Úpravy auta co. Rozdělení vozidel na typy a úpravy. Indexace a typy

Se slovem „modifikace“ se setkáváme poměrně často a zhruba rozumíme, o co jde. Existuje však obrovské množství významů tohoto pojmu, které spojuje univerzální definice. Tento článek se bude zabývat fenoménem modifikace z pohledu různých sfér lidského života a činnosti a budou také uvedeny příklady manifestace tohoto konceptu ve vědě a každodenním životě. Modifikace je tedy změna nějakého objektu se současným získáváním nových funkcí nebo vlastností.

Důvody pro úpravy

Důvody úprav mohou být následující:

1. Zásah člověka. Příkladem úpravy v tomto případě je například namazání dveří, díky kterým přestanou po otevření skřípat. Toto je běžný příklad. Pokud vezmeme více vědeckých typů modifikací, pak to může být změna genetického kódu embrya, v důsledku čehož organismus, který z něj vyrostl, získává nové vlastnosti.
2. Přírodní procesy. Modifikace může nastat přirozeně. Například voda má tendenci zmrznout, v důsledku čehož získává nové vlastnosti - je tvrdá, studená a v podobě krupobití může zničit úrodu pěstovanou zemědělcem s neuvěřitelným úsilím.
3. Patologické procesy, které nezávisí na člověku. Modifikace virem nebo rakovinou může vést k onemocnění. I jedna malá buňka, pokud není ovládána tělem, začne plnit jinou funkci, pracovat pro virus, množit ho. Totéž platí například pro negativní účinky ultrafialového záření na živé organismy.

Modifikace v technologii

V technologii je modifikace tvorba na základě stará verze zařízení jeho vylepšené verze. To může být mobilní telefon, počítač nebo jakékoli jiné zařízení. Například všechny verze iPhonu jsou ve skutečnosti úpravami úplně první verze tohoto smartphonu. Tento koncept však nejčastěji neznamená ani tak aktualizovanou verzi zařízení, která byla vydána o rok později, jako model s mírně odlišnými vlastnostmi. V tomto případě je příkladem úpravy telefon Gsmart Roma R2 +, který má vylepšené vlastnosti na pozadí modelu bez znaku „plus“.

K tomuto procesu dochází v důsledku dopadu lidských faktorů na objekt. Modifikace polymerů je komplex akcí zaměřených na změnu určitých vlastností těchto materiálů, díky kterým mají zvláštní fyzikální a mechanické vlastnosti. Jedním z nejoblíbenějších způsobů, jak tuto změnu provést, je chlorace, díky které jsou polymery odolné vůči světlu, teplu nebo chemickým útokům.

Modifikace v biologii a chovu

V těchto oblastech je modifikace účelová nebo spontánní změna charakteristik živé bytosti, která není spojena s genetickou mutací kódu DNA. Lze to vyprovokovat jak přirozenými mechanismy, tak přímým vlivem lidských faktorů. Jednoduše řečeno, modifikace je změna charakteristik organismu, která zlepšuje jeho schopnost přizpůsobit se podmínkám okolního světa.

Tyto charakteristiky obecně závisí na podmínkách a každý znak spojený s genotypem se může při různých teplotách, složení vzduchu, projevovat ve fenotypu (jinými slovy vzhled) různými způsoby. Ukazuje se určitá modifikace těla ve formě, kterou chce vědec získat, nebo se tělo samo upraví pro rychlejší adaptaci na prostředí.

1. Pro účely posuzování shody ve formuláři schválení typu jsou vozidla stejného typu, pokud se s ohledem na kategorii neliší s ohledem na výrobce a kritéria stanovená v této příloze.

1.1.1. Významné konstrukční vlastnosti:

1.1.1.1. Podvozek (zjevné a zásadní rozdíly);

1.1.1.2. Power point(motor s vnitřním spalováním nebo kombinovaná jednotka (hybridní vozidlo) / elektromotor).

1.2.2. Významné konstrukční vlastnosti:

1.2.2.1. Podvozek / strukturální skořepina karoserie, jednopodlažní / dvoupodlažní, jednoduchá / kloubová (zjevné a zásadní rozdíly);

