چرخ ها یک وسیله نقلیه را با پوشش جاده، انتقال تلاش های کشش و ترمز ارائه می دهند. پوشیدن بیش از حد از لاستیک ها منفی بر ویژگی هایی مانند نفوذ پذیری، پویایی، کنترل پذیری و صاف بودن، و همچنین مصرف سوخت و سطح سر و صدا تاثیر می گذارد. شرایط تایر یکی از از عوامل ضروریتأثیر بر ایمنی جنبش خودرو.
قواعد جاده حداکثر سایش تایر تنظیم شده است، که به عنوان ارتفاع الگوی ترمینال تعریف شده است. این پارامتر برای هر دسته وسایل نقلیه به طور جداگانه تنظیم شده است:
- برای اتومبیل های مسافری و تریلر باید بیش از ارزش 1.6 میلی متر باشد.
- همان شاخص برای لاستیک های زمستانی، و همچنین تمام فصل (مارک "M + S") - نه کمتر از 4.0 میلی متر است.
- ماشین های مورد استفاده برای حمل کالاها - 1.0 میلی متر و بیشتر.
- برای اتوبوس ها - نه کمتر از 2.0 میلی متر.
یک سوال طبیعی، نحوه تعیین پوشیدن لاستیک ها را به خود اختصاص می دهد و چه نشانه هایی نشان دهنده لاستیک های نامناسب برای عملیات بیشتر است. تولید کنندگان خودرو در مقابل خروج توصیه می کنند تا تمام چرخ ها را بررسی کنند و فشار را در آنها بررسی کنند. این اقدامات ساده به جلوگیری از مشکلات بسیاری در جاده کمک می کند.
مدرک کار تایر خودرو: روش تعیین و تأثیر بر ایمنی ترافیک
چرخ در روند حرکت بر بارهای مهمی مکانیکی تأثیر می گذارد، که به علت عوامل زیر ایجاد می شود:
- وسیله نقلیه وزن.
- نیروهای گریز از مرکز از چرخش چرخ.
- تلاش های ناشی از تعامل پوشش.
آخرین عامل تعیین کننده، به ویژه در کشور ما، در آن شرایط جاده جاده در بسیاری از مناطق، دور از کامل است. علاوه بر پوشش کم کیفیت با مقدار قابل توجهی از سوراخ ها و سایش لاستیکی افزایش یافته است:
- انتخاب اشتباه از لاستیک برای فصل و حالت با سرعت بالا.
- نامطلوب وضعیت فنی شاسی، تعلیق، مکانیسم فرمان و سیستم ترمز.
- Overpens خودرو.
- عدم انطباق با مقادیر فشار تایر.
- سبک رانندگی با اورکلاک مکرر و شدید، چرخش و ترمز.
- نقض شرایط ذخیره سازی لاستیک فصلی و تکنولوژی نصب
قوانین جاده ای موجود به طور مستقیم عملیات تایر را با انواع زیر آسیب می زند:
- ارتفاع الگوی کمتر از مقادیر ارائه شده برای این نوع وسایل نقلیه است.
- تایر Tread Tread درجه درجه لباس پوشیدن در پایین شیار تردمیل ظاهر شد.
- اختلالات یکپارچگی تایر: کاهش و شکسته شدن: از طریق، قرار دادن سیم و سطحی.
- تغییر شکل: تورم در سطوح جانبی و تردمیل.
- ضایعات جامد یا کامل از پایه.
برای لباس ناهموار لاستیک خودرو لاستیک تایرهای سایش در دو بخش بررسی می شود. ظاهر آنها نشان دهنده عدم اطمینان از چرخ ها برای استفاده بیشتر است. استفاده از چنین لاستیک ها می تواند منجر به از دست دادن مدیریت خودرو، عمر و افزایش مصرف سوخت شود. با آسیب قابل توجهی به ساخت تایر، ممکن است تخریب آن را با عواقب غیر قابل پیش بینی انجام دهید.
الگوی پوشیدن تایر می گوید در مورد شرایط فنی ماشین و سبک رانندگی مالک آن، به ویژه:
- توسعه خطوط در حال اجرا در فضای باز نشان می دهد یک سواری طولانی مدت در فشار کم.
- پوشیدن با لکه های واقع در مکان های مختلف از آستانه، به طور مستقیم نشان می دهد تعادل اشتباه چرخ و سوء عملکرد از جذب شوک.
- ارتفاع کمربند کم در قسمت مرکزی تردمیل نشان دهنده عملکردهای لاستیک در فشار بالا است.
- پوشیدن درونی تایر یا قطعات در فضای باز نشان می دهد گوشه های نصب چرخ.
تولید مورب محافظ تردمیل به وضوح نشان دهنده تعهد صاحب خودرو با سبک رانندگی تهاجمی است.
روش های تعیین درجه سایش لاستیک های خودرو
قوانین ترافیک عملیاتی به طور مستقیم عملیات وسایل نقلیه موتوری را با لاستیک هایی که مربوط به الزامات ثابت نیستند، ممنوع می کند. چگونه برای چک کردن لباس تایر و نه به وضعیت ناخوشایند در جاده ها؟ این امکان وجود دارد که خودتان آن را انجام دهید، اما بهتر است با متخصصان تماس بگیرید. روش تعیین میزان پوشیدن آستانه به شرح زیر است:
- اندازه گیری ها با استفاده از یک ابزار خاص انجام می شود: عمق سنج. این امکان استفاده از یک کالیپر و حتی پرورش دهنده ها مانند یک سکه ده تا به عنوان یک الگو وجود دارد.
- عمق الگوی تلخ با پوشیدن یکنواخت در یک منطقه جداگانه تحت نظارت قرار می گیرد که حداقل 1/12 در اندازه تردمیل است.
- ارتفاع رسم در مکان هایی با بزرگترین تولید تلخ تعیین می شود. اگر لبه در مرکز وجود داشته باشد، سپس اندازه گیری ها توسط لبه آن ساخته شده است.
با پوشیدن ناهموار از لاستیک های خودرو، آزمون در چندین سایت انجام می شود، کل مساحت آن برابر با مقدار مشخص شده در پاراگراف اول است. اندازه گیری ها در نقاط مختلف با بزرگترین کار انجام می شود، کوچکترین ارزش در نظر گرفته می شود.
نظارت بر وضعیت Tread باید توسط متخصصان تایر تایر مرکز Autotech ما، که تجربه گسترده ای در انجام چنین عملیاتی داشته باشد، مورد توجه قرار گیرد. جادوگران نه تنها امکان استفاده بیشتر از لاستیک ها را تعیین می کنند، بلکه نشان می دهند اختلالات احتمالی ماشین. مشاوره در مورد قوانین و شرایط ذخیره سازی فصلی لاستیک به طور یکسان خواهد بود.
لاستیک هایی که پوشیدن آنها بیش از ارزش های بسیار معتبر به طور قابل توجهی کاهش دست زدن به ماشین را کاهش می دهد و می تواند باعث تصادف ترافیک شود. در این مورد، باید قانون را پیگیری کرد: من تایر را پاک کردم - جایگزینی این جفت، در حالی که لاستیک حفظ شده را می توان به عنوان "قطعات" استفاده کرد.
ص 1
ص 2
ص 3
صفحه 4
ص 5
ص 6
ص 7
ص 8
صفحه 9
ص 10
ص 11
ص 12
ص 13
ص 14
ص 15
ص 16
صفحه 17
ص 18
ص 19
ص 20
صفحه 21
صفحه 22
صفحه 23
|
آژانس فدرال |
||
|
ملی |
GOST R. (ISO 13325: 2003) |
|
با سطح جاده
هنگام حرکت در نورد
ایزو 13325: 2003
لاستیک - روش های ساحلی
برای اندازه گیری انتشار صدای تایر به جاده
(مد)
|
مسکو |
مقدمه
اهداف و اصول استاندارد سازی در فدراسیون روسیه نصب شده توسط قانون فدرال دسامبر 27، 2002 شماره 184-FZ "بر روی مقررات فنی"، و قوانین استفاده از استانداردهای ملی فدراسیون روسیه - GOST R 1.0-2004 "استاندارد سازی در فدراسیون روسیه. مقررات اساسی "
اطلاعات در مورد استاندارد
1. تهیه شده توسط شرکت باز شرکت باز "مرکز تحقیقات و تحقیقات کنترل و تشخیص سیستم های فنی" (OJSC NIC KD) بر اساس ترجمه معتبر خود از استاندارد مشخص شده در پاراگراف 4
2. ارائه شده توسط کمیته فنی در استاندارد سازی TC 358 "Acoustics"
3. تصویب و تصویب شده توسط دستور آژانس فدرال برای مقررات فنی و مترولوژی 25 دسامبر 2007 شماره 404-ST
4. این استاندارد با توجه به تایرهای استاندارد ISO 13325: 2003 استاندارد بین المللی اصلاح شده است. اندازه گیری نویز تولید شده توسط لاستیک هنگام تعامل با جاده، روش حرکت توسط نورد "(ISO 13325: 2003" لاستیک - توسط روش های ساحلی - روش های اندازه گیری انتشار صدای تایر به جاده ") با ایجاد انحرافات فنی، توضیح از که در مقدمه ای بر این استاندارد ارائه شده است.
نام این استاندارد تغییر کرده است نسبت به نام استاندارد بین المللی مشخص شده برای آوردن خط با GOST R 1.5-2004 (بخش 3.5)
5. برای اولین بار وارد شده است
معرفی
این استاندارد دارای تفاوت های زیر از استاندارد بین المللی ISO بین المللی ISO است که در آن 13325: 2003:
مطابق با الزامات GOST R 1.5-2004، استانداردهای بین المللی به عنوان استانداردهای ملی فدراسیون روسیه از بخش پیوندهای نظارتی حذف نمی شوند. این بخش توسط استانداردهای ملی و بین ایالتی زیر تکمیل شده است: GOST 17187-81 (به جای IEC 60651: 2001)، GOST 17697-72 (به جای "کتابشناسی" نشان داده شده در عنصر ساختاری، ISO 4209-1)، GOST R 52051-2003 (به جای عنصر ساختاری مشخص شده "کتابشناسی" ISO 3833)، GOST R 41.30-99 (به جای ISO 4223-1)، GOST R 41.51-2004 (به جای ISO 10844)؛
از بخش 6.1، اطلاعات مربوط به زمان تایید ابزار اندازه گیری حذف شده است، زیرا دوره کالیبراسیون توسط استانداردهای سیستم دولتی برای اطمینان از وحدت اندازه گیری ها تعیین می شود. از همان بخش، آخرین پاراگراف حذف شد، از آنجا که آن را تکرار الزامات برای سایت تست، نصب شده در بخش 5؛
آخرین عبارت از A.1.7 (Appendix A) حذف می شود. این عبارت به عنوان یک یادداشت در انتهای A.1.9، به جای اولین اشاره به سرعت مرجع اضافه شده است؛
از آخرین پاراگراف A.2.3 (ضمیمه A) عبارت حذف می شود "این به سطح صدا مورد نظر می دهد ل»به عنوان یک عبارت اول تکراری از پاراگراف اول پاراگراف مشخص شده؛
علاوه بر این، کلمات انتخاب شده تغییر یافته و عبارات اضافه شده است، دقیق تر به معنای برخی از مفاد این استاندارد را افشا می کند. این تغییرات در متن در کالیج برجسته شده است.
(ISO 13325: 2003)
استاندارد ملی فدراسیون روسیه
|
اندازه گیری سر و صدا از تماس با تایر سر و صدا. روش های ساحلی برای اندازه گیری حجم صدای تایر به جاده |
تاریخ مدیریت - 2008-07-01
1 منطقه استفاده
این استاندارد روش های اندازه گیری نویز تولید شده توسط لاستیک را هنگام تعامل با سطح جاده زمانی که آنها بر روی یک وسیله نقلیه نورد حرکت می کنند (به ترتیب - tc) یا تریلر تریلر، I.E. هنگامی که تریلر یا tc آزادانه رول با موتور خاموش، انتقال و تمام سیستم های کمکی که لازم نیست برای مدیریت tc. تا آنجا که سر و صداهنگام آزمایش با استفاده از روش استفاده کنید tcصدای تایر خود را بیشتر، می توان انتظار داشت که روش آزمون با استفاده از تریلر اجازه می دهد تا ارزیابی عینی از سر و صدای تایر خود را به دست آورد.
