Auto Škoda Liaz je produktem tzv. Zlaté éry amerického automobilového průmyslu. Kombinace domácích a stala se dobrým nápadem. Díky tomu se svět viděl, možná jeden z legendárních sovětských časových nákladních automobilů.
Všechno začalo s tím, že rekonstrukce rostlin začalo v malých osad Československa. Některé z nich se sloučily, v důsledku toho, který byl vytvořen Lyubertsy automobilový závod, která se stala součástí AZNP (hlavní závod značky Škoda).
Po roce fungování obdržel v práci úplnou nezávislost. Ale produkty vyráběné nimi stále vyšly pod dvojnásobkem. Objevila se značka Škoda Liaz.
Liaz Škoda
V době 70. a osmdesátých let byly takové automobily automobilové automobily považovány za průlom. Specifikace se vážně odlišují od stávajícího vývoje té doby.
Vizuální vlastnosti byla podstatou inovativní vize designu, stylu a praktičnosti. Ale práce nebyla poskytnuta inženýrům snadno. Před zobrazením světa byla hlavní modelová linie docela potem o hmotnost prototypů.
Škoda Liaz 100.
Vozík viděl světlo v roce 1974. Stroj byl vyvinut na základě 706MT, což sotva ztratilo vlastní popularitu, ale potřebovalo nějaké technické zlepšení. Tato modifikace se stala elfonálním stylem, který je na tento den působivý.
Škoda Liaz 100.42 Specifikace nákladních vozidel
Dvouosá novinka vážila 19 tun, ale ve složení silničního vlaku dosáhla jeho hmotnost 38 tun. Vzhledem k tomu je technický potenciál vozidla mnohem širší, a dovoleno vyřešit hmotnost úkolů, zejména v oblasti nákladní dopravy na dlouhé vzdálenosti.
Byly tam motory se zvýšenou, na úkor, na kterém by mohlo vozidlo klidně vyvíjet rychlost až 98 km / h. Na 100 litrů vyžadovalo 37 litrů paliva, které i v současných podmínkách je považováno za mírný indikátor. Kontrolní bod nesvítil jedinečnost a byl jednoduchý, ale spolehlivý 5-rychlostní mechanismus.
O několik měsíců později byla modifikace doplněna traktory, které obdržely index 100,45, a po nějaké době - \u200b\u200bpalubní vozíky 100.05.
Škoda Liaz 110.
Populární model Skoda Liaz 110, znovu obdržel řadu vizuálních změn. Z bývalého exteriéru není prakticky nic vlevo. Další individuální charakteristikou je značka M630 (210 a 320 HP), přítomnost protiblokovacího brzdového systému a kabiny třídy MAXI (v konfiguraci 110.573).
Kabina poprvé dostala příležitost se opřít. Zadní pneumatická suspenze se také stala klíčovým bodem, který určuje popularitu 110. modelu.
Stejně jako předchůdce byl aktivně exportován do SSSR. Tandem 100-110 byl skutečným garantem kvality a spolehlivosti, což by mohlo být často nalezeno na vzdálených silnicích.
Model 706.
Tento přístroj začal být dodáván do sovětského trhu v 60. letech. Hlavní konfigurace - chladicí silniční vlak, schopný přepravovat výrobky, léky a kosmetické výrobky na dlouhé vzdálenosti. Na rozdíl od místních modelů je 706. jednodušší v provozu, stejně jako přizpůsobené pro těsné provozní podmínky.
Úpravy 706. modelu:
- 706RTS, typ - sklápěč;
- 706RTTN, tahač nákladu;
- 706RT podvozek, který byl použit pro výrobu autobusů, techniků úzkého zvláštního účelu, stejně jako na palubě typu.
Každý model byl vyroben s motorem 160 litrů. O něco později se zařízení začala vybavena dieselovými motory a injekcí paliva. Pokud jde o výkon, výkonová jednotka byla rozdělena do několika typů: 160, 180 a 210 HP
Škoda Liazová dokončila cestu v roce 1985. Změna, přišla Liaz 100, která je popsána mírně vyšší. Vizuální vlastnosti provedly viditelnější zařízení a kvalita sestavy umožňuje "starý muž" pracovat i nyní, i když je vzácná.
Příběh skončil koncem 90. let. Zhroucení SSSR a neschopnost soutěžit s pokročilejšími protějšky vedly společnost k vážným finančním problémům. Závod, který se stal úpadkem, ukázala výrobu, ale navždy opustila stravování v dějinách evropského a domácího inženýrství.
Cena
Pokud je to žádoucí, auto lze zakoupit pro 200 000 - 300 000 rublů.
Po válce se vedení Československa rozhodlo snížit nomenklaturu země cestujících a nákladních automobilů vyrobených v různých továrnách. Výsledkem je, že vozovna ŠKODA začala stavět železniční lokomotivy a vydání nákladních automobilů a autobusů bylo převedeno do společnosti Avia v Tomany. Podle dohody s developerem struktur - společnost ŠKODA, předchozí znak zůstal na čelění svých radiátorů a název společnosti zůstal.
