TOYOTA 1ZZ FE - Серия от inline, шестнадесетичен, четири цилиндъра бенсол DVS.За машини за задвижване на предните колела, произведени от 1998 г. до края на 2007 г. в канадска канадска провинция Онтарио. Toyota - Runx, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, Celicagt, MatrixxR, Avensis, OPA, ISIS, RAV4, желание; А също и Pontiac Vibe, Chevrolet Prizm, Lotus Elise.
Спецификации и информация
- Обем - 1794 cm 3.
- Мощност - 120 к.с. при 5.6 хил. RPM. И с въртящ момент от 165 nm.
- Бутален диаметър - 79 мм.
- Работният ход на буталото - 91.5 мм.
- Коефициент на компресия 10: 1.
GRM система
- Брой клапани - 16.
- Задвижването на разпределителния вал е верига с един ред.
- Интелектуално регулируеми фази на разпределение на газ с vVT-I системи (В.възражение В.ал. T.imingwith i.ntelligence).
- Система за подаване на гориво - MPFI (Multipoint разпределена инжекция).
- Запалителна система DIS-4
Дизайн на двигателя
След серията MZ, втори път в своята практика, Toyota, произведена с леене под налягане, сплав (алуминиев) блок от цилиндри към серията 1 JZZ FE. В процеса на производство в блока, чугун, тънкостенните ръкави бяха плувани.
За максимална якост на съединението и подобряване на отвеждането на топлината, външната повърхност на втулката беше груба. В резултат на това двигателят 1з започна да тежи около сто килограма, по-лесна от 30 кг подобни агрегати.
За да се опрости производството и за да може да се използват форми при леене на блок, е приложена ярка за охлаждане на цилиндъра. Ако погледнете леярството отгоре, тогава между тялото на цилиндър и втулката, по време на периметъра им, има пролука, дълбочина до долната мъртва точка на дъното на буталото. Предимството на този дизайн е, че е по-лесно и по-евтино серийно производство. Отрицателна точка е загубата на твърдост и сила.
Също така, такива двигатели се считат за еднократни поради невъзможността за скучна или покълване на цилиндри.Въпреки че, можете да намерите занаятчийски семинар или грижа за автомобила, готови за изпълнение ремонт Двигател 1ZZ FE, подмяна на втулката на не оригинални или подходящи резервни части от други производители.
Почността на сплавния картон се извършва и по специален начин. Линията на корекцията му към блока съвпада с оста колянов вал И стоманени капаци на местен лагер, интегриран в корпуса му. Поради такъв дизайн, твърдостта на целия блок на цилиндрите се увеличава, но има проблеми с избора на облицовки за производство на 1ZZZ ремонт.
Номерът на модела 1ще Fe е вертикално, в горната част на блока, до изпускателния колектор, от страната на скоростната кутия. За удобство най-добре е да използвате огледалото.
Колянов механизъм
Благодарение на увеличения ход на буталото, тяговата сила се подобрява върху малки обороти и намалява загубата на топлина през стените на горивната камера, която има по-малко в сравнение с обичайното. Но поради факта, че буталото се движи по-бързо от обичайното, имаше проблем с отстраняването на маслото от стените, следователно, по-сериозни изисквания започнаха да пръстените на серията 1ZZ FE.
За по-голяма компактност и намаляване на триенето дължината и диаметърът на шията на коляновия вал намалява съответно, натоварването се увеличава и се ускорява износването. Колячният вал е инсталиран ролка, задвижвана от колан от спомагателни механизми.
Пистолетните поли са по-малко височина, за да намалят загубите към резистентност към триене, но това неблагоприятно е засегнало способността да се охлади. Буталите са създадени от Т-образна, и те започнаха да почукаха много по-рано по време на изглаждането на VMT, в сравнение с предходните модели. С пръчки буталата са свързани чрез плаващи пръсти, а капаците седят върху болтовете, завиват директно в долната част на пръчката.
GBC.
1 JZZ FE серия двигател Цилиндрова глава също е направена от леки сплави. Формата на горивната камера на коничната форма така, че при приближаване към буталото към NTT, в областта на свещта се образува обрат запалима смеспомагайки му да изгори по-ефективно и по-малък риск от детонация, като по този начин се подобрява спецификации.
Клапанните седла се правят с лазерно пръскане, за разлика от притиснатата. Те имат по-малка дебелина и по-добре отстранете топлината от клапаните в цилиндъра през плоча, а не само през пръчката. Поради ниската дебелина на пръскането и по-фината пръчка на клапана, това стана възможно да се увеличи разклошеният диаметър, следователно, да увеличи потока на абсорбируемия въздух и произведените отработени газове.
В резултат на това, поради липсата на пресовани седла, ремонтът на главата 1з е невъзможен.
Клапаните стават по-лесни и за тяхната работа стана по-малко от усилията на пружинния механизъм, който заедно с по-тесни тласкащи камери, също намалява загубите за преодоляване на съпротивата.