این استاندارد برای مسافر و حمل و نقل اعمال می شود. tcهمانطور که آنها را تعریف کردند GOST R 52051.. استاندارد برای تعیین به عنوان لوب سر و صدا تایر به طور کلی در نظر گرفته نشده است tcحرکت تحت عمل رانش موتور و سطح سر و صدا جریان حمل و نقل در یک نقطه مکان مشخص شده است.
2. مراجع نظارتی
این استاندارد از منابع نظارتی به استانداردهای زیر استفاده می کند:
اندازه گیری ها باید هنگام استفاده از پاسخ فرکانس انجام شود ولیو ویژگی های زمانی F.
قبل از شروع و در پایان اندازه گیری، مطابق با دستورالعمل سازنده و یا استفاده از یک منبع صدا استاندارد (به عنوان مثال، یک پیستونفون)، یک کورکورانه کالیبراسیون شده است، نتیجه آن در پروتکل اندازه گیری ساخته شده است. کالیبراسیون باید با کلاس اول نرم افزار مطابقت داشته باشد.
اگر خواندن بیسیمر در طول کالیبراسیون به دست آمده در بیش از 0.5 دسی بل در سری اندازه گیری متفاوت باشد، نتایجتست ها باید نامعتبر باشند. هر انحراف باید در پروتکل تست ثابت شود.
صفحه نمایش ضد باد با توجه به توصیه های تولید کننده میکروفون استفاده می شود.
1 - مسیر حرکت حرکت؛ 2 - موقعیت میکروفون؛ ولی - ولی, که در - که در, E. - E., F. - F. - خطوط مرجع
نکته - جنبش TC به عنوان تجویز شده در ضمیمه A، تریلر - مطابق با ضمیمه V. رخ می دهد
شکل 1 - تست و سطح آن
6.2. میکروفون
هنگام آزمایش، دو میکروفون استفاده می شود، یکی در هر طرف tc/ تریلر. در مجاورت میکروفون ها، هیچ موانعی وجود ندارد که بر روی میدان آکوستیک تأثیر بگذارد و افراد بین میکروفون و منبع صدا را تحت تاثیر قرار دهند. ناظران یا ناظران باید قرار گیرند تا به نتایج اندازه گیری صدا تاثیر نمی گذارد. فاصله بین موقعیت های میکروفون و خط مرکزی حرکت در منطقه آزمون باید برابر با (0.05 ± 7.5) متر باشد. هنگام عبور از موضوع tc در امتداد خط میانی جنبش، همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است، هر میکروفون باید در ارتفاع (0.02 ± 1.2) متر بالاتر از سطح سایت آزمون قرار گیرد و باید با توجه به توصیه های تولید کننده Moundomer برای شرایط متمرکز شود زمینه آزاد
6.3. اندازه گیری دما
6.3.1. مقررات عمومی
به معنای اندازه گیری دمای هوا و سطح مسیر آزمون باید دقت مشابهی حداقل ± 1 درجه سانتیگراد داشته باشد. برای اندازه گیری دمای هوا، دماسنج مادون قرمز نباید استفاده شود.
نوع سنسور دما باید در پروتکل تست مشخص شود.
ثبت مداوم می تواند از طریق خروجی آنالوگ استفاده شود. اگر چنین احتمالی وجود نداشته باشد، مقادیر گسسته تعیین می شود درجه حرارت
اندازه گیری دمای هوا و سطوح آزمایش اجباری اجباری است و باید مطابق با دستورالعمل های اندازه گیری ابزار انجام شود. نتایج اندازه گیری به نزدیکترین عدد صحیح درجه سانتیگراد گرد می شود.
اندازه گیری های دما باید با دقت با زمان اندازه گیری زمان مطابقت داشته باشند. در هر دو روش آزمون (با tc و تریلر) به عنوان گزینه جایگزین مقدار متوسط \u200b\u200bمجموعه نتایج می تواند مورد استفاده قرار گیرد. اندازه گیری دمادر آغاز و پایان آزمون.
6.3.2. دمای هوا
سنسور دما در یک مکان آزاد در نزدیکی میکروفون قرار می گیرد، به طوری که او می تواند جریان هوا را درک کند، اما از تابش مستقیم خورشیدی محافظت می شود. آخرین الزام توسط هر صفحه نمایش سایه یا سایر دستگاه های مشابه ارائه شده است. به منظور به حداقل رساندن اثر تابش حرارتی سطح بر جریان های هوا ضعیف، سنسور دما در ارتفاع 1.0 تا 1.5 متر بالاتر از سطح سایت آزمون قرار می گیرد.
6.3.3. دمای سطح سایت تست
سنسور دما در جایی قرار می گیرد که در آن تداخل را برای اندازه گیری صدا ایجاد نمی کند و خواندن آن مربوط به دمای آهنگ های چرخ ها باشد.
اگر یک دستگاه در تماس با یک سنسور دما استفاده شود، سپس تماس حرارتی قابل اعتماد بین دستگاه و سنسور با استفاده از یک خمیر گرما به دست می آید.
اگر دماسنج مادون قرمز استفاده شود (pyrometer)، سپس ارتفاع سنسور دما بر روی سطحانتخاب کنید تا یک نقطه با قطر حداقل 0.1 متر دریافت کنید.
این اجازه نمی دهد که به طور مصنوعی سطح سایت تست را قبل یا در طول آزمایش انجام دهیم.
6.4. اندازه گیری سرعت باد
اندازه گیری سرعت باد باید نتایج اندازه گیری را ارائه دهد با یک خطا که تجاوز نمی کند± 1 m / s اندازه گیری سرعت باد در ارتفاع میکروفون بین خطوط انجام می شود. ولی - ولی و که در - که درنه بیشتر از 20 متر از خط میانی جنبش (نگاه کنید به شکل 1). جهت باد نسبت به جهت حرکت در پروتکل تست ثبت می شود.
6.5. اندازه گیری سرعت اندازه گیری
به معنای اندازه گیری سرعت باید نتایج اندازه گیری سرعت وسیله نقلیه یا تریلر را با خطا بیش از ± 1 کیلومتر در ساعت تضمین کند.
7. شرایط هواشناسی و سر و صدا پس زمینه
7.1. شرایط آب و هوایی
اندازه گیری ها تحت شرایط نامطلوب آب و هوایی، از جمله زمانی که باد گلها انجام نمی شود. تست ها انجام نمی شود اگر سرعت باد بیش از 5 متر بر ثانیه باشد. اندازه گیری ها انجام نمی شود اگر دمای هوا یا سطح آزمایش کمتر از 5 درجه سانتیگراد یا دمای هوا بالاتر از 40 درجه سانتیگراد باشد.
7.2. اصلاح دما
اصلاح دما فقط برای کلاس های C1 و C2 استفاده می شود. هر سطح صدا اندازه گیری شده است l m.، DBA، اصلاح شده توسط فرمول
L. = l m. + K.D. T.,
جایی که L.- سطح صدا تصحیح شده، DBA؛
K. - ضریب:
برای لاستیک های C1، C1 منفی 0.03 DBA / ° C است، زمانی که دمای سطح اندازه گیری شده از محل آزمایش بیش از 20 درجه سانتیگراد است و منهای 0.06 dBA / ° C، زمانی که دمای سطح اندازه گیری شده از محل آزمایش کمتر از 20 است ° C؛
برای کلاس های C2 کلاس C2 منهای 0.02 DBA / ° C است؛
D. T. - تفاوت بین ارزش مرجع درجه حرارت سایت آزمون 20 درجه سانتیگراد و درجه حرارت همان سطح است t.در طول اندازه گیری صدا، ° C
D. T. = (20 - t.).
7.3. سطح صدا صدا صدا
سطح صدا سر و صدا پس زمینه (از جمله سر و صدای باد) باید حداقل 10 dBA پایین تر از سطح صدا اندازه گیری شده ناشی از تعامل لاستیک با سطح جاده باشد. میکروفون را می توان با یک صفحه نمایش ضد باد مجهز کرد، که تأثیر آن بر حساسیت و مشخصه جهت میکروفون شناخته شده است.
8. تهیه و سازگاری تایر
لاستیک تست باید بر روی لبه توصیه شده توسط تولید کننده تایر نصب شود. عرض لبه باید در پروتکل تست مشخص شود.
لاستیک هایی که نیازهای خاص نصب شده (به ترتیب به عنوان لاستیک های ویژه نامیده می شود) داشتن، به عنوان مثال، الگوی نامتقارن یا جهت تدبیرباید مطابق با الزامات مشخص شده نصب شود.
لاستیک ها و رینگ های جمع آوری شده در چرخ باید متعادل باشند. قبل از آزمایش لاستیک باید در حال اجرا باشد رواناب باید معادل مسافت پیموده شده 100 کیلومتر باشد. لاستیک های ویژه باید مطابق با الزامات مشابه اجرا شود.
صرف نظر از پوشیدن آرم، به دلیل اجرای اتوبوس، تایر باید عمق کامل را داشته باشد.
لاستیک های کلاس های C1 و C2 بلافاصله قبل از آزمایش باید در شرایط معادل حرکت با سرعت 100 کیلومتر در ساعت به مدت 10 دقیقه گرم شود.
پیوست اول.
(اجباری)
روش با استفاده از وسیله نقلیه
A.1 مقررات عمومی
A.1.1. وسیله نقلیه تست
موتور تست tcباید دو محور را با دو لاستیک آزمایش شده بر روی هر محور داشته باشد. tcباید بارگذاری شود تا بار بر روی لاستیک ها مطابق با الزامات a.1.4 ایجاد شود.
A.1.2 دوشیزه
پایه چرخ بین دو محور آزمون tc باید باشد:
الف) بیش از 3.5 متر برای لاستیک C1 و
ب) بیش از 5.0 متر برای لاستیک های C2 و C3.
a.1.3 اقدامات برای به حداقل رساندن نفوذ tc برای اندازه گیری
الف) الزامات
1) Mudguards یا دستگاه های دیگر را برای محافظت در برابر اسپلاش ها اعمال نکنید.
2) در نزدیکی لاستیک ها و رینگ های چرخ، مجاز به نصب یا ذخیره عناصر است که می توانند تابش صوتی را از بین ببرند.
3) تنظیم چرخ (همگرایی، فروپاشی و زاویه شیب طولی محور چرخ دنده) باید بر روی خالی بررسی شود tc و باید به طور کامل با توصیه های سازنده مطابقت داشته باشد tc.
4) مواد اضافی جذب صدا را به چرخ های چرخ و پایین بدن نصب نکنید tc.
5) پنجره های پنجره و سقف tc باید در طول آزمایش بسته شود
1) عناصر tcسر و صدا که می تواند بخشی از نویز پس زمینه باشد باید تغییر یا حذف شود. همه حذف S. tc عناصر I. تغییرات سازنده باید در پروتکل تست ذکر شود.
2) در طول آزمایش، اطمینان حاصل کنید که ترمزها به دلیل انتشار ناقص پد های ترمز، یک نویز مشخص را ایجاد نمی کنند.
3) از مسافر چهار چرخ درایو استفاده نکنید tc و کامیون ها با کاهش دنده های گیربکس در محورها.
4) حالت تعلیق باید چنین باشد که از کاهش بیش از حد در ترخیص بارگذاری شده با توجه به الزامات آزمون جلوگیری شود tc. سیستم کنترل سطح بدن tc نسبت به سطح جاده (در صورت موجود بودن) باید همان ترخیص را در طول آزمایش ارائه دهد، و همچنین خالی tc.