První poválečný vůz ŠKODA dostal jméno ŠKODA 706 R.Jeho výroba byla založena v letech 1946 až 1951 a v červnu 1951 byla výroba převedena do závodu v P. Ryrvice, nyní příchozí v linii Liberce. V roce 1952 se stal centrem "skupiny podniků za výrobu nákladních automobilů a autobusů S706", nová rostlina, spolu s pobočkami ve městech Mnichovo Gradiste a Ganyov. V budoucnu se tato skupina podniků stala základem společnosti Liaz (Liaz - Lieberetskaya automobilových rostlin).
Vývoj ŠKODA 706 R začal v roce 1930, pak model se nazývá ŠKODA 706. Poválečný model od vzorku z 1930 byl charakterizován prostornější kabinou, silnějším dieselovým motorem a měl větší zvedací kapacitu - 7300 kg.
Dieselový motor instalovaný na ŠKODA 706 R, byl 6-válec s mokrými rukávy a před-komerční směsi, má několik konstrukčních prvků, které významně usnadnily jeho opravy a údržbu. Klikový hřídel byl shromážděn v závodě ze sedmi částí a otočil se v silné klikové skříni na sedm válečkových ložiscích velkého průměru. Písty spolu s připojovacími tyčemi Při provádění opravárenství bylo možné odstranit z bloku bez demontáže dieselového motoru z auta. Písty z lehké slitiny obsahovaly čtyři komprese a jeden ropný štíhlý kruh.
Časování vačkového hřídele s příčemi a rockerem byl přiveden z klikového hřídele s pohonem ozubeného kola. Dieselový motor byl vybaven kompresorem, který slouží pneumatickým brzdovým systémem vozu a byl podáván převodovku převodovky z klikového hřídele. V olejové dálnici byly namontovány dva filtry s vyměnitelným papírovým prvkem. Zahájení studeného dieselového motoru usnadnilo žárovky umístěné v každém válci. TNLD s distributorem odstředivého typu dodával palivo na ocelových trubkách, aby se snadno demontoval při servisu trysek. Chladicí systém zahrnoval termostat, který reguluje vodní proudy ve vodním pláště.
Objem dieselového motoru byl 11,781 cm3 a posadil se kapacitou 135 hp. v 1750 ot / min. Maximální rychlost byla 53,5 km / h. Ve skutečných provozních podmínkách je rychlost vozu zřídka překročena 40 km / h. Průměrná spotřeba paliva byla asi 30 litrů na 100 km. Spotřeba oleje byla také spíše velký - 1 l za 100 km!
Dvojice s dieselovým motorem ŠKODA 706 R byl vybaven 5-rychlostní ruční převodovkou se třemi dvojicemi trvalých převodovek. Řízení řízení zahrnoval typ servopohonu šnekového válce, zatímco malá síla na volantu bylo dosaženo velkým množstvím převodového poměru a obrovským průměrem volantu. Návrháři Instalační brzda InstallImatura (ventil v absolventském potrubí), jejíž přítomnost se nemohla pochlubit mnoha dalšími evropskými dieselovými vozy v té době.
Kabinové vozíky ŠKODA 706R byl velmi široký - řidič a 3 cestující v klidně vejdou. Rám kokpitu byl vyroben ze dřeva, vylezl o ocelových plechů. V roce 1954 byla kabina nahrazena všem metalem, ale v roce 1956 to bylo již rozhodnuto odmítnout, protože V roce 1956 byl vzorek prezentován s "kabinou nad rozložením motoru". Nákladní vozy s takovou kabinou svařeny z ocelových prvků bylo přiřazeno index 706RT.. Palubní vozíky byly dodávány s dřevěnou plošinou s rozměry 5000 × 2350 mm se třemi skládacími stranami a ocelovým rámem na základně podlahy.
V roce 1954 byly modernizovány rodinné vozíky 706R: Nový povlak chladiče a křídla se stal více technologický při výrobě a přístup k motoru pro opravu a údržbu byl usnadněn (tam byly malé plošiny vpravo a vlevo od Hood, který se nachází za předním nárazníkem). Maximální výkon dieselového motoru se zvýšil na 145 litrů. z. Při 1800 ot / min, což umožnilo zvýšit maximální rychlost až 68 km / h. Modernizované modely s palubní platformou se vyznačují zvýšeným až 7750 kg s přenosovou kapacitou a strávily 32 litrů paliva na 100 km kilometru. Výroba modelu 706R pokračovala dalších tři roky - v roce 1957 byla odstraněna z výroby.
Při změně modelu 706R přišel ŠKODA-706MT.. Model obdržel aktualizovanou kabinu, která se liší od předchozího a designu přední části. Kabina byla instalována na rodinných vozech MT a na pokračování, které mají být uvolněny RT. V roce 1973 byla vyvinuta dvojitá kabina pro auta pracující na krátkých trasách - dokud nebyla veškerá ŠKODA-706RT / MT vybavena "dlouhou" kabinou s místem na spaní.
Současně s výrobou palubních verzí začalo montáž sklápěčů 706RS. S kovovými platformami, které provedly vykládku na třech stranách. Zdvihací kapacita skládka byla omezena na 6,5 \u200b\u200btuny s vybavenou hmotností 7,26 tun. Hlavní sféra jejich aplikace byla městská a příměstská konstrukce. Další verze vozíku byla auto ŠKODA-706ROK. S přední kabinou, sjednocený s autobusem. Automobily, zpravidla byly nabízeny jako dopravce specializovaného vybavení (jako odpadky, atd.) Nebo ve formě dodávky.