Серията 1 JZZ FE, не е регулирана от шайбите, те са заменени чрез регулиране на тласкача с различни дебелини, които значително сложа процеса на корекция. Появата на трудности при приспособяването и увеличаването на цената на тази процедура започнаха да се откаже от такава процедура, която също не води до нищо добро.
Система за смазване
Препоръчва се от маслото на производителя със SAE 5W30. Циркулацията на петрола се осигурява от зъбна помпа, с устройство директно от коляновия вал и се намира на предния капак на времето. Филтърът се намира вертикално, закрепвайки се в долната част на двигателя. Това е местоположението на филтърния елемент, помага за справяне с проблема с маслото на двигателя по време на начало.
Охладителна система
В модела на двигателя 1ZZ Fe, помпите на антифриз през цилиндровия блок в кръг, използвайки водна помпа, задвижвана от колан, също работи върху други спомагателни механизми. Температурата на включването на термостата е разположена в областта от 83 ° С.
GRM устройство
Задвижването на газоразпределителния механизъм започна да използва верига в един ред, с осемстепенен терен и настройка с помощта на хидравлична машина. На теория, устройството за синхронизиране е по-надеждно от колана и няма нужда от често заместване. Но Б. този случайСъдейки по прегледите на собствениците на автомобили и авто механиката, решението не беше доста успешно:
- Двигателят 1з се оказа твърде шумна, веригата е доста по-силна от колана, това е първият минус.
- Появи се допълнително детайл - хидролетай, не много надежден върху Toyota, в сравнение с предпазния колан.
- Също се появиха бързо носещи компоненти - спокойствието и обтегачката
- Резервната ефективност на верижното устройство се сравнява с това колко често е необходимо да се променя, е противоречив въпрос. Обикновено, според регламентите, веригата се заменя с постигането на двеста хиляди километра от пробега, но ако е в добро състояние И не се разтяга, възможно е да се удължи живота на нейната работа. Но това се случва, че за да се достигне 150 000 км, напрежението на веригата може да достигне критичното ниво, то започва да расте и може да наруши фазите на разпределение на газа поради изместването на правилното положение на коляновия вал и разпределителните валове един спрямо друг. Освен това, когато сменяте веригата, върху модела на двигателя 1ZZ FE, се препоръчва да се инсталират нови компоненти на задвижването - хидролетай, седаторът и зъбното колело, защото Детайлите с тренировка могат да доведат до ускорено износване на новата верига. Не подлежи на подмяна на асансьор на контрола на разпределителния вал входни клапанизащото е комбиниран с VVT-I, кратко описание което е показано по-долу.
Първият произведен двигател е без функцията за регулиране на фазата на закрепване. Но след около година по-късно производството е първи, двигателят 1zz е оборудван с тази полезна функция.
Vvt-i.
Toyota Corporation Развитие на дистрибуцията на Thase - VVT-I, гладко завърта разпределителния вал по отношение на задвижващия звездичка в зависимост от начина на работа на двигателя. Максималното въртене се извършва при 60 °. Самото шофиране е ротор с остриета. Преди да започнете, специалната запушалка фиксира вала в режим на късно запалване, за да се осигурят оптимални условия на стартиране.
Електромагнитният вентил, от командата на контролера, контролира масления поток на механизма, който влиза в кухината, осигурявайки аванс за забавяне или фаза. Контролерът на свой ред чете информация от сензори, контролиращи позициите на разпределителните валове.
Входящи и изпускателни колектори
Ако се сравняват с предишни двигатели, местоположението на колекционерите се е променило. В модела на двигателя 1ZZ Fe, всмукателният колектор се намира отпред и завършва задната част. Така е планирано да се осигури бързо отопление на неутрализатора в студени времена, топлината, идваща от двигателя, за да се съобразят с нормите на екологията.
Но, поради тесното пространство под капака, тясното подреждане на горещия двигател се повлиява неблагоприятно неутрализаторът и го премества по-нататък, под дъното на колата.
Удължен прием на всмукване спомага за подобряване на възвръщаемостта на средни и ниски обороти. Но, когато се намира отпред, е почти невъзможно да се направи дълго. В това отношение тя се отстранява напълно колекционер, а вместо това е произведен на първоначалните версии под формата на четири алуминиеви въздухоплавателни канали, заварени към един фланец.
Отрицателният имот на такъв дизайн е ненадеждността на заварените връзки. Положителна - алуминиевата повърхност на въздухопроводите е по-гладка в сравнение с леярството.
С началото на двете хилядни, всмукателният колектор беше улеснен. Той е заменен с пластмасови дюзи, оставяйки производството и намалява отоплението на смукателния въздух.
