مزایای انقلاب علمی و فنی در درجه اول این است که همه تکنولوژی بالا و موارد جدید از مخترعان زندگی ما را نه تنها ساده تر، بلکه راحت تر نیز می کند. صنعت خودرو نیز در جای خود نیست، و رانندگان هر ساله چنین "جالب" را به عنوان ناوبری دریافت می کنند سیستم های الکترونیکی کنترل کار فروشندگان ماشین، تصحیح کننده شماره اکتان و حتی Autopilots، که در آینده به خودروها به خود در ترافیک تنگ خود کمک می کند. اما هنگامی که آن را به راحتی می آید، انتقال اتوماتیک بلافاصله به ذهن می آید - این انتقال اتوماتیک است که زندگی خودرو را تسهیل کرده است که نمی خواهند وارد "قرارداد ازدواج" با مکانیک فریبنده شوند.
ACPP عمدتا زندگی رانندگان را ساده کرده است
عکس
اگر شما می گویید پیاده روی، انتقال اتوماتیک یا انتقال اتوماتیک، تغییر یک انتقال است که به صورت خودکار (به عبارت دیگر بدون مداخله راننده)، انتخاب نسبت دنده مربوط به شرایط حرکت فعلی را فراهم می کند. تفاوت اصلی بین "Automat" از MCPP این است که راننده می تواند آن را برای دست راست خود آسان تر کند. از نقطه نظر طراحی انتقال اتوماتیک متفاوت است و عمل بخش مکانیکی آن - به استفاده از درایو هیدرومکانیکی و مکانیسم های سیاره ای اشاره دارد. به همین دلیل است که متخصصان همیشه "انتقال اتوماتیک" می گویند، این اصطلاح دقیق تر ماهیت خود را نسبت به تعریف "سوئیچ انتقال اتوماتیک" انتقال می دهد.
گشت و گذار خودکار در تاریخ
برای امروز ما می توانیم از یک مثال کلاسیک از یک انتقال هیدرومکانیکی لذت ببریم، ما باید از چندین خط توسعه مستقل با هم تشکر کنیم.
به منظور رسیدن به حقیقت در تمام این تاریخ با انتقال اتوماتیک، شما باید در فورد T، در طراحی آن توسط سیاره استفاده شد انتقال مکانیکی. نه، در سپیده دم صنعت خودرو، راننده هنوز مجبور بود مهارت های خاصی را داشته باشد، اما در حال حاضر یک ساده سازی قابل توجهی از بازی به نام "Taming of the Car" بود. و اگر شما در نظر داشته باشید که در آن زمان، بخش عمده ای از اتومبیل ها با جعبه های سنتی هماهنگ سازان مجهز شده بود، این یک پیشرفت واقعی بود.
در اینجا اولین دست ها در چنین اتفاقی هستند.
عکس
دومین اختراع مهم که به ما یک جعبه ماشین داده شد شرکت های آمریکایی جنرال موتورز و ریو، که در دهه 1930 قرن گذشته، انتقال نیمه اتوماتیک به بازار را به ارمغان آورد. اما قابلیت اطمینان این سیستم ها هنوز خیلی دور از ایده آل بود و کلاچ هنوز هم برای تغییر دنده استفاده می شود.
و در نهایت، در همان 1930s، یک عنصر هیدرولیکی برای اولین بار به انتقال معرفی شد. چنین انتقال به طور گسترده در شرکت کرایسلر در حال حاضر در سال های پس از جنگ نصب شده است. بعدها، هیدرومول با یک مبدل گشتاور جایگزین شد. اما اگر می خواهید بدانید که کدام مسابقات قهرمانی را در نصب اتومبیل های خود به طور کامل انتقال می دهد، ژنرال موتورز بود که در 40 سالگی قرن بیستم "Oldsmobili" خود را "Cadillaci" و "Pontiac" مجهز کرد.
Lexuc LS 460 صاحب خوشحال از "اتوماتیک" هشت مرحله ای است
عکس
و هنگامی که Lexus LS460 به تویوتا در سال 2007 ارائه شد، طراحی که برای حضور یک انتقال اتوماتیک هشت سرعته ارائه شده بود، هر کس متوجه شد که کمال محدودیتی ندارد. حداقل می توانستیم امروز ببینیم
دستگاه دستگاه: ظرافت های راحت
بخش های اصلی ACP سنتی، یک گیربکس سیاره ای، گیربکس های سیاره ای، اصطکاک و کوپلینگ های بیش از حد، و همچنین اتصال شفت ها و درام ها هستند. علاوه بر این، در برخی موارد نوار ترمز نیز استفاده می شود، هدف این است که کاهش یکی از درام ها. استثنا تنها "اتوماتای" است هوندا، به جای یک گیربکس سیاره ای، با استفاده از شفت ها با دنده ها، همانطور که در مورد انتقال دستی انجام می شود، انجام می شود.
انتقال اتوماتیک - دستگاه نسبتا پیچیده
عکس
تابع اصلی انجام شده توسط مبدل گشتاور - هنگام رانندگی یک ماشین، یک لحظه با لغزش انتقال می یابد. هنگامی که موتور به دست آوردن بالاکلاچ اصطکاک مبدل گشتاور را مسدود می کند و لغزش را غیر ممکن می سازد. همانطور که برای گیربکس سیاره ای، وظیفه اصلی آن انتقال گشتاور به طور غیر مستقیم است.
کلاچ اصطکاک، که اغلب به نام "بسته" نامیده می شود، به منظور تغییر دنده ها به عناصر ناقص و پیام های جعبه استفاده می شود.
دستگاه اتوماتیک
عکس
تفاوت اصلی بین "ماشین" از "مکانیک" در این واقعیت است که MCPP شامل چرخ دنده های مختلف برای به دست آوردن شفت خروجی نسبت دنده های مختلف، و انتقال اتوماتیک از همان مجموعه دنده استفاده می کند. این دقیقا همان چیزی است که اجازه می دهد جعبه اتوماتیک انتقال سیاره ای.
تعمیر "خودکار" بهترین برای اعتماد به حرفه ای
عکس
حالت عملیات "ماشین"
از زمان پایان 50 سالگی قرن گذشته، تقریبا هر سوئیچ انتقال اتوماتیک دارای مجموعه استاندارد از حالت های عملیاتی است که توسط حروف لاتین بر روی اهرم سوئیچ نشان داده شده است:
▪ « n."(از زبان انگلیسی. خنثی) - حالت انتقال خنثی، که معمولا در طول بکسل یا هنگام پارکینگ برای مدت کوتاهی استفاده می شود (در نسخه داخلی -" H ")؛
▪ « D."(از انگلیسی" درایو ") - حالت حرکت به جلو زمانی که تمام مراحل درگیر، و یا همه چیز به جز کسانی که افزایش انتقال (در نسخه داخلی -" D ")؛
▪ « R."(از زبان انگلیسی. معکوس) - حالت معکوس، که نمی تواند تحت هیچ شرایطی گنجانده شود تا زمانی که ماشین به طور کامل متوقف شود (در نسخه داخلی -" SK ")؛
▪ « L."(از انگلیسی" پایین ") - حالت انتقال کاهش یافته مورد استفاده برای" حرکت آرام "(در نسخه داخلی -" PP "یا" TX ")؛
▪ « r"(از انگلیسی" پارک ") - حالت پارکینگ چرخ های درایو (این سیستم مسدود کردن با ترمز پارکینگ همراه نیست و به طور مستقیم در داخل ACP است).
