Opel Astra J مشکلات. کارشناسان Opel مسئول خوانندگان خوانندگان هستند. مشخصات Opel Astra J

موتورهای بزرگ اتمسفر 1.6 A16xer 115 اسب بخار و 1.8 A18XER 140 اسب بخار آنها از شخصیت بسیار فلگماتیک متفاوتند (به لطف سیستم عامل سازگار با محیط زیست)، ترموستات نشت می کند و به دمای کار بیش از حد پیکربندی شده است (شما می خواهید به مدت طولانی سوار شوید - جایگزین آن بر روی سردتر شدن)، به علاوه پس از 100 هزار می تواند شروع به تپش فازیماتورها کند. در غیر این صورت، یک پیستون عالی، طراحی شده برای 250 + هزار مسافت پیموده شده تا زمان تعمیرات اساسی و زمانبندی درایو قابل پیش بینی.
- در A16xer و A18xer Motors هیچ هیدروسیکتر وجود ندارد، در مورد نیاز به تنظیم ترخیص حرارتی یک بار در 80-90 هزار کیلومتر فراموش نکنید.
- یکی دیگر از نوار های عمومی A16xer و A18xer - نشت کولر روغن (مبدل حرارتی). آن را با جایگزینی واشر درمان می شود، اما ناخوشایند ترین - معمولا شما نیاز به شستن سیستم خنک کننده، و روغن موتور را تغییر دهید.
- موتورهای توربو A14Net بسیار خوب شگفت زده شدند. در اینجا زمان درایو زنجیره ای، پیدا کردن حداقل 120، و با کاهش خوب و کمتر از 200000 (و در عین حال، هنگام خرید یک فاز، یک فاز مورد نیاز است)، یک پیستون خوب با یک منبع زیر 200 و نسبتا ارزان و قوی است توربین در عصر بزرگ، آنها کمی بیش از حد اتمسفر هستند، اما نه بحرانی. دریچه ها، به هر حال، نیازی به تنظیم ندارند - هیدروكومتري وجود دارد. نکته اصلی این است که قدرت سیستم عامل را افزایش ندهید - و همه چیز خوب خواهد بود.
- مشکل 1.4 لیتر موتورز برای استراحت - تجزیه شیر قارچ تهویه گازهای گیره ای در منیفولد ورودی (آن را در گردش کوچک باز است، گازها در توربین را می توان در بزرگ راه اندازی شد). تجزیه ناخوشایند است، از آنجا که شیر به طور جداگانه به طور جداگانه به فروش نمی رسد، آن را تغییر می دهد با جمع آوری مونتاژ شده، اما شما می توانید سیستم را دوباره به طوری که گازها همیشه به توربین تغذیه می شود، که کمی آلودگی آن را با سپرده ها تقویت می کند.
- به طور کلی و 1.6 A16Let (180 اسب بخار) موفق شد. آنها تا حد زیادی از 1.4 در طراحی متفاوت هستند، دارای درایو کمربند است. تزریق - توزیع شده، توربین - قابل اعتماد و ارزان، پیستون - قوی است. به طور کلی توصیه می شود.
- Motors 1.6 SIDI (A16XHT، 170 اسب بخار) اولین سال انتشار خود را تعدادی از مشکلات قابل توجهی متمایز کرد: الکترود شمع ها کاهش یافت و پیستون ها ترک خورده بودند. اتومبیل ها با کمپین ها مشورت کردند، سیستم عامل تغییر کرد، اما آنها تصمیم گرفتند تا سال 2015 به طور اساسی این مشکل را حل کنند، زمانی که Opel قصد ترک روسیه بود. هنگام خرید آن توصیه می شود که فشرده سازی را در سیلندرها اندازه گیری کنید و حتی پیستون را بهتر جایگزین کنید، مزایا گزینه های تنظیم خوبی دارد، نسبتا ارزان قیمت. مشکلات TNVD، کشش زود هنگام زنجیره زمانبندی و پوشیدن توربین تا 100 هزار این موتور متوجه نشده اند.
- نشت از زیر دریچه شیر به دلیل مهر و موم بسیار با کیفیت بالا - سوء عملکرد خانواده از موتورهای بی رویه، اغلب در آن یافت می شود. یک دلیل خوب برای پرتاب کمی از قیمت.
- پمپ (و در تمام موتورها) نیز در حیاتی تفاوت نمی کند - به طور متوسط، عمر مفید حدود 70-80 هزار، این اتفاق می افتد بیشتر.
- دیزل 1.3 A13DTE - موتورهای پیشرفته قوی GM / FIAT مشترک. 2.0 A20dth - از همان اپرا آلمانی-ایتالیایی، اما تازه تر. 1.7 A17DTC / DTR - همچنین بسیار سن، در حال حاضر میوه GM و Isuzu اتحادیه. مشکلات - "Communion": خطر سوخت رسانی سیستم سوخت توسط سوخت دیزل ضعیف، نیاز به تمیز کردن دریچه EGR، تغییر توربین در مسافت پیموده شده پس از 150 هزار و حذف / تغییر فیلتر دیزل.

محل اول: 5 درب هتشبک. انتخاب بهینه چهار ساخت بزرگسالان بزرگسالان در آن حضور خواهند داشت و همچنان 370 لیتر برای غرفه وجود دارد. تقسیم پشت مبل و قفسه قابل جابجایی به شما این امکان را می دهد که یک محموله بزرگ را حمل کنید، بدون اینکه به طور کامل قربانی ردیف عقب را بپردازید. شاید در معایب، شاید شما می توانید به جز باز کردن چمدان تنگ و بالش مبل غیر قابل جابجایی ضبط کنید.

مکان دوم: سدان 4 درب. این یکی از طولانی ترین (4.66 متر) سدان کلاس گلف است. درست است، اگر ماشین بتواند یک مبل بسیار بزرگ را داشته باشد، ماشین فعلی در این زمینه بسیار کم است. اما تنه "Astra" به جای آن بسیار چشمگیر بود - 460 لیتر. همان سدان گرانتر از بهینه سازی شده توسط 13-30 هزار، بسته به پیکربندی است.

جایگاه سوم: 6 درب هتشبک. در چنین لباس Astra، به نظر می رسد بیشتر بیان شده است، ادعا می کند عنوان از هتشک های دیدنی ترین در کلاس خود را. بله، GTC به لطف یکی دیگر از تعلیق جلو، بسیار جالب تر می شود. علاوه بر این، در دیگر سه بار دیگر، هزینه آن فقط هزار روبل بیش از نسخه 5 درب است. درست است، مقرون به صرفه ترین Astra GTC 160 هزار گرانتر از Hatchback پایه است، زیرا مجهز به حداقل یک موتور 1.8 لیتری است.

محل چهارم: واگن 5 درب. مکمل برای بدن محموله و مسافر بیشترین وزن است - آن را از 45000 (بالا) تا 94،500 (پایه) متغیر است. با این حال، اگر شما نیاز به یک جهانی واقعا محکم دارید، باید به طور عمده در نظر گرفته شود: برای ظرفیت و ابعاد این ماشین نزدیک به ماشین های طبقه متوسط \u200b\u200bاست. با طرح دوگانه، آن را تا 1550 لیتر محموله مناسب، و اگر شما پشت صندلی مسافر جلو، و سپس شما می توانید طول طولانی 2.8 متر طول بکشد.

کدام پیکربندی؟

پایه ای "Essenshiya" مجهز به تجهیزات مناسب: تهویه مطبوع، جفت قدرت، آینه های گرمایش و صندلی های جلو، سیستم صوتی سی دی، حفاظت کارتر و زنگ هشدار. بله، و سطح امنیت مناسب است: یک چهارم بالش، ABS و ESP وجود دارد. و با این حال، ارزش خرید چنین "Astra" را به کسانی که به این معنی است که آماده است تا با مکانیک 5 سرعته، فراوانی پلاستیک خاکستری در کابین و عدم وجود تعدادی از چیزهای مفید موافقت کند .

