0

Jednolůžkové kolo All-Wheel Drive vytvořil speciálně pro jízdu mimo silnici. V návrhu se používají uzly a agregáty z velké sady zařízení - od Oka do Mitsubishi.

Trochu o Quad Bike:

Šířka 1550.
Základna 1600.
Výška Rulia 1300, na sedle 900
Clearance 430.
Hmota ~ 400 kg
Motor Oka
Redukce na osách - Mitsubishi RVR
Hubs a pěsti předtím a zadek - Niva
Drive - Niva + 2108
Přívěsek před a zadkem - na dvojitých pákách ve tvaru písmene
Elastické prvky vpředu - torzní, zadní - pružiny
Hydraulický volant - převedený ze Subaru
Mezi axiálním diferenciálním blokovaným
Mezi kolečkovým diferencí za vzadem je blokován

Je třeba poznamenat, že zařízení je neustále dokončeno a upraveno.

05 února 2009.
ano, případ jde postupně .... Je škoda, že se ve večerních hodinách probíhá ve večerních hodinách a po dobu 3-4 hodin. Čekám na některé obratné objednávky, hodně zpomaluje, dal objednávku na hodiny ze starého pracovního místa, a to je další konec Moskvy. Přestěhoval se do nové práce, nyní hledá nedaleký Tokarei a další potřebné lidi.

Čelní pohled

07 února 2009.
potrubí F21x4. Pokud si myslíte, že páka s diagonálními vzpěry-zesilovači si myslíte, že bude slabá?

včera jsem jel do obchodu na MS v Ochakově, jsem přeměněn (teta Merila) potrubí pro tiché bloky - říká F32 .... Koupil jsem to ... Jel jsem trochu zlomil, pak jsem čekal na člověka A pak jsem se rozhodl měřit, přínos třmenu byl. Obecně existovalo vnitřní F35, kde byla tak. Přivedl zpět do obchodu. Nevím, jak byla Merila tam, nebo vyhodil s břemenem ... je to, jak to spleť. Budeme muset jít na trh. Na metallo základní základně - půl dne půjde nafig ...

08 února 2009.
Přes banda trhů dnes při hledání trubky interního f32. A všude jako jeden, pouze na 35 .... zatraceně kvůli měřiči pipe trubky táhne na kovovou základnu a stojí v frontech .... ouuuu

08 února 2009.
2 Na páku, 4 páky v suspenzi ... Celkem 16 kusů.
Zítra, pokud se ukáže rozbít z práce, pokusím se opláchnout na M.S. V Karacharově může být nezbytná trubka (v katalogech se zdá). Jiný muž na trhu řekl - jít do Gazpromovskaya Metal Base. Existují trubky pod plynu prodávat, seamsters a tukové paprsky ..., ale kde je tato základna H.Z (řekl, že jsou jen dva v Moskvě, a kde není ...). No, půjdu do TOKARY.

O TOKAREI, zatraceně .... Poslední pátek výkresu adaptéru Okavarus-příruby převodovky Mitsubishi Rvr ... Tento pátek skočil, aby se naučil, jak pracovat .... kluci říkají bachery a svařování, a od centrování a od vyvážení ... rakovinné tlumiče. Říká se, že mizerný nebude ....

15. února 2009.
Pod pravou rukou. Otázkou je zajímavá, ale rychlost není tak velká, max. 50km na 4. místě. Ano, mohu se stále dotknout bez jakýchkoliv problémů (dvě převodovky jsou v kontrolním stanovišti, druhý na kolech). Myslím si, že speciální posuvný knoflík nepotřebuje pero, ale hra s spojkou ... stiskl jsem spojku, zastavil se, vypnul rychlost ... První dva obecně traktor se otočí.

No, obecně, to je stále otevřená otázka a já budu upřímně řečeno, že jsem plně nepracoval, když jde o to .... Pak budu moudré ...

V pátek večer shromáždil první pendantovou páku ...

Zítra, pokud nezapomenu, vezmu fotka do práce ...

27. února 2009.

Systém funguje takto:
Máme pravidelné řízení, trakce ... hřídel řízení a volant. Vezměte regál řízení, převzal jsem z časové osy na analýzu. Přesnějněně, ne kolejnice, ale vodní distributor z něj (hrábě s guromem), kteří odstraňuje skládací stojan), nakreslíme zařízení, že stojan sám je drift ... a klade tam cardanchik nebo něco jiného jako. Dal jsem tuto kecy do incize hřídele řízení, mám jako kardan k redukci. Spojení zůstane těsně 100%, stejně jako běžný hřídel. O gur pumpy a tak srozumitelné .... Dále jsme vložili na trupu řízení nebo, jak jsem udělal ze setí, jsem svařil další ušní ... hydraulický válec. Jedna strana k rámu, druhá k tahu. Nebudu psát o hemorrhusu s zánikem pracovní délky, je to různými způsoby ...

obecně platí, že toto schéma je často používáno na nákladních vozidlech, plyn 66. Dokonce i na Volgu 3110, první Guri tak učinil. Mimochodem, vložil hydraulický válec, stojí 300 rublů.

Tento design je dobrý, protože náklady na peníze: 1500r hrábě (můžete připojit volgovsky distributor - je to také 300R, ale budete muset vyhledávat), 500R čerpadlo, 300R hydraulický válec, hadice dva až 200R a + otočné práce - adaptéry pro fittings2-3 kusy rublů 200
c000
asi 3000 rublů. Stabilní UAZ stojí za 12000 rublů

Zároveň máme hydraulicer bez změny struktury standardního systému, nárokování klapky řízení (což je velmi důležité pro offroprod s velkými válci), poměrně spolehlivý uzel v důsledku odmítnutí, jehož je to pro další pohyb Dost na to, aby odstranil pás z čerpadla (takže čerpadlo není vypáleno), nebo řezný olej sloučit. ...

Na Uazbooku hodně o tomto gur je napsán.

Takže zde můžete implementovat takové schéma zakořeněním válce na požadovanou velikost, pro kompaktnost, a tak, aby tekutina měla čas zaplnit, když se volant otáčí (volantem typu motocyklu bude).

ale předtím, pořád ... stavět a stavět ....

To je to, co je v tuto chvíli nastaveno ... přední suspenze byla dokončena. Zůstává elastické prvky jako stojan k nastavení ....
rama napsal trochu ... Maximální pohyb nahoře ... Celkový počet se ukázalo být 290 mm, vůle s maximem ve spodní části otočí 450 mm - na běžných uazových kolech

13 dubna 2009.
koupeno Uralsk Springs sestavené s tlumiči nárazů. Nainstalovaný na přední nápravě na 1 kus na kole. Jak Svadd odstranil z Kozlov okamžitě padl na "kolena", zatímco pružiny byly uspořádány až do zastavení. Dejte dva na kolo - držte, ale když na něm sedím s jízdou a pohybem mé váhy blíže k volantu, to se stane téměř stejně! To, co je tato kecy tak. V tuto chvíli to nemůže vážit více než 250 kg! Ano, záda je stále na kozu, možná tedy celá váha na předním průchodu. .... Nakonec udělal zkroucení přední suspenze. Jako torze jsem použil stabilizační bar od klasiky, trochu s ním. Na jednom baru na kole a podélně se nacházejí. Učinil se ve výšce suspenze a tuhost pomocí páky a šroubu (jako na torzních přívěscích) - udržuje dokonale, mrtvice mě také uspořádat! Myslím, že to může také zpátky. Otázkou je, a ne praskli? Svařovací místo začalo Krasnaya, tj. Svařování nemá žádné povrchové kalcinace .... Testování se zobrazí. Čekání na Tokar, když bude hřídele kola připravena.

