PTS je rodina domácích sledovaných plovoucích dopravníků určených k přejezdu přes vodovodní zábrany různých non-plovoucího bojového a přepravního zařízení.
Během Velké vlastenecké války, Rudá armáda zažila akutní nedostatek přemožení, zejména samohybného. Dodávky na pozemní kódy Ford plovoucího vozu GPA a GMC Dukw byli schopni uspokojit pouze malou potřebu vojáků v této formě. Proto ihned po skončení války začalo rozsáhlé práce na tvorbě různých vzorků obojživelných strojů.
První vzorek
Jedním z těchto automobilů byl plovoucí pásový dopravník K-61, vyvinutý v roce 1948 v OKB inženýrských vojsk pomocí uzlů a agregátů dělostřeleckého traktoru M-2. Sériová produkce dopravníku K-61 od roku 1950 do roku 1958 byla prováděna v závodě Kryukovo a od roku 1958 do roku 1965 - v továrně na Stroymashin v Izhevsku. Plovoucí dopravník měl vodotěsný, celokovový nosič karoserie. Pro nakládání a vykládku přenesené techniky měl dopravník zvedacího navijáku, umístěného do nosního prostoru stroje a skládací zadní desku se vstupním bytem. Diesel YAAZ-204B s kapacitou 130 litrů. z. Byl umístěn ve střední části pouzdra, která poskytla stroj přijatelné diferenciály při pohybu nad vodou s nákladem a bez nákladu.
Pro jeden let mohl dopravník K-61 dopředu (možnosti): osm zraněných na nosítkách, 40 vojáků s plnými zbraněmi, GAZ-51, GAZ-63 auta, ZIS-5 - ZIS-150, GAZ-69 s naložením na 5 tun, ZIS-151 (bez nákladu), ZIL-157 (bez nákladu), zbraň s kalibrem až 100 mm s výpočtem, gaubitsa ráže 122-152 mm s výpočtem, 160 mm kalibr s výpočtem. Vodní vrtule vozu byla dvě šrouby umístěné v tunelech v dolní části pouzdra.
Transportér pts.
V roce 1961, na zámku Kryukovsky, pod vedením E. E. Lenzius, na základě agregátů dělostřeleckého traktoru, ATC-59 a T-54 nádrže byla vyvinuta dopravníkem TPP (plovoucí transporter průměr). Jeho uspořádání bylo podobné uspořádání dopravníku K-61, ale na rozdíl od posledního protokolu TCP měl vyšší kapacitu pro přenášení kapacity, mobility, atd. PTS měly hermetickou kabinu vybavenou nastavením ovládání filtru (FMU).
Pro jeden let by dopravník mohl dopředu (možnosti): Dvě 85 mm zbraně s výpočty, zbraněmi a kalibrem worshi od 122 do 152 mm samotných výpočtů, 12 zraněných na nosítkách, 72 vojáků s plnými zbraněmi, dvě vozidla typu UAZ- 469, Auta z UAZ-452 do URAL-4320 (bez nákladu). Pro simultánní překročení artsystem a traktoru ve stroji, vozíčkáře vozík vozík vozík. V tomto případě byl ArtSystem převeden do přívěsu a traktor v dopravníku.
Modernizovaný vzorek PTS-M byl vybaven dieselovým ohřívačem kabiny a tělesa, která zvýšila možnosti stroje v rámci akcí v zimních podmínkách, vyloučila pravděpodobnost propojení ledu na straně stroje. Sada vybavení mořského dna pro práci s vzrušením na tři body, rozhlasové stanice, noční vidění zařízení atd.
Z PTS-2 až PTS-4
V roce 1973, plovoucí transportér TCP-2 byl vyvinut na rostlině vznětových dieselů Voroshilograd. Když byl vytvořen, byly použity uzly a agregáty tanku T-64. Stroj instaloval výkonnější multi-palivový motor v 46-5 s kapacitou 710 litrů. C, samo-čerpací zařízení, vybavení pro provoz v mořských podmínkách, aplikovaných v zádi části případu a reverzní naviják. Dopravníková kabina obrněná, hermetická, vybavená palivem a ochranou proti radioaktivním látkám. Kabina umístí rozhlasovou stanici a radiometr. Na poklopu velitele stroje je instalována strojní turára stroje.
Pokročilý vzorek PTS-3, vyvinutý ve stejném podniku jako PTS-2, zůstal zkušený. Nosná kapacita stroje během pohybu vody byla zvýšena od 12 do 16 tun a rychlost je od 12 do 15 km / h. Na střeše obrněného kabiny byla umístěna rotující věžička s výkonovým kulometem. Základem stroje podávané uzly a agregáty tank T-64.