Toyota Motor Corporation е добре позната автомобилна корпорация в световен мащаб. Като независима компания е основана през 1937 година. Едновременно с производството на перфектно доказано на световния пазар на автомобили, загрижеността обръща голямо внимание на развитието и производството на модерни . Първите енергийни звена за техните автомобили започнаха да произвеждат през 1939 г. и оттогава освобождават огромен брой богато разнообразие от двигатели. Сред най-известните от тях - двигателят с 1 дж, който за 19 години (1998-2007) е произведен в три версии:
Спецификации
| Параметър | Стойност |
|---|---|
| Работния обем на цилиндрите, куб. см | 1794 |
| Номинална сила, l. от. (на 5600 ... 6400 rpm.) | 120...143 |
| Machi Torque, Nm (при 4400 ... 4200 rpm) | 165...171 |
| Коефициент на компресия | 10 |
| Брой цилиндри | 4 |
| Брой клапани на цилиндъра, компютри. | 4 |
| Общи клапани, персонални компютри. | 16 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 79 |
| Бутален удар, мм | 91.5 |
| Система за снабдяване | Многоточкова инжекция (mpfi + vvt-i) |
| Гориво | Неретеризиран бензин AI-92 |
| Разход на гориво, L / 100 km (град / маршрут / смесен) | 10,3/6,2/7,7 |
| Система за смазване | Комбиниран (пръскане + под налягане) |
| Тип на двигателното масло Тип | 10W-30, 5W-30 |
| Брой на двигателното масло, l | 3.8 |
| Охладителна система | Течен, затворен тип, с принудителна циркулация U-образен канал |
| Антифриз | Въз основа на етилен гликол |
| Motoresurs, хиляда час. | 200 |
Двигателят е инсталиран на превозни средства: Chevrolet Prizm, Lotus Elise, Pontiac Vibe. Toyota: Corolla, Avensis, Celica, Matrix и много други.
Описание
Всеки двигател 1zz е ред четирицилиндров захранващ блок, чийто цилиндров блок е направен от алуминиева сплав.
Звукобелени цилиндрични цилиндрични цилиндрови ръкави се слят в материала на основното устройство. Външните стени на ръкавите имат структурни елементи, които допринасят за тяхната твърда адхезия с основата.
1ZZ FE двигател Цилиндър Цилиндър главата е изработена от алуминиева сплав. Механизмът за разпределение на газ е 16-клапан DONC.
Конструктивно блока на двигателите на тази серия се различава от останалите:
- отворена охлаждаща риза. Това позволи значително да се увеличи производството. Това леко намалява силата на уреда;
- масивната лагер на леки сплав, която се прави едновременно със стоманени корици на местни лагери. Конекторната линия на коляната и цилиндър блокът протича по оста на коляновия вал, което увеличава твърдостта на цилиндровия блок и донякъде компенсира загубата на сила, причинена от наличието на отворена охлаждаща риза.
Двигателят 1 JZZ FE е дълъг двигател, който има бутален удар по-голям от диаметъра на цилиндъра. Такова решение позволи да се подобри сцепление на ниски обороти и да се намали загубата на топлина през стената на горивната камера, чийто обем се намалява.
Интересът представлява и дизайнът на седлото на клапата. С тяхното производство се използва лазерна технология за пръскане, която се разрешава не само за намаляване на дебелината на седлото, но и за подобряване на охлаждането на клапаните.
Корекцията на клапана се извършва с помощта на регулиращите тласкачи с различна дебелина, чистите очила едновременно извършват ролята на тласкача и шайби. Задвижването на газоразпределителния механизъм се извършва от една редовна ролкова верига.
Механизмът на задвижването включва:
- дистанционен хидрохлоринатор с храпов механизъм и пролет за предварително натоварване;
- специална дюза за смазване;
- обтягаща обувка;
- успокояващ.
Поддръжка
Изисквания към поддръжка Моторите на Toyota загриженост за тези години на освобождаване са почти еднакви и се варят главно до навременното провеждане на такива процедури като:
- смяна на моторно масло на всеки 10 000 и по-добре след 5000 км.
- регулиране на пропуските на клапаните на газоразпределителния механизъм на всеки 20 000 км.
- смяна на задвижващата верига на газоразпределителния механизъм на всеки 150 ... 200 хиляди км.
Това е напълно загрижено и двигателят 1ZZ EF, който се отнася до категорията на така наречените "еднократни" захранващи устройства. Преразглеждането на тези двигатели по принцип е невъзможно, тъй като цилиндърът не се осигурява от производителя. Това важи и за лайнера на коляновия вал.
