نیسان X-Trail SUV جمع و جور است، تولید آن در سال 2001 آغاز شد. X-Train از نسل اول، T30 تعیین کارخانه را دریافت کرد. این در پلت فرم نیسان FF-S ساخته شده است، که بر اساس محبوب نیسان پریارا و Almera بود. در سال 2004، X-Trail تحت بازسازی کوچک قرار گرفته است. آزادی متقاطع تا سال 2007 ادامه یافت و سپس نسل دوم با جایگزینی T-31 جایگزین شد.
SUV قلب های دوستداران استراحت روستایی را به دست آورد و بسیار محبوب شد. کسانی که مایل به دریافت یک تجربه جهانی با سهولت، تبلیغات کمی در مورد فروش آن پیدا نخواهند کرد. یک متقاطع بزرگ و بزرگ با توانایی های خارج از جاده غیر قابل انعطاف برای قیمت مناسب یک پیشنهاد خوب است. اما ... همه چیز خیلی صاف است؟ پیاده روی در طول زیر!
موتورها
خط Nissan X-Trail Motors شامل دو بنزین و یک واحد دیزل است. اول، 2 لیتر (QR20DE، 140 اسب بخار) و 2.5 لیتر (QR25DE، 165 اسب بخار) ارائه شد.
موتورهای نیسان سری QR از حلقه های سریع به علت یک سیستم زباله های نفت ناموفق در دریچه دریچه بیمار هستند. در سال 2004، طراحی پیستون بهبود یافت و تعداد مشکلات کمی کاهش یافته است. موتورهای این سری شروع به گرفتن روغن در حالی که در حال اجرا کمی بیش از 100،000 کیلومتر، و وضعیت فاجعه بار به عنوان یک علامت از 150 تا 190 هزار کیلومتر با مصرف نفت 2-3 لیتر با 10،000 کیلومتر است. اغلب این مشکل موتورهای با حجم کار 2.5 لیتر را از بین می برد. جایگزینی حلقه ها با کلاه های چالش نفت، هزینه 30،000 روبل خواهد بود. من می خواهم توجه داشته باشم که موتورهای بنزینی بیش از حد بسیاری از تعمیرات عمده ای را که ناشی از مصرف نفت گسترده هستند، و حتی قبل از علامت 200،000 کیلومتر ...
هنگام اجرای بیش از 140 تا 160 هزار کیلومتر، ظهور نفت در شمع ها به علت غدد "تصفیه شده". آنها را می توان به عنوان مونتاژ با درب سوپاپ ها (5-6 هزار روبل) جایگزین کرد، به عنوان بسیاری از خدمات خودرو توصیه می شود، و به طور جداگانه - تنها خود را مهر و موم، که بسیار ارزان تر منتشر خواهد شد.
زنجیره ای می تواند پس از 140 تا 160 هزار کیلومتر، که باعث قطع وقفه در موتور، ترمیم و از دست دادن رانش می شود، کشش دهد. در این زمان، ممکن است یک خط تنش زنجیره ای وجود داشته باشد.
پس از 160 تا 180 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد، شما باید دریچه گاز را تمیز کنید. آلودگی او باعث ایجاد یک موتور سرد می شود و یکی از دلایل کار ناپایدار است.
هنگام اجرای بیش از 100 هزار کیلومتر، برای جایگزینی فیلتر سوخت در مخزن بی فایده خواهد بود.
در موتورهای 2 لیتر تا سال 2004، یک مشکل دیگر ناشی از تخریب اولیه سلول های کار کاتالیزور بود. محصولات فروپاشی در سیلندرهای کار به تأخیر افتاده و آنها به عنوان ساینده، حلقه های چپ بر روی دیوارهای سیلندر عمل می کنند. این منجر به کاهش فشرده سازی و افزایش مصرف نفت شد.
تخمگذار سر بلوک سیلندر در واحدهای 2 لیتر اغلب پس از 160 تا 180 هزار کیلومتر تسلیم می شود. این امر توسط سطح سقوط ضد یخ و حباب ها در مخزن انبساط مطرح خواهد شد.
مشکلات راه اندازی یک موتور سرد و وقفه در بهره برداری از 2.5 لیتر در طول اجرای بیش از 130 تا 150 هزار کیلومتر اغلب ناشی از موقعیت سنسور رد شده از میل لنگ (1.5 تا 2 هزار روبل) است.
موتور دیزل (YD22) 2.2 لیتر ظرفیت کار در 2 نسخه یافت می شود: 114 اسب بخار تا سال 2004 و 136 اسب بخار پس از سال 2004. اول، یک TNVD مکانیکی با کنترل الکترونیکی دارد، دوم سیستم تزریق سوخت تحت فشار کامن با فشار بالا است. این موتور نیازی به تعمیرات عمده ندارد، اما دارای ضعف است.
اولین مشکلات دیزل، به عنوان یک قانون، پس از 140 تا 160 هزار کیلومتر، بوجود می آید. اغلب این نیاز به جایگزینی نازل ها (16 هزار روبل اصلی) یا سنسور فشار سوخت است. سوپاپ سوخت در TNVD یکی از مجرمان اصلی عملیات ناپایدار یک موتور دیزل، کمتر دلیل در سنسورهای جریان جرم و یا موقعیت میل لنگ است.
پس از 180 تا 200 هزار کیلومتر به احتمال زیاد باید جایگزین زنجیره کششی و کشش آن شود. توربین کاملا اضافی است و عملیات مناسب کمتر از 220-250 هزار کیلومتر نیست.
پس از 100،000 کیلومتر، بسیاری از مشکلات، فیلتر دیزل DPF را در سیستم گاز اگزوز ارائه می دهد. سیگار کشیدن غیر منتظره، از دست دادن رانش و عدم امکان افزایش سرعت موتور بالاتر از 2000 نشان دهنده افزودن حالت بازسازی است. جایگزینی برای یک فیلتر جدید نیاز به هزینه تا 80 هزار روبل دارد. ارزان تر، اما روش رادیکال یک حذف کامل یا جزئی از فیلتر است، به دنبال آن فلش کامپیوتر.
رادیاتورها به ندرت جریان دارند، اما در هنگام اجرای بیش از 140 - 160 هزار کیلومتر (4-5 هزار روبل) اتفاق می افتد.
انتقال
گیربکس دستی بسیار قابل اعتماد است. هیچ مشکلی با آن وجود ندارد. کلاچ به 140 تا 180 هزار کیلومتر می رسد، در شرایط سخت، عمر مفید آن به مسافت پیموده شده از 80 تا 100 هزار کیلومتر محدود خواهد شد. برای جایگزینی آن، شما باید 8 تا 12 هزار روبل را برای یک مجموعه جدید و 6-8 هزار روبل برای کار بگذارید. پایان نزدیک کلاچ تقریبا غیرممکن است که گسترش یابد - آن را تا زمانی که دومی کار می کند، کار می کند و بلافاصله می میرد.