"دارایی های" این کمبودها را کاملا از بین می برد. این محدودیت سر جلو با شلاق یک شلاق، پانل مرکزی رنگ نقره، دستگیره جلو، یک جفت کابینت اضافی، بلندگوهای فرکانس بالا و درایو الکتریکی پنجره های عقب است. برای معکوس 6 سرعته "اتوماتیک" باید 35000 روبل اضافی را پرداخت کند. با این حال، "دارایی" به اندازه 137 هزار گران تر از پایه است. اما شما فرصتی برای سفارش 20،000 روبل دارید. بسته بندی سودآور "طراحی" - چراغ های در حال اجرا، چرخ های آلیاژ 16 اینچی و فریم های پنجره کروم. "دارایی" با چنین بسته ای (برای یک سدان، ایستگاه واگن و GTC "Endzhoy") و خوش بینانه خواهد بود.

مکمل "Cosmo" در مورد پنج ساله بهینه، 59000 روبل خواهد بود. چنین دستگاهی به دلیل ترسیم داخلی ترکیبی، گرمایش فرمان، کنترل آب و هوا، دیسک های 17 اینچی، فانوس های تون شده، کنترل کروز و سیستم صوتی مانیتور رنگ، جذاب تر است. به هر حال، صندلی الکتریکی صندلی راننده (25000)، سنسورهای پارکینگ (15،000) و Bisenon فعال (41،000) تنها در "COSMO" در دسترس هستند.

آنالوگ "Cosmo" برای GTC است "ورزش"کدام 72 هزار گرانتر از "Endzhoy" و تجهیزات عملا "Cosmo" را تکرار می کند - استثنا به طور دائم دیسک های 18 اینچی و فرمان ورزشی با جزر و مد در مکان های گرفتن است.

و در نهایت، مجهز به موتور قدرتمند ترین "Astra-GTC" نامیده می شود OPC. در خارج از آن، چنین ماشین آلات آسان است با یک اسپویلر تهاجمی بالای درب تنه، سپر جلو با مصرف هوای تهاجمی، دو طرفه خنک کننده دو طرفه و لاستیک های کم 19 اینچ، و سالن OPC با ورزش تزئین شده است صندلی ها

کدام رنگ؟

Astra را می توان در یکی از پانزده رنگ نقاشی کرد. فقط قرمز و آبی *، و برای سفید پرسید 6000 روبل. از بالا. هر فلزی هزینه 11000 روبل اضافی هزینه خواهد داشت.

چه موتور؟

محل 1: 1.6 لیتر (115 لیتر P.) علیرغم این واقعیت که این موتور در ابتدا باید پیچیده شود، فرآیند اورکلاکینگ با مثبت پر شده است: انتقال به خوبی انتخاب شده و محرک اطمینان به شما این امکان را می دهد که پتانسیل بالایی از یک شاسی لغو را نشان دهید. این است که با یک پویایی اتوماتیک 6 سرعته دستگاه به نظر می رسد که متوسط \u200b\u200bباشد.

مکان دوم: 1،4T (140 لیتر P.) با تشکر از توربوشارژر، چنین Astra خوش شانس بهتر از بسیاری از سد های 2 لیتر کلاس متوسط \u200b\u200bاست. مهندسان می توانند متولد شوند به جز اینکه وضوح بیش از حد بالایی از ورود به انتقال، اما بازاریابان - برای حرص و طمع: این موتور 43000 روبل است. بهینه تر بهینه تر

جای سوم: 1.8 لیتر (140 لیتر) در مکانیک "Opel" او Laurels از واحد قابل اعتماد ترین قدرت را به دست آورد. در مقایسه با بهینه، او دارای کشش بیشتری بر روی Revs متوسط \u200b\u200bو بالا است. اما اضافی برای 25 نیروی اضافی، به نظر ما، ناکافی است - 160،000 روبل. بله، و تنها هنگام سفارش GTC یک موتور 1.8 لیتری دریافت کنید.

جایگاه چهارم: 1.6T (180/170 لیتر P.) همه چیز دیگر برابر با مطلوب است 157 هزار، علاوه بر این، این موتور توربو تنها در نسخه های گران قیمت Cosmo یا ورزش در دسترس است. البته، با پویایی شتاب از "Astra" با این موتور، همه چیز بیشتر از خوب است، اما مصرف سوخت ممکن است ناخوشایند باشد. برای GTC و واگن ایستگاه، این موتور برای 10 نیروی برای بهبود هزینه-اثربخشی و افزایش گشتاور تعریف شده است.

جایگاه 5: 2،0D (130 لیتر) این موتور مجهز به GTC و "Sports-Turner" است. در سهام محور و اقتصاد، او برابر نیست - بر روی یک تانک شما می توانید تا هزار کیلومتر برای یک نشست رانندگی کنید. اما در پویایی دیزل، بسیاری از موتورهای بنزینی پایین تر است و علاوه بر خواستار کیفیت سوخت است.

➖ درهای بزرگ / پارکینگ مشکل
➖ تعلیق سخت
➖ مانور پذیری (شعاع برگشت بزرگ)
➖ مرور کلی

طرفداران

➕ طراحی
➕ کیفیت مواد تکمیل
➕ سالن راحت
➕ دست زدن به

مزایا و معایب Opel Astra J GTC 2012-2013 بر اساس لغو صاحبان واقعی شناسایی می شود. بیشتر مزایا و معایب Opel Astra GTC 1.4 توربو، 1.6 و 2.0 بنزین و دیزل با مکانیک و ماشین را می توان از داستان های زیر یافت می شود:

بررسی مالکیت

در حال حاضر، من 12 هزار کیلومتر من را دوست داشتم، سعی خواهم کرد احساسات را توصیف کنم ... زندگی در خروج، من هنوز احساس می کنم به وضوح احساس می کنم که چگونه مردم با دیدگاه ها تمرین می کنند و سر را می گیرند. بله، آن Opel است، اما ظاهر موفقیت آمیز لعنتی هیچ کس بی تفاوت را ترک نمی کند.

هنگامی که من یک ماشین خریدم، بسیاری از آنها گفتند، آنها می گویند چگونه با سه درب خود زندگی می کنند. با این حال، فرود فرود کاملا طبیعی است و در پشت یک فرد ارتفاع متوسط \u200b\u200bنشسته است کاملا طبیعی است. همسر من و من رشد بیشتری ندارم، کرسی ها بسیار کمی حرکت می کنند، بنابراین یک فضای جامد در ردیف دوم به صندلی های جلو وجود دارد. همچنین در پشت نور، سخنرانان، مکان هایی برای عینک، بطری یا چیز دیگری وجود دارد، قلاب برای لباس وجود دارد.

به طور کلی، آنچه که من در این ماشین دوست دارم این است که با تمام "جوانان" آن، سطح بسیار بالایی از آسایش و تجهیزات را فراهم می کند. سنسورهای باران، چراغ ها به اندازه کافی کار می کنند. سازگاری Bi-Xenon در شب زیبا است، فریم جلوی چراغهای دیود به نظر می رسد سرد است.

موتور تنها از دو تا نیمی از انقلاب زندگی می کند، قبل از این بسیار سبزیجات است. در دنده ششم در 3،000 در - سرعت دقیقا 130 کیلومتر در ساعت است. من یک مسیر بزرگ دارم، و در تابستان، متوسط \u200b\u200b8.4 لیتر (به طور طبیعی، با مصرف کننده، و از دست دادن قدرت از نظر مؤسسه، حداقل است)، در فصل زمستان مصرف کمی بیشتر، جایی تا نه لیتر موتور 180 اسب بخار RAZV در اعتدال، دقیق تر ماشین بسیار سنگین 1613 کیلوگرم است. علاوه بر این، چرخ های بزرگ، بنابراین اورکلاک کردن، که روح را ضبط می کند، اینجا نیست.

