Като истински кавалерист, „Улан“ (ето как думата lancer се превежда от английски) не е обременена със здрава броня. Металът на външните панели не е много дебел и боядисванене е изключителна издръжливост: да имаш чипове и драскотини по тялото е парче торта. Обувките лесно увреждат первазите на вратата, а камъчетата-задните арки, които често отлепват защитното покритие против чакъл. Но трябва да започнете да търсите истинска ръжда в по -старите лансери от багажника! За „подпомагане“ на кондензата идва извънбордна вода, просмукваща се през уплътненията на фенерите и окабеляването.
С течение на времето Lancer ослепява: меката "стъклена" предна оптика изисква деликатно боравене, огледални елементи фарове за мъглапри продължителна употреба те изгарят и крушките с размери и стоп светлините изгасват за един час. Между другото, бъдете особено внимателни, когато сменяте лампите задни светлини: При демонтирането е лесно да се откъсне ъгълът на филтъра.
Просторният интериор е изпълнен с твърда, груба пластмаса, която с времето започва да скърца.
Седалките са тапицирани с успешна „дълготрайна“ материя, но подлакътниците на вратите и между столовете бързо се презаписват
Внимавайте с боядисаната пластмаса на волана и панелите: покритието е лесно да се повреди
0 / 0
Електрическото оборудване на Lancer не е по -лесно. Но след 3-5 години скъпият (90 долара) вентилаторен двигател на "печката" може да започне да вие и да бръмчи по жигулински начин - най -неприятното е, че се разваля, като правило, през зимата. Случва се устройството за регулиране на огледалата, отопляемите седалки, изменението на климата, аудио инсталацията да спре или да изключи дисплея, а колите по -стари от 2009 г. дори бяха призовани за сервизна кампания за подмяна на сензорите за челен удар: въздушните възглавници могат са работили неправилно. След 80-100 хиляди "градски" километра се случва бутоните на волана да ударят: пръстените на веригата за окабеляване ($ 30) на кормилната колона са износени с ролкови контакти.
Ярък пример за деградация на марката е Mitsubishi lancer X. Феновете на деветия Lancer бяха разочаровани от това поколение. Машината стана по -сложна, надеждност предишното поколениетя няма харизмата на „деветка“, която дори с 1,5-литров двигател все още изглеждаше същата Evolution, също не е тук. Да, има повече комфорт, а външният вид е по -модерен, но общо впечатлениеот модела - спестяване на всичко.
И все пак, родословието на колата е сериозно, така че нека да видим как се чувстват автомобилите след 6-8 години тежка експлоатация в мегаполис и дали има нещо наистина интересно в тези автомобили на цена от 500 хиляди, което нашата услуга за оценка традиционно препоръчва.
Какво, къде и колко?
Предишното поколение Lancers зарадва собствениците си с доста безпроблемна работа и минимални инвестиционни разходи. Следователно, сред първите собственици на автомобили от десето поколение имаше доста "презаселени" автомобили. Някои бързо разбраха, че шофирането на сто или двеста хиляди без ремонт на окачването и просто смяна на маслото няма да работи. Някой в колата беше разочарован, но напразно. Просто по -сложният автомобил изискваше по -внимателна поддръжка. Като цяло няма нищо лошо в това. Има само едно нещо, което е по -лошо от всичко друго.
Рядък е случаят, когато няма откровено неуспешен такъв в цялата линия двигатели. Да, 1.5-литровият двигател 4A91 се оказа доста слаб за колата, но не може да се каже, че е така лош мотор... Оставете пръстените му да се коксуват сравнително бързо. Изглежда, че няма нищо лошо, но ако има избор от още три варианта, тогава защо да правим компромис? Освен това при тези двигатели нямаше най -успешната ръчна трансмисия със слаби лагери (при автомобили с всички други двигатели с ръчна трансмисия, тя е различна) и малко капризна кормилна рейкас EUR (на всички останали машини - хидравличен волан).
Затова заключаваме, че е препоръчително да се търси кола с различен двигател. Например с бензинов 1.6-литров 4A92, 1.8-литров 4B10, 2.0-литров 4B11 и 2.4-литров 4B12. Всички те ще бъдат не само по -бързи, но и малко по -надеждни. Теоретично има и дизелови лансери, но е нереално да ги намерите в продажба. Почти толкова нереалистично, колкото и продажбата му по -късно. Сега остава да се справим с кутиите.
Разбрахме двигателите, но какво предложи производителят по отношение на кутиите? Както вече казах, механични кутиис всички двигатели, с изключение на 1,5-литровия, обикновено няма въпроси. Ами автоматичната трансмисия?
На машини с двигатели от 1,5 и 1,6 литра има конвенционален „автоматичен“ преобразувател на въртящ момент Jatco F4A. Това е много стара, бавна и неикономична кутия. Но с нея всичко е наред (особено по съвременните стандарти) с ресурса. И ако тя не е била целенасочено убита, тогава няма нужда да се страхувате от колите с нея.
С вариаторите Jatco JF011E, които са на автомобили с 1.8 и 2.0 литрови двигатели, е малко по -трудно. И тогава, само поради факта, за вариаторите като цяло, съмнителната слава се утвърди. По принцип за тях почти няма сериозни оплаквания. Всичко зависи от предишните собственици - как са карали и обслужвали кутията. Тук е препоръчително да тропнете с крака и да поискате документи, потвърждаващи смяната на маслото. Разбира се, би било хубаво, ако продавачът на кола с конвенционална автоматична трансмисия също ги имаше, но там можете да тропате с крака малко по -малко енергично.
