اطلاعات کلی در مورد ماشین

Lexus IS یک ماشین لوکس کلاس C شرکت تویوتا موتور است. اولین نسل مدل از 1998 تا 2005 در کارخانه یکی از بخشهای این شرکت - Kanto Auto Works در Iwate (ژاپن) تولید شد و در دو سبک بدنه - سدان و استیشن واگن در دسترس بود. در بازار ژاپن ، این خودرو با نام تویوتا آلتزا فروخته شد. بخش عمده اصلاحات Lexus IS دیفرانسیل عقب بود ، اما نسخه های تمام چرخ نیز وجود داشت. این خودرو به دلیل پیشرانه عقب ، وزن کم و موتورهای قدرتمند همچنان در بین علاقه مندان به تیونینگ و رانندگی بسیار محبوب است.

توسعه این خودرو ، که طبق ایده مدیران تویوتا ، باید به رقیبی برای سدان های کامپکت اسپرت بی ام و سری 3 و مرسدس C کلاس تبدیل می شد ، در سال 1994 آغاز شد. نوبواکی کاتایاما مدیر پروژه شد. پایه کوتاه شده نسل دوم تویوتا Aristo / Lexus GS به عنوان پلت فرم انتخاب شد. این مدل توسط Ueno Yoshio Kanto در سال 1996 طراحی شد. در اکتبر 1998 ، فروش خودرو در بازار ژاپن با نام تویوتا آلتزا آغاز شد. اولین کار بسیار موفق بود و این مدل در سال 1999 عنوان "ماشین سال" را از آن خود کرد. در همان سال ، Lexus IS200 در بازارهای اروپا عرضه می شود. با توجه به این واقعیت که سازنده برای مدت طولانی نمی تواند در مورد موتور برای اولویت ترین بازار - آمریکایی - در ایالات متحده تصمیم بگیرد ، فروش خودرو فقط در سال 2001 با شاخص IS300 آغاز شد. در خارج از ژاپن ، Lexus IS در چهار سطح اصلی عرضه شد-یک سدان دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ محرک با موتور 2 لیتری ، و استیشن واگن عقب یا چهار چرخ متحرک با 3 -موتور لیتر استیشن واگن در بازار ژاپن با نام Altezza Gita و جاهای دیگر با نام Lexus IS SportCross به بازار عرضه شد. علاوه بر این ، یک مجموعه کامل دیگر وجود داشت که فقط در ژاپن قابل خرید بود - RS200. این موتور دارای یک موتور 2 لیتری اصلاح شده توسط یاماها بود که چهار سیلندر آن 210 اسب بخار قدرت داشت.

در سال 2003 ، تویوتا تیم اروپا نسخه "شارژ شده" مدل Lexus IS را معرفی کرد که دارای موتور 8 سیلندر از Lexus GS بود و قدرت آن به 405 اسب بخار می رسید. سرعت این خودرو در 4.5 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. چندین تغییر در Lexus IS برای مسابقات در آسیا و آمریکای شمالی وجود داشت. در سال 2005 ، تولید اولین نسل لکسوس IS و تویوتا آلتزا به پایان رسید. آنها جایگزین نسل دوم Lexus IS شدند که در ژاپن نیز با نام تجاری Lexus فروخته شد. ارائه اولیه مدل به روز شده در نمایشگاه اتومبیل ژنو در مارس 2005 انجام شد و در آوریل در نمایشگاه نیویورک ، Lexus IS جدید به طور رسمی به عنوان یک ماشین تولید معرفی شد. تولید نسل دوم تا سال 2013 انجام شد.

ویژگی های تکنولوژیکی و ویژگی ها

برخلاف مدلهای جمع و جور تویوتا ، لکسوس IS دارای دیفرانسیل عقب است. بنابراین ، سازنده بر "اسپرت بودن" مدل تأکید کرد. موتور Lexus IS ، که برای بازارهای اروپایی در نظر گرفته شده بود - موتور شش لیتری خطی 2 لیتری - به اندازه کافی جالب است. این موتور با یک سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر الکترونیکی متمایز شده بود ، که باز شدن سوپاپ های ورودی را با مقدار مورد نیاز برای یک حالت رانندگی خاص تضمین می کرد. با تشکر از این ، موتور می تواند به طور روان و بدون حرکت در محدوده دور بسیار دور کار کند - گشتاور از 160 نیوتن متر در محدوده 2000 تا 6500 دور در دقیقه فراتر رفت.

یکی دیگر از ویژگی های لکسوس IS گیربکس دستی 6 سرعته است. این اقدام ترفند بازاریابی تویوتا برای حفظ چهره اسپرت این مدل بود. مزیت عملی این طراحی جعبه تنها در هنگام رانندگی در اتوبان های سریع اروپایی بود. یکی دیگر از دستاوردهای توسعه دهندگان Lexus IS برای رانندگی پویا است - توزیع وزن ایده آل بین محورهای جلو و عقب در نسبت 50:50. فضای داخلی خودرو نیز برای راه حل های جالب قابل توجه بود - اول از همه ، این به اهرم دنده با یک توپ تیتانیوم در بالای صفحه و یک داشبورد به شکل یک کرونومتر دستی اشاره دارد. و ویژگی اصلی ظاهر Lexus IS چراغ های عقب شفاف است.

