Ihned po zahájení výroby vozíku all-wheel armádní truck ZIS-151 na moskevské automobilové rostliny. I.v. Stalina (od roku 1956 i.d. Likhachev) začal rozvíjet svou vylepšenou verzi ZIS-157. Práce v čele s hlavním návrhářem A.m. Kriger. V návrhu bylo rozhodnuto aplikovat jednostranné hranice zadních kol, kola zvýšeného průměru, systém řízení tlaku v pneumatikách (od BTR-152). Poprvé na světě sériový automobil Použije se systém určený pro opakované opakování cyklu sestavy swapu. Zejména pro ZIS-157 byly vyvinuty nové vícevrstvé pneumatiky odolné proti opotřebení. Náhradní kolo Bylo rozhodnuto opustit jeden a umístit ho horizontálně, takže bylo možné se pohybovat nákladní platforma Dopředu a zkrátit rám. Takové řešení vedlo k racionální distribuci plný hmotnosti Podle os, které také zlepšily propustnost.
V roce 1956 byly vyrobeny 2 prototypy, vyznačující se externím přívodem vzduchu k pneumatikám (na sériovém napájení se provádí přes náboj) a kapucí pláště. Prototyp sedla traktoru neměl pirálový pagingový systém. Zkušení zkušební vzorky ukázaly lepší propustnost ve srovnání s ZIS-151. Sériová produkce pod označením Zil-157 začala 18. září 1958. Ve stejném roce na světové výstavě v Bruselu, auto bylo uděleno Grand Prix.
ZIL-157 má uspořádání kondenzátoru. Kabina All-metalová maličkost s čelním sklem ve tvaru písmene V. Část vozů byla vybavena kulatým poklopem ve střeše. Tělo je dřevěné se zadní skládací deskou, vybavenou skládacími lavičkami, 5 oblouky a markýzou. Na ZIL-157KD pozdních verzí bylo instalováno tělo ZIL-131. Pro zvýšení průchodnosti, pohon čtyř kol, krátkých předních předních a zadních dřezů, jednorázový Oshinovka, řídicí systém tlaku v pneumatikách (od 0,5 do 3,5 kgf / cm2), rovné stopy všech mostů. Power Point. Jednalo se o 6-válcový řadový karburátor nízkotiklový motor ZIL-157 (ZIL-157K, ZIL-157CD). Spojka jednodílný suchý. Převodovka je pětistupňová s synchronizátory na přenosech II, III, IV a V. Likvidace Box Dvoustupňová, prováděná na dvoupokojovém schématu. Hlavní převodovka jednostupňová kuželová se spirálovými zuby. Ke každému mostu vedl jeho cardan Val.. Přední náprava je vypnuta, vybavena závěsy stejných úhlových rychlostí TPA "Bendix-Waiss". Přední suspenze závislá na podélných polo-eliptických pružinách, vyvažování dozadu. Bubnová brzda na všech kolech s odděleným pneumatickým pohonem. Systém pneumatikou se získal stlačený vzduch ze 3 přijímačů brzdového systému. Do roku 1968 byl přívod vzduchu ke každému kolu vybaven individuálním jeřábem. Část strojů byla vybavena štítkem pro self-výkres (instalovaný v přední části, trakční povolení 5 tc) s pohonem z obratu dvoustupňového vzletu napájení. Chcete-li řídit zařízení, lze nainstalovat druhý vzlet napájení.
Většinou Zil-157 byl dodáván sovětské armádě. Přepravoval personál, různé zboží, různé vybavení a zbraně systémy byly namontovány na jeho podvozku. Na letištích by mohl být palubní vozík použit jako traktor. Byl používán v občanských organizacích. Ve výrobním procesu byl design neustále dokončena. Na podvozku ZIL-157 bylo vyvinuto mnoho specializovaných automobilů a zvládl ve výrobě.
V souvislosti s výrobou automobilového dopravníku ZIL-131 bylo rozhodnuto převést produkci rodiny ZIL-157 do automobilové práce Ural (Sverdlovsk-65). První zil-157k montáže Ural šel z dopravníku v roce 1968, ale shromáždění na Zele z zadní strany detaily pokračovala metoda stojanů Do poloviny 70. let. Oficiálně odstraněna z výroby v roce 1992, ale shromáždění detailu začalo pokračovat až do roku 1994. Vyrábí se celkem 79 7934 vozidel všech modifikací.
Změny automobilů:
ZIL-157 - Základní. Motor se rozlišoval o kapacitou 104 HP. Vyrobeny v letech 1958-1961.
ZIL-157B je traktor nákladních automobilů na základě ZIL-157. Všiml si 2. palivové nádrže 150 litrů, umístění rezervního kola vertikálně pro kabinu. Vyrobeny v letech 1958-1962.
ZIL-157G - s stíněnými elektrickými zařízeními.
ZIL-157E - podvozek pro speciální vozidla.
ZIL-157EG - podvozek se stíněnými elektrickými zařízeními.