И така, какво може да се намери за половин милион?
И накрая - лампа
Днес ще започнем от самия скъпа кола... Тази кола от 2012 г. струва 499 хиляди рубли и измина 130 хиляди километра. Двигател - 1,8 л, трансмисия - вариатор.
Колата изглежда добре, но на задния ляв калник има доста голям, макар и оцветен чип. И ако се вгледате внимателно в задната лява врата, става очевидно, че тя е пребоядисана: шагренът е напълно различен. Може би има смисъл да се докосне тази област с дебелина.
1400 микрона на вратата е шпакловка. Но цялата останала боя по колата е родна. Не е толкова лошо, колкото счупено лице, но лошо ремонтирана и боядисана врата бавно започва да гние.
Вторият дефект дори не е толкова дефект на тялото, колкото „пластмасов“. Полата на бронята не харесва много твърди предмети. Но това като цяло са глупости.
Интериорът на Lancer обикновено се поддържа добре, така че усуканият пробег по него е трудно да се определи веднага. Но тук има някои елементи, които могат да се считат за „индикатори“ за пробег. Те се износват по -бързо от всичко друго. Това са вложки от плат на вратите, подлакътник и бутони за регулиране на прозорци. Тук те не изглеждат твърде „убити“, но подлакътникът е загубил външния си вид, а седалката изглежда е износена малко повече, отколкото трябва. И имам подозрение, че действителният пробег е различен от посочения.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Това подозрение се засилва допълнително при проверката на двигателния отсек.
Първо, обърнете внимание на неизползваните конектори.
Най -вероятно е имало електрическо (или електромеханично) заключване на качулката. През 2010 г. Lancer X беше признат за най -откраднатия автомобил в Русия, така че инсталирането на тази ключалка по едно време беше оправдано. Но къде отиде сега? Собственикът ли го снимаше точно? Тук е необходима бдителност. Понякога такива брави са инсталирани, за да получите отстъпка за CASCO. Тоест тази кола може да е купена на кредит. Да речем, че беше отдавна, но е по-добре да проверите всичко сто пъти.
Второ, звукът на двигателя е тревожен. Той е тук с верижно задвижване и тази верига издава много забележим шум. Твърде рано е за 130 хиляди пробега.
Е, и накрая, колата направи още една изненада. Двигателят все още не е загрял, но е включен таблолампата "Check engine" внезапно мига.
Нямах под ръка скенер, но имаше подозрения за състоянието на двигателя и честността на бягането. А килограм шпакловка на вратата не вдъхновява за покупка. По -добре да потърсим нещо друго.
Измит тук, забравен там
Следващата кола е много щастлива външен вид... Този сладък Lancer е пуснат през 2010 г., изминал е 160 хиляди километра оттогава и сега струва само 415 хиляди рубли.
Докато го изследвах с дебелина, отново бях изненадан от много тънкия слой боя с едновременното отсъствие на забележима корозия. Дори там, където обикновено се появяват чипове по време на работа (например по ръбовете на вратите), няма ръжда. И само ако наистина искате, някои намеци за минимална корозия могат да се видят в арката на задното крило. За почти деветгодишна кола резултатът е много добър.
За съжаление колата има пребоядисано право преден калник... Но слоят не е дебел и няма шпакловка.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Изглежда, че няма въпроси към тялото. Но това не е така и ще се върнем към него малко по -късно. Сега да видим салона.
И е запазен почти перфектно! Няма такива ожулвания като на първата кола, което означава, че няма никакво съмнение относно пробега.
Сега е време да отворите капака. И се разстройте.
Тук има повече ръжда, отколкото бихме искали. И което е най -изненадващото, корпусът на скоростната кутия е покрит с ръжда!
Е, сега да видим мотора. Разбира се, те се опитаха да го измият, но шайбите нямаха смелостта да свалят кожуха. Но напразно. Има много забележимо натрупване на мръсотия, която от години се залепва за маслото, изтичащо под капака на клапана.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Разбира се, пропускащото уплътнение не е голяма работа. Но нека помислим по този въпрос. Защо този 1,5-литров двигател се коксува по-бързо в задръстванията? Защото на празенмалко му липсва налягане на маслото и - което е по -важно - става много горещо в задръстванията. Но тези исторически пластове петрол помагат много за това. Така че рискът този мотор да изпусне масло в бъчви е голям. Особено предвид километража.
Най -вероятно това не е причина еднозначно да откажете покупката. Но както казахме, има и по -малко проблемни двигатели. И оттогава нататък вторичен пазартези лансери в насипно състояние, тоест има смисъл да се търси нещо по -привлекателно.
Почти перфектен Lancer
Третата кола изглежда малко незабележима. Би било добре измито или дори по -добре - полирано. Тогава тази кола от 2010 г. с пробег от сто хиляди щеше да гледа само на своите 470 хиляди!
Тя има един собственик, сервизна книжка и изцяло родна боя. В пасив - 1,5 -литров двигател.
Тялото изглежда добре, без ръжда. В предния ляв калник има малка вдлъбнатина, но е трудно дори да се забележи.