Dump Trucks. ŠKODA.706RS. Hrál významnou roli při obnově zničených továrnách a měst Československa v první poválečné desetiletí. Kola s velkými pneumatikami (12.00-22) a obrovským clearance (250 mm) v přítomnosti vznětového motoru traktu zajišťovalo naložené auto s dobrou průchodností, včetně nečistot. Přítomnost ohřívače, relativně malé síle na volantu a na řadicí páku tvořené řidiči o ŠKODA-706RS (a obecně o celém rozsahu modelů 706R) jako stroj, na kterém je vhodné pracovat kdykoliv v roce. Výstavba motoru a přenosu strávených desetiletí, vysoká kvalita výroby automobilů zaručenou jejich vynikající spolehlivost a trvanlivost.
Od roku 1969 vyrobila série ŠKODA-706MT4. a ŠKODA-706MT5.Vybaven novým motorem M634 s kapacitou 210 HP a pětistupňovou převodovku se dvouvláknovým demultiporem.
V roce 1970 byla vytvořena nová rodina nákladních automobilů Liaz 100 na základě řady 706MT. V roce 1974, výroba sedlových traktorů nové rodiny, a rok později, palubní kamiony. To znamenalo konec výroby odpovídajících modelů předchozí rodiny. Nicméně, výroba ŠKODA-706MTS24 Dump trucks, ŠKODA -706MTSP24 a ŠKODA -706MTSP27 pokračovala do roku 1987
Auta ŠKODA-706RT a -706MT rodin vyrobených v Bulharsku pod značkou Liaz Madary od roku 1970 do roku 1981. Od roku 1975 v Bulharsku byly přední mosty vyrobeny pro tato auta, která přišla do Československa.
V SSSR se v počátku šedesátých let objevily auta ŠKODA-706RT. Pak na testy v Sovětském svazu prošel traktory sedla ŠKODA-706RTN. a Praga S5T-2TN s lednicí semi-trampy.
Následně se chladničky staly hlavním typem návěsů, se kterým české traktory pracovaly v SSSR. Podle výsledků testů získala ŠKODA-706RTN vysoce posouzení, ale neexistuje okamžitá dodávka. Pouze v roce 1964, konečně, bylo rozhodnuto o koupi českých traktorů, a Skoda a Praha a Praha Semi-trackers byly zahájeny v SSSR.
Kromě sedla traktoru, sovětské ŠKODA-706RT a ŠKODA-706RTS Dump Trucks (stejně jako jejich analogy rodiny ŠKODA-706MT) dorazili do SSSR.
Nákladní vozy ŠKODA-706RT se ukázaly jako z nejlepší strany. Na základě modelu 706RT byly konstruovány kamiony pro řadu potřeb a průmyslových odvětví: hasičské vozíky, palubní vozíky, nádrže nádrže, jeřáby nákladních automobilů a další modifikace.
Použili respektovány pro spolehlivost a trvanlivost, stejně jako pohodlí pracoviště řidiče pro domácího výrobce.
Mnoho ŠKODA-706RT pracovalo do poloviny devadesátých let a individuální exempláře se nacházejí na silnicích a nyní.
V roce 1973, výroba nákladních automobilů pod značkou Škoda zastaví a začíná výroba vozíku Liazu (ačkoli rostlina Liaz se stala nezávislou v roce 1953, vydal nákladní automobily s logem Škoda dalších 20 let). Liaz značky Debut se konal na světovém veletrhu v Brně v roce 1973.
V září 1995 byl Zavod Liaz začleněn společností ŠKODA Heavy Engineering Canting. Nákup akcií společnosti Liaz Rostliny a uzavřením řady nerentabilní podniky, on vytvořil novou akciovou společnost - Škoda-Liaz as, na kterém byly v likvidaci pouze 4 podniky ve městech Jablonec Nu-Nis, Liberec, Mnikhovo Gradiste a Mělník. Zpočátku se program zahrnoval všechny dříve produkované vozy, které obdržely novou ochrannou známku "Škoda-liaz" a upravenou indexaci modelů.
Mezi ně patří řada "S", "FZ", "300/150/250", "300" a "Mzoo" s plnou hmotou 9 až 40 tun s vzorce kola od 4x2 až 8x4 a dieselových motorů vlastní výroby nebo rakouské motory "Shatter" (Steyr) s kapacitou 180-410 HP
A v roce 1996 vydala "Škoda-liaz" nový vůz - hlavní traktor "HECE A 19.47TBV" (pro silniční vlaky s úplnou hmotností až 44 tun, v čele s novou sérií "400".
Je vybaven 6-válcovým motorem Detroit Diesel s přeplňováním (objem 12742 cm3, výkonu 437 nebo 477 HP), 16-bubívová převodovka Eaton, importovaná mosty, přední kotoučové brzdy, ABS, zadní pneumatická suspenze s elektronickou kontrolou, nový prostorný a Kabina vícevrstvých skleněných vláken na hliníkovém rámu. V roce 2000 byla přidána nová liška série s celkovou hmotností 19 tun s motory s kapacitou 290-330 HP. V roce 2003 se zastavila výroba nákladních automobilů Chen A a Fox.
