تویوتا RAV4 نسل سوم (با نام CA30W) در نوامبر 2005 در خانه و در دسامبر - در ایالات متحده آمریکا و کانادا به فروش رسید. کمی بعد RAV4 به اروپا رسید. در سال 2010، این کراس اوور جمع و جور تحت بازسازی قرار گرفت. در نتیجه اپتیک سر و عقب و توری رادیاتور تغییر کرده است. محدوده واحدهای برق و جعبه ها را کمی اصلاح کردیم.
تویوتا RAV4 (2006 - 2008)
نسخه سه در دیگر در این نسل یافت نمی شود. شایان ذکر است که خودروهایی با فاصله بین دو محور افزایش یافته در بازار آمریکا عرضه شدند - 2.66 متر در مقابل 2.56 متر.
با درب عقب که به سمت راست باز می شود، RAV 4 همچنان شبیه یک SUV کوچک به نظر می رسد. چرخ یدکی روی درب عقب آویزان است و لولاها را بی دلیل تحت فشار قرار می دهد. اما نسخه هایی بدون چرخ یدکی وجود دارد. آنها به‌طور سریالی مجهز به لاستیک‌های گران‌قیمت ران فلت با درج فلزی بودند که به شما امکان می‌داد پس از پنچر شدن به نزدیک‌ترین اتصال تایر برسید.
صندوق عقب به طور قابل توجهی بزرگتر از صندوق عقب خود است. هنگامی که پشتی صندلی عقب تا می شود، یک رکاب کوچک تشکیل می شود.
موتورها
قبل از بازسازی، تویوتا راو4 اروپایی به یک موتور بنزینی 2.0 لیتری (1AZ-FE) با قدرت 152 اسب بخار مجهز بود. و 2.4 لیتر (2AZ-FE) - 170 اسب بخار. نسخه آمریکایی با موتورهای بنزینی عرضه شد: 2.4 لیتر و V6 3.5 L (2GR-FE) - 269 اسب بخار. پس از تغییر شکل در تغییرات اروپایی، 1AZ-FE جای خود را به 2.0 لیتر به روز شده (3ZR-FE) با بازگشت 158 اسب بخار داد و در 2AZ-FE آمریکایی جای خود را به 2AR-FE (2.5 لیتر / 170 اسب بخار) داد. RAV4 همچنین با موتورهای دیزلی با حجم کار 2.2 لیتر (2AD-FHV / 136 اسب بخار و 2AD-FTV / 177 اسب بخار) یافت می شود.
همه موتورهای بنزینی به طور کلی قابل اعتماد و بدون دردسر هستند. در موارد استثنایی، تعویض کاسه نشت روغن ضروری می شود. صاحبان تویوتا RAV4 بازسازی شده با موتور بنزینی 2.0 لیتری به عملکرد پر سر و صداتر موتور توجه می کنند: دیزل، تلق. این ویژگی ناشی از سیستم Valvematic است که برای تغییر روان بالابر سوپاپ طراحی شده است.
موتورهای 2.4 لیتری اغلب هنگامی که مسافت پیموده شده بیش از 70-100 هزار کیلومتر است شروع به "روغن گرفتن" می کنند - حدود 2-3 لیتر از تعویض تا تعویض.
ایدیل توسط پمپ سیستم خنک کننده مایع (پمپ) خراب می شود که اغلب پس از 40-60 هزار کیلومتر شروع به نشت می کند. در برخی موارد به 80-100 هزار کیلومتر می رسد. هزینه پمپ از نمایندگی مجاز حدود 5000 روبل است. در فروشگاه های قطعات خودرو، پمپ اصلی را می توان با 3-4 هزار روبل، یک آنالوگ - برای 1.5-2 هزار روبل یافت. کار برای جایگزینی مکانیک خودرو 2-3 هزار روبل تخمین زده می شود.
"دم سنجاب" می تواند پس از 40-60 هزار کیلومتر از لوله اگزوز رشد کند. این یک عایق حرارتی و صوتی داخلی ضعیف صدا خفه کن است. با مسافت پیموده شده بیش از 50-80 هزار کیلومتر، کشش یا غلتک راهنمای تسمه محرک واحدهای فرعی اغلب شروع به ایجاد صدا می کند.
موتورهای دیزلی نسبت به همتایان بنزینی خود کمی کمتر قابل اعتماد هستند. انژکتورهای سوخت تا 200-300 هزار کیلومتر با اطمینان کار می کنند. اما یک نقص اساسی وجود دارد. پس از طی 150000 کیلومتر، ریزترک هایی در اطراف لاینرها ظاهر می شوند. در نتیجه واشر زیر سر بلوک می سوزد و مایع خنک کننده بدون هیچ اثری ناپدید می شود. تعمیرات فقط یکبار قابل انجام است.