بازخورد در Opel Astra GTC 1.6 (180 اسب بخار) با مکانیک 2012

بازخورد ویدئو

یک ماه پس از خرید، با یک دختر در سفر به Altai در GTC بروید. برای سفر، حدود 2000 کیلومتر مجبور به رانندگی بود. و سپس متوجه شدم که چقدر این ماشین برای سفرهای طولانی در جاده های خوب راحت است. نور فعال، کنترل کروز، سنسور باران، موسیقی خوب - آن را در سفر طولانی کمک می کند. سپس بسیاری از سفرهای دیگر در خارج از شهر وجود داشت - و هر بار که ماشین لذت واقعی را تحویل داد.

این آهنگ با اطمینان نگه می دارد، سخنرانان به اندازه کافی به اندازه کافی به دست می آیند. ارزش تغییر به سرعت 4 یا 5 است، و شما پرواز می کنید. در بزرگراه ها به راحتی 125 کیلومتر / ساعت می روند. قطع اتصال باعث می شود تنها ضربه های غیر منتظره در جاده ها - یک ضربه جدی کمتر می تواند "از طریق" تعلیق با یک صدا مشخص از بین برود.

ظاهر در ابتدا دیوانه بود، از توجه جهانی به آن رسیده است. هنگامی که ماشین را ترک کرد، به طور مداوم تبدیل شد، زیبایی او را درک می کند. در حال حاضر آن را کمتر عادت کرده است، اما لذت زیبایی از Astra هنوز ارائه می دهد.

و در حال حاضر صادقانه در مورد منفی:

1. شعاع برگشت بزرگ. جبران شده توسط چرخ های زیبا زیبا.

2. به دلیل کمبود گوزن ها، به سرعت از پشت دستگاه آلوده شد و حضور آنها ظاهر را خراب می کند.

3. صندلی رانندگی پس از تنظیم Otkutka، صندلی همیشه به پایان نمی رسد، و در حال حاضر لازم است که صندلی را به شیار وارد کنید کلیک کنید. علاوه بر این، پس از یک جاده بد در شهر، شروع به مرتب کردن پشت می کند.

4. دستگیره الکترونیکی چند مورد وجود داشت که من ماشین را به دست نیاورم، و ماشین شروع به عقب نشینی کرد. یک کلیک تیز همیشه کار نمی کند بنابراین، شما باید بر روی دکمه Accented کلیک کنید.

اما درب های بزرگ به منفی ها نمی رسند. بله، شما باید از راه دور به ماشین بعدی در هنگام پارکینگ حساب کنید، اما چه لذتی این است که از بین برود و درب بزرگ و سنگین را بکشید!

بازخورد در مورد Opel Astra GTC 1.4 توربو (140 اسب بخار) در مکانیک 2012 G.V.

راحتی صندلی های ورزشی جلو، نشستن به عنوان "کپسول"؛
+ عایق صوتی خوب (تنها خاموش کننده در حال افزایش است)؛
+ ابزار خوب پانل دستگاه، بسیاری از دکمه ها (احساس مانند در یک هواپیما)؛
+ سالن زیبایی برجسته (دستگیره های باز درب، پانل با دستگیره دنده).

- این ناخوشایند است که در صندلی نشسته، و همچنین ناراحت کننده به صعود از آنها (به خصوص که نقطه پنجم بزرگ)؛
- بیماری کرسی های ترکیبی (پس از 30 هزار کیلومتر. هر کس سقوط حمایت پایین صندلی از صندلی را از چرمی سقوط می کند، که معمولا در فرود آن نشسته است، کسی به طور کلی در سطل زباله اتفاق می افتد)؛
- به دلیل قفسه های جلویی جلو، دید از دست رفته است.

بیشتر به بدن بروید. بدن یک کارت کسب و کار این مدل است. در هزینه چرخ های بزرگ تمام وقت 18 اینچ و ویژگی های طراحی از ماشین، یک زاویه کوچک چرخش، بسیار راحت نیست، به خصوص در یک شهر بزرگ. ناراحت کننده نیز با درهای بزرگ، که، هرچند که آنها تقریبا 90 درجه باز می شوند، چه چیزی را با پراکندگی پرش می کند، اما به همین دلیل دشوار است که فضای پارکینگ را جستجو کنید، زیرا با این باز کردن درب محل شما نیاز زیادی دارید.

تعلیق:

در بزرگراه با وزن و چرخ خود مانند یک مخزن می رود.

- هر چند در چرخ های 18، اما سخت، هر جک و ضربه ای احساس می شود، لرزش آن قابل توجه است!

انتقال MCPP:

من معتقدم که MCPP از GTC یک مکان ضعیف است. من مواجه شدم که این جعبه با مسافت پیموده شده بومی در 75،000 کیلومتر شاهد تحمل شفت اولیه بود. مشکل گسترده است، بسیاری از آنها با آن بروید و بنابراین، هنگامی که اورکلاک بیش از 40 کیلومتر در ساعت، یک سوت به نظر می رسد در جعبه ظاهر می شود (هر کس فکر می کند که این سوت در جایی دیگر است). در اینترنت نیز اطلاعاتی را که با سرعت بالا در جعبه وجود دارد، یک گرمایش قوی وجود دارد و بیش از حد روغن نفت، و سپس تمام عواقب قابل درک ...

موتور:

موتور 1.4 یک موتور پر از یک توربین کوچک است که، همانطور که آنها می گویند، حتی پس از سفر، لازم نیست خنک شود، اما من هنوز هم برای یک دقیقه از خنک شدن استفاده کردم. مسابقه دوست ندارد، مانند سرعت های بزرگ، ارزش آن است و مطمئن شوید که به جایی بروید، به طوری که تنها یک کلمه و سیستم اگزوز در اینجا از پیکربندی ورزشی است.

Opel Astra GTC 1.4 توربو MCPP 2012

در پارکینگ در کنار GTC، تمام ماشین های دیگر به نظر بی تفاوتی و غیر صفر هستند. هنگامی که موتور را شروع می کنید، موسیقی را روشن می کنید و به راحتی شروع خواهید کرد (هرچند شما نیز می توانید روشن شود)، پس از آن شما را در مورد همه مشکلات و نگرانی هایی که عذاب و استراحت را فراموش کرده اید فراموش کرده اید. چرخ فرمان گرم را روشن کنید و لرزش فرکانس های پایین سیستم صوتی را احساس کنید. خوب، لازم است !!! من بدون دستکش می روم، دستم را به دست نمی آورم. این فقط نوعی تعطیلات است!

من دیگران را از دست می دهم، ما به یک ردیف با اعتماد به نفس کامل صعود می کنیم که من از دست من، و این اتفاق می افتد. من آسان به هر ماشین که من آن را در نظر می گیرم لازم است رانندگی در اطراف، و من احساس بزرگی از قدرت تحت هود احساس می کنم.

اما در عین حال من کاملا نمی خواهم رانندگی کنم. من با 80 کیلومتر / ساعت خوشحال هستم، دنده پنجم را شامل می شود و کمی دست زدن به پدال ها، لبه دیدن پیام: 4.5 لیتر در هر 100 کیلومتر. اما با این صاف بودن جنبش، من می دانم که در هر زمان، ماندن در همان انتقال و عجله در پدال، ماشین با اهرم یوزپلنگ در چند ثانیه از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت دور می شود.

در GTC تمام بی نظمی های کوچک و طبیعی جاده های روسیه، مانند ارتعاش نور را درک می کنند. اما اگر به سرعت به یک دزد جدی پرواز می کنید، پس ضربه قوی خواهد بود. و در این لحظه شما می فهمید که چگونه تعلیق خودکار را سخت می کند. به عنوان یک نتیجه، لازم است که با فرمان کار کنیم، تمام این نارضایتی را چرخانیم.

ما به دفتر می رویم، ما به دنبال یک پارکینگ هستیم. فضای معمولی را برای خودم 4.5 متر پیدا می کنم و می فهمم که ماشین من فقط چنین طول ای است، بنابراین من فقط می توانم تنها با کمک یک جرثقیل در چنین پاشنه پارک کنم. من یک مکان را در متر پیدا می کنم. به نظر می رسد که باید کافی باشد

من شروع به عقب بر گردم، و بلافاصله فریاد از محوطه را بشنوم. من از ماشین خارج می شوم خدا تو مال من هستی، بله هنوز در مورد متر وجود دارد - خزنده و خزنده. به نظر می رسد، پارکینگ های پارکینگ را خاموش کرده و به آرامی اجاره سانتیمتر را به آرامی اجاره کنید، اما پنجره عقب بسیار کاشته شده اجازه نمی دهد که هود وسیله نقلیه عقب را ببینید. در نتیجه، لازم است مانور، چسبیده به ماشین در جلو، از آنجا که هیچ مشکلی با بررسی در مقابل مشکل وجود دارد.