Vzhledem k tomu, že po zhroucení SSSR zůstaly výrobní zařízení pro výrobu plovoucích transportérů na Ukrajině (v Lugansk), otázka vznikla o vytvoření nového vzorku této techniky v ruských podnicích. V krátkém čase, designový úřad pro dopravní inženýrství (CBTM) v OMSK vyvinula nový plovoucí dopravník TCP-4 za použití uzlů a agregátů tanků T-72 a T-80. V roce 2014 společnost přejmenovala v OMSK dopravní inženýrství v OJSC. Poprvé tento vůz bylo prokázáno veřejnosti na výstavě zbraní a vojenské vybavení V Omsku v roce 2007. V roce 2011 se plovoucí housenka dopravník úspěšně prošel státními testy. Auto je přijato k dodávce ozbrojených sil Ruska a sériově vyráběné v Omsku.
Popis plovoucího dopravníku PTS-4
Plovoucí dopravník je určen k přepravě personálu, dělostřeleckých systémů, kolové a sledované technologie, jakož i další náklad na vodu a půdě.
Kromě toho, Omsktransmash vede k rozvoji občanské verze PTS-4, který může přepravovat lidi a náklad v přírodních katastrofách nebo sloužit trajektem v nepřítomnosti mostů.
Designové vlastnosti
Sledovaný plovoucí dopravník PTS-4 se skládá z vodotěsného pouzdra s kabinou posádky a nákladním prostoru, ve kterém je skládací zadní strana.
Motor B-84 s kapacitou 840 litrů. z. Je umístěn přibližně v centrální části dopravního tělesa, což zvyšuje jeho lehký odolnost a spolehlivost přenosu momentu na vodní a pásové řidiče, stejně jako na navijácích. Na PTS-4 se vývojáři opustili umístění šroubů v tunelech a instalovali je ve speciálních vodicích tryskách, které byly instalovány pro podávací část stroje. Současně se za každým šroubům objevilo dvojí vodní volant. Vzhledem k přítomnosti těchto konstruktivních roztoků bylo možné zvýšit manévrovatelnost a ovladatelnost PTS-4 afloat, zejména když pohyb dopravníku na křivkových trajektoriích. Při zapnutí na manuálu pomocí volantu je RTS-4 cirkulační poloměr přibližně 80 m, a při otáčení v provozu šroubů v pohonu přibližně 20 m. V té době se pásový dopravník pohybuje podél Země, šrouby stoupají a stiskly na zadní skládací desku. Při implementaci snížení a zvedání zadní strany se komplex pohon řídí spolu s deskou.
Plovoucí dopravník PTS-4 má obrněný kokpit, který je vybaven obličejem. Stroj má také zařízení pro samočinění. Je technicky možné navázat na dopravníkový závěsný stínění podvozku. V kabině s posádkou existují komunikace, stejně jako vybavení, které umožňuje řídit auto pod nočním světlíkem as špatnou viditelností.
Při konstrukci podvozku PTS-4 se používají prvky hmoty vyrobených základních boje proti boje: housenky a torty T-80, převodovky a tření T-72. Jako zbraň je používán dálkový ovladatelný velkoobchodník 12,7 mm kulomet s municí 400 munici.
Dopravní příležitosti
Plovoucí dopravník je vyložen a naložen na půdu přes hozenou zadní desku, která je vybavena rampou. Technika přichází na palubu s vlastní cestou. Nekometová vojenská technika se pohybuje pomocí speciálního mechanického navijáku, který se nachází v přední části přepravní plošiny dopravníku. Tento naviják může být také použit pro PTS-4 self-kreslení v situaci, kdy pobřežní úleva neumožňuje dopravník jít na břehu (vykládka vozu je výrazně komplikovaný a čas potřebný pro tuto operaci se zvyšuje). Je možné současně překročit traktor a dělostřelectvo systém k nim, který je v tomto případě zatížen do přívěsu plovoucího kola, který je součástí soupravy PTS-4. Manévrovatelnost a rychlost pohybu významně klesají (téměř 30%).
PTS-4 plovoucí dopravník může nejenže překročit bojovou techniku, osobní složení a různé zboží přes vodní překážky, ale také je přenášet v škodlivém nebo nerovném terénu, což je auto velmi univerzální. Je pravda, že nosná kapacita dopravníku Caterpillar je výrazně snížena. Také, Caterpillar dopravník může být použit v mořských útokech. Pro tento účel je specificky zaveden volitelné vybavení: Dvě čerpadla určená k čerpání vody s kapacitou 800 a 400 l / min., Speciální ochrana zasklení, airtizizovaných markýzy, rozšíření prodloužení a hypolaompace.