Грешки
Двигателят 1ZZ EF е добре известен с домашните автомобилни ентусиасти. Ето защо, негов слаби петна Също добре проучени. Най-често в таблицата има грешки.
| Дефекти | ПРИЧИНИТЕ | Как да елиминираме |
|---|---|---|
| Шум и почукване в двигателя 1ZZ Fe. | Газоразпределителният механизъм за задвижване беше опънат - може да се появи след 150 хиляди километра. | 1. Сменете веригата. 2. Проверете и ако е необходимо, сменете обтегача и спокойната верига. |
| Двигателят 1ZZ FE работи нестабилна (плаваща скорост). | Запушен: 1. Намиращ се клапан. 2. блок дросел клапан. | Изплакнете замъглените възли. |
| Голяма консумация на моторни масло. | Носете петролни пръстени. | 1. Промяна на петролните пръстени до нови, пуснати след 2005 г. 2. Доведете обема на двигателното масло до 4.2 литра. Забележка: Пръстените на дефекта на пръстените не елиминират. |
| Силна вибрация на двигателя. (характерна характеристика на двигателя). | Може да се провали възглавницата на задната ос. | Проверете и заменете, ако е необходимо задна възглавница Закрепване. |
Настройка
Има няколко начина за увеличаване на мощността на двигателя 1ZZ FE:
- Повечето ефективен метод Увеличете мощността - инсталиране на компресора на Toyota SC14.
В допълнение към компресора на двигателя, интеркулерът за охлаждане на въздуха; Въздушен клапан за пробуждане на въздуха с рязко затваряне на дроселния клапан; дюзи 440 ss; горивна помпа Walbro 255 lph. Чрез създаването на техниката на двигателните характеристики съответно с Greddy E-Manch Untimate, можете да изтласкате от него (без финализирането на стандартната група на нивото на цилиндан), мощността на около 200 литра. от.
- Има и начин за довеждане на капацитета на двигателя 1г до 300 и повече. от.
За да направите това, необходимо е: да закупите и инсталирате двигател с турбини с турбина Garrett GT284 (интеркулер, изгаряне и др.); Ÿ дюзи 550/630 SS; пръти; ÿ PITHONS за компресионно съотношение 8, 5; ÿ Организирайте изпускателната тръба на тръбата 2.5 инча; ÿ Сменете стандартното устройство за управление на захранването на Apexi Power FC.
- Ако собственикът на японския автомобил трябва леко да увеличи капацитета на двигателя 1ZZ FE (не повече от 30 л.), Тогава ще бъде достатъчно: ÿ Промяна на пълно работно време разпределителни шахти На маймунски гаечен ключ етап 2 (Фаза 272, повдигане 10 mm); ÿ Организирайте изгорелите газове с паяк 4-2-1; ÿ осигуряват доставка на студен въздух.
Съвременните енергийни единици от Toyota Corporation изглеждат доста надеждни и висококачествени. Това са ресурсни двигатели с добър дизайн, леки цилиндрови блокове, размислиха за системата за надстройване. И двете дизел и бензинови двигатели Заслужават известно внимание на купувача. Но в историята на корпорацията не всичко беше толкова чисто и безупречно. Можете да си спомните часове, когато двигателите на Toyota не са най-добрите. За съжаление, без разбиране на тази ситуация, много потенциални собственици купуват употребявани автомобили с тези неуспешни агрегати и не знаят какви проблеми ги чакат в бъдеще. Днес ще говорим за линията на двигателите ZZ, които се появиха в корпоративната линия през 1998 г. и се проведе под капака на най-популярните модели. В историята на корпорацията имаше няколко поколения, както и редица модификации на тази единица. Но всички електроцентрали с индекс ZZ са подобни един на друг по отношение на недостатъците и потенциални проблеми В операция.
В производството на линията специалистите определят облекчаването на двигателя като цел, намаление на неговите токсични емисии, намаление на разхода на гориво. Но разработчиците на ресурси и надеждност са забравили. Ето защо основният проблем на zz е именно дълготрайността на работата. Много купувачи вече са на 150 000 км започват да се сблъскват със сериозни проблеми и не могат да комбинират външния си вид с цялостната надеждност на марката Toyota и нейната технология. Специални проблеми за купувачите вторичен пазаркоито не могат дори точни истински пробег И необходимостта от обслужване. Днес ще говорим за характеристиките, плюсове и минуси, както и някои специфични характеристики на двигателите в този състав. Между другото, Б. модел ред Те бяха призовани да заменят най-успешната, но остаряла серия А, която повиши очакванията на купувачите.
Основен двигател 1ZZ-Fe и неговите основни проблеми
Първият през 1998 г. се появи мотор 1з. Това е прост ред четири с 16 клапана и 1,8-литров обем. Енергийната единица получи алуминиев блок цилиндри, алуминиев GBC, както и верига за синхронизация. Ковани свързващи пръти улесняват дизайна, VVT-I е призована да коригира фазите на разпределение на газ. Обемът бе достигнат с дълъг ход на буталото и това създава някои нюанси в експлоатация. Основните недостатъци на 1ZZ-FE са както следва:
- алуминиевият блок на цилиндрите не позволява реформата на капитала, след като сериозен счупването на захранващия блок ще трябва просто да изпрати на разположение и да си купи нова;
- mased - Благодарение на най-успешния дизайн на петролните пръстени, този двигател непрекъснато изисква петролната добавка в картера и това се излива в стотинка за собственика;
- разтягане на веригата и постоянен шум под капака, чук и метален пръстен, които не могат да бъдат решени дори чрез замяна на обтегач на веригата или пълна подмяна на възела (решава само за известно време);
- вибрации празен ход - Това е просто функция на тази единица, изключително неприятно за собственика на колата, можете да се опитате да замените задния круиз на двигателя;
- клапанът на газта и празен клапан непрекъснато изискват почистващи препарати, това е изключително неуспешен възел за тази енергийна единица в контекста на руското непредсказуемо качество на горивото.