کنستانتین، بررسی Opel Astra J GTC 2.0D دیزل (130 اسب بخار) MT 2012

کسی ممکن است موافق نباشد، اما شخصا، من معتقدم که امروز GTC زیباترین و هماهنگ ترین از همه Opels است.

هیچ مشکلی با سازگاری وجود نداشت، همسر به سرعت به ماشین رفت، که تعجب آور نیست. چرخ فرمان بسیار دلپذیر، سبک وزن است، پدال نیز بسیار نرم است، فرود در ماشین راحت است، فرمان قابل تنظیم در هر دو در ارتفاع و با خروج، پشتیبانی از طرف قدرتمند و یک دسته از تنظیمات بسیار است صندلی

اتمام و کیفیت مواد در کابین نیز در ارتفاع قرار دارد، کرسی ها ترکیب می شوند و در جایی که آنها یک پارچه دارند، پارچه خود را بسیار متراکم است، او را بکشید، من فکر می کنم این بسیار دشوار خواهد بود. هر چیز دیگری دوختن چرم خودرو است. به طور کلی، همه چیز به خوبی انجام می شود.

صدای بسیار خوبی از موتور، چنین باس با صدای تلخ و عایق صوتی برای کلاس آن در سطح، و جالب است که ماشین در لاستیک های زمستانی بسیار آرام است.

ماشین ماشین را کاملا، و در واقع یک فرش عالی نگه می دارد - این تصور واضح ترین این ماشین است. ترخیص برای ماشین این کلاس نیز تقریبا 16 سانتی متر راضی است. در لاستیک های زمستانی، بنابراین در همه 17 سانتی متر است.

بنابراین، این در این خودرو غیر عملی و ناراحت کننده است ... اولا، این درهای بزرگ است، بنابراین زمانی که پارکینگ لازم است که ابتدا در مورد آن فکر کنید، بهتر است به یک تنگنا سفر نکنید، زیرا تخلیه درب نیست کمتر از متر دوم، شمارنده سمت چپ - واقعا من را ناراحت می کند. در پنجره عقب نیز هیچ انجیر قابل مشاهده نیست، اما در واقع هیچ چیزی برای تماشا وجود ندارد، زیرا سنسورهای پارکینگ وجود دارد.

بازخورد در مورد Opel Astra GTC 1.4 اتوماتیک 2013

Astra J Gearboxes بسیار خوش شانس نیست. و به بقیه عناصر انتقال هیچ شکایتی وجود ندارد، همه چیز طول می کشد و به سختی می رود. خوشبختانه، تنها درایو چرخ جلو وجود دارد و هیچ شفت دیگر کاردان و گیربکس وجود ندارد.

"تخت" Opolevskaya سنتی "به شکل یک سری MCPP F 17 در Astra J. جعبه پنج سرعته با موتورهای اتمسفر 1.4 و 1.6 لیتر آن است. و این غم و اندوه، با یک موتور 1.8 لیتری، معمولا آن را نصب کرده است. این یک واحد صادقانه مشکل ساز با دیفرانسیل ضعیف است و اغلب از بلبرینگ شفت ثانویه به شدت بر روی ماشین های Opel در طول سال دوم بیست استفاده می کند. علاوه بر این، حتی با 1.6 لیتر، آن را اغلب با سیستم مواجه شد، و از 1.8 لیتر و اتومبیل های سنگین مانند Vectra C. اما جرم Astra J همان 1 500 کیلوگرم است، این دستگاه بسیار سنگین است، به رغم حتی ابعاد و متعلق به کلاس گلف.

به هر حال، همان جعبه در یک جفت با موتورهای دیزل 1.3 لیتر قرار می گیرد و بدون آن مشکل ساز است.

اگر به طور خلاصه، دستگاه با چنین کتاب راهنمای یادآوری قرعه کشی. شانس خیلی بد نیست، اکثر خودروها به طور موفقیت آمیز ده سال یا بیشتر را به دست می آورند، بدون اینکه مشکلات خاصی را تجربه کنند. به خصوص اگر آنها در سطح نفت در انتقال دستی قرار گیرند و گاهی اوقات آن را تغییر می دهند: جعبه مستعد نشت است. اما دوستداران حمل تریلر، کسانی که به شدت با کلاچ کشیده شده اند، دوست دارد به شدت از رژیم با سرعت بالا در بزرگراه مزاحم، بی نظمی، بدون رانندگی گاز، و به خصوص در مورد رفاه انتقال، شانس توجه نمی کند خیلی کمتر هستند جعبه های "پایه" در کسری بزرگ، آنها تقاضا برای اتومبیل های قدیمی تر دارند.

جایگزینی یک انتقال دستی دیگر - عملکرد مشکوک است. جعبه های قوی تر F 16 / F 18 تحت کاپوت Astra نمی آیند، و گران تر از شش سرعت M32 نیز ایده آل نیست، و همچنین یک نسخه با نسبت دنده مناسب نیست: آن را به صراحت "طولانی" برای ترافیک در شهر.

هنگام خرید، توصیه می شود که اجباری از سر و صدا استفاده از انتقال دستی بر روی آسانسور چک کنید، که لازم است که چرخ ها را با یک موتور باز کنید و آن را غرق کنید. اگر بلبرینگ در حال حاضر شکست خورده باشد، نویز مشخصه شنیده می شود. و مطمئن شوید که روغن را برای گرد و غبار فلزی بررسی کنید. در مورد هر گونه سوء ظن انتقال دستی، لازم است معامله شود. جعبه جدید هزینه حدود 200 هزار، که به نظر می رسد تقریبا غیر واقعی برای دستگاه با هزینه 400-500 هزار روبل. جعبه مورد استفاده در شرایط خوب هزینه 20 هزار و تعمیر - از ده تا بی نهایت: قطعات یدکی بسیار گران هستند، و بسیاری از آنها در روند بازیابی "به نفع" هستند.

با موتورهای توربوشارژر 1.4-1.6 لیتر و تقریبا تمام دیزل ها، شش مرحلهای قوی M32WR را نصب کردند. متأسفانه، مشکلات مشابه آن را دنبال می کند. درست است که درصد خرابی ها به طور کلی پایین تر از F 17 است. به خصوص جعبه احساس می کند با 1.4 موتور توربو و یا 1.6 توربو اول، که گشتاور کوچک است.

با 1.6 SIDI، به ویژه با نسخه 200 نیروی GTC، همه چیز بسیار دشوار است. بیش از 280 نانومتر جعبه گشتاور، اغلب بدتر می شود و اغلب آسیب می زند. با یک موتور دیزلی 1.7 لیتر M2 نیز کاملا آسیب پذیر است.

هنگام خرید، اجباری است، همان چک، همانطور که برای F 17. گربه کمی بهتر است، اما به همین ترتیب از جمع آوری شده در شرایط خوب استفاده می شود - در برخی از کسری بودجه و آن را صرف نیست. با این حال، قبلا این جعبه بر روی ماشین های دو طرفه توربوشارژر قرار داده شد، و آنجا خیلی سریعتر بود. بنابراین صاحبان Astra J خیلی بد نیستند.

این تنها توسط صاحبان اتومبیل با موتورهای بنزین و دیزل 2.0 لیتر خوش شانس بود. آنها جعبه "بزرگسالان" سری F 40 را متکی می کنند، که 350-400 نانومتر از این موتورها - اسباب بازی های کودکان است. این است که یک چرخ دنده دو ماسک صاحبان را مجبور به چیزی به جز کلاچ جدید کرد.

در عکس: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V.