V roce 1999 Škoda s Truck International as získala právě organizovaná firmou Jablonetskaya Škoda motory, která se stala dceřinou společností. 28. února 2002 se Škoda motory změnila na Jamot (Jablonecký motory) a 17. června, prohlásil sám konkurzu. Od 1. července 2003 se Jamot stal součástí obavy TEDOM. Ve stejném roce, Tedom začal liaz bankrotní postup a v roce 2002, rostlina motoru ve městě Jablonec byly insolventní - hlavní poskytovatel energetických jednotek pro dopravníky bývalého obří Škoda-liaz. Za pouhých 50 let své existence, Škoda-Liaz vydala asi 350 tisíc nákladních automobilů a podvozku autobusu.
Vozík SKODA-706RT lze bezpečně nazývat jednou z nejúspěšnějších řešení českých automobilů a v SSSR "Provimazovskaya" éra byla legendární auto, jejich hlavní část pracovala v Shattransatto na mezinárodní nákladní dopravu.
Historie tohoto auta začala v roce 1957, kdy auto bylo zastoupeno širokou veřejností, která způsobila zasloužený zájem. První věc, která spěchala do očí, je dispozice. Kapota přes motor byl v 50. letech vzácný, v době, kdy byl v Evropě stále vládnout míč "doufající". Pouze zde nebyla kabina zkroucena a přístup k motoru byl přímo z kabiny.
Diesel (s přímým vstřikováním) šestiválcový motor s kapacitou 11,76 litrů a kapacitou 160 HP Tento náklaďák je povoleno vyrábět tento vůz v různých modifikacích, jehož nejvíce hmotností, která byla skoda-706RTTN truck traktor.
Auto rychle dobývá popularitu jak v zemích socialista, av Evropy. Je oceněna pro jeho vytrvalost, nenáročnost v údržbě, vysokorychlostní, jednoduché a špičkové konstrukci, jednoduché v opravě.
Masové zásoby SKODA-706RT v SSSR začínají v polovině 60. let. V podstatě se jednalo o traktory SKODA-706RTTN, které pracovaly ve dvojici s českým, jednosměrným návěsem - chladničkou.
Je to takové auto, které se objeví v rámečcích slavného sovětského filmu "Caucasian Captive"
Mimochodem, protože to bylo o kině, pak musíte zmínit "závod s pronásledováním", kde Skoda-706RTT ve skutečnosti hraje jeden z hlavních rolí, epizodicky se vyskytuje ve filmech "Mirage" a "obojživelník člověka", "Amphibian Man", "dobrodružství elektroniky ".
Škoda-706RTTN dal sovětským chaffinem bezprecedentní úroveň pohodlí, protože kabina byla s spacákem. První sovětský vůz se spací pytel byl "Kolkhida", jen aby zavolal "cirkusový kůň" s plnohodnotným traktorem nebude fungovat se všemi přáními. Mimochodem, design kabiny skotu, návrháři byli jasně inspirován společností Škoda.
V roce 1966, SKODA-706 přijímá nový motor s kapacitou 180 HP a v roce 1969 se objeví ještě silnější modifikace SKODA-706MT4 a SKODA-706MT5, s kapacitou 210 HP. Pětistupňová převodovka s děličem a malým recylováním. Společnost SKODA-706RT současně pokračovala.
V roce 1973 se objeví zkrácená kabina bez ložnice. Kabina byla instalována na podvozku pro speciální vybavení, sklápěč a další modifikace, jejichž provozní podmínky neznamenají časté cestování na dlouhé vzdálenosti.
Sovětský "Dalnodobuchkov" již byl jejich vlastní tragingy, MAZ-500, ale Škoda byla stále populární a milovaná, a v Bulharsku dokonce začala výroba SKODA-706RT pod značkou Liaza Madary. Byl vyroben od roku 1970 do roku 1981.
SKODA-706RT trvala ve výrobě až do roku 1985 a ŠKODA-706MT v úpravách sklápěče trvá na výrobě již do roku 1987. Bylo vydáno asi 250 tisíc různých modifikací úprav nákladu SKODA-706 RT a MT. Pargin síly, které měly takové, že auto bylo do silnic do poloviny 90. let docela běžné. Teď už jsou kromě výstavy Oldtimerova, aby se nesetkali, zůstala o vozidle jen dobrá paměť.
To vše začalo v roce před posledním, v roce 1894, kdy ve městě Mladá Boleslav, místní knihkupectví Václav Klelent, který byl pak předsedou klubu místních cyklistů, rozhodl se koupit blok půdy a vybudovat malou dílnu na tom. Příčiny rychle šli do kopce a Clement začal vydávat kola jeho vlastního designu zvaného Slavia. Návštěva Světové výstavy v Paříži cool změnila svůj názor na mechanické dopravní prostředky - především motocykly, které byly v Paříži dány mnoho automobilů. Vrátit se domů, on a jeho blízký přítel Václava Laurin se rozhodli budovat a prodávat motocykly. A kde motocykly jsou motory spalování, a pak samozřejmě, lehké osobní automobily, autobusy a ... Nákladní automobily.
