Závěs je přívěsový spojovací zařízení (TSSU), které vám umožní namontovat přívěs pro přepravu zboží, přepravu sněžných skútrů, lodí, čtyřkolek.
FARC DESIGN
Zařízení se mohou lišit podle principu upevnění automobilu a nosnosti. Skládá se z upevňovací plošiny a háku s míčem. Průměr míče je vždy 50 mm. Upevnění se děje: Upínací zařízení na přívěsu je umístěno na míč a je připojen ke speciální zácpy.
Typy typu upevnění
Podle typu upevnění jsou TSS rozděleny do tří typů:
- odnímatelný;
- podmíněně odnímatelný;
- stacionární (neodnímatelný).
Jména druhů mluví sami. Odnímatelný design je připojen k plošině pomocí mechanismu Snap-in a kdykoliv implikuje možnost instalovat nebo odstraňovat mount s míčem.
Podmíněné odnímatelné mechanismy mohou být také připojeny a odpojeny od plošiny. Ale pro toto aplikovat šrouby a klíče pro ně. To je čas a úsilí o manipulaci s takovým typem míče bude potřebovat trochu více.
Stacionární verze je hák připojen k plošině se svařováním a odstranění je již nemožné.
Při instalaci trakčního zařízení budete možná muset odstranit nárazník při instalaci a dokonce výřezu v nárazníku. Záleží na konstrukčních vlastnostech stroje a pardon a je nutné, aby hák pořídil správnou polohu. Pokud je práce prováděna v souladu s instrukcí, pak na vzhledu vozu neovlivňuje takový řez.
Typy dutého zatížení
Hlavním kritériem bezpečného používání TSS je pozorování maximálního přípustného zatížení přívěsu. Typem trakčního úsilí jsou všechny headviny rozděleny do tří tříd:
- Malý. Navrženy tak, aby přepravoval maximálně 1,5 tuny.
- Střední. Pro crossovers a SUVS fit střední třídu. To vám umožní nést náklad na 2,5 tuny.
- Velký. Toto je již zařízení pro rámcové SUV a minivany. To vám umožní načíst přívěs až na 3,5 tuny.
FARC s elektrikářem
Při instalaci TSU je také nutné připojit elektrikář, aby řidič mohl duplikovat dorazové signály, rozměry a otočit signály na přívěsu. To lze provést přímo ze zadních světlometových vodičů nebo pomocí odpovídajícího bloku, tzv. Smart-Connect.
Elektrikář s univerzální koordinační jednotkou a vhodný pro všechny modely moderních strojů.
Osobní auto je pohodlné, pohodlné, spolehlivé a rychlé vozidlo. Často provozní vlastnosti vozu položeného v předpisech nestačí pro vlastník automobilu, pokud je použití stroje poskytnuto jako agregát pro pohyb zboží nebo pomocných dopravních konstrukcí.
Takové rozšíření funkčnosti stroje se provádí na úkor zvláštního zařízení na něm, což umožňuje provoz přepravy pro pohyb zboží a struktur. Pokud auto není vybaveno mechanismem přívěsu z rostliny, musí vlastník automobilu porozumět právním nuancím, které předurčují možnost jeho instalace na stroj a provoz pro zamýšlený účel. Zvažte v článku, který odhaluje přívěs pro auto ze strukturní polohy, typy mechanismů sankcionovány do montáže, vlastnosti úniku konektorů spojování trakčních spojů a trestu poskytnutého pro jejich nesprávnou instalaci.
Historie původu a dekódovací koncept
Vzhled prvních přípojných vozidel pro vozidla je historicky zaznamenán v období světové války, kdy se objeví technická nutnost provozního hnutí těžkých nákladů, s obrannými cíli a nebyla pro to žádná lidská příležitost. Od té doby uplynulo mnoho času, nyní jsou přívěsy aktivně používány k řešení technických a domácností.
Existují tři konfigurace tažných prvků:
V souladu s tím, že poskytuje výhodu při nákupu mechanismů svítidla komora prvního nebo druhého typu, s přihlédnutím k modifikaci přívěsu a prvku odezvy na upevnění. Zapnutí háčků jsou méně spolehlivé, odborníci argumentují, že takové úpravy velmi brzy zcela odstoupí z prodeje trhu. Při výběru mechanismu stojí za to zvážit jeho dodržování typu těla a modelu vozidla.