در RAV4 یک مشکل شناخته شده خودروهای تویوتا وجود داشت - چسبیدن پدال گاز در موقعیت فشرده. موارد واقعی نادر است. تویوتا رسماً علت افتادن قالیچه ها را زیر پدال اعلام کرده است. اما تعداد کمی از مردم می دانند که روی پدال های شرکت CTS نصب یک صفحه فلزی اضافی تجویز شده است که به بازگشت تضمینی پدال به موقعیت اصلی کمک می کند. پدال های DENSO این اصلاح را ندارند.
انتقال
کلاچ الکترومغناطیسی وظیفه توزیع گشتاور بین محورها را بر عهده دارد. مهر و موم کوپلینگ می تواند پس از 50-100 هزار کیلومتر نشت کند. با مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر، کلاچ می تواند زمزمه کند. دلیل آن از بین رفتن خواص گریس تعبیه شده در بلبرینگ در هنگام مونتاژ است. یک بلبرینگ جدید حدود 700-900 روبل هزینه دارد، کار برای جایگزینی آن 1.5-2 هزار روبل هزینه خواهد داشت. قیمت مونتاژ آهنربای الکتریکی جدید حدود 20-25 هزار روبل است.
مهر و موم نیمه محورهای گیربکس جلو و عقب می تواند پس از 50-100 هزار کیلومتر نشت کند. کمی بعد، با مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر، ساقه گیربکس جلو یا عقب شروع به "خروج" می کند.
شایان ذکر است که همه نسخه ها دارای سیستم تمام چرخ متحرک نبودند. بنابراین، هنگام بازرسی، باید به زیر خودرو نگاه کنید و وجود دیفرانسیل عقب را بررسی کنید. اگر خودرو چهار چرخ محرک است، دکمه قفل گیربکس باید در کابین وجود داشته باشد.
همراه با موتورها، یک "مکانیک" 5 سرعته یا "اتوماتیک" 4 سرعته کار می کند. پس از بازسازی، جعبه دنده 5 سرعته دستی با یک "شش سرعته" جایگزین شد و یک واریاتور با موتور 2.0 لیتری نصب شد. همه جعبه ها به طور کلی قابل اعتماد هستند و به استثنای چند مورد شکایت جدی ندارند. بنابراین ، صاحبان RAV 4 با "مکانیک" 5 سرعته به "گزش" اهرم در دنده اول توجه می کنند. خاموش کردن سرعت فقط با دو بار فشار دادن کلاچ امکان پذیر است. همچنین، مالکان هنگام رانندگی با دنده 1 و 2 متوجه یک زوزه خفیف می شوند. کلاچ بیش از 150-200 هزار کیلومتر را طی می کند.
تویوتا راو4 (2008 - 2010)
ماشین اتوماتیک "می تواند" پس از تعویض مایع کار، و نه بلافاصله، بلکه پس از چند ده کیلومتر پوشش دهد. چنین مواردی غیر معمول نیست. نمایندگی های رسمی وجود چنین مشکلی را تأیید می کنند و توصیه می کنند روغن را زمانی که مسافت پیموده شده حدود 60 هزار کیلومتر است، تعویض کنید. اگر مسافت پیموده شده قبلاً از این ارقام فراتر رفته است، بهتر است تا آخرین بار سوار شوید. نمایندگی ها دلایل خرابی جعبه را پوشش نمی دهند.
زیر واگن مسافری
یکی از کمپین های خدمات تویوتا، بررسی و تعویض بازوهای تعلیق پایینی عقب است. هنگام مونتاژ RAV4، به دلیل سفت نشدن کافی مهره ها در حین کار، آنها شل می شوند که منجر به رانش زوایای تراز چرخ محور عقب و کاهش پایداری در سرعت های بالا می شود. علاوه بر این، خرابی در بی نظمی ظاهر می شود.
بوش های میله ضد رول جلو بیش از 30-50 هزار کیلومتر کار می کنند. قفسه ها طولانی تر زندگی می کنند - تا 80-100 هزار کیلومتر. هزینه یک آستین جدید از نمایندگی ها حدود 1.5 هزار روبل است، در فروشگاه های قطعات یدکی - حدود 400-500 روبل، آنالوگ ها حتی ارزان تر هستند - 200-300 روبل. کار برای تعویض بوش ها توسط فروشندگان 1.5 هزار روبل تخمین زده می شود. پایه ها و بوش های تثبیت کننده عقب بیش از 100 هزار کیلومتر طی می کنند.
با دویدن 60-100 هزار کیلومتر، کمک فنرهای جلو شروع به "عرق کردن" می کنند. هزینه کمک فنر اصلی در "قطعات خودرو" تفاوت زیادی با فروشنده ندارد - حدود 5-7 هزار روبل. آنالوگ 2 برابر ارزان تر است (حدود 3 هزار روبل). کمک فنرهای عقب بادوام تر هستند ، منبع آنها بیش از 150-200 هزار کیلومتر است. بلوک های بی صدا اهرم ها به همان میزان خدمت می کنند.