Inženýrská řešení
V procesu vytváření PTS-4 bylo provedeno velké množství výzkumu a vývoje, která zahrnovala hledání nejvíce racionální a účinnějšími technickými řešeními, jakož i jejich následné zpracování a běh. Zejména velikost velikosti a tvaru případů posunutí byla studována, různé typy řidičů, řídicí systémy pro rozdělovače, vodotěsná čerpadla a podobně. Významnou pozornost vývojářů bylo zvýšit průchodnost nového dopravníku Caterpillar, zejména ve fázi vstupu do auta do vody a výstupu vody do země. Úhel válce by mohl být zvýšen na 25 ° a úhel překonání zvedání / sestupu je až 32 °.
Taktické a technické charakteristiky PTS-4
- Bojová hmotnost, T: 33.1
- Posádka, lidé: 2
- Nosnost na pozemku, t: 12
- Nosnost na vodě, t: 18
- Rychlost pohybu, max, km / h:
Dálnice: 60.
Afloat: 15. - Rezervace mrtvice (palivo)
Dálnice, km: 587 - Napájecí rezervace (palivo) Afloat, H: 10,6
Možná budete mít zájem:
PTS-4 je nejnovější ruský plovoucí pásový dopravníkkterý byl vytvořen odborníky OJSC KBTM z města Omsk. V roce 2014 společnost přejmenovala v OMSK dopravní inženýrství v OJSC. Poprvé bylo toto auto ukázáno veřejnosti na výstavě zbraní a vojenského vybavení v Omsku v roce 2007. V roce 2011 se plovoucí housenka dopravník úspěšně prošel státními testy. Auto bylo přijato k dodávce ozbrojených sil Ruska a sériově vyráběné v Omsku.
PTS-4 byl vytvořen, aby nahradil zastaralý plovoucí transportéry PTS-2 a PTS-3, které byly vyrobeny v SSSR v 70. a 80. letech. Jejich výroba byla založena v Lugansku na podvozku T-64 T-64 T-64 Kharkivem dopravního inženýrství. Při konstrukci podvozku nových PTS-4 se používají prvky sériově vyrobených hlavních bojových nádrží: housenky a torty T-80, převodovky a tření T-72.
Hmotnost tohoto pásového plovoucího stroje je 33 tun, což je srovnatelné s vážením 7 afrických slonů. Navzdory své značné hmotnosti se auto dokonale cítí v oboru a v nádrži, což dokazuje vynikající úroveň vztlaku. Maximální rychlost Hlavní pohyby je 60 km / h, afloat - 15 km / h. Nosná kapacita stroje je 18 tun a rezervace mrtvice (palivo) na pozemku je 587 km.
V současné době plovoucí pásové dopravníky PTS-4které jsou vyráběny v OMSK v zařízení pro přepravu, jsou považovány za nejlepší ve své třídě. V Moskvě-2015 vojenské technické fórum se nachází vojenský technický fórum "Armáda 2015" na předměstí vojenského technického fóra, skládající se z inženýrských jednotek ruské armády. "Čtyři" byl vytvořen s širokým použitím uzlů a agregátů tanků T-72 a T-80. Tento dopravník je navržen tak, aby překročil různé vodní zábrany různých vzorků bojových technologií: auto vlečný dělostřelectvo, obrněné osobní dopravci a BMP.
Také plovoucí transportéry mohou být použity při provádění různých záchranných operací při přírodních katastrofách, například s rozlití řeky. Posádka auta se skládá ze dvou lidí. Jako zbraně se používá dálkově ovládaná velkoplošná kalibr 12,7 mm. Podle některých vojenských expertů, již v blízké budoucnosti, možná vznik nového plovoucího prolézacího dopravníku s využitím uzlů slibné těžké pásové platformy "ARMAT".
Sledovaný plovoucí transportér TCP-4 může nejen překročit bojovou techniku, osobní složení a různé nákladu přes vodní překážky, ale také přepravní náklad v mokřadním nebo nerovném terénu, což činí auto velmi univerzální. Je pravda, že nosná kapacita dopravníku Caterpillar je výrazně snížena.