ZIL-157K - modernizovaný. Vyznačující se motorem s kapacitou 109 HP, jednodílná spojka, převodovky a brzdový systém Z ZIL-131. Vyrobeny v letech 1961-1978.
ZIL-157KV - Sadel traktor na základě ZIL-157K. Vyrobeny v letech 1962-1978.
ZIL-157KG - s stíněnými elektrickými zařízeními.
ZIL-157K - podvozek založený na Zil-157k.
ZIL-157KD - modernizovaný. Motor byl dokončen (je aplikován řada částí motorů ZIL-130), je instalováno nové vodní čerpadlo, startér, střídavý generátor, kontaktní odporový zapalovací systém. Nosná kapacita se zvyšuje na 5000 kg (podle půdy 3000 kg). Navržen na UAMZ. Vyrobeny v letech 1978-1992.
ZIL-157QDV - Sadle traktor založený na Zil-157kd.
ZIL-157KE - podvozek založený na ZIL-157KD.
Zil-157ke je exportní verze ZIL-157K.
ZIL-157KU - export tropických.
ZIL-157L je zkušený s posilovačem řízení.
ZIL-157U - export tropických. Rozlišuje nedostatek ohřívače kabiny a předehřívač.
ZIL-165 je zkušený s kabinou a peří z ZIL-130.
ZIL-MMZ-4510 - Dump truck na základě ZIL-157KD. Vyrobeny od roku 1989.
Technické vlastnosti (ZIL-157K)
TUNING CAR ZIL-157:
A jako bonus, chlap, který sloužil na "Zakhar" (další podrobnosti Omit):
Ale pak jsem dosáhl "krokodýla". "Dub" na nemožnost. Skutečný vojenské vybavení - spolehlivý a vytrvalý, jako brnění piercing trpaslík. Vzpomínám si na jeden případ.
Stočený, šel a bod byl v neslyšícím lese. Pouze přesunul - těsné sněžení, blizzard, tmavý jako ve sklepě, ne vidět zgi. Okamžitě jsem si přikrčil kartu do rukavicové boxu kvůli neomezenému: Není to viditelné z jednoho stromu, co je zde mapa! A azimut. Magnetický kompas je obyčejný, Andrianovsky, bez deflektoru, v železné kabině není žádný smysl. Gyrokompass na smyčce mezi stromy, bunda a třesoucí se na Ughab brzy urazil a tvrdohlavě ukázal "cenu palivového dříví v zátoce Tiksi." Jeli jsme intuitivně.
"In-in, vezměte ho! Víc víc! V, takže když můžete! "Les byl držen, a auto začalo hodit, třást a twist, jako bychom byli propláchnuti do rokle. Jen velmi hluboký. Zdá se, že kola se točí ve vzduchu, přestěhujeme se na málo, kde je to nutné. Dlouho zranili; Konečně je něco jel před blizzardem a - vše, co jsme na trati! Ale kde, kde teď? Jo, Vaughn 6. CPP "Wild Division". Kilometrů na 7 zmeškané z vypočteného výstupního bodu. Ale teď - vpravo a všem na dobré silnici.
Mimochodem, "divoké divize" je "Desna" tanková divize. Pak předložila přímo ministrovi obrany a objednávky byly opravdu divoké. Ale co s nimi děláme? Kapitán s pistolí, Porpor, taky, s pistolí a pár kadetů utéct s PPC. Přinejmenším to, že "kurzy" na PPC kulometech nedávají, jinak tam jsou předtím, než jsou testovány, jako předtím, než se potíže dlouho.
Kapitán s Prapor Masut, zastavit. Jsme publikováni, dokumenty show, vysvětlit. Vedeme nás k booth, zavoláme naše, ty certifikovat. Zdá se, že je vydáno, ale kapitán se zeptá: "Proč, soudruhý senior seržant, dostal sem? Musíte (pokles naše vlastní karta), bylo nutné zde snížit na vesnici! " - "Ze silnice vyřazené, Commard Captain! Počasí, vidíte co. A řidič (tady jsem bez povšimnutí, ale pevně přicházím v Jora na botách) nezkušeným, ještě jsem nesloužil. " - "Řidič je nezkušený ... Ano, jak se vám ... vaše matka, jeli tam!" - "Co je tam něco, soudný kapitán, ve jménu Dembel Svatého, co tam můžu řídit? Nyní, naléhavě antidote běh a běh v Sanchastu? "
Kapitán se náhle zklidňuje a vysvětluje tupý hlas: "Nepotřebujete Antidote. A v sunchastu není nutné. Diagonálně překročíte zkušební nádrž polygon. Není vzdělávací, test. Je navržen a vybaven tak, aby se nádrž rychle rozpadla. Sue, ... vaše matka. " Zhora filozoficky třese ramena: "Tak pak tank. A máme "Zakhar".
ZIL 157 (Zakhar):
ZIL-157 je nákladní vozidlo a zvýšený náklad, vyrobený závodem Likhachev od roku 1958 do roku 1991 a určené především pro armádu Sovětského svazu. V průběhu let výroby obdrželi taková přezdívka od řidičů: "Truman", "Colun", "krokodýl", "Mormon" a nejčastější "Zakhar".