بلبرینگ هاب بیش از 100-150 هزار کیلومتر کار می کند. آنها مونتاژ شده با هاب تغییر می کنند. هزینه یک هاب جدید حدود 5-6 هزار روبل است و کار جایگزینی حدود 1-1.5 هزار روبل است.
به عنوان یک قاعده، هیچ شکایتی در مورد سیستم ترمز وجود ندارد. در موارد نادر، نیاز به تعویض سنسور ABS خراب است.
ضربه زدن به فرمان پس از 40-80 هزار کیلومتر غیر معمول نیست. به عنوان یک قاعده، مقصر یا کاردان فرمان (4-5 هزار روبل) یا شفت فرمان (از 5 تا 11 هزار روبل) یا قفسه فرمان (20-25 هزار روبل) است. میله های فرمان بیش از 100 هزار کیلومتر کار می کنند، اما جایگزینی آنها توسط سازنده ارائه نشده است. میله های فرمان فقط با یک قفسه جدید عرضه می شوند. اما می توانید یک آنالوگ را با قیمت 700-800 روبل بردارید و آن را جایگزین کنید.
سایر مشکلات و خرابی ها
رنگ بدنه مانند اکثر خودروها ضعیف است و به راحتی خراشیده می شود. تراشه ها به زودی ظاهر می شوند. RAV4 بازسازی شده، علاوه بر این، از خوردگی روی کاپوت رنج می برد - اطراف تریم کرومی جلوپنجره رادیاتور. مشکل عمدتا مربوط به مناطقی است که از معرف های تهاجمی در زمستان استفاده می کنند - مسکو و سنت پترزبورگ. فروشندگان، هنگامی که لکه های زرد ظاهر شدند، هود را تحت ضمانت مجددا رنگ آمیزی کردند. همچنین دارندگان Toyota RAV4 11-12 ساله از خوردگی رینگ های فولادی در قسمت بستن با مهره شکایت دارند. برخی از افراد موفق می شوند تا فروشندگان را متقاعد کنند که دیسک های تحت گارانتی را تعویض کنند.
با مسافت پیموده شده بیش از 50-100 هزار کیلومتر، آستر گلگیر در قوس چرخ چرخ های عقب اغلب جدا می شود.
تویوتا RAV4 (2010 - 2012)
پلاستیک داخل کابین اغلب با خراش خود آزاردهنده است. علاوه بر این، شکایات بیشتری از صاحبان نسخه بازسازی شده وجود دارد. سالن تویوتا RAV4 در قلب ملقب به "راتل". دلیل صدای تق تق در صندوق عقب چرخ زاپاس است که در نهایت مهر و موم های لاستیکی زیر بدنه را فشرده می کند. روکش چرمی صندلی راننده اغلب ترک می خورد. خود صندلی چرمی در ناحیه تماس آسترهای پلاستیکی با پوست می ترکد.
آب در محفظه سرنشین (زیر پای مسافر در سمت راست) ممکن است در نتیجه قطع شدن خط تامین مایع لباسشویی به شیشه عقب ظاهر شود. شیلنگ های سیستم در امتداد آستانه سمت راست هدایت می شوند. اما به دلیل نشتی مهر و موم زیر "فریل" (پوشش بیرونی در پایین شیشه جلو) آب نیز می تواند وارد کابین شود.
با مسافت پیموده شده بیش از 60-80 هزار کیلومتر، فن بخاری گاهی اوقات شروع به "وزوز" می کند. صداهای خارجی پس از روغن کاری از بین می روند. چرخ دنده های واحد تهویه مطبوع که دریچه های جهت را می دمند نیز می توانند ترک بخورند. در این مورد، روغن کاری نیز کمک خواهد کرد. علت سر و صدا (ترق زدن) هنگام تغییر حالت های عملکرد می تواند پریدن میله های دمپرها یا جابجایی دنده به دلیل از بین رفتن چفت ها باشد.
ممکن است کمپرسور A/C به دلیل از بین رفتن صفحه دمپر کلاچ کمپرسور روشن نشود.
برقکار به طور کلی دردسرساز نیست. گاهی اوقات یک "شکلی" در کولر وجود دارد که پس از خارج کردن ترمینال از باتری ناپدید می شود. ژنراتور، به عنوان یک قاعده، بیش از 150 هزار کیلومتر کار می کند، پس از آن ممکن است نیاز به تعویض پل دیود باشد.
نتیجه
تویوتا RAV4 نسل سوم خودرویی کاملاً قابل اعتماد و کاربردی است. فقط باید از نسخه های دیزلی ترسید. موتورهای بنزینی عملاً نشکن هستند.