خودروسازان از اواسط قرن بیستم شروع به استفاده از یک توالی دقیق از حالت عملیات "ماشین" کردند - p-r-n-d-l.
طرح استاندارد حالت "اتومات"
عکس
علاوه بر رژیم های اصلی، اغلب یافت می شود:
▪ « O / D."(از زبان انگلیسی" Overdrive ") - حالت حرکت، ارائه امکان انتقال به افزایش حالت اتوماتیک (این حالت بسیار مناسب برای حرکت در امتداد مسیر یکنواخت است)؛
▪ « D3."- حالت ای که تنها از دنده اول، دوم یا سوم استفاده می کند یا از انتقال ارتقاء استفاده می کند (آسان به رانندگی در اطراف شهر)؛
▪ « S."(همچنین شماره 2 نیز استفاده می شود) - حالت دنده کاهش یافته یا" حالت زمستان "؛
▪ « L."(همچنین، شماره" 1 ") حالت دنده کم است، زمانی که اولین انتقال روشن می شود زمانی که کار می کند.
همیشه باید به یاد داشته باشید که "Avtomat"، بر خلاف مکانیک "، می تواند موتور را در تمام حالت ها کم کند. انتقال اتوماتیک می داند زمانی که ترمز موتور ممنوع است، و بنابراین انتقال در کوپلینگ های متضاد کاهش می یابد، که به ماشین اجازه می دهد تا در نورد حرکت کند. همان اصل در دوچرخه استفاده می شود.
جعبه سوئیچینگ اتوماتیک یک نوع گیربکس است که با توجه به شرایط رانندگی، یک انتخاب خودکار را فراهم می کند. ما به شما پیشنهاد می دهیم تا جزئیات را پیدا کنید که جعبه اتوماتیک از کدام اجزای آن تشکیل شده است و چه اصل عملیات انتقال اتوماتیک است.
توسعه صنعت خودرو هنوز هم ایستاده است، و بسیاری از موارد جدید رانندگی رانندگی برای راننده نه تنها راحت تر، بلکه لذت بخش تر است. اگر ما در مورد راحتی خودرو صحبت کنیم، انتقال اتوماتیک بلافاصله به ذهن می آید - انتقال اتوماتیک، که زندگی رانندگان را بیش از سایر نوآوری ها کاهش داده است. این به ویژه از آن رانندگان که نمی خواهند در "مکانیک" رانندگی کنند، درست است.
"خودکار" سعی کرد تا مدت زمان زیادی را در بازار داخلی سازگار کند. و، با این حال، قبل از آن زمان، زمانی که این ترکیبات برای بسیاری از جاده های ما استفاده می شود، هنوز خیلی دور است. اما در چند دهه گذشته، با انتقال خودکار سنتی، تولید کنندگان وسایل نقلیه ارائه شده و گزینه های دیگر برای انتقال خودکار ("رباتیک") ارائه می شود.
در برابر پس زمینه تکنولوژی توده، این نوع گیربکس دارای چیزی است که فقط با "اتوماتیک" معمولی مشترک است. نمونه محبوب ترین و قابل اعتماد گیربکس های رباتیک هستند جعبه DSG از تولید کننده فولکس واگن.
[پنهان شدن]
ساختار ACP
انتقال اتوماتیک از سوئیچینگ اتوماتیک مکانیکی سرعت و سایر اصل عمل کل بخش مکانیکی متفاوت است. در اینجا ما در مورد استفاده از دستگاه های سیاره ای و یک مکانیزم هیدرومکانیکی به جای مکانیکی معمولی در بازرسی استاندارد صحبت می کنیم.
همانطور که برای معمول "اتوماتای"، در ساختار آنها از آنها تشکیل شده است:
- هیدروپانزمور؛
- دستگاه ها - گیربکس های سیاره ای؛
- حرکت و جابجایی کوپلینگ؛
- قرقره های مختلف و درام های متصل به خود؛
- کمربند ترمز در نظر گرفته شده برای ترمز یکی از درام های نسبت به بدن گیربکس اتوماتیک، در طول سرعت سرعت.
چنین ساختاری تقریبا همه است انتقال اتوماتیک. استثنا تنها یک جعبه ماشین هوندا است - در چنین جعبه دنده، دستگاه سیاره ای تصمیم گرفت که قطب ها را با چرخ دنده ها جایگزین کند.
هیدروپرسفرمر در "اتوماتای" به همان شیوه ای که در "مکانیک" قرار می گیرد، تنظیم شده است. مسکن خود را از این واحد با توربین پیشرو بر روی چرخ فلک موتور و همچنین سبد کلاچ نصب شده است. مقصد اصلی این دستگاه این انتقال گشتاور با لغزش در هنگام دست زدن به نقطه است. اگر وسیله نقلیه حرکت کند افزایش چرخش موتور - در سرعت سوم یا 4 - دستگاه به لطف اتصال متحرک، قفل را انجام می دهد، که باعث می شود که لغزش در واقع غیرممکن باشد. بنابراین، در جعبه دنده های اتوماتیک، هزینه های انرژی بیش از حد و مصرف بنزین برای اصطکاک ناپدید می شوند مایع انتقال در توربین ها
اصل عملکرد جعبه "خودکار"
در حال حاضر چگونه انتقال اتوماتیک کار می کند. اگر سعی می کنید "خودکار" را جدا کنید و به داخل نگاه کنید، انواع مختلفی از مکانیزم ها و دستگاه های مختلف را در یک فضای نسبتا کوچک مشاهده خواهید کرد.
اصل عملیات یک سری سیاره ای با گیربکس ها، ایجاد نسبت دنده ها است. در اصل، تمام اجزای دیگر سیستم انتقال برای کمک به ردیف سیاره ای برای انجام این عملکرد طراحی شده اند.
خود هیدروپرسفرمر خود شامل چند جزء است:
- توربین ورودی؛
- توربین های خروجی؛
- استاتور
اغلب استاتور بر روی واحد واحد مهار می شود، اما گاهی اوقات کاهش این توربین توسط یک کلاچ متحرک برای حداکثر کار کارآمد هیدروپرسفرمر در هر انقلابهای موتور فعال می شود.
حرکت خود را در حال رانندگی در حال حرکت وسیله نقلیه سرعت سوئیچینگ با استفاده از اتصال یا قطع اجزای "اتوماتون". به طور خاص، در اینجا ما در مورد شفت ورودی و خروجی و اجزای ردیف سیاره صحبت می کنیم. به صورت بصری، اتصال چیزی بین کلاچ و همگام سازی در مکانیک سنتی است.
این عنصر شامل یک درام و یک مرکز است که بین آن بسته دیسک های متحرک حلقه شکل گرفته است. بخشی از دیسک هایی که با درام متصل می شوند از فلز ساخته شده است، و یکی که به خمیر دندان هاب متصل می شود، از پلاستیک ساخته شده است.