Na ZIL 157 (Zachar) byla z ZIS-151 instalována kabina s bezvýznamnými změnami. Bylo vyrobeno celkem 797 834 jednotek ZIL 157 (Zakhar).
Od roku 1958 do roku 1961 byl vyroben Zhar jako ZIL-157, od roku 1961 do roku 1978. - Jako ZIL-157K (v této modifikaci byla změněna hmotnostní distribuce nad osami, byla použita nová převodovka, byla použita adheze s jedním tónem použitý., Teleskopické tlumiče). V roce 1978 byl výrobní proces převeden do UAAMZ, došlo k náklaďáku s indexem 157kd do roku 1991.
Masivní využití ZIL 157 (Zachar) našlo své místo v Lespromhromhozah a kolektivních farmách z důvodů zvýšené průchodnosti, technické non-čekající a tělesné kapacity. Ale zvláštní uznání zil 157 (Zakhar) si zaslouží všechny stejné v armádě, pro které byl vlastně vyvinut. To vysvětluje jeho tak dlouhý hmotnostní život.
Hlavní technické údaje ZIL 157: Napájecí jednotka - inline, šestiválec, benzín, objem 5560 cm3; Energie 109. kůň moc Při 2800 ot / min; Omezte točivý moment - 343 nm při 1100 ot / min; Nosnost ZIL 157 (Zakhar) - 2500-4500 kg; Plná mezní hmota - 10190 kg; mletí - 310 mm; Převodovka - dva si vybrat z různých převodových poměrů, jak mechanické pětistupňové; Maximální rychlost je 65 km / h.
Armádní truck Zil-157 má větší přezdívky a přezdívky než všichni ostatní sovětská auta. V závislosti na terénu a čase se nazývá "Kolun", "Truman", "Mormon", Zakhar, "železo" a řada dalších jmen. Někdy se můžete setkat s knihou "Polanis", naznačit rychlostní kvalitu stroje a na americké balistické raketě těchto časů.
Kvůli jejich. off-road charakteristiky, neprůhledný a traktorový motor ZIL-157 po dlouhou dobu byl použit Sovětská armáda Souběžně s modernějším.
Historie stvoření automobilů
Jedním z důvodů pro vytvoření nákladu ZIL-157 byla změna modelu dvouosé nákladního automobilu ZIL-150 ke zlepšení ZIL-164. Továrna továrna zil s plnou a pohon zadního kola byly sjednoceny pro řadu uzlů, takže stvoření nový auto stal se zřejmým krokem. Zkušenosti armády a civilních operací ZIL-151 odhalily řadu konstruktivních nedostatků, které se podařilo opravit na nový model.
Řada změn zaměřených na odstranění nevýhod zjištěných během operace armády předchozí generační stroje zavedlo do konstrukce vozíku. Zejména byl zaveden čtyřřadý chladič, který snížil tepelný režim motoru a snížil pravděpodobnost přehřátí.
Při vytváření ZIL-157 bylo možné snížit délku vozu a zlepšit výdaje na osy, které měly pozitivní vliv na průchodnost.
První vzorky automobilů byly prezentovány na výstavě v Bruselu v roce 1958, kde vozík obdržel Grand Prix. Do konce roku začala zásilka prvních stran užitkových vozidel s továrnou. Od roku 1977 začalo paralelní vydání automobilů v továrně WAMZ, která se nachází ve městě Novohnealk.
Podnik asi rok produkoval verzi ZIL-157K, po kterém se přesunul do vydání modernizovaného modelu ZIL-157CD. Montáž ZIL-157CD skončila v Moskvě v roce 1982 (oddělené strany automobilů dodáváno do roku 1988), a na UAAMZ - v roce 1991. Ural Plant College. oddělená auta Ze zadní strany detailů do roku 1994.
Design
Konstruktivně byl zil-157 vozík dokončen, s přihlédnutím k poznámkám spotřebitelů, možnost všeobecného ZIL-151.
Hlavní rozdíly v designu:
- aplikace jednoho kola s režimovaným vzorem běhounu mimo silnici;
- použitím disky kol snížený poloměr;
- přenos náhradního kola do mezery mezi podlahovou plochou a rámem rámu;
- snížení délky rámu o 25 cm v důsledku přenosu rezervního kola;
- implementace systému nastavení tlaku v pneumatikách s ruční ovládání z kabiny;
- zlepšení geometrické průchodnosti;
- zavedení přídavné nádrže o 65 litrů benzínu umístěného v koncové části rámu;
- změna převodové poměry v krabici;
- zlepšení materiálů a prostředků ochrany přenosů.
Na kamionu ZIL-157 se používá rámová rám, vybavená zesilovači v oblasti instalace osy vyvažovacího suspenze. Boční části rámu jsou vyrobeny z razených nosníků s proměnlivým průřezem podél délky.