مشخصات Toyota RAV4 (2006-2013)
|
موتور |
2.0 VVT-i |
2.2 D-4D |
2.2 D-4D |
2.2 D-CAT |
|
|
حجم کار |
|||||
|
نوع زمان بندی / درایو |
بنزین / زنجیر |
بنزین / زنجیر |
توربو دیزل / زنجیر |
توربو دیزل / زنجیر |
توربو دیزل / زنجیر |
|
قدرت |
|||||
|
گشتاور |
|||||
|
سرعت |
|||||
|
مصرف سوخت |
9.0 لیتر در 100 کیلومتر |
12.4 لیتر در 100 کیلومتر |
6.6 لیتر در 100 کیلومتر |
6.2 لیتر در 100 کیلومتر |
7.0 لیتر در 100 کیلومتر |
در واقع، من چند ماشین داشتم، فقط دو تا: قبل از آن رنو مگان 2 دارای 1.6 بنزین روی دستگاه بود. چی بگم ماشین رو هم از دستم گرفتم 3 صاحب 74000 کیلومتر. طی 5 سال 30000 کیلومتر پیموده شد...
دویدن کوچک هستند، بیشتر در تعطیلات آخر هفته برای خرید، و گاهی اوقات به منطقه به ویلا. در این مدت من هر چیزی که در آن امکان پذیر است را تعمیر کردم ... نمی دانم، شاید من، البته، چنین کپی کشته شده ام، اگرچه قبل از خرید آن را برای تشخیص به مسئولان بردم، آنها اطمینان دادند که همه چیز ایده آل بود، اما این یک موضوع برای بررسی جداگانه است.
به طور کلی، من یک بار دیگر در یک سرویس ماشین ایستاده ام و به ناله های استاد در مورد قابلیت نگهداری فرانسوی ها گوش می دهم ... و می فهمم که دیگر بس است، خسته شدم، وقت آن است که ماشین را عوض کنم. خوب، چه چیزی را تغییر دهید؟ در اصل به ماشین جدید نگاه نکردم، 500 هزار پول گرفتم، به علاوه انتظار داشتم مگان را 300 عدد بفروشم.
من برای فروش آگهی گذاشتم و شروع به نظارت بر سایت ها برای یک ماشین مناسب برای خودم کردم، ماشین های زیادی را مرور کردم و استفاده کردم، مزدا 6 را به طور جدی در نظر گرفتم، چندین بار برای تماشای تبلیغات رفتم، اما در یک بازرسی واقعی، ماشین ناراحت شد. اول از همه، با فرود و فاصله از زمین، متوجه شدم که چیزی بالاتر می خواهم، و در SUV ثانویه برای این پول، انتخاب کاملا طبیعی است.
پس از مشقت های طولانی، طبق بررسی ها و بررسی ها، من در نیسان X-Trail سال 12 متوقف شدم. از فضای داخلی جادار، قیمت، سبک و ظاهر مربع وحشیانه راضی بودم. چیزی در او وجود دارد که مرا دوست داشته است. بعد، به طور غیر منتظره ای سریع، مگان رفت (3 هفته دیگر همه فریاد می زدند که چرا فرانسوی را گرفتی! بعد نمی فروشش!
البته، من مجبور شدم 20 مورد را از لیست آرزوهای اولیه برای فضای داخلی خراب حذف کنم (واقعا خیلی مرتب نیستم، وقتی قفسه را بار کردم، تزئینات در را پاره کردم، در نهایت سوراخ را با یک مارمولک پارچه ای بستم. از فیکس، گذاشتن آن روی لحظه چسب، در جاهایی صندلی های سبک را پاشیدم تا تمیز نشوند...
دستگیره های درهای این خودرو در ابتدا با پلاستیک نرم پوشانده شده بود که به سرعت پوست کنده می شد، بنابراین صاحبان مزارع جمعی از آنها به بهترین شکل ممکن استفاده می کنند، من بقایای روکش را با کاغذ سنباده پاک کردم و با رنگ از روی آن رنگ آمیزی کردم. قوطی اسپری، اما از آنجایی که ما به یاد داریم که من خیلی مرتب نیستم، لکه های کوچک روی دسته ها ظاهر شد).
به طور کلی، پول در دست است، در قسمت عقب احتمال خرید یک ماشین جدید بیشتر است، بنابراین من شروع به زنگ زدن تبلیغات با X-Trails با سرعت کردم، اما به سرعت شکستم: از 19 آگهی (آنهایی که مناسب من هستند. معیارها: اتوماتیک، 10-12 سال، بنزین، بیش از 1 مالک).