Има съмнение, че задната броня все още е боядисана, но празнините са равномерни, а сянката се различава доста малко и само под определен ъгъл. Основното е, че никой не докосва железните елементи.
Салонът като цяло изглежда нов, а пробегът дава само твърде блестяща джанта на волана.
Няма оплаквания и от двигателя. Те не се опитаха да го измият, така че върху него има слой прах. Но няма маслен слой.
Работи тихо и гладко. При превеждане на селектора на автоматичната трансмисия (има конвенционална кутия за преобразуване на въртящ момент) няма ритания и дори опорите изглеждат непокътнати: в режим D, когато спирачката е натисната, няма вибрации. Защо да търсите вина? Първо, да се пропука предно стъклотова е от чип от страната на пътника. Няма нагряване на стъкло, така че ще бъде евтино да го замените. Но, разбира се, трябва да се пазарите.
Второ, в радиатора на климатика има много задръстени пчелни пити. През зимата при отрицателни температури не можете да го проверите, въпреки че можете да включите отвора и да се плъзнете в сервиза. Но едва ли ще се получи нещо от това начинание: там няма нищо престъпно.
1 / 2
Mitsubishi> Lancer
Mitsubishi Lancer X
От историята на модела
- На конвейера:от 2007 г.
- Тяло:седан, хечбек
- Руска гама двигатели:бензин, R4, 1.5 (109 к.с.), 1.6 (117 к.с.), 1.8 (143 к.с.), 2.0 (150 к.с.)
- Скоростни кутии: M5, A4, CVT
- Задвижващ блок:отпред, пълен
- Рестайлинг:през 2010 г. общият брой модификации беше намален, но след няколко години се появи нов двигател 1.6 и претърпя промени предна броня, решетка на радиатора, предни мъгла и задна оптика; подобрена шумоизолация, актуализирано табло за управление.
- Аварийни тестове: 2009 г., Euro NCAP; цялостна оценка- Пет звезди: защита на възрастни 81%, защита на децата 80%, защита на пешеходците 34%, помощници за безопасност 71%.
Първоначално десетият Lancer се продаваше добре при нас, но след това търсенето само спадна. Поради това, вече през 2010 г., при рестайлинг на модела, производителят премахна от Руския пазарнякои интересни, но непотърсени модификации. Версиите с хечбек и 2.0 -литров двигател попаднаха под ножа и само с него беше налична трансмисия на всички колела - структурно тя е в много отношения подобна на тази, която работи на предпоследното поколение Outlander - военнослужещите го смятат доста надежден и непретенциозен.
Лансерите, предназначени за нашия пазар, бяха сглобени в Япония. Няма особени оплаквания относно качеството на боята. Освен това автомобилите от десето поколение, за разлика от своите предшественици, не ръждясват в задните арки.
Като много японски моделиЛансерът получава повишено внимание от похитителите. За професионалистите няма да е трудно да заобиколят простото стандартен имобилайзерследователно е необходимо допълнително устройство против кражба. Трудно е да се обясни високата способност за спиране - никога не е имало недостиг на употребявани части на пазара, включително части на тялото. При многобройни сблъсъци винаги има богат избор на разумна цена. Уви, новите части са много скъпи, а тайванските екземпляри са с изключително ниско качество.
Mitsubishi Lancer X
Mitsubishi Lancer X
Двигатели 1.5 и 1.6принадлежат към семейството 4A. Един и половин литров двигател 4A91 се оказа доста слаб за автомобил. За да карат повече или по -малко активно, водачите изстискват целия сок от него и в резултат ресурсът на двигателя рядко надвишава 150 000 км. При работа в ограничаващи режими маслото изгаря, продуктите му запушват каналите за източване на смазката в буталата, след това пръстените за скрепер за масло също се коксуват. В резултат на това разходът на масло става критичен, собственикът рано или късно забравя да го долее навреме - и настъпва гладуване на масло, което най -накрая довършва двигателя. За да се подобри надеждността на устройството, производителят пусна модернизирани пръстени. Но това не реши фундаментално проблема, тъй като основната причина е безмилостната експлоатация.
Алуминиевият блок на двигателя 4A91 има фабрични основни размери, но такива оригинални части (например бутала и пръстени) са трудни за намиране в Русия. Добре е, че на пазара има достатъчно качествени заместители.
Мотор 1.6 (4A92)поставен на Lancer едва през 2012 г. Колите все още не са постигнали солиден пробег - и двигателят не се е показал лош. Военнослужещите обаче са скептични: агрегатите принадлежат към едно и също семейство и са структурно много сходни. Добре е, че ти моторна гама 4А няма други слаби точки.
Двигатели 1.8 и 2.0- от семейство 4В. Те практически са без рани и имат добър ресурс по днешните стандарти: 180 000-200 000 км. По -специално, двигателят 2.0 (4B11) е добре приет от професионалисти, участващи в основен ремонтдвигатели.
Всички видове двигатели имат нормален живот на ремъка прикачени файловеи неговите ролки - от 100 000 км, а опорите на двигателя издържат много по -дълго от предишния Lancer.