29. května 2009.
přední a zadní suspenze jsou naprosto stejné! Dokonce i v zadní suspenzi jsem použil otočné pěsti z NIVA. Vzal jsem si kresby přívěska NIVA, analyzoval jsem je, vypočítal délku pák na základě kresby ..... a chránil ji. Části přední a zadní suspenze jsou stejně sjednocené a zaměnitelné. Na zadní suspenzi je shromáždění nastavitelné s volantem, je připojen k rámu. Můžete se vyvolat, je jako třetí páka ... Sbalit - I Regulované uši - Silent Block Fasteners. Hnací střed a tichý je téměř na jedné rovině. Pohon zanikne na místě. Existují všechny druhy hejna a tak dále, které jsou přivedeny k koleno se svařováním a bruskou.

Dosud absolvoval přenos, dokončil externí rámec.

Vyrobila hydraulickou spojku, namísto kabelu jako na OK, funguje perfektně a velmi měkký.

je ještě spousta věcí.

Ale je to již na kolech.

Dnes jsem testoval své zvíře. Spěchá jako tank ... Dokonce jsem se podařilo jít trochu :-))) Musíte přemýšlet o brzdách, je těžké se připojit k pedálu. A obecně, vše normuul. Zavěšení funguje, na tělech jde dobře. Trochu k hydraulickému se používá k použití. Box (Difer) vařené NAFIG. Squad v mostě, to funguje Khrenovo - dal jsem to dopředu a přední v zadku a my budeme NAFIG.

19. srpna 2009.
První soudní zahájení bylo počátkem července. Motor funguje dobře. Pak v krabici nebyl Difer blokován a s ostrým plynovým kozím plynem a zapískal UAZ gumy ... Bylo to hrozné ... Pak byl Difer zapnutý, Dof se zastavil. Dokonce jsem ho musel zasadit do hromady kamenů a písku - nechtěl jsem jít dopředu, jen zpátky. Zadní zámek je nedostatek .... a přední ...

Včera jsem změnil převodovku v místech - dopředu s LSD (protože je z toho malý smysl), a na zadní straně fronty (přednastavení difera). Mám zaměnitelné (identické).

Téměř všechny velikosti konverguje s Yamaha Reno, to je jen váha mě menší a kola na více ... a clearance, resp.

Základna je 1600, šířka podél okrajů kol 1300, výška volantu 1300, na sedle 900. Po celé délce na těle je 2200.

Swan, který, bez bloku, uvedl do vzestupu 250 kg, i když tvrdě, ale odstartuje ze země. Hmotnost někde asi 350 kg se získá. Je to tak na wack. Kola jsou těžká velmi -80-100 kg.

Zde jsou stále dnešní obrazy ... příliš s mobilním telefonem. Fotek jít daleko, a zapomenu na něj neustále ...
Takže mluvit, já mistrovi skleněné vlákno ..

Zde doslova 1-2 vrstev skleněných vláken, takže je znázorněn lepenkový rámec (vzadu)

20. srpna 2009.
Maximální rychlost, kterou si myslím, že ne více než 60 bude ... ale nemusím tolik. Přenos přepne rukojeť, vše funguje jasně, pak udělám fotografii.
Převodovky Cena 3000i 5000 s LSD - ale je to sračka, to téměř nefunguje - pouze pro sníh .... Drive Montážní náklady 1500+ Niva vnější granáty a tyčinky + řezání nití na tyčinkách a konektor objímky ... Společný pohon Každý vyšel asi 2000 r eo nejdražší části - všechno ostatní na malých věcech. Reduktor z Mitsubishi RVR. Do převodovky je vložena malá poloviční osa a pohon je k němu přišroubován na 3 šrouby - je velmi vhodné odstranit jednotku!

Brzdy bez vakua. Vyrobeno z hlavního válce spojky a dvě niva sukýchitů. Na třmenu kombinují válce pod jednou hadicí (na NIVA fungují odděleně) nyní KA na Chevrolena. Brzdy tak daleko pouze na zadní nápravě, ale zpomaluje přes přenos a přední.

Hydraulická spojka se skládá z klasických GC a RCS. Je napájen pedálem doleva (dočasně odstraněna pro skleněné vlákno, ale je tu touha na volantu).

S vařeným rozdílem jsem ještě necestoval. Ale na Merce Gelendvagen, se 100% zámky jel, spěchá jako tank, ale to se trochu horší (je to jednodušší jezdit na auto), ale mám zdarma frontu. Přesnějiji, tam je LSD, ale trochu blokuje. Takže by to mělo být v pořádku!

Se skleněnými vlákny - nejvíce zamračený vzduch! Potřebujete dobré sklolaminát. Došel jsem ven, to zůstalo odstraněno z trubek (ne na konci) - je impregnován s něčím, a velmi špatně padá.

Obecně, nějak tak .....

11. října 2009.
Podle předběžných výpočtů se získá přibližně 400 kg a nejzajímavější kola ...

základ 1600, na okrajích to bylo 1300, ale nyní položil další gumu a ukázalo se někde 1400 ...

Při prvních rychlostech stoupá do zdi, i když je těžké ... a na druhém, je možné se dotknout a rychle řídit ... no, třetí ještě nemusel zapnout -Hegde, aby se zapojil ...

Myslím, že to může dát převodovku s velkými čísly.

25. října 2009.
Tištěný ... Vystoupil malé hejno v přípravě ... vpravo a malování ....
Montáž zlé gumy. Musel jsem rozbít kola do 8, a pak trochu malá - guma je HUBY ...

09. listopadu 2009.
Zkušební jízda na víkendu ukázala, že propustnost přístroje je hodná - prakticky volně v bažině, kde uaka na 35 "kola visí na mostech ... ale také vystoupil první kloub - slabý bod byl válec hydraulické buňky ze volhy 3110, ohnuté a rozdrcené tyče o průměru v 10 mm ... je nutné, aby to bylo snadné ... dostat se do gazelky bylo nutné bez hydrogeru - na těchto kolech je to velmi obtížné. Ale Můžete jít. Na třetím přenosu, 4. to bylo hrozné zahrnout, podle GPS, byla dosažena rychlost 35 km / h. Na lesní silnici s malou říjnu ... můžete a více .... 2 dospělí muži táhne bez jakýchkoliv problémů, jako jeden, jediná věc, která rozbije zadní pozastavení na velké hrboly. Budete muset vyzvednout další pružiny a zvýšit posun pozastavení. ..

Obecně platí, že zkušební jízda nebyla zvláště úspěšná - protože Technika rychle odmítá a bezprecedentní zbývající nedostatky .... Promiňte. Pak jsem to nemohl řídit, protože Neužil jsem nativní Okooth pás generátoru, vypnout hydrauliku (a pak Nafig), obecně kvůli tomu a .... Všechno ..

Řídicí kolejnice byla odebrána hydraulickým činidlem. Z lištářů vezmeme distributor (cívek assembler) a vodivý hydraulický válec. Válec se provádí v nerešpektování - vařené na jedné straně.

Zpočátku jsem si vzal válec od volgového hydraulického činidla 3129-3110С odděleným schématem (tj. S výkonovým válcem). Ale mohlo by to mít zlomenou tyč pro testy (f tyče byla asi 7 mm), i když na Uazka vytáhla 36 "kola. Ohyb díky špatnému závěsu. Ukázalo se, že je to nežádoucí páka, která dala přestávku - Z kterého se ohýbal.

Ve středu jsem si koupil nejlevnější kolejnici na demontáže z Subara Reloruette, vyrobil ho válec. Průměr tyče 21mm. V rukávu tyče na závit na M16x1 - pod klasickým řízením řízení. Malé redukované hrboly, nebo spíše páka upevnění válce k hrbolům. Vše připraveno. Pracuje dokonale, žádné rady pro ohýbání ...