5) قبل از آزمایش tc این باید با دقت تمیز کردن خاک، خاک یا مواد جذب صدا، به طور ناخواسته در طول اجرا، تمیز شود.
باید شرایط زیر را برآورده کند.الف) بار متوسط \u200b\u200bبر روی تمام لاستیک ها باید (5 ± 75)٪ LI باشد.
ب) هیچ لاستیک نباید کمتر از 70٪ یا بیش از 90٪ LI وجود داشته باشد.
A.1.5. فشار تایر
هر تایر باید فشار داده شود تا فشار (در لاستیک های سرد):
جایی که P T T. - فشار در اتوبوس آزمایش شده، KPA؛
p R. - فشار اسمی، که:
برای کلاس استاندارد تایر C1 250 kPa و
برای تقویت شده (تقویت شده) تایر کلاس C1 290 kPa است، و برای لاستیک هر دو کلاس، حداقل فشار در طول آزمایش باید باشد P T T. \u003d 150 kpa؛
برای لاستیک کلاس های C2 و C3، آن را در کنار طرفداران تایر نشان داده شده است؛
Q R.
a.1.6 حالت حرکت خودرو
تست tcباید به خط برسد ولی - ولییا که در - ب با موتور خاموش و در موقعیت خنثی انتقال، به عنوان دقیق در حال حرکت در امتداد مسیر "midline motion"، همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است.
a.1.7 فاصله زمانی سرعت
سرعت آزمون tcدر زمان عبور از میکروفون باید باشد:
a) از 70 تا 90 کیلومتر در ساعت برای کلاس های لاستیک C1 و C2 و
ب) از 60 تا 80 کیلومتر در ساعت برای لاستیک های C3.
a.1.8 ثبت نام سطح صدا
هنگام انتقال آزمون، حداکثر سطح صدا را ثبت کنید tcبین خطوط ولی - ولی و که در - 6 در هر دو جهت.
نتایج اندازه گیری به رسمیت شناخته شده است اگر یک تفاوت بیش از حد بزرگ بین سطح حداکثر و سطح صدا ثبت شده است، با توجه به اینکه این حداکثر در اندازه گیری های بعدی با همان سرعت تولید نمی شود.
نکته - در سرعت های خاص، لاستیک های برخی از کلاس ها ممکن است حداکثر ("رزونانس") سطح صدا داشته باشند.
A.1.9. تعداد اندازه گیری ها
در هر طرف tcحداقل چهار اندازه گیری سطح صدا را با سرعت آزمون انجام دهید tcبالاتر از سرعت پشتیبانی (نگاه کنید به A.2.2) و حداقل چهار اندازه گیری در سرعت آزمون tc زیر سرعت مرجع سرعت تست tcباید در فاصله زمانی مشخص شده در A.1.7 مشخص شود و باید متفاوت باشد از سرعت پشتیبانیدر مقادیر تقریبا برابر است.
توجه داشته باشید- سرعت پشتیبانی در A.2.2 نشان داده شده است.
طیف های نویز 1/3 اکتاو باید اندازه گیری شوند. میانگین زمان باید مطابقت داشته باشد مشخصه موقت NoisomeraF.. طیف های نویز باید در لحظه ای که سطح صدا عبور را ثبت می شود ثبت شود tc حداکثر می رسد
A.2. پردازش داده ها
A.2.1. اصلاح دما
A.2.2 سرعت پشتیبانی
برای عادی سازی سر و صدا نسبت به سرعت، سرعت پشتیبانی زیر استفاده می شود v ref:
80 کیلومتر / ساعت برای لاستیک های C1 یا C2 و
70 کیلومتر / ساعت برای لاستیک های C3.
A.2.3. مقررات نسبت به سرعت
نتیجه تست - سطح صدا ل - با محاسبه خط رگرسیون نسبت به تمام جفت مقادیر اندازه گیری شده (سرعت v i.اصلاح شده توسط دمای سطح صدا من) با توجه به فرمول
L. r \u003d `. L. - آ ·`v.,
جایی که ` L. - ارزش متوسط \u200b\u200bکلی اصلاح شده توسط سطح درجه حرارت، DBA؛
جایی که تعداد شرایط پ ³ 16 هنگام استفاده از نتایج اندازه گیری برای هر دو میکروفون، برای این خط رگرسیون؛
سرعت متوسط \u200b\u200bکجا
ولی - شیب رگرسیون مستقیم، DBA برای یک دهه سرعت،
علاوه بر سطح صدا l v.برای سرعت دلخواه v (از نظر در نظر گرفته شدهفواصل سرعت) می تواند توسط فرمول تعیین شود
A.3. گزارش تست
پروتکل تست باید حاوی اطلاعات زیر باشد:
ب) شرایط هواشناسی، از جمله دمای هوا و سطح آزمون تست برای هر پاس؛
ج) تاریخ و روش بررسی انطباق بخش آزمون بخش آزمون با الزامات GOST R 41.51؛
د) عرض چرخ تست چرخ؛
الف) جزئیات تایر، از جمله نام تولید کننده، نام تجاری، اندازه، Li یا ظرفیت بار، دسته سرعت، فشار اسمی و شماره کارخانه تایر؛
f) تست نام و نوع (گروه) تست tc، مدل سال tc و اطلاعات در مورد هر گونه اصلاح ( تغییرات سازنده) tc با توجه به صدا؛
g) بار تایر در کیلوگرم و در درصد LI برای هر آزمون تایر؛
h) فشار هوا در یک تایر سرد برای هر تایر مورد آزمایش در Kilopascals (KPA)؛
i) سرعت تست tc میکروفون گذشته؛
j) حداکثر سطح صدا برای هر میکروفون برای هر پاساژ؛
k) حداکثر سطح صدا، DBA به سرعت مرجع نرمال شده و با درجه حرارت تنظیم شده، بیان شده با دقت یک علامت اعشاری.
جداول A.1، A.2 و A.3 به ترتیب نشان می دهد فرم نمایندگی اطلاعات لازم برای تست پروتکل، شرایط آزمون داده ها روش ها به عنوان استفاده tcو استفاده از تریلر و نتایج آزمون tc.
جدول A.1 - پروتکل تست
|
تست های جاده ای از لاستیک بر روی سر و صدا مطابق با GOST R 52800-2007 (ISO 13325: 2003) |
|
|
پروتکل تست شماره: _________________________________________________________________ |
|
|
جزئیات تایر (علامت تجاری، نام مدل، سازنده): |
|
|
__________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
آدرس تولید کننده تایر: _____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
اندازه لاستیک: _____________ |
شماره کارخانه تایر: _________________ |
|
فشار اسمی: ____________________________ |
|
|
کلاس تایر: (علامت یک نقطه) |
□ مسافر مسافر tc (C1) |
|
□ حمل و نقل tc (C2) |
|
|
□ حمل و نقل tc (C3) |
|
|
ضمیمه به این پروتکل: ____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
سطح صدا اعلام شده: ____________ DBA |
|
|
با سرعت پشتیبانی: |
|
|
نظرات (در سرعت های دیگر) _________________________________________________________ |
|
|
مسئول تست: _____________________________________________________ |
|
|
نام و آدرس متقاضی: _____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
تاریخ تدوین پروتکل: ______________________________ امضا: |
|
جدول A.2 - اطلاعات اضافی / اطلاعات مربوط به تست های تایر برای نویز
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
جدول A.3 - نتایج آزمون برای وسایل نقلیه موتوری
|
شماره تست |
سرعت، کیلومتر / ساعت |
جهت حرکت |
سطح صدا (بدون اصلاح دما) در سمت چپ، DBA |
سطح صدا (بدون اصلاح دما) در سمت راست، DBA |
دمای هوا، ° C |
دمای سطح، ° C |
سطح صدا (با اصلاح دما) در سمت چپ، DBA |
سطح صدا (با اصلاح دما) در سمت راست، DBA |
یادداشت |
|
سطح صدا اعلام شده _________ DBA |
|||||||||
|
توجه داشته باشید - مقدار سطح صدا اعلام شده باید در سرعت پشتیبانی به عنوان یک نتیجه از تجزیه و تحلیل رگرسیون پس از اصلاح دما و گرد کردن به نزدیکترین مقدار عدد صحیح محاسبه شود. |
|||||||||
ضمیمه B.
(اجباری)
روش استفاده از تریلر
B.1 وسیله نقلیه کشش و تریلر
B.1.1. مقررات عمومی
مجتمع تست باید شامل دو بخش باشد: کشش tc و تریلر
B.1.1.1. وسیله نقلیه کشش
B.1.1.1.1. میزان صدا
صدای حرکت کشش tc باید با استفاده از اقدامات مناسب (نصب لاستیک های سر و صدای کم، صفحه نمایش، نمایش های آیرودینامیکی، و غیره) باید حداکثر کاهش یابد. در حالت ایده آل، سطح صدا کشش TC. باید حداقل 10 DBA زیر سطح صدای کل باشد کشش TC. و تریلر با این حال، نیازی به انجام اندازه گیری های متعدد با کشش وجود ندارد tc. ممکن است دقت اندازه گیری ها را افزایش دهید به دلیل کمبود تفریق از سطح صدا کشش tc. سطح مورد نیاز از سطوح و سطح صدا محاسبه از تایر در V.4 داده شده است.
نباید در طول تست های تست کشش تغییر کند tc با یک تریلر برای اطمینان از بار پایدار در هنگام تست تست tc در صورت لزوم، بارگذاری بار.B.1.1.2. تریلر
B.1.1.2.1. تریلر قاب یک طرفه
تریلر باید یک تریلر قاب یک طرفه باشد دستگاه اتصال و یک دستگاه برای تغییر بار در لاستیک. لاستیک باید بدون بال یا مکان های چرخ دار تست شده است.
B.1.1.2.2. طول اتصال
طول دستگاه اتصال از مرکز کشش اندازه گیری شده است tc به محور تریلر باید حداقل 5 متر باشد.
B.1.1.2.3. عرض پادشاه
فاصله افقی به جهت حرکت بین وسط نقاط تماس لاستیک تریلر با سطح جاده اندازه گیری عمود بر باید 2.5 متر تجاوز نمی کند.
B.1.1.2.4. سقوط و همگرایی
گوشه های از فروپاشی و همگرایی از همه TES آزمایش تحت شرایط آزمون باید صفر باشد. خطا برای فروپاشی باید ± 30 باشد و برای زاویه ± 5 ".
B.2
برای لاستیک های تمام کلاس ها، بار آزمون باید (75 ± 2)٪ از بار اسمی باشد Q R.
B.2.2. فشار تایر
هر تایر باید فشار به فشار (در لاستیک های سرد)
جایی که P T T. - فشار آزمون، KPA؛
p R. - فشار اسمی، که برابر است:
250 کیلوگرم برای لاستیک های استاندارد کلاس C1؛
290 کیلوگرم برای کلاس های تقویت شده کلاس C1؛
مشخص شده بر روی مقدار جانبی فشار برای کلاس های تایر C2 و C3؛
Q R. - حداکثر توده بار مربوط به لاستیک Li؛
B.3 روش اندازه گیری
B.3.1. مقررات عمومی
در هنگام انجام آزمایش این گونه، دو گروه اندازه گیری باید انجام شود.
الف) اولین کشش آزمون tc و سطح صدا اندازه گیری شده را مطابق با روش شرح داده شده در زیر ثبت نام کنید.
ب) سپس آزمایشات را انجام دهید کشش TC. همراه با تریلر و ثبت کل سطح صدا.
سطح صوتی لاستیک ها بر اساس روش شرح داده شده در B.4 محاسبه می شود.
B.3.2. محل خودرو
کشش tc یا کشش tc همراه با تریلر باید به خط برسد E. - E. با (خفه) موتور در سرعت های خنثی با کلاچ خاموش؛ خط متوسط tc همانطور که ممکن است با خط مرکزی جنبش، همانطور که در شکل B.1 نشان داده شده است.