5 فوراً به من گفتند که آنها پیشی گرفته اند، 4 نفر نمی دانستند چه ماشینی می فروشند و از من در مورد آن سؤال کردند ... 2 - نمایشگاه ها، 3 - آماده نمایش ماشین هستند، اما بعد از حدود یک هفته و این نادرست است (و الان برای من می سوزد!) ، بقیه - در عکس و در توضیحات آتش وجود دارد ، اما در واقع معلوم می شود که یا به صورت دایره ای نقاشی شده اند ، یا آنجا را می زند ، جاری می شود ، اشتباهی وجود دارد ، اما من آن را دور نمی زنم ، زیرا نگاه کنید ، همه آن را دارند ...
به طور کلی، من قبلاً ناراحت بودم و سپس یکی از دوستان پیشنهاد داد که به سالن های مقامات نگاه کنم، آنها می گویند که آنها اغلب ماشین ها را با تجارت اجاره می کنند، فقط یک توقف از خانه ای که سالن تویوتا در آن قرار دارد، اجازه دهید، فکر کنم، و واقعاً نگاهی به این خواهد داشت که چگونه می گویند پول نمی گیرند.
روز بعد آماده شدم و رسیدم. مدیران محلی که دیدند من در حال چرخیدن به دور ماشین های فرسوده هستم، بلافاصله از قبل عجله کردند و بر اساس خواسته ها و فرصت های من، چندین گزینه به من پیشنهاد کردند. من در مورد همه چیز به شما نمی گویم، فقط می گویم که از بین آنها من بلافاصله تویوتا RAV4 نسل 3 را دوست داشتم که در سال 2010 در حداکثر پیکربندی مجدداً طراحی شده است. او آن را برای 850000، 1 صاحب، یک دختر، 123،000 دوش گرفت.
من از کار سالن خوشم آمد، آنها بلافاصله یک مقاله با لیستی از تمام جامب ها دادند. باتریش تموم شده و تراشه های ریز روی بدنه هست که خودم موقع معاینه متوجه نشدم. گفتند بال راست رنگ شده، فرسوده است.
آنها پیشنهاد دادند که بلافاصله باتری را تعویض کنند یا 10 هزار تخفیف برای آن ایجاد کنند، یک تخفیف انتخاب کردند و بعداً خودم آن را عوض کردم. بلافاصله بعد از خرید، ماشین را برای تشخیص کامل به یک سرویس خودروی مورد اعتماد بردم که همه چیز را مانند مسئولان تایید کرد، بنابراین در مورد مولفه فنی آرام هستم.
برداشت ها
در مورد بدنه، من فکر می کنم که این ظاهر جهانی است و هرگز قدیمی نمی شود، اما من رنگ آمیزی را دوست نداشتم، در مقایسه با مگان، آنها به وضوح از رنگ های اینجا پشیمان شدند. از پارکینگ بیرون زدم، روی شاخه های یاس بنفش حیاط مالیدم و بلافاصله خراش های جزئی خوردم. روی ماشین قبلی 5 سال تو این شعبه ها پارک کردم و حداقل حنا الان باید مواظب باشم.
من از داخل چرمی تویوتا RAV4 III، حتی درج‌های چرمی در درها خوشم آمد. در نهایت، شما می توانید آن را با یک پارچه پاک کنید و تمیز، زیبایی! بعد از سالن پارچه سبک قبلی که تابستان دستم را روی در گذاشتم و رد عرق روی آن باقی مانده بود، پس نیم ساعت بعد آن را پاک کنید، این برای من مهم است. صندلی های عقب تا شدن در یک طبقه صاف - مجموعه آشپزخانه را بدون جدا کردن آن منتقل کنید؟ به آسانی!
من هندلینگ را دوست داشتم، واکنش به فرمان واضح است، زاویه چرخش بسیار کوچک است، در پارکینگ بسیار راحت تر شد. جعبه متغیر، حتی چیزی برای گفتن وجود ندارد - فقط کار خود را انجام می دهد، هموار، ایده آل، بدون تعویض. بعد از 4 سرعته اتوماتیک قدیمی، تفاوت کاملا محسوس است.
موتور، 2.0. ماشین، البته، رانندگی می کند، و اگر دکمه "اسپرت" را نیز فشار دهید، خیلی سریع رانندگی می کند، البته خبره های واقعی سرعت، اکنون پوزخند می زنند (من چندین بار با ماشین های واقعا قدرتمند رانندگی کردم و متوجه شدم که راوچیک طبق استانداردهاشون یه سبزی 2 لیتری هست) ولی من خیلی سریع نیستم و عادت دارم 1.6 با اتومات بلانت سوار بشم، پس حتی یه مقدار زیاده روی میکنم مخصوصا تو زمستون.
فصل زمستان یک موضوع جداگانه است. ماشین مثل گاو روی یخ رفتار می کند! این لحظه من را ناامید کرد. Abs دائما کار می کند، اما حس کمی وجود دارد، هر یخ در جاده شما را وادار به هدایت می کند. در ابتدا روی لاستیک گناه کردم، آن را عوض کردم - هیچ چیز تغییر نکرده است، باید خود را وفق دهم، فاصله را بیشتر نگه دارم و آماده تاکسی روی هر یخی باشم.