To je počáteční nápad s míčem - nešel. Míč má malé rozích mrtvice ...

Vyloženo vidyuhi z testu .... trochu úplně pravda ...

http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/7.html.
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/6.html.

23. listopadu 2009.
Malá zpráva s testy číslo 2.
Přístroj je hodný, dokonce velmi hodný. Na bažině a hlíny spěchají jako tank.
Z rozpadu - tentokrát byl zadní pohon slabý bod. Na začátku Pokatushka, ošklivá hůlka udeřila a rozbila ovocné boty venkovního okraje. Po určité době se oddělovač rozptýlil ... jeden pohon zadního kola zůstane. Ale ve stejném čase quader peří jako tank. Vlastně jsme řídili další 4 hodiny po celé konkurenci mimo silnici. Pak, v Brody s poměrně těžkým výnosem, hnací hřídel otočil. Vařil kus šrotu z NIVA, z příjmu Mitsubishi. A připojení je také normální. Zdá se, že nivian žlázy nemohou odolávat nákladům. Ale na dálnici jsme spolu jeli, což bylo možné a takový výsledek dal. Jde na přední straně, ale nevyhnutelně a většinou zuří.

V týdnu jsem rozložil suspenzi a změnil žlázy na stejné. Podívejte se na přetížení, ať už je to .... a pak to může udělat v Cardanově.

Ano, je nutné, aby se křídla rozšiřovala, a pak bahenní duše ..., i když je chemická ochrana velmi dobrá s tímto polopicemi :-))

09 Dec 2009.
Pod číslem převodovky v 27? Pak to nebude jít - guma je těžká velmi - sestava kola 40kg - hrůza !!!

V tomto týdnu tyto kola prodala tato kola, a dnes konečně vzal další guma 28x12xr14 z Quadric - hmotnost 3krát méně, s větší šířkou a stejným primerem a celkovou hmotností 20 kg. Volgovovy disky 14 "Efektivní až 9" šířka ....

Také jsem demontoval zadní suspenzi - dělám nastavitelné regály na základě OKOOTH pružiny a amorties (tam bude náhradní nábojnice v regálech), Uralskian pierces a velmi tvrdý ...

18. prosince 2009.
To je trochu přepínače zadní suspenze, nebo spíše elastické prvky .... nyní s nastavením tvrdosti a vyměnitelnými afrikátory. Snížená o 2,5 násobku hmotnosti kola - způsob výměny kol ..., gumy z Quadric 28x12xr14 Disk Volgovského, Rasasdable na 9 ".
pravá šířka Změna na 1550mm: Cry:, i když stabilnější.

Redid Gazulka - Moto se změnil na Quprokurok. Je to efektivnější a pohodlnější v SHIT - Ověřeno!
Zařízení se stalo výrazně silným a krádežem. Významně zvýšil pohyb suspenze a hladkost práce.

Zbývá zůstává "bojový" blábolení a všechny testované v drsných podmínkách ...
některé obrázky (z mobilního telefonu)

10.2010.
Honil jsem na tom téměř celý víkend. Let je normální, spěchejte s jistotou ve sněhu na 30 cm. Spálil zadní jaro (přední Okovskaya) - příjmy na přední straně, ale byly příliš měkké. Je to nutné ...

Zde je trochu video .. \\ t

10.2010.
přenos 2 a trochu na třetím. Na asfaltu se snažil 4. Snadno se zachytil motocyklem (řídil 40km-podle něj) a předstihl - 60 Myslím, že to jde. Asfalt je trochu kluzký kvůli sněhu, rychlejší řídit ....
A v lese dostal Nagany z lyžařů. Přátelský v Mockey Star Lyžování v Leu per (je těžké pro Panny Marie), a jsem blízko nebo v kontextu ... Naše lyžování je široce, oni jsou uraženi o 8).

No, konečně jsem čekal na toke, který 3 týdny mozek kompostování ... lidé za peníze nechtějí pracovat, ale zároveň si stěžují, že nejsou .... Včera jsme udělali všechny potřebné žlázy. ..

Šálky pod pramenem vzlétly ze zadních amorerů 2108 (musel jsem vylézt v meletrických přijímačích na hromadu železa), abychom zasazili nejlepší výsadbu pružiny, úsporné hmotnosti a peníze. Zakořeněné a proto prodloužilo podpěry, jak je doporučeno. Podívejme se, jak pracovat. Pružiny se vyskytly s proměnlivým krokem od 2108 - je vhodné je řezat, a část pružiny s častým krokem je měkká a jen zapadá do konstrukce konstrukce.
Hmotnost hotového provedení byla 5,5 kg.

Představujeme quadrocycle našeho stálého autora S. Plunneva z města regionů Perm. Další auto konstruované označuje zvýšenou konstrukční úroveň a odborné dovednosti svého tvůrce. Soudce pro sebe ...

Kráva ročně od té doby, když nechal garáž, testoval své první čtyřkolové kolo se zadními předními koly (). A myšlenka přišla: a teď je nyní pohon všech kol ATV (z angličtiny. Všechny terénní vozidlo je all-terénní vozidlo; takové mezinárodní označení získalo podobné vozy).

Naštěstí, v té době byl kupující zapnut na buggy (), a peníze příjmy šly na realizaci nového projektu.

Práce je 3 - 4 hodiny po práci a o víkendech - a nové auto bylo připraveno k testování, jen malé (a já bych řekl příjemné) zjemnění: spojovací světelné zařízení, instalace zámku zapalování, zrcátka a další malé věci.

Napájecí jednotka pro mé čtyřkolkové kolo byla motorem z "Oka" - 32-silný, dvouválcový, čtyřdobý, kapalný chlazení. A pokud pro auto jeho moc se často ukázalo, že nestačí, pak pro čtyřkolky by mělo být stačeno se zájmem.

Rám stroje - prostorové, svařované. Jeho hlavní prvky (dva páry nosníků: horní a dolní) jsou vyrobeny z kulatých trubek typu VGP-25 (průměr na bázi vody na bázi vody 25 mm s tloušťkou stěny 3,2 mm), pomocným (so-in, příčníku atd. .) - Z WGT-20. Skvrny - ohnuté: nižší v horizontální rovině, horní - ve vertikálním. Ohněte trubku na ohýbačku potrubí, "na chladu". Očka (páry uší) pro upevnění pák a tlumičů suspenze svařeny k rámu okamžitě a různé konzoly - jako uzly a agregáty (podle "místa").

1 - Přední kolo (z auta Chevrolet-Niva, 2 ks.);

2 - Motor (z auta "oka");

3 - Přenos pohonu předního kola;

4 - Převodovka (z auta "OKA");

5 - Přenos pohonu zadního kola;

7 - Zadní kolo (z auta Chevrolet-Niva, 2 ks.);

8 - palivová nádrž (kanystr 20 litrů);

9 - Zadní trup;

10-dmychadlo;

11-posypová osobní podpora (opěrka hlavy z auta "oka");

12 - sedlo;

13 - Košík spojky (z auta "oka");

14 - Páka upevňovací zařízení;

15 - Sada těla (sklolaminát);

16 - Volant (z motocyklu "Ural");

17 - přístrojový štít (z auta "oka");

18 - Přední kufr

Přenos všech terénních vozidel je zvláštní. Ačkoli stroj je pohon všech kol, ale není zde žádná výdejní skříňka. Jak víte, motor se nachází v "ok", a na čtyřkolovém kole je nastaven spolu. To umožnilo nasměrovat výstupní hřídele z převodovky Změnit box (CAT) není na pravém a levém kole (oba v autě), ale na přední a zadní nápravě. Zde je jen síla samotná jednotka, spojka a převodovka, podepsaná s "košíkem" spojky a kontrolního bodu, musely se pohybovat vzhledem k podélné rovině symetrie, která se mírně odehrává, aby se snížila horizontální úhel podélných okruhů přenosů. Jejich vertikální úhly byly zanedbatelné.