B.3.3. سرعت حرکت
قبل از ورود به منطقه تست ( E. - E. یا F. - f،نگاه کنید به شکل B.1) کشش tc این باید به یک سرعت خاص پراکنده شود، به طوری که میانگین سرعت آن inertia tc با موتور، همراه با تریلر بین خطوط آ. - آ. و که در - که درسایت تست برابر با (1.0 ± 80) کیلومتر در ساعت بود برای لاستیک کلاس های C1 و C2 و (1.0 ± 70) کیلومتر در ساعت برای لاستیک های C3.
B.3.4. اندازه گیری های لازم
B.3.4.1. اندازه گیری نویز
حداکثر مقادیر سطح صدا را در طول گذر از لاستیک های آزمایش شده بین خطوط ثبت کنید آ. - آ. و ب - ب تست آهنگ ها (نگاه کنید به شکل B.1). علاوه بر این، هنگامی که منطقه اندازه گیری عبور می کند، شما باید مقادیر سطح صدا را برای هر میکروفون در فواصل زمانی ثبت کنید که 0.01 ثانیه تجاوز نمی کند، با استفاده از زمان ادغام معادل زمان مشخصه. F. سر و صدا این داده ها به عنوان وابستگی سطح صدا از زمان برای پردازش بعدی مورد نیاز است.
1 - مسیر حرکت حرکت؛ 2 - نقطه خواندن tc; 3 - موقعیت میکروفون؛ آ. - آ. و آ " - آ ", ب - ب و ب " - ب ", E. - E. و " - ", F. - F. و f " - f ", O. - O. و o " - o " - خطوط مرجع
شکل B.1 - نمودار از سایت تست و محل TC با تریلر برای ثبت نام وابستگی سطح صدا از لاستیک از زمان
اندازه گیری سطح سطح صدا از زمان شروع می شود با تعریف خطوط آ " - آ " و ب " - ب "همانطور که در شکل B.1 نشان داده شده است. این خطوط تعیین می شود فاصله پیشگیرانهd t. از جانب محورهای تریلر چرخبه نقطه شمارش کشش tc (نگاه کنید به شکل B.1.). نقطه خواندن یک نقطه است. tcهنگام عبور از خطوط آ " - آ " و ب " - ب " جشن گرفتن شروع و پایانزمان ثبت نام صدا.هنگام عبور از tc با تریلر و کشش انفرادی tc همان روش ثبت نام را اعمال کنید میزان صدا.
B.3.4.2. اندازه گیری های اضافی
در طول هر پاساژ، اطلاعات زیر ثبت می شود:
الف) دمای محیط؛
ب) دمای سطح مسیر؛
ج) از سرعت باد 5 متر بر ثانیه تجاوز نمی کند (بله / خیر)؛
د) آیا تفاوت در سطوح صدا از سر و صدا اندازه گیری شده و پس زمینه 10 DBA و بیشتر (بله / خیر)؛
الف) میانگین میزان کشش tc بین خطوط آ. - آ. و ب - ب.
B.3.5. سطح صدا متوسط
ثبت نام تغییرات در زمان سطوح صدا و حداکثر سطح به دست آمده در طول هر پاساژ برای هر میکروفون. اندازه گیری ها تا زمانی که پنج سطح حداکثر صدا برای هر سرعت ثبت می شود ادامه یابد و برای هر موقعیت میکروفون با بیش از ± 0.5 DBA از مقادیر متوسط \u200b\u200bآنها بدون اصلاح دما، متفاوت باشد. مطابق با 7.2، این میانگین حداکثر سطح و وابستگی های میانگین به طور متوسط \u200b\u200bباید با درجه حرارت تنظیم شود. سپس به طور متوسط \u200b\u200bمقادیر اصلاح شده درجه حرارت به دست آمده برای هر دو میکروفون برای تعیین سطح صدا به طور متوسط \u200b\u200bبر روی میکروفون و وابستگی زمانی تعیین می شود. بعد، محاسبه میانگین محاسبات دو سطح صدا را به طور متوسط \u200b\u200bبر روی میکروفون ها محاسبه کنید کشش TC. تک و همراه با یک تریلر و نوشتن سطح متوسط \u200b\u200bصدا از عبور. همان روش متوسط \u200b\u200bرا برای سطح سطح صدا از زمان اعمال کنید. در محاسبات بعدی از مقادیر فوق ذکر شده از وابستگی های سطح صدا از زمان به زمان استفاده می شود:
`L. T - میانگین حداکثر سطح صدا کشش tc بدون تریلر؛
L. T (t) - مقدار متوسط \u200b\u200bمیزان وابستگی زمان صدا کشش tc بدون تریلر؛
`L. TP - مقدار متوسط \u200b\u200bحداکثر سطح صدا در گذر آزمون (کشش tc همراه با تریلر)؛
L. T P (T) - مقدار متوسط \u200b\u200bسطح وابستگی زمان سطح صدا در گذر آزمون (کشش tc همراه با تریلر).
ب.3.6. هماهنگ سازی سوابق وابستگی موقت
هنگام عبور از کشش tc خط در باره" - در باره" همراه با سطح صدا، شما باید یک پالس هماهنگ سازی را ثبت کنید. این پالس باید مورد استفاده قرار گیرد تا به طور دقیق سیگنال های زمانی را به طور متوسط \u200b\u200bو تفریق هماهنگ کند. سطوح.
B.3.7. روش های آزمون
روش انجام آزمایشات با تریلر، انجام مراحل زیر است.
الف) آماده سازی
1) نقطه خواندن را روی بکس قرار دهید tc برای هماهنگ سازی زمان.
2) اندازه گیری d t. (نگاه کنید به شکل B.1).
3) موقعیت خطوط را تعریف کنید " - ", آ " - آ ", در باره" - در باره", ب " - ب " و f " - f " در سایت تست مسیر، همانطور که در شکل B.1 نشان داده شده است. نصب دستگاه های هماهنگ سازی ضبط را به طوری که ضبط سطح صدا در خط شروع شد " - " و به خط پایان رسید f " - f ".
4) سرعت متوسط حرکات بین خطوط آ. - آ. و ب - ب این باید برابر با (80 ± 1.0) کیلومتر در ساعت برای کلاس های لاستیک C1 و C2 و (70 ± 1.0) کیلومتر در ساعت برای لاستیک C3 باشد. سرعت بر روی یک طرح اندازه گیری می شود آ. - آ. قبل از ب - بکه برای سنسور زمان تنظیم بر روی بکسل است ts معادل با طرح OT آ " - آ "قبل از ب " - ب ".
5) ضبط کننده داده را به گونه ای نصب کنید که ضبط سطوح صدا در زمان بر روی طرح از خطوط انجام شد " - " به خطوط f " - f " هر دو در یک محاکمه مشترک. توالی سنسور هماهنگ سازی سطح صدا نسبت به خط را تنظیم کنید در باره" - در باره" مطابق با B.3.6.
6) دستگاه را برای اندازه گیری دمای هوا و سرعت باد بررسی کنید.
ب) آزمون تک (وسیله نقلیه کشش بدون تریلر) حداقل پنج پاس
1) حداکثر سطح صدا را ثبت کنید و در زمان سطح صدا در هر پاساژ و برای هر موقعیت از میکروفون تغییر دهید. این اندازه گیری ها ادامه می یابد تا حداکثر سطح صدا در هر نقطه اندازه گیری از بیش از ± 0.5 DBA از مقدار متوسط \u200b\u200bآنها متفاوت باشد.
4) انجام مراحل از 1) تا 3) از ابتدا تا انتهای هر سری آزمون. کشش تست tc هر بار دمای هوا در دمای 5 درجه سانتیگراد و بیشتر تغییر می کند.
ج) آزمون مشترک (تریلر تریلر) حداقل پنج پاس
1) حداکثر سطح صدا را ثبت کنید و در زمان سطح صدا در هر پاساژ و برای هر موقعیت از میکروفون تغییر دهید. این اندازه گیری ها تا زمانی که حداکثر سطح صدا متفاوت از ± 0.5 DBA از مقدار متوسط \u200b\u200bآنها در هر نقطه اندازه گیری است، ادامه دارد.
2) اصلاح دما از پنج وابستگی سطح صدا از زمان و حداکثر سطح صدا در ± 0.5 dBA از مقدار متوسط \u200b\u200bآنها.
3) برای این پنج وابستگی، سطح صدا از زمان به زمان محاسبه میانگین سطح صدا.
جداول B.1 و B.2 را ببینید.
در 4 تعریف سطح صدای تایر
v.4.1 حسابداری برای اثر سر و صدا وسیله نقلیه کشش
قبل از تعیین سطح سر و صدا از لاستیک هنگام حرکت در نورد، شما باید امکان محاسبات مناسب را تضمین کنید. به درستی محاسبه سطح سر و صدا از لاستیک باید یک تفاوت کافی بین سطوح صدا اندازه گیری شده برای انفرادی باشد tc، و سطح صدا tc با یک تریلر این تفاوت را می توان به دو روش بررسی کرد.
الف) تفاوت حداکثر سطح صدا حداقل 10 DBA
اگر برای هر دو نقطه اندازه گیری، تفاوت بین میانگین سطح صدا tc همراه با تریلر و مقدار متوسط \u200b\u200bحداکثر سطح صدا از کشش تک tc این حداقل 10 دسی بل است، اندازه گیری های موثر می تواند انجام شود. در عین حال، اعتقاد بر این است که تمام الزامات دیگر در مورد شرایط خارجی، سر و صدا پس زمینه و غیره ساخته شده است. در این مورد خاص، سطح سر و صدا از تایر برابر با متوسط \u200b\u200bحداکثر سطح اندازه گیری شده است tc همراه با تریلر:
L. تایر \u003d `L. t p،
جایی که L. تایر - سطح صدا از خود تایر (به عنوان مثال ارزش تعیین می شود)، DBA.
ب) تفاوت حداکثر سطح صدا کمتر از 10 DBA
اگر تفاوت بین میانگین سطح صدا باشد tc همراه با تریلر و مقدار متوسط \u200b\u200bحداکثر سطح صدا از کشش تک tc برای هر دو یا یک نقطه اندازه گیری کمتر از 10 DBA، محاسبات بیشتر مورد نیاز است. این محاسبات استفاده از میانگین های اصلاح شده از سطوح صدا از زمان را استفاده می کند.
v.4.2. محاسبات بر اساس وابستگی سطح صدا از زمان
تعریف میزان صدا تایر تفاوت بین سطوح صدا متوسط \u200b\u200bاست. tc با تریلر و کشش انفرادی tc. برای محاسبه این تفاوت، درجه حرارت متوسط \u200b\u200bدرجه حرارت سطح سطح صدا از یک مقدار مشابه برای کسر می شود tc با یک تریلر به طور متوسط \u200b\u200bپنج راهرو از سطوح صدا که حداکثر سطوح صدا در کمتر از ± 0.5 DBA متفاوت است، همانطور که در بالا توضیح داده شد محاسبه می شود. یک مثال از وابستگی سطوح صدا از زمان در شکل B.2 نشان داده شده است.
1 - کشش tc; 2 - tc با تریلر
شکل B.2 - وابستگی سطوح صدا از زمان رانندگی برای روش تست با استفاده از تریلر
پس از آوردن وابستگی به زمان به ابتدای مرجع نسبت به خط در باره" - در باره"، پارامتر اصلی تجزیه و تحلیل تفاوت بین میانگین وابستگی متوسط \u200b\u200bبه کشش است tc همراه با تریلر و وابستگی متوسط \u200b\u200bسطح تک تک tc در همان نقطه این سطح تفاوت L. tr - L. T در شکل B.2 نشان داده شده است.