انتقال اتوماتیک اگر چه قابل اعتماد محسوب می شود، اما مشکلی نیست. نه بسیار گران قیمت - هنگام اجرای بیش از 180 - 200 هزار کیلومتر - تماس با سوزاندن مخاطبین یا امتناع از یک خوراک رله قدرت بر روی یک الکترومغناطیسی، از بین بردن مسدود کردن انتخاب انتخاب دنده. پس از 200 هزار کیلومتر، موارد خرابکاری گیربکس سیاره ای و شکستن اسلات ها وجود داشت. یکی از علل احتمالی شکست سنسور فشار روغن در جعبه و به عنوان یک نتیجه از سیگنال های کنترل نادرست است. توصیه هایی برای جلوگیری از چنین حوادثی - جایگزینی این سنسور هر 80 هزار کیلومتر. تعمیر جعبه قبلا در حال حاضر در 30 تا 40 هزار روبل منتشر خواهد شد.
جعبه توزیع اغلب شروع به نشت 150-170 هزار کیلومتر می کند.
شاسی
ارزش توجه به تعلیق را دارد. بوشینگ های تثبیت کننده 40-60 هزار کیلومتر، حدود مقدار و قفسه های تثبیت کننده نگهداری می شوند. هنگام اجرای بیش از 150 تا 180 هزار کیلومتر، نوبت قفسه های استهلاک، بلوک های خاموش از اهرم ها و چرخ های چرخ مناسب خواهد بود.
راهنمایی های فرمان 60 - 80 هزار کیلومتر.
دیسک های ترمز جلو تا 100 تا 120 هزار کیلومتر (2 - 3 هزار روبل)، پد های ترمز جلو - تا 50 تا 60 هزار کیلومتر و پد های عقب - تا 80 تا 90 هزار کیلومتر زندگی می کنند.
بدن و سالن
بال های جلوی نیسان X-Trail T30 از پلاستیک ساخته شده اند. علاوه بر این، سهولت ساخت و ساز و عدم امکان خوردگی است. ضرر آنها قیمت بالایی است. همانطور که همیشه چینی های دلپذیر را با همتایان ارزان تر خود می گیرند. محل ضعیف در بدن پارک ژاپنی - درب تنه. فوکوس های خوردگی در امتداد لبه پوشش کروم بر روی علامت شماره رخ می دهد. آن را با اندازه ای تحت پوشش اسکاچ دو طرفه پوشش داده شده است.
عایق صدا کابین ضعیف است. اغلب صندلی عقب را می شکند و پانل ها را فاسد می کند. بسیاری از صندلی های راننده عقب مانده اند. اغلب صندلی های عقب به دلیل پین سوراخ کردن قفل در داخل خودداری می کنند.
هنگام اجرای بیش از 60 تا 80 هزار کیلومتر، اغلب لازم است که طرفدار فن بخاری سالن را تعمیر کنید. هنگامی که اجاق گاز روشن است، نویز ظاهر می شود. دلیل در بلبرینگ کوتاه مدت کشویی، که مناسب برای ایجاد بلبرینگ معمولی است. فروشنده رسمی آماده است تا مجمع بخاری را برای 5-6 هزار روبل جایگزین کند، به علاوه 10 هزار رول بخاری خود را. جداسازی مستقل اجاق گاز و جایگزینی بلبرینگ در زمان های ارزان تر خواهد بود.
با گذشت زمان، با توجه به زیرزمینی تحمل الکترومغناطیسی، مقاومت کنترل می تواند مسدود شود، و اجاق گاز متوقف خواهد شد پاسخ به تغییر در موقعیت تنظیم کننده. جایگزینی ساده مقاومت در این مورد نمی تواند انجام دهد، همانطور که به زودی تکرار خواهد شد. خروجی تنها یک است - جایگزینی موتور بلبرینگ بخاری. موتور دارای 3-4 تعمیرات موفق است، پس شما باید مجمع بخاری را جایگزین کنید.
الکتریک گاهی اوقات ظاهر می شود. یکی از این لحظات، باز کردن قفل خود به خودی و ورود به حادثه است. این اتفاق می افتد تنها زمانی که احتراق روشن می شود و شکست در واحد کنترل رادیویی رخ می دهد. این درمان شده است - با اضافه کردن یک رله اضافی.
گاهی اوقات هنگام پخش سی دی، یکی از کانال های صوتی خاموش است - دلیل از دست دادن تماس بر روی حلقه.
قرقره ژنراتور می تواند بعد از 140 تا 160 هزار کیلومتر مربا شود.
نتیجه
مصرف سوخت برای موتور 2 لیتری با انتقال دستی حدود 13-14 لیتر در شهر خواهد بود و 15-17 لیتر با تفنگ ماشین، 9-10 لیتر در بزرگراه مورد نیاز است. موتور 2.5 لیتر با انتقال دستی در شهر برای 13-16 لیتر، و با خودکار 14-17 لیتر، هزینه 10-11 لیتر در مسیر خواهد بود. دیزل کمی ارزان تر است - 10 - 13 لیتر در شهر و 7-9 لیتر در بزرگراه.
خطای دید
ظاهر شدید فریبنده - آنها گاهی اوقات این خیلی دیر به یاد می آورند، زمانی که یک خنثی کننده خنثی کننده یا اهرم های تعلیق عقب از جاده عبور می کنند. دومی اغلب تحت تاثیر قرار می گیرد و به دلیل هک کارشناسی ارشد "جمع آوری سقوط"، که خود را با چک کردن وضعیت بلوک های خاموش رانندگی نمی کنند. اگر اتصال وسواس باشد، که اغلب به 40-60 هزار کیلومتر می رسد، لاستیک، علاوه بر این با چنین تعدیل پیچ خورده است، در گوشه های اگزوز کار می کند و به سرعت عجله می کند. نکته: اگر ما قصد نداریم گوشه های چرخ را تنظیم کنیم، موقعیت اتصال دهنده را نسبت به زیر فریم نشان می دهیم، به عنوان مثال، "Movil" را به طور فراوانی روان می کنیم. البته، از طریق برچسب ها جمع آوری می کنیم. زاویه ها بدون تغییر باقی خواهند ماند، اما در مورد بلوک های خاموش داخلی در حال حاضر تا 120-130 هزار کیلومتر می تواند فراموش شود. خارجی اگرچه آنها بیشتر خدمت می کنند، آنها نیز باید تغییر کنند - اهرم ها تنها در مجموعه فروخته می شوند. با 80-100 هزار کیلومتر از آستین های شکسته خود را در مورد خود تثبیت کننده که بازسازی شده است - جذب کننده شوک، و hum از یاطاقان توپ دو ردیف از هاب ها را یادآوری می کند. با این حال، دومی می تواند قبل از آن سکوت کند. بلبرینگ را به طور جداگانه تغییر دهید آنها هزینه زیادی دارند - 3،800 روبل. بنابراین، گناه را در حلقه های خالی ذخیره کنید.