Přenos z agregátů různých domácích automobilů, především "modely VAZ". Dokončené průmyslové agregáty však také musely zdokonalovat. Například z PPC (z OKI) pro zajištění optimální (redukované) rychlosti a zvýšení momentu odstranit hlavní páru převodovky a nahradil jej na přenos řetězu. Posunutí vozidla také udělal další - prodloužené, s vydáním na obou stranách kontrolního bodu. Rod může být zaznamenána ve třech polohách: zahrnovat 1. a 2. převodovky, 3. a 4. a zadní. Výběrová páka těchto ustanovení je na pravé straně a páka spínače otáček je vlevo.

Intercolese převodovky - od zadních mostů Vazovskaya "klasiky", pouze jejich poloofy spolu s "punčochy" se odstraní a nahrazují hřídelí s odlehlými modely pohonu předního kola. Svátek jako závěsy se používají ve zbývajících mezilehlých odpadních hřídeli.

1 - Motor (z auta "oka");

2 - Grip (z auta "oka");

3 - Změna převodovky;

4 - SLS (od auta VAZ-2108, 12 ks);

5 - Převodovka hlavního přenosu s diferenciálem (od VAZ-2105, 2 ks.);

6 - hřídel (z auta VAZ-2108, 6 ks.);

7 - kolo (z auta Chevrolet-Niva)

Neexistují žádné snížené převody a blokující diferenciály.

Řízení - typ motocyklu (páka a hřídel) nahoře a automobilový typ (s regulačními tyčemi) - v přízemí, jen zjednodušené, bez mechanismu řízení, s jedním kusem. Volant poprvé použitý z motocyklu Minsk, s průměrem trubky 22 mm, ale ukázalo se, že je trochu tenký. Později nalezeno a nastaveno z motocyklu "Ural". Hřídel řízení je z trubky o průměru 20 mm a tloušťkou stěny 2,8 mm. Na spodním konci má omezovač mrtvice. Ve spodní části hřídele spočívá na tvrdohlavém ložisku a ve střední části se otáčí do křižovatka potrubního držáku-rukávu.

SUMG je vyrobena z ocelového plechu o tloušťce 8 mm ve formě připomínající písmeno "T". Okraj "regálů" provedl otvor o průměru 20 mm - hřídel řízení je vložen do něj a v uších - kuželové otvory pod tipy kuličky řízení řízení. Tyto otvory jsou zvýšeny vhodnými svařovanými podložkami. Uši kůry se mírně ohýbají tak, aby byly téměř rovnoběžné s trakcí.

Kola jsou 15 palců, z auta "Chevrolet-niva". Pneumatiky s vhodným průměrem výsadby 205/70 (šířka / výška jako procento šířky) s pryč-silničního běhounu. Průměr chodu kol je asi 660 mm.

1 - Dolní spar (trubka D25x3,2,2,2 ks.);

2 - horní spar (trubka D25x3,2,2 ks.);

3 - Rack (trubka D25x3,2, 2 ks.);

4 - Podpora zadní horní páky suspenze (trubka D25x3,2,2 ks.);

5 - Zadní rozteč (trubka D20x2.8, 2 ks.);

6 - Podpora přední horní páková suspenze (trubka D25x3,2, 2 ks.);

7 - Přední rozteč (trubka D20x2.8, 2 ks.);

8 - Horní podpěra předního tlumiče (35 × 35 roh);

9 - Horní podpora tlumiče nárazů (plech S5, 2 ks.);

10 - Montážní stojan předního motoru (plech S3, 2 ks.);

11 - Zadní referenční stojan montáže motoru (S3,2 ks.);

12 - Okoučka upevňovacích prostředků pák a tlumičů suspenzních nárazů (plech S5, 18 párů);

13 - Držák upevnění sedla (plech S3, 2 ks.);

14 - Horní příčné spojení (trubka D20x2.8);

15 - Dolní příčné spojení (trubka D20x2.8.2 PCS.);

16 - Podpěra radiátoru (trubka D25x3.2 Cut podél poloviny, 2 ks.);

17 - Front Console Foodboard (trubka D20x2);

18 - Záznamná záběry zadní konzole (trubka D20x2);

19 - Komunikace předních a zadních konzolí podložky (trubka D20x2);

20 - Přechod kroků (S5, 4 ks.);

21 - Ucho upevnění sady ze skleněných vláken (plech S5, sada)

Závěsná kola - nezávislá, na dvou trojúhelníkových příčných pákách každý (horní a dolní) s tlumičem nárazů z auta "oka" (přední). Páky jsou svařeny ze kulatých trubek typu VGP-20. Elastické prvky (pružiny) a tlumiče nárazů - od auta "oka" (zadní). V kolečkách předních páek svařují náboje a otočné pěsti - od auta VAZ-2109. A ty a ostatní museli modifikovat. V náboji instalovaných čepy pod koly z "Niva" a v předních pěstech - domácí otočné páky.

Tlumič je domácí, dvoudílný. Pro ochranu před teplotním skladovacím boxem pokrytým dálkovým krytem a izolovaným vstupem azbestu.

Sada těla těla - sklolaminát. Vykřikl to poprvé, a proto poprvé zkoumal doporučení pro provádění příslušné práce. Ale jak se ukázalo, tento proces je pečlivé, i když výsledek stojí za to.

(A - horní rameno přední suspenze; \u200b\u200bb - spodní rameno přední suspenze; \u200b\u200bve spodní páky zadní suspenze; \u200b\u200bg je horní páka zadní suspenze; \u200b\u200bvšechny části, s výjimkou označení, jsou vyrobeny z potrubí VGT-20):

1 - Nosník (2 ks);

2 - kříž;

3 - Objímka (trubka D37x32, 2 ks.);

4 - Oblečení tlumiče nárazů (ocel, plechy S3);

5 - Kovojový závěs (z tahu řízení auta "Zhiguli")

Zpočátku byl vyroben z ocelové čtvercové trubky s průřezem 10x10x1mm. Požadované obrysy těla. Naštěstí je tato trubka snadno upravená i s rukama přes koleno. Obrys svařen na rám s pomocí propojek ze stejné trubky, v místech, kde pak (po prašení soupravy) by bylo možné snížit "pásku". Pak se ohýbá z prorozdenění (dřevěné desky) "křídla" a opravila je se samoobsluvy na obrys a propojky. Kde byl ohyb získán strmé, upevněné individuální pásy ze stejné organizace. Přední strana skončila neopolovníkem získaným v nákupním obchodě. Bylo možné použít pěnu nebo stejnou montážní pěnu, ale polystyrenová pěna se ukázala jako vhodnější materiál - je dobře řezu na ostrém tenkém noži. Samostatné prvky lepené do celkového provedení na montážní pěně.

1 - Hřídel řízení (trubka D20x2.8);

2 - Spínací deska řízení (ocel, plech S6);

3 - Deska deska (ocel, plech S6, 2 ks.);

4 - hřídel rukávů gumového držáku (CAPRON, S18 list);

5 - Podložka podpěrná podložka (ocel, plech S6, 2 ks.);

6 - šálek (ocel, list 18);

7 - Omezovač volantu (ocel, S6 list);

8 - ložisko trupu;

9 - tvrdohlavý špičku (ocel, kruh 15);

10 - tahový ložisko

Filshbak - složitý tvar. Zdá se, že se nevypadá z organizace. Proto lezením motoru s plastovou fólií začalo vyplnit místa montážní pěny určené pro ni. Po každé vrstvě je povinné sušení, jinak nesmí tlustý objem pěny sušit uvnitř. Naplněn, dokud vrstvy nepřekročily obrysu. Konečně, po úplném sušení se pěna stala nožem, který stáhne požadovaný tvar. Pokraj spálil hrubý brusný papír.