اگر این تفاوت حداقل 10 dBA باشد، سپس سطوح اندازه گیری شده برای کشش tc با یک تریلر، مقادیر قابل اعتماد را برای تایر مورد آزمایش نشان می دهد؛ اگر این تفاوت کمتر از 10 DBA باشد، سطح صدا تایر توسط تفریق لگاریتمی از مقدار سطح صدا برای انفرادی محاسبه می شود tc از ارزش برای tc همراه با تریلر، همانطور که در زیر نشان داده شده است. تفاوت لگاریتمی در بالا بیان شده و در شکل B.2 نشان داده شده است. مقادیر متوسط \u200b\u200bوابستگی های زمان. سطح صدا تعیین می شود L. تایر، DBA، محاسبه شده توسط فرمول
جایی که L. T P - حداکثر سطح صدا، DBA برای آزمون آزمون ( tc همراه با تریلر)؛
L. T - سطح صدا کشش tc بدون تریلر، DBA، به دست آمده برای همان موقعیت tcکه من L. t p
B.4.3. روش سطح صدا
اگر مقدار متوسط \u200b\u200bحداکثر سطح صدا برای کشش tc با یک تریلر برای میکروفون های راست و چپ بیش از سطح معادل برای انفرادی است tc نه کمتر از 10 DBA، سطح صدا تایر برابر با سطح صدا است tc با یک تریلر (نتایج محاسبات در جدول V.5 نشان داده شده است) و بنابراین روش های انتقال زیر)، B) و C) انجام نمی شود. با این حال، اگر این تفاوت کمتر از 10 DBA باشد، روش های زیر انجام می شود:
آ) ترکیب ضبط را ترکیب کنیدوابستگی سطح صدا از زمان برای انفرادی tc و tc همراه با تریلر و تعیین سطح اختلاف ریاضی برای هر بار افزایش می یابد. این تفاوت را ثبت کنید تفاوت سطح صدا در حداکثر نقطه برای tc با یک تریلر این اقدام را برای هر مجموعه ای از عبارات تست تکرار کنید.
اگر تفاوت ثبت شده بیش از 10 DBA باشد، سطح صدای تایر برابر با سطوح صدا است tc با یک تریلر
ب) اگر تفاوت محاسبه شده کمتر از 10 dBA و بیش از 3 DBA باشد، صدای صدای تایر به عنوان یک تفاوت لگاریتمی بین حداکثر مقدار وابستگی سطح وابستگی سطح صدا از زمان برای کشش تعریف شده است tc با تریلر و مقدار متوسط \u200b\u200bسطح سطح صدا از زمان تک تک tc در زمان زمان مربوط به حداکثر سطح صدا برای tc با یک تریلر
ج) اگر تفاوت محاسبه شده کمتر از 3 DBA باشد، نتایج آزمون به عنوان نامطلوب شناخته می شود. میزان صدا tc این باید به این مقدار کاهش یابد، به طوری که تفاوت مشخص شده بیش از 3 DBA تبدیل شده است، که لازم است به درستی محاسبه مقدار سطح صدا تایر.
جداول B.1 و B.2 را ببینید.
B.5. گزارش تست
پروتکل تست باید اطلاعات زیر را شامل شود:
ب) شرایط هواشناسی، از جمله دمای هوا و سطح آزمایش برای هر پاساژ؛
(ج) نشانه ای از زمان و نحوه آزمایش سایت آزمون برای انطباق با الزامات GOST R 41.51 انجام شد.
د) عرض لبه تایر تست شده؛
الف) داده های تایر، از جمله نام تولید کننده، علامت تجاری، نام تجاری، اندازه، Li یا ظرفیت بار، دسته سرعت، فشار اسمی و شماره کارخانه تایر؛
f) گروه نوع و تست tc، مدل مدل و تغییرات اطلاعات (تغییرات سازنده) TC نسبت به ویژگی های نویز آن؛
(g) شرح دستگاه های تست با یک نشانه خاص از طول دستگاه اتصال، داده های فروپاشی و همگرایی در طول بار آزمون؛
(h) بار تایر در کیلوگرم و در درصد LI برای هر آزمون تایر؛
i) فشار هوا در Kilopascals (KPA) برای هر آزمون تایر (در شرایط سرد)؛
j) سرعت آن tc حرکت با یک میکروفون با هر پاس؛
k) حداکثر مقدار سطح صدا در هر گذر گذر برای هر میکروفون؛
l) حداکثر سطح صدا، دوبله کردن به سرعت پشتیبانی و با درجه حرارت با دقت یک علامت اعشاری تنظیم شده است.
جداول در B.1 و B.2 اشکال پروتکل نتایج آزمون و ثبت اطلاعات اضافی در مورد آزمون های نویز تایر است. جداول B.3، V.4، V.5، V.6 و V.7 به ترتیب نمونه هایی از ثبت نام نتایج آزمون کشش هستند tc, tc با تریلر، بررسی مناسب بودن نتایج آزمون، بررسی محاسبات برای زمان، تفاوت در سطح صدا و محاسبه سطح صدا تایر.
جدول B.1 - پروتکل تست
|
تست برای تعیین سطح سر و صدا از لاستیک های تماس با سطح جاده ای هنگام حرکت در نورد با توجه به GOST R 52800-2007 (ISO 13325: 2003) |
||
|
تست پروتکل تست: ________________________________________________________________ |
||
|
این لاستیک ها (علامت تجاری، علامت تجاری، تولید کننده): ___________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
داده های تولید کننده برای استفاده تجاری از لاستیک ها: _____________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
آدرس سازنده: _______________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
اندازه تایر: _______________________________ شماره کارخانه ___________________________________ |
||
|
فشار اسمی: ___________________ |
||
|
کلاس تایر: (علامت یک نقطه) |
□ آسان خودروی سرنشین (C1) |
|
|
□ کامیون (C2) |
||
|
□ کامیون (C3) |
||
|
ضمیمه به این پروتکل: _____________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
سطح صدا DBA در سرعت پشتیبانی: |
||
کار درس
در مورد موضوع: "مطالعه سطح سر و صدا در زمینه نفوذ جاده ها"
معرفی
فصل 1 حمل و نقل موتور به عنوان منبع سر و صدا.
فصل 2 محاسبه سطح سر و صدا در منطقه نفوذ جاده بر روی نمونه از پروانه پیروزی.
نتیجه.
فهرست ادبیات مورد استفاده.
ضمیمه شماره 1.
ضمیمه شماره 2
معرفی
حمل و نقل یکی از مهمترین اجزای توسعه عمومی و اقتصادی است که جذب مقدار قابل توجهی از منابع و تأثیر جدی بر محیط زیست دارد.
حمل و نقل خودرو نقش مهمی در تشکیل ماهیت مدرن حل و فصل مردم، در توزیع گردشگری درازمدت، در تمرکززدایی ارضی بخش صنعت و خدمات. در عین حال، او همچنین بسیاری از پدیده های منفی را ایجاد کرد: صدها میلیون تن در هر سال با گازهای صحبت کردن در اتمسفر به اتمسفر می رسند مواد مضر؛ ماشین یکی از عوامل اصلی آلودگی صوتی است؛ شبکه جاده، به ویژه در نزدیکی آگلومره های شهری، "زمین های کشاورزی ارزشمند" می خورد. تحت تأثیر اثرات مضر حمل و نقل جاده ای، سلامت مردم بدتر می شود، خاک ها و مخازن مسمومیت می شوند، دنیای گل و حیوانات رنج می برند.
امروزه تاثیر حمل و نقل، اما محیط زیست ترین و مسئله واقعی جامعه مدرن است. عواقب این تاثیر نه تنها نسل ما را تحت تاثیر قرار می دهد، بلکه ممکن است بر نسل آینده تأثیر بگذارد، اگر ما اقدامات جدی را برای کاهش و حتی از بین بردن اثرات تاثیر و تاثیر قرار دهیم.
بنابراین، هدف من مقاله اصطلاح این نشان دادن اثرات پیچیده حمل و نقل و جاده در محیط زیست، پیامدهای و اقدامات برای مبارزه با آنها است.
وظایف دوره کار من عبارتند از:
· توجه به تاثیر حمل و نقل جاده ای بر محیط زیست.
· توجه به عواقب اثر حمل و نقل بر روی سیستم عامل.
1 فصل حمل و نقل موتور به عنوان منبع سر و صدا.
سر و صدا - نوسانات اختلال در طبیعت فیزیکی مختلف، مشخص شده با پیچیدگی ساختار موقت و طیفی.
یکی از منابع اصلی سر و صدا در شهر - حمل و نقل خودرو، شدت حرکت آن به طور مداوم در حال رشد است. بالاترین سطح سر و صدا 90 تا 95 دسی بل در خیابان های اصلی شهرها با شدت متوسط \u200b\u200bحرکت 2-3 هزار و بیشتر واحدهای حمل و نقل در هر ساعت جشن گرفته می شود.
سطح سر و صدای خیابانی ناشی از شدت، سرعت و شخصیت (ترکیب) جریان حمل و نقل است. علاوه بر این، این بستگی به راه حل های برنامه ریزی (مشخصات خیابان طولی و عرضی، ارتفاع و تراکم توسعه) و چنین عناصری از بهبود، به عنوان پوشش راهرو و حضور کاشت های سبز بستگی دارد. هر یک از این عوامل می تواند سطح سر و صدای حمل و نقل را تا 10 دسی بل تغییر دهد.
سر و صدا ناشی از جاده بزرگراه نه تنها برای قلمرو اصلی، بلکه عمیق به ساختمان مسکونی نیز اعمال می شود. بنابراین، در منطقه قدرتمند ترین تاثیر سر و صدا، بخش هایی از چهارچوب و میکروارگزار واقع شده در امتداد بزرگراه های یک مقدار در سراسر شهرستان (سطوح نویز معادل از 67.4 تا 76.8 دسی بل) وجود دارد. سطوح سر و صدا در اتاق های مسکونی با پنجره های باز متمرکز بر بزرگراه های نشان داده شده، تنها 10-15 دسی بل زیر است.
خصوصیات آکوستیک جریان حمل و نقل توسط شاخص های سر و صدا ترافیک تعیین می شود. سر و صدا تولید شده توسط خدمه حمل و نقل فردی بستگی به عوامل بسیاری دارد: قدرت و حالت عملکرد موتور، شرایط فنی خدمه، کیفیت سطح جاده، سرعت حرکت. علاوه بر این، سطح سر و صدا، و همچنین بهره وری ماشین، بستگی به مدارک راننده دارد. سر و صدا از موتور به شدت در زمان راه اندازی آن افزایش می یابد و گرم شدن (تا 10 دسی بل). حرکت ماشین در سرعت اول (تا 40 کیلومتر / ساعت) باعث مصرف سوخت بیش از حد می شود، در حالی که سر و صدای موتور 2 برابر بیشتر از نویز ایجاد شده توسط آن در سرعت دوم است.
سر و صدای قابل توجهی باعث ترمز تیز ماشین هنگام رانندگی با سرعت بالا می شود. سر و صدا به طور قابل توجهی کاهش می یابد، اگر سرعت حرکت توسط ترمز موتور خنک شود تا ترمز پا روشن شود.
به تازگی، نویز متوسط \u200b\u200bتولید شده توسط حمل و نقل افزایش 12-14 دسی بل افزایش یافته است. به همین دلیل مشکل مبارزه با سر و صدا در شهر به طور فزاینده ای تیز می شود.
اندازه گیری سطح سر و صدا و قوانین موجود.
تعامل تایر و جاده باعث ایجاد سر و صدا می شود که در درجه های مختلف در داخل و خارج از ماشین درک می شود.
از نقطه نظر محیط از علاقه ناشی از سر و صدا خارج از ماشین است که می تواند توسط:
1. اندازه گیری شاخص کلی نویز
2. اندازه گیری سر و صدا از حرکت یک ماشین جداگانه.