První z nich se objevil v roce 1901 ve dvacátých letech, asi 35 tisíc lidí pracovalo na Laurin & Klement. Rostliny vyrábějí všechno - až do vojenských a zemědělských strojů. A jména majitelů těchto závodů jejich současníci byli neustále porovnáni se jmény rolí a Royce. Vynálezci a talentovaní designové designéři motorizovali všechny rakousko-uherské pošty a provedli mnoho užitečných případů. V roce 1913 se Laurin & Klement stal vlastníkem Reichenberger automobilu Fabrik (RAF), který produkoval auta o hmotnosti 1,5 až 6 tun se čtyřválcovými motory a řetězovým pohonem. Poznámka: Tato produkce byla lokalizována ve městě Liberec! Firma začala svou činnost v roce 1906. Model 1909 měl pracovní motor 3,053 cm3 a kapacitu 26 HP. Délka auta 4 200 mm, šířka 1 550 mm a výška 2 350 mm. Přípustná hmotnost byla 1 470 kg a maximální rychlost je 60 km / h! Mimochodem, letos můžete oslavit 100. výročí této kdysi silné a známé firmy.
V roce 1925, Laurin & Klement a Škoda rostlin ve městě Plzeň United v jednom obrovském evropském podniku. Škoda začala svou aktivitu během první světové války. Vyrobila vojenská auta a různé armádní techniky. A od roku 1919 začal vyrábět civilní auta. Nyní ve městě Mladá Boleslav hrabal jméno Škoda (místo Laurine a Clement). Všechny dohromady se rozhodli přijmout tuto značku. V roce 1923 byl osvět-slavný znak společnosti zaregistrován - okřídlený boom v kruhu. Zhoršující politická situace v Evropě vedla uprostřed třicátých let na zvýšení výroby zbraní. Evropa Burlila. Co to skončilo, známým všem. V roce 1945, před koncem druhé světové války, rostliny ve městě Plzeň, kde byly produkovány nákladní auta a autobusy, byly zničeny téměř k zemi. A v roce 1947, Avia a Praga pokračovaly v jejich vydání, protože lidová ekonomika potřebovala kamiony, autobusy a speciální, ale nyní mírové techniky. A v roce 1951 byla výroba nákladních automobilů převedena do automobilového závodu Libereksky s jeho továrny ve městech Rynvice, Jablonec a Mnikhovo.
Hlavní výroba osobních automobilů zůstala ve městě Mladá Boleslava. Že tento rok je rokem narození Liazu a aliance Škoda-Liaz. Ačkoli inženýrská a slévárna divize zůstala stranou. Nákladní automobily SKODA 706 a SKODA 706 RO hodinové autobusy na jejich modernizovaném podvozku začaly být vydávány od roku 1947. Modernizace bylo přeneseno sloupku řízení dopředu a změnou polohy mechanismu řízení. Vlastně je to tak bez povšimnutí a příběh naší hlavní postavy začal. Od 1. ledna 1953 se město Jablonce oficiálně stalo vlastníkem nezávislé rostliny Liaz, produkující kamiony pouze pod značkou Škoda. Liaz Trucks se poprvé objevují v roce 1973 ve městech Jablonec a Mnikhovo až do roku 1953, 931 Škoda 706 (a modifikace R, RO, RS, RSCH) byly provedeny.
Výroba byla dále rozšířena a příští rok 2 446 vozů bylo vydáno a v roce 1954 - 4,120 nákladních automobilů a autobusů. 1957 přinesl auto svět dárek ve formě nákladního automobilu automobilu SKODA 706 Rt. Toto velmi dobré auto každoročně udělalo všechno s novými modifikacemi, ale dva byly hlavní: dvouosý sedlový traktor (RTTN) a dvouosý palubní kamion (RT). Tažný tahač má řadu 6-válcový diesel M634 s objemem 11 940 cm3 s přímým vstřikováním paliva. Vyvinul výkon 210 hp S ním pracoval 10-rychlostní ruční převodovka. Mnoho domácích i zahraničních řidičů si pamatují tento velmi úspěšný vůz. Na stejném podvozku byla také produkována Karosa z High MyTo a polský Jelzc. O něco později, Praga S5T traktory (1958) se objevily s mírně modifikovaným vzhledem kabiny řidiče, ale s úplně stejným uspořádáním. Po řešení speciální komise Sevy (1949-1990), shromáždění těchto vozidel bylo převedeno do Bulharska, Madara Shumen, kde se začala vyráběna celá škála modifikací - od sedla traktoru do sklápěče s krátkou kabinou bez postel. Na začátku sedmdesátých let byla připravena nová generace nákladních automobilů. Designéři a návrháři pracovali, ne v rukou. Bylo vyrobeno mnoho prototypů. V naší "zprávě" existuje několik kusů.
Přišlo to 1973. Na světovém veletrhu v Brně auto nadšence, tam byl příjemný překvapení ve formě rodiny kamionů s názvem Liaz. Je pravda, že rodina dosud skládala pouze dvě auta - sedlový traktor s indexem 100.05 a palubní vozík s indexem 100,45. Z tohoto okamžiku, triumfální březen značky Liaz začal po celou planetě, zejména v zemích socialismu. Ale všimněte si všech následujících modelů vozíku, přední panel kabiny byl současně nápis Liaz a znak Škoda. Při stejném pohledu na nejnovější vybavení, ale v roce 1975 dostal sedlo traktor (100,45) zlatou medaili.