حقایق جالب

برای اولین بار ، چراغ های عقب Lexus IS به شکل یک واحد چراغ جلو شفاف ساخته شد که در داخل آن چراغ های سیگنال چند رنگ قرار داشت. بعدها ، این راه حل توسط بسیاری از تولید کنندگان (از جمله VAZ) برای بازسازی مدلهای خود وام گرفته شد. این سبک "Altezza light" یا "Lexus style" نامیده می شود.

مخفف IS مخفف Intelligent sport است ، یعنی "ورزش هوشمند". نام Lexus IS "دوقلو" - تویوتا آلتزا از ایتالیایی به عنوان "عالی" ترجمه شده است.

تویوتا طراحی خودرو را به یکی از آتلیه های ایتالیایی سفارش داد و تنها پایان نهایی ظاهر را به تنهایی انجام داد.

مزایا و معایب در مقایسه با همکلاسی ها

در بین سایر خودروهای کامپکت معتبر ، Lexus IS با هزینه نسبتاً کم و غنای تجهیزات متمایز شد. به عنوان مثال ، ماشین دارای آینه های برقی تاشو بود. مزیت دیگر تزئینات داخلی بسیار زیبا بود ، که شامل موادی مانند چرم ، تیتانیوم و فیبر کربن بود. از جمله کاستی ها می توان به ابعاد داخلی کوچک کابین اشاره کرد که به سه مسافر اجازه نمی داد راحت روی مبل عقب بنشینند. همچنین امکان تا شدن صندلی های عقب برای افزایش حجم صندوق عقب وجود نداشت. علاوه بر این ، این مدل با معایب سنتی لکسوس - عدم انتخاب تجهیزات - در اروپا تنها 153 اسب بخار اصلاح با موتور 2 لیتری بود ، با وجود این واقعیت که اکثر همکلاسی های آن نسخه های قوی تری داشتند. به

چهره ها و جوایز

مجموع فروش جهانی اولین نسل Lexus IS حدود 100000 خودرو بود که حدود 200 مورد از آنها در روسیه فروخته شد.

در آزمایش تصادف توسط اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ایالات متحده (NHTSA) ، Lexus IS پنج ستاره برای برخورد جانبی و چهار ستاره برای برخورد از جلو دریافت کرد.

در سال 2002 ، تیم Lexus ، متشکل از سه IS Lexus ، در مسابقات Grand-Am Cup ST1 که در کبک کانادا برگزار شد ، هم در مسابقات انفرادی و هم تیمی ، برنده شد.

این خودرو در بازار ثانویه تقاضا دارد و بسیار آرام ارزش خود را از دست می دهد. به همین دلیل ، سرقت غیر معمول نیست.

تقریباً همه نسل دوم IS های لکسوس دارای گیربکس عقب و گیربکس اتوماتیک هستند. گیربکس دستی را فقط می توان همزمان با موتور دیزل یافت ، که به معنی "بسیار بسیار نادر" است. و بیایید صادقانه بگوییم: اگر "گرفتگی" ایجاد نکنیم ، یک ماشین اتوماتیک برای خودروی این کلاس بسیار مناسب تر است.

چهار چرخ محرک بسیار نادر است ، اما ما نتوانستیم شکایت خاصی در مورد سیستم پیدا کنیم. به عنوان مثال ، تویوتا مارک X نیز از چهار چرخ محرک شکایت نمی کند ، اما در آنجا دقیقاً همینطور است. به هر حال ، با "علامت" سری X120 ، این لکسوس نه تنها در چهار چرخ محرک ، بلکه به طور کلی از جهات مختلف یکپارچه شده است. این یک "اهدا کننده" جهانی برای گیربکس ، گیربکس اتوماتیک و سایر وسایل ، از سیستم تعلیق تا قسمتی از پنل بدنه است.

به طور غیر معمول ، هنگام خرید ، گیربکس عقب ارزش بررسی دارد. حتی با ضعیف ترین موتور 2.5 می توان آن را "به حداقل رساند" ، بدون ذکر موتورهای حجیم تر. و نشت روغن ، که در ماشینهای قدیمی اتفاق می افتد ، آن را بدون ابهام به پایان می رساند. مشکل اصلی یک سطح از دست رفته یا فقط روغن کثیف است که مهر و موم روغن را از بین می برد. عایق نویز به اندازه کافی خوب است که صدای گیربکس تقریباً قابل شنیدن نیست. نشت و روغن کاری کیس دلیل کافی برای مراقبت فوری در تعویض روغن است و هنگام خرید ، به عملکرد گیربکس روی آسانسور گوش دهید و آن را با موتور بچرخانید. قطعات قرارداد خیلی گران نیستند ، اما هنگام خرید لکسوس ، معمولاً روی هیچ مشکلی حساب نمی کنند. درایو شفت کاملاً قابل اعتماد است ؛ در حالت عادی ، برای عملکرد 200+ به تعمیر نیاز دارد.

گیربکس های اتوماتیک روی IS عمدتا Aisin A960E هستند. گیربکس شش سرعته یک طرح کلاسیک Aisin است. متأسفانه ، این خودرو برای رقابت با گیربکس های اتوماتیک اروپایی اتومبیل های درجه یک ساخته شده است و برای پویایی و کارایی به هر قیمتی "تیز" شده است. در این مورد ، با سایش سریع پوشش مسدود کننده موتور توربین گازی ، که حتی در دورهای کمتر از 120 هزار اتفاق می افتد ، و همچنین آلودگی سریع بدنه دریچه و سایش شیر برقی معکوس و مستقیم.