شاخص کلی نویز یک سطح سر و صدای دائمی برای یک دوره معینی از زمان است که یک نتیجه از روند تخصیص صوتی واقعی است.
چندین روش اصلی برای اندازه گیری نویز زمانی وجود دارد که ماشین در حال حرکت است، اما هیچ کدام از این روش ها هنوز استاندارد نشده اند.
تولید کنندگان خودرو در هنگام تسریع حرکت وسیله نقلیه با استفاده از آزمون های مختلف، سطح کلی نویز را اندازه گیری می کنند.
اندازه گیری های نویز موتور برای تایید نوع ماشین مورد نیاز است، زیرا این نیاز دارد استاندارد اروپایی برای دسترسی به صنعت خودرو به بازار اروپا و رقابت وحشیانه در صنعت.
تولید کنندگان تایر سطح سر و صدا را از تماس تایر و سطح جاده برای اهداف آن اندازه گیری می کنند، بررسی عمومی ویژگی های عملکرد لاستیک ها تحت شرایط مختلف
سازندگان جاده ها خواص صوتی سطوح سطح جاده را تعیین می کنند، اما با روش های آنها که نتایج قابل مقایسه ای را ارائه نمی دهند، می توانند با سر و صدا تولید شده توسط وسیله نقلیه متحرک (با توجه به نوع عملیات تایر و موتور) مرتبط شوند.
بنابراین، در چارچوب این سه گروه، نتایج بیان شده در واحدهای فیزیکی - دسی بل (DB) را نمی توان در یک مدل رایج ریاضی مورد استفاده قرار داد که می تواند پایه ای برای تصمیم گیری باشد.
وسیله نقلیه.
تا به حال، برای ارزیابی نویز تولید شده توسط منبع منبع به عنوان وسیله نقلیه، یک رویکرد بیش از حد عمومی مورد استفاده قرار گرفت.
در واقع، این سر و صدای رایج را می توان بین دو منبع اصلی تجزیه کرد:
1. وسیله نقلیه انرژی کشش (موتور، کاردان وال، چرخ دنده ها)،
2. تماس با لاستیک و پوشش ها.
W. آخرین مدل ها وسایل نقلیه سنگین بخش عمده ای از سر و صدای کل از تماس با تایر و پوشش است. از دهه 60، تولید کنندگان موتورهای کامیون کاهش 15 برابر سر و صدا انرژی کشش را با معرفی پیشرفت های پروژه به دست آورده اند.
با این حال، اگر سر و صدای وسیله نقلیه موتوری با روش های استاندارد شده تعیین شود، پس از آن استاندارد که برای اندازه گیری سر و صدا تماس با تایر و پوشش جاده به عنوان بخشی از کل سر و صدا، هنوز وجود ندارد.
تایر تعامل - جاده.
تماس از تایر متحرک و پوشش، یک طیف کلی از امواج صوتی تولید می کند، به دلیل اثر نورد چرخ، بیشتر یا کمتر قابل تشخیص است. آگاهی از مکانیزم وقوع و توزیع این امواج صوتی میزان تأثیرات زیست محیطی آنها را کاهش می دهد.
روش های اندازه گیری نویز ویژه برای یک ترکیب توسعه یافته است: پوشش پوشش خودرو.
اجزای منابع نویز شناسایی شده است و اثر هر یک از آنها بر روی پارامترهای مختلف در تولید و توزیع نویز مورد بررسی قرار گرفته است.
کاهش سطح نورد نورد، کنترل فرآیندهای تولید، توزیع و جذب آن است که بستگی دارد:
· از وسیله نقلیه (وزن، تعداد چرخ، ارتعاش، شکل بدن),
· از یک تایر (فشار / انتشار هوا تحت سطح آستانه، طراحی آن، منطقه تماس و کلاچ از سطح تایر با سطح جاده)،
· از شرایط نورد (سرعت، گشتاور، دمای محیط)،
· از جاده (ویژگی های سطح پوشش، طراحی لباس جاده، مشخصات عرضی).
هنگام مطالعه سطوح سر و صدای مختلف از تماس، تایر / پوشش نشان داده شده است که نورد نورد:
· به طور قابل ملاحظه ای با افزایش سرعت (3 دسی بل + 0.2 / 0.5 دسی بل برای هر 15 کیلومتر در ساعت)،
· هنگام حرکت به سرعت ثابت حدود 60 کیلومتر در ساعت، سر و صدا نورد غول پیکر موتور سر و صدا،
· هنگامی که در مرز پوشش اندازه گیری شده از 3 دسی بل اندازه گیری می شود، بسته به اینکه آیا لاستیک های صاف یا رسانه های متوسط \u200b\u200b(انواع اروپایی ها) استفاده می شود، استفاده می شود،
· هنگام اندازه گیری سطح تایر، سر و صدا از 6 دسی بل متفاوت است، بسته به ویژگی های طراحی جاده (اندازه گیری ها بر روی جاده های معمولی اروپا) انجام شد.
برای محدود کردن سر و صدا، لازم است مطالعه مدل تماس مجتمع تایر / پوشش، با توجه به ویژگی های پوشش و لاستیک.
اثر سر و صدا در هر فرد.
بسته به سطح و ماهیت سر و صدا، مدت زمان آن، و همچنین از ویژگی های فردی فرد، سر و صدا می تواند اقدامات مختلفی بر آن داشته باشد.
بر طبق گواهینامه پزشکان، سر و صدای ثابت، کار بسیاری از اندام های حیاتی را تحت تاثیر قرار می دهد: قلب، کبد، اندام های گوارشی. اما اول از همه رنج می برند، البته، شایعه. بنابراین، در میان کارکنان شرکت ها، که در آن اثر طولانی مدت نویز، به عنوان یک بخش جدایی ناپذیر از فرآیند تولید، آمار خود را از بیماری های شغلی وجود دارد که به آن تعلق دارد. اول از همه، توانایی شنیدن رانندگان تجهیزات سنگین سنگین برای شنیدن توانایی شنیدن ریسک رانندگان. و روشن است که چرا: در طول تقریبا کل تغییر (و آن را می توان 8، و 10، و 12 ساعت) آنها تحت همراه ناامید کننده موتورها کار می کنند. اما، به عنوان مثال، اپراتور واحد کمپرسور با تجهیزات "پر سر و صدا" تماس نمی گیرد و بنابراین او، خطر ابتلا به بیماری کمتر است.
سر و صدا، حتی زمانی که او کوچک است، بار قابل توجهی بر سیستم عصبی انسان ایجاد می کند، داشتن تأثیر روانی بر او. این به خصوص در فعالیت های ذهنی انسانی اغلب دیده می شود. سر و صدای ضعیف بر مردم تاثیر می گذارد. دلیل این ممکن است: سن، وضعیت سلامت، نوع کار. تأثیر نویز بستگی به نگرش فردی نسبت به آن دارد. بنابراین، نویز تولید شده توسط فرد خود را ناراحت نمی کند، در حالی که یک سر و صدا کوچک خارجی می تواند اثر تحریک کننده قوی را ایجاد کند.
فقدان سکوت لازم، به ویژه در شب، منجر به خستگی زودرس می شود. صداهای سطح بالا می تواند خاک خوبی برای توسعه بی خوابی، نوروز و آترواسکلروز باشد.
تحت تاثیر سر و صدا از 85 تا 90 دسی بل، حساسیت شنوایی در فرکانس های بالا کاهش می یابد. برای مدت زمان طولانی، مردم از ناراحتی شکایت می کنند. علائم - سردرد، سرگیجه، تهوع، تحریک پذیری بیش از حد. این همه نتیجه کار در شرایط پر سر و صدا است.
اثر سر و صدا در هر فرد، هدف از مطالعات خاص تا زمانیکه برخی از آنها نیست. امروزه تاثیر صدا، سر و صدا بر عملکرد بدن، کل شاخه علم - شنوایی شناسی. مشخص شد که سر و صدا از منشاء طبیعی (سر و صدا از گشت و گذار دریا، شاخ و برگ، باران، سر و صدا جریان جریان و دیگران) تاثیر مثبتی بر بدن انسان دارد، آن را تسکین می دهد، رویای شفا دهنده قابل مشاهده است.
در میان حواس، شنیدن، یکی از مهمترین هاست. با تشکر از او، ما قادر به تجزیه و تحلیل تمام انواع صداهای اطراف ما محیط خارجی است. شایعه همیشه بیدار است، تا حدودی حتی در شب، در یک رویا. به طور مداوم برای هیچ تجهیزات حفاظتی مشابه، به عنوان مثال، با قرن ها که از چشم محافظت می کنند، تحریک می شود.
گوش - یکی از پیچیده ترین اندام های پیچیده و ظریف او را درک می کند و بسیار ضعیف و صداهای بسیار قوی است.
تحت تاثیر سر و صدای شدید، به ویژه فرکانس بالا، تغییرات غیرقابل برگشت در ارگان شنوایی رخ می دهد.
با سطوح سر و صدای بالا، حساسیت شنوایی پس از 1 تا 2 سال قطره می شود، با متوسطه - آن را بعدا بعد از 5 تا 10 سال یافت می شود، یعنی کاهش شنوایی به آرامی رخ می دهد، بیماری به تدریج رشد می کند. بنابراین، به ویژه مهم است که اقدامات لازم را برای محافظت در برابر سر و صدا انجام دهیم. در حال حاضر، تقریبا هر فرد در معرض اثرات خطرات نویز برای تبدیل شدن به ناشنوا است.
حتی صداهای ضعیف infrasound می تواند تاثیر قابل توجهی بر انسان داشته باشد، به ویژه اگر آنها طولانی باشند. به گفته دانشمندان، این infrasounds است که از طریق دیوارهای ضخیم نفوذ می کنند، بسیاری از بیماری های عصبی ساکنان شهرهای بزرگ ایجاد می شود.
سونوگرافی، اشغال یک مکان قابل توجه در محدوده نویز تولید، همچنین خطرناک است. مکانیسم های عمل آنها بر موجودات زنده بسیار متنوع هستند. سلول های سیستم عصبی به طور خاص منفی در معرض اثرات منفی آنها هستند.
سر و صدا حیله گر است، اثرات مضر آن بر روی بدن، به طور نامرئی، غیر قابل تشخیص است. اختلالات در بدن انسان در برابر سر و صدا تقریبا بی دفاع است.
در حال حاضر، پزشکان در مورد بیماری های سر و صدا در نتیجه اثرات سر و صدا با ترجیحا تکیه بر سیستم شنوایی و عصبی صحبت می کنند.
آلودگی صوتی در شهرها تقریبا همیشه محلی است و عمدتا ناشی از حمل و نقل - شهری، راه آهن، غلظت آن بزرگ و در Veliky Novgorod است. در حال حاضر در سطح اصلی بزرگراه های اصلی بیش از 90 دسی بل است و تمایل به افزایش سالانه با 0.5 دسی بل، که بزرگترین خطر زیست محیطی در مناطق بزرگراه های حمل و نقل پر جنب و جوش است. بر اساس مطالعات پزشکی، سطح بالایی از سر و صدا به توسعه بیماری های نوروپزشکی و فشار خون بالا کمک می کند. مبارزه با سر و صدا، در مناطق مرکزی شهرها، تراکم توسعه فعلی را مختل می کند، به این دلیل که ساخت صفحه نمایش محافظ سر و صدا غیرممکن است، گسترش بزرگراه ها و فرود درختانی که سطوح سر و صدا را در جاده ها کاهش می دهد. بنابراین، راه حل های امیدوار کننده ترین این مشکل، کاهش سر و صدا خودروهای خودروها (به ویژه تراموا) و استفاده از ساختمان هایی که مشرف به بزرگراه های پر جنب و جوش، مواد جذب کننده جدید، محوطه سازی عمودی خانه ها و پنجره های شیشه ای سه گانه (با استفاده همزمان از آن استفاده می شود، استفاده می شود. تهویه اجباری)
مشکل ویژه افزایش سطح ارتعاش در مناطق شهری، منبع اصلی حمل و نقل است. این مشکل کمی مورد مطالعه است، اما بدون شک آن را افزایش می دهد که ارزش آن افزایش خواهد یافت. لرزش به سادگی سریع تر و تخریب ساختمان ها و سازه ها کمک می کند، اما مهمترین چیز این است که می تواند دقیق تر بر روی دقیق تر تاثیر بگذارد فرایندهای تکنولوژیکی. به ویژه مهم است که تاکید کنیم که بزرگترین لرزش آسیب به صنایع پیشرفته به ارمغان می آورد و بر این اساس، رشد آن ممکن است تأثیر محدودی بر امکان پیشرفت های علمی و تکنولوژیکی در شهرها داشته باشد.