Nová generace auta opravdu vypadala velmi moderně, s nečekaně kompetentní design a styling. Kabina nenosila nic nadbytečného. Zdálo se, že se narodila v jednom dechu, velmi rychle a vytvořila své velmi talentované designéry, linkery a designéry. Byla ve správném čase na správném místě. Pokud jde o "lehkost" jeho tvorby, pak mnoho prototypů předcházejících sériové vzorky mluví lépe o tom. MS637 a MS638 motory, navržené a vyrobené v Liaz Enterprises, jsou řádově šestiválcové dieselové motory s turbodmychadlem. Vyvinuli výkon 270 nebo 304 hp V roce 2000 RPM. Montáž motorů byla zcela stejná, takže některá z nich by mohla být instalována na požadovanou modifikaci. Válce jsou nakloněny vpravo 45 ° C, což umožnilo snížit podlahu a volně doplnit kabinu prostředního sedadla. Kromě toho mají sedadla spaní a zavazadlový pluk. Předchozí model, samozřejmě, nebyl. Obecně platí, že kabina této generace vypadala krásně a přesvědčivě za jeho čas. Mimochodem, auta těchto sérií naleznete na dálnici a dnes, nicméně, velmi zřídka. Avia rostliny zároveň obdržely licenci od Renault na výrobu nízkopodrnávných nákladních vozidel. Liaz okamžitě instaloval berliet francouzskou kabinu na podvozku. Tento design se však ukázalo jako neúspěšný a experiment pokračování neměl.
Rodina "100" se rozrostla, tam jsou kamiony s krátkou kabinou (bez ložnice) pro stavební a speciální vybavení, tříosé modifikace, čtyřúprava, s jinou podšívkou radiátoru a jiných motorů. Byl vyroben i traktor letiště s předřadníkem na bočním vozíku. Nezapomněl zde a o exportu. Na podvozku s pohonem všech kol byl speciálně navržen tělo pro cestující a auto samotné bylo pojmenováno Afrebus. Kupující byli docela málo ... Bylo to z této rodiny, že Skoda-Liaz účast v nejoblíbenější a starších rally Paříži - Dakar začala. Ale koneckonců, pro tyto rally jsou vyžadovány speciální auta, někdy tak odlišná od jejich "dárců", které se hodí k přiřazení nezávislých indexů. Ano, a týmy musí být připraveny! A tak každý rok ... stejná kabina sloužila jako prototyp pro obě nové tatry. Přirozeně byly zohledněny všechny požadavky a přání inženýrů jiné firmy. Auto bylo velmi úspěšné a proporcionální. Krátká kabina s závodními radiátorem, speciálně upravený pod kulatým znakem Tatra, vysokým přistáním (vůz měl kolo vzorec 4x4) vydával v něm vysokou průchodnost a jasně militaristický pohled a charakter.
Před nemocenským blokem socialistických zemí se Češi snažili přivést starou kabinu, i když mírně a "hozené", v božském vzhledu. Nejzajímavější je, že v tuto chvíli v moskevském autoservisu "ZIL" byl dokončen iniciativu projektu auta s kabinou přes motor s hmotností zajímavého designu a technických řešení. Přední tento projekt byl autorem těchto řádků. Jak byl překvapen, když s plně dokončenou kabinou (z kovu, přirozeně), tento projekt dostal post. A v České republice se brzy objevila celá rodina podobná jako dvě kapky vody, na "Zilovskaya" kokpitu prototypů. Pak tam bylo několik vysoce postavených zahilních úředníků v této zemi ... věřte mi, je to prostě nemožné udělat chybu! A tak, že kabiny se stále liší od sebe, Češi se rozhodli léčit a provádět jeden z jeho variant s velkou mřížkou radiátoru ve formě L-I-A-Z. Kromě automobilů s rozložením automobilů spolupracovali s kapacitou. Kromě toho, kabiny obou možností byly co nejjednodušší. Kromě toho byla uzavřená verze uspořádána společnost z Tatry. S tvrdou prací svých nákladních vozidel není uspořádání vozu vhodné.
1989 přinesl obrovské změny ve stavu firem zahrnutých ve sdružení. Liaz vyšel z vlivu Truck International as, pozastavený inženýrský obří Škoda SKODA as a v roce 1992 vytvořila akciová společnost. Během existence CCHR, Sdružení Škoda-liaz produkoval až 18 tisíc aut a autobusů a 23 tisíc motorů ročně. V roce 1995 byly v továrně vyrobeny čtyři rodiny nákladních automobilů ve městě Mnikhovo: S, FZ, 300 a M300. Nákladní automobily rodin a FZ odkazují na střední třídu. Nainstalovali rakouské dieselové motory Steyr WD 612.37 s kapacitou 180 HP Rodina FZ zahrnovala podvozek a sklápěč s úplnou hmotností až 16 tun. Nejpočetnější rodina 300 má číslované 27 (!) Základní modely. Jedná se o sklápěčské vozíky, nákladní automobily s postranní platformou, podvozkem pro užitkové a stavební vybavení a všechny druhy traktorů s různými vzorce kol. Síla dieselových motorů bylo v rozsahu 230-380 hp. Rodina M300, kombinující dva sedlové traktory, byla určena výhradně pro mezinárodní dopravu. Ve stejném roce, Škoda získala zbývající zásoby v dobře známé ceně a založil nový podnik Skoda Liaz as. A v roce 1996, na další mezinárodní výstavě v Hannoveru, všichni byli s potěšením zasaženi Skoda Liazem jako sedlový traktor. Jeho neobvyklá forma přitahovala návštěvníky stánku, jako magnet.