اصل اتصال این است که فشرده سازی بسته های این دیسک های حلقه ای را با یک پیستون هیدرولیکی، که به طور مستقیم در درام قرار دارد، فشرده شود. مایع انتقال مناسب برای سیلندر بر روی لوله های واقع در درام، شفت و مسکن "خودکار" است.
به نوبه خود، اصل بهره برداری از کلاچ غرق شدن، لغزش در یک جهت و در ترانه ها با انتقال گشتاور در دیگری است. به عنوان یک قاعده، چنین اتصال شامل چندین حلقه - خارجی و داخلی، و همچنین دستگاه های بین آنها با غلطک است. مکانیزم های بیش از حد برای کاهش سطح ضربه ها در حال حرکت کلاچ در حال حرکت در لحظه ای از سرعت های سوئیچینگ استفاده می شود.
انتقال گشتاور با افزایش روتور موتور پس از تعویض انجام می شود، به عنوان یک نتیجه از آن یکی از قسمت های سطر سیاره ای چرخش می کند طرف مقابل. بر این اساس، آن را در اتصال بیش از حد محصور می کند.
واحد کنترل جعبه سرعت شامل دستگاه هایی است که جریانهای انتقال مایع را در پیستون های ترمز ترمز و کوپلینگ های متحرک هدایت می کنند. مقررات این دستگاه ها را می توان به صورت دستی، با اهرم PPC و حالت اتوماتیک تنظیم کرد. همان اتوماسیون در چنین ایستگاه های بازرسی می تواند هر دو الکترونیکی و هیدرولیک باشد:
- اتوماسیون هیدرولیک. اصل عمل آن استفاده از فشار ATF (انتقال روغن) از تنظیم کننده مرکزی است که به قطب خروجی جعبه متصل است. همچنین این نوع کنترل از فشار ATF از پدال گاز استفاده می کند که به اطلاعات مربوط به سرعت خودرو و موقعیت پدال گاز کمک می کند؛
- اتوماسیون الکترونیکی چنین نوع مدیریت از Solenoids استفاده می کند، اصل عملیات تغییر ستون ها است. سیم از solenoids به دستگاه کنترل متصل می شود. با تشکر از "مغز"، حرکت بر اساس داده ها در موقعیت پدال گاز و کل سرعت دستگاه حرکت می کند.
حالت "اتومات"
گیربکس اتوماتیک سرعت واقعی برای تغییر ندارد، اما دستگاه آن حالت های عملیاتی را ارائه می دهد که ما به آن نگاه خواهیم کرد:
- "n" - سرعت خنثی. معمولا توسط صاحبان وسایل نقلیه در طول بکسل اداره می شود و یا زمانی که برای مدت طولانی متوقف نمی شود؛
- "D" - موقعیت حرکت به جلو. در این مرحله، تمام مراحل در انتقال اتوماتیک استفاده می شود؛
- "R" - جنبش برگشت پذیر. این انتقال برای حرکت خودکار عقب لازم است. این مقررات را نمی توان شامل کرد اگر ماشین به طور کامل متوقف نشده است؛
- "L" - موقعیت کاهش سرعت اغلب برای حرکت نورد استفاده می شود؛
- "P" موقعیتی موجود در انتقال اتوماتیک در طول پارکینگ برای مسدود کردن چرخ های درایو است. در اینجا باید اشاره کرد که این موقعیت "Automaton" با ترمز دستی مرتبط نیست.
اینها رژیم های اصلی انتقال اتوماتیک بودند. همچنین اضافی وجود دارد که در بسیاری از اتومبیل ها یافت می شود:
- O / D موقعیت حرکتی است که امکان تعویض را به طور خودکار فراهم می کند. چنین رژیمی معمولا در هنگام رانندگی با سرعت بالا گنجانده شده است؛
- "D3" - موقعیت جعبه، که در آن انتقال اتوماتیک می تواند تنها از یکی از سه انتقال اول یا غیر فعال استفاده کند سرعت بالا. در این موقعیت مناسب است که در محیط های شهری و در شرایط ترافیکی سوار شوید؛
- "S" - موقعیت انتقال اتوماتیک هنگام رانندگی با سرعت کم؛
- "L" - حالت انتقال اتوماتیک که در آن تنها اولین انتقال کار می کند.
ویدئو "تعمیرات خودکار گربه"
این ویدیو فرایند تعمیر اتوماتیک انتقال را در ایستگاه تعمیر و نگهداری توصیف می کند.
آیا از این ویدیو استفاده کردید؟ شاید شما چیزی برای اضافه کردن یک جعبه اتوماتیک دارید؟ نظر خود را ترک کنید
کنترل ماشین مجهز جعبه اتوماتیک چرخ دنده ها بسیار ساده هستند، مشکلات ناشی از مبتدیان است که با اصل عملیات انتقال اتوماتیک و ویژگی های سازنده آن آشنا نیستند.
آیا ماشین را با انتقال دستی مدیریت کردید و در مورد "قوری" احساس نمی کنید؟ سپس در اولین بار از انتقال اتوماتیک رانندگی، موقعیت پای چپ را تماشا کنید. عادت به دست آمده از فشار دادن پدال کلاچ، که در ماشین وجود ندارد، مجهز به انتقال اتوماتیک می تواند با سواری دخالت کند. بدیهی است: قبل از کنترل دستگاه مجهز به یک انتخابگر، یاد بگیرید که چگونه تنها از یک پا استفاده کنید - به سرعت پای راست را با پدال "گاز" بر روی "ترمز" حرکت دهید، به یاد نمی آورید.
اهرم سوئیچینگ سرعت در اتومبیل های مجهز به انتقال اتوماتیک یک انتخابگر نامیده می شود، علاوه بر این مجهز به یک دکمه باز کردن قفل است که مانع از تغییر دنده نادرست می شود. مزیت اصلی نوع مشخص شده جعبه امکان انتخاب الکترونیک نسبت دنده نسبت به شرایط رانندگی، بدون مشارکت راننده است. نیازی به مطالعه به صورت صاف سوئیچ انتقال وجود ندارد: جعبه هوشمند با این کار خودتان مقابله کنید.
رانندگی ماشین مجهز به یک انتقال اتوماتیک با مطالعه حالت های اصلی واحد عملکردی مربوط به علامت مربوطه آغاز می شود:
- "P" پارکینگ است، برای شروع یک موتور استفاده می شود. انتخابگر به این موقعیت تغییر می کند، به شرطی که TC به طور کامل متوقف شده یا با استفاده از دستگیره متوقف شود. برخی از تولید کنندگان خودرو با جعبه های اتوماتیک در کتابچه راهنمای دستورالعمل دستگاه نشان می دهد که نیاز به استفاده است ترمز دستی در طول استفاده از موقعیت پارکینگ.
- "D" - حرکت به جلو، اجازه می دهد تا ماشین به جلو حرکت کند. میزان فشار دادن پدال "گاز" و شرایط حرکت وسیله نقلیه انتقال به طور خودکار استفاده می شود. در حالت مشخص شده، ماشین ایستاده است سطح شیب داراگر زاویه سطح خیلی سرد نباشد، عقب نشینی نخواهد کرد.