تعلیق جلو بازمانده بیشتر. تا 150 هزار کیلومتر باید به جز یک بوشینگ تثبیت کننده پنی تغییر کند. قفسه ها (استخوان ها)، بلوک های خاموش، توپ و راهنمایی های فرمان به راحتی تا 160-180 بسته می شوند و گاهی اوقات تا 200 هزار، البته، اگر آنها آنها را به پایان نرساند. تعجب آور است که اهرم های آلومینیومی از نمک نمی ترسند - نه به عنوان نمونه ای از برخی از اروپایی.
زره قوی
بد نیست خود و بدن را تاسیس کرده است: نه خرد شدن، نه زنگ زدن. بال های جلو کاملا پلاستیکی هستند - همه آنها نیکده هستند، به جز ... یخ های قوی. این اتفاق افتاد، آنها تقریبا خود به خودی خود را پشت سر گذاشتند، اما به ندرت اتفاق می افتد. رنگ توسط یک مرد جوان نگهداری می شود، اما کروم با دستگیره های درب، مشبک رادیاتور و ریخته گری بر روی مهر و موم اتاق عقب اغلب. این شرم آور است که جایگزین ها - قطعات نقاشی شده یا به سادگی "در پلاستیک" "نیسان" ارائه نمی دهد. با یک دید مکیدن شما باید قرار دهید.
MIM و با پتانسیل امنیتی - بر اساس نتایج EuroNCap، این مدل تنها 9 امتیاز در هر ضربه جلو به دست آورد. تغییر قابل توجهی از پدال ها و بار بالا بر روی سینه از تسمه های بند ساخته شده است. با این حال، با در نظر گرفتن تست تصادف جانبی به خوبی رنج می برد و دو امتیاز اضافی برای دستگاه سیگنالینگ کمربندهای استفاده نشده در پایان چهار ستاره منتشر شد. برای آن سالها بد نیست
در ماشین از احزاب اول، مشکلی با هچ وجود داشت، که گاهی اوقات شروع به باز کردن و بستن کرد. درایو تحت ضمانت تغییر یافت، بنابراین ساختار قدیمی بعید به نظر می رسد. سیگنال های صوتی صرف نظر از سال انتشار، اما آنها خیلی گران نیستند، و این مشکل نیست. اما ورودی بخاری، به ویژه در سرما، بسیار دشوار است - شما باید نیمی از آن را جدا کنید. اگر شما در حال حاضر به مدت کوتاهی خود را تحمل کنید، بر روی یک موتور جدید غرق نکنید - گرانبها، آستین روتور را در یکی از قدیمی ها روان نکنید. با توجه به تجربه: پس از چنین پیشگیری، گره گاهی اوقات برای همیشه کاهش می یابد.
سیستم Salvo Fire
توسط ماشین ها تا سال 2004 مشکلات با خنثی کننده (به اصطلاح catcollecterser) ناشی از موتور غیر مطلوب واحد کنترل موتور وجود دارد. در برخی از حالت های انتقالی، مخلوط بیش از حد غنی شده است، چرا خنثی کننده قادر به نشان دادن مازاد، بیش از حد و تخریب نیست. از آنجایی که آن را نزدیک به موتور قرار دارد (به منظور به سرعت گرم)، ذرات سرامیک به سیلندر پرواز کردند، که منجر به پوشیدن گروه گروه سیلندر شد و به عنوان یک نتیجه افزایش اشتها روغن شد.
تعلیق جلو، دید عقب. علاوه بر بوشینگ تثبیت کننده (دایره)، بعید است که به سرمایه گذاری تا 150 هزار کیلومتر نیاز داشته باشد. پد ترمز 30-40 هزار کیلومتر (AKP-MCP)، چرخ ها - دو برابر طولانی تر است.تعلیق جلو، دید عقب. علاوه بر بوشینگ تثبیت کننده (دایره)، بعید است که به سرمایه گذاری تا 150 هزار کیلومتر نیاز داشته باشد. پد ترمز 30-40 هزار کیلومتر (AKP-MCP)، چرخ ها - دو برابر طولانی تر است.
پادزهر به زودی یافت شد - بلوک های کنترل که در نظم توده ای بازتاب یافته اند. از سال 2004، خنثی کننده خود تغییر کرده است، سلول ها را از "عنکبوت" متمایز می کند و سلول ها را بزرگتر می کند - اگر دانه ها و از بین بروند، احتمالا به لوله پرواز می کند و نه در موتور. چنین اتومبیل هایی، البته، ترجیحا. با این حال، تا به امروز تعداد زیادی از خنثی کننده های قدیمی وجود دارد - اگر مداخله در الکترونیک به موقع تبدیل شود، هیچ عواقب مرگبار وجود نداشت. صنایع دستی تصمیم گرفتند مشکل را به سادگی - حذف لانه زنبوری، اما چنین تعداد تنها در ماشین برای بازار ما بود. سیستم مدیریت اروپایی و آمریکایی "تیز" را تحت هنجارهای دقیق تر محیط زیست قرار داد؛ یک سنسور اکسیژن دوم وجود دارد، به سادگی، تقلب نکنید.
جیم، تانکر!
Motors 2.0 L (QR20) بر روی ماشین آلات با تفنگ ماشین اغلب شروع به گفتن هنگامی که تخلیه گاز به علت فراوان Nagar در دریچه های اگزوز. خود رانندگان خود را به خاطر این (اغلب) سرزنش می کنند - این بسیار با دقت رانده شده است، و اتوماتیک با یک سواری آرام، انتقال را بر روی انقلاب های بیش از حد کوچک حرکت می دهد، و ناگار به سادگی محو نمی شود. این ارزش "ignite" است - مشکل می رود، اما در موارد در حال اجرا آن را حتی فلاشینگ از نازل ها به طور مستقیم بر روی موتور ذخیره نمی شود - در عین حال رزین ها بخشی از سوپاپ ها را از بین می برد. مزیت موارد اسرارآمیز و زین ها نبود، و تعمیر به تمیز کردن مکانیکی ماشین و تیک محدود شد. پس از آن، فراموش نکنید که شکاف های دریچه را تنظیم کنید، ارتفاع فشار را برداشت کنید.
اگر خاموش بیکار شروع به شنا کرد، ما مجمع گاز را شسته و مطمئن هستیم که کالیبراسیون - "آشنا" واحد کنترل با موقعیت های محدود جدید از دمپر، که می توان آن را مورد نیاز است. اگر موتور "روغن" روغن را "بخورد"، به عنوان مثال، به دلیل خنثی سازی فوق ذکر شده، پس از آن، فلاشینگ تقریبا به هیچ وجه مورد نیاز است - یک استدلال اضافی برای دادن موتور به Bulkhead.