Mitsubishi Lancer X
- При версии с двигател 1.5 е инсталиран електрически усилвател на волана, който е вграден в кормилната рейка. На машини от първите години на производство, много рядко, но системни повреди се случиха. Усилвателят или се изключи напълно, или работеше само когато воланът беше завъртян в една посока. Опитите за ремонт не донесоха желания резултат и в резултат на това се наложи подмяна на кормилните механизми с използвани. По принцип електрическият усилвател на Lancer не е караница. За разлика от Subaru, Ford и Mazda, релсите с електрическо задвижване на Mitsubishi са надеждни: чукането не е за тях.
- При версии с двигатели 1.6, 1.8 и 2.0 е инсталиран класически сервоусилвател на волана. Понякога изтичането на връщащата линия, идващо от релсата към помпата, изплува: гумените тръби се износват в местата на закрепване към кормилната уредба. Важно е да смените течността на сервоусилвателя на кормилното управление в съответствие с правилата - на всеки 90 000 км. По този начин продуктите от естественото износване в смазката вече запушват филтърната мрежа в резервоара на помпата.
Mitsubishi Lancer X
Ахилесовата пета на десетия Lancer - задвижване с променлива скорост... Предлага се само за версии с двигатели 1.8 и 2.0. Дори при правилна поддръжка и експлоатация, вариаторът живее средно само 150 000 км. Пълна и квалифициран ремонтпредполага задължителна подмяна на много скъпи части, а окончателната цена за възстановяване достига 120 000 рубли. Следователно употребяваните CVT са много търсени на пазара. Има достатъчно оферти, а цената е приемлива - 60 000 рубли. Lancer е оборудван с агрегат от японската компания Jatco JF011E. Те са оборудвани с Outlander и много модели на концерна Renault-Nissan.
В допълнение към небрежността на собствениците, животът на причудливото предаване се намалява значително поради лошото местоположение на неговия охлаждащ радиатор. При моделите с предварително оформяне той стои под бронята, практически на облицовката на предните калници на лявото колело, в резултат на което бързо се обраства с мръсотия - и вариаторът се прегрява. Следователно радиаторът трябва да се демонтира и измива преди всеки летен сезон. Тук има подводни камъни - устройството е подложено на корозия. Още при първото изваждане на маркучите от фитингите съществува висок риск от счупването им и при 120 000 км пробег те изгниват напълно. Новият радиатор струва 20 000 рубли, така че военнослужещите взеха аналог от автомобилите Kia / Hyundai, който е почти три пъти по -евтин.
Изненадващо, когато Lancer беше рестайлиран през 2010 г., радиаторът за охлаждане на вариатора беше премахнат напълно - както в Outlander. Трансмисията започна да се прегрява още повече. За щастие спасителната схема е разработена: радиаторът е поставен на предишното редовно място, използвайки същия корейски колега. Или избират радиатор, който е подходящ по параметри и го изваждат пред основните стандартни. И в двата случая ще е необходимо да се смени корпусът на вариаторния топлообменник с „преди реформа“. В съвременния си дизайн той има само два изхода за линиите против замръзване, циркулиращи през охладителната система на двигателя, а за новия кръг на маслото са необходими още два.
Много е важно да сменяте маслото във вариатора поне веднъж на всеки 90 000 км - ако има охладител за масло... Ако не, интервалът трябва да се намали наполовина. При подмяна е препоръчително да извадите палета, за да оцените количеството стружки (продукти на износване) на дъното му и върху специални магнити. Това ви позволява да прецените здравето на вариатора и приблизително да прецените колко време му остава да живее. Те също така оценяват състоянието на използваните CVT, преди да ги закупят.
Ще удължи живота на вариатора и внимателната работа. Трансмисията от този тип се страхува особено от ударни натоварвания (когато плъзгащите колела изведнъж придобият добро сцепление) и резки ускорения.
Mitsubishi Lancer X
Петстепенна ръчна скоростна кутияпредавки се предлагат за всички двигатели, но имат конструктивни разлики в зависимост от семейството на двигателите. За двигатели 4A (1.5 и 1.6) има едно устройство, за 4B (1.8 и 2.0) - друго. Освен това и двете кутии са надеждни. Но можете да убиете всичко, така че небрежните собственици трябва да отбележат: сега механиката за Lancer се анализира по -скъп от вариатора- 75 000 рубли. Интервалът за смяна на маслото в кутии, установен от производителя, е 105 000 км.
Четиристепенна класическа автоматичнавече обрасъл, но неудържим. Предлага се за двигатели 1.5 и 1.6. Военнослужещите не могат да си спомнят слабите места на тази кутия. Препоръчва се смяна на маслото поне веднъж на всеки 90 000 км.
ДУМА НА СОБСТВЕНИКА
Мария Мишулина, Mitsubishi Lancer X (2008 г., 1,8 л, 143 к.с., 140 000 км)
Избрах Lancer X заради външния му вид и любовта към японските автомобили. Имам много опит с тях, включително десен волан. Купих колата през 2012 г. - с пробег 98 000 км и след двама собственици.
Преди мен колата беше управлявана от моя приятел, така че бях сигурен, че състоянието й е добро.
Търсих кола с вариатор - харесва ми тази трансмисия. В допълнение, Lancer от това поколение нямаше други възможности, съчетаващи сравнително мощен двигател и автоматична машина. Знам, че CVT е краткотраен и скъп за ремонт, затова продадох колата, когато пробегът достигна 140 000 км. Предаването работеше безупречно, но не исках да рискувам.