Ve skupinovém rámečku přístrojové desky došlo do průběhu řídicího panelu "Oka". I upevnil jsem ho na prázdné, pomocí montážní pěny. Vzhledem k tomu, pěna je velká, póry naplněné omítkou a poté zpracovány. Když tvar polotovarů začal odpovídat na zamýšlený design a jeho povrch se stal více či méně hladkým, zakryl obrobek PF-115 barvy. Vzhledem k tomu, že jsem neudělal matici na nervu pro poprášení soupravy, a okamžitě pájil karoserii, následovalo konec povrchu k dokonalému stavu, pak shpocking omítky a obraz nervu by mohlo být zanedbáno.

Bolon je připraven a pájet kvalitní výrobek, trvalo: 10 kg epoxidové pryskyřice, 1 kg změkčovadla na něj a 1 kg otvorové kallee, 15 robustních metrů non-footwork skleněných vláken, 5 m skleněné, kartáče , rukavice. Je velmi žádoucí pracovat v prostředcích, které chrání dech. A co jsou dražší, tím spolehlivější. Ale zkušenosti, jak je známo, nemůže koupit, takže byl získán v procesu práce.

Průhledná skotská jako separační vrstva mezi NERD a produktem. Důkladně, bez přeskakování, lepené na jeho pruhy. Bylo jen 1,5 rohlíky širokého skotského.

Rozvod se pryskyřice pro 200 - 300 gramů s tužidla a změkčovadlem. Aplikované měřicí šálky a injekční stříkačky, které nejsou příliš vhodné. Předtím, odřízněte proužky skleněných vláken takovými rozměry tak, aby velké látky ležely na hladkých površích, a na nesrovnalostech, úseky tkaniny je schopny opakovat je bez výroby. Mimochodem, sklolaminát do opatření se táhne na úhlopříčce vazby, "tekoucí" požadovanou formu.

Zpočátku byl jeden kus nervu cítil hustou epoxidovou pryskyřici, vložte sklolaminát na něj a pryskyřice byla opět impregnována shora. Sousední kus tkaniny byl přilepen stejnou technologií s twistem 3 - 5 cm. Práce měla spore - pryskyřice popadne docela rychle, a čím vyšší je jeho teplota, tím rychleji. Ano, další pryskyřice má mírně vyhřívaný v blízkosti výkonné světelné lampy pro lepší průtok.

Po skákání skleněných vláken v jedné vrstvě, začal ho šokovat se sklem. Sklo mě udělalo docela silné a ukázaly se, že jsou dobré vytočit tloušťku produktu. Nespadá však nepravidelnosti, takže jsem ho použil pouze na (nebo s oporovanými průhybovými) povrchy a bez zkroucení. Impregnace pryskyřice byla prováděna stejným způsobem jako při práci se skleněnými vlákny. Je třeba poznamenat, že pryskyřice pro impregnaci stiposátu jde hodně, takže je nutné jej chovat více. Nerovnoměrné povrchy po nálepkách zdvihu hazardovaly do několika vrstev látky. Každá následná vrstva uložená poté, co se dříve uchopila předchozí, tak, aby se neroztrhl pryskyřice. A protože proces řezání tělesa už jednoho dne nevrátil, po dni přestávky "hrubý" povrch velkého brusného papíru a odtržení - protože pryskyřice je během této doby zcela vyléčena. Konečné vrstvy nad rohožem se znovu zakryly skleněné sady a ne ani jednu vrstvu.

Kmeny:

a - přední; B - zadní

Vzhledem k tomu, že jsem potřeboval povrch, jak se říká, než je ještě lepší, tím lépe, a zkušenosti nestačilo, pak selhání a jámy stále zůstaly - nalil je kdekoli kdekoli pryskyřice, a kde a s uložením kusů skleněných vláken. Pryskyřice neměly dost. Nekupoval jsem v Khozmaga, v krabicích. Líbilo se mi práci s ní více, protože to bylo již baleno, a zůstalo jen míchat komponenty. A rychle sušila, než získala ve společnosti.

Po úplném sušení pájené sady tělesné sady, dělal propyl v něm, oddělující produkt na tři části: Zadní křídla a záda, vyrazení s podswingem, předními křídly a vpředu. UPOZORNĚNÍ, mírně jít dolů a vytažením rukou s náznakem, oddělit produkt v části bez velkého úsilí od blbeček.

Nyní, odstranění části, začal je zpracovávat odděleně, což přináší požadovaný výsledek. Obecně běžné přípravné a nátěrové práce na "Všechny" technologie: první hrubé broušení s odstraněním velkých pryskyřic a skleněných žárovek; Pak bolest pro bolesti s puty se skleněnými sklolaminátem; Dále, broušení vnějšího povrchu a primeru s plastifikátorem. Závěrem - malování "kovové" a povlak s lakem s plastifikátorem.

Přítel také odřízl a uvedl do vzdáleného rohu - jen v případě. Nabídka připojené ke speciálně provedenému a svařovanému "na místě" na rámu.

Na konci bylo svařeno z tenkostěnných ocelových trubek s vnějším průměrem 20 mm přední a zadní kmene, a kromě nich - a "Kenguryatniki" nahrazují nárazníky.

Hlavní data quadrocycle:

Hmotnost, kg ............................................... ............. 430.

Délka, mm ............................................. 2300

Šířka, mm.

(na vnějších bočních stěnách pneumatik) ......... 1250

Výška, mm:

rutě .............................................. 1250.

na sedle ............................................... ............ ..900.

Silniční vůle, mm ........................ .300

Báze, mm ............................................... . 1430.

Rozteč, mm ............................................. 1045

Maximální rychlost, km / h ................ 65

S. Plentheen, G. Steen, region Perm

Dnes budeme hovořit o tom, jak udělat z motocyklu, motocyklu nebo moped skutečné čtyřkolky s vlastními rukama. Zvažte také výkresy, schémata a metody montáže self-made quadrocyclas od přítelkyně v garáži

Z typu motocyklu "Ural" je velký, objemný, těžký a "žhavý" bestie má krásný čtyřdobý motor se zadním přenosem a hodnotou "penny". Z tohoto důvodu jsou nadšenci mnohem levnější a zajímavější vytvořit své vlastní struktury těchto SUV.

Před spuštěním sestavy musíte provést podrobný seznam jednotek a částí, které budou potřebné k vytvoření vlastního mozku, rozvíjet pracovní plán a výkres.

To je logické, že je to nejprve nutné najít "srdce" budoucího quadrocycle - výkonové jednotky. Bude vyhovovat absolutně jakéhokoliv, počínaje obvyklým motoblokem a končící šestistrem V12 - existují takové precedenty. Ve většině případů se používají motocyklové motory - jsou ekonomické a malé velikosti.
Pro použití vysokých čísel převodů v normálním provozu bude motor "Minsk" nebo "Ural" dostačující.

V létě existuje otázka přehřátí, takže by měly být vybrány modely se vzduchem chlazeným. Další dobrou volbou je opačné motory sovětské výroby, nesporné plus, které - silná trakce a zcela nenáročný kardanový přenos.

Existují dvě nejběžnější zadní zavěšená řešení pro čtyřkolové kolo.
Systém redukčního kardanu. Design se získá co nejjednodušší a nejjednodušší, ale neexistuje rozdíl než v zásadě, můžete obětovat v zájmu dříve uvedených výhod.