بر روی سوخت سنگین
نسخه های دیزلی از تقاضای ویژه استفاده نمی کنند. در بازار ثانویه، آنها حدود 15٪ - عمدتا از اروپا هستند. هنگام خرید این گزینه، بر روی تشخیص نیست. علاوه بر بدن (نه یک راز، اغلب شکسته می شود)، بررسی زخم های دیزل مشخصه، ابتدا از تمام سنسور فشار فشار و دریچه بایپس - هر دو که لذت بخش، نسبتا ارزان است. در اتومبیل های روسی به آنها یک رادیاتور خنک کننده هوای خنک کننده را اضافه می کنند.
اهرم های تعلیق عقب بیشتر احتمال دارد و یا در یک حلقه از صاحبان خود، یا بلوک های خاموش خود را (دایره) خود را در کارگاه ها "جمع آوری-فروپاشی" پاره کنید. پد ترمز به 40-50 هزار کیلومتر می رسد، دیسک ها - تا 80-100.اهرم های تعلیق عقب بیشتر احتمال دارد و یا در یک حلقه از صاحبان خود، یا بلوک های خاموش خود را (دایره) خود را در کارگاه ها "جمع آوری-فروپاشی" پاره کنید. پد ترمز به 40-50 هزار کیلومتر می رسد، دیسک ها - تا 80-100.
مشکلات دیگر برای سیستماتیک دشوار است - نمونه کوچک است، اما موارد خرابی تجهیزات توربین و سوخت وجود دارد. دومی نتواند منجر به تخریب پیستون شود، به همین دلیل است که موتور تحت ضمانت تغییر کرده است - یک نشانه غیرمستقیم از بی گناهی مالک.
در سر گوشه
گیربکس زاویه ای که به جعبه متصل می شود و لحظه ای را به چرخ های عقب می برد، اغلب جریان نفت را آزار می دهد. در مجموع پنج غده، و گران ترین هزینه ها 780 روبل. بنابراین، اگر آن را کمی جریان داشته باشد، کار بر روی تومور مزخرف، اگر آن را کمی جریان، فقط روغن ریختن (کارتر جدا از KP). تغییر غده ها بهتر از یک مجموعه است.
هیچ شکایتی خاص به جعبه ها وجود ندارد: مکانیک که دستگاه کاملا قابل اعتماد است، البته، اگر شما در زمان روغن را تغییر دهید. کلاچ معمولا 120 هزار کیلومتر را اجرا می کند، اما با خطوط مکرر "طبیعت" ممکن است نیاز به جایگزینی داشته باشد. در مورد راه اندازی شده، به جای جایگزینی چرخ فلک، که بسیار گران است - تقریبا 53،000 روبل است. این واقعا مثل بارهای بالایی و اتصال محور عقب را دوست ندارد: ارزش آن را به آرامی گرما می کند.
نتیجه گیری واضح است: اول، T-30 برای نقش یک "مخزن سنگین" مناسب نیست، این تنها یک سلاح سبک برای مبارزه است، به عنوان مثال، با حل و فصل کم. ثانیا، قبل از خرید یک کپی مورد استفاده، ما قطعا اجزای گره ها را بررسی می کنیم و جمع آوری شده در بالا توضیح داده شده است، زیرا تعمیر یا جایگزینی برخی از آنها می تواند "تانکر" آینده را خراب کند.
ما از Genser-Nissan در Lobachevsky برای کمک به آماده سازی مواد تشکر می کنیم.
تاریخچه مدل
2001 اولین "نیسان X-Trail" در اروپا. بدن: واگن 5 درب. موتورهای: بنزین QR20 P4، 2.0 لیتر، 103 کیلو وات 140 اسب بخار؛ QR25 P4، 2.5 لیتر، 121 کیلو وات / 165 اسب بخار؛ دیزل YD22 با سیستم تزریق "راه آهن مشترک" و توربوشارژر P4، 2.2 لیتر، 84 کیلو وات / 114 اسب بخار درایو کامل با یک اتصال خودکار یا دستی از پل عقب توسط یک کلاچ الکترومغناطیسی، M5 یا A4 (برای موتور دیزل M6) کامل است.
2002 Krash-test Euroncap: 9 امتیاز برای ضربه جلو، 15 - پشت طرف، به علاوه 2 امتیاز برای دستگاه سیگنالینگ از کمربندهای غیر قابل تعویض. نتیجه چهار ستاره است. موتورهای جدید: بنزین SR20ET با سیستم توربوشارژر و VVL تغییر می کند تا فازهای توزیع گاز و دریچه های بلند کردن P4، 2.0 لیتر، 206 کیلو وات / 2،280 اسب بخار؛ دیزل YD22D با سیستم تزریق "راه آهن مشترک" و توربوشارژر P4، 2.2 لیتر، 100 کیلو وات / 136 اسب بخار
2003 آسان Facelifting. تغییر یافته: ضربه گیرها، کنسول پنل مرکزی مرکزی، مواد اثاثه یا لوازم داخلی. واحد کنترل و خنثی کننده در واحدهای بنزینی تغییر کرده است. به جای گیره های احتراق متعارف، LFR5A-11 شروع به نصب پلاتین PLFR5A کرد.
2007 توسط "نسل دوم" X-Trail (مدل T31 مدل) نشان داده شد.
نسل اول نسل نیسان X-Trail توسط شرکت ژاپنی در سال 2001 نشان داده شد و بر اساس پلت فرم نیسان FF-S بود (که در آن Primera و Almera قبل از آن ایجاد شد).
تولید ماشین تا سال 2007 انجام شد، زمانی که مدل نسل دوم جایگزین شد.
"اول" نیسان X-Trail یک متقاطع جمع و جور با طرح پنج نفره کابین است. طول ماشین 4510 میلیمتر بود، عرض 1765 میلی متر است، ارتفاع 2625 میلی متر است، فاصله فاصله 2625 میلی متر است و ترخیص زمین آن برابر با 200 میلی متر است.
در کوره "اولین X-Trail" از 1390 تا 1490 کیلوگرم وزن داشت، بسته به پیکربندی، موتور، گیربکس و انتقال.
برای نسل اول X-Trail، دو موتور بنزینی 2.0 و 2.5 لیتر، به ترتیب 140 و 165 اسب بخار به ترتیب ارائه شد. Turbodiesel 2.2 لیتری وجود داشت که بازگشت آن 136 اسب بود. موتورها در یک دو طرفه با یک "مکانیک 5 یا 6 سرعته" و یک "ماشین" 4 محدوده "، با درایو جلو یا کامل کار می کردند.
جلو و عقب در X-Trail T30، تعلیق بهار مستقل تاسیس شد. در چرخ های جلو، مکانیسم ترمزهای تهویه مطبوع، بر روی دیسک عقب استفاده می شود. فرمان توسط یک تقویت کننده تکمیل شد.