Основната версия на 1ZZ-Fe даде 120 коня, след това силата се увеличава до 140, което е доста добро с този обем. Имаше няколко модификации, но те бяха местни в природата. Една версия беше подготвена за биогорива, вторият беше още по-лесен за монтаж за малки автомобили. Производството на този двигател продължи до 2007 г. и го депресира, тъй като много популярни автомобили получиха този двигател.
Плюсове и приложимост 1ZZ-FE от TOYOTA
Инсталира двигателя както на автомобили, така и за транспортиране на целия свят. В Русия двигателят също се продава активно в Корела. Основните модели на Toyota с този двигател под капака са както следва: Corolla, Avensis, Caldina, Vista, Premio, Celica и Matrix R. Има дори повече от дузина модели за вътрешен пазар Япония, която също попада в Русия през Владивосток. Но устройството има не само солидни минуси, можете да намерите редица предимства:
- лесността на строителството създава универсалност и способност за използване в почти всяка кола, и голяма мощ допълва тази характеристика на универсалността;
- дизайнът е доста прост, така че услугата често се извършва сама по себе си, трябва да се излее добри течности и не пропускайте регулаторните срокове, също така си струва да се проучи веригата;
- малките проблеми не са толкова много, до ресурса си през 200 000 км, електроцентралата не разваля настроението на собственика, освен че показва някои подробности за своята природа и особеностите на дизайна;
- разходът на гориво в Corolla в градските условия идва до 8 l на 100 км, това е доста икономична единица, която ще спести големи пари за бензин за вашия бюджет;
- електроника се обмисля и се сглобява добре, със сензори и автоматични системи Не възникват проблеми, уредът е разумно изграден и конфигуриран във фабриката, не се изисква настройка на чипа.
Толкова много ние говорим за 1ZZ-FE за причината, че това е най-масивната линия на двигателя. Именно той заяви нов дизайн, а всички други модификации просто я заведоха като основа. Невъзможно е да се каже, че това е най-лошото творение в историята на Тойота, двигателят има своите предимства. Но когато купувате, никога не знаете кога трябва да хвърлите тази единица към депото и да го потърсите алтернатива. Най-често те купуват същия договор и отново го убиват до края на ресурса.
Какви други двигатели има в групата ZZ?
Японците не развиват двигател за всеки модел поотделно. Те използват едно развитие за десетки вариации и получават отлични резултати. Така двигателят 1ZZ-FE получи няколко сериозни модификации за използване в различни ситуации. Всички семейни двигатели имат общи проблемикакто и общи предимства. Разграничават се само характеристики и обхват на приложение. Общо, японците представиха три допълнителни изменения на агрегата:
- 2ZZ-GE. Устройството със същия том е издадено през 1999 г. и получено от 164 до 260 конски сили Сила. Такива показатели бяха постигнати чрез инсталиране на турбокомпресор. Инсултът на буталата е намален и диаметърът на цилиндрите се увеличава. Компресорът е бил добре засегнат от властта, но донякъде намалява най-добър ресурс.. Те поставят уреда на Corolla, Celica, Matrix, MR2 и други модели.
- 3ZZ-FE. Намалена версия на версията на двигателя с 1.6 литра. Намалението е настъпило чрез намаляване на дължината на буталото. Мощност намалява до 109 коня. Съответно, се промени gBC Design., Но всички недостатъци остават на място. Двигателят все още не е в състояние да управлява повече от 200 000 км. Инсталиран тази версия на Corolla и Avensis.
- 4ZZ-FE. Също така е атмосферна версия, която още повече е съкращавала хода на буталото и направи 1.4 литров работен обем. Силата също спадна до 97 коня. Потреблението не може да бъде намалено и тя изтрие разбиране за значението на такова развитие от японските инженери. В допълнение, основните минуси дойдоха слабостта на енергийната единица и необходимостта да се обърнат към високи революции. Поставете двигателите на Corolla, Auris и Runx.
Всеки двигател има своя собствена линия на модификации, но до 2007 г. не са решили основните недостатъци. Малък ресурс, бръчка верига, а не най-неизплатената надеждност горивна система развалени впечатлението от двигателя. През 2007 г. тази линия бе заменена от ZR, в която част от проблемите, коригираните и донякъде промениха дизайна на основните проблемни възли. 8 години изискваше Toyota да разбере, че най-масивният двигател е далеч от най-успешния.
Трябва ли да си купя corolla с zz двигателя?