Také, Caterpillar dopravník může být použit v mořských útokech. Za tímto účelem je speciálně instalován pro další vybavení: dvě čerpadla určená pro čerpání vody s kapacitou 800 a 400 litrů za minutu, speciální ochrana zasklení, airtized markýzy, prodlužovací šňůry prodloužení a hypoluroompace. Plovoucí dopravník PTS-4 lze použít podle jejich přímého směřujícího, když vzrušující na moři na 5 bodů.
S ohledem na skutečnost, že továrna v OMSK obdržela úkol vyvinout pátý generační dopravník, v procesu vytváření PTS-4 bylo provedeno velmi velké množství výzkumu a experimentální práce, která zahrnovala hledání nejvíce racionální a efektivní technické řešení, stejně jako jejich následné zpracování a běh. Zejména velikost velikosti a tvaru případů posunutí byla studována, různé typy řidičů, řídicí systémy pro rozdělovače, vodotěsná čerpadla a podobně.
Významnou pozornost vývojářů bylo zvýšit průchodnost nového dopravníku Caterpillar, zejména ve fázi vstupu do auta do vody a výstupu vody do země. Rohový roh byl schopen zvýšit na 25 stupňů a úhel překonání zvedání / sestupu je až 32 stupňů.
Na rozdíl od předchůdných strojů, stejné PTS-3, nový plovoucí dopravník sáňky na 8 tun zvýšením nosné kapacity a vzhledem rezervace, která splňuje moderní požadavky. Zejména oddělení managementu PTS-4 obdrželo rezervaci soupeře. Prostřednictvím použití motoru nového designu bylo možné zvýšit rychlost pohybu plovoucího dopravníku jak na zemi, tak podél povrchu vody. A zvýšená zásoba paliva umožňuje dopravníkovi překonat při jednom tankování výrazně větší vzdálenosti. Pro sebeobranu na sledovaném dopravníku byl instalován dálkový ovladatelný kulomet s velkoobchodem.
Střední plovoucí pásový dopravník PTS-4 Bylo vytvořeno nahradit zastaralé dopravníky ve službě s ruskou armádou, stejně jako kvůli tomu, že ve skutečnosti, že veškerá výroba těchto bojových vozidel od doby SSSR byla na území Ukrajiny (Lugansk). Všechny transportéry TCP předchozí série byly vyrobeny na podvozku hlavního bojového tanku T-64, který byl také vyroben v ukrajinském podniku (Charkov). Nový dopravník TCP-4 je založen na podvozku T-80 nádrže a je plně vyroben ruskými podniky z ruských složek.
Sledovaný plovoucí dopravník se skládá z vodotěsného pouzdra s krabičkou s posádkou a nákladním prostorem, ve kterém je skládací zadní strana. Motor je umístěn přibližně v centrální části skříně dopravníku, což zvyšuje jeho lehký odolnost a spolehlivost přenosu točivého momentu do vodních a sledovaných řidičů, jakož i na navijácích.
Na PTS-4 se vývojáři opustili umístění šroubů v tunelech a instalovali je ve speciálních vodicích tryskách, které byly instalovány pro podávací část stroje. Současně se za každým šroubům objevilo dvojí vodní volant. Vzhledem k přítomnosti těchto konstruktivních roztoků bylo možné zvýšit manévrovatelnost a ovladatelnost PTS-4 afloat, zejména když pohyb dopravníku na křivkových trajektoriích. Při zapnutí manuálu pomocí volantu je RTS-4 cirkulační poloměr přibližně 80 metrů a při otáčení v provozu šroubů v opačném směru - přibližně 20 metrů.
V té době, zatímco sledovaný dopravník se pohybuje podél půdy, šrouby se stoupají a stiskly na zadní skládací desku. Při implementaci snížení a zvedání zadní strany se komplex pohon řídí spolu s deskou.
Plovoucí dopravník je vyložen a naložen na půdu přes hozenou zadní desku, která je vybavena rampou. Technika přichází na palubu s vlastní cestou. Nekometová vojenská technika se pohybuje se speciálním mechanickým labuťem, který je umístěn v přední části přepravní plošiny dopravníku. Tento naviják může být také použit pro PTS-4 self-kreslení v situaci, kdy pobřežní úleva neumožňuje přepravu jít na břehu (vykládka vozu je výrazně složitá a doba potřebná pro tuto operaci se zvyšuje).
Konstruktivně inženýři poskytovaní pro možnost současného přechodu traktoru a dělostřeleckého systému, který je vlečen, což je v tomto případě zatížen do přívěsu plovoucího kola, který je součástí soupravy PTS-4. Manévrovatelnost a rychlost pohybu významně klesají (téměř 30%).