متأسفانه مشکلات مکانیکی نیز وجود دارد. برای طرفداران رانندگی فعال ، به بوش چرخ دنده جلو آسیب می رساند و به دلیل تلاطم ماهواره ها در همان دنده سیاره ای ، صدای "واگن برقی" ظاهر می شود. گرمای بیش از حد و گرسنگی روغن هم بوش پمپ و هم خود پمپ را از بین می برد.

پس از 150-200 هزار مسافت پیموده شده ، حتی با تعویض روغن به موقع ، شیر برقی ها ، اول از همه 4 خطی ، و در صورت کار با روغن کثیف یا نسخه اولیه جعبه ، 5 دستگاه دیگر نیز باید تغییر کنند. باید تعمیر شود و احتمالاً خود صفحه هیدرولیک. در واقع ، بدنه دریچه در اینجا بسیار شبیه به آنچه در Aisin TF61SN محبوب است ، می باشد.

مشکلات نسبتاً زیاد محصولات آیسین را می توان به راحتی توضیح داد. در مرحله اول ، تنظیمات الکترونیکی ، که به شدت مسدود کردن موتور توربین گاز را بیش از حد بار می کند و بار زیادی را به مکانیک گیربکس وارد می کند و دمای کار بسیار بالا ، به دلیل استفاده از یک راه حل "شیک" اروپایی - مبدل حرارتی در بدنه گیربکس خودکار

و اگر با مشکل اول هیچ کاری نمی توان انجام داد ، به جز رانندگی بی سر و صدا ، پس با مشکل دوم می توان و باید مبارزه کرد. تعویض روغن بیشتر به گونه ای که مبدل حرارتی با خاک "بزرگ نشود" یک روش ساده است ، اما در این شرایط چندان مثر نیست. بسیار بهتر است یک هیت سینک خارجی با یک فیلتر از طریق صفحه آداپتور قرار دهید. حتی یک رادیاتور استاندارد کوچک از یک Land Land Cruiser در سالهای گذشته عمر جعبه را به طور جدی افزایش می دهد.

خوب ، برای کسانی که دوست دارند گاز را به زمین فشار دهند و آماده اند کمی پول برای این کار خرج کنند ، راه حل حتی بهتر وجود دارد. به عنوان مثال ، گیربکس اتوماتیک А760Е / A761H ، برای انتقال گشتاور تا 420 نیوتن متر طراحی شده است که برای گیربکس اتوماتیک 960 بسیار بیشتر از 300 نیوتن متر است. همچنین ، 760 کمتر در معرض گرمای بیش از حد و خرابی است ، اما در غیر این صورت از نظر ساختاری نزدیک است ، تا طراحی بدنه دریچه مطابقت داشته باشد و تقریباً همان بدنه را داشته باشد.

در اصل ، A761H به طور استاندارد روی IS XE2 نصب شده بود ، اما دارای موتور 3.5 بود. افسوس که عملاً با موتورهای 2.5 اتفاق نمی افتد. اما در Lexus LC ، LS ، GX و LX این جعبه به راحتی پیدا می شود و واحد قرارداد از 20 تا 40 هزار روبل هزینه دارد. با تعویض اتصال سیم کشی می توانید 760E حتی قوی تر و ارزان تر را نصب کنید ، اما این برای یک برقکار ماهر چندان گران و مقرون به صرفه نیست. بهتر است مجموعه ای از کارها را تکمیل کنید ، یک انتخابگر از 960 قرار دهید و 4 شیر برقی خطی بزرگ را در بدنه دریچه جایگزین کنید.

در صورت خرابی A960E ، جایگزینی آن با 760/761 بهترین راه حل است. فقط باید به خاطر داشته باشید که تعویض 760 با یک تغییر ساده "تراشه" به احتمال زیاد هنگام تغییر با کشش خوب از دنده دوم به سوم ، منجر به ضربه قابل توجهی می شود. که بسیار راحت نیست و کمی روی منبع گیربکس خودکار تأثیر می گذارد. یک رادیاتور خارجی برای این گیربکس اتوماتیک بسیار توصیه می شود ، به طور پیش فرض دارای چنین مبدل حرارتی است ، فقط به دلیل ویژگی های طراحی ، دمای مایع در آن کمی پایین تر است.

و برای کسانی که می خواهند رانندگی کرده و موتور 3.5 را "تعویض" کنند ، نصب A760E با رادیاتور و فیلتر خارجی لازم است: 960 مین بار افزایش یافته به سادگی تحمل نخواهد کرد.

چند اپراتور دیزلی از گیربکس دستی شکایتی ندارند. پس از 350+ کیلومتر مسافت پیموده شده ، معمولاً یک دیواره با جایگزینی حلقه های همگام ساز مورد نیاز است و شاید ، این همه چیز باشد.

موتورها

موتورهای نسل دوم Lexus IS به طور کامل شش سیلندر هستند ، به جز دیزل خطوط "چهار" و "هشت" در زیر کاپوت اصلاح ورزشی. درست است ، JZ افسانه ای تقریباً هرگز در اینجا یافت نمی شود ، این. روی سهام 4GR-FSE در IS 250 ، 3GR-FE در IS 300 آمریکایی و 2GR-FSE در IS 350 حساب کنید. در زیر کاپوت IS-F یک V8 2UR-GSE قرار دارد ، اما چنین خودروهایی نبوده اند در روسیه دیده می شود.