تحریک آکوستیک، مانند سم، انباشته شدن در بدن، هنوز قوی تر از سیستم عصبی خسته کننده است. نیروی، تعادل و تحرک فرایندهای عصبی، به ویژه به عنوان سر و صدای شدید تر تغییر می کند. پاسخ به سر و صدا اغلب در افزایش تحریک پذیری و تحریک پذیری که کل حوزه ادراکات احساسی را پوشش می دهد، بیان می شود. افرادی که در معرض نفوذ مداوم سر و صدا قرار دارند، اغلب برای برقراری ارتباط دشوار می شوند.
بنابراین، سر و صدا اثر مخرب خود را بر روی کل بدن انسان دارد. کار فاجعه آمیز او به این واقعیت کمک می کند که ما تقریبا در برابر سر و صدا بی دفاع است. نور خیره کننده نور باعث می شود ما به طور غریزی بسته شود. همان غریزه حفظ خود را حفظ می کند ما را از سوختگی، کاهش دست از آتش و یا از سطح گرم است. اما بر تاثیر سر و صدا از واکنش محافظتی در انسان.
سطح سر و صدا مجاز برای جمعیت.
برای محافظت از مردم از نفوذ مضر سر و صدای شهری، لازم است که شدت، ترکیب طیفی، زمان عمل و سایر پارامترها را تنظیم کنید. در جابجایی بهداشتی، چنین سطح سر و صدا به عنوان مجاز ایجاد می شود، نفوذ آن به مدت طولانی باعث تغییر در کل مجموعه ای از شاخص های فیزیولوژیکی نمی شود، که منعکس کننده واکنش های حساس ترین به سر و صدا سیستم های بدن است.
اساس سطح سر و صدا بهداشتی بهداشتی برای جمعیت، مطالعات فیزیولوژیکی اساسی در تعریف سطح نویز موجود و آستانه است. در حال حاضر، صداها برای شرایط توسعه شهری مطابق با استانداردهای بهداشتی سر و صدای مجاز در محل ساختمان های مسکونی و عمومی و در قلمرو ساختمان مسکونی (شماره 3077-84) و مقررات ساخت و ساز و مقررات ساخت و ساز II. 12 -77 "حفاظت از سر و صدا". استانداردهای بهداشتی برای تمام وزارتخانه ها، ادارات و سازمان ها طراحی، ساخت و سازمانی، ساخت و ساز ساختمان، ساختمان و ساختمانهای عمومی، توسعه پروژه ها برای برنامه ریزی و ساخت شهرها، میکرو داوطلبان، ساختمان های مسکونی، محوطه، ارتباطات، و غیره، و همچنین سازمان هایی که طراحی طراحی را دارند، مورد نیاز است و عامل وسايل نقليهتجهیزات تکنولوژیکی و مهندسی ساختمان ها و لوازم خانگی. این سازمان ها نیاز به ارائه و اجرای اقدامات لازم برای کاهش نویز به سطوح تعیین شده توسط هنجارها دارند.
یکی از مسیرهای مبارزه علیه سر و صدا، توسعه استانداردهای دولتی برای ابزارهای جنبش، تجهیزات مهندسی، لوازم خانگی است که بر اساس الزامات بهداشتی برای ارائه راحتی آکوستیک است.
GOST 19358-85 "سر و صدای خارجی و داخلی وسایل نقلیه موتوری. سطوح معتبر و روش های اندازه گیری مجموعه ویژگی های نویز، روش های اندازه گیری و سطوح مجاز سر و صدای خودرو (موتور سیکلت) از تمام نمونه های اتخاذ شده بر روی آزمون های کنترل دولتی، بین اداری، اداره و دوره ای. به عنوان مشخصه اصلی سر و صدای خارجی، سطح صدا که نباید بیش از حد باشد اتومبیل های مسافری و اتوبوس ها 85-92 دسی بل، موتور سیکلت ها - 80-86 دسی بل. برای سر و صدای داخلی، مقادیر تقریبی سطوح فشار صدا مجاز در باند های فرکانس اکتاو داده می شود: سطح صدا برای اتومبیل های مسافری 80 دسی بل، کابینا یا محل کار رانندگان کامیون، اتوبوس ها - 85 دسی بل، مکان های مسافری اتوبوس ها - 75-80 دسی.
استانداردهای بهداشتی سر و صدای مجاز، نیاز به توسعه فنی، معماری و برنامه ریزی و فعالیت های اداری را تعیین می کند که با هدف ایجاد الزامات بهداشتی رژیم نویز، هر دو در توسعه شهری و در ساختمان های مختلف، اجازه می دهد تا سلامت و عملکرد را حفظ کنند جمعیت.
به دلیل ساده ترین قوانین فیزیک، حرکت ماشین در قوطی جاده سکوت نیست، به دلیل ساده ترین قوانین فیزیک. با اينكه لاستیک های تابستانی در مقایسه با زمستان، هنگام تماس با چرخ های ماشین با یک سطح جاده، سر و صدای کمتری ایجاد می کند و آنها یک پس زمینه صوتی ناخوشایند را ارائه می دهند. بنابراین، امروز، همراه با پارامترهای مقاومت مقاومت به ترانسفورماتور و ترمز در جاده مرطوب برای مصرف کنندگان، زمانی که تایر انتخاب شده است، عامل سر و صدا اهمیت خاصی دارد. البته، سطح سر و صدا سر و صدا عمدتا از سطح که در آن حرکت انجام می شود، و همچنین فشار در لاستیک تعیین می شود. اگر سطح جاده ناهمگن باشد یا سطح فشار تایر کمتر از توصیه شده باشد، واضح است که نویز به طور قابل توجهی افزایش می یابد. با این حال، بسیار بستگی به ترکیب مخلوط لاستیک، الگوی ترمو و عرض آندورها دارد. به طور خاص، لاستیک های ساخته شده با استفاده از مخلوط های نرم لاستیکی و داشتن یک لکه نسبتا کوچک از تماس با پارچه جاده، بدون سر و صدا کمتر. سطح سر و صدا کاهش یافته، صافی جنبش را تضمین می کند و کنترل ماشین را راحت تر برای راننده می کند.
علیرغم نیازهای رو به رشد مصرف کنندگان در کاهش نویز صوتی تولید شده، تولید کنندگان تایر کار را در این جهت نیز برای یک دلیل دیگر فعال می کنند. واقعیت این است که بسیاری از سازمان های زیست محیطی و کشورهای فردی در سال های اخیر به طور جدی بر مشکل سر و صدای بیش از حد بر روی آهنگ های خودرو تاثیر می گذارد. به عنوان مثال، فدراسیون اروپا برای حمل و نقل و محیط زیست (فدراسیون اروپا برای حمل و نقل و محیط زیست) پیشنهاد کرد که مقامات اتحادیه اروپا پیشنهاد کرده اند که می توان آن را برای کاهش سر و صدا از حمل و نقل جاده انجام داد. با توجه به این سازمان معتبر، بخش قابل توجهی از سر و صدا در مسیرهای جاده ای از موتور ماشین نیست، بلکه از لاستیک، که به طور مداوم در تماس با سطح جاده است. در حال حاضر در سرعت بیش از 30 کیلومتر / ساعت برای اتومبیل و 50 کیلومتر در ساعت برای سر و صدا کامیون از لاستیک بیش از سر و صدا از موتورهای خود را. با توجه به این که در سال های اخیر، تقاضا برای لاستیک های گسترده افزایش می یابد، این مشکل به طور فزاینده ای مرتبط است. به همین دلیل انتظار می رود که در استانداردهای جدید کمیسیون اروپا، که باید در تاریخ 1 نوامبر 2011 به اجرا درآید، علاوه بر الزامات کلاچ در سطح مرطوب و نشانه گذاری تایر، مقررات سطح سر و صدا وجود خواهد داشت. چنین وضعیتی امور مربوط به تولید کنندگان جهان از AUTORESIN برای توسعه مدل های جدید تایر با کاهش سطح سر و صدا.
چگونه می توانم سطح نویز منتشر شده توسط تایر را هنگام تماس با سطح جاده کاهش دهم؟ سطح سر و صدا تحت تاثیر پارامترهای تایر به عنوان یک الگوی ترمز، طراحی سنبله ها و لاملا و ویژگی های مخلوط لاستیک تحت تاثیر قرار می گیرد. هر بار یک برخورد یک واحد ترموال جداگانه، سر و صدا یک فرکانس خاص ایجاد شده است، و اگر تمام بلوک ها همان اندازه هستند، صداهای فرکانس یکسان ایجاد می شود، که به نوبه خود منجر به افزایش در آن می شود سطح کلی سر و صدا. بنابراین، بسیاری از تولید کنندگان از بلوک های اندازه های مختلف در بخش های جداگانه ای از آفتاب استفاده می کنند، به دلیل اینکه نویز تایر در محدوده فرکانس گسترده تر توزیع می شود. مشابه ویژگی های سازنده Autoresin به ما اجازه می دهد سطح کلی سر و صدا را کاهش دهیم.
سطح سر و صدا را تعیین کنید و بر این اساس، راحتی رانندگی به تست های ویژه تایر کمک می کند. به عنوان یک قاعده، آنها با آزمایش های ترمز برای سطح خشک و مرطوب، مقاومت در برابر آکوپلانینگ و سایر آزمایش ها برگزار می شود. اندازه گیری اتوبوس سر و صدا در دسی بل، در سمت راست و سمت چپ ماشین در حال حرکت تعیین می شود. این نیز سرعت خودرو را ثبت می کند.
ما تست های توجه شما را از لاستیک های تابستانی ابعاد 205/55 R16 ارائه می دهیم که توسط کارشناسان مجله معتبر "رانندگی" انجام می شود. در لاستیک آزمایش شده سنتی، علاوه بر آزمایشات در دست زدن به ماشین در خشک و آسفالت مرطوبپایداری دوره برای یک خط مستقیم، مصرف سوخت و صافی سکته مغزی مورد آزمایش قرار گرفت و برای سطح سر و صدا از لاستیک های تابستانی استفاده شد. 11 لاستیک تابستانی در آزمایشات شرکت کردند: Pirelli P7، Michelin Energy Saver، Nokian Hakka. H، Yokohama C. درایو AC01، Maxxis Victra MA-Z1، Goodyear Excellence، Kumho Ecsta HM، Bridgestone Potenza RE001 Adrenalin، Continental Contipremiumcontact 2، Toyo Proxes. CF-1 و Vredestein sportrac 3. کارشناسان مجله برآورد سر و صدای تایر به عنوان شاخص های دیگر در یک سیستم ده میلیارد دلار.
کمترین برآورد در آزمایشات بر روی سطح سر و صدا توسط کره جنوبی به دست آمد لاستیک Kumho. ECSTA HM - فقط شش از ده. چنین برآوردی کم به دلیل این واقعیت است که آزمایش های تایر نشان داد که هیجانی بسیار جدی از آستانه، سرعت تا 80 کیلومتر در ساعت، حقیقت، عملا در سرعت بالاتر ناپدید می شود. با این حال، با توجه به سطح سر و صدا آخرین، محل یازدهم، لاستیک های تابستانی Kumho Ecsta HM، با این حال، برای جمع آوری تمام پارامترها، برخی از رقبا می توانند دور زدن و گرفتن محل کلی هشتم.