اگر فکر می کنید که در اینجا، مانند Y، انتقال اتوماتیک قابل اعتماد تر از انتقال دستی است، پس من می ترسم که من باید شما را ناراحت کنم. برای این نسل، دستگاه GM دستگاه جدید توسعه خود را تمیز کرد. دقیق تر، همراه با فورد. در ماشین های فورد، این جعبه ها خود را بد نشان دادند، اما در GM، همه چیز از آنها خارج می شود. به خصوص برای جعبه های اول مسائل. با این حال، بیایید به ترتیب.

1،6 لیتری موتور گرم موتور GM 6T30 سری اتوماتیک. موتورهای 1.4 توربو جعبه سری 6T را نصب کردند، به خوبی، 1،6 SIDI حتی یک نسخه قوی تر از 6T45 است. این انتقال اتوماتیک سری مدولار و در طرح فنی یکدیگر را تکرار می کنند، اما جوانتر بخش مکانیکی قابل توجهی از جعبه را دارند.

یکی از ویژگی های مشخصه ماشین های GM یک کار بسیار تهاجمی از Hydroblock است. اگر راننده دوست دارد به "TRIGGER"، آن را به معنای واقعی کلمه اجازه می دهد تا جعبه را از دست بدهد. علاوه بر این، بیشتر از همه خودروها با جعبه 6T30 خوش شانس نیستند، به سادگی برای این سازگار نیست. 6T40 با موتور توربو 1.4 لیتری، آن را به طور قابل توجهی بهتر می شود و 6T45 از 1.6 SIDI به طور کلی به طور کامل کار می کند. خوب است، اما گاهی اوقات با یک موتور 1.4 توربو می تواند 6T45 و "از کارخانه" پیدا شود، و بر روی ماشین آلات با موتورهای اتمسفر - 6T40. اما این گزینه های بسیار نادر است، لازم نیست انتظار داشته باشید که چنین ماشین را پیدا کنید. به خصوص از آنجا که مشکل این انتقال اتوماتیک نه تنها با قدرت موتور ...

اولا، ما توجه داریم که جعبه در زمان انتشار Astra J کاملا تازه بود و به طور مداوم توسط کل دوره انتشار آن بهبود یافت. بنابراین تغییرات و گزینه های بسیاری برای اجرای گره های داخلی وجود دارد.

سیستم عامل بهینه شده مغز، که بهترین ایمنی بخش مکانیکی را تضمین می کند و نقص های ساختاری را از بین می برد نیز در دسترس است.

تمام گزینه های جعبه ها بسیار گرما گرم هستند، که به طور طبیعی منجر به مشکلات در بخش الکتریکی و سایش شتابدهی تمام گروه های اصطکاک، از جمله "اصلی" - قفل GDT پوشش.

خوب، چگونه بدون خطاهای صریح در بخش مکانیکی؟ به دلیل سازنده، یک مشکل مکانیکی معمولی وجود دارد. هنگام خرید و در حین عملیات، توصیه می شود روغن را به انتقال اتوماتیک برای سطح و رنگ بررسی کنید. این سطح اغلب نادرست اندازه گیری می شود، که همچنین می تواند منجر به پیامدهای ضعیف شود. اگر به طور خلاصه، پس از آن نفت باید قطره، و نه از باز شدن کنترل نشود. در بسیاری از راهنماهای ترجمه های ناموفق، این لحظه از دست رفته است.

و، البته، جعبه بسیار کم خنک کننده و یک فیلتر خارجی است. مبدل حرارتی استاندارد در رادیاتور در تعدادی از ماشین ها با یک رادیاتور کوچک از راه دور در شماره 52432861 تکمیل می شود، اما منطقه آن نیز برای یک بار بزرگ کافی نیست. و با این حال، با عملیات عادی، وضعیت با آن به طور قابل توجهی بهبود یافته است. اما در کوه ها، یا اگر دوست دارید به طور پویا سوار شوید، بیش از دو بار به رادیاتور نیاز دارید.

البته، نفت باید هر 30-40 هزار تغییر کند. و این بسیار مطلوب است که فیلتر خارجی جعبه را در بزرگراه جاسازی کنید: مانند بسیاری از انتقال اتوماتیک دیگر، این بسیار حساس به آلودگی Solenoids است.

مشکل اصلی مکانیکی 6T40 / 6T45 برای نسخه های اولیه است (تقریبا تا سال 2011) تجزیه و تحلیل حلقه های درام 4-5-6 است. پس از تجزیه، حلقه حلقه ها تقریبا برگشت ناپذیر آسیب دیده و نیاز به جایگزینی دارد. این مورد خود بیش از حد گران نیست، حدود 11-15 هزار روبل، اما ممکن است بسیاری از آسیب های عبور وجود دارد. پس از این شکست، ماشین معمولا در یک بار می شود.

درام بعدی به افزایش افزایش یافت و مشکل ناپدید شد. من توجه دارم که مورد جدید 213550bb-em نیاز به یک پیستون جدید و یک کالیپر جدید دارد.

با این حال، این درام یک رنج طولانی در تمام جعبه های خانواده است، از جمله 6T30، جایی که بخشی از قطر کمی کوچکتر استفاده می شود. مشکل هنوز توسط "Wavy Spring" - یک حلقه حجمی برای تیک تاک یک بسته استفاده می شود. این انفجار تحت بار است، و این مشکل غیرممکن است، شما فقط می توانید تعمیر کنید و نه جعبه به حداکثر که در آن بهار اغلب شکسته می شود.

اگر شما شاخه های ظاهر را نادیده بگیرید، درام 213550 آسیب دیده است و قطعات می توانند "کشتن" ابزار خورشیدی از انتقال سیاره ای را از بین ببرند و کل "سیاره" پس از شماره 213580 جایگزین شود. و این هزینه های بسیار بیشتری است. اگر خدمات را در زمان درخواست کنید، همه چیز هزینه خواهد شد یا جایگزین درام های طولانی مدت 4-5-6، و یا حتی نصب Spacer تعمیر بر روی آن و البته، بهار جدید.

انتقال سیاره ای از جعبه های خروجی جعبه های خروجی 6T40 تا سال 2011 نیز یک مکان ضعیف است. بعدها، این گره با جزئیات مشابه از 6T45 در هر شماره 213584 متحد شد و قبل از استفاده مکرر از حداکثر قدرت موتور می تواند منجر به تخریب دنده های ماهواره شود.

یکی دیگر از ویژگی های جعبه، با توجه به طرح هیدرولیکی پذیرفته شده، سایش نسبتا شدید آستین های کشویی است. پالس ها و بارهای فشار منجر به پوشیدن و دامنه آنها می شود و بنابراین حتی با یک بخش مکانیکی و هیدرولیکی کار می کند، فشار در جعبه به طور پیوسته سقوط می کند. این فرایند کاملا طبیعی معمولا در صورت مشکالت آلودگی هیدروکلک و روغن به طور قابل توجهی به شدت تسریع می شود. حتی با استفاده منظم از جعبه برای اجرای در 250-300 هزار بوش، لازم است که پیشگیرانه جایگزین شود. بوشینگ تغییر می کند زمانی که هر گونه مشکلی با کارهای جعبه و آلودگی نفت ظاهر می شود.

Solenoids VFS مورد استفاده در این جعبه نیز بسیار حساس به آلودگی و دمای روغن است. خبر خوب - آنها نسبتا ارزان هستند و حتی می توانند با شانس موفقیت های موفقیت آمیز نیز شستشو دهند. فقیر - اکثر صاحبان ماشین، که روغن را تغییر نداد، تقریبا همه آنها نیاز به جایگزینی، مانند آستین دارند.

Solenoids های سیاه تا سال 2011 کمتر قابل اعتماد و بدتر برای انتقال دمای بالا هستند، و یک مجموعه سبز زرد از 213420K کمی قابل اعتماد تر و اغلب برای برخی از زمان حل مشکلات با تند و سریع. اما اگر فشار روغن ناکافی باشد، عنوان GDT جایگزین نیست، بوشینگ های قدیمی هستند و حلقه های مهر و موم بر روی درام ها پوشیده شده اند، سپس تعمیر برای مدتی کافی است.