سری موتور GR برای هموطنان ما کاملاً شناخته شده است ، زیرا کمری بسیار عظیم با 3.5 دارای موتور 2GR-FE است و خود را به خوبی ثابت کرده است. نسخه های FSE با تزریق مستقیم متمایز می شوند ، به این معنی که آنها تجهیزات سوخت گران تر و عجیب تری دارند و غیره.

به طور کلی ، موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند ، منابع گروه پیستون در شرایط عادی بیش از 350 هزار کیلومتر است ، منبع زنجیره زمان بندی حدود 200-250 هزار است ، طراحی پیوست ها موفق است ، اما هنوز وجود دارد چالش ها و مسائل. ناخوشایندترین چیزی که می تواند برای او اتفاق بیفتد خرابی لوله خارجی منبع روغن VVTi است. ساختار کامپوزیتی که تا سال 2008 مورد استفاده قرار می گرفت ، گاهی باعث کاهش فشار می شود و موتور در چند دقیقه بدون روغن می ماند. تحت بار است. توصیه می شود لوله را بررسی کرده و شماره قطعه 15772-31030 ، تمام فلز را جایگزین کنید.

در عکس: Lexus IS (XE20) "2008-10-10

منبع پمپ به سادگی مضحک است ، حتی با استفاده از 50 هزار دستگاه باید به دقت بررسی شود ، و بهتر است آن را تقریباً در همان فاصله تغییر دهید. فقط برای یک مورد جدید و با کیفیت بالا تغییر دهید و در هر MOT بررسی کنید.

کلاچ تعویض فاز

قیمت اصلی

7 620 روبل

از مشکلات جزئی - چنگال VVTi ضربه می زند و اغلب سر و صدا با سر و صدای زنجیرهای فرسوده اشتباه گرفته می شود. این مشکل با مسافت پیموده شده کم ظاهر می شود ، هیچ مشکل خاصی ایجاد نمی کند ، می توانید آن را به گونه ای رانندگی کنید ، اما درمان آن با تعویض کلاچ ها گران است. قیمت جایگزینی حدود 40-47 هزار روبل است ، اما آنها برای 50-60 هزار کیلومتر کافی خواهند بود ، بنابراین معمولاً چنگال های ماشین ها می زنند ، و هیچ کس آنها را تعمیر نمی کند.

مشکل احتمالی دیگر عمدتا مربوط به موتورهای طولی 4GR-FSE / 2GR-FSE است و به سادگی "PPC" نامیده می شود. این چیزی نیست که شما فکر می کردید ، بلکه "مشکل سیلندر پنجم" است ، اما ماهیت مشکل را به طور دقیق منعکس می کند. در پیکربندی طولی ، سیلندر پنجم از عملکرد EGR ، سرمایش ناکافی ، ریزش کاتالیزور و نشتی رنج می برد. درست است که میزان مصرف آن در IS کمتر از GS است ، اما به طور کلی ، سیلندر پنجم این موتورها همیشه اول آسیب می بینند. در نتیجه - وقوع حلقه ها ، سایش زود هنگام پیستون و سوراخ سیلندر. هنگام خرید ، باید فشرده سازی را در سیلندر پنجم بررسی کنید (بهتر است آندوسکوپی انجام دهید) ، و در حین کار - یا فیلتری روی آن قرار دهید.

در عکس: Lexus IS "2010-13

برای موتورهای تزریق معمولی ، مشکلی وجود دارد ، اما کمتر مشخص است ، زیرا EGR آنها کمتر فعال است. و البته ، در اولین نشانه ریزش کاتالیزور ، باید آن را تغییر دهید ، خوب ، یا حذف کنید. در غیر این صورت ، انتظار آسیب گروه سیلندر پیستونی توسط گرد و غبار سرامیک را دارید.

در هر 40-50 هزار دور ، توصیه می شود دریچه های ورودی را با حذف رسوبات تمیز کنید ، در غیر این صورت قدرت بسیار کاهش می یابد. این روش در موتورهای با تزریق معمولی ، به عنوان مثال ، موتورهای 2GR-FE یا 3GR-FE مورد نیاز نیست ، اما در IS معمولی 250 با 4GR-FSE بسیار توصیه می شود ، در غیر این صورت می توانید یک تکه کک را زیر شیر بگیرید یا حتی سوراخ سیلندر را خراش دهید ...

در عکس: زیر کاپوت Lexus IS 250 "2008-10

علاوه بر مشکلات خود موتورها ، قطعاً باید وضعیت رادیاتورها را بررسی کنید. طراحی نسبتاً ضعیف رادیاتور اصلی اغلب به عنوان کاتالیزور برای مشکلات موتور و گیربکس اتوماتیک عمل می کند. نشتی ها را با دقت تماشا کنید ، و بهتر است رادیاتور را به یک نمونه غیر اصلی خوب ، به عنوان مثال ، Behr و نه ژاپنی تغییر دهید. خرابی فن ها در IS نیز غیر معمول نیست ، توصیه می شود در هر نگهداری و در آستانه فصل تابستان نظارت داشته باشید.