Zákonodárce na instalaci "Farkopa": Registrace nebo ne
Každý vlastník automobilu před nákupem a instalací velitele čelí dilematu, legitimní nebo ne, bude instalace zařízení, je možné instalovat přívěsové zařízení a pracovat na cíli beztrestností? Odpověď na tuto otázku je hledat v legislativním kodexu o přeměně automobilu a předpisů samotného vozidla. Právní předpisy pro přepravu dopravy jsou registrovány v technickém předpisu "o bezpečnosti kol" a zaměstnanci dopravní policie ospravedlnit zákonnost článku 12.5, registrovaných ve správním zákoníku Ruské federace.
Podle technických předpisů není závěs započítán pro agregáty, které podléhají povinné registraci v případech, kdy je instalace regulována výrobcem stroje. Většina automobilů autorizuje přípustnost instalace přívěsu zařízení pro přepravu přívěsu k osobnímu automobilu, z předurčených míst pro jeho přílohu. Informace o přípustnosti instalace doplňujícího vybavení ve formě sídla by měly být uvedeny v technické dokumentaci pro stroj a na zatěžovací desce umístěné na disku řidiče řidiče nebo v pumpoome.
Instalace ředitele nepodléhá registraci za následujících podmínek:
- Montáž a provoz tažených zařízení je sankcionováno výrobcem.
- Na stroj je instalován tovární design, který má certifikát o shodě modelu zařízení na konkrétní dopravu.
- Při instalaci farkopu nejsou prováděny konstrukční změny, instalace je provedena podle předpisů pokynů pro zařízení.
V situacích, pokud neexistuje žádné osobní auto v předpisech pro stroj, nebo instalace zakoupené velitelství navrhuje svařování nebo vrtací prací, zařízení musí být zapsáno do oddělení dopravní policejní.
Případy, kdy je instalace TSU zakázána zákonem
Většina osobních automobilů má značku na montážní toleranci TSS. Tyto informace lze zobrazit v dokumentaci pro získané vozidlo, nebo v případě neexistence údajů, požádat o jejich prodejce nebo přímo na výrobu automobilu.
Kategorický zákaz vybavení automobilu automobilu spolujezdce je sankcionován výhradně v těchto situacích, kdy rostlina eliminuje možnost použití automobilu jako trakci pro přepravu zboží, včetně přívěsů, na základě strukturálních a technických rysů auto.
Další situace zahrnují nepotrestanou instalaci Farkopu a jeho zamýšlený účel:
- Bez registrace do oddělení dopravní policie, pokud trakční zařízení poskytuje instalaci bez rušení v konstrukci automobilů a mechanismus má kvalitní certifikáty a namontováno podle požadavků automobilce.
- S přijmou přijetí přijímání, pokud se předpokládá instalace sběrnice s rušením v konstrukci přepravy.
Při provozu trakčního zařízení na osobní dopravě stojí za to zvážit, že hmotnost přívěsu by neměla překročit hmotnost vybaveného auta a celková tonáž stroje s přívěsem nemůže překročit 3.5.
Zvažte, jaká dokumentace by měla být v řidiči během provozu Farkopu v každé z situacích, jak legitimizovat trakční a energetické zařízení, pokud je tato registrace požadována zákonem.
Požadovaná dokumentace a nuance
Provoz dopravy s TSU zajišťuje vlastník automobilu povinnou dostupnost následujících dokumentů:
- Pas instalovaných zařízení obsahujících data na jeho instalaci. V pasu musí být značka autoservisu, kde byl Pharg instalován na vozidle.
- Certifikát pro instalované vybavení.
- Jednat o instalační práci.
Tyto dokumenty budou stačit pro inspekci silnic, v situacích, kdy je instalovaný PHARG certifikován pro použití na konkrétním modelu dopravy.
V opačném případě, když zařízení není v uživatelské příručce specifikováno jako přípustné použití, má funkce na instalaci, pak by měl majitel vozu postarat, aby se zabránilo problémům se zákonem, při registraci návrhu trakčního spojování.
Zvažte algoritmus podrobně, což je odpověď na otázku, jako přívěsu, který má být vydáno pro provoz na osobním automobilu, v souladu se všemi legislativními procesními normami.
Postup předpokládá následující činnosti:
- Návštěva oddělení dopravního policejního oddělení, kde je třeba použít, která obsahuje předběžnou zkoušku s následným povolením k instalaci trakčního zařízení. Spolu s prohlášením musí vlastníka automobilu předložit STS, TCP a jejich kopie, dokumentaci pro instalovanou jednotku.
- Po obdržení "verdikt" odborníků na dopravní policie, na základě povolení by měl být vlastník dopravy aplikován na stanovené středisko, s orgánem provádět instalaci a instalaci zařízení na osobním automobilu. Potvrzení o specializovaných instalačních akcích akcích prováděných z dodavatele, prohlášení a osvědčení o shodě.