Ако днес сте решили да вземете кола с такива сила Под капака ще се използват автомобили. Възрастта на автомобила е най-малко 11 години, тъй като агрегатите спряха да произвеждат през 2007 г. Това означава, че средно пробег на такива автомобили ще бъде от 150 000 км. Разбира се, това не е най-доброто решение, тъй като не знаете историите на колата и не можете да приемате какъв реален пробег премина. Най-вероятно, след покупка, ще бъде необходимо да се инвестират много пари в ремонта на двигателя. Недостатъците в този случай са както следва:
- на руски пазар Много автомобили с усукани пробег, дилъри и платформи знаят проблемите на ZZ добре, така че за продажба всичко е възможно;
- моторите не винаги са добре обслужвани, масла и филтри евтини, бензин от първото предстоящо зареждане с гориво, а за този двигател първоначално се забавя подобна версия;
- договорните двигатели са, но тяхната цена в повече или по-малко нормална държава започва от 70-80 хиляди рубли, това са големи пари, така че се надяваме да се замени двигателят не трябва да бъде заменен;
- резервните части невероятно скъпи, а дълбокият ремонт не прави много смисъл, капитал този двигател не подлежи на максимум, може да бъде ремонтиран от ръководителя на блоковете след малки разбивки;
- включени в двигателя, който ще получите и проблем оборудване за шарнирГенераторът служи нормално, но стартерът не е на всички автомобили надеждни, може да е необходимо да се поправи или замени.
Както виждате, има достатъчно проблеми в използваните zz. Сред недостатъците може да се намери непредсказуем ресурс електроцентрали. Дори когато купувате добро договорен двигател От Япония, рискувате. Ето защо много собственици на автомобили се публикуват от метода на суап на това устройство в друг модел. Например, по-модерен ZR е инсталиран или класически 4а. Но такива манипулации изискват и големи инвестиции.
Ние предлагаме да гледате видеоклип с обяснение на някои свойства на ZZ двигатели:
Да обобщим
Вярва се, че tOYOTA двигатели - Някои от най-добрите на автомобилния пазар. Но това не се отнася за ZZ владетел, който е най-лошото сред съперниците си от други опасения. Има в това поколение и някои предимства, като ефективност и доста условна безопасност на околната среда. Но леки цилиндрови блокове и успешен дизайн електронни системи Не компенсира много малък ресурс, постоянни вибрации, шум от веригата и други проблеми. Така преди да закупите кола с такъв двигател, сериозно е да се мисли за възможните последици.
Обърнете внимание и на качеството на поддръжката на двигателя. Ако се налива неподходящо масло, тогава лубрикант Тя ще бъде невероятна и ресурсът се намалява още повече. Бензинът струва да се налива едно зареждане и да не избира най-евтините опции за това. Можете да излеете 98 горива, но това няма да доведе до увеличаване на ресурса или значително намаляване на потреблението. Като цяло, двигателят има своите предимства, но има редица недостатъци, които трябва да се вземат предвид при закупуване. Ако ще купите употребяван автомобил с това устройство, не забравяйте да проверите своя пробег компютърна диагностика. Срещали ли сте някога този ZZ серия двигател?
Правило toyota Motors. Под етикета ZZ съдържа два 1.8 литра агрегат. Модификацията 2ZZ се адаптира към висока скорост, следователно в двигателя 82 mm цилиндър с бутален ход 85 mm. Това позволи да се увеличи мощността до 192 литра. от.
Обратно, опцията 1 JZZ FE дава максималния въртящ момент на средни завои. За това диаметърът на цилиндъра е намален - 79 mm, но буталото се увеличава - 91.5 мм. В тази версия производителят положи икономически консумация на гориво и екологични норми от Евро-4.
За производството на конвейер на ръководство за двигателя 1ZZ-FE, TMMC захранващата енергия, включена в Cambrie (Ontario, Канада). След това производителят има още две версии, първият 1ZZ Fed е произведен в фабриката Shimoyama в Япония. Втората модификация на 1ZZ FBE е събрана в Бразилия, използвана биогорива етанол E100, която се измива само върху TOYOTA COROLLA. За вътрешния пазар на тази страна.
Технически характеристики на 1ZZ FE 1.8 л / 120 - 143 литра. от.
Основната характеристика на семейството на Toyota ZZ Motors е алуминиевата цилиндрова ръкав в алуминиевия блок. Вградената схема с газоразпределение на DOHC V16 се допълва с дистрибутор на фаза хидромелта на входящия разпределителен вал и двойната система, а след това индивидуалното запалване на DIS-2 / DIS-4, съответно.
За toyota модели Vibe, Corolla, Matrix за две години (2003 и 2004) беше на разположение на TRD SuperCrager. Верижното устройство се използва за подобряване на ресурса на задвижването на задвижването, премества ремъматиката най-малко 150 хил. Пробег. В серията 1ZZ, най-големите томове на графиките на горенето.