1.2.2.2. Počet náprav;

1.2.2.3. Pohonná jednotka (spalovací motor nebo kombinace (hybridní vozidlo) / elektromotor).

1.3.2. Významné konstrukční vlastnosti:

1.3.2.1. Základní konstrukce podvozku / konstrukce (zjevné a zásadní rozdíly);

1.3.2.2. Počet náprav;

1.3.2.3. Pohonná jednotka (spalovací motor nebo kombinace (hybridní vozidlo) / elektromotor).

1.4.2. Významné konstrukční vlastnosti:

1.4.3. Základna podvozku / strukturální karoserie (zjevné a zásadní rozdíly);

1.4.3.1. Počet náprav;

1.4.3.2. Tažný přívěs / návěs / přívěs se střední nápravou;

1.4.3.3. Typ brzdový systém(např. nebrzděný přívěs / doběhová brzda / externě napájený brzdový systém).

1.5.2. Podvozek, rám, nosná základna nebo konstrukce, na které jsou upevněny hlavní jednotky a sestavy;

1.5.3. Pohonná jednotka (spalovací motor nebo kombinace (hybridní vozidlo) / elektromotor).

2. Vozidla stejného typu jsou přiřazena ke stejné úpravě, pokud se neliší s ohledem na následující specifikovaná kritéria:

2.1.1. Environmentální třída;

2.1.2. Typ postavy;

2.1.3. Power point:

2.1.3.1. Princip činnosti spalovacího motoru (zážehový / vznětový, čtyřtaktní / dvoudobý);

2.1.3.2. Počet a uspořádání válců spalovacího motoru;

2.1.3.3. Maximální výkon (rozdíl ve výkonu není větší než 30%);

2.1.3.4. Pracovní objem spalovacího motoru (rozdíl není větší než 20%);

2.1.4. Hnací nápravy (počet, umístění, připojení);

2.1.5. Osy řízení (počet, umístění).

2.2.1. Environmentální třída;

2.2.2. Třída vozidla (bod 2.2 tabulky 1 dodatku č. 1 k tomuto technické předpisy) - pouze pro úplnost Vozidlo;

2.2.3. Stupeň dokončení (úplný / nedokončený);

2.2.4. Power point:

2.2.4.1. Princip činnosti spalovacího motoru (zážehový / vznětový, čtyřtaktní / dvoudobý);

2.2.4.2. Počet a uspořádání válců spalovacího motoru;

2.2.4.3. Maximální výkon (rozdíl není větší než 50%);

2.2.4.4. Pracovní objem spalovacího motoru (rozdíl není větší než 50%);

2.2.4.5. Umístění (přední, střední, zadní);

2.2.5. Technicky přijatelné maximální hmotnost(rozdíl není větší než 20%);

2.2.6. Hnací nápravy (počet, umístění, připojení);

2.2.7. Osy řízení (počet, umístění).

2.3.1. Environmentální třída;

2.3.2. Konstrukce typu karoserie / ložného prostoru (například palubní platforma, dodávka, korba sklápěče, točnice, nádrž, izolovaná karoserie, speciální vybavení) - pouze pro kompletní vozidlo;

2.3.3. Stupeň dokončení (úplný / nedokončený);

2.3.4. Power point:

2.3.4.1. Princip činnosti spalovacího motoru (zážehový / vznětový, čtyřtaktní / dvoudobý);

2.3.4.2. Počet a uspořádání válců spalovacího motoru;

2.3.4.3. Maximální výkon (rozdíl není větší než 50%);

2.3.4.4. Pracovní objem spalovacího motoru (rozdíl není větší než 50%);

2.3.5. Technicky přípustná maximální hmotnost (rozdíl ne více než 20%);

2.3.6. Hnací nápravy (počet, umístění, připojení);

2.3.7. Osy řízení (počet, umístění).

2.4.1. Stupeň dokončení (například: úplný / nedokončený);

2.4.2. Konstrukce typu karoserie / ložného prostoru (například palubní platforma, dodávka, karavan, korba sklápěče, izolované tělo, nádrž, speciální vybavení);