Plovoucí dopravník PTS-4 má pancéřovanou skříňku, která je vybavena instalací filtru. Stroj má také zařízení pro samočinění. Je technicky možné navázat na dopravníkový závěsný stínění podvozku. V kabině s posádkou existují komunikační prostředek, stejně jako vybavení, které vám umožní nést auto řízení i v nočních podmínkách as špatnou viditelností.
Stojí za zmínku, že PTS-4 opakovaně používají během záchranné práce v povodňových zónách v naší zemi i v řadě dalších států. S pomocí těchto automobilů, evakuace civilistů, majetku, hospodářských zvířat z oblastí záplavy, jakož i zřízení dodávky vody a potravin, bylo organizováno poskytování první pomoci v oblastech, které byly odříznuty s povodněmi.
Taktické a technické vlastnosti PTS-4:
rozměry: Délka - 8,28 m, šířka - 3,3 m.
Stroje - 33,145 tun.
Nosnost na vodu a přístupy k vodní bariéře - 18 tun.
Navírejte kapacitu na pozemku - 12 tun.
Maximální rychlost na dálnici je 60 km / h.
Maximální rychlost na vodě je 15 km / h.
Výkon motoru - 840 HP
Power Reserve na pozemku (palivo) - 587 km.
Energetická rezerva na vodě (palivo) - 10,6 hodin.
Výzbroj - jedna protiletadlová pistole kalibru 12,7 mm (10000 munice)
Posádka - 2 lidé.
Možnosti stahování: vojáky v kompletní vybavení - 72 lidí; Zraněný na nosítkách - 12 lidí; Dělostřelectve systém kalibru 57-152 mm - 1 ks.; typ auta "Ural 4320" - 1 ks.; Typ auta "UAZ-469" - 2 ks.
3D model PTS-4:
V průběhu května učení strojírenských vojsk v MUROM byly široce používány plovoucí transportéry. Co je to auto?
Plovoucí dopravník PTS-2 (Plovoucí přepravní prostředek) Používá se k křižovatku přes významné vodní překážky (řeky, jezera, mořské zátoky a limany) personál ozbrojené síly, invalidní vozík, dělostřelecké zbraně a jiné materiálové prostředky.
PTS-2 je navržen v zavazadlovém prostoru Lugansk nafty na základě některých uzlů T-64.
Dopravníková kabina je obrněná, hermetická, opatřená filtrační větrací jednotkou a ochranou proti radioaktivním látkám. Kabina umístí rozhlasovou stanici a radiometr. Přes poklop velitele stroje instaloval kulometru (v PTS-3 - Turecko).
Kapacita kapacity pásů PTS-2:
75 vojáků s plnými zbraněmi a vybavením;
2 zbraně středního kalibru (až 85 mm) s výpočty;
1 nástroje velkého kalibru (až 152 mm) na výpočet;
2 typ auta UAZ-3151;
1 nákladní auto (například ZIL-131 nebo URAL-4320) s nákladem. Celková hmotnost by neměla překročit 12 tun;
12 Zraněný na nosítkách;
Modifikace dopravníku, PTS-3, může nést BMP-1/2.
Ostatní taktické a technické vlastnosti plovoucí přepravy PTS-2:
Hmotnost přepravy: 24 tun
Rozměry stroje: 12.5x3,3 m.
Maximální rychlost pohybu na pozemku s nákladem / bez nákladu: 34/60 km / h.
Palivová rezerva: na pozemku - 500 km., Voda - 18 hodin.
Palivový zdvih na vodě: 18 hodin.
Palivová nádrž: 1090 litrů.
Napájení dieselový motor: 710 HP.
PTS-2 mohou být přepravovány letadlem vojenského dopravního letadla.
Plovoucí dopravník PTS-2 Lze jej použít při realizaci přistávacích operací na moři a velkých jezerech.
Za účelem zvýšení způsobilosti (vzrušení na 3 body), PTS-2 je vybavena vodotěsnými čerpadly, dodavateli rozšíření a vzduchotěsné markýzy. Pro navigaci ve velké vodě vykořisťuje, stroj je vybaven hyropolukomompace.
Na vodě se pohyb dopravce vyskytuje pomocí dvou šroubů. Maximální rychlost pohybu na vodě s nákladem / bez nákladu 12/13 km / h (pro srovnání, rychlost na vodě je 8 km / h).
Pro PTS-2 je maximální přípustnost průtoku vody v řece 2,5 km / h.
Transportér TCP-2 se používá pro přepravu zboží na protřízeném a bažinatém terénu (stroj má velmi malý specifický tlak na půdu).