نسل اول نیسان X-Trail متقاطع به رانندگان روسی شناخته شده است، زیرا در کشور ما با تقاضای خوب استفاده می شود. از شایستگی دستگاه، شما می توانید یک ظاهر جذاب و وحشیانه، قابلیت اطمینان کلی، کیفیت خوب جاده ها را برای پارکت، یک زندگی بزرگ، رفتار با اعتماد به نفس در جاده ها، تعلیق راحت، دینامیک خوب و قابلیت مدیریت، قابلیت نگهداری و نسبتا در دسترس داشته باشید قطعات.
معایب متقاطع شامل کیفیت متوسط \u200b\u200bرنگ، حضور نویز غیر ضروری در سرعت های بالا، عملکرد بیش از حد سریع از جعبه دنده اتوماتیک و صندلی های ناراحت کننده است.
اصلاحات نیسان X-Trail T30
نیسان X-Trail T30 2.0 MT
نیسان X-Trail T30 2.0 در
نیسان X-TRAIL T30 2.2 D MT
نیسان X-TRAIL T30 2.2 D MT 136 HP
نیسان X-TRAIL T30 2.5 MT
نیسان X-Trail T30 2.5 در
Odnoklassniki نیسان X-Trail T30 برای قیمت
متأسفانه این مدل همکلاسی ندارد ...
Nissan X-Trail T30 صاحبان بررسی ها
نیسان X-Trail T30، 2002
آنها نیسان X-Trail T30 را با یک مسافت پیموده شده از 115 هزار کیلومتر انتخاب کردند، اما صاحب سابق "خلبان" بود و ماشین در شرایط فنی بی عیب و نقص بود. برای شش ماه، 10 هزار کیلومتر در طول جاده های مختلف زخمی شدند. احساسات بیشتر مثبت است. ماشین بیش از حد کاملا جاده را نگه می دارد: در یخ و یا در دوش سوار همان قابل پیش بینی و مطمئن، مانند جاده خشک است. احساس پر از امنیت، همانطور که در BTR. هیچ شکست نبود. این "سیگنالینگ" را تغییر داد. با این حال، انتقال اتوماتیک تا حدودی متفکرانه است، با این حال، هنگامی که شما در نور ترافیک شروع می کنید، بهینه سازی می شود که بعد از یک تغییر انتقال با خنثی، شروع به حرکت یک ثانیه شود، در این صورت همه چیز خوب است. قدرت کافی است، هرچند نیسان X-Trail T30 صعود می کند. در خطوط ناگهانی، کاهش می یابد. موتور پر سر و صدا نیست و در اشتها ها متفاوت نیست: مصرف 12 لیتر در چرخه شهری و 10 لیتر در بزرگراه. به راحتی به نفت نزدیک می شود - حدود 100 گرم در هزار کیلومتر. طراحی داخلی نیسان X-Trail T30 بسیار خوب است: پوست سبک تر، صندلی های راحت، مکان های راحت، مکان غیر معمول و راحت پانل ابزار در مرکز. درست است، همچنین منفی وجود دارد: هیچ دستمزد وجود ندارد، حتی اگر جایی برای نصب آنها وجود داشته باشد.
کرامت : قابلیت اطمینان، مصرف سوخت، بررسی، نورپردازی سر.
معایب : سیستم صوتی کامل
الکساندر، سنت پترزبورگ
نیسان X-Trail T30، 2003
این خودرو در اواخر بهار در سال 2003 مونتاژ شده است. در سال 2003 در بازرگانی نمایندگی در سال 2003 به دست آورد. تولید - ژاپن. موتور الکتریکی 2.0 لیتری، جعبه دنده اتوماتیک چهار مرحله ای، سه حالت اتصال و گزینه "Overdrive". با مسافت پیموده شده از 147 هزار کیلومتر با یک سواری فعال در جاده های مختلف، تقریبا هیچ وقفه ای در بخش فنی نبود. برای 140 هزار کیلومتر، مسافت پیموده شده توسط Androids در مورد جذب شوک، بلبرینگ عقب عقب، دیسک های ترمز جلو با پد، کمربند ژنراتور جایگزین شد. مونتاژ با کیفیت عالی نیسان X-Trail T30 از ژاپن نمی تواند شادی کند، اما قطعات نیز خوب هستند، به خصوص پلاستیک و واشر.
نیسان X-Trail T30 به راحتی و بسیاری از مکان ها، پنج بزرگسال و چمدان برای سفر طولانی به آرامی قرار می گیرد. محفظه چمدان سازمان یافته عالی با قابلیت های تبدیل مناسب - اگر شما هر دو صندلی عقب را از دست می دهید، می توانید اسکی را قرار دهید. به طور خاص، من می خواهم بزرگ سوراخ بر روی سقف. مصرف سوخت واقعی: در بزرگراه - از 8 تا 9 لیتر در هر صد، در شهر - از 12 تا 13 لیتر در هر 100 کیلومتر، در یک چرخه مخلوط - از 9.5 تا 11 لیتر به "صد". نیسان X-Trail T30 به راحتی و واضح مدیریت می شود، فرمان آموزنده است، GUR امکانات رانندگی پویا را محدود نمی کند. در چرخش شیب دار، شما می توانید به لطف سیستم ECP به خوبی انجام دهید. به طور خلاصه، کیفیت های مثبت کافی وجود دارد.
کرامت : مثل تقریبا همه چیز.
معایب : سالن ضد صدا
والری، مسکو
نیسان X-Trail T30، 2004
من خودم نیسان X-Trail T30 2004 دارم. پانچ پانورامیک - این چیز خاصی است. هنگامی که سلامتی مجاز بود، برادر 100 کیلوگرم وزن و با ابعاد مربوطه بدون هیچ مشکلی و تماشا خواب بود. محل سکونت تنظیمات سیستم موسیقی و کروز در فرمان. کنترل کروز بر روی بزرگراه اغلب به طریقی است، فرصتی برای استراحت اندام های پایین تر وجود دارد، علاوه بر این، گاز را می توان در حالت دستی تنظیم کرد. اغلب من در کوه ها سوار می شوم و یک موتور 2.5 لیتری کاملا با تصویر یک دستگاه بسیار خارق العاده برخورد می کند. نه چندان دور، در نسخه جدید "RAV-A" سوار شد، که خوشحال بود - داخلی، اما هیچ چیز خاصی در آن وجود ندارد، بر خلاف نیسان X-Trail T30، به عنوان من، نه، نه، خوب است. ماشین در هر وضعیت مفید است، در هر جاده. تعداد زیادی از جعبه ها فرصت های عالی برای تغییر محفظه چمدان و آسان برای تمیز کردن است. هیچ مشکلی بیش از 22000 کیلومتر وجود ندارد. در زمستان، لاستیک های تبلیغاتی با دیسک های ریخته گری به دست آمده، هر چند بدون سنبله، اما کاملا خود را در داخل خود نشان می دهند، آنها آن را بیان می کنند، آسان نیست، آهنگ ها.
کرامت : طراحی بدن، قدرت، دینامیک، قابلیت اطمینان.