- "R" - معکوس، اجازه می دهد تا ماشین به عقب برگردد. این موقعیت پس از توقف کامل ماشین، به علاوه زمانی که پدال "ترمز" فشرده شده است، روشن می شود.
- "N" خنثی است، برای گرم کردن موتور در فصل سرد، توصیه نمی شود که انتخابگر را به موقعیت مشخص شده در طول حرکت دستگاه تغییر دهید. کار بیکار را فراهم می کند مجموع قدرت بدون گشتاور انتقال بر روی چرخ.
- "D2" (یا S) - کاهش انتقال، در فرود، خطوط استفاده می شود. دستگاه را در این حالت متوقف کنید تا زمانی که "D" کارآمدتر باشد. جعبه تنها دو برنامه را استفاده می کند - اول و دوم.
- "D1" (یا L) محدوده بعدی کاهش انتقال است، در یخبندان جاده ها، مارپیچ کوه استفاده می شود، در بعضی موارد می تواند برای ترمز موتور استفاده شود. در این حالت، ماشین همیشه در اولین چرخ دنده حرکت می کند.
تغییر انتخاب از موقعیت "D" در موقعیت "D3" (D2)، "D2" (D1) زمانی انجام می شود که دستگاه در حال حرکت است. چرخ دنده های اتوماتیک پیشرفته دارای حالت های اضافی اورکلاک هستند:
- اقتصادی - "E"؛
- عادی - "n"؛
- ورزش - "S".
درس های عملی
با پیروی از مراحل زیر، انتخابگر را به حالت مورد نیاز نصب کنید:
- موتور را اجرا کنید (تنها زمانی که موتور نصب شده است، اهرم به دست می آید).
- بیمار "پدال ترمز" را بیمار کنید.
- کلیک دکمه دلخواه رژیم بر روی انتخاب (اگر نیاز به این وجود دارد).
- موقعیت مربوط به جهت لازم جهت حرکت دستگاه را انتخاب کنید: "D" - وسیله نقلیه به جلو حرکت می کند، "n" - خنثی، ماشین هنوز ایستاده است، یا تحت شیب، "R" به عقب برگردد. هنگامی که راننده درایو انتخاب شده را روشن می کنید، ماشین شروع به حرکت نخواهد کرد، و هنگامی که پدال "ترمز" را آزاد می کند - ماشین خواهد رفت. این نکته را در نظر بگیرید، پا را با "ترمز" پیش از زمان بردارید تا از حوادث جلوگیری شود.
جعبه های اتوماتیک دستورات راننده را با فشار دادن پدال "گاز" تشخیص می دهند: اورکلاکینگ صاف، سوئیچینگ سرعت تدریجی با فشار دادن نیروی کوچک ارائه می شود. شتاب شدید مورد نیاز در طول غرق شدن با انتشار پدال "گاز" به طبقه، در حالی که انتقال اتوماتیک ابتدا انتقال را در زیر روشن می کند، سپس ماشین شروع به سرعت می کند. در نظر بگیرید: از لحظه ای از فشار دادن پدال "گاز" تا زمانی که وسیله نقلیه اورکلاک شود، تاخیر کمی رخ می دهد، حدود یک ثانیه، این بار به طور غیرقابل انکار با سواری ناخواسته است، و در شرایط کلی می تواند مرگبار باشد.
تصمیم به متوقف کردن حرکت ماشین، "پدال ترمز" را فشار دهید. با توقف کوتاه، در نور ترافیک، انتخابگر را از موقعیت "D" ترجمه نمی کنید - منبع مکانیزم های داخلی انتقال اتوماتیک را گسترش دهید.
پدال ترمز را پس از متوقف کردن دستگاه در شرایط نگه دارید:
- توقف های طولانی (Corks)، پدال ترمز اجازه می دهد موتور به استراحت، بیهوده برای سوختگی سوخت، استفاده از موقعیت "n".
- ماشین بر روی شیب قرار دارد، انتخابگر به موقعیت "P" ترجمه نمی شود.
دستورالعمل فوق برای "Kettles" به شما این امکان را می دهد که یک ماشین را با یک جعبه رانندگی کنید. توجه: بهتر است به یاد بیاورید رانندگی مناسببه منظور آسیب رساندن به انتقال اتوماتیک نیست. رفع راه مضر برای کنترل وسیله نقلیه دشوار است.
حالت های اضافی
حالت های اضافی جعبه های اتوماتیک عبارتند از:
- حالت زمستان، دارای تعیین "*"، "W"، "برف"، "نگه داشتن"، "زمستان" است. با توجه به آن، لغزش در طول سرعت سوئیچینگ و در ابتدای حرکت وسیله نقلیه محروم می شود. حرکت دستگاه از انتقال دوم ساخته شده است. تعویض به سایر انتقال ها با گردش درایو کوچکتر رخ می دهد - این باعث می شود که تفاوت های عملکرد جعبه در حین شتاب را از بین ببرد، احتمال رانندگی خودرو را کاهش می دهد. کارشناسان روشن: از حالت مشخص شده در تابستان استفاده نکنید - شما می توانید جعبه بیش از حد به دلیل دستاورد دریافت کنید حداکثر بار در مجموع.
- موقعیت موقعیت "D" محدودیت شتاب بیش از طیف خاصی از انتقال را محدود می کند:
- "S" یا "S" - اطمینان از ورود انتقال بالاتر از سوم. این موقعیت ها در مناطق جاده ای که نیاز به افزایش توجه از راننده دارند استفاده می شود. انجام رانندگی، استفاده از حالت "S"، در حالی که تماشای شهادت Tachometer، فلش آن نباید به منطقه قرمز سقوط کند.
- "2" - محدودیت گنجاندن دنده ها بالاتر از دوم، حرکت ماشین در بیش از 80 کیلومتر / ساعت رخ می دهد. اعمال شده بر روی دامنه های شیب دار، جاده های لغزنده.
- "1"، "L" - برای شرایط عملیاتی سنگین دستگاه استفاده می شود: سواری جاده ها، دامنه های شیب دار. فقط انتقال، سرعت بیش از 40 کیلومتر / ساعت نیست.
حالت های عملیاتی اضافی از جعبه های اتوماتیک به شما اجازه می دهد تا دستگاه را تحت شرایط نامطلوب کنترل کنید. در نظر بگیرید: ورود تصادفی از زیرمجموعه "1"، "2" با سرعت بالا منجر به کاهش شدید حرکت خودرو می شود، یک وسیله نقلیه را تحریک می کند.
راننده اتوماتیک می تواند جعبه را کنترل کند، توصیه های زیر مجاز به گسترش منابع ACAP خواهد بود:
- شما نمیتوانید بارهای سنگین بر روی جعبه تقلید کنید. روغن انتقال می شنود آهسته تر مایع موتور. هنگام مدیریت دستگاه با نوع مشخص شده جعبه، چند کیلومتر را با سرعت کم درایو کنید.
- اجتناب از لغزش چرخ ها: اگر پوشش جاده غیرممکن باشد، به شدت بر روی "گاز" فشار ندهید.
- سعی کنید به تریلر، اتومبیل های دیگر بروید.
