزینی برای 760 با جایگزینی ساده از "تراشه ها" احتمالا منجر به ضربه قابل ملاحظه ای می شود، زمانی که با یک بار خوب از دوم در انتقال سوم تغییر می کند. چیزی که به خصوص راحت نیست و کمی بر منبع انتقال اتوماتیک تاثیر می گذارد. رادیاتور خارجی برای این انتقال اتوماتیک بسیار توصیه می شود، به طور پیش فرض این یک مبدل حرارتی دارد، فقط به خاطر ویژگی های سازنده دمای مایع در آن کمی پایین تر است.

و کسانی که می خواهند رانندگی کنند و "مبادله" موتور 3.5، نصب A760E با یک رادیاتور خارجی و فیلتر مورد نیاز است: 960 بار بالا به سادگی آن را تحمل نمی کند.

هیچ شکایتی به MCP در دیزلیست های جزئی وجود ندارد. پس از 350+ هزار نفر اجرا می شود، معمولا با جایگزینی حلقه های هماهنگ کننده و شاید همه چیز مورد نیاز است.

موتورها

موتورهای لکسوس نسل دوم کاملا شش سیلندر است، به جز دیزل در "چهارم" و "هشتم" تحت هود اصلاح ورزش. درست است، JZ افسانه ای تقریبا هرگز یافت نشد، این است. محاسبه بر روی سهام 4GR-FSE در 250، 3GR-FE در آمریکا 300 و 2GR-FSE در 350 است. تحت هود، IS-F Works V8 2UR-GSE، اما در روسیه چنین ماشین هایی وجود ندارد .

سری GR Motors به \u200b\u200bخوبی به هموطنان ما شناخته شده است، زیرا Camry بسیار عظیم با 3.5 دارای یک موتور 2GR-FE است و به خوبی ثابت شده است. نسخه های FSE با تزریق مستقیم متمایز هستند و بنابراین گران تر و فریبنده هستند تجهیزات سوخت و.

به طور کلی، موتورها کاملا قابل اعتماد هستند، منابع گروه پیستون که در شرایط عادی - بیش از 350 هزار کیلومتر، یک منبع زمانبندی زنجیره ای حدود 200 تا 250 هزار، یک طراحی موفق از پیوست ها است، اما هنوز مشکلی وجود دارد. چیزی ناخوشایند ترین چیزی که می تواند اتفاق بیفتد، تجزیه لوله بیرونی Maslopodachi VVTI است. طراحی کامپوزیتی که تا سال 2008 استفاده شد، گاهی اوقات تخلیه می شود و موتور در چند دقیقه بدون روغن باقی می ماند. تحت بار آن. به شدت توصیه می شود که لوله را بررسی کنید و آن را با شماره شماره 15772-31030 جایگزین کنید، همه فلز.

در عکس: لکسوس (XE20) "2008-10

منبع پمپ به سادگی مسخره است، در حال حاضر زمانی که تا 50 هزار اجرا می شود، باید با دقت بررسی شود، و بهتر است با همان فاصله تغییر دهید. فقط برای کیفیت جدید و با کیفیت تغییر دهید و هر کدام را بررسی کنید.

کوپلینگ فازپاتورها

قیمت اصلی

7 620 روبل

از مشکل کوچک - Clutches VVTI ضربه زدن، و اغلب سر و صدا با سر و صدا از مدارهای فرسوده اشتباه گرفته می شود. مشکل به نظر می رسد با اجرای کوچک، هیچ مشکلی خاص وجود ندارد، شما می توانید سوار شوید و بنابراین، اما آن را به گران قیمت درمان، جایگزینی خود را به خود. قیمت جایگزینی حدود 40-47 هزار روبل است، اما 50 تا 60 هزار کیلومتر به اندازه کافی وجود دارد، به طوری که معمولا در ماشین ها در حال ضربه زدن هستند، و هیچ کس آنها را تعمیر نمی کند.