Колата се изисква само рутинна поддръжкас подмяна на консумативи. Уви, не без инцидент. Щетите по предния край са незначителни, но цените на ОЕ бяха шокиращи. Добре е, че на Lancer винаги можете да намерите части за добри пари по време на разглобяването.
Обективни недостатъци: посредствена звукоизолация, лошо качество на вътрешните облицовки и малък багажник. Иначе Lancer беше добре с мен и не съм съгласен с общоприетото мнение, че е много остаряло.
ДУМА НА ПРОДАВАЧА
Александър Булатов, мениджър продажби на употребявани автомобили на фирма "U Service +"
Lancer X радва с висока ликвидност на вторичния пазар, въпреки факта, че на фона на по -нови конкуренти, той е морално остарял. Възрастта е ясно видима в интериора: скучен дизайн, евтини материали, лоша звукоизолация. Но Lancer все още се придържа към външния си вид. Всички модификации са в добро търсене. Lancer за адекватна цена очаква своя купувач за максимум седмица. Най -популярни са версии с двигатели 1.8 и 2.0 и вариатор. Разбира се, вариаторът изисква навременна поддръжка и компетентна експлоатация, но е по -удобно с него в града.
Недостатъкът на високата ликвидност е повишеното внимание на похитителите и изобилието от измамни реклами за продажба. Фокусирайте се върху цените официални дилъри- така че отрязвате потенциално опасния сегмент от оферти.
Като цяло Lancer е надежден и интересна кола... Не е толкова трудно да се намерят добри копия техническо състояниедори с приличен пробег. Според мен обаче десетото поколение е малко надценено на вторичния пазар. Не трябва да считате автомобилите за по -скъпи от 400 000 рубли, защото в рамките на половин милион можете да си купите автомобили от по -висок клас, например Ford mondeoили Mazda 6.
Lancer X се е утвърдил като напълно надежден автомобил и разходите за поддръжката му са приемливи. Не без модификации, опасни за портфейла, на първо място - с капризни трансмисии. За почти девет години живот в Русия моделът е събрал не най -големия асортимент от грешки.
Като истински кавалерист, „Улан“ (ето как думата lancer се превежда от английски) не е обременена със здрава броня. Металът на външните панели не е особено дебел и боята не е с изключителна издръжливост: това е парче торта, което има стружки и драскотини по тялото. Обувките лесно увреждат боята по праговете на вратите, а камъчетата увреждат задните арки, които често отлепват защитното анти-чакълено фолио. Но трябва да започнете да търсите истинска ръжда в по -старите лансери от багажника! За „подпомагане“ на кондензата идва извънбордна вода, просмукваща се през уплътненията на фенерите и окабеляването.
С течение на времето Lancer потъмнява: мекото „стъкло“ на предната оптика изисква деликатно боравене, огледалните елементи на фаровете за мъгла избледняват при продължителна употреба, а крушките с размери и стоповете често изгасват. Между другото, бъдете особено внимателни, когато сменяте лампите в задните светлини: при демонтирането е лесно да се откъсне ъгълът на светлинния филтър.
Добър ден на всички!
Може би ще започна с факта, че имате нужда от кола за всеки ден и, разбира се, така че повредите да не достигнат до собственика й (тоест до мен), въз основа на всичко това започнах да разглеждам по -отблизо Mitsubishi Lancer 10, защото останалите в този клас автомобили от някакви мои собствени убеждения са най -малко подходящи или просто не са по мой вкус и с цена до 450 тк не можете да се разхождате на пазара за употребявани автомобили , освен че АвтоВАЗ - да, тазоводите ще ми простят, но това ми стига.
По -близо до същността на моето обръщение към вас: питам ви собствениците веднъж преди, собствениците и до днес и само тези, които не са чути за тази кола, доколкото е възможно, или просто не огъват сърцето, за да дадат изчерпателно отговор дали си струва да закупите този модел или все пак ще бъде по -добре да разгледате нещо по -интересно и практично, също няма да е излишно да чуете за какъв вид предаване тази колапо -изгодно. Вече взех решение за двигателя с вътрешно горене и реших, че 1.6 ще ми е достатъчен, тъй като нямам нужда да шофирам и като цяло просто няма къде, + освен това не е необичайно две малки деца да бъдат в колата в допълнение към съпругата.
PS- Ще съм ви много благодарен за всякаква информация дали да купувате или не, във връзка с подробни описания
FakeHeader
Коментари 50
Здравейте всички. Аз също съм собственик на Lancer 10. Абонирам се за това, което написах по -рано. Имам 1,8 дръжка 4B10. 2008 г. Грижа се за колата своевременно, сменям течности, никога не съм се провалял. Моята собствена батерия все още стои. Единственото нещо, което бих препоръчал, е Anatolii32, опитайте се да намерите японка. Изглежда, че са били направени за Русия до 2012 г. Нашата асамблея и японците са много различни във всичко. Въпреки че употребяваната кола зависи от собственика. Има такъв г ... но свежа година. Да, спомних си. Моторът на чистачките само ми се повреди, но дори и тогава беше сменен по гаранция. Между другото, воланът е регулируем, има лост в долната част на волана.
Наскоро смених сервизния колан и ролката за отменяема компания, служителите се постараха много да я зашият, така че кой преди 2008 г. може безопасно да се регистрира в Mitsubishi Motors и да провери по VIN код.