- هنگام حرکت دادن یک ماشین، خاموش شدن را رد کنید.
عملیات مناسب جعبه اتوماتیک اجازه می دهد تا شما را به لذت بردن از رانندگی و جلوگیری از شکست زودرس واحد، اجازه می دهد مکانیزم به طور معمول کار کند.
چگونه روغن را در جعبه دنده بررسی کنید
جعبه اتوماتیک هنگامی که انتقال سوئیچینگ دستگاه را می کشد
یک مقاله در مورد چگونگی استفاده از جعبه "اتوماتیک" - شخصیت های پانل انتقال اتوماتیک، شروع موتور، حرکت و توقف، خطاهای احتمالی. در پایان مقاله - ویدئو در مورد استفاده از یک جعبه اتوماتیک.
در حال حاضر سه نوع انتقال خودکار را تشخیص دهید: "کلاسیک"، با " متغیر بی نظیر"، با" مکانیک رباتیک ". بسته به اصلاح و سازنده، انواع مشخصی از انتقال ها ممکن است کمی (تعداد مختلف دنده ها، یک دوره متفاوت از اهرم - مستقیم یا زیگزاگ، نماد، و غیره) متفاوت باشد، اما توابع اساسی برای همه ها یکسان خواهد بود.
محبوبیت رو به رشد انتقال اتوماتیک به طور کامل توضیح داده شده است - راحت تر برای کار (از "مکانیک" - MCPP) به ویژه برای مبتدیان، قابل اعتماد و محافظت از موتور از بیش از حد. به نظر می رسد ساده است! با این حال، اشتباهات راننده هنوز مجاز است و حتی ممکن است مکانیسم قابل اطمینان حتی ممکن است شکست خورده باشد، اگر نادرست عمل شود. بعد، ما به نحوه استفاده از انتقال اتوماتیک و نحوه استفاده صحیح از آن نگاه خواهیم کرد.
برای یادگیری نحوه استفاده از "خودکار" به درستی، ابتدا باید بدانید که نمادهای نامه چیست؟ نامه های انگلیسی) و اعداد در پانل انتقال اتوماتیک با دسته دنده چرخ دنده. بلافاصله، ما توجه داریم که بسته به نام تجاری دستگاه، اعداد و حروف ممکن است متفاوت باشند.
- "پ" - "توقفگاه خودرو". هنگامی که پارکینگ ماشین در پارکینگ می شود روشن می شود. برخی از آنالوگ ترمز دستی، فقط با مسدود کردن شفت، و نه با پد های ترمز فشرده.
- "R" - معکوس. تبدیل به عقب حرکت می کند معمولا آن را نامیده می شود - "سرعت عقب".
- "n" - "خنثی". انتقال خنثی. اغلب به "خنثی" اشاره می شود. در مقایسه با حالت پارکینگ "P"، در حالت خنثی "n" چرخ ها قفل شده اند، بنابراین دستگاه می تواند نورد را حرکت دهد. بر این اساس، دستگاه همچنین می تواند به طور خود به خود به تعصب در پارکینگ تبدیل شود، اگر چرخ ها با ترمز دستی ثابت نشوند.
- "D" - "راندن". حالت حرکت به جلو
- "آ" - "خودکار" حالت خودکار (عملا همان حالت "D").
- "L" - "کم" (کم). حالت دنده کم
- "ب" - همان حالت به عنوان "L".
- "2" - حالت حرکت بالاتر از انتقال دوم نیست.
- "3" - حالت حرکت نه بالاتر از یک دنده سوم.
- "m" - "کتابچه راهنمای". حالت کنترل دستی با افزایش / کاهش از طریق نشانه ها "+" و "-". این حالت حالت سوئیچینگ مکانیکی را با انتقال دستی، تنها در یک نسخه ساده تر شبیه سازی می کند.
- «S» - "ورزش". حالت ورزشی حرکت
- «OD» - Overdrive افزایش (حالت شتاب دهنده).
- "W" - "زمستان" حالت حرکت برای دوره زمستانیکه در آن لمس از انتقال دوم شروع می شود.
- "E" - "اقتصاد". جنبش در حالت اقتصادی
- "نگه داشتن" - "برگزاری" با استفاده از "D"، "L"، "S"، به عنوان یک قاعده، بر روی ماشین آلات نام تجاری مزدا استفاده می شود. (خواندن کتابچه راهنمای کاربر).
به عنوان مثال، در کتابچه راهنمای برخی از وسایل نقلیه، نامه "B" به معنای "بلوک" - حالت قفل دیفرانسیل، که نمی تواند در هنگام رانندگی روشن شود.
و اگر ب ماشین رانندگی تمام چرخ "1" و "L" وجود دارد، نامه "L" ممکن است به معنای "کم" (پایین)، اما "قفل" (قلعه) - که همچنین مسدود کردن دیفرانسیل را نشان می دهد.
شروع موتور با یک جعبه اتوماتیک دارای ویژگی های زیر است:
- در ماشین با انتقال اتوماتیک تنها دو پدال: "ترمز" و "گاز". بنابراین، پای چپ رهبر عملا استفاده نمی شود. هنگام شروع موتور، پدال گاز فشار داده نمی شود، اما پدال ترمز در برخی از مارک ها می تواند فشار داده شود، در غیر این صورت موتور شروع نمی شود (کتابچه راهنمای عملیات را بخوانید).
با این حال، مربیان رانندگی توصیه می کنند که قانون را قبل از شروع موتور با انتقال اتوماتیک به عنوان پدال ترمز همیشه فشار دهید. این باعث جلوگیری از حرکت خودبخودی دستگاه در حالت خنثی "n"، و همچنین به شما اجازه می دهد تا به سرعت به حالت حرکت "D" یا "R" بروید. (بدون فشار دادن پدال ترمز به حالت های مشخص شده تغییر می کند و از محل کار نمی کند).
- در اتومبیل با انتقال اتوماتیک محافظت می کند - موتور اتوماتیک شروع به قفل کردن با اهرم انتقال نادرست. این به این معنی است که موتور با انتقال اتوماتیک می تواند تنها زمانی آغاز شود که اهرم دنده در یکی از دو موقعیت باشد: یا "P" (پارکینگ) یا "n" (خنثی). اگر اهرم PP در هر موقعیت دیگری برای حرکت باشد، حفاظت از مسدود کردن از راه اندازی نادرست باعث خواهد شد.
این عملکرد محافظتی بسیار مفید است، به ویژه برای مبتدیان، و به ویژه در شهرهای بزرگ " تراکم خودرو"جایی که در پارکینگ و در جریان ماشین ها به یکدیگر تنگ می شوند. پس از همه، حتی رانندگان با تجربه گاهی اوقات فراموش کرده اند قبل از شروع موتور، "ماشین را از سرعت" حذف کنید، به عنوان یک نتیجه از آن دستگاه بلافاصله شروع به رفتن و سقوط به نزدیکترین ماشین یا مانع.
شما می توانید موتور را با انتقال خودکار به عنوان در حالت "P" (پارکینگ) و در حالت "N" (خنثی) اجرا کنید، اما تولید کنندگان توصیه می کنند تنها از حالت "P" استفاده کنند. بنابراین، بهتر است یک قاعده دیگر برای خودتان ایجاد کنید - پارکینگ و اجرای موتور تنها در حالت پارکینگ.