یکی بیشتر مشکل احتمالی این عمدتا با موتورهای 4GR-FSE / 2GR-FSE با نصب طولی متصل است و فقط "PPC" نامیده می شود. این چیزی نیست که شما فکر می کنید، اما "مشکل سیلندر پنجم"، اما ماهیت مشکل کاملا دقیقا نشان می دهد. در پیکربندی با نصب طولی، سیلندر پنجم از آن رنج می برد eGR کار می کند، خنک کننده کافی، شن و ماسه کاتالیزورها و نشت ورودی. درست است که از ورودی به کمتر از GS کمتر می شود، اما به طور کلی سیلندر پنجم در این موتورها همیشه از ابتدا رنج می برند. به عنوان یک نتیجه، حلقه ها، سایش زود هنگام پیستون و آینه های سیلندر. هنگام خرید آن ارزش بررسی فشرده سازی در سیلندر پنجم (بهتر است - برای انجام آندوسکوپی)، و در عمل - و یا قرار دادن یک فیلتر بر روی آن.

در عکس: لکسوس "2010-13

برای موتورها با تزریق منظم، مشکل در دسترس است، اما کمتر بیان شده است، زیرا آنها EGR کار کمتر فعالانه. و البته، در اولین نشانه های فشرده سازی کاتالیزور، باید تغییر، خوب یا حذف شود. در غیر این صورت، انتظار می رود آسیب به گروه سیلندر پیستون توسط گرد و غبار سرامیک.

هر 40-50 هزار مسافت پیموده شده توصیه می شود تمیز کردن دریچه های ورودی با حذف سپرده ها، قدرت به شدت کاهش می یابد. این روش بر روی موتورها با تزریق منظم مورد نیاز نیست، به عنوان مثال، کسانی که 2GR-FE یا 3GR-FE دارند، اما در عادی 250 با 4 گرم FSE، بسیار توصیه می شود، در غیر این صورت شما می توانید یک قطعه از کک تحت آن را دریافت کنید شیر یا حتی آینه سیلندر را خراشیده کنید.

در عکس: تحت هود لکسوس 250 "2008-10

علاوه بر مشکلات موتورهای واقعی، لازم است شرایط رادیاتورها را بررسی کنید. طراحی نسبتا ضعیف رادیاتور اصلی اغلب به عنوان یک کاتالیزور برای مشکلات موتور و انتقال اتوماتیک عمل می کند. به دقت در پشت نشت تماشا کنید، و رادیاتور بهتر است که در یک اصل غیر اصلی مانند BEHR، و نه ژاپنی تغییر کند. شکست های کشنده نیز غیر معمول نیست، کنترل بسیار توصیه می شود که در هر و در آستانه فصل تابستان انجام شود.

نتیجه چیست؟

به طور کلی، انتظارات خریداران لکسوس کوچک به حقیقت می پیوندند. ماشین راحت است، به خوبی کنترل نمی شود و در عین حال قابل اعتماد تر از رقبای اروپایی نیست. اما باید به خاطر داشته باشید که اغلب او را بسیار خدماتی می کند، و باید ماشین را با دقت بررسی کنید، و قیمت به طور قابل توجهی بالاتر از اروپایی ها است و گاهی اوقات گاهی اوقات کاملا روشن نیست چرا.

در عکس: Lexus 250C "2010-14

اطمینان حاصل کنید که فشرده سازی در موتور و سیلندر پنجم را بررسی کنید. بهتر است که خلوص نفت را در انتقال اتوماتیک برآورد کنید. به طور کلی، ماشین احتمالا ارزش پرداخت بیش از حد است که آنها می خواهند. به خصوص اگر این نسخه های 300 / IS350 با یک تزریق منظم باشد.

Lexus نسل دوم است که زمانی که روح از درایو می پرسد، بسیار مورد است، و من می خواهم کمی را کنار بگذارم صاحبان BMW 3 I. مرسدس کلاس C. بله، بله، من می دانم که حق بیمه تنها می تواند آلمانی باشد. اما هر سه مولفه موفق از حق بیمه اروپا، مانند راحتی، ظاهر و دست زدن، لکسوس در خون است. و اگر باور نکنید، فقط Ponte را ضرب و شتم کنید و ... به نمایش خودرو برای نیسان جدید بروید.