Chata
Na vozíku ZIL-157 byla instalována trojnásobná kabina s celokovovým designem. Přístup byl proveden dvěma dveřmi vybavenými brýlemi. V kabině byl nastavitelný sedadlo řidiče a dvojitou pohovku. Pod polštářem a za zadní stranou pohovku jsou výklenkem pro skladování nástroje a inventáře. Stěny kabiny byly oříznuty lepenkou.
Kabina vozíku ZIL-157 byla vybavena větracím a topným systémem s elektrickým ventilátorem, který směřoval proud na čelní sklo. V horké době, čelní sklo řidiče mohl být hozen zpět pro další větrání (na uvolňovacích strojích na 12.1971).
Stroje v tropickém provedení neměly radiátor ohřívače a doplněné dalším ventilátorem v kokpitu. Čištění čelního skla se provádí vysavačem poháněným čističem od vypouštění v potrubí přívodu motoru. Zadní sklo oválného tvaru, byl vybaven ochrannou mřížkou (až do roku 1960).
Pro samostatnou objednávku byly armádní vozíky ZIL-157 vybaveny střešní kokpitem se skládacím poklopem.
V kabinách auta pro armádu byly pravidelná místa k umístění výzbroje řidiče a doprovodné.
Tělo
Pro kabinu kamionu ZIL-157 je dřevěná plošina vybavená zesilovacím kovovým obláčkem. Pouze zadní strana, opatřená dvěma kroky s náklonnými spojovacími prvky, byla složena. Boční desky měly upevňovací bod pro skládací lavice určené pro ubytování 16 lidí. Na stranách by mohlo být umístěno pět oblouků, aby instalovaly stlačování plachtu vybaveného ventilačním otvorem.
Strany bočních desek se skládaly ze šesti úzkých desek, protože 1975 bylo jejich počet sníženo na tři.
Na strojích propuštěných před rokem 1963 byly přední a zadní strana těla vybavena reflektory žluté a červené barvy. Opustili je po zavedení plastových difuzorů na lucernou místo skla. Podle pole platformy ZIL-157 jsou namontovány dvě zásuvky pro nástroj.
Civilní otázky vydání po roce 1975 by mohly být vybaveny skládacími stranami. Nejnovější problémy automobilů byly vybaveny platformou vypůjčenou od kamionu zil-131N.
Síly agregace
Na nákladních vozidlech ZIL-157 byl použit 6-válcový karburátorový motor s kapalným chladicím systémem, který je vývojem motoru nákladu ZIS-5.
S objemem pracovního objemu 5555 L a kompresní poměr 6,2 motoru se vyvinul 104 HP
Vývozní stroje mohou být vybaveny 107-elektrickým motorem, který byl dokončen s karburátorem pozměněného provedení, blokem bloku pro kompresní poměr 6,5 a byl navržen tak, aby fungoval benzín A70.
Po modernizaci roku 1978, která uzavřena v sjednocení řady uzlů s motorem typu ZIL-130, vrátil se příjmu motoru na 110 HP. Použití pístů od sníženého objemu válců na 5,38 litrů. Nízký kompresní poměr 6,5 jednotek umožňující použití benzínu A72 nebo A76.
Přenos
Kamion ZIL-157 byl dokončen s přenosem sestávajícím z řady uzlů:
- Dvojitá dvojnásobná přilnavost dvou typu vybavená pákou pohonu z pedálu v kokpitu. Od roku 1961 se rukojeť začala být vybavena jedním diskem vypůjčeným z ZIL-130.
- Pětistupňová převodovka s urychlenou pátou rychlostí. První přenos synchronizéru neměl.
- Dvoustupňová skříňka pro distribuci točivého momentu přes mosty a obě převodovky snížily frekvenci otáčení hřídele.
- Cardanian Valamezi hlavní a dávkovací krabici.
- Tři hřídele S. cardan Sickles Pro převodovky pohonu.
- Vzhledem k tomu, že mosty nemají žádný průchodový schéma, mezi druhým a třetím můstkem je mezilehlý hřídel.
Měnič předního řízeného mostu ZIL-157 může být odpojen. Meziroční diferenciál na vozíku chybí. Brzdové mechanismy Všechna kola typu bubnu, práce z pneumatického systému. Zdrojem tlaku je 2-válcový kompresor s pohonem klikový hřídel Motor.
Na starších řadách strojích, parkovací brzdy, namontované na hřídeli mezi hlavními a dávkovací boxy. Uvolňovací stroje po roce 1961 byly vybaveny parkovací brzdy bubnu.
Na žádost Zákazníka na hlavní krabici kamionu ZIL-157 byla namontována skříňka napájení použité k pohonu dalších uzlů. Časné verze krabic měly 1, 2 nebo tři rychlosti, které přepnuli páku z kabiny. Body instalací COM rozlišují se v závislosti na počtu převodů.
Při instalaci navijáku byla použita trojnohodná pole s možností zpětného počátku.
Po modernizaci hlavní krabice se koná v roce 1961, byl použit jednovrstevnější reverzibilní COM.
Gabarits.