P.S. За семейство с две деца каретата е твърде малка. Вече се чувстваме тесни. Големи + детски брави на задни врати, моите два ангела често искаха да излязат в движение
Ланцерите в Русия никога не са били сглобявани, воланът не се регулира от заминаването, а само от наклона.
1,8 mt. Шофирам 4 години (180 т. Км. Избягал от себе си) Дори не мисля за продажба ... Колата е отлична, здрава, непретенциозна, обслужването е адекватно ...
Неубиваем автомобил, стотинка услуга. Ако намерите 1 собственик, тогава бройте джакпота) Вземете само 1,8MT, ако механиката не ви притеснява.
Какво не е наред с 1.6? Чух, че изглежда на 10 ленти проблемът с разхода на масло е отстранен или може би греша?
Отидох на 1.6. Изобщо не тропа. Отивам на 1.8 с фърмуер от Glans (на дъното по -добър овърклок) Дотук достатъчно за града. Ако карате спокойно в потока, тогава 1,6 е достатъчно. Тук собственикът е майстор.
Така че не е нужно да падам, основното е колко надежден е двигателят 1.6?
Купих го преди месец. Градски разход 8-9 литра. 6.5 на магистралата. Изсипвам само 95. Резервоарът ми беше достатъчен за 10 дни. Ходя предимно на работа, от работа и понякога ходя на пазар с жена си. Единственото нещо, което лично на мен ми липсва, е климатът. В Out климатът си заслужава. С него е по -удобно. Но това може да се коригира, ако желаете. И така колата е напълно доволна. Разходът на гориво е особено приятен.
(в сравнение с Out 2.4). Малкият багажник не ме плаши. Освен торби с храна, не нося нищо в него. В рамките на 500 000 r, мисля по -добър вариантне. За Corolla от същите 12 години те искат много повече. Не виждам причина да плащате повече. Lancer не е по -лош. И услугата е по -евтина. Така че за ежедневно градско шофиране, най -много най -добрият вариант... А относно факта, че двигателите 1.6 уж не са издръжливи, ще кажа следното: с глупак можеш да счупиш всичко. Ако шофирате постоянно преди прекъсването, можете да изключите всеки двигател. Така че вземете го смело, няма да съжалявате. Само не бързайте да вземете първия, който идва. Винаги има избор. Късмет!
Имам двулитров, яде от 1-2 литра на косачка, консумацията е 12 в града, релето на нагревателя наскоро се запали (разтопи се) заден прозорец, преди това смених надлъжните задни лостове, добре, добавям масло там и т.н. Засега всичко е лошо.
Вземете поне 1,8
Ще сложа и моите 5 копейки.
Предимства:
Сега минусите:
Няколко думи за предразсъдъците.
Благодаря, всичко е доста информативно
Ще сложа и моите 5 копейки.
Предимства:
1) Колата е здрава и тежка, 1410 кг собствено тегло.
2) Поради теглото си, двигателят 1.6 ще бъде слаб, а по отношение на консумацията едва се различава от 1.8.
3) Овърклокването 1.6 на механиката е наравно с моето 1.8 на вариатора. След 90 км / ч продължавам напред.
4) Консумативите са евтини, спрямо съучениците. По отношение на АвтоВАЗ той е около 2 пъти по -скъп (сравнявам го от опита да притежавам Приор през 2010 г.), само че всичко се разваля много по -рядко.
5) за 155 т.км. от сериозни разходи, с изключение на настройка и подобрения, премина през месец преди спирането за 30t.rub. бихте могли да се забавлявате и да го разтегнете, но реших да направя всичко веднага, а останалото са консумативи
6) Предимствата включват управление и дизайн.
Сега минусите:
1) Изобщо няма шумоизолация от думата. Направих си пълна Шумка, щастлива съм.
2) Багажникът е малък. Ако поставите количка там, единственото нещо, което трябва да направите, е да поставите чантите. Този проблем се решава по два начина: пълноценното резервно колело за подвижен път се променя и кутиите от пяна се отстраняват. Вторият вариант е покривна кутия. Аз съм за втория вариант, няма да сменя нормална резервна гума за банан.
3) Воланът не е регулируем за заминаване
4) Седалките не са много удобни за човек с болен гръб. Долната част на гърба започва да ме боли в далечните.
Няколко думи за предразсъдъците.
Вариаторът живее на 150 т.км. максимум. Така че кажете или тези, които са получили вече мъртвия CVT, или хората от класа „не са ваши, така че сте луди“. Моят CVT е 155 t.km. и няма да умре. А декларираният ресурс (при подходяща грижа) е 250-300 т.км. Ето защо, ако решите за вариант, погледнете по -внимателно.
Дъбова пластмаса. За мен това като цяло са глупости. Както каза Давидич: "Говорите за кожен панел 2 пъти в живота си. Когато току -що сте купили кола, за да се похвалите, и когато продавате кола, за да увеличите цената"
Имам 200k на километража, четвъртият съм собственик, може би вариаторът се въртеше, полетът е нормален
Исках и да попитам как си минал през цялата ходовка за 30к?
Ще сложа и моите 5 копейки.
Предимства:
1) Колата е здрава и тежка, 1410 кг собствено тегло.