یکی دیگر از بدبختی های معمول این جعبه ها، که با بار بالا کار کرده اند، آلودگی سنسورهای سالن توسط محصولات جعبه مغناطیسی است. علاوه بر این، سنسور گردش مالی توربین را می توان به عنوان یک سنسور سایش مکانیکی استفاده کرد: وضعیت جمع آوری شده توسط تعداد زباله قابل مشاهده است.

از مشکلات باقی مانده ناخوشایند، سایش ساینده کانال های صفحه هیدرولیک است. برای تعمیر مجموعه ای از Sonnax وجود دارد، اما نصب درست آن نیاز به یک مهارت برجسته دارد و بنابراین اغلب کمک نمی کند.

همانطور که می فهمید، این جعبه ها بیهوده نیستند مشکل ساز هستند. شانس زندگی طولانی و شاد وجود دارد. شما اغلب می توانید وضعیت را با استفاده از یک فیلتر خارجی برای انتقال اتوماتیک با نصب یک رادیاتور خوب و بدون بارگذاری واحد، بهبود بخشید. متأسفانه، اکثر صاحبان آنها به نحوی این الزامات را نقض می کنند، و حتی جعبه های ارتقا یافته پس از سال 2011 یک منبع محدود و شانس بسیار بالایی از تعمیرات فوق العاده ای دارند.

همه نمی دانند، اما با یک موتور دو لیتر دیزل، جعبه دیگری جمع شده است. این به طور قابل توجهی قابل اعتماد تر Aisin TF 81Sc است. بخش مکانیکی قابل اعتماد را می توان به مزایای بدون شک، که با ایستادن 450 نانومتر ایستاده و بدون توقف و 600 نفر ایستاده است، نسبت داده شود.

معایب نیز وجود دارد: جعبه بسیار حساس به آلودگی و هیدرولیک رک و پوست کنده، که به شدت از سایش اجاق گاز خود رنج می برد، و بسیاری از قطعات یدکی را یادداشت می کند. اما با توجه به برنامه نسبتا نادر در Opel Astra، شرح مفصلی را بخوانید، جایی که این انتقال اتوماتیک به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد. عملیات با یک موتور دیزلی در Opel نمی تواند ترس باشد، و در این عملکرد انتقال اتوماتیک قطعا یک رهبر قابلیت اطمینان در میان تمام انواع انتقال Astra J است.

موتورها

در مورد زمان بیستم در مورد واحدهای قدرت Opel کمی خسته کننده است - امیدوارم که شما مواد مناسب را با توجه به آن مطالعه کرده اید. در واقع، موتورهای اتمسفری جو را تغییر نمی دهند و موتورهای دیزلی تقریبا یکسان هستند.

موتورهای A14xer، A16Xer، 18xer، همان ویژگی های مشابه وجود دارد. این ها موتورهای نسبتا قابل اعتماد و ساده هستند، که، با این حال، تعدادی ضعف ناخوشایند دارند.

مبدل های حرارتی فعلی، دریچه های کنترل فاز فاز و پازل های فاز فعلی، ترموستات های ناموفق، منیفولد مصرف آلوده و ترک شکاف برای هیچ جا. لطفا منابع و زنجیره ها را در موتور 1.4 لیتر و کمربند 1.6 و 1.8 نپردازید.

اما ماشین های با این موتورها ناراحت نیستند، این بدبختی ها به طور قابل اعتماد حل می شوند. و در دوره گارانتی، معمولا هیچ مشکلی وجود ندارد، تا زمانی که صدها و نیمصد هزار مسافت پیموده شده بتوانند به خصوص نگران نباشند.

اگر هنوز استفاده از نفت مارک DEXOS II نیست، که بسیار مستعد "طاعون نفت" است و به طور کلی، هیچ کیفیت خاصی متفاوت نیست و چیزی مناسب نیست، و سپس می توانید بر روی یک منبع کاملا مناسب از گروه پیستون حساب کنید فقدان "ماسال" به اجرا در 200- 300 هزار کیلومتر.

در عکس: Opel Astra (J) "2009-12

در صورتی که موتور به روغن نزدیک شود، هیچ چیز وحشتناک نیز اتفاق نخواهد افتاد. از دست دادن کامل فشار روغن یا خرابی های جهانی بعید است: طراحی نه تنها محافظه کارانه است، بلکه حاشیه خوبی از قدرت دارد.

رادیاتور

قیمت اصلی

7 093 روبل

از مشکلات اضافی در Astra J، به جز اینکه طرح متراکم، کاستی های مهر و موم سیستم خنک کننده و به طور کلی طراحی آن، از جمله رادیاتورهای بسیار نزدیک و به طور مداوم مخزن توسعه فعلی، اضافه شد. اگر می خواهید منتقدان بیشتری را برای این موتورها مشاهده کنید - مواد را در مورد و در ماشین های قدیمی تر ببینید، تعداد مشکلات به طور قابل توجهی بیشتر است. در Astra J، این موتورها به جز تکنیک های مبدل های حرارتی رنج می برند، و در همه سال ها یا پس از اختلالات جدی نشت - نشت، اشتها روغن و عواقب آن.

موتورهای توربو بسیار جالب تر است. من بلافاصله توجه داشته باشید که طبق بخش مکانیکی 14net، یک 14NE و 16LET تقریبا به طور کامل از پیشگامان خود را از همان حجم کار در صورت 14xer و 16xer تکرار می کنند. این است که منابع زنجیره ای در یک موتور 1.4 لیتری هنوز کوچکتر از موتور جوی است و شما باید با دقت تماشا کنید. اما این مشکل بزرگ نیست: معمولا اولین بار همه چیز محدود به جایگزینی زنجیره ای است و گاهی اوقات - کششی. مجموعه کامل با ستاره ها و فازیمکر بسیار کمتر تغییر می کند، معمولا در طول اجرا برای 200 هزار.

در عکس: تحت هود Opel Astra OPC (J) "2011-N.V.

دمای عملیاتی پایین تر (یک ترموستات برای 90 درجه وجود دارد) به شما اجازه می دهد تا به یک منبع بزرگتر از عناصر پلاستیکی و لاستیک سیستم خنک کننده امیدوار باشید. درست است، هیچ شکایتی در پمپ و سپاه آن فقط در موتور 14net به دلایلی، اغلب به اندازه کافی برای آن فقط 60-80 هزار مسافت پیموده شده است. او نه تنها شروع به سر و صدا می کند، بلکه باعث از دست دادن هرمزتیت می شود.

قیمت اصلی

6 531 روبل

گاهی اوقات افزایش سیستم مدیریت نظارت اتفاق می افتد. اغلب دریچه های نظارتی فشار را به ارمغان می آورد، در آنجا هزینه های خلاء معمولی را بدون هیچ یک از این دستگاه های الکترونیکی مرسوم، هزینه می کنند.

منبع توربین معمولا حداقل 150 هزار کیلومتر است. یک KKK03 ساده وجود دارد، کارتریج هایی که برای آنها ارزان هستند و به مدت طولانی در تعمیر اتومبیل های نگرانی فولکس واگن تسلط یافته اند.

جدی ترین، اما خوشبختانه، مشکل نادر چنین موتورها، پروگارها و خرابی پیستون ها است. آنها با افزایش درجه حرارت در ورودی تا 60 درجه و بالاتر، استفاده از سوخت ضعیف با کیفیت پایین یا پیستون حیله گر امکان پذیر است. بنابراین، برای پاکیزگی رادیاتورها و وضعیت پیستون، ضروری است که به طور کامل نظارت شود.

در عکس: تحت هود Opel Astra Biturbo (J) "2012-15

اما 180 ساله، یک نمونه از یک تبدیل کمتر موفق از یک موتور اتمسفر به توربوشارژر است. نقص صریح عملکرد سیستم خنک کننده دقیق تر است، گردش مایع در بلوک - منجر به افزایش بار در سیلندر چهارم و به عنوان یک نتیجه، به افزایش احتمال یک پیستون لودر و آسیب بلوک.