- پس از تبدیل کلید در قفل احتراق قبل از شروع شروع کننده، توصیه می شود چند ثانیه صبر کنید.برای دادن زمان برای روشن کردن پمپ سوخت و پمپ فشرده سازی.
اکثر رانندگان که از "مکانیک" پیوند داده می شوند به "خودکار"، اولین بار به طور خودکار اقداماتی را انجام می دهند که آنها را بارها و بارها انجام می دهند هنگام رانندگی در یک ماشین با استفاده از جعبه مکانیکی انتقال بنابراین، چنین رانندگان قبل از شروع به سفر با انتقال اتوماتیک در جاده در جریان ماشین کلی، توصیه می شود به طور کامل قبل از آموزش.
بنابراین، روش استاندارد برای شروع از یک مکان با ماشین با انتقال اتوماتیک به شرح زیر است:
- کلید را به قفل احتراق وارد کنید.
- پدال ترمز را با پای راست فشار دهید (پا چپ هنگام رانندگی با انتقال اتوماتیک فعال نمی شود).
- موقعیت LEVER GEAR را بررسی کنید - باید در موقعیت "P" - "پارکینگ" باشد.
- موتور را اجرا کنید (زمانی که پدال ترمز فشار داده می شود).
- همچنین، هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، اهرم PP را به موقعیت "D" تغییر دهید (درایو "(به جلو).
- به طور کامل پدال ترمز را آزاد کنید، پس از آن ماشین دست زدن و شروع به حرکت به جلو در سرعت کم - حدود 5 کیلومتر / ساعت.
- برای افزایش سرعت حرکت، باید روی پدال "گاز" کلیک کنید. قوی تر شما پدال گاز را فشار می دهید، انتقال و سرعت بالاتر خواهد بود.
- برای متوقف کردن ماشین، شما باید پای راست را با پدال "گاز" و پدال ترمز فشار دهید. ماشین متوقف خواهد شد.
- اگر قصد دارید ماشین را پس از توقف بگذارید، پس زمانی که پدال ترمز فشار داده می شود، اهرم دنده را به P "Parking" منتقل کنید. اگر توقف مورد نیاز در ترافیک، در چراغ راهنمایی و یا محل عبور عابر پیادهبه طور طبیعی، اهرم PP برای تغییر به "پارکینگ" مورد نیاز نیست. پس از اینکه دوباره تصمیم می گیرید، پدال ترمز را آزاد کنید و روی پدال گاز کلیک کنید تا سرعت را افزایش دهید.
برای جلوگیری از آسیب موتور هنگام تغییر حالت دستی "M" در حال حرکت، تمام معاملات اتوماتیک حفاظت ویژه ای دارند. قابل اعتماد و متخصص کنترل دستی "M" در شرایط زیر مرتبط است:
- هنگام حرکت به جاده ها بر روی انتقال کم برای جلوگیری از لغزش.
- هنگام حرکت نورد از یک اسلاید، با موتور ترمز. استفاده از حرکت در حالت نورد خنثی "N" توصیه نمی شود، از آنجایی که برای انتقال اتوماتیک مضر است. و گاز در حالت "D" کاملا راحت نیست، زیرا کاهش تدریجی در سرعت وجود دارد.
- برای عبور راحت نوبت و سایر مانورها، از جمله برای شتاب شدید در هنگام غرق شدن.
- شایع ترین اشتباه منجر به سقوط انتقال اتوماتیک است گنجاندن حالت "D" - "DRIVE" (به جلو) بدون توقف کامل زمانی که حرکت با معکوس. و، همان، تنها بر خلاف - گنجاندن حالت "R" (معکوس) بدون توقف کامل هنگام حرکت به جلو.
- دوم خطای رایج (در عوض، خطا) با حالت "N" (خنثی) همراه است. واقعیت این است که این حالت اضطراری برای باز کردن قفل چرخ ها برای بکسل کوتاه مدت و یا اتصال دستگاه در صورت هر گونه سوء عملکرد است. و فقط برای این!
اما بسیاری از رانندگان بی تجربه استفاده از حالت خنثی "N" در ترافیک با توقف کوتاه مدت استفاده کنیدچه چیزی منجر به تاثیر هیدرولیک و پوشیدن زودرس از انتقال اتوماتیک می شود. در ترافیک، با توقف های مکرر، شما باید از حالت "D" همراه با پدال ترمز استفاده کنید. اگر شما نیاز به توقف دارید - پدال ترمز فشرده شده است، اگر شما نیاز به حرکت به آرامی به جلو حرکت کنید - پدال ترمز به سادگی آزاد شده است، و ماشین به آرامی رول رو به جلو. و بنابراین شما می توانید تمام روز سوار شوید.
- خطای سوم - انتقال به حالت خنثی "n" از حالت "D" در حال حرکت، در حرکت در امتداد مسیر. این خطرناک است (به خصوص در سرعت بالا)، به عنوان موتور می تواند به دلیل آنکه فرمان هیدرولیکی و تقویت ترمز ها خاموش شود، خاموش می شود و ماشین تقریبا غیر قابل کنترل خواهد بود.
- یک خطا دیگر - ماشین های بکسل با انتقال اتوماتیک برای فاصله بیش از 40 کیلومتر و در سرعت بیش از 50 کیلومتر / ساعت. در جعبه "خودکار"، در مقایسه با انتقال دستی، سیستم تامین نفت تحت فشار عمل می کند، اما زمانی که بکسل آن کار نمی کند. بر این اساس، جزئیات "اتوماتیک" چرخش "بر روی خشک"، بدون روانکاری، منجر به سایش بسیار سریع آنها می شود.
- غیر خطا است تلاش برای شروع ماشین با انتقال اتوماتیک "از Pusher". و اگرچه چنین تلاشهایی اغلب منجر به نتیجه مطلوب می شود (موتور شروع می شود)، هنوز هم در مکانیسم انتقال اتوماتیک است، آن را به طور مخرب عمل می کند، و با چنین استثمار مکرر "اتومات" ممکن است نیمی از منابع را کار نکند.
نتیجه
ممکن است که برای کسی، انتقال اتوماتیک مکانیسم پیچیده و جمع آوری به نظر می رسد، به رغم سادگی و راحتی استفاده از آن. اما این تنها در نگاه اول است. در حقیقت، "اتوماتای" خود را به عنوان واحدهای کاملا قابل اعتماد ثابت کرده است، اما البته، به عمل صحیح و صالحیت خود مربوط می شود. این به خصوص مناسب برای استفاده از انتقال اتوماتیک در شهرهای بزرگ است که اغلب شما باید در ترافیک ایستاده باشید.
ویدئو در مورد نحوه استفاده از "خودکار":
فرد همیشه به دنبال راحتی و لذت بردن از رانندگی، نتیجه انتقال اتوماتیک اختراع شد، آن را امکان کاهش بار راننده، رانندگی ماشین بسیار آسان تر است. آن را در 40 سالگی قرن بیستم در نگرانی جنرال موتورها اختراع کرد.