- Výše uvedené dokumenty poskytují právo kontaktovat organizaci oprávněnou kontrolovat změny a vydat diagnostickou kartu.
- K oddělení dopravní policie poskytnout auto pro závěrečnou zkoušku. Vlastník automobilu by měl předložit prohlášení ze servisního střediska, diagnostického seznamu, který tvoří zabezpečení provedených změn, dokumentů pro auto a nainstalovanou část, původní oprávnění k instalaci TSS z odborné komise.
- Po technické znalosti v oddělení dopravních policie a ověření předložených dokumentů bude majitel automobilu poskytnut certifikát, autorizaci provozu stroje se zavedeným trakčním a spojovacím zařízením.
Certifikát potvrzující bezpečnost instalace je garantem nepublikovaného provozu automobilu s pevným ředitelstvím. Nezapomeňte, že legalizace vyžaduje také přívěs, který bude provozován pro přepravu zboží.
Sankce za nevhodnou montáž FARC
Spojení pro přepravu zboží, i když není identifikována v legislativní dokumentaci jako další příslušenství vozu, pro nevhodnou instalaci nebo instalaci s nedodržením předpisů, znamená finanční trest pro vlastníka automobilu. Trestem článku 12.5 správního zákoníku Ruské federace, který předurčuje pokutu pět set pěti tisíc rublů v takových situacích:
- Nedostatek dokumentů pro hitch nebo nekonzistence norem pro návrh trakců instaloval automobilka.
- TSU je nastavena v nevhodném místě nebo s technickými vadami.
- Design technické poruchy.
Míra trestu je předurčeno kritériím nebezpečí, kterou vlastníka vozidla provádí v provozu stroje s TSU, která neodpovídá standardům vzorku nebo s nesprávnou instalací.
Odborníci doporučují, aby s nimi neustále dokumentovaly, kteří potvrzují skutečnost bezpečnosti sídla, jinak, vlastník automobilu ohrožuje obnovu peněz. Pokud není pokuta uznána, bude muset být sporný u soudu, který není vždy přínosný s finanční situací.
Shrnule si to
TSSU, stejně jako jakýkoli jiný připojený nebo další vybavení, musí být stanoveny rozumně. A vysvětlení v této situaci leží nejen v budoucnu se setkat s agenturami donucovacími orgány, které mohou trestat pokutu, ale také v osobní bezpečnosti na silnici. Instalace nevhodného vybavení a jeho provozu, zejména pokud je design vozu narušen, snižuje bezpečnost vozidla několikrát, což může znamenat precedense, které ohrožují zdraví a životnost řidiče, cestujících, náhodných kolemjdoucím nebo jiným vozidlem vlastníků.
Pokud je TSU nesmírně nutné, vyberte návrhy autorizované Automorakci, preferovat instalaci v specializovaných centrech, které předurčují kvalitu postupu, instalace s dodržováním technologií a zaručuje bezpečnost zařízení během provozu.
Rám je nosičovým systémem vozu. Vnímá všechny zatížení vyplývající z pohybu automobilu a slouží jako základ, na kterém je motor, přenosové jednotky, kontroly mechanismy, další a speciální vybavení, stejně jako kabina, tělo nebo nádobu pro řezání zatížení (nádrž) jízdní.
Všechny vozy mají rám. V závislosti na provedení rámy (obr. 18.1) jsou rozděleny do SPAR (schodiště) a centrální (hřeben).Největší distribuce v automobilovém průmyslu bylo první z nich. ale)
Obr.18.1. Automobilové rámce:
a-bander; B-Central.
Autem, KAMAZ-43U instaloval razítkovaný, adhezivní rám, skládající se ze dvou střídavých průřezových nosníků spojených pěti kříženími, SVS v sekcích - typu kanalizace.
Na předních koncích vláken instalovaných držáků, ke kterým jsou šrouby připevněné věže s prsty.
Přední vyrovnávací paměť je odnímatelná, připojená šrouby k tažným vidlici.
Na zadním rámu jsou instalovány dva nárazníky
Kromě toho je na zadním kříži upevněno zařízení pro spojení trakčního spojení.
Organizace automobilů se skládá z háčku 2 (obr. 18.2), z nichž se dřík prochází otvorem v zadním příčníku rámu, který má další zesilovač. Stopka háku je vložen do masivního válcového pouzdra 15, uzavřené na jedné straně ochranným uzávěrem a na druhé straně - kryt 16 skříně.
aI Obr. 18.2. Trakční spojka:
1-olej; 2-hák s bublerem a tyčem; 3-osá západka háku; 4-pes západka; 5-osa psa; 6-západka; 7 matice; 8-řetězový zámek; 9-elastický prvek; 10-matní hák; 11-pin; 12-ochranný kryt; 13 a 14 přírub; 15-pouzdro; 16-případový případ
Gumový elastický prvek (pufr) 9, zemědělicí rázové zatížení Při spuštění vozu s přívěsem z místa a při jízdě podél nerovnoměrné cesty se nachází mezi řazenou přírubou 13 a 14, s nimiž je vytvořen nezbytné předběžné napětí tohoto pufru.