Ve srovnání se stroji 151. modelu rozměry Povoleno umístit obchodníky ZIL-157 párly na standardních železničních platformách.
Hlavní rozměry all-pass:
- délka - 6,684 m;
- výška - 2,360 m (palubní);
- Šířka - 2,315 m;
- báze je 4,225 m (vzdálenost od přední nápravy k ose Balancir).
Podvozek
Přední náprava je instalována na listových pružinách, s těsněním konců gumových polštářů. Jarní stroje s navijákem se vyznačují 2 ks. Počet listů. V časných vozících ZIL-157 se v suspenzi používají páky tlumiče, které později nahradily uzly teleskopickým diagramem. Řízení To nebylo vybaveno hydraulickým zesilovačem.
V roce 1958 začal vyhledávače pro instalaci zesilovače z ZIL-130, který skončil selháním. Použití zesilovače způsobilo přetížení přední mostkterý vedl k výbuchu pružiny a nosníků.
Zadní mosty Kamion ZIL-157 je vybaven vyvažovacím suspenzím, doplněným šesti reaktivním pruty.
Pružiny jsou instalovány na káhové ose na kluzných ložiscích schopných odoláváním těžkých nákladů.
Specifikace
| ZIL-151A. | ZIL-157K. | ZIL-131N. | |
|---|---|---|---|
| Vybavená hmotnost, kg | 5880 | 5540 | 6375 | - | 2400 | - | - | 3140 | - |
| Clearance, mm. | 260 | 310 | 330 |
| Maximální rychlost, km / h | 55 | 65 | 80 |
| Spotřeba paliva, L / 100 km | 46 | 42 | 40 |
| Nosnost na dálnici, na | 4500 | 4500 | 5000 |
| Nosnost na zemi, kg | 2500 | 2500 | 3750 |
aplikace
Celkem bylo shromážděno téměř 800 tisíc. kamiony ZIL-157, který byl dodán do armády a státní služby. Civilní 157s byl použit k přepravě zboží a lidí v oblastech se špatnými silnicemi nebo v terénních podmínkách. Na základě automobilu, tanků, hasičských nákladních vozidel existovaly mobilní workshopy.
Armáda Zil-157 byla použita pro přepravu personálu a zbraní. Podvozek byl použit k namontováním nastavení palevo požáru, stejně jako sedlový traktor pro raketové rostliny protiletadlového komplexu C-75 "desna".
Strojírenství byly vybaveny vrtacími soupravami založenými na podvozku vozíku, které byly použity k vrtání vodních studní s hloubkou 15 m.
Bezpečnostní jednotky Použité ZIL-157 sedlové traktory pro dodávku PPS Pontoon parků. Kompletní sada uzlů umožňující stavět křížení až do 790 m dlouhý a s přenosovou kapacitou až 100 tun. Jedna sada byla přepravována do 480 aut.
Na základě sedlových traktorů, ZIL-157 byl proveden pro vytváření silničních stezek s pohonem kola poháněným kolem. Armáda zažívala malý traktor zil-157KV-1, který pracoval ve dvojici s dvouosoudovým aktivním návěsem pro model PAU-3. Svazek byl použit k přepravě přepravního stroje 9T22, který zahrnoval sledovaný protiletadlový raketový komplex 2k12 "kostka".
Dopravní auto Bylo určeno pro požitek ze šesti raket typu 3m9 umístěné na životě nebo v tepelně izolovaných nádobách.
Modifikace
Během uvolnění vozu prošel několika modernizačními cykly, po kterých se změnil index základního podvozku:
- Základní model ZIL-157, který byl vyroben z roku 1958 do roku 1961;
- První modernizace vedla ke změně indexu na ZIL-157K, auto bylo vyrobeno od 1961 do roku 1978;
- Druhá modernizace ZIL-157CD, vydání byla od roku 1978 do roku 1994.
Kromě hlavního palubního vozíku byl vozík vyroben s označením ZIL-157B / 157Q / 157QDV, resp. Saddle traktory vybavené dvěma palivovými nádržemi a spojovací zařízenínamontován na rámu dřevěnými bary. Náhradní kola byla instalována za kabinou, podobný schéma byl aplikován na ZIL-151.
Traktor byl vybaven dvěma náhradními díly - jeden pro stroj a druhý pro návěs. Tažné zařízení na zadní straně rámu bylo nepřítomné. V systému uvolňování výfukových plynů byl použit tlumič se zkrácenou tryskou, odvozený z rámu. W. kamiony výfukové potrubí Zobrazí se vlevo pod podlahou plošiny, mezi osami zadního vozíku. Sedlo traktory byly doplněny generátory se zvýšeným až 350 W napájení.
Pro samostatné objednávky byly vozy vyrobeny v tropických verzích vybavených standardními a stíněnými elektrickými zařízeními. Výrazná funkce Tropické vozíky ZIL-157 je chladič mědi se zlepšeným přenosem tepla, jakož i další kondenzační nádrž v chladicím systému. Termostat nebyl instalován, stejně jako žaluzie před radiátorem.