2) Поради теглото си, двигателят 1.6 ще бъде слаб, а по отношение на консумацията едва се различава от 1.8.
3) Овърклокването 1.6 на механиката е наравно с моето 1.8 на вариатора. След 90 км / ч продължавам напред.
4) Консумативите са евтини, спрямо съучениците. По отношение на АвтоВАЗ той е около 2 пъти по -скъп (сравнявам го от опита да притежавам Приор през 2010 г.), само че всичко се разваля много по -рядко.
5) за 155 т.км. от сериозни разходи, с изключение на настройка и подобрения, премина през месец преди спирането за 30t.rub. бихте могли да се забавлявате и да го разтегнете, но реших да направя всичко веднага, а останалото са консумативи
6) Предимствата включват управление и дизайн.
Сега минусите:
1) Изобщо няма шумоизолация от думата. Направих си пълна Шумка, щастлива съм.
2) Багажникът е малък. Ако поставите количка там, единственото нещо, което трябва да направите, е да поставите чантите. Този проблем се решава по два начина: пълноценното резервно колело за подвижен път се променя и кутиите от пяна се отстраняват. Вторият вариант е покривна кутия. Аз съм за втория вариант, няма да сменя нормална резервна гума за банан.
3) Воланът не е регулируем за заминаване
4) Седалките не са много удобни за човек с болен гръб. Долната част на гърба започва да ме боли в далечните.
Няколко думи за предразсъдъците.
Вариаторът живее на 150 т.км. максимум. Така че кажете или тези, които са получили вече мъртвия CVT, или хората от класа „не са ваши, така че сте луди“. Моят CVT е 155 t.km. и няма да умре. А декларираният ресурс (при подходяща грижа) е 250-300 т.км. Ето защо, ако решите за вариант, погледнете по -внимателно.
Дъбова пластмаса. За мен това като цяло са глупости. Както каза Давидич: "Говорите за кожен панел 2 пъти в живота си. Когато току -що сте купили кола, за да се похвалите, и когато продавате кола, за да увеличите цената"
"" "Вариаторът живее максимум 150 т. Км. Така казват или тези, които са взели вече мъртвия вариатор, или хората от класа" не са ваши, така че ще се ядосате. "" "
Mitsubishi Lancer X без никакво разтягане може да се нарече бестселър на нашия пазар. Нещо повече, в момента можем да кажем, че не само новите автомобили са много търсени, но и тези, които вече са обиколили необятността на нашата родина. В известен смисъл употребяваният Mitsubishi Lancer X изглежда дори за предпочитане. Те все още имат модерен вид, но струват доста разумна цена. Но скъпо ли е да се поддържа и ремонтира употребяван Mitsubishi Lancer X? Това ще се опитаме да разберем.
Японската боя за автомобили е традиционно слаба. Той не се съпротивлява много агресивно на околната среда, така че на повечето Lancer X лесно ще видите много чипове и малки драскотини. Друго нещо е, че дори след няколко зими чиповете не бързат да бъдат покрити с червено покритие от ръжда. Така че каросерията на Mitsubishi Lancer X определено не е склонна към корозия.
На пръв поглед интериорът на японски автомобил изглежда доста приятен, но всъщност се оказва, че поради твърдата пластмаса той постоянно скърца. А останалите довършителни материали оставят много да се желаят. Кожата на волана и вложките за алуминий най-често губят своето представяне, докато изминат 80-100 хиляди километра. Но за работата на електротехник в Mitsubishi Lancer X, дори и с цялото желание да предяви някакви претенции, няма да работи. Работи надеждно. Само понякога габаритът на горивото започва да „бъгва“, но повечето собственици просто не забелязват този проблем.
Що се отнася до предлаганите за Mitsubishi Lancer X бензинови двигатели, тяхната обща черта е, че всички те имат верижно задвижване. Веригата, както уверяват механиците, може да издържи около 300 хиляди километра, така че като цяло можете да забравите за съществуването му. Но за "изпотяващите" салници колянов валтрябва да запомните Най-често този проблем възниква след 100-130 хиляди километра. Много собственици не бързат да сменят маслените уплътнения, но в този случай съществува риск от смяна на много по -скъпа амортисьорна ролка след известно време. задвижващи колани... На него маслото се получава от изтичащи уплътнения. Също така, повечето собственици на Lancer X, след пробег от 60-80 хиляди километра, ще трябва да сменят О-пръстена на изпускателната тръба. След още 40-60 хиляди километра кислородните сензори ще трябва да бъдат сменени.
Ако говорим не за всички двигатели като цяло, а за конкретни силови агрегати, тогава най -малко успешният е най -слабият Газов двигателобем 1,5 литра. Динамиката на колата с нея не е много добра, но още по-лошо е, че с разстоянието от 100-150 хиляди километра този двигателзапочва да консумира масло, чийто разход може да достигне един литър на 3-4 хиляди километра. И всичко това поради появата на пръстените. Няма оплаквания за останалите силови агрегати.
При избора на скоростна кутия си струва да започнете от факта, че по отношение на надеждността те са приблизително равни. "Механика", която най -често се инсталира на автомобили с най -слабите силови агрегати, може да наруши текущите маслени уплътнения на задвижванията и повредата на синхронизатора на първата предавка. Това се случва с пробег от 50-70 хиляди километра. Автоматична кутияпревключванията на предавките и вариатор са по -добри в това отношение, но трябва да се разбере, че техните евентуален ремонт, и рано или късно ще се наложи, ще струва къде по -скъпо от ремонта"Механика".