نتیجه نهایی چیست؟

به طور کلی ، انتظارات خریداران یک لکسوس کوچک برآورده می شود. این خودرو راحت ، کنترل شده و در عین حال بسیار قابل اطمینان تر از رقبای اروپایی است. اما باید در نظر داشت که غالباً بسیار کم سرویس می شود و خودرو باید با دقت بررسی شود و قیمت آن به طور قابل ملاحظه ای بالاتر از اروپایی ها است و گاهی دلیل آن کاملاً مشخص نیست.

در عکس: Lexus IS 250C "2010-14

حتما فشرده سازی موتور و سیلندر پنجم را بررسی کنید. بهتر است میزان خلوص روغن در گیربکس اتوماتیک را ارزیابی کنید. به طور کلی ، این ماشین احتمالاً ارزش اضافه پرداختی را دارد که برای آن می خواهند. به خصوص اگر این نسخه های IS 300 / IS350 با تزریق معمولی باشد.

Lexus IS نسل دوم دقیقاً زمانی است که روح درخواست رانندگی می کند ، خوب ، و من می خواهم صاحبان بی ام و 3 و مرسدس C کلاس را کمی اذیت کنم. بله ، من می دانم که حق بیمه فقط می تواند آلمانی باشد. اما هر سه جزء موفق حق بیمه اروپایی ، مانند راحتی ، ظاهر و هندلینگ ، در خون لکسوس IS قرار دارند. و اگر باور ندارید ، فقط خودنمایی کنید و ... برای نیسان جدید به نمایندگی خودرو بروید.

البته هیچ خودروی کاملاً کاملی وجود ندارد ، حداقل با مسافت پیموده شده. از نظر جهانی ، داعش دو مشکل دارد. اولین قیمت بالا حتی برای نمونه های پیش آماده است. هزینه یک ماشین ده ساله (!) خوب حفظ شده می تواند به 700-750 هزار روبل برسد. مورد دوم عملاً عدم وجود خودروهای "زنده" در بازار است و این با وجود این واقعیت است که آنها دارای موتورهای فوق العاده بی تکلف (2.5 ، 3.5 نادر و کاملاً عجیب 5.0) و جعبه ای با عمر مفید تا 300 هزار دستگاه هستند. با گزینه های ارائه شده ، صاحبان خود عجله ای برای خداحافظی ندارند و اگر آن را برای فروش قرار دهند ، منتظر خریدار طولانی مدت حتی با قیمت بالا نیستند.

در عکس: Lexus IS (XE20) "2005-13

به هر حال ، در مورد نکات جالب هنگام جستجو. نه به منظور رعب و وحشت ، بلکه به منظور هشدار ، من می گویم که تقریباً غیرممکن است که این خودرو را در رنگ خود پیدا کنیم. این امر یا به دلیل ماهیت نسبتاً بی پروا "دادخواهی" و اشتیاق کلیشه ای راننده معمولی یک "ژاپنی" است که از غرق شدن "دمپایی خود روی زمین" بیزار نیست ، یا به سادگی سن خودرو ، و ... "دمپایی روی زمین".

نکته جالب دیگر در دسترس بودن نسخه هایی با گذشته آمریکایی در فروش است. پیدا کردن آنها بسیار ساده است - طبق حداکثر پیکربندی با سانروف و مانیتور. اگر چنین خریدی را در نظر دارید ، آماده این واقعیت باشید که پیاده روی ها بی رحمانه بر روی اتومبیل های وارداتی پیچ خورده بود و یافتن گزینه واقعی غیرممکن است. لکسوس از مشکلی مشترک برای همه تویوتا رنج می برد - مسافت پیموده شده تنها در یک بلوک ثبت می شود و اگر تنظیم شود ، مطمئناً. و فراموش نکنید که مسافت پیموده شده کیلومتر کیلومتر در مایل نشان داده شده است ، که بسیاری از فروشندگان با خوشحالی در مورد آن سکوت می کنند.

لکسوس یکی از جوانترین مارک های بازار خودرو است. همه چیز از آنجا شروع شد که آقای ایگی تویودا ، رئیس تویوتا ، در سال 1983 متوجه شد که خودروهای دسته جمعی برای یک مجموعه خوب کافی نیست ، چیزی معتبرتر مورد نیاز است. سپس او حلقه ای از متخصصان را که چندین سال روی پروژه جدیدی به نام F1 کار کردند ، جمع آوری کرد که بعداً به سدان لوکس LS 400 منجر شد.

به این ترتیب لکسوس متولد شد و LS از همان ابتدا به پرچمدار برند برتر نگرانی ژاپنی تبدیل شد. این سدان لوکس باید رقبای آلمانی خود را به چالش بکشد و مشتریان آمریکایی را خوشحال کند.

در اوایل دهه 90 ، کاملاً آشکار شد که شما نمی توانید تمام قله ها را تنها با LS فتح کنید ، و حتی بیشتر نمی توانید آلمان ها را تحت فشار قرار دهید. بنابراین ، کمی بعد ، ES ظاهر شد ، که چیزی بیشتر از یک فرم کامل تر از تویوتا کمری در پشت کوپه SC نبود. پس از مدتی ، این محدوده با GS - رقیب احتمالی بی ام و 5 ، آئودی A6 و مرسدس C کلاس - دوباره پر شد.

پس از معرفی SUV LX در اواسط دهه 90 ، لکسوس بخش محبوب تری را به خود اختصاص داد. نتیجه این آثار اولین عرضه مدل IS در بازار بود که در سال 1998 در نمایشگاه ها ظاهر شد.