2.4.3. Technicky přípustná maximální hmotnost (rozdíl ne více než 20%);

2.4.4. Osy řízení (počet, umístění).

2.5.1. Tvar těla, tělo (základní charakteristiky);

2.5.2. Hmotnost vozidla v provozním stavu (rozdíl není větší než 20%);

2.5.3. Technicky přípustná maximální hmotnost (rozdíl ne více než 20%);

2.5.4. Pracovní objem spalovacího motoru (rozdíl není větší než 30%);

2.5.5. Konstrukce rámu (zjevné a zásadní rozdíly);

2.5.6. Elektrárna (spalovací motor / elektromotor / ostatní);

2.5.7. Počet a uspořádání válců spalovacího motoru;

2.5.8. Maximální výkon motoru (rozdíl ne více než 30%);

2.5.9. Typ převodovky (s ruční ovládání(automaticky).

3. Úpravy vozidel může výrobce dále rozdělit na verze (konfigurace), sestávající z kombinací parametrů povolených výrobcem, od těch, které jsou obsaženy v obecných technický popis typ vozidla připojený k dokumentům osvědčujícím shodu s požadavky tohoto technického předpisu.

Kde:

Pro každou verzi může existovat pouze jedna hodnota pro každý z následujících parametrů:

3.1.1. Technicky přípustná maximální hmotnost;

3.1.2. Zdvihový objem motoru s vnitřním spalováním;

3.1.3. Maximální výkon motoru;

3.1.4. Typ převodovky a počet jejích stupňů;

3.1.5. Počet míst k sezení.

Hodnoty proměnných následujících parametrů nelze kombinovat ve stejné verzi:

3.2.1. Pohotovostní hmotnost vozidla;

3.2.2. Technicky přípustná maximální hmotnost;

3.2.3. Elektrárna;

3.2.4. Pracovní objem válců spalovacího motoru.

Je distribuce různá auta do skupin, tříd a kategorií. V závislosti na typu konstrukce, parametrech pohonné jednotky, účelu nebo vlastnostech určitých vozidel má tato klasifikace několik takových kategorií.

Klasifikace podle účelu

Vozidla se liší svým účelem. Je možné rozlišit cestující a kamiony, jakož i vozidla zvláštního určení.

Pokud s cestujícím a nákladní vůz pak je vše velmi jasné speciální doprava není určeno k přepravě osob a zboží. Tato vozidla přepravují zařízení, které je k nim připojeno. Mezi takové prostředky tedy patří hasičská vozidla, zvedací plošiny, nákladní jeřáby, obchody s kamiony a další auta, která jsou vybavena jedním nebo druhým vybavením.

Pokud osobní automobil pojme až 8 osob bez řidiče, pak je klasifikován jako osobní automobil. Pokud je kapacita vozidla více než 8 osob, pak je tímto typem vozidla autobus.

Přepravník může být použit pro obecné účely nebo pro přepravu speciálního nákladu. Automobily pro všeobecné použití mají ve své konstrukci tělo s boky bez sklápěcího zařízení. Mohou být také vybaveny markýzou a oblouky pro instalaci.

Speciální vozíky jsou konstruovány s různými typy technické možnosti pro přepravu určitého zboží. Panelový nákladní automobil je například optimalizován pro snadnou přepravu panelů a stavebních desek. Sklápěč slouží hlavně k hromadný náklad... Cisterna je určena pro lehké ropné produkty.

Přívěsy, návěsy, demontáž přívěsů

S ním lze použít jakékoli vozidlo doplňkové vybavení... Může se jednat o přívěsy, návěsy nebo demontáž.

Přívěs je typ vozidla používaného bez řidiče. Jeho pohyb se provádí pomocí automobilu pomocí tažení.

Návěs je vlečené vozidlo bez účasti řidiče. Část jeho hmotnosti je věnována tažnému vozidlu.

Demontážní přívěs je určen k přepravě dlouhých nákladů. Konstrukce poskytuje oj, jejíž délka se může během provozu měnit.

Taženému vozidlu se říká tažné vozidlo. Takové auto je vybaveno speciálním zařízením, které vám umožní spárovat auto a jakýkoli přívěs. Jiným způsobem se tato konstrukce nazývá sedlo a traktor se nazývá tahač. ale tahač je v samostatné kategorii vozidel.

Indexace a typy

Dříve v SSSR měl každý model vozidla svůj vlastní index. Určilo závod, kde se vůz vyráběl.

V roce 1966 byl přijat takzvaný průmyslový standard ОН 025270-66 „Systém klasifikace a označování automobilových kolejových vozidel, jakož i jeho jednotek a sestav“. Tento dokument nejen umožnil klasifikaci typů vozidel. Na základě tohoto ustanovení byly klasifikovány také přívěsy a další vybavení.