Окачването на Mitsubishi Lancer X е здраво, но същевременно напълно надеждно. На всеки 70-80 хиляди километра ще трябва да сменя предните амортисьори, а след още 20-30 хиляди километра ще дойде ред и на задните амортисьори. Ресурсът на втулки и стабилизаторни стойки се оценява на около 60-80 хиляди километра на японска кола. странична стабилност... Лагерите на предните подпори, отпред и отзад, могат да издържат около 90-120 хиляди километра колесни лагери... Рамките на окачването могат да издържат до 150 хиляди километра, а при пробег от 200 хиляди километра, задните пружини, които са провиснали, ще трябва да бъдат сменени.
Няма специални оплаквания относно кормилното управление Управление на Mitsubishi Lancer X. Воланът и накрайниците могат да издържат 70-80 хиляди километра без никакви проблеми, а кормилната рейка започва да тече едва след пробег от 100-120 хиляди километра.
Надеждността на спирачната система на японски автомобил също може да бъде високо оценена. Ако оставим извън скобите планираната подмяна на спирачни дискове и накладки, се оказва, че около спирачна системаще трябва да запомните само когато шублерите започнат да издават външни звуци. Това обикновено се случва с пробег от 50 хиляди километра.
Значи любовта на хората към Mitsubishi Lancer X е оправдана? Доста. Наистина е надежден автомобил, който при правилна поддръжка ще служи вярно на собственика си в продължение на много години. Що се отнася до недостатъците, Lancer X практически няма такива в сравнение с основните си конкуренти. Така че можете спокойно да закупите употребяван Mitsubishi Lancer X, ако не забравите за диагностика преди да купите.
Mitsubishi Lancer X е много разпространен по украинските пътища. Той е обичан заради умерено агресивния си дизайн и прословутата японска надеждност. Но има "десетки" и недостатъци - нека поговорим за тях по -подробно.
Mitsubishi Lancer X се продава успешно в Украйна от 2007 до 2016 г. Сега тези машини се оценяват от продавачите от $ 5,500 до $ 12,000. Повечето от тях, въпреки приличния пробег, са в добро състояние. Но има няколко слаби места, на които трябва да обърнете внимание.
Каросерия на Mitsubishi Lancer
Достатъчно „пресните“ лансери все още не страдат от болестта на джинджифила, освен ако не са били победени и възстановени лошо след това. Но допълнителната антикорозионна обработка няма да навреди на тази кола. Най -често в предната част на праговете се появяват малки огнища на корозия. Забелязването им не е лесно, тъй като праговете са покрити с пластмасови покрития. Просто е необходимо да потърсите там, преди да купите.
Корпусът на Lancer X не страда много от корозия
Lancer X Motors
Почти всички лансери, продавани в Украйна, бяха оборудвани с 1.5 и 2.0 литрови бензинови двигатели. И двете имат верижно задвижване, което не изисква поддръжка и безпроблемно. често срещан проблеми двата двигателя - повишена консумациямасло след 150-200 хиляди километра. Понякога, главно поради ненавременна подмянасвещи, има проблеми с запалителните бобини и проводниците с високо напрежение. Неоригиналните намотки струват 30-60 долара, а за оригинала се искат повече от 100 долара.
В Украйна най -често срещаните бензинови двигателиобем 1,5 и 2,0 литра.
Също така в движение около 200 хиляди км. катализаторът се проваля. Обикновено той просто се отстранява, но след това блокът за управление на двигателя изисква мигане ($ 50-100). Но има и бюджетно решение - инсталирането на „фалшиви“. Това просто устройство струва 10-20 долара.
Скоростни кутии на Mitsubishi Lancer
Ръчните трансмисии се оказаха много надеждни - експертите не помнят никакви проблеми с тяхната работа. Нормалният ресурс на съединителя е 80-120 хиляди км. цената на подмяната му дори с неоригинална е 200-250 долара. Оригинални резервни частиоще по -скъпо.
Ръчната скоростна кутия и задвижването на превключване не създават проблеми
Ролята на машината на Mitsubishi Lancer X се играе от вариатор. Той също се е доказал като много надеждна единица. Всички разходи за него се свеждат до периодична смяна на маслото на всеки 90 хиляди километра. Вярно е, че обемът на пълнене от около 10 литра и високите изисквания за качеството на маслото повишават цената на такава операция до 200-250 долара.
Mitsubishi Lancer X окачване
Като цяло окачването на Mitsubishi Lancer X е доста силно. Предните амортисьори по нашите пътища са в състояние да изминат 100-120 хиляди км. Цената за подмяната им с неоригинални, но висококачествени аналози е около 200 долара. Сферични ставии безшумни блокове, които също имат ресурс от около 100 хиляди км, експертите препоръчват смяна заедно с лостовете. Чифт оригинални лостове ще струват около 200-300 долара. Неоригинално - половината от цената.
Предното окачване е просто и достатъчно надеждно
По -често - на всеки 40-50 хиляди пробега се налага смяна на тягата и втулките преден стабилизатор... Бюджетът за такова събитие е 50-100 долара, в зависимост от „оригиналността“ на детайлите.