Pomocí mostu automobilu. Design je extrémně těžký, a pokud není touha mít čtyřkolkový kolo s autodílem, musíte zkrátit most, který je velmi netriviální okupace. Výhod, které stojí za to alokace pouze přítomnosti diferenciálu, což je užitečné při pohybu podél tratí.

Obrovské příležitosti jsou odhaleny vytvořit přední suspenzi a řízení. Quadzerickel suspenzní páky nesou mnohem menší zatížení než automobilový průmysl, mohou být vyrobeny nezávisle, za použití nápravných prostředků. Optimální možností je vytvoření pozastavení na základě stávajícího motocyklu "Ural".

Ideální - odstranit rám z motocyklu dárce a nakreslit potřebné prvky - eliminuje problémy, nicméně design může být zbytečný.

Po přípravě potřebných nástrojů, vozidel dárců a uvolněného času můžete začít vytvářet vlastní čtyřkolky:

Sbíráme rám (rám). Dokončené kovové nosníky kombinují podle výkresu s bodovým svařováním. Kontrola návrhu a provádět pevné svařování. Alternativně můžete jednoduše opravit rám z motocyklu dárce - nebude to horší.

Namontujte motor. Lze jej umístit jak zezadu, a vpředu - hlavní věc, pevně ji konsolidovat pomocí šroubů na spodní straně rámu.

Namontujte pohon a přenosy na zadních kolech. Drive není nutný k vytvoření nezávisle - pohybuje se spolu s motorem od dárcovské dopravy a je instalován na rámu. Opět je nutné kvalitativně zabezpečit pohon a přenos na rámu, aby se zabránilo uvolnění.

Řízení je také instalováno z motocyklu. Spolu s volantem na čtyřkolovém kole "houpání" a palivové nádrže. Obecně, pokud odešlete design, bude to vypadat takto: 3/4 quadrocycle je stejný "Ural" nebo jiný motocykl, 1/4 je domácí rám a suspenze. .

Kola instalují s malým vozidlem ("oka" nebo "ZAZ-968"). Zadní kola mohou jít do čtyřkolkového kola s autem zadní nápravy nebo jsou připojeny následujícím způsobem: Připravte se připravená osa disky, po které je redukce pro pohon na zadní straně. a nainstalujte kola na disky
S převodovkou na zadní nápravě a motoru sbíráme jeden pohon (znovu - bude jednodušší, pokud je zcela přeskupen od dárce). Děláme to následovně: z motoru natáhnout řetěz na převodovku a opravit, po kterém provádíme výkonnostní test. Nakonec je celý design upevněn na rámu.

Přední suspenze je nezávislá - je ziskjší z hlediska času a prostředků, protože kolo pohonu všech kol vyžaduje výrazné zlepšení tohoto uzlu profesionálním turnerem, svářečem a elektrikářem, který bude mít hodně času. Případně se připravte připravené tovární uzly pro Quad Bickers.

Díky spolehlivému designu, časově testovaným, vynikajícím výkonu a tahem je to "Ural" motocykl je nejoblíbenější dárce pro domácí čtyřkolky.
Rám.

Specifikace na rámu QuadrocyCle:

Materiál: 2,5 x 2,5 čtvercový profil
Celková délka: 130 cm
Celková výška: 74 cm (úroveň přistání)
Celková výška: 84 cm (úroveň řízení)
Základna kol: 105 cm
Vzdálenost mezi osami: 70,5 cm
Osa náklonu: 14 stupňů
Rozteč (vzdálenost od vnějšího okraje pneumatiky na vnější okraj druhého): vpředu: 105 cm; Zadní strana: 112 cm
Clearance: 7 palců (s 16palcovými zadními koly)
Materiály:
Square profil:

2.5x2.5 Square profil - 9,75 metru
Trubky:

1,22 metry - 1 x .065 (palce)
1,22 metry - 3/4 x .065
0.3048 metrů - 3/4 x .125
0.915 metry - 5/8 x .125
0,61 m - 1/2 x .083 Hliníkový trubka t6
Pronájem:

0,61 m - 1 x 3/16 (palce)
0,915 metrů - 1 1/4 x 1/4
0,61 m - 5 x 1/8 (deska pro montáž motoru a suspenze)

Potřebujete také jarní tlumiče pro zadní a přední suspenze.

Motor pro Quad Bike:

Nyní je nutné bezpečně zajistit motor na rámu. Motor je nejlépe používán z mopedu. Po našroubování do rámu připojte hřídel motoru s převodovkou na zadní ose jednoduchého přenosu řetězu. Poté vystupte všechny ovládací prvky motoru na volantu a zajistěte pedály a páky na rám.

Podrobnosti o tělesné soupravě nebo tělesu quadrocycle jsou lepší a snadnější vytváření skleněných vláken. Po tvorbě na dřevěném nebo plastelinovém dvojích se prvky aerodynamické sady těla upravují relativní vůči sobě, leštěné a pak namalované v požadované barvě, po kterém jsou již připojeny k rámu Quad Bike. Myšlenky, stejně jako některé hotové prvky, jako je například rozbitý stroj (samozřejmě, pokud máte na skladě), možnosti pro externí karoserie mohou být převzaty z jakýchkoli sériových modelů.
Důležité:

Nezapomeňte, že bude nutné jej zaregistrovat do dopravní policie na silnicích na veřejných komunikacích, kde všechna vozidla s motorem s více než 50 cm a maximální konstrukční rychlostí jsou více než 50 km / h. Proto doporučujeme používat motory s objemem více než padesáti krychlových centimetrů.

Rám Quad Bike je svařen kulatými trubkami, rohem a čtvercovými profily. Je žádoucí aplikovat prvky různých mopedů a motocyklů, protože je zde použity trubky s vysokou pevností. V žádném případě nepoužívejte vodní trubky. Nemají potřebnou sílu a kdykoliv mohou prasknout. Pak svařujeme upevňovací závorky a upevňujeme motor do rámu. Vaše první čtyřkolkové kolo je lépe vyrobeno z mopovaného motoru
Bude mít i vaše děti, které s ním budou jen potěšeny. Faktem je, že dětské quadrocicky na benzínu jsou vynikající hračkou pro každé dítě. Koneckonců, on nevyvíjí obrovské rychlosti, ale emoce z překonání překříženého terénu, kluci budou vyloučeni. Dále připojujeme hřídel motoru od převodovky zadní nápravy pomocí řetězu.

Nacházíme na sloupku řízení řídicí mechanismy Quad Bike, a na rámu jsou pedály a páky krmeny. Systém napájení a zapalování je odebírán ze stejného mopovaného modelu, ze kterého jsme vzali motor. Po čase mohou být zlepšeny a skromné \u200b\u200bv rozumném, samozřejmě limity. Vyberte si palivovou nádrže může být motocyklový objem. Nezapomeňte na okamžik, kdy v otázce, jak udělat čtyřkolkové kolo, musíte pečlivě pracovat opatrně. Proto je instalace baterie na takový stroj jednoduše nutná

Také potřebují podrobnosti pro montáž ATV:

1 - Disky s motocyklovým turistem nebo mravencem
2 - guma na motorové bloku 10 palců a širší než 4,5 nebo 5,0
3 - Profilová trubka 15 * 15. 17 * 17. 20 * 20. 25 * 25.
4 - nesoucí 306 - 12 kusů
5 - SLS Outdoor VAZ 2109-08 16 kusů z nich 4 nová 4 sekundy, ale pracovníky, a 8 můžete zabito (pro každou sto v kovovém šrotu) a 8 prašníků.
6 - Motor z mopedu nejméně 150 metrů krychlových. Například viperová bouře na místě s kabeláží se zapalovacím zámkem s kolečkem a lesklým
7 - Reduktor s mravenčným skútrem zesíleným (všechny hřídele na ložisek)
8 - Čtyři přední hvězdy od Iza na 21 zubech a dvou nových řetězců
9 - Míč podporuje RENAULT 21 na jakoukoliv demontážní hřídeli a penny
10 - Reaktivní tah zadní nápravy (krátký.) Od 2101The-6 ks
11 - banda různých šroubů řezných kruhů a elektrod, je to po celou dobu
12 - Smokované tlumiče Tlumiče Yamaha Aprio -4St od Honda vedou 2 ks a 8 zabitých odpisy z jakýchkoli společných mopedů (od nich rozřezaneme uši)

.