نسل اول IS بین سالهای 1998 تا 2005 تولید شد و از انواع تویوتا آلتزا بود. اولین ماشین های IS 200 مجهز به موتور خطی 6 سیلندر 2 لیتری بودند. به همراه او مکانیک 6 سرعته یا 4 سرعته اتوماتیک کار می کرد.

در سال 2001 ، نسخه قوی تری از IS 300 با موتور خطی 3 لیتری 6 سیلندر و 5 باند اتوماتیک ارائه شد. بازسازی در تابستان همان سال انجام شد. در سال 2003 ، نوسازی دیگری از خودرو انجام شد و استیشن واگن با نام SportCross ظاهر شد.

مشخصات

این خودرو حتی امروزه نیز جذاب به نظر می رسد. قسمت جلویی به لطف چراغ های جلویی بسیار "پویا" است. تصویر پشت جالب تر است. این مدل اولین خودرویی بود که از چراغ های عقب شیشه ای شفاف استفاده کرد. بعدها ، این راه حل به طور گسترده ای در دنیای تنظیم استفاده شد.

در داخل نیز کنجکاو نیست. درست است که فضای زیادی در کابین وجود ندارد ، اما به لطف طیف گسترده ای از تنظیمات صندلی ، پیدا کردن موقعیت راحت رانندگی دشوار نیست. در ردیف دوم ، وضعیت کمی بدتر است. معایب مدل شامل صندوق عقب است. حجم آن تنها 400 لیتر است و بخشی از فضای قابل استفاده توسط لولا درب مصرف می شود.

علاوه بر بدنه سدان ، لیست پیشنهادات شامل استیشن واگن SportCross بود. در اینجا صندوق عقب حتی کوچکتر شده است - 365 لیتر ، اما این خودرو برای کسانی که به اصالت و فردیت اهمیت می دهند جذاب خواهد بود. با این حال ، چنین نمونه هایی بسیار نادر هستند.

قابل ذکر است که مجموعه ای که شاخص های آن شبیه یک ساعت مچی مجلل است ، بدون هیچ مشکلی در خوانایی. فضای داخلی از مواد با کیفیت مناسب ساخته شده است ، و سطح تجهیزات بسیار غنی است. کنترل آب و هوا ، چرم ، صندلی های گرمکن و گرمکن ، تعویض سی دی و حتی ناوبری ماهواره ای با صدا اغلب در خودروهای فرسوده یافت می شود. از طرف دیگر ، کنترل آب و هوا فاقد نمایشگر است و فقط می تواند تک ناحیه باشد. در اینجا نیز هیچ رایانه داخلی وجود ندارد.

موتورها

یکی از دو واحد 6 سیلندر خطی بنزینی زیر کاپوت مدل قرار دارد. IS200 مجهز به موتور 2 لیتری 1G-FE با سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر VVT-i با ظرفیت 155 اسب بخار بود. و گشتاور 195 نیوتن متر این موتور به همراه گیربکس دستی به آن اجازه می دهد تا در 9.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر سرعت آن به 215 کیلومتر در ساعت برسد. در نسخه با کمپرسور مکانیکی ، قدرت به 186 اسب بخار و حداکثر گشتاور به 225 نیوتن متر افزایش می یابد.

قدرتمندترین موتور خطی 6 سیلندر 3 لیتری 2JZ-GE با اصلاح IS300 دارای 214 اسب بخار قدرت بود. و حداکثر گشتاور 288 نیوتن متر سرعت 100 کیلومتر در ساعت کمی بیش از 8 ثانیه طول کشید و حداکثر سرعت به 230 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. متأسفانه قدرت و پویایی بیشتر در مصرف سوخت منعکس می شود. اگر IS200 حدود 9-10 لیتر در 100 کیلومتر نیاز دارد ، برای IS300 حدود 13-15 لیتر در 100 کیلومتر است.

یک موتور 2 لیتری گاهی اوقات نگرانی هایی در مورد عملکرد پمپ روغن ایجاد می کند و نیاز به بررسی منظم وضعیت آن دارد. پمپ اغلب "نشت" می کند. این نقص منجر به افت فشار روغن در سیستم ، سایش زودرس قسمت های متحرک موتور یا حتی تشنج می شود.

قطع برق و خاموش شدن موتور می تواند به دلیل خرابی شیر برقی VVT-i یا سیم پیچ احتراق رخ دهد.

هر دو موتور دارای درایو زمان بندی از نوع کمربند هستند که باید هر 60-90 هزار کیلومتر تغییر کند. متخصصان مکانیک توصیه می کنند فقط از اجزای اصلی استفاده کنید. هنگام تعویض ، باید یک پمپ آب جدید (منبع تا 120،000 کیلومتر) و مهرهای جدید روغن میل بادامک و میل لنگ نصب شود.

فاصله دریچه های هر دو واحد به صورت مکانیکی تنظیم می شود (هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد). توصیه می شود هر 150،000 کیلومتر آن را بررسی و تنظیم کنید.

انتقال

IS 200 به طور پیش فرض با گیربکس 6 سرعته دستی جفت شده بود. دارای سوئیچینگ دقیق و دقیق است. به عنوان یک جایگزین ، 4 سرعته اتوماتیک A45DE / Aisin AW 03-70 در دسترس بود. از نظر فنی ، این یک دستگاه نسبتاً ساده است و هیچ دنده دستی را انتخاب نمی کند.