V rámci tohoto systému měla všechna vozidla, jejichž klasifikace byla popsána v tomto dokumentu, v indexu čtyři, pět nebo šest číslic. Podle nich bylo možné určit kategorie vozidla.

Dekódování digitálních indexů

Podle druhé číslice bylo možné zjistit typ vozidla. 1 - osobní vozidlo, 2 - autobus, 3 - nákladní automobil pro všeobecné použití, 4 - tahač, 5 - sklápěč, 6 - nádrž, 7 - dodávka, 9 - vozidlo zvláštního určení.

Pokud jde o první číslici, označovala třídu vozidel. Například lehká vozidla, jejichž klasifikace byla provedena podle objemu motoru. Nákladní vozy jsou rozděleny do tříd podle hmotnosti. Autobusy byly rozlišeny na délku.

Klasifikace osobních vozidel

Podle průmyslového standardu byla lehká kolová vozidla klasifikována následovně.

• 1 - zvláště malá třída, objem motoru byl až 1,2 litru;
• 2 - malá třída, objem od 1,3 do 1,8 litru;
• 3 - vozy střední třídy, objem motoru od 1,9 do 3,5 litru;
• 4 – skvělá třída s objemem nad 3,5 litru;
• 5 - nejvyšší třída lehkých vozidel.

Dnes již průmyslový standard není vyžadován a mnoho továren jej nedodržuje. ale tuzemští výrobci auta stále používají toto indexování.

Někdy můžete najít vozidla, jejichž klasifikace neodpovídá první číslici v modelu. To znamená, že index byl modelu přiřazen ve fázi vývoje a pak se v návrhu něco změnilo, ale postava zůstala.

Zahraniční auta a jejich klasifikační systém

Indexy zahraničních automobilů, které byly dovezeny na území naší země, nebyly zařazeny do seznamu vozidel podle uznávané normy. Proto byl v roce 1992 představen certifikační systém motorových vozidel a od 1. října 1998 je v platnosti jeho upravená verze.

Pro všechny typy vozidel, které se u nás dostaly do oběhu, bylo nutné sepsat speciální dokument s názvem „Schválení typu vozidla“. Z dokumentu vyplynulo, že každé vozidlo by mělo mít svoji samostatnou značku.

Ke zjednodušení postupu předávání certifikace v Ruské federaci se používá takzvaný mezinárodní klasifikační systém. V souladu s tím lze jakékoli silniční vozidlo přiřadit k jedné ze skupin - L, M, N, O. Neexistují žádná další označení.

Kategorie vozidel podle mezinárodního systému

Skupina L zahrnuje všechna vozidla s méně než čtyřmi koly a čtyřkolky:

• L1 je moped nebo vozidlo se dvěma koly, které mohou dosáhnout maximální rychlosti 50 km / h. Pokud má vozidlo spalovací motor, jeho objem by neměl překročit 50 cm³. Pokud jako pohonná jednotka používá Elektromotor, pak indikátory jmenovitého výkonu musí být menší než 4 kW;
• L2 - tříkolový moped, stejně jako jakékoli vozidlo se třemi koly, jehož rychlost nepřesahuje 50 km / h a objem motoru je 50 cm³;
• L3 je motocykl o objemu více než 50 cm³. Jeho maximální rychlost je vyšší než 50 km / h;
• L4 - motocykl vybavený postranním vozíkem pro přepravu cestujícího;
• L5 - tříkolky, jejichž rychlost přesahuje 50 km / h;
• L6 je lehká čtyřkolka. Hmotnost vybaveného vozidla nesmí překročit 350 kg; Maximální rychlost ne více než 50 km / h;
• L7 je plnohodnotná čtyřkolka o hmotnosti až 400 kg.

• M1 je vozidlo pro přepravu cestujících s maximálně 8 sedadly;
• M2 - vozidlo s více než osmi sedadly pro cestující;
• M3 - vozidlo s více než 8 sedadly a hmotností do 5 tun;
• M4 je vozidlo s více než osmi sedadly a hmotností přes 5 tun.

• N1 - nákladní automobily do 3,5 tuny;
• N2 - vozidla o hmotnosti od 3,5 do 12 tun;
• N3 - Vozidlo s hmotností více než 12 tun.

Klasifikace vozidel podle Evropské úmluvy

V roce 1968 přijalo Rakousko Úmluvu o silniční provoz... Klasifikace uvedená v tomto dokumentu se používá k označení různých kategorií přepravy.