خود پیستون ضعیف هستند، انفجار اغلب باعث خرابی پارتیشن ها و یا حتی ترک ها می شود. میل لنگ و سیستم روانکاری نیز در حد محدود کار می کنند و نفت SAE 30 برای این موتور صادرکننده است، اگر چه موارد وقوع حلقه های زنجیره روغن به علت اختلال در تخلیه نفت وجود دارد.

به طور کلی، این موتور از شما خواهش می کند تا سنتتیک های با کیفیت بالا را بریزید، و نه آبابا که بهتر است از آن استفاده کنید و با حداقل از دست دادن مواد افزودنی و نگهداری بسیار دقیق استفاده کنید. نفت خام خود را به شدت مناسب، آن را در نظر بگیرید. به هر حال، بنزین تنها 95 با کیفیت بالا و بهتر 98-100 توصیه می شود و به دنبال رژیم دما در هر دو مورد نیاز است.

هنگام خرید یک ماشین، مطمئن شوید که وضعیت گروه پیستون را بررسی کنید و برای ایجاد آندوسکوپی سیلندر چهارم، تنبل نباشید: مرحله اولیه مشکلات وجود دارد با چوب های پیستونی کوچک و اثرات مربوط به سیلندر مشخص شده است.

بله، و در شانس های بعدی ظهور مشکلات با یک گروه پیستونی به اندازه کافی بالا می رود. دمای روغن بالا به نشت های مبدل حرارتی مکرر ریخته می شود. با توجه به این واقعیت که نه تنها یک کاتالیزور وجود دارد، بلکه یک توربین، قیمت تعمیر کمی افزایش می یابد. موتور خود، متاسفانه، مقدار کمی از اجباری است. برای دستیابی به قدرت مناسب و معقول و لحظه ای بیش از 300 نانومتر، لازم است که پمپ روغن را تغییر دهید و بلوک سیلندر صفحه را در پایین افزایش دهید. با این حال، طراحی اولیه بر روی دو بار محاسبه شد و این محدودیت ها را نادیده گرفت، منجر به پیامدهای غم انگیز می شود. معمولا بخش روان کننده گردن میل لنگ به علت انحنای، و سپس - جایی که منحنی خارج می شود، مختل می شود.

در عکس: Opel Astra Sedan (J) "2012-N.V.

توربین در اینجا KKK03 معمولی است، همانطور که در موتور 1.4 لیتری است. CCC04 به دلیل محدودیت های شرح داده شده در بالا توصیه نمی شود. اما به طور کلی، نترسید موتور در طراحی بسیار ارزان است، به خوبی قابل فهم و شناخته شده است. و اجازه دهید 180 نیرو خود را در واقع Beyree از 122-140 نیروهای از 1.4 از تولید کننده اصلی موتور موتور سیکلت، اما ماشین با چنین موتور رانندگی شاد. و با عملیات شسته و رفته، کاملا ممکن است بر روی 200000 مسافت پیموده شده بدون مشکل.

در عکس: تحت هود Opel Astra (J) 2012-15

MRM KIT 1.6 / 1.8 16V

قیمت اصلی

8 329 روبل

در اینجا موتورهای A16xHT هستند، آنها 1.6 SIDI هستند، یک زانو کاملا متفاوت است. با وجود قدرت های کوچکتر (در اینجا "تنها" تنها 170 نیرو در نسخه اولیه)، بلوک سیلندر، میل لنگ و سیستم قدرت به وضوح بر روی بار قابل توجهی محاسبه می شود. در عمل، این به این معنی است که بدون مداخله خاصی در "آهن" شما می توانید بیش از 300 نانومتر از لحظه دریافت کنید، و گزینه معمولی دارای قابلیت اطمینان خوب است. حتی شفت های متعادل اضافه شده است، و موتور به طور کامل از ارتعاش محروم است.

تزریق فوری باعث کاهش حساسیت به تعداد اکتان سوخت می شود، موتور در "فقط 95" عمل می کند و مناسب نیست.

و حالا یک قاشق غذاخوری. مواد پیستونی ناموفق به انفجار بسیار حساس هستند: پیستون ها ترک خوردند و خوب، اگر هزینه آن بدون آسیب رساندن به بلوک سیلندر باشد. انفجار هنوز هم اغلب توانسته است زمانی که تجهیزات سوخت، رادیاتورهای کثیف و اینترکولر ها آسیب دیده اند، آسیب دیده اند: توربین در اینجا واقعا دمیدن است و تزریق مستقیم به آلودگی سوخت و کیفیت و وضعیت فیلترها و به عنوان یک نتیجه بسیار حساس است به آلودگی انژکتورها. علاوه بر این، تغییر شکل مشعل تزریق می تواند منجر به افزایش سایش سیلندر و پیستون شود.

ممکن است بنزین غیرقابل انکار غیر ارزان قیمت را خراب کند و فیلتر تمیز کردن درشت در پمپ مخزن گاز اغلب در اینجا مسدود شده و به عرضه سوخت همپوشانی دارد.

برای اتومبیل ها تا سال 2013، سیستم عامل منظم ناموفق است، به دلیل نقض احتمالی در بهره برداری از تجهیزات سوخت و این واقعیت که ما به ویژه رانندگان هوشمند 92-th بنزین هوشمندانه را در نظر نمی گیریم. بنابراین، پیستون "پرواز" به طور منظم، به طوری که توصیه می شود برای به روز رسانی در آخرین نسخه نرم افزار.

تشکیل نغرا در پیستون ها و دریچه ها در موتور به سادگی وحشتناک است، پس از هر 30 هزار کیلومتر، نیاز به درمان منظم دارد. خوب، یا نصب یک سیستم تزریق آبتین، که به خوبی کمک می کند.

در عکس: Opel Astra (J) "2012-15

زنجیره ای با یک منبع بسیار کوچک متمایز است، که اغلب به سمت 60 هزار تا به اندازه 60 هزار تا حدی حرکت می کند که شروع به دست زدن به درب موتور می کند. خوب، که حداقل پرواز نمی کند

به طور کلی، موتور هنوز بسیار "خام" است، هرچند او پتانسیل دارد. با پیستون های جعلی و با تنظیم خوب، شرکت های آلمانی خجالتی نیستند تا از آن به 300 اسب بخار شلیک کنند، اما من برای "بچه ها از حیاط ما" می ترسم این واقعیت به هیچ چیز کمک نمی کند، و در یک نسخه منظم، این موتور باقی می ماند نسخه خطرناک با پتانسیل بالا.

خلاصه

Astra J - ماشین بسیار خوب است. به خصوص اگر شما خوش شانس هستید، و شما گزینه اصلی مشکل را انتخاب نکردید. شما می دانید، یک گام راست، قدم به سمت چپ - و در حال حاضر ... معمولا پس از اجرای در صد و نیم هزار کیلومتر، اما سن خودرو در حال حاضر کاملا کافی است به طوری که چنین مسافت پیموده شده است طبیعی.

به طور کلی، همه چیز خوب است، اما موتورهای اتمسفر با استفاده از MCPP بسیار ناموفق و ماشین های به سختی قابل اعتماد هستند، که پس از سال 2011، هر چند آنها نهایی شدند، اما آنها به طور کامل از کمبودهای خلاص نشدند.

در عکس: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V.

موتورهای قدرتمند 1.6 لیتر با نظارت - به طور کلی، میدان معدن. البته، شما می توانید انتقال اتوماتیک 6T40 را با اتمسفری 1.8 قرار دهید، پالایش 1.6 نصب 1.6 نصب یک پیستون جدید جعلی را ... اما به همین دلیل طرفداران مدل به اندازه کافی نیست. یک ماشین را با ذهن انتخاب کنید، نقاط ضعف را بررسی کنید، و او به شما کم می کند.

آیا Opel Astra J را با مسافت پیموده می خواهید؟

Opel Astra نسل چهارم (با شاخص J) در سال 2009 عرضه شد. با تشکر از خطوط جذاب، آن را به شدت در برابر پس زمینه پیشینیان خسته کننده خود قرار می دهد. اتومبیل ها دست اول هستند - نادر بودن بزرگ. در میان خودروهای وارداتی از غرب، مواردی را که پس از حادثه بازسازی شده اند، تسلط می یابند.