البته، ماشین های کاملا کامل حداقل با مسافت پیموده شده اتفاق نمی افتد. در معرض مشکلات جهانی دو است. اولین قیمت بالا، حتی برای DORES، کپی است. هزینه یک ماشین ده ساله به خوبی حفظ شده (!) می تواند به 700-750 هزار روبل برسد. دوم در واقع فقدان در بازار خودرو "زندگی" است، و این به رغم این واقعیت است که آنها موتورهای فوق العاده ای (2.5، 3.5 و بسیار عجیب و غریب 5.0) و جعبه ای با عمر مفید هزاران تا 300 دارند. با استفاده از معقول، صاحبان خدمات توسط گزینه های خود را به عجله به خداحافظی نمی گویند، و اگر آنها برای فروش قرار داده شده، پس از آن خریدار طولانی انتظار نمی رود حتی در قیمت بالا.

در عکس: لکسوس (XE20) "2005-13

به هر حال، در مورد لحظات جالب در هنگام جستجو. بدون جداسازی، اما هشدارها می گویند - در رنگ بومی پیدا کردن این ماشین تقریبا غیر واقعی است. به این ترتیب این است که آیا "IKIS" نسبتا غرق شده و در کلیشه مطرح شده است راننده معمولی "ژاپنی" که خاموش نیست یک بار دیگر غرق "دمپایی به پل"، و یا فقط سن اتومبیل، خوب، و ... "کفش های کتانی به طبقه".

یکی دیگر از کارفرمایان، دسترسی به کپی با گذشته آمریکایی است. آنها را به اندازه کافی ساده پیدا کنید - توسط حداکثر پیکربندی با سوراخ و مانیتور. اگر شما چنین گزینه ای برای خرید را در نظر بگیرید، برای این واقعیت آماده باشید که به اتومبیل های وارداتی متصل می شود بی رحمانه پیچ خورده است، و غیر قابل یادگیری واقعی است. لکسوس به مشکل مشترک برای همه تویوتا رنج می برد - کیلومتر تنها در یک بلوک تجویز می شود و اگر اصلاح شود، پس مطمئن شوید. و فراموش نکنید که مسافت پیموده شده در کیلومتر شمار در مایل نشان داده شده است، که بسیاری از فروشندگان با خیال راحت سکوت می کنند.

هنگام نگاه کردن به نمایه، می توان اشاره کرد که جدید، نسبت مدل قبلی، و همچنین خم شدن مشخصه خط پنجره پایین ذاتی در درهای عقب را حفظ می کند. در عین حال، طراحان به ظهور ظرافت و پویایی اضافه شدند - با استفاده از یک خط افزایش از آستانه به آرچهای چرخ عقب.

این خودرو یک مدل جدید لکسوس را با یک شوینده رادیاتور اسپیندل شکل گرفت، یک واحد نوری جدید سر با چراغ های سبک شکل شکل سبک شکل که دور از کنار طرفین است. در تمایل خود را به بیش از رقبای از "Troika بزرگ آلمان"، ژاپنی استخدام یک طراحی. بنابراین، V شکل "شش" با حجم 2.5 لیتر با تزریق ترکیبی (208 لیتر با.)، که مجهز به IS250 است، و تعلیق دو طرفه جلو از قبل قرض گرفته شده است. تعلیق عقب جدید، مانند مکانیسم فرمان است. به عنوان یک نتیجه، توسط شاسی "AI-ES" جالب تر از سلف خود شده است، به طور قابل ملاحظه ای به سرعت با سرعت بالا و به مرحله ای متفاوت بر اجرای مواد داخلی افزایش یافته است.