انتقال اتوماتیک بسیار دشوار است و شامل مکانیزم های زیر است:
- هیدروپرسفرمر - انتقال و تغییر گشتاور را از واحد قدرت فراهم می کند؛
- گیربکس - تبدیل نیروی و چرخ چرخ؛
- سیستم مدیریت - مدیریت مایع کار؛
- سیستم روان کننده و خنک کننده - فشار و گردش خون را در سیستم ایجاد می کند.
هیدروژنیک
هیدروژنیک
جایگزین استاندارد برای گیربکس مکانیکی کلاچ، و همچنین بین ایست بازرسی و موتور واقع شده است، به چرخ فلک خود متصل است. وظیفه اصلی آن یک تغییر صاف است، انتقال به شفت درایو از ACP گشتاور. طراحی آن شامل عناصر مانند: پمپاژ، توربین، چرخ راکتور، اتصال سفر رایگان و مسدود کردن چرخ پمپاژ به مسکن هیدروپرسفرمر متصل می شود، آن را با آن می چرخاند. چرخ توربین بر روی شفت پیشرو از گیربکس سیاره ای نشسته است. در هر یک از چرخ ها، تیغه های یک شکل خاص وجود دارد، زمانی که موتور بین آنها در حال اجرا است، مایع کار شروع می شود، که پر شده است.
به محض اینکه موتور شروع می شود، چرخ پمپاژ شروع به چرخش می کند و تیغه های آن مایع کار را به تیغه چرخ های توربین هدایت می کند که از آن به چرخ راکتور (راکتور) که بین آنها قرار دارد را از بین می برد. راکتور جریان مایع بازگشت را به سمت جهت چرخ پمپاژ هدایت می کند، شروع به چرخش دو نیرو در هزینه ای که لحظه ای افزایش می یابد. هنگامی که گردش مالی پمپ و چرخ های توربین مقایسه می شود، اتصال حرکت آزاد رخ می دهد و راکتور شروع به چرخش آن به دلیل آن، این لحظه به نام کلاچ نامیده می شود. پس از آن، مبدل گشتاور شروع به کار به عنوان یک hydromefta، چرخش از موتور شروع به انتقال به شفت پیشرو از جعبه دنده سیاره ای از طریق مایع کار می شود. استثناء انتقال اتوماتیک هوندا است، جایی که به جای جعبه دنده سیاره ای، شفت ها را با چرخ دنده ها نصب می کند.
اما هنوز 100٪ انرژی از موتور به علت اصطکاک چسبندگی روغن منتقل نمی شود. برای از بین بردن این هزینه ها و استفاده از آن به عنوان کارآمد به عنوان امکان پذیر است، که در نهایت منجر به کاهش مصرف سوخت توسط موتور می شود، کلاچ بلوک وجود دارد که حدود 60 کیلومتر در ساعت و بیشتر می شود. این اتصال بر روی توپی توربین وجود دارد. به محض اینکه ماشین به سرعت به دست آوردن سرعت لازم، مایع کار به دیوار کلاچ قفل در یک طرف می آید، و از سوی دیگر پس از باز کردن کانال توسط یک شیر سوئیچینگ مناسب است، در نتیجه ایجاد یک منطقه فشار کم. با توجه به اختلاف فشار، پیستون مسدود شده باعث می شود، در این لحظه، آن را در برابر مسکن هیدروپرسفرمر فشار داده است، به عنوان یک نتیجه از آن اتصال شروع به چرخش با مسکن از هیدروپرسفرمر.
انتقال
W. تولید کنندگان مختلف آنها ممکن است کمی متفاوت باشند، اما در همه موارد وجود دارد: گیربکس سیاره ای نیز به نام Clutches دیفرانسیل، غلبه و اصطکاک اتصال همه مکانیزم های شفت، درامز انجام نقش کلاچ، و در برخی از مدل ها، نوار ترمز برای کاهش سرعت استفاده می شود درامز
این شامل معمولا چند ردیف سیاره ای، کوپلینگ و ترمز است. هر یک از ردیف های سیاره ای از ساختار های خورشیدی و ماهواره های خورشیدی ساخته شده است، آنها توسط ریاست سیاره ای متصل می شوند. چرخش زمانی انتقال می یابد، دو عنصر گیربکس مسدود می شوند. هنگامی که مسدود کردن رانندگی، تغییرات جهت مربوط به عقب رفتن ماشین. هنگام مسدود کردن دنده تاج نسبت این افزایش می یابد و با مسدود کردن دنده های خورشیدی کاهش می یابد، این تغییر دنده است.
کلاچ اصطکاک
برای حفظ عناصر گیربکس از ترمزها استفاده می شود، و کلاچ اصطکاک (اصطکاک) برای رفع بخشی از ردیف سیاره استفاده می شود. هر کدام از این اتصالات شامل یک درام با درونی که دارای اسلات و هاب با دندان های خارج است. بین آنها دو نوع دیسک اصطکاک قرار می گیرند، اولین بار با پیشانی خارج، که در اسلات درام قرار می گیرند، دوم با پیشانی در داخل، که شامل دندان های هاب می شود. اتصال در هنگام فشرده سازی دیسک ها با یک پیستون در داخل درام در زمان ورود، فشرده می شود مایع کار به او.
جفت شدن
این برگه از چرخش به سمت دیگر حرکت می کند. برای کاهش ضربه در حالی که تبدیل شدن به انتقال و جلوگیری از ترمز موتور در حالت های خاص جعبه خاص.
ویژگی هوندا
انتقال اتوماتیک اتوماتیک دو دیواره
قبلا ذکر شده است که جعبه های هوندا از تمام ماشین های دیگر متفاوت است، در واقع یک مکانیک رایج با کنترل هیدرولیکی است. مزایای این جعبه ها قابلیت اطمینان هستند، زیرا تقریبا هیچ چیز برای شکستن وجود دارد، آنها آسان تر برای تعمیر و ساخت آن آسان تر است. چنین جعبه ای از دو و بیشتر شفت با دنده ها وجود دارد و با چرخاندن یک ترکیب دنده خاص، افزایش نسبت دنده تغییر می کند.
یکی از چرخ دنده ها در هر جفت به طور مداوم با شفت خود دستگیر شده است، دوم با کلاچ به اصطلاح مرطوب خود (کلاچ سوئیچینگ اصطکاک) همراه است، یعنی همه چرخ دنده ها چرخانده می شوند، اما یکی از جفت ها با شفت ارتباط ندارد و به همین ترتیب گشتاور و چرخش بر روی چرخ ماشین (خنثی) منتقل نمی شود. دستگاه و اصل عملیات اتصال، مانند اتوماتای \u200b\u200bمعمولی. هنگامی که دیسک ها فشرده می شوند، دنده دوم با شفت آن متصل می شود، انتقال مربوطه روشن است.