Instalace speciálního vybavení a dodávek, rostlina dodala podvozek pod označením ZIL-157E.
Podvozek se vyznačil instalací na stranách nosných svršek dvou palivových nádrží s kapacitou 150 litrů paliva a nedostatek rezervního montážního bodu.
Rezerva byla zahrnuta do balíčku a namontována na místě výrobcem doplňků. Na zadní příčky byl instalován tažný hák se zámkem a pružinovými ochrannými pufrem. U jednotlivých objednávek byl podvozek vybaven elektrickými zařízeními s ochranou proti rádiovým rušení a bylo zde označení 157eg.
Krátká doba (1989-1992) byla vyrobena sklápěčem ZIL-MMZ-4510 s nakládací kapacitou 3000 kg. Výroba byla provedena na Mytishchinsky továrna na budování stroje Použití dumpingového mechanismu vypůjčeného z modelu 4505.
Výhody a nevýhody auta
Vozík ZIL-157 je oceňován majiteli pro stabilitu a vysokou průchodu i bez snížení tlaku v pneumatikách. Krátké nájezdy zjednodušují překonávání nepravidelností a pravidelný naviják má vysoký kabel a snadno vytáhne secí stroj.
Vzhledem ke specifikům přenosu a zastaralého motoru však vozidlo ZIL-157 spotřebovává spoustu paliva. Pravidelný plynový motor Často se mění na dieselových motorech Minsk D-245. Minus je nedostatek hydraulického řidiče, který dělá manévrování na místě obtížného úkolu. Při jízdě podél nerovnoměrné cesty, kloubové klouby mohou vyřadit palec nahoru na ruční kartáče.
V roce 1984 byl uvolněn jeden prototypový vzorek ZIL-157kdm, vybaven kabinou a plošinou z ZIL-131. Nákladní automobily ZIL-157 se pravidelně objevují v prodeji bez kilometru na skladování v armádních skladech.
V Číně se vyrábí Jiefang Ca-30 armádní vozík, což je kopie ZIL-157.
Auto se vyznačuje předními křídly ve stylu ZIL-131 a mřížky chladiče, podobně jako Zil-150.
Zil-157 se stal prvním sovětský auto S centralizovaným systémem swapem pneumatik. Pneumatiky vytvořené pro vozík byly použity na jiných armádních vozech. Pokusy o zlepšení strojů 157. rodiny vedly k rozvoji zlepšených přenosů a systémů řízení nákladních automobilů s plně jednotka.
Moderní ruské armádní vozidla jsou vytvořeny s přihlédnutím k zkušenostem operace předchozích generací automobilů, včetně ZIL-157.
Nákladní automobily prvních otázek jsou vysoce vzácné. Přeživší stroje jsou zakoupeny jako sběratelské instance pro následné restaurování. Více společných zil-157CD kamionů v důsledku svých technických specifikací se používají v oblastech se špatnými stavovými podmínkami v přímém zamýšleném účelu - pro přepravu zboží.
Video
Brusel. 1958. Mezinárodní výstava automobilová technika. Mezi novinky vydanými pro široké prohlížení a hodnocení odborníků byl známek ZIL 157 označen, vydaný na Moskvě automobilový továrna jim. Stalin.
Kamion zil 157 s jeho technická charakteristika Líbilo se mi tolik a vzpomněl jsem si, že několik modifikací prošel, poté šel dobýt zahraniční terénní a neprůchodné lesy. Doposud zil 157 pracuje na protokolování ve Finsku pod úzkou péčí vděčných kapitalistů.
ZIL 157 off-road
Exkurze v příběhu Zil 157
Tento vůz se nezúčastnil válek s belofinnami, Němci a Japonci. Ale Rudá armáda vždy zažila velkou potřebu univerzálního kamionu zvýšená průchodnost. K dispozici v té době ZIS 151 přestal splnit požadavky na výkon, rychlost a průchodnost. Armáda byla potřebná nový, více průchodnějším a vytrvalým autem.
Těžký ZIS s 90, 92 a 95 l / s, se spárovanými zadními koly na jednom mostě trpícím motorem přehřátí, spotřeba 50 (plus / mínus 5) litrů na 100 km bylo vývojem ECHO s rozsvíceným světlem Trophy a americké technologie. Na podzim roku 1946 byl první prototyp nové ZIL 157 sestaven se třemi jednostrannými mosty. Ale pak nápad vyhrál nápad kopírovat "Studtebeder", která hodila sovětské designéry alespoň jeden deset let.
Zkušení SIS 151-1, nebo ZIL 157 vzorek 1946
Ale do roku 1958, Design Bureau pod vedením Am Krigera se podařilo nejen přesvědčit vedení země a armády v nadřazenosti jeho parapethild nad ZIS 151, ale také realizovat domácí inovativní nápady, které byly dříve ponechány bez pozornosti .