Typy vozidel podle úmluvy

Obsahuje několik kategorií:

• A - jedná se o motocykly a další dvoukolová motorová vozidla;
• B - vozy s hmotností do 3500 kg a maximálně osmi sedadly;
• C - všechna vozidla, kromě vozidel, která patří do kategorie D. Hmotnost musí být větší než 3500 kg;
• D - osobní doprava s více než 8 místy k sezení;
• E - nákladní doprava, traktory.

Kategorie E umožňuje řidičům řídit silniční vlaky, které se skládají z tažného vozidla. Sem mohou být zahrnuta také jakákoli vozidla klasifikace B, C, D. Tato vozidla mohou fungovat jako součást silničního vlaku. Tato kategorie je přiřazena řidičům spolu se zbývajícími kategoriemi a je uvedena při registraci automobilu do osvědčení vozidla.

Neformální evropská klasifikace

Kromě oficiální klasifikace existuje také neoficiální, která je široce používána. Mezi majiteli vozidel je velmi populární. Zde můžete rozlišit kategorie v závislosti na konstrukci vozidel: A, B, C, D, E, F. V zásadě se tato klasifikace používá v recenzích automobilových novinářů pro srovnání a hodnocení.

Třída A obsahuje malá vozidla s nízkými náklady. F jsou nejdražší, velmi výkonné a prestižní značky automobilů. Mezi tím jsou třídy jiných typů strojů. Zde neexistuje jasný rámec. Jedná se o širokou škálu osobních automobilů.

S rozvojem automobilového průmyslu se neustále vyrábějí nová auta, která následně zabírají jejich mezery. S novým vývojem se klasifikace neustále rozšiřuje. Často se to stává různé modely může obsazovat hranice několika tříd, čímž vytvoří novou třídu.

Pozoruhodným příkladem takového jevu je parketové SUV. Je určen pro zpevněné cesty.

VIN kódy

V podstatě je jedinečné číslo TS. V takovém kódu jsou všechny informace o původu, výrobci a technická charakteristika ten či onen model. Čísla lze nalézt na mnoha jednodílných jednotkách a sestavách strojů. Najdeme je hlavně na karoserii, prvcích podvozku nebo speciálních štítcích.

Ti, kteří tato čísla vyvinuli a implementovali, zavedli nejjednodušší a nejspolehlivější metodu, která výrazně usnadňuje proces klasifikace automobilů. Toto číslo vám umožňuje alespoň mírně chránit auta před krádeží.

Samotný kód není spleť písmen a číslic. Každé znamení nese určité informace. Šifrovací sada není příliš velká, každý kód má 17 znaků. Jde především o písmena latinské abecedy a číslice. Tato šifra poskytuje pozici pro speciální kontrolní číslo, které se vypočítává na základě samotného kódu.

Proces výpočtu kontrolního čísla je dostatečně silnou ochranou proti zlomeným číslům. Zničit čísla není těžké. Ale vytvořit takové číslo, aby spadalo pod kontrolní číslo, je samostatný a poměrně obtížný úkol.

Na závěr bych chtěl dodat, že všichni autoři, kteří si váží sami sebe, pro výpočet kontrolní číslice používají obecná pravidla. Výrobci z Ruska, Japonska a Koreje však takové metody ochrany nedodržují. Mimochodem, tento kód lze snadno najít originální náhradní díly na konkrétní model.

Zjistili jsme tedy, jaké typy vozidel jsou, a zvážili jsme jejich podrobnou klasifikaci.

Značku a model auta nelze připsat identickým konceptům, jak někteří naznačují. Pokud se podíváte pozorně, můžete mezi nimi najít obrovské rozdíly. Jedna značka automobilu může mít docela dost modelů.

Značka auta patří základní koncept... Jinak jej lze nazvat jako značku nebo ochrannou známku. Lze uvést zcela cizí příklad: Nokia N8. Tato fráze nám dává vědět, že se jedná o telefon Nokia, model N8. Totéž platí pro automobily: značka a model může být Octavia nebo Yeti. Ale častěji než ne, snaží se určit podle značky automobilu, že patří do jakéhokoli automobilového koncernu. Například auto VAZ. Značka VAZ naznačuje, že toto auto bylo vyrobeno v závodě AvtoVAZ.