Отсъствието в дизайна на хидрокомпенсаторите от една страна намалява изискванията за качеството на маслото, от друга, прибавя коригирането на термичните пропуски на клапаните със собствените си ръце на всеки 300 000 километра.
В резултат на това разработчиците получиха следните технически характеристики на 1 JZZ FE:
| Производител | TMMS. |
| Маркирайте DVS. | 1zz Fe. |
| Години на производство | 1998 – 2007 |
| Сила на звука | 1794 cm3 (1.8 l) |
| Власт | 88 - 105 kW (120 - 143 л. П.) |
| Момент на въртящия момент | 165 - 171 nm (при 4200 rpm) |
| Тежест | 135 кг |
| Коефициент на компресия | 10 |
| Храна | инжектор |
| Тип двигател | в бензин |
| Запалване | DIS-2 / DIS-4 |
| Брой цилиндри | 4 |
| Местоположението на първия цилиндър | Пулс |
| Брой клапани на всеки цилиндър | 4 |
| Материал GBC. | алуминиева сплав |
| дръжка | |
| Изпускателен колектор | заварена стомана |
| Разпределителен вал | оригинални профил Кулачков |
| Цилиндров блок материал | алуминиева сплав |
| Диаметър на цилиндъра | 81.5 mm. |
| Бутало | тесна пола |
| Колянов вал | отливки от чугун |
| Бутален ход | 79 mm. |
| Гориво | AI-92. |
| Екологични стандарти | Евро-4. |
| Разход на гориво | маршрут - 6.2 л / 100 км смесен цикъл от 7.7 л / 100 км град - 10.3 л / 100 км |
| Консумация на масло | 0.6 - 1 л / 1000 км |
| Какво масло се излива в двигател на вискозитет | 5W30, 10W30. |
| Кое масло е по-добро за двигателя от производителя | Toyota, Castrol, Mobil |
| Масло за 1г Fe в състава | синтетичен, полусинтетичен |
| Моторно масло. \\ T | 3.7 Л. |
| Работна температура | 95 °. |
| RF Resource. | подаде 150 000 км реални 250000 км |
| Регулиране на вентилите | механични тласкачи без шайби |
| Охладителна система | принуден, антифриз |
| Обем на о | 6.5 Л. |
| водна помпа | GWT98A. |
| Свещи на 1ще Fe | IFR6T-11 от NGK или SK16R11 |
| Свещ клирънс | 1.1 mm. |
| Верига за влак | SAT TK-TY124-8 TOYOTA 13506-22030 (SET) |
| Реда на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Въздушен филтър | Filtron AP142 / 3 |
| Маслен филтър | VIC C-110, C-113, DC-01 90915-YZZC7 |
| Маховик | 3.6 - 3.85 кг (лека), стомана на тялото, за всички видове съединител (керамика, органичен, кевлар), 00-05 gt |
| Закрепящи болтове маховик | M12x1.25 mm, дължина 26 mm |
| Уплътнения на клапана | производител Goetze. |
| Компресия | от 13 бара, разлика в съседни цилиндри максимум 1 бар |
| Оборот XX. | 750 - 800 min-1 |
| Мислещи сили резбовани връзки | свещ - 13 nm маховик - 62 - 87 nm болт на съединителя - 19 - 30 nm лайсен капак - 68 - 84 nm (местни) и 43 - 53 (свързващ прът) цилиндрова глава - три етапа 20 пМ, 69 - 85 nm + 90 ° + 90 ° |
Дизайн
Следните дизайнерски функции са положени от японски и северноамерикански разработчици в японските и северноамериканските разработчици в двигателя 1ZZ FE:
- покритие CBC - изработена от магнезиева и алуминиева сплав, монтирана на акрил уплътнение;
- цилиндрова глава - входни канали вертикални, канали са разположени близо до приема на прием;
- блокът на цилиндрите е единичен блок лагери, част от частите на гласове в случая;
- буталото - с разсейване накрая, няма групи по размер;
- род - кован от ванадий сплав;
- колянов вал - 8 противотежести, 5 опори, изработени от чугун;
- Дървен материал - тласкачи 35 стандартни размери Вместо шайби за регулиране на топлинните пропуски, задвижване с многоредова ролетна верига с 8 mm връзка;
- механизмът на VVTI е само на входящия обем.
Производителят е разработил специален охлаждащ флуид SLLC Toyota истински с висок оперативен ресурс от 80 000 км.
Списъкът на модификациите на DVS
В допълнение към базовата версия на Motor 1ZZ-FE, бяха създадени две модификации:
- 1ZZ Fed - произведен в Япония (Shimoyama), има въртящ момент от 171 nm в голяма гама от обороти, капацитет от 140 литра. от.;
- 1ZZ FBE - Бразилска версия специално за биогорива E100 етанол.