Model pojmenovaný 400 xena byl opravdu dobrý! Auto vybavené americkým motorem Detroit Diesel s kapacitou 530 HP, byl určen pro práci ve složení vozíku s plnou hmotností až 42 tun. Nad strojem pracovalo, slavné české designéry Jiří Shpaniel a Pavel Diishes . Neobvyklý design a uspořádání kabiny, která je vyrobena z lehkých slitin na principu rámu. Auto má neobvyklou úroveň návrhu a nejvyšší komfort a interiérová výzdoba. Seznamte se s tímto modelem na dálnici - vzácný případ. Koneckonců, za šest let byly propuštěny asi sto. Rozměry sedlového traktoru - 6 040 x 2 550 x 3 580 mm. Motor - Detroit Dieselová řada 60 (S6067 GK62), pracovní objem 12 700 cm3. Přenos Eaton RTSO 17 316A. Zadní náprava ke koupi kupujícího: Rockwell U 180E RSX6 nebo Raba A 013.41-3300 s hypotním hlavní přenosem. Nebyly to žádné modifikace tohoto traktoru a modernizace, prostě neměli čas strávit ... našel jsem fatální den. V roce 1999, na přelomu století, Škoda s Truck International jako získaná právě pořádaná Jablonets Škoda motory, která se stala dceřinou společností. 28. února 2002 se Škoda motory změnila na Jamot (Jablonecký motory) a 17. června, prohlásil sám konkurzu.
A od 1. července 2003 se Jamot stal součástí zájmu TEDOM. Všechny tyto události prošly tak rychle, že miliony a miliardy letěly doprava a vlevo. Výměna nebyla schopna sledovat všechny tyto transformace a fúze. Pokusme se zjistit ... Nedostatek slušné nákupní poptávky po nákladních automobilech České značky Liazu učinil vedení automobilového obra známého v socialistických letech, aby se krok sám udělal - zavřít montážní podnik ve městě Mnikhovo . Tento podnik Liaz byl otevřen v roce 1951 a více než půl století, bylo asi 350 tisíc nákladových vozů a podvozek na autobus více než půl století. Nejtěžší časy pro rostlinu se staly devadesátými léty a začátkem dvou tisíc let, kdy počet řádů několikrát snížil. Liaz bankrotní postup byl iniciován TEDOM před čtyřmi lety, a v roce 2002, motory ve městě Jablonec, hlavní dodavatel energetických jednotek pro dopravníky bývalého obřího Skoda-Liazu byl insolventní.
A vítězství zůstal TEDOM s novými Fox modely (s obrovským počtem modifikací) a jeho vlastní slévárny, razítkování a další průmyslová odvětví. A co je nejdůležitější, bez jakéhokoliv "předřadník", ve kterém je v průběhu času stánek. Kromě toho se tato mladá firma vytvořená v roce 1990 také objevila vlastní výrobu motoru. Takhle můžete získat téměř všechno pro tak krátkou dobu. Je pravda, že to všechno bylo posíleno v peněžních podmínkách, nikdo ještě nevěřil ... a něco jiného. Škoda Holding AS a Škoda zůstala za kostrou v Mladé Boleslavi, která dnes patří k obavám VW. Nemají přímý vztah k Liazovi, takže jsme jim o nich neřekli.
Laurin & Klement typ MS, 1922
RAF FW25, 1909 
Škoda 706, 1947 
Škoda 100 Proto, 1963 
Škoda 706 RTTN, 1967 
Liaz 100, 1973 venku 
Liaz 100, 1973 venku 
... a uvnitř (fotografie 2) 
Liaz Proto 2 a ZIL 5350 rozložení, oba se objevily v roce 1987. Najít rozdíly! (Foto 1) 
Liaz Proto 2 a ZIL 5350 rozložení, oba se objevily v roce 1987. Najít rozdíly! (Foto 2) 
Liaz 300, 8x4, 1995 
Liaz Steyr, 1990 
Tedom Fox, 2005, resp. Civil ... 
... a armádní možnost
Začátek hodnosti dějin společnosti Škoda Liaz je považován za samém počátku 50. let minulého století. Bylo to pak, že vedení Československa se rozhodlo převést výrobu nákladních automobilů Škoda z rostlin Avia ve městě Tomany do města Liberec, který se nachází na severu od té doby Československa.
Narození podniku
To předcházelo řadu aktivit pro rekonstrukci malých podniků v osad Rynvice, Mnikhovo Gradiste, Sviyany Lowkov a Liberec ve skutečnosti. Všichni vstoupili do Unie "Liberec automobilové rostliny", které zase byly součástí AZNP - hlavní podnik Škoda, který se nachází ve městě Mladá Boleslav. Již v roce Liaz (Liberec automobily) obdržel nezávislost, ale vozík vyrobený měl dvojitou značku - Škoda Liaz - do roku 1984.
Modely 706 D a 706 R: Funkce a specifikace
Základ pro první vozík, který začal vyrábět podnik, se stala SKODA 706 D. Mít nosnost 7 tun a výkonu 110 litrů. S., Nákladní automobily během války byly vyrobeny pro potřeby Wehrmachtu. Před obnovou výroby v roce 1946 byla provedena modernizace. Auto bylo vybaveno novou kabinou a zvýšenou sílu o 25 litrů. z. Aktualizovaná verze obdržela index 706 R a byl předložen v roce 1949 v Moskvě na československé automobilové výstavě. Na jeho základně byly následně vyráběny dodávky, autobusy, sklápěč a speciální účely. Pomocí společného základu značně zjednodušilo pořadí náhradních dílů bez ohledu na cíl používání vozu.