Na ose 3 procházející háčkem je západka instalována, šnordelný pes 4, který neumožňuje dno přívěsu dostat se z záběru s háčkem.
V případě axiálního pohybu háku po dlouhodobém provozu automobilu je nutné demontovat trakční závěs a v případě potřeby narovnat příruby 13 a 14 a vyměnit nosné předměty.
Autem ZIL-131, design rámu a trakčního a spojovacího zařízení nemá základní rozdíly od rámu Kamaz ^ sho. V přední části rámu jsou instalovány blatníky, chrání nekonzistentní prostor před nečistotami. Tažné háčky jsou instalovány na předních koncích Světů. Přední pufr je vybaven skládací patkou. Zadní pufry, pokud je třeba odebrat vlečení přívěsy instalací upevňovacích šroubů zadních pobřeží na bývalá místa. Na zadní břevník rámu instalovaných ry-šroubů pro upevnění nouzových obvodů přívěsu
Hydraulické tlumiče.Když se auta pohybuje, výkyvy pružin jsou výrazné v důsledku pružin, které jsou tlumeny tlumiči nárazů. Vzhledem ke zvýšeným požadavkům na hladkost se tlumavky staly jedním z hlavních prvků suspenze moderních automobilů. Pro vojenskou automobilovou technologii je tento ukazatel důležité z hlediska možnosti instalace automobilů zbraní a vojenské vybavení, které vyžadují zvýšenou hladkost.
U vozidel byly nejrozšířenější absorbéry hydraulických nárazů, ve kterých je odolnost (vnitřní tření) používána relativně viskózní tekutinou procházející kalibrovanými otvory malých průměrů a omezených úseků ventilů. Plný cyklus rámečných oscilací vzhledem k mostu a kolech zahrnuje dvě období:
- zdvih postřiku pružin, když je předchozorická část (rám s plošinou) blíže k nevyhlašovatelné části (mosty a kola);
pohyb remantového zpětného remuru, když je trenchický díl odstraněn z nevyhlašující
Obr. 19.3.Zemocná brzda jízdy auta a
upoutávka:
1-v odraženém stavu; A - v obráceném stavu 1-kompresor; 2-kombinovaný brzdný ventil; 3-neuspořádaný jeřábový jeřáb; 4-spojovací hlava; 5-odpojovací jeřáb přívěsu; Přívěs rozdělovače 6 let; 7-vzdušné válce přívěsu; 9-točivé komory; 10-letový balón
Blok a hlava jsou ochlazeny kapalinou z chladicího systému motoru. Kapalina do chladicího systému kompresoru je dodávána z vodní košile přívodního potrubí motoru a slučí z hlavy do sací dutiny vodního čerpadla.
Zakázat přívod vzduchu do kompresoru v pneumatickém systému je následující. Při dosažení tlaku tlaku vzduchu v pneumatickém systému 0,73-0,77 MPa, regulátor tlaku dodává stlačený vzduch přes "A" kanálem v bloku válce pod pístem 26 vykládacího zařízení, které, zvedání, otevřete vstupní ventily 21 Dva válce, čímž se ukončí přívod vzduchu v pneumatickém systému, protože vzduch je schopen volně pohybovat z válce do válce.
Když se tlak vzduchu sníží na 0,60-0,64 MPa, regulátor přestane dodávat stlačený vzduch pod pístem vykládacího zařízení. Vzduch z pístu vstupuje do atmosféry; Pluformy pod působením kolébkové pružiny se sníží uvolněním sacích ventilů a kompresor se opět začíná vynutit vzduch do pneumatického systému
Obr.19.4. Vzduchový kompresor:
1-nižší kryt klikové skříně; 2-přední kryt; 3-řemenice; 4-těsnění klikového hřídele; 5-kliková skříň; 6-blok válců; 7-tyč; 8-píst s kroužky; 9-pístový prst s blokovacími kruhy; 10-hlavový blok; 11-zástrčka vypouštěcího ventilu; 12-pružný výtlačný ventil; 13-trapný ventil; 14-sídlo výtlačného ventilu; 15-zadní ložisko klikového hřídele; 16-pružný tmel; 17. kryt klikové skříně; 18-těsnění; 19 klikového hřídele; 20-nastavovací šroub; 21 vstupní ventil; Vstupní ventil 22 vodítka; Vstupní ventil 23 tyče; 24-vodící pružinová pružina; 25-rocker; 26 píst; 27-těsnicí kroužky; 28-hnízdo tyče inkoustového ventilu; 29-štípka na vstupním ventilu
Olej na povrchy rubbingu kompresoru vstupuje do trubek z olejové linie motoru na zadní kryt kompresorové klikové skříně a těsněním podél kanálů klikového hřídele do ložisek spojovacích tyčí. Domorodé kuličkové ložiska, pístové prsty a stěny válců jsou rozmazané stříkající.