Transportér TCP-2 může být také použit jako sanitární a evakuační stroj. Pro to jsou v těle instalovány speciální držáky pro 12 nosítek.
Na zádi dopravníku je instalováno samo-čerpací zařízení, díky kterému můžete přístucher vybavit přístroj pro stroj. Opravdu, samo-čerpání se zřídka používá, protože obrovské množství půdy (120 metrů krychlových je objem pouze samotného stroje, s výjimkou kongresu) obtížný úkol pro speciální vybavení.
(osmdesátá léta 20. století - desetiletí XX i století)
Plovoucí dopravník PTS-2
PTS-2 plovoucí dopravník je určen pro přejezd přes široké vodní zábrany personálu, kolové technologie, dělostřelecké systémy a materiální zdroje. Pro simultánní křižovatka ArtSystem a traktoru do PTS-2 může být tažen kolový plovoucí PCP přívěs. V tomto případě je ArtSystem převeden do přívěsu a traktor a výpočet pistolí v dopravníku.
Dopravník může být také použit pro přepravu personálu a nákladu pro překřížené a mokřady. 
Nosnost na vodě a na půdě 12 tun (s plovoucí rezervou 46%), což je 2 tun další možnosti Starý typ TCP typu TCP ..
Na obrázku vpravo: Nakládání v PTS-2 auto Zil-131.
Dopravník je vybaven systémem ochrany proti otravným látkám a radioaktivním látkám. Posádka v kokpitu může pracovat bez individuální prostředky ochrana.
Pod zadními skládacími stranami je zavěšeno zařízení pro self-čerpání s hydraulickou kontrolou, takže posádka má schopnost vybavit úkryt pro auto sama o sobě.
Od autora. Toto zařízení je spíše pro velké šéfy a pro velké velitelství. Pouze tam může věřit, že takové věci opravdu mohou opravdu. Pokud podobný přístroj, suspendovaný pod dolním čelním listem T-72, opravdu poněkud usnadňuje práci posádky v excerptu příkopu (pouze usnadňuje!), Ano, a pak ve velmi měkké půdě, může předpokládat, že PTS -2 Opravdu může pohřbít, možná jen poněkud naivní osobu. Out mimo přístřešek pro PTS-2 je další úkol i pro stroj MDC. Spočítejte si - 160 metrů krychlových zemin musí být odstraněny a přesunuty. A s hloubkou 3 metry. To je nejméně hodina pro MDC.
Ačkoli, blázni ve velkém ústředí nedrží. Znají možnosti jakéhokoliv auta. Zaměstnanci je však vhodný pro provozní a taktické výpočty. Standardy stanovené, že PTS-2 sundají samotný úkryt. Výpočty jsou zjednodušené. A tam v vojáci se vojáci a velitelé se otočí. Nadavim, řádek, zametání - pojď s něčím.
PTS-2 lze také použít při provádění mořských přistávacích operací. Za tímto účelem je vybaven hypolaompace. Další námořní zařízení (rozšíření prodloužení, ochrana kabiny kabiny, zapečetěnou markýzou, dvě silná čerpadla zásobníku poskytují způsobilost až 3 body.
Pro jeden let může dopravník loď (možnosti):
* 12 Zraněný na nosítko,
* 75 vojáků motorových válečků s plnými zbraněmi a vybavením,
* 2 ráže zbraně až 85 mm. včetně výpočtů
* 1 pistole ráže od 85 do 122 mm. včetně výpočtů
* 1 Gaubita Caliber 122-152 mm. s výpočty
* 1 auto s nákladem sdílenou hmotností do 12 tun.
Kabina Triple Hermetic, vybavená ohřívačem a letadlový film s filtrem, který umožňuje posádce pracovat bez plynových masek. Má anti-ko-tepelnou izolaci, topný systém. Zasklení je vybaveno stěračem a tepelným topením.
Luke velitel je vybaven kulometovou věžičkou, ale kulometu není součástí stroje.
Kabina má dvě poklopy k výstupu a dveří k opuštění nákladní platformy.
Načítání je vyrobeno na pozemku přes skládací zadní desku s rampou. Otevření a zavírání zadní strany se provádí pomocí hydraulického systému. Ale aparsmen se musí naučit a zvedat ručně.
Samohybné strojní zařízení pohání do těla se samohybným, nekometová technika je vypuštěna do těla navijáku dopravníku, provozovanou základním motorem.
Předchůdce PTS-2 byl sledovaný TCP dopravník a jeho modifikace PTS-M.