سالن راننده، انجام شده در روح Supercar LFA. معماری پانل جلو به طور کامل تجدید نظر شده است، اما یک مکان برای نمایش چند رسانه ای و ساعت آنالوگ وجود دارد. کنسول مرکزی برای اولین بار در لکسوس دارای تنظیم کننده های حسی الکترواستاتیک است که به شما اجازه می دهد دمای هوا را در سیستم تهویه مطبوع با لمس انگشت تنظیم کنید. علاوه بر این، جدید این است که به لطف افزایش عرض بدن و دوقلو دراز مدت، بزرگ شده است. نوآوری یک حس عملی ظاهر شد: صندلی های ردیف دوم را می توان در نسبت 60:40 بسته بندی کرد. ترکیب 250 تجهیزات در پیکربندی راحتی شامل چراغ های Bixenon، جلو و سنسورهای عقب پارکینگ، دکوراسیون صندلی های ترکیبی (چرم مصنوعی و پارچه). در تجهیزات گران قیمت تر: صندلی های به طور کامل چرم، صندلی راننده الکتریکی تنظیم شده، سیستم دسترسی هوشمند خودرو، صندلی های جلو تهویه، حافظه موقعیت صندلی راننده و فرمان راننده. در نسخه های بالا از ماشین، یک اپتیک به طور کامل LED (از جمله چراغهای جلو)، یک سوراخ با سقف الکتریکی، سیستم صوتی کلاس مارک لوینسون با 15 بلندگو وجود دارد.

Lexus IS250 مجهز است نسل قبلی (XE20) 6 سیلندر V شکل موتور بنزینی حجم 2.5 لیتر با تزریق مستقیم و یک سیستم دوگانه بهبود یافته برای تغییر توزیع فاز VVT-I دوگانه. حداکثر بازگشت موتور 207 است قدرت اسبدر 6400 دور در دقیقه به دست آمده و حداکثر گشتاور 250 نانومتر (در 4800 دور در دقیقه) است. قدرت انتقال به چرخ های عقب درایو از طریق انتقال اتوماتیک 6 سرعته با امکان سوئیچینگ متوالی منتقل می شود. ماشین به 100 کیلومتر / ساعت در 8.1 ثانیه افزایش می یابد. و رسیدن به حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 225 کیلومتر / ساعت

تعلیق جلو سوم لکسوس مستقل است، در اهرم های عرضی دو طرفه. طراحی جدید عقب تعلیق چند بعدی مجاز به بهبود گرفتن با پوشش جاده و قابلیت مدیریت این ماشین چرخ عقب چرخ. تغییرات شامل یک مکانیسم جدید فرمان با قدرت الکتریکی است. حالت انتخاب حالت انتخاب سیستم ارائه می دهد حالت های مختلف بلندگو بلندگو بسته به ترجیحات راننده. ماشین استاندارد تکیه 17 اینچ چرخ های آلیاژیاما در تجهیزات جداگانه از لاستیک های 18 اینچی استفاده می شود، به عنوان مثال، در نسخه "F Sport"، که علاوه بر تعلیق مجدد مجدد، دارای بیرونی و داخلی است که در روحیه ورزشی انجام می شود (Bumpers و Grille اصلاح شده، پد های آلومینیومی بر روی پدال و ردیف دیگر عناصر تزئینی بدن و کابین با آرم های "F Sport").

تجهیزات Lexus IS250 شامل بسیاری از سیستم های امنیتی فعال، منفعل و پیشگیرانه است. سیستم منظم سیستم مدیریت دینامیک یکپارچه (VDIM) پیچیده را افزایش می دهد سیستم های فعال به یک سطح کارآمدتر. در نسل جدید، لاشه بدن دارای درجه بالاتر از سفتی است، به طور قابل اعتماد از راننده و مسافران محافظت می کند. تجهیزات استاندارد شامل 8 کیسه هوا است. ترکیب سیستم ها توسط چنین توابع آشنا به عنوان ردیابی "مناطق نابینا"، کنترل کروز پویا، سیستم ذخیره سازی نوار، تکمیل شده است کنترل اتوماتیک نور دور و غیره.

کمی در اندازه لکسوس رشد کرده است نسل سوم از افق های جدید برای توسعه D-Class از این نام تجاری خواسته است. او امن تر و راحت تر شد. با این حال، همانطور که برای نسخه استاندارد IS250، حضور گسترده ای از موتور منسوخ، تولید کننده را در اسرع وقت برای پیدا کردن جایگزینی، به عنوان Lexus IS200T در سال 2015 انجام داد. در زیر هود این مدل، یک موتور 2 لیتری توربوشارژ شده در لکسوس نصب شد، انتقال اتوماتیک 8 سرعته برای آن استفاده شد، حصول اطمینان از حتی بلندگوهای بیشتری با مصرف سوخت کمتر.