شومکا. انگار هست ولی انگار نیست، حیف، ماشین هنوز 3 برابر ماشین قبلی من گرون تره، تقریبا به همین تعداد از شومکا بدتره، بعدا یه وزغ حصار می کنم و سر و صدا کردن
من از کنترل آب و هوا خوشم آمد ، در زمستان فضای داخلی به سرعت گرم می شود ، اما اصل عملکرد آن کاملاً مشخص نیست: جایی در محدوده دمایی در حدود صفر + 5 (شاید بیشتر). اگر آن را در حالت خودکار قرار دهید و دما را مثلاً روی 21 درجه تنظیم کنید، سپس هر یک و نیم دقیقه یک بار، چرخش ها شروع به شناور شدن می کنند.
همونطور که تو سرویس ماشین توضیح داده شده تهویه مطبوع رو روشن و خاموش میکنه مثل صرفه جویی در هزینه... خب نمیدونم قبلی هم تهویه هوا داشت من تو حالت خودکار اینو رعایت نکردم تازگی گرفتم یک پسر با همان ماشین در پارکینگ، تنها 11 سال، پرسید، گفت که او نیز. اگر یکی از دوستان شما در خیابان نزدیک ماشین ایستاده باشد، همیشه از او می پرسد که چرا به شما سر تکان می دهد.
سیستم تعلیق تویوتا RAV4 III بلوط است، من در اینجا نظری ندارم. از یک طرف دوست دارم ماشین در حین رانندگی یکپارچه و یکپارچه به نظر برسد، از طرف دیگر انتظار داشتم دوباره راحت باشد، چیزی برای مقایسه با مگان ندارم، اما او نرم تر است، نرم تر است. باز هم با احتساب قیمت خودرو، طعم ناخوشایندی باقی می ماند. اما فاصله ای که امکان چرخش آزادانه در برف، حاشیه ها و دست اندازها را فراهم می کند، این نقص را پوشش می دهد.
موسیقی وحشتناکی است. به نظر می رسد موضوع آنقدر در ضبط و بلندگوهای رادیویی نیست که در نویز. در هر صورت، ضبط نوار استاندارد رادیویی را دوست نداشتم (خب، من نمی فهمم که چرا می توان تلفن را از طریق بلوتوث وصل کرد، اما در چنین بسته ای فقط می توانم صحبت کنم، اما موسیقی پخش نکنم، و کمبود USB ناراحت کننده بود).
از فروم ها بالا رفتم و با توجه به بررسی ها یک اسم چینی با علی خریدم قیمت 11 عدد اندروید خالص 2 گیگ رم 1 صفحه لمسی بزرگ. شکل برای پنل ماشین ایده آل است. یک مرد چینی مهربان یک دوربین دید عقب هدیه داد، ضبط رادیو در عرض 10 دقیقه در جای خود قرار گرفت، در تمام کانکتورهای بومی، من در اینجا برای شما خوشحال می شوم هم موسیقی مخاطب و هم ویدیوهای موجود در مرورگر.
من متوجه نشدم که با صندوق عقب چه کنم، هر چیزی که در هنگام رانندگی در آن نهفته است، پرش می کند، می چرخد و صدا ایجاد می کند، مش بومی با قفسه فضا را اشغال می کند، اما این مشکل حل نمی شود. کسی میتونه به من بگه چطوری از این وضعیت خلاص شدی؟
من واقعاً ماشین را در سرویس دوست داشتم ، همه چیز در چشم است ، به راحتی قابل دسترسی است ، همه فیلترها در عرض چند دقیقه بدون اضافی تغییر می کنند. ابزار، تمام قطعات به طور قابل توجهی بهتر به نظر می رسند، سپس متوجه شدم که چرا فرانسوی ها در سرویس های ماشین تف می کنند.
نتیجه
به طور خلاصه می گویم که بخشی از انتظاراتی که من به آن امیدوار بودم، این ماشین توجیه می کند: 1. قابلیت اطمینان و نگهداری قطعاً در اینجا وجود دارد (واقع بین باشیم، یک ماشین 8 ساله با دست و مسافت بیش از 100 می شکند. پایین، انتظار یک سواری بدون دردسر از آن احمقانه است، اما خواهیم دید که این فرآیند چقدر هزینه بر خواهد داشت). 2. ترخیص. 3. راحتی سالن. 4. قابلیت مدیریت اما نسبت قیمت با کمبود راحتی هنوز آزار دهنده است، تصمیم گرفتم برای رانندگی بروم، 10-20 هزار کیلومتر دیگر را ببینم. اگر بتوانم خودم را متقاعد کنم که حداقل راحتی برایم کافی است، آن را ترک می کنم، اما اگر به زور زدن ادامه دهم، آن را می فروشم، فقط تا آن زمان می توانم آن را به تعویق بیاندازم و به چیز بهتری نگاه کنم.