Téměř auto jakékoli značky má model a více než jeden. Model vypovídá o typu vozidla (jaký typ karoserie), vyráběného pod určitou značkou. Příklad by byl sestava Značky Subaru - Forester, Outback, Impreza, DRZ, Legacy, Tribeca nebo WRX. Aby bylo jasnější, jaká je modelová řada automobilové značky, uvedu příklad: rodinu Petrovů tvoří Masha, Petit, Katya, Stepan. Každý nosí příjmení Petrov, ale jejich jména se liší. Totéž lze říci o rodině Suzuki - jedná se o Swift, SX4, Vitara.

Co říká název modelu auta?

Název značky může mít různý původ. Může mít podobu zkratky - BMW (v překladu z němčiny to bude znít jako „bavorské motorárny“). A "" hrdě nese své jméno díky dceři šéfa koncernu, zastoupení ve Francii. Pokud vezmeme v úvahu model Mercedes podrobněji, pak věnujete pozornost tomu, že každý model obsahuje v názvu písmeno a číslo. Dopis hovoří o příslušnosti ke třídě a číslo - o objemu motoru (to platí pro lehká vozidla) - E320 nebo A180. To naznačuje, že karoserie patří do třídy E a objem motoru je 3,2 litru. Stejným způsobem lze dešifrovat další příklad: tělo A s objemem motoru 1,8 litru. Můžeme tedy usoudit, že reprezentativní třída vozů Mercedes má označení S a písmeno A patří do rozpočtové řady.

A pokud chcete najít a koupit auto z mobilu, můžete použít aplikaci Yandex Auto pro Android. Můžete si jej stáhnout zde - odkaz .

Tajemství digitálních aut

Některé značky automobilů, ve kterých má název modelu pouze sadu čísel. To se týká hlavně Čínský výrobce... Některé modely mají tak velkou sadu čísel a samotný název je připraven k zapamatování pouze samotným manažerem salonu. U některých výrobců automobilů obsahuje název značky sadu čísel, která udávají pořadí výroby. To je Toyota Land Křižník 80, 100,200.

U automobilů, které mají samolepky jako 4WD nebo AWD, nebo 4 * 4 označuje typ přenosu pohonu všech kol. Protože ale většina obav usiluje o vlastní individualitu, na jejich víkách kufru jsou již vidět některé zkratky - TDSi (Ford) nebo JTD (Fiat), což naznačuje, že tato auta jsou vybavena naftovými motory.

Rozmanitost aut

Na světě je obrovské množství emblémů značek automobilů. Každý z nich udává kvalitu automobilu vyrobeného konkrétní automobilkou. Ne každý automobilový nadšenec dostane příležitost určit značku automobilu podle jeho odznaku.

Obraz znamení má velmi hlubokou historii. Formování každého z nich probíhalo dlouho, protože ne každý podnik dostal příležitost pracovat v oblasti výroby vozidel. Postupem času byly ikony pravidelně vylepšovány.

Ihned je třeba poznamenat, že počet emblémů existujících ve světě odpovídá počtu značek automobilů. Přesný odhad počtu všech značek automobilů na světě je nemožné. Žádný zdroj takové informace neobsahuje.

Pokud jste v srdci navždy mladí, nebo pokud jste opravdu mladý muž, který miluje auta, pak vás pravděpodobně napadlo několik různých myšlenek, že by bylo hezké vyladit si vlastní “ Železný kůň"Po zásahu bude muset auto rychleji zrychlovat, strměji létat do zatáček, auto rychleji zastaví. Život se stane rájem a z obyčejného auta se„ vlaštovka "promění ve skutečný sporťák, navíc to vše lze udělat za pouhé haléře!

Jak si dokážete představit, bezplatný nebo velmi levný sýr najdete pouze v pasti na myši, proto našim čtenářům poskytujeme seznam módů, kterým je nejlepší se vyhnout, protože jsou k ničemu.

5. Vložte místo katalyzátoru

Jste -li horliví ekologové, kteří se chystají na centrálu VW s domácími malovanými plakáty na začátku skandálu s naftou, pak tuto část článku raději přeskočte. Ukazuje se, že existují lidé, kterým emise jejich aut vůbec nevadí. Pro ně je důležitější maximální výkon motoru, všechno ostatní lze obětovat kvůli rychlosti a dynamice.