اطلاعات عمومی در مورد ماشین

لکسوس یک شرکت لوکس C-Class C-Class Class Toyota Motor است. نسل اول مدل از سال 1998 تا 2005 در کارخانه یکی از بخش های شرکت - کاستو خودکار کار در IWAT (ژاپن) تولید شد و در دو نسخه از بدن - سدان و واگن ایستگاه در دسترس بود. در بازار ژاپن، ماشین تحت نام تویوتا آلتزا فروخته شد. بخش عمده ای از لکسوس تغییرات چرخ عقب بود، اما نسخه های درایو تمام چرخ وجود داشت. این خودرو با توجه به درایو عقب، وزن کم و موتورهای قدرتمند، بسیار محبوب است.

توسعه ماشین، که در ایده مدیران شرکت، تویوتا قرار بود تبدیل به یک رقیب ورزشی جمع و جور شود سد های BMW سری 3 و مرسدس کلاس C، در سال 1994 آغاز شد. رئیس پروژه Nobuaki Katama بود. پایه پایه کوتاه شده به عنوان پلت فرم انتخاب شد نسل تویوتا Aristo / Lexus GS. طراحی مدل Weno Yoshio Kanto را در سال 1996 ایجاد کرد. در اکتبر 1998، فروش یک ماشین در بازار ژاپن به نام تویوتا آلتزا آغاز شد. این اولین بار موفق شد و این مدل در سال 1999 عنوان "ماشین سال" را به دست آورد. در همان سال، Lexus IS200 در بازارهای اروپایی شروع می شود. با توجه به این واقعیت که تولید کننده نمی تواند در موتور برای بازار اولویت ترین تصمیم بگیرد - آمریکایی - در ایالات متحده آمریکا، ماشین تنها در سال 2001 با شاخص IS300 فروخته شد. خارج از ژاپن، لکسوس در چهار تجهیزات اصلی عرضه شده است - یک درایو عقب یا درایو چرخ دنده با موتور 2 لیتری، و همچنین درایو چرخ عقب یا همه چرخ درایو جهانی با موتور 3 لیتری. ماشین با بدن جهان در بازار ژاپن به نام Altezza Gita فروخته شد، و در کشورهای دیگر - مانند لکسوس SportCross است. علاوه بر این، تجهیزات دیگری وجود داشت که تنها می توانست در ژاپن خریداری شود - RS200. این توسط یک موتور 2 لیتری متمایز شد که توسط یاماها اصلاح شد، چهار سیلندر که قدرت 210 اسب بخار را فراهم کرد.

در سال 2003، تیم تویوتا تیم اروپا یک نسخه "شارژ" را معرفی کرد مدل Lexus است که توسط موتور 8 سیلندر از Lexus GS متمایز بود، مجبور به 405 اسب بخار شد ماشین به میزان 100 کیلومتر در ساعت در 4.5 ثانیه قرارداد کرد. همچنین تعدادی از اصلاحات لکسوس وجود دارد این است که در مسابقات خودرو در آسیا و آمریکای شمالی شرکت کند. در سال 2005، تولید لکسوس نسل اول است و تویوتا آلتزا تکمیل شد. نسل دوم لکسوس به جای آنها جایگزین شده است که در ژاپن تحت نام تجاری Lexus فروخته شد. ارائه مقدماتی مدل به روز شده در نمایشگاه موتور ژنو در مارس 2005 صورت گرفت و در ماه آوریل در نمایشگاه نیویورک، Lexus جدید به طور رسمی به عنوان نماینده بود ماشین سریال. تولید نسل دوم تا سال 2013 انجام شد.