اجداد نسل اول کلاس کراس اوور کامپکت تویوتا RAV4 در سال 1994 عرضه شد. امروزه، طرفداران روسی کراس اوورهای تویوتا نسل سوم RAF-4 و در دو نسخه به طور همزمان ارائه می کنند: نسخه اروپایی تویوتا RAV-4 با فاصله بین دو محور 2560 میلی متر و تفسیر آمریکایی با فاصله بین دو محور به طور سنتی بزرگتر - 2660 میلی متر
نسخه توسعه یافته از سال 2008 شناخته شده است و برای پنجمین سال بدون تغییر منتشر شده است. مدل اروپایی دستخوش ارتقاهای فنی (موتور، گیربکس) شده است، قسمت جلویی به روز شده را دریافت کرده است، طراحان کمی در فضای داخلی قدم زدند - و به این شکل این خودرو در نمایشگاه خودرو ژنو 2010 نشان داده شد.
ابعاد خارجی هر دو نسل تویوتا RAV4 III با پایه معمولی (و بلند) عبارتند از: طول - 4445 میلی متر (4625 میلی متر)، عرض - 1815 میلی متر (1855 میلی متر)، ارتفاع - 1685 میلی متر (1720 میلی متر با ریل سقف)، فاصله بین دو محور. 2560 میلی متر (2660 میلی متر)، فاصله از زمین - 190 میلی متر.
استیشن پنج در کراس اوور ژاپنی طراحی کلاسیکی را به نمایش می گذارد. به نظر می رسد آرامش و اطمینان در ظاهر خودرو به صاحبان آن منتقل شده است. قسمت جلویی تویوتا RAV4 (پایه بلند) با چراغ های بزرگ مستطیلی شکل، با جلوپنجره رادیاتور کاذب قدرتمند، به سبک تویوتا توندرا، با سپر مهیب با چراغ های مه شکن.
یک تویوتا RAV-4 معمولی با "چهره" خود، با چراغ‌های جلوی هوشمندانه، کوره رادیاتور منظم، تزئین شده با نوارهای کرومی، و سپر شیک شبیه به یکی دیگر از نمایندگان تویوتا - آخرین نسل پرفروش کمری است.
مشخصات هر دو نسخه بدنه - با قوس‌های چرخ‌های برجسته و قالب‌گیری شده با چرخ‌های 225/65 R17، دیواره‌های کناری آرام و صاف. تفاوت ها دوباره در قسمت عقب قابل توجه است. تویوتا RAF-4 دارای فاصله بین دو محور افزایش یافته است - درهای عقب بزرگتر و عقب. ما بحث نمی کنیم که در کدام نسخه کراس اوور هماهنگ تر به نظر می رسد. نسخه کوتاه اسپرت تر و هیجان انگیزتر به نظر می رسد، در حالی که نسخه بلند محکم تر و سخت گیرتر به نظر می رسد. قسمت انتهایی کراس اوورها یکسان است، درب پنجم لولایی بزرگ با صندوق عقب برای چرخ یدکی، تجهیزات نورپردازی شیک، سپر منظم.
سالن تویوتا RAV4 با مواد تکمیلی باکیفیت، قرارگیری تأیید شده کنترل‌ها و طراحی داخلی شیک از مسافران خود استقبال می‌کند. فرمان چند منظوره راحت دارای بریدگی اسپرت در قسمت پایین، با دستگیره راحت، بر روی سه پره با روکش چرمی است. داشبورد جلو با پیکربندی پلکانی، یک کنسول مرکزی عظیم، که روی آن مکانی برای صفحه نمایش لمسی 7 اینچی با ناوبر (پرستیژ و پرستیژ + پیکربندی)، تهویه مطبوع و موسیقی CD / MP3 / WMA با 6 بلندگو وجود داشت. صندلی‌های جلو دارای گرم‌کن هستند؛ در سطوح گران‌قیمت، صندلی‌های چرمی و کارت‌های در را می‌توان برش داد. صندلی راننده به صورت اختیاری به صورت الکتریکی قابل تنظیم است، اما با روکش بسیار نرم، پشتیبانی جانبی کافی و محدوده کمی تنظیم طولی (رانندگان قد بلند فضای کافی ندارند). در ردیف دوم، سه سوار راحت و راحت خواهند بود، حتی در نسخه کوتاه نیز فضای کافی وجود دارد. صندلی‌ها به دو صندلی با اندازه‌های مختلف تقسیم می‌شوند که می‌توانند روی لغزش حرکت کنند و در نتیجه فضای پا یا حجم تنه افزایش می‌یابد. پشتی صندلی های ردیف عقب، زاویه شیب را تغییر می دهد. بنابراین نشستن در عقب در راو 4 راحت تر از ردیف جلو است.