IS 300 منحصراً با 5 سرعته اتوماتیک با امکان تعویض دستی-A650E / Aisin AW 35-50LS جمع شد. انتخاب دنده دستی با استفاده از دکمه های روی فرمان اجرا می شود ، اما ابتدا ، انتخاب کننده باید به موقعیت مناسب منتقل شود. در حالت D ، کادر به دکمه ها پاسخ نمی دهد.

اسلحه های تهاجمی لکسوس قوی و با دوام محسوب می شوند ، اما نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارند. با مسافت پیموده شده زیاد ، ترمز باند فرسوده می شود و گاهی اوقات مبدل گشتاور خراب می شود. توصیه می شود روغن در جعبه را هر 40-50 هزار کیلومتر تجدید کنید.

در نسخه های تهاجمی ، کلاچ گیربکس دستی در حدود 120-140 هزار کیلومتر کار می کند ، علاوه بر این ، منبع دیفرانسیل عقب به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

زیر واگن مسافری

به لطف حرکت دیفرانسیل عقب ، وزن کمی بیش از 1300 کیلوگرم ، سیستم تعلیق محکم و فرمان دقیق ، این خودرو در جاده ها واقعاً خوب رفتار می کند. حتی پایدارتر نسخه با موتور 3 لیتری و دیفرانسیل لغزش محدود از نوع تورسن (آپشن) است. IS یک رقیب شایسته برای BMW 3 ، Audi A4 و مرسدس C کلاس است.

سیستم تعلیق از نظر فنی پیچیده تر از بی ام و 3 با پایه های مک فرسون اصلاح شده است. اما نترسید که فاکتور نهایی تعمیر شاسی بیشتر از مقدار باقیمانده کل خودرو باشد. گرانترین مورد در تعمیر شاسی جایگزینی بازوی بالایی به شکل مثلث در محور عقب (از 7000 روبل) است.

در جلو ، سرنشینان فرمان ، بوش ها و پایه های تثبیت کننده سریعترین (پس از 40-60 هزار کیلومتر) فرسوده می شوند. کمی بعد ، بوش جلو بازوی پایین اجاره می شود. بقیه اجزای سیستم تعلیق به راحتی می توانند تا 150،000 کیلومتر دوام بیاورند.

مشکلات و نقص های معمولی

لکسوس خودروی قابل اعتمادی است که اغلب از خدمات بازدید نمی کند. با این حال ، سن مناسب باعث می شود به خوردگی توجه کنید. این را می توان در آستانه های جلوی چرخ های عقب یافت. در برخی ، خوردگی آنقدر قوی است که می توان با پیچ گوشتی آستانه را از زیر سوراخ کرد. دلیل آن تجمع خاک است. برای سالم ماندن بدن ، هر از چند گاهی باید روکش پلاستیکی را برداشته و نواحی آسیب دیده را تمیز کنید.

علاوه بر این ، لبه جلویی کاپوت دچار خوردگی می شود. این تقریباً بد نیست مانند زنگ زدگی جلوی قوس چرخ در محفظه موتور. در اینجا دو ورق فلز به هم می پیوندند و گاهی خوردگی در داخل شکوفا می شود.

دارندگان Lexus IS همچنین از خرابی سی دی تعویض که از پذیرفتن دیسک خودداری می کند شکایت دارند. در این حالت ، سنسور مسئول این عملیات را تغییر دهید. متأسفانه مشکل به زودی برمی گردد.

علاوه بر این ، در برخی موارد اشکالات الکتریکی جزئی وجود دارد ، مانند دکمه های تنظیم صندلی یا پنجره های برقی. و به دلیل برگشتن کارتریج ، گاهی اوقات با تعویض لامپ ها در چراغ های مه شکن مشکل ایجاد می شود.

نتیجه

سری Lexus IS یک ماشین بسیار موفق است که کاملاً زیبا و خوش ساخت است. اگر قیمت پمپ بنزین شما را نمی ترساند ، بهتر است به دنبال نسخه 3 لیتری باشید. در این مورد ، شما باید گزینه های ایالات متحده را در نظر بگیرید ، با این حال ، نسخه های زیادی در میان آنها وجود دارد ، با گذشته ای تاریک و نه همیشه آرام.

Sedan Lexus IS ، که تولید آن در ژاپن در پایان سال 1998 آغاز شد ، تبدیل به مدل جدید "جونیور" این برند شد که برای کسانی طراحی شده بود که "لکسوس" بزرگ برای آنها گران بود. خودروی دیفرانسیل عقب نسخه ای از مدل بازار داخلی ژاپن بود که کمی زودتر از I-es ارائه شد. کمی بعد ، استیشن اسپرت کراس و اصلاح دیفرانسیل چهار چرخ در ترکیب ظاهر شد.

موتورهای شش سیلندر خطی روی خودرو نصب شده بود. پایه Lexus IS 200 مجهز به موتور دو لیتری (153 اسب بخار) و نسخه IS 300 مجهز به سه لیتر 217 اسب بخار بود. گیربکس - مکانیکی یا اتوماتیک.

در مجموع ، تا سال 2005 ، 176 هزار خودرو فروخته شد.

نسل دوم (XE20) ، 2005–2013

نسل دوم این مدل در سال 2005 عرضه شد ، این بار فقط با بدنه سدان. این خودرو دیگر با نام تجاری تویوتا "دوقلو" نداشت ، زیرا فروش لکسوس در بازار ژاپن نیز آغاز شد.