ویژگی های تکنولوژیکی هر دو ویژگی

بر خلاف مدل های جمع و جور تویوتا، لکسوس درایو چرخ عقب دریافت می شود. بنابراین، تولید کننده بر مدل "ورزشی" تاکید کرد. بسیار جالب است که لکسوس موتور است که برای بازارهای اروپایی در نظر گرفته شده است - ردیف 2 لیتری "شش". این موتور متمایز بود سیستم الکترونیکی تغییرات در مراحل توزیع گاز، که باز کردن دریچه های ورودی را با ارزش لازم برای یک حالت خاص حرکت فراهم کرد. با توجه به این، موتور می تواند به طور مساوی و بدون تندرست در طیف گسترده ای از انقلاب ها کار کند - گشتاور بیش از 160 نانومتر در محدوده 2000 تا 6500 دور در دقیقه.

یکی دیگر از ویژگی های Lexus تبدیل شده است 6 سرعت جعبه مکانیکی انتقال این مرحله بود بازاریابی در حال اجرا تویوتا برای حفظ مدل ورزشی مدل. مزایای عملی از چنین طراحی جعبه تنها در هنگام رانندگی با سرعت بالا بود اروپا Autobahn. برای یک سواری پویا، یکی دیگر از دستاورد Lexus است توسعه دهندگان - ایده آل وزن بین جلو و محورهای عقب در مقایسه با 50:50. این توسط راه حل های جالب و داخلی خودرو متمایز بود - اول از همه آن متعلق به اهرم چرخ دنده با توپ تیتانیوم در بالا و پانل دستگاه تلطیف شده تحت کرونومتر دست است. و ویژگی اصلی دیدگاه خارجی لکسوس چراغ عقب شفاف شده است.

حقایق جالب

چراغ های عقب لکسوس ابتدا به شکل یک چراغ بلوک شفاف ساخته شده اند که در آن فانوس های سیگنال های رنگارنگ قرار گرفته اند. بعدها، این تصمیم توسط بسیاری از تولید کنندگان (از جمله VAZ) برای راه اندازی مدل های خود قرض گرفته شد. این سبک "Altezza Light" یا "سبک لکسوس" نامیده می شود.

اختصار به عنوان ورزش هوشمند، یعنی "ورزش معقول" رمزگشایی شده است. نام "Gemini" Lexus IS - تویوتا آلتزا با ایتالیایی به عنوان "Highness" ترجمه می شود.

تویوتا به طراحی ماشین به یکی از آتلیه ایتالیایی دستور داد و تنها ظاهر نهایی ظاهر به تنهایی انجام شد.

مزایا و معایب در مقایسه با همکلاسی ها

در میان دیگر کمپرسی های معتبر ماشین لکسوس با هزینه کم هزینه و ثروت تجهیزات مشخص شده است. به عنوان مثال، ماشین یک آینه تاشو الکتریکی داشت. یکی دیگر از مزایای یک سالن تزئینی غنی بود که در داخل آن مواد مانند پوست، تیتانیوم و فیبر کربن استفاده شد. در میان معایب، شما می توانید ابعاد داخلی کوچک کابین را یادداشت کنید، که اجازه نمی داد سه مسافر را در مبل عقب قرار دهیم. همچنین فاقد امکان تاشو است صندلی های عقب برای افزایش حجم تنه. علاوه بر این، مدل سنتی برای معایب لکسوس متمایز بود - عدم انتخاب پیکربندی - در اروپا، تنها یک اصلاحیه 153 قوی با یک موتور 2 لیتری بود، به رغم این واقعیت که اکثر همکلاسی ها نسخه های قوی تر داشتند.

ارقام و جوایز

کل فروش جهانی لکسوس از نسل اول به حدود 100،000 خودرو، حدود 200 خودرو در روسیه فروخته شد.

با توجه به نتایج آزمون تصادفات انجام شده توسط اداره امنیت ملی آمریکا جاده (NHTSA)، لکسوس پنج ستاره برای برخورد جانبی و چهار ستاره در هر ضربه جلو دریافت می کند.

در سال 2002، تیم مسابقه تیم لکسوس به عنوان بخشی از سه لکسوس، جام جام حذفی جام جهانی ST1 را به دست آورد که در کبک کانادایی و شخصی و در رویداد تیم برگزار شد.

ماشین تقاضا دارد فروشگاه دوم و بسیار آهسته در قیمت از دست می دهد. به دلیل این، ربودن مکرر.