Regulátor tlaku (obrázek 19,5, a.)namontován na bloku cloporového válce. Pro zvýšení spolehlivosti regulátoru tlaku je vybaven dvěma filtry: Jeden filtr je instalován na místě proudění vzduchu z pneumatického systému, druhý je na vstupu letadla v regulátoru od zařízení pro vykládky kompresoru. Regulátor tlaku automaticky udržuje požadovaný tlak stlačeného vzduchu v systému, přívod vzduchu do vypouštěcího zařízení kompresoru a uvolňování vzduchu z něj
Obr.19.5. Regulátor tlaku (y) a pojistný ventil (b):
1-pouzdro; 2-pramen; 3-nastavovací matice; 4-tyč; 5-montáž; 6 uvízlý filtr; 7-kovový keramický filtr; 8-podvozek regulátoru; 9-korek; 10-inkoustový ventil; 11-výfukový ventil; 12-counter matice; 13 centrování kuliček; 14-sedlo; 15-pouzdro; 16-míč; 17-PRU-ZHINA; 18-blokování; 19-nastavovací šroub; 20-tyč.
Když je tlak dosáhl 0,73-0,77 MPa, regulátor vypne přívod vzduchu a při tlaku 0,60-0.64 MPa znovu zapne. V případě 8 regulátoru pod krytem 1, montáže 5, přívodu 10 a maturitace 11 kulové ventily, zatížené přes tyč 4 pružiny 2, a středící koule 13. Regulátor má síťový filtr 6 instalovaný na poloze výstupu vzduchu Z regulátoru v zařízení pro vypouštění kompresoru a kovový keramický filtr 7, lisovaný zásuvkou 9 na vstupu vzduchu v regulátoru z pneumatického systému.
Při tlaku 0,73-0,77 MPa, stlačeného vzduchu, překonání odolnosti pružiny 2 otevře vstupní ventil 10 a vstupuje do zařízení pro vypouštění kompresoru. V vypouštěcím zařízení (obr. 19.4), stlačené vzduchové lisy na pístu 26, který otevírá sací ventil 21. kompresor v tomto případě, jak je uvedeno výše, čerpá vzduch z jednoho válce do druhého, tj. Pracuje v nečinnosti .
Když se tlak snižuje na 0,60-0,64 MPa, sběrný ventil 10 (obr. 19.5, A) je uzavřen a výfukový ventil 11 je uzavřen, upuštěn dolů, pod účinkem pružiny 2, hlásí výtlakový přístroj kompresoru s atmosféra. Sací ventily vykládacího zařízení jsou uzavřeny a kompresor začne čerpat vzduch do pneumatického systému.
Bezpečnostní ventil(Obr. 19.5,6) se používá k zabránění pneumatického systému z nadměrného tlaku se zvyšuje při poruše regulátoru tlaku. Přišroubuje se do jeho tělesa 15, ve kterém se kulička 16 odstraní, lisuje se na smutku tyče 20 pod působením pružiny 17. Pro nastavení ventilu na specifikovaný tlak, šroub 19 je instalován s maticí pojistka 18.
Ventil je instalován na pravém vzduchovém válci a upraven na tlak vzduchu v systému, rovný 0,90-0,95 MPa. V tomto případě tlak kulička 16, překonání odolnosti pružiny 17, otevírá výstup vzduchu do atmosféry (otvorem v boční stěně pouzdra).
Vzduchové válce (přijímače) 17 Obr. 18.11 slouží pro skladování přívodu stlačeného vzduchu z kompresoru. Mají jeřáby pro vypouštění vody a kondenzátu oleje a pojistný ventil je instalován.
Naviják je určen pro self-kreslení a utažení vozu
Mobilní a přívěsy prostřednictvím obtížných sekcí.
Autem KAMAZ-43101, naviják je instalován na dvou příček a dva závorky v zadní části rámu auta, sestává z šnekové převodovky 10 (obr. 8.12) bubnu 11 s kabelem 7 a kabelem (lanovkou) 8.