Předchůdce zanechal mnoho vývoje pro nový Zil 157. Oni byli, odkud vzít. Koneckonců, na podzim roku 1946, během testů na zkušebním místě, šestknowní prototyp budoucnosti budoucnosti celo-terénního vozidla porazit Američan ve všech ohledech. Od roku 1958 do roku 1978, Zil 157 byl shromážděn v Moskvě, a v roce 1978 usadili svou produkci v automobilovém závodě v Uralu, kde šel z dopravníku do roku 1994.
Technické parametry armády All-terénní vozidlo ZIL 157 6x6
Tabulka 1. Charakteristika motoru ZIL 157.
| Typ motoru | benzín, karburátor, čtyřdobý |
| Blok | litina |
| Hlava | hliník |
| Umístění válců | řádek |
| Počet válců, PC. | 6 |
| Umístění ventilu | dolní |
| Válec, dimer mm | 101.6 |
| Píst, průměr mm | 100 (Po upgradu podrobností pístová skupina Instalován z 130. motoru) |
| Zdvih pístu, mm | 114.3 |
| 1/5/3/6/2/4 | |
| Objem, cm3. | |
| Moc, max., L / s | 104 ((po upgradu - 110) |
Zil 157 byl doplněn benzínovým motorem, ale dieselový motor D245-12C může být instalován při výměně nosiče zadního motoru na závorkách z ZIL 130/131. S veškerou kompatibilitou dieselového motoru - s pravidelným boxem získá ZIL 157 další vibrace.
Tabulka 2. Suspenze a mosty ZIL 157.
| Přední pérování | semi-eliptické pružiny s teleskopickými tlumiči |
| Zadní suspenze | vyvažování na polo-eliptických pružinách |
| Mosty, počítače. | 5 planetární, s polotovary a diferenciály (po modernizaci, zvýšené pouzdra) |
| Jednotka pohonu | cardanic. |
| Cardana, PCS. | 5 (1 - Z MCP do distribuce, 2 - na přední nápravu, 3 ke střední ose, 4,5 na zadní nápravu přes sestavu ložiska) |
| Clien přední osa, m | 0.31 |
| Clearance Central I. zadní náprava, M. | 0.35 |
| Řešení řízení | červ, globální, se třemi válci |
| Poměr | 23.5 |
| Pohybové scény | 1/5/3/6/2/4 |
| Objem, cm3. | 5.38 (5.559 po modernizaci) |
| Moc, max., L / s | 104 (Po upgradu - 110) |
Tabulka 3. Obecné charakteristiky ZIL 157.
| Mazací systém | odstředivý filtr |
| Karburátor | K-88AG (po upgradu aktualizované hlavy se objevil) |
| Systém zapalování | kontakt-tranzistor. |
| Zapalovací cívka | B-114. |
| Interrupter-distributor | P 21-10 (instalováno místo konvenčního času po modernizaci) |
| Svíčka | A-10. |
| Generátor | Nízký Sirum 17.3701. |
| Startér | ST 230-4 (vysoce rozmazané, vysoký výkon) |
| baterie | 6 st-90 |
| Značka benzín | A-66 (po upgradu A-72) |
| Spotřeba paliva, max. 100 km, l | 42 (pro 36-41 km / h - 38,5 litrů, po modernizaci v důsledku uzavřené klikové skříně větrání, zlepšení těsnění čerpadla, olejového čerpadla a klikového hřídele) |
| Mikule na hlavní nádrž, km | 510 |
| Plnicí nádrž | 150 (po upgradu přidané 1 až 65L) |
| Chladič | trubkovitý, oběžný kola s 6 lopatkami |
| Chlazení tekutin | nemrznoucí směs |
| Torkemose | buben, pneumatický (brzdný hladký, zastavení bez trhlin) |
| Brzdová cesta, m | 29 (pro pohyb 50 km / h) |
| Sklon pohybu, max. | 28 stupňů |
| Brody hloubka, m | 0.65 |
Ve schématu fotografického těla s rozměry
Tabulka 4. Nosnost ZIL 157.
| Váha (kg | 5540 | 2140 |
| Střední a zadní kola, kg | 3400 |
| Plná hmotnost, kg | 8700 |
| Nosnost, max., Kg | 5000 (tvrdý povlak) |
| 3000 (na měkké půdě) | |
| Hmotnost přívěsu, max., Kg | 5000 (tvrdý povlak) |
| 3600 (na měkké půdě) | |
| Rotační poloměr, m | 11,2-12 |
Hlavní vylepšení motoru přijatého po převodu výroby do Uralu v roce 1978. Posledních pěti let dokonce instaloval hydraulické činidlo. Nové rozbočovače přijaly 8, ne 6 šroubů.
V celokovové kabině zil 157 je spartan pohodlí. Dvojité sedadlo spolujezdce, extra chladič s oběžným kolem pro topný salon a Čelní sklo. Systémy Management byl vložen do kabiny a na přístrojové desce - Světelné světlomety pro spínání nohou, ampérmeter, brzdné pneumatické tlakoměry a mazací systém, pneumatiky tlaku pneumatik, pneumatiky pneumatik, naviják páky, ventilační poklop, převodovka, přední můstek, dávkování atd.