V zimě je k dispozici Quad Bike snadno ovladatelný, nahrazující zadní kola na pneumatiku a instalace lyží řízení vpředu; Stroj se tedy otáčí na sněžný skútr a trvá méně než transformace. Použití při výrobě all-terénních vozidel Dostupné materiály, jednoduchost návrhu může dobře poskytovat opakovatelnost stroje i v domovském workshopu.

Rám MTS je vyroben z kulatých trubek, čtvercových profilů a rohů. Jeho prvkem je odnímatelná připojení, která umožňují odstranit sestavu sloupku řízení, když je motor instalován, stejně jako paprsek přední nápravy. Každý z konektorů se skládá z konvenční "instalatérské" spojky, měny a zamykání.

Pro napětí obvodu spojujícího motor s převodovkou se pohybuje rám motoru (část motocyklu motocyklu); Osa zadních kol s ložisky má také schopnost pohybovat se v podélném směru, která umožňuje nastavit napětí druhého řetězce spojujícím reduktoru se zadní nápravou. Přední a zadní křídla jsou odnímatelná (ve verzi sněžných skútrů chybí). Dokování rámových prvků bylo vyrobeno elektrickým svařováním.

Motor motorového vozidla - z motocyklu "Minsk", nemám žádné komentáře pro svou práci. Samozřejmě, že instalace silnějších motorů je možná - od motocyklu "Sunrise" nebo "Tula" Motorol. Je nutné upravit velikost rámce pod nimi. Volba motoru "Minsk" byl způsoben jeho ekonomikou a nízkou hmotností. Jeho výkon se ukázala být poměrně dostačující pro cestování na sněžném skútru s cestujícím, je také možné přetanko lyžaře nebo SLED. Launchery motoru a léto a zima jsou poměrně uspokojivé.

Cesta ovládání letní verze motorového vozidla je poskytována otáčením předních kol se dvěma krasami; Pro zimní verzi je páka a tah spojující s lyžařskou vidličkou. Ten je vypůjčeno z mopedu. Přední náprava - z MOTOCOLUS SZD, TRUE, mírně snížené: pozemky a centrální části jsou vyříznuty z jeho nosníků (s krotovným montážním šroubem) vařené s periferiemi (s rukávy závěsných pák). V zimní verzi páek jsou demontovány otočné pěsti, tahu a torty.

Volant je z turistického turisty, je dokonale spojen s šroubem řízení m10. Standardní kontroly, motocykl. Páka brzdy je připojena kabelem s brzdovými destičkami instalovanými na převodovce.

Reduktor. Jeho základna byla náboj zadního kola motoru motoru Tleula-200, ke kterému byla hvězdička svařena z brzdového bubnu. Jednotka zadní nápravy se provádí s řetězem s krokem 19 mm. Přenosová brzda umožňuje výrazně zjednodušit návrh zadní nápravy. Hvězdička na ose je upevněna šroubem M14, jsou připojeny náboje běžeckých kol, jak je znázorněno na výkresech. Jako základ převodovky můžete použít nejen rozbočovač kola "turistické", ale i další motocykly.

Osa předních kol je tyč o průměru 30 mm; Konce je tekoucí do Ø25 mm, jsou na těchto místech umístěny přesné rozbočovače. Kola jsou používána z velikosti motoclastů 5.00x10.0. Zimní kola jsou obyčejná pro pneumatika na pneumatikách nízkotlakých pneumatik: s překližkovými disky, hliníkové chaty a upevnění komory s popruhy. Dvouřadá osa ložisek, mají kuželovité vložky s maticemi, které jsou dobře pevné osy a nevyžadují vysokou přesnost zpracování.

Více informací o Quad Bikes lze zobrazit na tomto odkazu:

Volitelné vybavení. Lze jej přičítat přední a zadní spouštěče, světlometů, světelných signálech a zastavovacích signálech; Místa jejich přílohy jsou uvedeny na výkresech.

Konstrukce all-terénního vozidla je jednoduchá, může být doslova v několika dnech v poměrně primitivním dílně - samozřejmě, pokud existují všechny komponenty uzlů. A možnosti používání takového automobilu jsou nejširší: jako naviják při orání zahrady, pro pohon disku pila, jako nejjednodušší zahradní traktor (vynikající průchodnost orná půdy, tedy pěstování, dělení, atd. . Kromě toho je možné zvýšit propustnost nastavením zadních kol. Reverzní převodovku můžete také připojit z zoomu Motocolar, ve které je diferenciál nahrazen hřídelem a pak se trasa celá terénní trasa dostane zpětný přenos. Gumové opotřebení v důsledku nedostatku diferenciálu není pozorováno a neovlivňuje ovladatelnost.

Jak udělat domácí čtyřčlenná kola - otázka, která je snem o téměř každém mladém designéra.

Nicméně, tento druh snů se provádí daleko od všeho a daleko od tohoto věku, ve kterém bych chtěl. Někdy však snílky stále ztělesňují požadovanou realitu.

Dovednosti vypracování výkresů, schopnost provádět komplexní technologické procesy, odhady a čas jsou základním požadavkem při vytváření vlastního vozidla.

Dnes vám řekneme o tom, jak postavit domácí čtyřkolky, pomocí náhradních dílů z Oka a zobrazit tento proces pomocí výběru fotografií.

Můžete zjistit jeden ze způsobů a ujistěte se, že samo-vytváření autodílů lze provést v příkladu níže.

All-Whewwater Quad Bike na základě auta "Oka" s vlastními rukama (Lover Designer Sergey Pletnev)

Chcete-li začít, představujeme obecné charakteristiky projektu:

• Délka - 2300 mm;
• Šířka - 1250 mm;
• Výška - (extrémní body kol) - 1250 mm;
• Základna - 1430 mm;
• Clearance - 300 mm;
• Motor - se dostal z auta "oka";
• Kola - Disky: "VAZ" 2121 (Niva);
• Pneumatiky - koordiantofroadr15;
• Tlumiče - "oka";
• Hubs - "VAZ" 2109;
• Inter-kolové převodovky - "VAZ" Classic
• Maximální rychlost - 60 km / h
• Převodovka odebraná z "OKA" byla modifikována nahrazením standardního hlavního páru zařízení na řetězovém pohonu.

To bylo děláno zvýšit rychlost na rovné silnici. A vypadá to takto:

Sestaven

V demontované formě

Ve formě nosných částí, rámy provádějí vodní trubky (VGP 25x3,2). Byly zakoupeny ve formě dvou segmentů 7900 mm a vážení 38 kg v množství 1150 rublů.

Pro páky a suspenze byly také vyžadovány vodní trubky (20x2,8) - dva segmenty 6100 mm dlouhé, 20 kg váží 650 rublů.

Dva použité zadní mosty z "penny" (VAZ 2101) - ve výši 3000 rublů.

Z "osm" (VAZ 2108), pěsti sestavené s disky, třmenem a dalšími oceli pohonů - ve výši všech těchto částí BU byly stráveny 4000 rublů.