معایب : پلاستیک سخت در کابین.
پاول، نووسیبیرسک
Onurbally، نیسان X-Trail می تواند یک درایو جلو باشد، اما بر خلاف "نسبی" در برابر نیسان قشقایی، اتومبیل های انحرافی بسیار کوچک هستند. یک درایو چهار چرخ از کلاچ الکترومغناطیسی برای دستگاه های ژاپنی و آسیایی در حال حاضر با درایو محور عقب آشنا شده است، به همان اندازه ساده و کاملا کارآمد ساخته شده است. برای غلبه بر موانع کوچک، کافی است، هرچند دمپایی طولانی مدت و حرکت داش در خاک سنگین آن را تحمل نمی کند. پس از اجرای 50-70 هزار کیلومتر، اتصال به طور معمول نیاز به شستشوی و کم شستن دارد، در غیر این صورت ممکن است به انتهای یک مسافت پیموده شده، و احتمالا بلبرینگ به علت خوردگی، و هزینه آن حداقل 50 هزار روبل برای یک اتصال و بلبرینگ جدید، بله، و کار در تمام پنی نیست.
اتصال همراه با انتقال اصلی، باز کردن و تمیز کردن بلافاصله پس از غلبه بر برندهای عمیق است: Sapun اغلب آب را پر می کند. با این حال، در این مورد، بلبرینگ های چرخ به احتمال زیاد به مدت طولانی زندگی نمی کنند، و بدن یک بار دیگر بهتر است برای رسیدگی به ضد خوردگی و شستشو دور از پایین. بله، برای چنین تست هایی که در نظر گرفته نشده است.
با توجه به بخش مکانیکی شکایات به حداقل انتقال. اما چیزی هنوز هم باید انجام شود.
در ماشین های در حال اجرا شما نیاز به دقت چکمه های shrouss را بررسی کنید. و پس از یک و نیمصد هزار مسافت پیموده شده، پیشگیرانه روانکاری را در لولا به روز می کند، بدون انتظار شروع بیش از حد گرم شدن و ظاهر سر و صدا آنها.
یک شفت قلبی پس از یک و نیم یا دوصد هزار مسافت پیموده شده نیاز به جایگزینی پشتیبانی متوسط \u200b\u200bو در مورد شرایط عملیاتی شدید - هر دو crossmen، مزایای قطعات غیر اصلی ارزان قیمت است.
جعبه توزیع، که واقعا فقط یک گیربکس زاویه ای است، به خوبی برگزار می شود. اگر روغن را عوض کنید و بارگیری نکنید، هیچ مشکلی خاصی در آن وجود ندارد. با یک موتور توربو بنزین 280 ساله، می تواند "به حداقل برسد"، و در سایر موارد، آسیب به شفت ها و بلبرینگ ها با خدمات بی نظیر، نشت و آب در مکانیزم یا عدم تعادل شفت قلبی همراه است. به هر حال، گیربکس ها از ماشین ها قبل و بعد از استراحت به طور شرطی سازگار هستند: محوطه ها حداقل هستند، اما هنگام جایگزینی آن ممکن است مورد نیاز برای کار کردن باشد.
مکانیزم انتخاب گیربکس های مکانیکی انتقال با سن، به دلیل کشش کابل ها و شکستن لولای توپ از اهرم، از دست رفته است. بله، و چرخ فلک دو ماسک توسط یک منبع ضعیف پیش بینی شده مشخص می شود. خوب است که اگر شما می خواهید، ممکن است کلاچ را به دمپر معمولی تغییر دهید.
پس از 200 هزار مسافت پیموده شده، ممکن است انتظار داشته باشید که درگیری انتقال سوم و چهارم به علت هماهنگ کننده های پیری، و احتمال هماهنگ کننده انتقال دوم، اغلب از کوچکترین مسافت پیموده شده رنج می برد. در این زمینه، با نگهداری دقیق و نگهداری سطح نفت، همه چیز به پایان می رسد، اما به یاد داشته باشید که در انتقال دستی نیز نیز لازم است که روغن را تغییر دهید.
بخش عمده ای از دستگاه مجهز به انتقال اتوماتیک است. یک جعبه شرکت تابعه Nissan - Jatco مدل RE4F04B وجود دارد که به طور قانونی یکی از موفق ترین انتقال اتوماتیک زمان خود را در نظر گرفته است. درست است، تنها چهار مرحله در اینجا وجود دارد، و در اواسط دو هزار سال آن را از نظر اخلاقی مبهم، اما قابل اعتماد است و پویایی و راحتی خوب را فراهم می کند. من می گویم که او ابدی است، اما بهره برداری در روسیه به شما امکان می دهد تا اعتبار هر چیزی را تردید کنید.
اکثر رانندگان در مسافت پیموده شده برای 250 هزار کیلومتر نیاز به جایگزینی پوشش مسدود کردن GDT دارند. اما همیشه شانس وجود دارد که مسافت پیموده شده رویاها یا "مسابقه" را رانندگی کند، که جعبه را به معنای واقعی کلمه "سوزاند" را مجبور کرد.
در چرخاندن یا لغزش در چرخ دنده های سوم سوم، نوار ترمز معمولا به سرزنش می شود. او در ابتدا در حال رشد است و بسیار حساس به آلودگی نفت است: شروع به کار به طور ناگهانی می کند.
مجموعه ای از solenoids می تواند قبل از زمان به علت آلودگی بیش از حد یا بیش از حد گرما خارج شود و انتخاب ABAP اغلب باعث انتقال به حالت اضطراری می شود.
تمام تعمیرات دیگر عواقب و یا یک اجرای بسیار بزرگ و یا عملیات بر روی روغن بیش از حد کثیف است. جعبه بالا می رود، تنها زمانی که "نمی میراند" نیمی از اصطکاک، یا برش های فلزی، انتقال سیاره ای یا لابی هیدرولیکی را نابود کرد. خوب است، اما فقط اگر فقط شما جعبه "کمی twitching" را خریداری نکردید. این معمولا در داخل "جسد" در حال حاضر کامل است، بنابراین تقریبا همه چیز تغییر خواهد کرد. با این حال، این سرنوشت تقریبا تمام تکنولوژی قابل اعتماد است: همیشه کسی است که به طور هدفمند به دنبال آنچه که می تواند برای مدت زمان طولانی "کشته شود" نگاه می کند، و آن را از سبک خود را از دست زدن به دستگاه های بلافاصله شکستن نیست.
تغییر روغن مکرر، رادیاتور اضافی و یک فیلتر خارجی توصیه می شود، اما به طور کامل اجباری نیست.