1.2. Reduktor (obr. 8.13) se skládá z globálního páru s převodem
Číslo 31. Wormworm 14 je lepen do náboje, který je pohyblivý
Spojka 3 je připojena k 10 bubnu hřídele. Buben byl kladen na hřídel přes SHLIS
Tsevoy rukáv 1 a meče 2.
Na redukčním červ je instalován automatický brzdový mechanismus, určený pro další brzdění hřídele převodovky převodovky, když je spojka vypnuta, stejně jako během řezného šroubu zástrčky kardanové hřídele v případě přetížení. Brzdový buben 40 je nastaven na konci šnekového hřídele. Brzdění bubnu se provádí s pásem 8 brzdového mechanismu s třecími obloženími. Jeden konec pásky je pevně upevněn maticemi 7 v čelním ložiskovém víčku 38 a druhý se pohybuje v otvoru stejného krytu přes pružinu 4, které pásky pásky ve směru naproti otáčení šnekového hřídele 34 Při navíjení kabelu navijáku na bubnu. Stuha, fascinovaná silou tření, mačká pružina, která vede k oslabení tisku na brzdovém bubnu. S reverzní otáčení šnekového hřídele pod působením třecí síly dochází k self-kreslení pásky, což způsobuje, že se buben zpomaluje a zabraňuje jeho otáčení v důsledku tuhého upevnění druhého konce brzdové stuhy. S malou frekvencí otáčení šneku je brzdná síla vytvořená automatickým brzdným mechanismem mírně a neinterferuje s odvíjením kabelu. Napětí brzdového pásku je regulována utahovací pružinou. Při utahování se zvyšuje brzdný moment matice 7.
1.3. Hnací pohon navijáku se provádí třemi kardanovými hřídelí 8-10 (obr. 8.12) z jednostupňového vypnutí napájení nainstalovaného na dávkovací krabici. Na zadní kardanové hřídeli pro zabránění částí přetížení je namontován bezpečnostní bezpečnostní šroub; přední
Obr. 8.12. Labuť autoKAMAZ-43101:
1 - Přední vodicí válečky; 2 - První a druhýpodpěrné válce; 3 - klín; 4 - Držák klip štípací klip; 5 - třetí podpěrný válec; 6 - zadní vodicí válec; 7 - kabel; 8 - kabel; 9 - řízený hvězdičkou; 10 - Převodovka; 11 - Bubnový naviják; 12 - zadní kardanový hřídel; 13 - Mezilehlý kardanový hřídel; 14 - Přední kardanový hřídel; 15 - Otáčení páky Barabana hřídele; 16 - víko; 17- hák; 18 - Klin.
hnací hřídel má pohyblivé drážkové spojení, které zajišťuje kompenzaci nepřesností instalace. Intermediální hnací hřídel je instalován na dvou nosičech stejného designu.
Kabelový vlak (obr. 8.15) poskytuje jednotný a těsný tvar kabelu na bubnu. Případ 2 kabelového nakladače činí vratný pohyb podél běžícího šroubu 13, kterým se kabel na bubnu. Potrubí 15, pevně spojené s pouzdrem a válečkem jsou vodítka. Běžící šroub s levým a pravým řezáním, namontovaným na ložisku 9 v těle 10 pohonu a dvěma podpěry uvnitř trubky, je poháněn přenosem řetězu z hřídele bubnu přes poháněný a přední řetězové kolo 7. Kabel je upevněn na bubnu navijáku a prochází mezi dvěma válečky 1 instalovány. Na osách 5. průběh trupu je v souladu s otáčením bubnu, takže pro každou obrat bubnu se pohybuje pouzdro kabelové vrstvy na vzdálenost rovnou jednomu zatáčku tahu kabelu.
Kabel navijáku (obr. 8.12) je upevněn na háku 17 klínu 18. To vám umožní odstranit hák klepnutím na klín, a dát kabel zpět. Na pravé straně rámečku instalovaného klínu 3, který slouží k zajištění kabelu sám
Vytáhněte auto zpět s blokem.
Ovládání pohonu WinCH je vzdálený, elektropneumatický, se provádí spínačem 12 (obr. 1.5) instalovaného v kabině.
Hřídel válce Winch se vypne od převodového mechanismu otáčením páky 14 (obr. 8.12), zatímco vypínací spojka vyjde ze záběru s ozubeným kolem převodovky převodovky.