Model Row Zil 157
Pro jeho slavný životopis, auto Zil 157, který v lidech přezdíval "Colun", podstoupil dvakrát modifikaci - v roce 1961 a v roce 1978. V důsledku realizace odvážných inženýrských nápadů se objevil poměrně dlouhý model modelu.
Modely z roku 1958:
- ZIL 157 je hlavním modelem.
- ZIL 157V-THAGACH SADEL.
- ZIL 157G je model s ochrannou obrazovkou proti rušení rádiového rušení a detekcí radaru.
- ZIL 157E je model s přídavnou palivovou nádrží.
- ZIL 157E je model pro zúčastněné země Varšavské smlouvy.
- ZIL 157. je model pro tropy se zlepšeným chladicím systémem a větším radiátorem.
Modely z roku 1961:
- ZIL 157K - modifikovaný.
- ZIL 157KV - Sadel traktor, upravený.
- ZIL 157KG je model s ochrannou obrazovkou proti rádiovým doménám a radarovým nástrojům detekčním nástrojům, stejně jako s další těsnost elektrického palubního zařízení, modifikované.
Modely z roku 1978:
- ZIL 157KD - modifikovaný.
- ZIL 157QDV - traktorový sedlo, upravený.
Ve službě armády a národního hospodářství
Během celou dobu bylo shromážděno 797,934 jednotek Zil 157. Pro koho prostě nemusel být, co jen náklad na něm nemusí dopravit! Na základě hlavních modelů byly vydány a hasičská stříkačka (s zvětšenou kabinou pro hasiče, nádrž pro čtyři a půl tuny vody a teleskopické schodiště), a nouzové napájecí auto, a plavčík pro zařízení (s navijákem a silným nárazníkem, aby vytáhl techniku, Dokonce i On. housenka) a mobilní příkazové položky a speciální rozhlasové kouzla.
Modifikace ZIL 157.
Dump Truck o Vyodloodddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddružství
Bylo si dobře vědomo Zil 157 ve strojírenství a stavebních vojáků. Jeho podvozek byl transportován vrtací soupravy, Pontoon Crossways a sady na vodicí mosty.
Proti-letadlové a raketové komplexy, instalace plamenů Salvo instalované také na svých dobrých "ramenech".
ZIL 157 S volejbalovým systémem
Traktor Sadel Zil 157 byl velmi široce používán v národním hospodářství, zejména na sklizeň lesa pro přepravu kulatiny z řezné sekce, kde v zásadě nejsou žádné silnice. Geologové, ropné dělníci, spolužáky, zemědělci, lesníci, stavitelé, kolektivní zemědělci - to není úplný seznam vděčných fanoušků zil 157.
Samozřejmě není možné zmínit, že nejběžnější varianty zil 157 byl model se třemi skládacími dřevěnými stranami pro přepravu pro přepravu zboží a lidí. Jeho desky byly odebrány z rady 800x200 a byly připojeny k závorkám na dřevěnou plošinu, která usnadnila celkový design.
Všechny verze vojenského a civilního vybavení na těle zil 157 byly odlišeny vysokou spolehlivostí, nenáročnou a vysokou rychlostí nasazení.
Zil 157 pro cestování kdekoli v armádě a životě
Nový Zil 157 požadoval speciálně vyvinuté pneumatiky. Oni se stali širší, 12.00-18, měl méně kordového hrnce a s vnitřní Bylo tam několik vrstev měkká gumová. To dalo příležitost pohybovat se na nízkých kolech. Poprvé byly aplikovány centralizované regulace tlaku v kolech kompresorem. Řidič by mohl řídit proces z kabiny a dokonce i změnit tlak nahoru a dolů v závislosti na povlaku silnice.
Maximální tlak 2,8 kg / cm2 umožnil pohybovat podél pevného povlaku při 60 km / h. Při pohybu podél robustních polí a panenského lesa se tlak pneumatik snížil na 2,0 kg / cm2 a v písku a na panenství po těžkých srážkách - až 1 kg / cm2 maximální rychlost 20 km / h Omezení rychlosti 10 km / h byl použit k pohybu na bažinatých a zasněžených místech s tlakem 0,5 / 0,7 kg / cm2.
ZIL 157 s vnějším umístěním systému pneumatikou (před modernizací)
Kromě toho, hluboký směrovací chránič snížil riziko sklouznutí a kompresor se nechá pohybovat i s propíchnutím terénní pneumatiky. Po modernizaci v roce 1961 se stránkovací systém pohyboval z vnějšku kol do vnitřního, a od roku 1978 zil 157 měl maximální tlak v kolech 3,5 kg / cm2 pro mezní rychlost 65 km / h.
Za 36 let od roku 1958 do roku 1994 bylo vydáno 797 tisíc 934 vozů Zil 157.
Kdyby to nebylo pro 109 l / s, což nestačilo pro nové armádní jednotky a instalace, tento legendární pohon všech terénních vozidel by bylo vydáno.