عقب بر روی کلاچ یکی از چرخ دنده ها اجرا می شود. در شفت در کنار دنده یک انتقال یک دنده برگشت پذیر وجود دارد، این دو چرخ دنده به سختی بر روی شفت ثابت نمی شوند، یک آستین با دندان ثابت شده در این شفت وجود دارد، و در این آستین یک کلاچ حلقه با دندان وجود دارد. و بسته به اینکه کدام یک از طرفین این اتصال حرکت می کند، چرخ دنده و بازدید با شفت، کلاچ حلقه با یک پلاگین تغییر می کند درایو هیدرولیک. چرخ دنده برگشت جهت چرخش، چرخش معکوس را تغییر می دهد.
سیستم کنترل
این جریان جریان مایع (ATF) را توزیع می کند، این شامل مجموعه ای از ستون ها، پمپ روغن، هیدروکلک است. دو نوع سیستم هیدرولیکی یا الکترونیکی وجود دارد.
سیستم هیدرولیک
با استفاده از فشار روغن از شیر دریچه گاز، بسته به بار در حال حاضر، تنظیم کننده سانتریفیوژ متصل به شفت خروجی ACP است. مایع کار از این تنظیم کننده ها مناسب برای قرقره است و بر روی آن از طرف های مختلف عمل می کند و بسته به تفاوت فشار، آن را به یک یا طرف دیگر حرکت می کند، کانال های لازم را باز می کند، تعیین می کند که کدام جعبه را تغییر می دهد.
سیستم الکترونیکی
با استفاده از این سیستم، شما می توانید حالت های انعطاف پذیر تر از عملیات را به دست آورید که نمی تواند به طور کامل باشد سیستم هیدرولیک. این از solenoids (دریچه های الکترومغناطیسی) استفاده می کند، آنها چرخش را حرکت می دهند. کار تمام solenoids مدیریت می شود واحد الکترونیکی جعبه های کنترل (ECU) گاهی اوقات با یک کامپیوتر موتور ترکیب می شوند. بر اساس شهادت ناشی از سنسور سرعت، دمای روغن، پدال های گاز و اهرم جعبه، سیگنال ها را به solenoids می دهد. دریچه های الکترومغناطیسی آنها به جریان های کنترل فشار نظارتی تقسیم می شوند که جریان را توزیع می کنند.
رگولاتورهای تشکیل شده و در یک مقدار مشخص فشار مایع کار، که بستگی به وضعیت خودرو دارد، تشکیل می شود. سوئیچ های سوئیچینگ توسط انتقال، تغذیه مایع به اتصال اتصال کنترل می شوند. جریان توزیع مایع را از یک بلوک هیدرولیکی به دیگری هدایت می کند.
هنگام انتخاب حالت CAPP از اهرم انتخابی، سیگنال به وسیله ارتباطات مکانیکی یا الکترونیکی به شیر کنترل می شود. این دستگاه ATF را فقط به این سوپاپ ها هدایت می کند که می تواند درگیر شود تا شامل انتقال های مجاز در این حالت باشد.
هیدروژن
دستگاه Hydrobloka
پیچیده ترین مونتاژ ACP، این شامل یک صفحه فلزی با تعداد زیادی از کانال ها و کل بخش مکانیکی سیستم کنترل (ستون ها، solenoids) است. جریان های سیال در آن توزیع می شوند و ATF از طریق آن با فشار مورد نظر به تمام عناصر بخش مکانیکی جعبه ارائه می شود.
پمپ روغن
در داخل جعبه دنده قرار دارد و اتفاق می افتد انواع متفاوت (دنده، تروپید، تیغه)، می تواند به طور کامل توسط الکترونیک کنترل شود یا یک اتصال مکانیکی با مبدل گشتاور و موتور داشته باشد. این یک گردش بدون وقفه ATF را اجرا می کند و فشار را در سیستم ایجاد می کند. بلافاصله پمپ خود فشار را ایجاد نمی کند و مایع کار هیدرولیکی را پر می کند و با کمک کانال های مرده در هیدرولیکون، فشار شروع می شود. در انتقال اتوماتیک اتوماتیک، پمپ اتوماتیک (الکترونیکی) به طور فزاینده ای استفاده می شود، به طور مطلوب فشار را حفظ می کند.
روانکاری و سیستم خنک کننده
این امر برای عملکرد عادی گیربکس بسیار مهم است، بنابراین از یک مایع هیدرولیکی ویژه ATF استفاده می کند، این است که عناصر حرکتی را روان می کند و خنک می شود. خنک کننده مایع کار در رادیاتور خنک کننده رخ می دهد که داخلی و خارجی است. رادیاتور داخلی (این مبدل حرارتی است) در داخل رادیاتور خنک کننده موتور قرار دارد. همچنین مبدل های حرارتی پیچیده تر وجود دارد که خنک کننده مایع خود را دارند، آنها بر روی جعبه جعبه نصب شده اند. خارجی به طور جداگانه واقع شده و یک رادیاتور کامل است. در برخی از اتومبیل ها، یک ترموستات که حجم نفت را از بین می برد، به رادیاتور منتقل می شود. برای جلوگیری از آلودگی کانال های کانال توسط ذرات، که در هنگام حرکت قطعات متحرک تشکیل می شود، فیلتر نصب شده است، مایع کار را پاک می کند.
انتقال اتوماتیک با رادیاتور خنک کننده روغن خارجی
انتقال اتوماتیک با خنک کننده رادیاتور ساخته شده در رادیاتور موتور
انتقال اتوماتیک روغن رادیاتور خنک کننده با سیستم خنک کننده مایع
کنترل انتقال با انتخاب حالت مورد نظر عملیات به اهرم انتخابی انجام می شود. در مدل های مختلف ممکن است ترکیبی متفاوت از حالت های عملیاتی وجود داشته باشد:
- r (خنثی) - حالت برای پارکینگ بلند مدت؛
- n. (پارکینگ) - برای پارکینگ کوتاه مدت یا بکسل؛
- R. (معکوس) - جنبش عقب؛
- L1، 2، 3 (کم) - کاهش در نظر گرفته شده است برای حرکت در شرایط جاده سنگین (زمین عبور، تبار شیب دار یا افزایش)؛
- D. (درایو) - حرکت به جلو، رژیم اصلی است؛
- d2 / d3. - حالت محدود کردن چرخ دنده؛
- S، P. (ورزش، قدرت، تغییر) - حالت حرکت ورزش؛
- E. (ECN) - سبک حرکت اقتصادی بیشتر تضمین شده است؛
- W. (زمستان، برف) - حالت زمستان، فراهم می کند برای یک شروع نرم با افزایش انتقال برای حذف لغزش، تغییر انتقال بر روی Revs پایین انجام می شود؛
- +/- - عملکرد تغییر دستی
برخی از مدل ها حضور دارند O / D. (Overdrive) - یک دکمه ویژه اجازه می دهد تا به افزایش انتقال انتقال، همچنین اتفاق می افتد ضربه زدن به پایینکه به شدت شامل انتقال کاهش یافته با مطبوعات تیز در پدال گاز، به دلیل شتاب شدید تر، تضمین شده است.
ما دقیق ترین و قابل دسترس ترین برای جداسازی دستگاه ACP، اصل بهره برداری از عناصر فردی و تعامل آنها را امتحان کردیم. اما این تکنولوژی هنوز هم ایستاده است، شاید در حال حاضر اصول جدیدی از کار را معرفی می کند که مایل به انجام هر کسی است.
اتولیک