Chcete-li zapnout naviják KAMAZ-4310, je nutné stisknout spínací pedál, nastavit spínací skříňku do neutrální polohy a naviják přepínač do polohy "konference" a uvolněte pedál spojky. Pro větru kabelu na bubnu zapněte první převodovku v převodovce. V případě nuceného odvíjení by měl být kabel zahrnuto zpětný přenos
Systém automobilů URAL-4320 a KAMAZ-4310 (Obr. 8.18, 8.19) se skládá z kompresoru, tlakového jeřábu 3 (na Kamaz s omezovačem omezovače), intervalonální převodovky (URAL-4320), jeřáby vzdušného zácpa, Bloky přívodu vzduchu v polo osách skříně, potrubí a balón vzduchu.
Obr. 8.18. Centralizovaný systém regulace tlaku vzduchu v pneumatikách URAL-4320:
Nejlepší nabídkou je headviny v autě, náš návštěvníkům internetového obchodu si mohou vybrat a koupit hitch z prezentovaného rozsahu nebo objednat výrobu požadovaného TSU.
Nedávno jsou tyto produkty, jako higranty, jsou ve velké poptávce po téměř všech vlastníků automobilů. To platí zejména pro majitele SUV, které prakticky nepředstavují jízdu bez tohoto zařízení, protože Jeeps jsou považovány za vynikající trakční koně kvůli speciálnímu provedení přenosu. Existuje poměrně pár životních situací, ve kterých je přítomnost řady na auta prostě nutná: z účinné ochrany automobilu od rána zezadu a vyřešit takový úkol, jako je tahání auta z kyvety nebo přepravy každého nákladu.
Typy navrhovaného Farcupu
FARCS pro auto levně v Moskvě.V současné době výrobci továrny nabízejí spotřebitele několik typů zařízení pro spojovací spojení:
Farca Podmíněně odnímatelný - hák je upevněn dvěma šrouby a je nejčastější, má typ míče A;
Hák je rychlý uvolňování - má odnímatelný háček, který se snadno instaluje a odstraní, má typ míče C;
Přírubový hák - má kovaný hák a upevněn na dvou nebo čtyřech šroubech, má typ míče f nebo g;
Svařovaný hák - má háček s pevným upevněním, vzácně se vyskytuje, má typ míče H.
Nejoblíbenější a poptávkou je TSU prvního typu kvůli jednoduchosti designu a cenově dostupných nákladů. Jeho konstantní přítomnost je účinná ochrana zadního nárazníku a možností bezproblémové přepravy zboží.
Výběr TSU by měl brát v úvahu skutečnost, že se sídlo evropských výrobců liší od domácích analogů. To znamená vlastnosti návrhu vývody zástrčky a průměr takového prvku jako míč. Správný výběr spojky pro spojení poskytne nejen stálou koordinační jednotku, ale také spolehlivé elektrické připojení.
Všechny parkopy prezentované v našem internetovém obchodě, které můžete za nejatraktivnějších nákladů, mají certifikáty a dokumenty, které potvrzují jejich originalitu a kvalitu. Kromě prodeje TSU nabízí naše společnost službu - instalace velitelství s zárukou.
Ačkoli sídlo nejsou vzácné produkty, nicméně existují auta, která jsou poměrně obtížné zvolit vhodné zařízení. Pro řešení takového problému může vlastník auta objednat naši službu - výrobu závěsu. Hotové výrobky vyráběné našimi odborníky plně splňují všechny požadavky kvality a bezpečnosti. Chcete-li si objednat trakční závěs, kterou potřebujete právě teď, zavolejte telefony uvedené na webu!
Pokud jde o přívěsy, začínající motoristé se s jistotou diskutují o problematice zvedání kapacity a manévrovatelnosti. Problémy trakčního a spojovacího zařízení však dávají v důsledku definice pojmu. Ať už se jedná o spojovací zařízení pro přívěs pro cestující, ať už přívěsu Hitch Head a možná kresba je Pharg?!
Výhoda získávání značkového velitele pro auto je pochopitelný. Co je TSU (trakční spojovací zařízení) nebo hák - to je hák s kovovou kouli, držet pod nárazníkem, pro házení spojovací hlavy na něj instalovanou na konci přímého přímého přívěsu ve tvaru přívěsu. Když je potřeba přepravy nákladu, nekvalifikačního salonu nebo kmene, výběr přívěsu je doprovázena otázkami o farkopu. Koneckonců, v závislosti na příloze se vypočítá přípustné zatížení rámu vozu. Samozřejmě, masy jsou v certifikátech a na zadní straně kapoty. Ale co dělat, když není zařízení nainstalován?
Rozhodně:
- Hledat vhodnou nebo nativní značku;
- V nepřítomnosti výroby nebo nezávisle.
Co je to trakční spojovací zařízení
V praxi se v Rusku konaly dva typy TSU:
Výhodou tohoto provedení je možnost vybavení přívěsu na brzdový systém, který bude pracovat pomocí mechanických oscilací přes míč do hlavy spojky a zajistit vyrovnání vysokorychlostních kapek na silnici: inhibuje auto, setrvačnost přívěsu Stiskne páku k míči, zapněte brzdy.