موتورها
نیسان X-Trail با دو موتور مجهز شده است: موتورهای بنزینی با حجم 2.0 و 2.5 لیتر QR20DE و QR25DE. موتورهای اطراف سری SR20VET (2 لیتر و 280 نیرو) و یک موتور دیزلی 2.2 لیتر سری YD22DTI به ندرت یافت می شود. ما چنین موتورها داریم - عجیب و غریب. من فقط می توانم بگویم که موتورهای نیسان توربو این نسل بسیار موفق هستند، اما موتورهای دیزل توسعه خود را - فریبنده در بخشی از تجهیزات سوخت و بسیار آرام حتی در نسخه DCI، اگر چه بسیار قوی است.
مشکلات کل نیسان موتورهای X-Trail رادیاتور ضعیف هستند، فشار ناپایدار در سیستم خنک کننده به علت چوب پنبه ناموفق، اغلب لوله های فعلی سیستم، چندین کویل احتراق فریبنده و سیستم ورودی با فرکانس های ضعیف که مستلزم افسردگی هستند، کم است.
رادیاتور
قیمت اصلی
11 707 روبل
از خطرناکترین موتور و ماشین مشکل، من از دست دادن تنگی گیاه بنزاری زیر هود در محل اتصال سریع مصرف می کنم: حلقه مهر و موم "Dubets"، و به تدریج به نظر می رسد نشت . دوم، گیره های ضعیف و خورنده بهار تقریبا تمام عناصر سیستم خنک کننده است که در طول زمان می تواند به آسانی از هم جدا شود. پس از 5-6 سال، در وسایل نقلیه مرتبط با سن، پس از 5-6 سال، بالش های موتور به شدت رنج می برند.
تقریبا تمام مشکلات پیری پس از 150 هزار اجرا می شود. در این مسافت پیموده شده، شانس وقوع بیش از حد گرم شدن و به سادگی شکست های سیستم کنترل افزایش می یابد. همه اینها بیشتر بر وضعیت موتورها تاثیر نمی گذارد، به ویژه هنگامی که در مناطق شمالی ما کار می کنند. زمستان شروع می شود در دمای -30-35 درجه به طور کامل برای این موتور قابل دسترسی است، اما شانس خراب شدن موتور به شدت افزایش یافته است، که در آمار شکست منعکس شده است.
موتورهای بنزینی 2.0 و 2.5 لیتر، والدین نزدیک هستند، هرچند درجه ی متحد شدن آنها نباید بیش از حد برآورده شود. آنها در بلوک سیلندر، محل تعدادی از گره ها، ورودی، کمپرسور و سیستم های کمکی متفاوت هستند.
منبع یک موتور حجمی بیشتر کمتر از دو لیتر است. این بر گرایش بزرگی به گرمای بیش از حد و بار بالاتر بر روی پیستون و میل لنگ تاثیر می گذارد. اما در هر صورت، این همه به سبک بهره برداری بستگی دارد. هنگام جایگزینی روغن حداقل یک بار هر 10 هزار، اگر موتور از طریق سرماخوردگی مورد تجاوز قرار نگرفته باشد، تمام زمستان را به دست نمی آورد، و در تابستان آنها در ترافیک بی پایان بیش از حد گرم نیستند، موتور دو لیتری شروع به خوردن می کند با ذخایر در هنگام اجرای 250 تا 250 هزار کیلومتر، و اشتها به طور پیوسته به دلیل پوشیدن گروه پیستون به طور پیوسته رشد می کند. اگر شما سطح نفت را از دست ندهید و کاتالیزور توسط فلزات اروپایی جایگزین شده یا به طور کامل حذف شده است، موتور تقریبا قطعا به 350-400 هزار اجرا می شود، که برای چنین ساخت و ساز ساده و ارزان است - نرخ موفقیت بدون شک .
در عکس: تحت هود نیسان X-Trail FCV (T30) "2003-07 حجم موتور 2.5 لیتر اشتها روغن را کمی زودتر به دست می آورد. موارد وقوع آن در طول اجرا به طور قابل ملاحظه ای کمتر از 200 هزار عمدتا به دلایل زیر ظاهر می شود: یا مسافت پیموده شده پیچیده شده یا کاتالیزور در مبارزات حسی را تغییر نمی دهد یا موتور بیش از حد گرم شد. از آنجا که به نظر می رسد یک موتور قابل اعتماد، اما آن را به اندازه کافی ظریف است.
سیم پیچ احتراق
قیمت اصلی
2 670 روبل
اول، کاتالیزور. طراحی با Catcolektor و کاتالیزور سرامیک در دستگاه های نیسان بسیار منابع نبود و پس از صدها هزار اجرا، به ویژه با راه اندازی زمستان، کاتالیزور شروع به "گرد و غبار" کرد. و بخشی از گرد و غبار به سیلندر ها به تعویق افتاد، که به افزایش شدید پوشیدن حلقه های پیستون و بالای سیلندر کمک می کرد و شانس تشکیل پوسته پوسته شدن را افزایش داد. مشکل متوجه شد، و از سال 2003-2004، تمام دستگاه ها یک کاتالیزور را بر روی یک بستر فلزی دریافت کردند، که به طور قابل توجهی نسبت به گرمای بیش از حد مقاوم تر و تقریبا بدون گرد و غبار در طول تخریب مقاوم است. این معیار معلوم شد که موثر باشد، بنابراین موتورهای بازسازی شده بدون بورنتا با اجرای بزرگ، اغلب اغلب Dorestayling یافت می شود.
در عین حال، آنها از یک راه حل عجیب و غریب در سیستم خنک کننده رد شدند، که به حلقه های اولیه به حلقه ها کمک کرد. علاوه بر ترموستات استاندارد که در دمای باز 82 درجه و باز شدن کامل در 96 درجه حرارت بسیار ملایم موتور را پشتیبانی می کند، یکی دیگر از آنها هنوز نصب شده است، که باعث افزایش تسریع بلوک سیلندر به 95 درجه می شود. ایده بسیار ساده است: تا زمانی که گرم شدن کامل، گردش مایع در بلوک عملا غایب است، و تنها پس از 95 درجه ضد یخ از طریق واحد کامل می شود. این کمک می کند تا به سرعت به دمای مطلوب موتور برای انجام هنجارهای زیست محیطی کمک کند، اما این تکنولوژی دارای ویژگی های ناخوشایند خود است. اولا، اغلب اوقات این کار یک گرادیان درجه حرارت بزرگ بین GBC و بلوک سیلندر رخ می دهد که بار را بر روی مفصل گاز افزایش می دهد و منجر به کاهش فشار آن می شود. از اینجا - به طور منظم "دمیدن" واشر GBC در اتومبیل به استراحت. ثانیا، افزایش دمای بلوک به صدها درجه، دمای حلقه های پیستونی و خود پیستون را افزایش می دهد که در تمایل به کراکر بیان می شود. خوب، دومی: گردش مایع زمانی که ترموستات دوم بسته شده است، و ماشین آلات گرمایش اجاق گاز در کابین تا بیش از حد گرم است.