حجم محفظه چمدان نسل سوم تویوتا راو 4 از 410 تا 540 لیتر (بسته به طول پایه) متغیر است. دستگیره های راحت در صندوق عقب به جمع شدن ردیف عقب صندلی ها و افزایش قابل توجه محفظه بار کمک می کند.
در پیکربندی اولیه Toyota RAV4 2012 "استاندارد" "کوتاه" وجود خواهد داشت: تهویه مطبوع، رادیو CD MP3 AUX، شیشه های جلو و عقب، آینه های برقی، آینه های گرم شونده و صندلی های جلو، هفت کیسه هوا، چراغ های مه شکن. Toyota RAV 4 2012 گران قیمت و غنی "طولانی" در بسته "Prestige +" دارای کنترل آب و هوا، صفحه نمایش لمسی 7 اینچی با ناوبری و هارد دیسک، تزئینات داخلی چرم، ورود بدون کلید و استارت موتور از Smart Entry & Push است. دکمه شروع و بسیاری دیگر.
مشخصات فنی.نسل سوم تویوتا راو 4 به دو واحد بنزینی مجهز شده است. برای "پایه کوتاه" چهار سیلندر 3ZR-FAE 2.0 سوپاپاتیک (148 اسب بخار) با انتخاب 6 گیربکس دستی یا یک متغیر (CVT)، با دیفرانسیل جلو یا سیستم چهار چرخ متحرک پلاگین. برای "پایه بلند" چهار سیلندر 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 اسب بخار) با 4 گیربکس اتوماتیک و تمام چرخ محرک. کراس اوورها بر روی یک پلت فرم تکی ساخته می شوند، سیستم تعلیق مستقل جلو بر روی پایه های مک فرسون با میله ضد رول، استخوان جناغی دوگانه مستقل عقب با میله ضد غلتک. ترمزهای دیسکی با ABS EBD BAS، از دستیارهای الکترونیکی موجود می‌توان به TRC (سیستم کنترل کشش)، VSC + (سیستم کنترل پایداری)، HAC (کمک هنگام استارت زدن در سربالایی)، DAC (سیستم کمکی در سراشیبی)، فرمان برقی اشاره کرد.
تست درایو.تویوتا RAV4 نسل 3 - با سیستم تعلیق سفت و سخت، خودرو به خوبی در یک خط مستقیم قرار می گیرد، اما به طور قابل توجهی در پیچ ها می چرخد. اگرچه «فرمان» از پایین بریده شده است، اما نیازی به فکر «ورزش» پشت فرمان یک کراس اوور ژاپنی نیست. کراس اوور تویوتا به سادگی یک خودروی خانوادگی بزرگتر از حد متوسط است که برای سفرهای شهری و مسافت طولانی در جاده های آسفالت مستقیم با کیفیت خوب طراحی شده است.
خارج از جاده ها، تویوتا RAF 4 نیز فاقد «ستاره» از آسمان است. برای رانندگانی که دوست دارند از سطح سخت رانندگی کنند، نسخه با "مکانیک" توصیه می شود. کراس اوورهای دارای متغیر و گیربکس اتوماتیک از انتقال خود مراقبت می کنند و ممکن است به دلیل گرم شدن بیش از حد کلاچ الکترومغناطیسی (حتی با یک مبارزه کوتاه با شرایط خارج از جاده) از اتصال چرخ های عقب خودداری کنند. علاوه بر این ، RAV 4 عملاً هیچ محافظتی از پایین ندارد (پلاستیک به حساب نمی آید) ، این را نیز هنگام رانندگی خارج از جاده نباید فراموش کرد.
قیمت تویوتا راو4 2012: قیمت کراس اوور تویوتا RAV-4 از 967000 روبل برای بسته "استاندارد" (2.0 لیتری 148 اسب بخار با 6 گیربکس دستی و دیفرانسیل جلو) شروع می شود. نسخه تمام چرخ محرک تویوتا RAV4 "Standard" حداقل 1،056،000 روبل هزینه خواهد داشت. هزینه شاسی بلند تویوتا RAV4 "Prestige plus" 4WD 2.4 (170 اسب بخار) 4АКП از 1،461،000 روبل.
واحد قدرت نیز تغییر کرده است - به جای موتورهای قدیمی 2 و 2.4 لیتری، یک موتور جدید "دو لیتری" از "Avensis" با سیستم پیشرونده Valvematic ظاهر شده است و یک "اتوماتیک" 4 سرعته جایگزین آن شده است. متغیر با این حال، نسخه طولانی لانگ با طراحی خارجی قدیمی، موتور 2.4 و گیربکس اتوماتیک تا زمان تغییر نسل به فروش می رسید.