Vývoj a výroba nákladních automobilů Liaz byly upraveny před válkou.
Na vozíku byl instalován motorový motorový 6válcový motor, jehož konstrukční znaky nechaly extrahovat písty a spojovací tyče z bloku bez demontáže celého motoru. V každém válci byly žárovky. Palivové čerpadlo bylo vybaveno odstředivým rozdělovačem palivem do trysek. Systém chladicí vody byl vybaven termostatem.
Maximální uvedená rychlost vozidla byla asi 53 km / h, ve skutečnosti zřídka překročila 40 km / h s průměrnou spotřebou paliva přibližně 30 litrů na 100 km. Dieselový motor pracoval ve dvojici s 5-rychlostním mechanickým kontrolním bodem.
Auto bylo vybaveno motorovou brzdou, která nebyla ve většině dieselových nákladních automobilů té doby.
Cabind 706 R je prostorné, řidič a tři cestující a tři cestující byli svobodní a byl vyroben ze dřeva, pokryté ocelovými plechy.
Nový model - 706 RT a jeho úpravy
V roce 1957 přišel nový model posunout 706 rt - baby-slepý rt. Byla to ona, která se brzy stala skutečně masivním fenoménem na silnicích Sovětského svazu. Na základě tohoto modelu s motorem 160 litrů. z. A přímá injekce palivových výrobků RTS1 Dump vozíky (s jedním bočním vykládkou), RTS3 (s vykládkou na tři strany), RTO sběrnice podvozku, Škoda Škoda traktor a další modifikace.
V šedesátých letech začala masová dodávka rodiny SKODA 706 RT v SSSR. Hlavním typem návěsů, s nimiž české traktory pracovaly v Sovětském svazu, byly chladničky, jejichž zadávání zakázek začalo v roce 1964. Auta založená na RT na základě RT byly populárně kvůli jejich spolehlivosti a vytrvalosti v práci. Převodovka, motor a hlavní uzly pracovaly dokonale a v případě potřeby bylo snadné najít náhradní díly pro opravu.
Komfort sedadla řidiče byl neúplný s tím, že domácí výrobci nabídli naše komory.
706 mt série
V roce 1966 byla založena výroba SKODA 706 MT s řadou SKODA 706 s 180 litrovým motorem. p., a od roku 1969 - série MT4 a MT5 s 210-silným motorem a 5-rychlostní převodovkou. Rodina MT, navíc obdržela aktualizovanou kabinu a v roce 1973 začalo vydání dvojitých kabin pro stroje na krátkých vzdálenostech.
Konec výrobní série byl vývoj a uvolnění nového modelu Liaz 100, jejichž výroba začala v roce 1974 od sedlových traktorů a později na palubních nákladních vozech. Nicméně, SKODA 706 Dump trucks byl vyroben až do roku 1987.
Liazova rodina
Na výstavě v Brně v roce 1973, Rodina Liaz 100 sestávala pouze ze dvou vozů - palubní vozíku a sedlový traktor s indexy 100,45 a 100,05, resp. Začátek hromadné výroby nových modelů byl v roce 1974 a obnovení rodiny byla prezentována v roce 1984. Jednalo se o Skoda Liaz 110 s řadou Skládací kabiny, stejně jako tříosé stroje 122, reprezentované 26-tunovým nástupním vozíkem 122.03 a 62,48 traktor pro 42-tunu silniční vlaky.
Nová generace československých nákladních automobilů Škoda Liaz 110 byla vyznačena neobvykle stylovým a promyšleným designem. To bylo předcházeno vytvořením několika prototypů, které umožnilo v konečném důsledku vytvořit skutečně optimální model s ideálními pracemi jemnými věcmi a jednotnými náhradními díly. Lias-navržený nový MS638 a MS637 motory vybavené 6 válci s přeplňovaným použitím, s kapacitou 270 a 304 litrů. z. Upevnění obou motorů byly navrženy s takovým výpočtem, takže každý z nich může být instalován na jakoukoliv změnu. Nakločení válců o 45 stupňů umožnil uvolnit více prostoru pro střední sedadla a snížení podlahy v kabině. Také za sedadly v kabině tam byla zavazadlová police a místo na spaní než předchozí model se nemohl chlubit.
Zajímavé je, že se jedná o stejnou dobu, Renault byl poskytován Avia Rostlic Licence pro vydání nízkopodrnážních nákladních automobilů a Liaz okamžitě se pokusil vytvořit francouzskou kabinu na traktorech. Tato myšlenka však byla neúspěšná a Češi se vrátili do svého vlastního designu.
Brzy byly vyvinuty modifikace Škoda se zkrácenou kabinou, tří- a čtyřosé modely podvozku, čtyřkolový pohonový podvozek s tělem pro cestující (Afroabus Model). Možnosti spolupráce nebyly přehlíženy. Například, kabina byla vyvinuta pro tatra vozíky se speciálním podšívkou radiátoru a vysokým uložením.