در عکس: نیسان X-Trail (T30) "2001-04 بلوک های سیلندر و سیلندر قبل و بعد از استراحت تفاوت در طراحی پیراهن خنک کننده دارند. در موتور Dorestayling، شما می توانید به سادگی ترموستات دوم را بدون هیچ عواقب منفی منفی حذف کنید. اما برای قرار دادن ترموستات به CCC جدید کار نخواهد کرد. اما شما می توانید یک GBC قدیمی به یک بلوک جدید قرار دهید - در این تجسم، نصب یک ترموستات اضافی به سادگی مضر است.
اما هنگامی که بیش از 250 تا 250 هزار نفر اجرا می شود، موتور Maslice را نه تنها به دلیل سیستم خنک کننده و کاتالیزور می خورد. با وجود دمای پایین باز شدن ترموستات اصلی، دمای GBC در بسیاری از حالت ها هنوز هم بسیار بالا است. و کلاه های لاغری روغن پس از 5-6 سال عملیات در حال حاضر شروع به نشت. روغن های چرمی از بالا به وقوع حلقه های فشرده سازی کمک می کنند که خطر ابتلا به روغن را افزایش می دهد و جریان گازهای کارتر را از طریق سیستم تهویه افزایش می دهد. و این سرعت فرآیندهای پردازش را افزایش می دهد.
طراحی پیستون نیز بی عیب و نقص نیست: حلقه ها نازک می شوند، کارنیا برای روغن های کم ویسکوزیته طراحی شده است و موتور عمل را با عملکرد ثابت تحت تاثیر قرار نمی دهد. در حضور اشتها جدی نفت، صاحبان نادرست تقریبا همیشه قبل از قرار دادن درج های لاینر و پمپ نفتی کشته شده را به ارمغان می آورد. سنسور سطح روغن خیلی کم است و موتور Canter دارای سیستم ضد استاندارد ضعیف است، بنابراین در گوشه های شیب دار تحت کاهش سطح پمپ به اندازه کافی برای هوا کافی است.
موتور ساختاری پیچیده نیست بلوک آن از آلومینیوم ساخته شده است، آستین ها آهن چدن هستند، زمان بندی زنجیره زمانبندی، خروجی فاز تنها یک است.
زنجیره زمان بندی 2.0 QR20DE
قیمت اصلی
2 039 روبل
در 170-200 هزار زنجیره، زنجیره زمانی معمولا باید تغییر کند، و با ستاره ها. با روغن خوب، منبع بیشتر است. مواردی وجود دارد که بیش از 250 هزار زنجیر وجود دارد، اما نادر است.
هنگام اجرای حدود 80-120 هزار کیلومتر، باید دریچه ها را تنظیم کنید، و سپس هر 50-60 هزار کیلومتر این روش باید تکرار شود.
موتور شمع های قدیمی و سوخت کثیف را دوست ندارد. همه چیز با شمع های قدیمی روشن است، هیچ کس آنها را دوست ندارد. و سوخت اغلب به دلیل ویژگی های مخزن سوخت بسیار کثیف است. سیستم سوخت نیاز به فلاشینگ دوره ای و نازل - حتی جایگزینی دارد.
شایان ذکر است که قیمت ها حتی قطعات اصلی کم هستند و هزینه های تعمیرات معمولی تقریبا ارزان تر از موتورهای داخلی است.
SR20vet - موتور افسانه ای است، این قدرت سریال سریال موتور در بلوک SR20 است. یک گزینه با توربین Garrett T28 با ظرفیت 280 نیرو با استانداردهای قابلیت اطمینان موتور وابسته به آن بسیار خوب است. همچنین یک بلوک آلومینیومی و آستین های آهن چدن وجود دارد، درایو Camshaft نیز با یک زنجیره انجام می شود، اما هیدروکوماتیک وجود دارد. و او هیچ مشکلی در سیستم خنک کننده ندارد. و Masligor برای آن در پیستون سهام نادر است، معمولا این موتور برای یک دلیل دیگر در حال مرگ است.
در عکس: تحت هود نیسان X-Trail (T30) "2000-2003 موتور دیزلی YD22DTI نادر است و فقط در اتومبیل های اروپایی است. زنجیره موتور و بسیار قوی در بخش مکانیکی. مشکلات اصلی موتور همراه با تجهیزات سوخت، یا با ترک های منیفولد اگزوز، سیستم EGR، مصرف کثیف و یا نازل های کشتار شده است.
یک سیستم از راه آهن مشترک یکی از نسل اول وجود دارد، و کاملا فریبنده است. خاک در مخزن سوخت دیزل حتی یک تهدید بزرگ نسبت به یک موتور بنزینی است، بنابراین فیلترها باید اغلب تغییر کنند، و برای خلوص مخزن به دقت تحت نظارت قرار می گیرد.
قیمت اصلی
3 681 روبل
موتورهای قوی می توانند خوردگی جدی CHC را با ترک های بین تخت های شیر و نشت های گازی در پیراهن خنک کننده داشته باشند. ما به شدت توصیه می کنیم هنگام خرید برای کشف آندوسکوپ موتور. درست است که شمع های درخشان در اینجا گاهی اوقات سخت تر می شود تا آنها را حذف کنید.
با ماشین پس از Restyling شما می توانید یک فیلتر Smblter پیدا کنید. از او، منتظر نیست، آن را به خوبی با این موتور سازگار نیست.
به طور کلی، دیزل به هیچ وجه بد نیست، اما با توجه به شیوع کمی و فریبنده تجهیزات سوخت برای خرید بسیار توصیه نمی شود.
خلاصه
نیسان با راه اندازی متقاطع دیر شده است، اما با توجه به خطاهای رقبا و تلاش برای انجام همه چیز "به عنوان آن باید". به این ترتیب، به همین دلیل است که ماشین با دور از طرف فنی ایده آل موفق به محبوب شدن در روسیه شد.
در عکس: نیسان X-Trail (T30) "2004-07 تعادل بین "محتوای جیپ" و "Minivanity" بسیار دقیق انتخاب شد، علاوه بر این، علاوه بر این خودرو واقعا ارزان قیمت و تعمیر است. البته، به آرامی، اما مطمئنا بدن را خریداری می کند، و موتورهای نسخه های اولیه مستعد ظهور اشتها روغن با اجرای کوچک هستند، اما صاحبان خودرو معمولا با آنها راضی هستند. حداقل، تا زمانی که آنها چیزی قابل اعتماد تر و راحت تر داشته باشند.
من فقط می توانم توصیه کنم که بدن را با دقت بررسی کنید و سعی کنید یک ماشین را پس از استراحت یا با یک موتور تراشیده شده، بدون یک مشکل کاتالیزور سرامیک و بدون ترموستات رایگان خریداری کنید. جعبه های اتوماتیک و درایو کامل نمی توانند ترس داشته باشند. اگر، البته، آنها کار می کنند و شما برای این واقعیت آماده هستید که باید خدمت کنند.
آیا اولین نسل نیسان X-Trail را دریافت می کنید؟