Domácí TSU se snaží zapadnout do konkrétního cíle. Jinak je možné zakázat provoz. Na trhu je mnoho modelů. Všechny se liší:
- Klasifikace hmotnosti;
- V designu;
- Způsob upevnění;
- Funkce přílohy elektrikářů.
Tažení s nestandardními hodnotami může vést ke špatným důsledkům. Z tohoto důvodu, klasifikace háčků začíná hmotnostním zatížením. Dodržování své skupiny poskytne dlouhou životaschopnost.
- Pro osobní automobily s přípustnou hmotností přívěsu o 1,5 tuny;
- Pro univerzální minivany s podobnou hodnotou na 2,5 tuny;
- Pro minibusy, SUVS až 3,5 tuny.
Klasifikace TSA:
Evropský design. Rozdíl od domácího je velikost míče, který je označen palci:
- 1-7 / 8 je 47,6 mm;
- 2 je 50, 8 mm;
- 2-5 / 16 - 58,7 mm.
Americký design. To je trochu jiný příběh. Mají formu dolu kvadruru, který vloží tažnou špičku se zácpou ve formě rukojeti ve tvaru háčky.
Způsob připevnění zahrnuje tři typy zařízení:
Tovární klasifikace:
Trakce-hitch je místo setkání pro automobilové elektrikáře a tažené. Zásuvka s 7, 13 nebo 15 kontaktů je obvykle namontována na závěsu a zapojení přívěsu zahrnuje podobnou zástrčku. Stává se, zástrčka a zásuvka se ukáže s jinou možností kontaktu. Výběr přívěsu s požadovaným pinoutem bude problém vyloučit. Ale pokud se to stalo, adaptér přichází na záchranu.
Výrobcové násypků, kteří nabízejí své produkty na hmotnostního spotřebitele, jsou zodpovědní za kvalitu materiálu a odolnost prvků v montáži, které lze zkontrolovat pouze v továrních podmínkách. Požadavky OST 37.001.299 regulují vlastnosti. Řádky ústředí žijí a úspěšně přestrojují pod původními vzorky. Pokud je mistr známý pro distribuci hmotnosti vzhledem k tělu automobilu a montáže spojovacích prvků, ale nikdo nezaručuje spolehlivost kovu.
Jak nainstalovat Pharkop
Montáž sídla na auto
TSU je připojen k rámu nebo tělu těla. Nárazník je obvykle odstraněn a jeho role je dostat hlavní přívěsový paprsek. V některých provedeních musíte vyvrátit spar a nainstalovat hypotéky. Ale instalace nativního landarkopu je jednoduchá. Pokud výrobce vozu poskytl místo instalace, otvorů a dalších předmětů pro instalaci sídla, a je zde dokument (zpravidla, jedná se o certifikát při nákupu) s vlastnostmi původního zařízení, pak nezávislý Instalace je zcela legální a logická. Služba navrhne určitou cenu. To bude vyplatit, pokud vrtání dalších otvorů nebo instalace není nativní sídlo, ale vhodné podle vlastností. Služba vydá písemný závěr o dodržování předpisů.
Stav míče a samotný TSU vyžaduje neustálé ověření pro:
- Propagované, roztrhané matice nebo šrouby (Grover zabraňuje spřádání, ale ne narušení);
- Mazání mísy;
- Čisté vývody;
- Svařované švy.
Míč zažívá kritické zatížení, náchylné k opotřebení. Potřebuji měřit průměr každých 1-1,5 tis. KM kilometrů.
Výrobcové zařízení v trakčních spojkách
Konečně můžete uvést seznam známých výrobců TSS:
- BOSAL - 200 vzorků pro osobní automobily a nákladní automobily z Belgie;
- Brink - vedoucí postavení z Holandska;
- VFM - Ruská asociace pod vlajkou společnosti BOSAL;
- Westfalia je hlavní německá firma. Více než 800 položek;
- Aragon - španělský vůdce;
- Hiddenhitch - Severní americká společnost;
- Avtos - ruská společnost produkuje přívěsy a sídlo;
- Baltex je tuzemská společnost od St. Petersburg.
Video recenze Bosal Farkopov
Když je obrázek jasný, neměli byste ztrácet čas a vymyslet, co je již v nejlepší možné možnosti. Společný přístup k řešení přepravy nákladu a gramotné montáže továrny určitě povede k úspěchu. A milovníci vynálezů by měli alespoň navigovat majitele zlatých rukou.