برخی از لاستیک های تابستانی بلافاصله از کارشناسان مجله دریافت می کنند که میانگین هفت نفر از ده نفر را برآورد می کنند. به طور خاص، لاستیک های Maxxis Victra MA-Z1، که آخرین محل یازدهم را در آزمایشات به دست آورد جریان افزایش یافته سوخت در هر گونه سرعت و شوک های تیز در طول عبور از بی نظمی های تک، همچنین خود را با افزایش پس زمینه افزایش یافته است. این امر حتی با الگوی اصلی تایر تایر تایر Maxxis Victra MA-Z1 دخالت نمی کند. تایرهای تابستانی Yokohama C. درایو AC01 هنگامی که جهت حرکت تغییر می کند، تقویت صدا. با وجود استفاده از ترکیب قابل انعطاف میکرو در این لاستیک، با سرعت 120 کیلومتر / ساعت و بالاتر از کفپوش ها و سایر بی نظمی ها، با وجود استفاده از ترکیب انعطاف پذیر میکرو در این لاستیک ها، باید حداقل سطح سر و صدا را فراهم کند. بنابراین، مجله کارشناسان مجموعه لاستیک یوکوهاما. C. درایو AC01 ارزیابی هفت از ده. چنین ارزیابی سزاوار و لاستیک های تابستانی با سرعت بالا با الگوی نامتقارن TREAD POTENZA RE001 آدرنالین. در بی نظمی های تک، آنها به شدت ماشین را تحت فشار قرار دادند، بر روی درزهای عرضی ضربه می زنند و پس زمینه های مناسب را ایجاد می کنند. تابستان Autoresina continental contipremiumcontact 2، که توسط یک شیار سه بعدی با لبه های شیب دار و مسطح مشخص می شود، در آزمایشات بر روی سطح سر و صدا نیز خود را بسیار متوسط \u200b\u200bنشان داد. سر و صدای پس زمینه این لاستیک ها، به ویژه در آسفالت درشت دانه افزایش می یابد. بر اساس یک جاده خوب، Continental ContipremiumContact 2 اتوبوس به شما اجازه می دهد تا به راحتی رول کنید، اما بی نظمی های متوسط \u200b\u200bو بزرگ به سختی عبور می کنند، و باعث ایجاد ناخوشایند می شوند. در نتیجه، نمره - هفت از ده. تابستان لاستیک های میشلین صرفه جویی در انرژی، که در یک اقتصاد افزایش یافته در هر سرعت متفاوت است، تغییر در دانه آسفالت را جابجا کرد. در آسفالت خشک، آنها شکایات کوچکی از سر و صدا از کارشناسان مجله را ایجاد کردند، که آنها برآورد هفت امتیاز دریافت کردند. لاستیک های تابستانی Vredestein sportrac 3، که در آزمایشات تست و دست زدن به بهترین ها تبدیل شده اند، در آزمایشات برای سطوح سر و صدا نیز تنها هفت امتیاز را ارزیابی کردند. کارشناسان خجالت زده شده اند پس زمینه ناخوشایند، ارائه یک سطح کافی از راحتی.
چهار مارک تایر دریافت شده از کارشناسان مجله "رانندگی" در هشت امتیاز بهترین از لحاظ سر و صدا بود. این تابستان است لاستیک Goodyear تعالی، طراحی آن شامل یک توالی بلوک دو مرحله ای است که سطح سر و صدا را کاهش می دهد. با توجه به نتایج آزمون لاستیک Goodyear. تعالی نشان داد سطح سر و صدای کم و صاف بودن بالا. ارزیابی بالا کارشناسان نیز سزاوار است لاستیک Pirelli. P7 با الگوی بی نظیر نامتقارن. با وجود جریان بزرگ سوخت، این لاستیک ها متفاوت هستند افزایش سطح راحتی به طور سنتی آرام، آنها فقط کمی بی نظمی های سطح جاده را ابراز کردند. تابستان فنلاند لاستیک Nokian Hakka H، که نتایج آزمون های معمول از مقامات افتخار، سوم را به دست آورد، نشان داد سطح خوب راحتی لاستیک های ساکت و راحت، در سرعت "عابر پیاده" تا 10 کیلومتر در ساعت، کمی به بدن منتقل می شود تا از بی نظمی های جاده ای استفاده شود. اما اگر سریعتر بروید، آنها تقریبا بدون هیچ سر و صدا، نرم تر و بهتر می شوند. برآورد - هشت از ده. سرانجام، تابستان toyo tires Proxes CF-1، که به تغییر مدل محبوب Toyo Proxes R610 رسید، با راحتی آکوستیک بالا، که در طول آزمایش در سطح صدا نشان داده شده است، متمایز است. پس از گرفتن جایگاه دوم نهایی از لحاظ شاخص، Toyo Proxes CF-1 لاستیک های CF-1 خود را به سطح بالایی از راحتی و سطح سر و صدای کم نشان می دهند. با استفاده از تقلب ها و کدهای GTA، می توانید بازی را به لذت جامع تبدیل کنید
همانطور که توسط آزمایشات، تایرهای تابستانی نشان داده شده است بهترین نتایج چنین ویژگی های مهمبه عنوان مدیریت پذیری در پوشش مرطوب و خشک، مقاومت به آکوپلانینگ و ثبات دوره، ممکن است در سطوح بالای سر و صدا متفاوت باشد (Vredestein sportrac 3). در حالی که، Autoresina با بهترین عملکرد و شاخص های ترمز نمی تواند بالاترین رتبه های نویز (Goodyear Excellence) را کسب کند. به ما می گوید که هنگام انتخاب لاستیک تابستان لازم است که به طور خاص از ویژگی های غیر اختصاصی استفاده شود، اما به مجموعه ای از شاخص هایی که شامل رفتار لاستیک ها بر روی سطح جاده مرطوب و خشک، مقاومت مبادله، مقاومت به آکوپلانینگ، سطح آسایش آکوستیک و صاف بودن است.
در ارتباط با قوانین بعدی در ماه نوامبر 2012، این برچسب نشان دهنده سه شاخص اصلی است: درجه چسبندگی با پوشش جاده مرطوب و خشک، مصرف سوخت و سطح سر و صدا. زیاد تولید کنندگان داخلی لاستیک به دنبال این مثال و همچنین این پارامترها، بر اساس آن مصرف کننده اولویت آن را برای یک نام تجاری خاص تعیین می کند و، بر این اساس، مدل ها لاستیک خودرو.
سطح سر و صدا
سطح سر و صدا لاستیک خودرو این برچسب به صورت تصویری نشان داده شده است که شامل سه امواج است.
سطح نویز 3 دسی بل به این معنی است که تایر که صدای 3 دسیبل را بیش از دیگری می گیرد - دو برابر بدون توجه به آن. جایی که آن را دنبال می کند که لاستیک مشخص شده با سه صدای امواج حداقل چهار برابر از لاستیک داشتن یک موج است.
سر و صدا از لاستیک های خودرو به طور عمده بستگی به نوع سطح جاده ها و زبری، سطح، و همچنین ترکیب مخلوط لاستیک و عرض چرخ دارد.
لاستیک های تولید شده با استفاده از مخلوط های نرم لاستیکی و داشتن یک منطقه نسبتا کوچک از تماس با قوطی جاده، بدون سر و صدای کمتر است.
سطح سر و صدا به طور قابل توجهی بر طراحی لاملا و حضور سنبله ها تاثیر می گذارد. هنگامی که یک برخورد یک بلوک محافظ جداگانه با یک کانال جاده، صداها (صداهای) یک فرکانس خاص ایجاد می شود. اگر تمام این بلوک ها همان اندازه هستند، صدای همان فرکانس ایجاد شده است، که پس زمینه را افزایش می دهد، دامنه کلی امواج صوتی را افزایش می دهد. بنابراین، تولید کنندگان ساختارهای تایر را به گونه ای ایجاد می کنند که بلوک های ترمینال هستند اندازه های مختلف، گسترش طیف وسیعی از فرکانس های صوتی زمانی که لاستیک لمس شده با سطح گران قیمت و کلی سر و صدا بسیار کوچکتر می شود.
چه لاستیک نرمتر و ساکت تر است
بدون شک، زمستان بسیار آرام تر است. این به دلیل قابلیت ارتفاع و ترکیب ترسیم (از جمله) است که به دلیل روش دما بسیار نرمتر است. نمایش نتایج متوسط \u200b\u200b(متوسط).
سر و صدا به صورت موازی با سایر ویژگی های لاستیک های خودرو بر روی آزمون های خاص تعیین می شود. اندازه گیری ها سرعت 80 کیلومتر / ساعت سطح صدا از تایر از 74 دسی بل متفاوت است. تا 82 دسی بل چنین فاصله ای بزرگ با نوع لاستیک ها (زمستان یا تابستان) و سایر شاخص ها همراه است، چه یک الگوی تلخ، نوع مخلوط لاستیکی، منطقه تماس با وب سایت، سطح فشار هوا در چرخ ها. اول از همه، این آزمایش ها بر روی ایستگاه های ویژه عبور می کنند و سپس لاستیک ها در شرایط جاده واقعی تجربه می کنند.
در اوایل سال 2014، در Pirelli Polygon در ایتالیا، آزمایشکنندگان توسط تولید کنندگان اصلی جهان مورد آزمایش قرار گرفتند، که بر اساس آن برنده برنده تمام شاخص ها بود:
از لحاظ سر و صدا، این لاستیک رتبه دوم، تقسیم آن را با Pirelli P Zero., Barum Bravuris 3Hm., Kumho Solus HS51. جای سوم رفت Dunlop Sport Maxx RT و Hankook Ventus S1 Evo 2.
برنده از لحاظ نویز، چرخ های تولید کننده فنلاند Nokian، مدل:
خط XL (لاستیک های ساکت تر و سکوت)
.jpg)
در رتبه بندی عمومی، این لاستیک ها فقط یک موقعیت ششم را اشغال کردند. بیگانگان از لحاظ سر و صدا تبدیل شده اند Goodyear Eagle F1 و Bridgestone Potenza S001.، در حالی که تلاش می کنید در رتبه کلی جایگاه چهارم و پنجم به ترتیب.
بنابراین، جوایز در نامزدی "سطح سر و صدا" به شرح زیر توزیع شد:
- Pirelli، Barum، Kumho.
- Dunlop، Hankook.
میانگین قیمت هر مجموعه ای از لاستیک ها در میان تمام اندازه ها عبارتند از:
- Nokian - 26000 روبل؛
- Pirelli - 50،000 روبل؛
- Barum - 20000 روبل؛
- Kumho - 26،500 روبل؛
- Dunlop - 28000 روبل؛
- Hankook - 36،000 روبل.
شایان ذکر است که سطح سر و صدا از مهم ترین و مهم ترین پارامتر مهم است که ارزش انتخاب لاستیک برای ماشین را دارد. اصلی هنوز خواص دیگر، مانند ترمز، دست زدن، آکوپلانینگ، کلاچ است. سر و صدا لاستیک یکی از دومی است، اگر چه ویژگی های مهم است، و مطلوب است که این شاخص بهینه، حداکثر با "دو امواج"، که به اندازه کافی برای حرکت راحت است.
این ویدیو لاستیک های زمستانی جدید را از Nokian با تکنولوژی Sidewall خاموش نشان می دهد.
به عنوان یک ماشین مسابقه صحبت کرد: "تنها ماشین در جهان که نیازی به انزوای اضافی سر و صدا نیست، رولز رویس است. همه دیگران به آن نیاز دارند." بنابراین، مهم نیست که چگونه سعی می کنید تایرهای را با حداقل سر و صدا انتخاب کنید، اگر ماشین نامطلوب باشد، آن را کمی تصمیم می گیرد.