شاسی

Astra IV علاوه بر "بدن" زیبا، تعدادی از راه حل های فنی جدید را دریافت کرد. یک مثال می تواند به طراحی تعلیق خدمت کند. در جلو - اثبات شده توسط "قفسه McPherson"، و عقب پرتو معمولی یا یک سیستم اهرم ارتقا یافته است - مکانیسم واتا. دومی اجازه می دهد تا شما را به طور قابل توجهی بهبود رفتار در جاده، اما به طور قابل توجهی افزایش هزینه های تعمیر. برخی از صاحبان خودرو با تعلیق عقب نوآورانه در مورد کار با صدای بلند خود، به ویژه در مفاصل کوتاه صلیب و بی نظمی، شکایت دارند.

نسخه های ورزشی را می توان با جذب کننده شوک تطبیقی \u200b\u200bسفتی فلکسر مجهز کرد. با این حال، عمر مفید آنها کوتاهتر از جذب شوک معمولی است.

اهرم های عرضی عظیم پایین به شما اجازه می دهد بلوک های خاموش را به طور جداگانه تغییر دهید. اما پشتیبانی توپ تنها با اهرم به روز می شود. این امر موجب صرفه جویی در این واقعیت است که تمام عناصر اهرم با دوام هستند.

داخلی برای مدت زمان طولانی در شرایط خوب نگهداری شده است. برای Opel، حضور تعداد زیادی از دکمه ها و سوئیچ ها. فقط در کنسول مرکز و فرمان تقریبا 50 قطعه وجود دارد.

مثال دیگری از نوآوری های فنی، ترمز پارکینگ الکتریکی است. خوشبختانه (از نقطه نظر هزینه های عملیاتی)، این تصمیم تنها به عنوان یک گزینه (در تجهیزات گران قیمت مانند Cosmo) ارائه می شود.

مکانیسم ترمز پارکینگ به سرعت زنگ زدگی با طولانی مدت ساده (غیر استفاده شده) و در آب و هوای مرطوب است.

با گذشت زمان، کالیپر ترمز عقب می تواند صدا کند. اغلب، آن را به دست آورد به دست آمده، با استفاده از روان کننده به کالیپر راهنمای. کالیپرس ترمز نیز مواجه می شوند. برای تعمیر لازم است که مکانیزم را جدا کنید و تمیز کنید.

Opel Astra J با دو نسخه از فرمان قدرت - الکترومکانیکی و هیدرولیک ارائه شد. شما می توانید نوع تقویت کننده را با باز کردن هود تعیین کنید. اگر Eours وجود دارد، هیچ مخزن و پمپ تقویت کننده وجود ندارد. اگر یک گور وجود داشته باشد، یک مخزن وجود دارد و یک پمپ در سمت چپ موتور وجود دارد.

موتورها

هزینه های بالا Astra استفاده می شود، اکثر خریداران را به دنبال گزینه های ارزان تر با موتورهای متوسط \u200b\u200bاست. با توجه به وزن نسبتا بزرگ Opel Astra IV (Heaver Opel Astra III با 130 کیلوگرم)، ظرفیت موتور 1،4 لیتری بنزین 100 اسب بخار - بهترین انتخاب نیست او مجبور است به طور جدی کار کند و بنابراین سوخت های زیادی را مصرف می کند تا 11 لیتر / 100 کیلومتر. در نهایت، این منبع را تحت تاثیر قرار خواهد داد. بهینه ترین، از لحاظ هزینه های عملیاتی و تعمیر، 1،6 لیتری 16 سوپاپ اتمسفر A16xer.

هر دو موتور کاملا قابل اعتماد و با دوام هستند. زمان اتمسفر 1،4 لیتری توسط یک زنجیره ای و کمربند 1،6 لیتری دندانه دار رانده می شود. در پایه 1.4، گاهی اوقات کویل احتراق را شکست می دهد. دلیل آن خوردگی درون میله است. سوء عملکرد همراه با ارتعاشات. مهم است که در صورت شکست در سیستم احتراق، زمانی که موتور در تعداد کمی از سیلندرها عمل می کند، خنثی کننده کاتالیزوری نابود می شود.

در 1.6 بزرگتر، مدیریت فاز نصب شده بر روی مصرف و خروجی Camshaft استفاده می شود. گاهی اوقات او شروع به سر و صدا می کند. اولین، به عنوان یک قاعده، تسلیم شدن مدیریت فاز کمپرسور ورودی است.

موتور بنزینی 1،6 لیتری با ظرفیت 115 اسب بخار ستاره های کافی از آسمان وجود ندارد. اما حداقل مشکلی ایجاد نمی کند.

ویژگی های امیدوار کننده دارای موتورهای توربو با حجم کار 1.4 و 1.6 لیتر است. حتی 120-قوی 1.4 توربو با اطمینان با Astro با Astro مقابله می کند، به لطف انعطاف پذیری خوب.

1.4 توربو دارای نقص مرگبار است - پیستون را ترک می کند. این مشکل در یک بخش از 50-100 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. در این مورد، موتور متوقف می شود و شروع به مصرف مقدار زیادی از نفت می کند. 1.6 ضعف مشابه توربو نشان نمی دهد.

نسخه های دیزلی رسما به روسیه عرضه نمی شوند. برای انتخاب از چنین کپی ها باید با دقت نزدیک شود. همه با یک فیلتر Sump مجهز شده اند. Perfected Turbodiesel 2.0 CDTI یک جانشین موفق 1.9 CDTI است. چنین خودروهایی بسیار نادر هستند و علاوه بر این، بسیار گران هستند.

Opel Astra با 1.7 CDTI بسیار ارزان تر است. متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت در حدود 5.5-7.5 لیتر در هر 100 کیلومتر قرار دارد. برای سفرهای روزمره این واحد ISUZU پیشرفته، کاملا کافی است. تنها گاهی اوقات حسگر فشار دیفرانسیل فیلتر ذرات جامد یا دریچه بازیافت گاز اگزوز را شکست می دهد.

1.6 CDTI در سال 2014 ظاهر شد. از سیستم تزریق DENSO استفاده می کند. گسل ها در اینجا نادر هستند، اما در عین حال، برخی از صاحبان مجبور به تغییر توربوشارژر تحت ضمانت شده بودند.

مشخصات Opel Astra J (IV)

نسخه		1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
موتور		توربوزیل	توربوزیل	توربوزیل
حجم کار
سیلندر / محل شیر
حداکثر قدرت
حداکثر گشتاور
کارایی
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت
مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bدر 100 کیلومتر

مهر و موم پنجره های نادرست در سرعت بیش از 100 کیلومتر / ساعت باعث سر و صدای باد آئرودینامیکی می شود.

چراغ های جلو اغلب Fisted هستند، و خطای نرم افزاری باعث خرابی در عمل جراحی خودکار خودکار می شود.

با عملیات سریع، اهرم به جای اولین بار می تواند در معکوس تبدیل شود. از بین بردن نقص، نشان می دهد که مکانیزم انتخاب دنده و نصب صحنه های جدید را دوباره تنظیم می کند.

در Astrah 2010-2011 بهار بازگشتی پدال کلاچ را شکست می دهد. Opel یک کمپین خدماتی را برای از بین بردن نقص انجام داد. علاوه بر این، بلبرینگ شفت با MCPP M32 شش سرعته متمایز نیست.

الگوریتم اشتباه برای ماژول عملیاتی الکترونیک On-board به سرعت باتری را تخلیه می کند، اگر مدت زمان طولانی نور یا ابعاد شسته شده را ترک کنید. Opel نرم افزار تصفیه شده.

در اتومبیل با 2.0 CDTI (کد موتور A20DTH) به علت اشتباهات در نرم افزار واحد کنترل موتور، نازل رخ داده است. به روز رسانی نرم افزار مشکل را حل کرد.

سیستم اگزوز مستعد ابتلا به خوردگی زودرس است.