Taktické a technické vlastnosti PTS-2.
| Osádka................................................. .................................................. ............. | . osoba. |
| Nosnost na pozemku (s dlouhým pohybem) ....... | 12 tun |
| Nosnost na vodě ............................................. .. ............. | 12 tun |
| Šířka krále ................................................ ................................ | 2,76 m. |
| Odbavení................................................. ......................................... | 04. m. |
| Specifický tlak na půdě (s zatížením 12 tun.) .................................... | 0,65 kg / m2 cm. |
| Maximální rychlost pohybu na pozemku ............................... | 60 km / h |
| Průměrná rychlost pohybu na pozemku s zatížením 12 tun ............. | 34 km / h |
| Maximální rychlost na vodě (bez nákladu) ............................... | 12.9 km / h |
| Maximální rychlost na vodě (s zatížením 12t.) ......................... | 11.7 km / h |
| Maximální tahová síla na kotvení ............................................. . | 2.9 tun |
| Plovoucí zásoby s zatížením 12 t .......................................... .. ............... | 46% |
| Navigace ................................................. ...... ..................................... | 3 body |
| Maximální přípustný průtok ...................................... | 2,5 m / s. |
| Maximální úhel zvedání .............................................. ..... .............. | 32 stupňů |
| Maximální výstupní úhel vody a vstup do vody .................... | 15 stupňů |
| Maximální rohový roh (bez nákladu) ........................................... | 20 stupňů |
| Maximální rohový roh (s zatížením 12 tun.) ..................................... | 20 stupňů |
| Minimální poloměr otáčení ............................................... .......... | 8,5m. |
| Palivová rezerva na pozemku (s zatížením 12 tun.) ............................ | 500 km. |
| Palivová rezerva na vodě (s zatížením 12 tun. Při max. OBR.). | 18 hodin. |
| Kapacita palivových nádrží .............................................. ... ................ | 1090 litrů |
| Motor................................................. ........................................ | diesel čtyřdobý multi-palivo in-46-5 |
| Výkon motoru................................................ ...................... | 522.2. kw. (710 hp) |
| Pučná čerpadla: |
| Trakční naviják ................................................ .. ............................. | trakt 10 tun, délka kabelu 50 m. |
| Způsoby komunikace............................................... . .............................. | r-123M rozhlasová stanice, interní. InterCOMER R-124 |
| Prostředky měření radioaktivity ............................................. . | radiometr X-ray metr DP-3b |
| Aerotransportabilita ................................................. .................. | AL-22 letadla (2 body 2) |
Pohyb vody se provádí za použití dvou šroubů. Šrouby mohou být zahrnuty současně se stopovým pohonem, což zvyšuje schopnosti stroje při vstupu do vody / odchodu a pohybu v mělké vodě. Rychlost 2,5 m / s je maximum pro provoz stroje. Vzhledem k nízkému specifickému tlaku na zemi má stroj dobrou životnost na mokřadech. Jízda navijáku ze základního motoru zajišťuje plnou možnost samo-kreslení stroje při uvízení nebo překonání strmých vleků.
PTS-2 byl v provozu s přejezdem-přistávací službou inženýrského saponského praporu motorizované pušky (tank) divize - 1 čety (9 aut); V samostatném průřezovém praporu okresu - 2 společnosti (36 aut).
Plovoucí přívěs PCP.
Charakteristiky:
-Brupplication - 5 tun (ráže artcases do 152 mm. Inclusive);
- hmotnost - 3,6 tun;
- čas načítání Artsystem na přívěsu - 8 min;
- Doba vykládka - 5 min.
Rozměry:
- Délka s přívěsovým zařízením - 10300 mm;
- výška podle paluby - 1980 mm;
- výška na vyvýšených podlahách - 2200;
- Šířka na těle se zvednutými plováky - 2870 mm;
- Šířka pouzdra se skládanými plováky - 4030 mm.
Chcete-li stáhnout ArtSystem k přívěsu, opřel se, ArtSystem se do přívěsu válcoval s pomocí TCP navijáku. Přívěsy PCP byly dodávány do divize GPT v míře poloviny divizních strojů.
Od autora. S přívěsem TCP na vodě se stal zcela nekontrolovatelným. Uspokojivý Takový svazek mohl jednat pouze na stojaté vodě (v jezerech, rybníkech). Proto nikdy nepoužili.