موتورهای شش سیلندر خطی با موتورهای V شکل با تزریق مستقیم ، با حجم 2.5 و 3.5 لیتر (به ترتیب 205 و 306 اسب بخار) جایگزین شدند. برای خریداران اروپایی ، سدان Lexus IS 220d با توربودیزل 2.2 لیتری با ظرفیت 170 نیرو ارائه شد و در برخی از بازارهای آسیایی ، Lexus IS 300 با سه لیتر "شش" قدرت 230 اسب بخار به فروش رسید. با. گیربکس - شش سرعته ، دستی یا اتوماتیک.

در سال 2007 ، Lexus IS F "شارژ شده" ارائه شد که زیر کاپوت آن یک موتور 5.0 V8 (417 اسب بخار) با یک هشت سرعته "اتوماتیک" جفت شده بود. در سال 2008 ، نسخه ای با بدنه کوپه-کابریولت ظاهر شد و در سال 2010 اصلاح چهار چرخ محرک IS 350 سدان.

تولید این خودروها در سال 2013 به پایان رسید ، در مجموع 565 هزار خودرو تولید شد.

نسل سوم ، 2013

نسل سوم سدان Lexus IS از سال 2013 در ژاپن تولید می شود و این مدل در سال 2016 بازسازی شده است.

در ابتدا ، این خودرو در دو نسخه در بازار روسیه عرضه شد: Lexus IS 250 با موتور 2.5 V6 (208 اسب بخار) و گیربکس شش سرعته اتوماتیک ، و همچنین Lexus IS 300h با نیروگاه هیبریدی با مجموع قدرت 223 اسب بخار با. ، متشکل از موتور 2.5 سیلندر 2.5 سیلندر و واریاتور الکترومکانیکی.

در سال 2015 ، Lexus IS 200t با موتور دو لیتری توربو (245 اسب بخار) و گیربکس هشت سرعته اتوماتیک عرضه شد و گزینه های قبلی از فروش ناپدید شدند. در سال 2016 ، این مدل بازار روسیه را ترک کرد. قیمت خودرو از 2،886،000 روبل شروع شد. در روسیه ، تنها نسخه های دیفرانسیل عقب سدان فروخته می شد ، اما در برخی بازارها این خودرو گزینه های چهارچرخ محرک نیز دارد.

در سال 2016 ، این سدان به روسیه بازگشت ، در حال حاضر در فرم بازسازی شده. این خودرو در تنها نسخه IS 300 ارائه شد: با موتور توربو بنزینی دو لیتری با ظرفیت 245 لیتر. با. ، هشت سرعته "اتوماتیک" و چرخ عقب. قیمت سدان از 2،609،000 روبل شروع شد. تقاضا برای n بسیار کم بود و در سال 2019 Lexus IS دوباره بازار ما را ترک کرد.

لکسوس است

لکسوس IS یک خودروی سایز متوسط ​​از رده برتر کلاس D است. این دستگاه از سال 1998 تولید شده و چندین بار در این مدت به روز شده است ؛ در حال حاضر نسخه سوم IS در حال تولید است. در خط تولید لکسوس ، IS بین CT هیبرید و بزرگتر قرار می گیرد. اولین نسخه از Lexus IS در بازار ژاپن با نام تویوتا آلتزا فروخته شد.
رقبای اصلی و آنالوگ های Lexus IS:آئودی A4 ، ب ام و سری 3 ، مرسدس بنز C کلاس ، کادیلاک ATS ، اینفینیتی G / Q50 ، جگوار XE ، ولوو S60 و دیگر خودروهای درجه یک درجه D.
نسل اول موتورهای Lexus IS کاملاً مشهور و محبوب چهار خطی 3S ، 2 لیتری شش خطی 1G و شش سیلندر خطی معروف 2JZ ، با حجم 3 لیتر ، بر روی IS300 بالا نصب شده اند. برخلاف Supra 2JZ-GTE ، IS از نسخه جوی 2JZ-GE استفاده کرد.
نسل دوم خط کاملاً متفاوتی از نیروگاه ها دریافت کرد: 2.5 لیتر محبوب - 4GR ، 3 لیتر 3GR ، معروف 3.5 لیتر. 2GR در بالای خط 5 لیتری 2UR-GSE نصب شده برای اسپرت IS F. علاوه بر مدل های بنزینی ، نسخه های دیزلی IS200d و IS220d نیز وجود داشت. برای این خودروها از موتور 2.2 لیتری 2AD استفاده شده است.
نسل سوم IS در سال 2013 ظاهر شد و چهار موتور خطی جدید به موتورهای معمول 2GR و 4GR اضافه شد. اولین مورد ، 2AR مورد استفاده در هیبرید IS300h و 8AR مورد استفاده در IS200t است. دومی یک موتور 2 لیتری توربو است که اخیراً برای همه تولید کنندگان سنتی است.
با کلیک بر روی مدلی که در زیر به آن علاقه دارید ، با تمام مشخصات فنی لازم برای موتورهای Lexus IS آشنا می شوید ، روغن موتور را پر کنید ، حجم و فاصله تعویض آن ، قابلیت اطمینان موتور ، منابع تخمینی آن ، بیماری ها و نقص ها ، تنظیم ، و بیشتر.