В допълнение, двигателите се характеризират с работни характеристики поради фърмуера на ECU:
- през 1998 г. бяха използвани параметрите 171 Nm и 130 литра. от.;
- от 2000 г., принуждавайки до 136 литра. от.;
- в същото време, деформираният задвижващ механизъм е произведен 129 литра. от.;
- от 2003 г. въртящият момент е бил затворен до 161 nm, а силата падна до 125 литра. от.;
- модернизацията от 2004 г. отново увеличи характеристиките на COF 171 Nm и 140 литра. от.
През последната година на изданието - 2007 г. въртящият момент остава същата 170 nm и силата намалява до стойността на 132 литра. от. За всички години на производство, приложенията не бяха подложени на усъвършенстване.
Предимства и недостатъци
Моторни гнезда клапан по време на внезапна верига или свързване. Въпреки високата топлопроводимост на алуминия, единицата е склонна към прегряване. Геометрията на дизайна е изкривена, е възможно да се присъединят към буталата или клапаните.
От друга страна, двигателят е силно предаден, до пълното развитие на SPG, коляновия вал, времето и другите възли остават поддържане. Проблемът с "мишката" изчезна след усъвършенстването през 2005 г., дизайнът на петролните пръстени.
Списък на моделите за автомобили, в които е инсталиран
Безопасният атмосферният двигател 1ZZ FE е разработен за следните модели за пътници на Toyota:
- Желание - миниван с пет врати;
- Алион - младежки седан на спортен нюанс;
- Isis - миниван седем;
- Corolla ce / s / le / ve / fielder / runx - за японския пазар;
- Corolla Altis - за азиатския пазар;
- OPA - кросоувър / вагон задвижване на всички колела;
- Premio е голям размер на седан D;
- Avensis - седан, лифт и хечбек;
- Калддина - универсално задвижване на предните колела;
- MATRIX XR - хечбек за задвижване на предните колела с кръстосан дизайн;
- RAV4 - кросоувър за задвижване на всички колела;
- Celica GT - задвижване на всички колела кабриолет, повдигане и хечбек;
- Vista - Hardtop за вътрешния пазар на Япония;
- MR2 - Двойна спортна версия;
- Ще срещу - комбинация спорт универсален и хечбек.
Характеристиките на двигателя за автомобили за още двама производители са подходящи:
- Pontiac Vibe - вагон с хечбек функции;
- Chevrolet Prizm е класически седан и хечбек.
1ZZ Fed Modification е завършен toyota Cars. Ще ви желаят, желаят г-н Spyder, Celica GT и Corolla. Бразилският двигател е изключително на Toyota Corollah и само в това състояние.
1ZZ FE 1.8 л / 120 - 143 l Регламенти за обслужване. от.
Първоначалното ръководство за удобство на собственика осигурява описание на параметрите, които първоначално притежават двигателя 1 JZZ, и честотата на подмяна на консумативи / части:
- разработчикът на ремъка на задвижването препоръчва да се изследва непрекъснато променянето на завоя от 90 000 протича;
- коланите, които въртящият шарнир, подлежат на замяна след 40 - 50 хиляди км;
- наводнение нов антифриз и машинно масло препоръчани от експерти след 30 и 7.5 хиляди км, съответно;
- система картър вентилация Издухайте след 25 000 пробега;
- касетата на въздушния филтър влиза в неизправност след 1 година / 15 000 км;
- филтърът за гориво се променя след 30000 пробег.
Въпреки надеждното и просто DVS устройство, изпускателният колектор се управлява в екстремни температурни условия, което означава, че може да се обърне около 50 до 60 хиляди км.
Преглед на грешки и начини за ремонт
Атмосферният бензинов алуминиев двигател 1ZZ FE има следните дефекти:
От 2005 г. дизайнът на петролните хирургични пръстени е подобрен, така че висока консумация Смазки на двигатели, освободени преди този период, е достатъчно да промените пръстените за решаване на проблема.
Опции за настройка на двигателя
Разработчиците в двигателя 1 JZZ FE поставиха потенциала около 50 литра. от. Атмосферната настройка се използва за увеличаване на мощността:
- разглобяване на каталектор;
- инсталиране на изгорелите газове с директно поток и паяк;
- използване на разпределителен вал с 10 mm повдигащи камери и 272 фази, например, състезателен гаечен ключ;
Друг вариант става турбо настройка за получаване на 200 литра. от.:
- използването на дюзи от 440ss;
- инсталиране на помпата Walbro 255;
- монтаж на байпасен вентил;
- прилагане на турбината на Garrett GT.
Когато използвате шанса, настройката е завършена чрез мигаща версия софтуер ЕКС, в този случай, Apexi Power FC. Налягането над 0.5 бара в турбината е вредно за цялостния оперативен ресурс на DVS.
Така моторът 1ZZ-FE има класическа архитектура на inline четвъртият атмосферен тип, но в алуминиева единица с вилиални ръкави на цилиндри. Това е, всъщност, блокът за еднократна употреба осигурява максимум 350 000 км протичане, мощност 143 литра. от. И въртящ момент 171 nm.
Ако имате някакви въпроси - оставете ги в коментарите по статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им реагим