Plechy, matice, šrouby, podložky, tiché bloky a další byly užitečné - spotřební materiály a materiály pro takové případy by měly být vždy dostačující.

Z výše uvedených částí pomocí svařování, ohýbání potrubí a instalatérských nástrojů byl tento design vytvořen.

S pomocí svařování je vázána většina konstrukčních dílů. Byl instalován karburátor.

Domácí all-wheel pohon quadrocycle karburátor

Kovové desky pro suspenzi, motor a mosty jsou také upevněny svary

Rozbočovače jsou připojeny k zavěšení nových fetulátů, podložek a šroubů

Poté, co byl rámec sebranil, byly zahájeny opětovné výpočty nuancí polohy motoru, funkční převodovky a jeho montáže, jakož i přední suspenze s volantem.

V důsledku toho byly použity následující kroky:

Ze zadního příspěvku jsou poloosy připojeny k rozbočovačům. Upevnění tlumiče nárazů

V převodovce aplikuje prodlouženou výrobu stonku

Obrázek ukazuje, jak byl připojen upevnění pro krabici a polohu tyče

Otočná pěst je převzata z "VAZ" 2109 a Řídící věž je vyrobena z plechu

Po malé zkušební jednotce bylo si všiml, že stonek z krabice bude potřebovat scénu pro přepnutí ručního zařízení - to je nejvhodnější volba v případě modifikovaného krabice.

Je třeba říci, že se modifikuje, aby se zvýšil převodový poměr z osy na kola, protože bez tohoto zásahu by rychlost při maximálních otáčkách nebyla uvedena výše 45 km / h.

Další shromáždění

Boční kroky jsou svařovány do rámu, přední náprava je instalována, kardan z převodovky je připojen k přednímu můstku, jsou instalovány absorbéry předního nárazu. Přední hrany jsou připojeny k náboji a můstku

Instalovaný brzdový systém zvlášť pro kolo zpět

Instalovaný systém řízení a brzdy pro přední kola

Koupeno terénní pryže (v tomto případě nejvhodnější volba)

Došlo k fázi vytváření quadrocycle matice. Instalovaná montážní pěna, lepenka, pryskyřice, sklolaminát, armatury atd.

Technologie použití materiálů při vytváření matrice je velmi složitý proces, který vyžaduje hlubokou a podrobnou studii.

Rám křídel, stejně jako přední a zadní části obrácení, je nastaven pro snadnou výztuhu a lepenku. Pěna byla naplněna okrajem v místech, kde mají konvexní formy.

Sušená pěna byla zpracována s kladivem pece, nožem a dalšími nástroji

Byl instalován olejový chladič z vrtulníku a byla aplikována první vrstva skleněných vláken

Přední suspenze se zcela shromáždí. Nativní míč "VAZ" 2109 níže. Z výše uvedeného volantu z "UAZ"

Zpracovaný povrch. Boční pohled

Rozbočovače byly namontovány pod koly "NIVA" se speciálními adaptéry

Pohled na rozbočovač ze strany

Matice je téměř připravena. Další části rámu určeného pro použití jako kufr a nárazník jsou sklizeny současně.

Domácí sedadlo. Volant je vypůjčeno z motocyklu Minsk. Kontroly byly shrnuty.

Malba quadrocycla.

Malované závěsné prvky

Shromáždění

Závěrečná část práce je shromáždění.

Používané domácí tlumiče. Plastový kanystr použitý jako plynová nádrž. Namontovaná elektronika.

Z jiného úhlu.

Konec práce

Dokončena práce.

Panel je vypůjčen z auta "oka".

Čtyřkolní kolo - vlastně jakákoli přeprava čtyř kol, protože v latinské quadro - "čtyři", na sis expanzi pod tímto názvem nejčastěji implikuje pohon všech kol představující motocykl a auto symbióza. Z motocyklu, quad kolo přijala mobilitu, manévrovatelnost, snadnost, rychlost a od auta - vynikající vlastnosti průchodnosti, výkonu a ovladatelnosti. V důsledku toho se ukázalo unikátní vozidlo určené pro různé účely.

Domácí trh poskytuje pouze zahraniční modely quadrocycles, jejichž náklady jsou často přeloženy. Zároveň na trhu se sekundárním dopravním trhu bez obtíží je možné najít použité motocykly a auta za velmi nízkou cenu.

Například, "Ural" motocykl je velký, objemný, těžký a "žhavý" má nádherný čtyřdobý motor se zadním přenosem a hodnotou "penny". Z tohoto důvodu jsou nadšenci mnohem levnější a zajímavější vytvořit své vlastní struktury těchto SUV.

Typická továrna zástupce čtyřkolek je brilantní, úhledně sestavená, silná a mocná.

Jeho domácí kolega, který je trochu nižší než externě a z hlediska moci - a potlačené.

Jak udělat Quad Bike to udělat sami

Před spuštěním sestavy musíte provést podrobný seznam jednotek a částí, které budou potřebné k vytvoření vlastního mozku, rozvíjet pracovní plán a výkres.

Motor: optimální volba

Je logické, že především je nutné najít "srdce" budoucnosti "bestie" - napájecí jednotka. Bude vyhovovat absolutně jakéhokoliv, počínaje obvyklým motoblokem a končící šestistrem V12 - existují takové precedenty. Ve většině případů se používají motocyklové motory - jsou ekonomické a malé velikosti.

Pro použití vysokých čísel převodů v normálním provozu bude motor "Minsk" nebo "Ural" dostačující. V létě existuje otázka přehřátí, takže by měly být vybrány modely se vzduchem chlazeným. Další dobrou volbou je opačné motory sovětské výroby, nesporné plus, které - silná trakce a zcela nenáročný kardanový přenos.

Suspenze: Zadní a přední strana

Existují dvě nejběžnější zadní zavěšená řešení pro čtyřkolové kolo.

1. Systém redukčního kardanu. Design se získá co nejjednodušší a nejjednodušší, ale neexistuje rozdíl než v zásadě, můžete obětovat v zájmu dříve uvedených výhod.
2. Pomocí mostu automobilu. Design je extrémně těžký, a pokud není touha mít čtyřkolkový kolo s autodílem, musíte zkrátit most, který je velmi netriviální okupace. Výhod, které stojí za to alokace pouze přítomnosti diferenciálu, což je užitečné při pohybu podél tratí.

Obrovské příležitosti jsou odhaleny vytvořit přední suspenzi a řízení. Quadzerickel suspenzní páky nesou mnohem menší zatížení než automobilový průmysl, mohou být vyrobeny nezávisle, za použití nápravných prostředků. Optimální možností je vytvoření pozastavení na základě stávajícího motocyklu "Ural".

Rama: kresby a alternativa

Nejlepším řešením je robustní konstrukce trubek nebo profilů, které se navzájem vařily.

Ideální - odstranit rám z motocyklu dárce a nakreslit potřebné prvky - eliminuje problémy, nicméně design může být zbytečný.

Montáž Quad Bike

Po přípravě potřebných nástrojů, vozidel dárců a uvolněného času můžete začít vytvářet vlastní čtyřkolky:

Díky spolehlivému designu, časově testovaným, vynikajícím výkonu a tahem je to "Ural" motocykl je nejoblíbenější dárce pro domácí čtyřkolky.

Video Clip: "OSA" 4x4

Video níže popisuje návrh vlastního quadu, jeho vlastnosti, vlastnosti a vlastnosti.

Fotografie Přehled fotografií

Fotky quadrocycles na základě domácích motocyklů a aut:

Jak se můžete ujistit, pomocí zastaralých a levných úspěchů sovětského automobilového průmyslu, můžete vytvářet úžasná zařízení, která budou zametat vaši pýchu a uspokojit většinu přepravních úkolů.