Jaké triky prostě nechodí, je děsivé říci. Podle těchto tunerů existuje velmi levný a jednoduchý způsob, jak můžete motoru lépe „dýchat“ zvýšením průchodnosti výfukového systému. Tento typ modů je nejběžnější. Jednoduchá trubka, která se připevňuje na místo odstraněného katalyzátoru.

TEORIE: instalace spojovacího místa na místo katalyzátoru (katalyzátoru-konvertoru) duté trubky by měla zvýšit průchodnost výfukové plyny, zvyšte odluh válců a podle toho.

REALITA:

ve skutečnosti obsahuje (katalyzátor) prvek, který „spaluje“ špatné plyny vycházející z motoru (oxid uhelnatý a uhlovodíky nespálené ve válcích). Procházením filtrem a jeho čištěním se výfukové plyny stávají méně škodlivými. Vložka nahrazuje tento systém trubkou s přímým tokem za předpokladu, že přímější (neomezený) tok plynů zvýší výkon motoru.

To je částečně pravda, ale ve vztahu k některým starým přeplňovaným a přeplňovaným motorům, kde může být takový tie-in praktický. Většina výfukových systémů u nových motorů tím netrpí a nejmoderněji automobilové počítače si nevšimne rozdílu, takže se něco opravdu vážně změní, pokud jde o sílu.

Pokud vás znepokojuje šířka pásma výfukový systém, je lepší vybrat vysoce kvalitní vysoce výkonný katalyzátor se zvětšeným průměrem potrubí. Tímto způsobem získáte alespoň nějaké měřitelné výhody bez bolestí hlavy.

4. Závodní palivo (palivo pro závodní auta)

Další zbytečnost, o které naše auto-inteligence už začíná snít. V zahraničí se tento elixír používá již delší dobu. A určité malé procento lidí, kterým nevadí motor jejich auta, někdy tuto specializovanou kompozici nalije do svých nádrží. Výhody, kterými se experimentátoři řídí, se obvykle snižují na skutečnost, že sportovní palivo vytváří prostředí, ve kterém je detonace (předčasné spalování paliva) velmi nepravděpodobná, díky čemuž je možné urychlit práci boostu, nastaveného oxidu dusného , atd.

TEORIE: závodní palivo by mělo autu přidat hodně navíc Koňská síla a rozšířit možnosti jeho ladění

REALITA:

ve skutečnosti je vyplnění sportovního velmi škodlivé pro nepřipravený (obyčejný) motor. Specifické složení paliva váš motor jednoduše zabije.

Většina závodních paliv je olovnatá, na rozdíl od bezolovnatého paliva, které natankujete denně, což znamená, že tento typ paliva je nekompatibilní s katalyzátorem, během krátké doby ho jeho produkty spalování jednoduše ucpou. Totéž se stane o něco později s kyslíkovým senzorem.

PROTI závodní auto, speciálně vyladěný pro napájení tímto typem paliva, má určitě smysl ho plnit. běžné auto nalévat toto je absolutně NE! Za prvé, je to škodlivé. Za druhé, je to zbytečné.

3. Nastavitelné spouštěcí pružiny

Z továrny přicházejí automobily s vyladěným odpružením. Jeho nastavení je kompromisem mezi ovladatelností a pohodlím. Čím více jich máte, tím více o druhé ztrácíte. To je důvod, proč ti nejpohodlnější a nejpohodlnější často nejsou schopni střídat tak rychle jako auta se sportovním podvozkem.

Pokud jste však ochotni obětovat měkkost odpružení pro rychlost v zatáčkách, na pultech prodejců automobilů jsou desítky nebo dokonce stovky různých možností, které mohou s různou mírou účinnosti změnit způsob, jakým funguje odpružení vašeho vozu.

Jedním z nejlepších způsobů, jak ze své pohovky udělat tvrdé auto, je instalace dobré (opravdu dobré) sady vzpěr a pružin nebo vlastního systému zavěšení kol.

Díky nim bude auto tužší, ale zároveň ovladatelnější, zmenší se těžiště, zmenší se náklon, auto se stane předvídatelným.

TEORIE: odpružení dokáže zázraky, pokud jde o ovládání. Nezáleží na tom, kterou sadu nainstalujete, nejlevnější nebo nejdražší, všechny fungují stejně.