Zdroje
1. Plovoucí pásový dopravník PTS-2. To a tj. Vojenské publikování. Moskva. 1979.
2. Zřízení vojenského inženýrství pro sovětskou armádu. Vojenské publikování. Moskva. 1984.
3. Inženýrství. Vojenské publikování. Moskva.1983g.
Sledovaný plovoucí transportér TCP je určen pro přistávací křížení dělostřeleckých systémů, kolečkových a sledovaných dělostřeleckých traktorů, obrněných vozidel a automobilů, když jezdí na vodní překážky.
Společně s plovoucím přívěsem na háku, TCP dopravník také poskytuje současné přistání dělostřeleckých systémů a jejich traktory. Podle půdy je plovoucí přívěs transportován tažením na háčku nebo na nákladní plošině dopravníku.
Se speciálním vybavením může být dopravník použit v mořských podmínkách.
Hlavní části přepravy TCP: Tělo, elektrárna, přenos energie, podvozek, Šroubové propulze a řízení, speciální vybavení, elektrická zařízení a komunikace.
Přepravce je rozdělen do tří oddělení: oddělení řízení, elektrické oddělení a nákladní prostor.
Kancelář Kancelář Nachází se v kabině kabiny se nachází v nose těla. Obsahuje sedadla mechaniky ovladače (vlevo) a velitel dopravníku (vpravo), páky a pedály řidičů řízení řízení, pohonných pomůcek a řízení volantu, řídicí páky vyhazovače, středový štít řidiče mechanik, rozváděče, baterie spínač, hypoluroompace s převodníkem, balónem s geopausovým ozubeným zařízením, distribuční baterie paliva, ruční čerpací čerpadlo palivového čerpacího čerpadla, kohoutek palivového uvolnění od systému přívodu paliva, regulátoru relé, naviják, rádiová stanice, dvě interkomová zařízení, blok trikolorního alarmu a vzduchu ventilátoru. Přes sedadlo vozíku ve střeše kabiny jsou dvě vstupy s kryty.
Power oddělení Nachází se v dolní části pouzdra (pod nákladovým prostorem). Palivové a olejové nádrže jsou umístěny v IT, čerpadlo čerpání oleje, olejové a vodní radiátory, čistič vzduchu, ohřívač, spojovací skříň s hlavním třením a startérem, převodovky, planetární otočné mechanismy s brzdami, palubní převodovky, kardanové hřídele, Veslovací šroubové hnací hřídele, velké čerpací čerpadlo, topné těleso a startovací startovací relé. Na dně elektrického oddělení uvnitř příčných paprsků projít torzními stromy suspenze podvozku. Ve spodní části vypouštěcí zátky uzlů a agregátů elektrárna a přenos energie jsou poklopy s kryty. Pro vypuštění vody z dopravníku je vypouštěcí ventil. Z výše uvedeného je separace energie uzavřena s koberečky vozovky a odnímatelných kapucí a mříží.
Nákladní prostor Nachází se u elektrárny. Obsahuje dva tvarování nákladní platforma Pro převedený náklad. V přední části nákladního prostoru je omezen na zadní stěnu kabiny, ze stran - po stranách pouzdra a záda - skládací deska. Na zadní stěně kabiny umístěné nabíjecí baterie. Mimo zařízení je připojen: vlnová a zatížující klapka, světlomety, celková světla a tažení. V zádi části veslovacích šroubů a závěrek.
Technické vlastnosti dopravníku TCP:
Hmotnost:
- Cestování: 17 tun.
- Plovoucí přívěs: 3,6 tun.
Posádka: 2 osoby.
Načítání:
- Dopravník na vodě a přístupy k bariéře: 10 tun.
- Doprava na pozemku (v březnu): 5 tun.
- Plovoucí přívěs na vodě a přístupy k bariéře: 5 tun.
Rozměry, mm.:
- Délka dopravníku: 11 426
- Šířka dopravníku: 3300
- Výška dopravníku: 2650
Clearance s zatížením 5 t.: 400 mm.
Rychlost, km / h:
- uprostřed v polní silnici s zatížením 5 t.: 25-27
- Max. Na pozemku s zatížením 5 t.: 42
- Max. Na vodě bez nákladu: 11.5
Max. Rohy zvedání a sestupu, krupobití:
- Bez nákladu: 30
- s zatížením 10 t.: 15
Šířka překonání RVA: 2,5 m.
Spotřeba na střední palivo, L.:
- 100 km. Způsoby s nákladem 5 t.: 150
- po dobu provozu motoru na vodě s zatížením 10 t.y: 50
Zdvih paliva:
- Na pozemku s nákladem 5 t.: 380 km.
- Na vodě s nákladem 10 tun: 12 hodin