REALITA:

nejčastěji dávají sadu nastavitelných univerzálních pružin, podle názoru mnoha je to nejracionálnější a nejjednodušší způsob, jak udělat auto poslušným. Oba jsou levní a zdá se, že dělají svou práci. Klíčová slova v tomto „druhu lajku“.

Aby se auto dobře ovládalo, musí být pružiny a vzpěry dobře sladěny, což znamená, že každá pružina na každé nápravě musí být přizpůsobena vyvážení a hmotnosti vozu, v závislosti na tom, jaké nastavení a kvalitu jízdy chcete.

Kromě toho musí být vzpěry nebo tlumiče silné a odolné, aby zvládly i tvrdší nárazy. S levným pseudo-univerzálním systémem budete mít nejen jakákoli srozumitelná označení pružin (bude to nerealistické je vybrat pro vaše auto), ale také na tak tuhém a super stlačeném odpružení, vašich pasažérech a odpružení prvky budou zasaženy silnicí.páčky, tlumiče. Vše velmi rychle zchátrá a místo radosti z ovládání vás čeká zklamání z opravy.

Místo toho si zakupte sadu vzpěr a odpovídajících pružin od renomovaného výrobce nebo nastavitelný systém podvozku, který nevyžaduje montáž. Vaši cestující vám budou vděční.

2. Krátký beran sání vzduchu

Fyziku je těžké přelstít. I když vás chtějí přesvědčit o opaku. Jedním příkladem toho, co je lepší na auto nesázet, pokud nechcete snížit jeho výkon, je krátký přívod vzduchu do ramene. Za prvé, tento systém nezvýší přívod vzduchu do válců, a za druhé může dokonce snížit výkon motoru!

Problém je v tom, že k tomu, aby mohl začít fungovat s jakoukoli rozumnou účinností, musíte být schopni jet velmi rychle a vytvářet vážné protijedoucí proudění vzduchu. A ani to nebude stačit, zkrácený systém sání vzduchu nebude fungovat normálně.

Ano, její ohyby jsou minimální a zdá se, že proudění vzduchu projde rychleji, aniž by se zdržovalo, ale problémem je, že celá tato anti-vědecká kráska je pod kapotou, ve velmi horkém boxu. A jak víme z kurzu školní fyziky, ohřátý vzduch má nižší hustotu než studený, což znamená, že do válců vstoupí v menším objemu, a tuto skutečnost bude obtížné napravit, a to i zvýšeným tempem přívod vzduchu do spalovací komory.

Přirozeně nasávané verze automobilů jsou obzvláště citlivé na tyto typy konfigurací sání, vysoké teploty v motorový prostor schopen trvale odebrat slušné množství koňských sil.

Raději si kupte dobrý, nebo ještě lépe, nainstalujte si dobře navržený systém sání za studena, který nasává vzduch zvenčí z motorového prostoru.

1. Zapalovací svíčky

Pokud se vám někdo pokusí prodat zapalovací svíčky se sliby vyššího výkonu, pak jedna ze dvou věcí: jsou buď blázni, nebo lháři. Všechny jsou navrženy tak, aby jednou zahájily spalovací cyklus se dvěma možnými provozními režimy: „zapnuto“ a „vypnuto“. Stejně jako u kabelu HDMI signál buď prochází, nebo ne. Jediným racionálním vysvětlením výměny je porucha svíčky resp.

Nevěřte nám, věřte odborníkům největšího výrobce zapalovacích svíček NGK:

Běžná mylná představa je, že výměna zapalovacích svíček povede k významnému zvýšení výkonu. Ve většině případů bude mít výměna i vážně opotřebovaných zapalovacích svíček za následek pouze velmi mírné energetické zisky, typicky kolem 1–2% celkového výkonu motoru. U počítačem ovládaných vozidel může být tento údaj dokonce nižší, a to především proto, že většina nových vozů má výkonnější zapalovací systémy a počítač automobilu může provádět úpravy tak, aby provozní podmínky vozidel byly plynulejší.

Mnoho lidí si myslí, že stačí jen dát více jiskry a spálí se z toho více paliva. Většině nového nerozumí automobilové motory tak efektivní, že spálí veškeré dostupné palivo. Pouhé přidání napětí jiskry nemůže spálit více paliva, protože tam prostě žádné nebude.

Když motor dostane novou sadu zapalovacích svíček, obnoví se špičková účinnost. Nárůst výkonu je obvykle minimální.