Преди автомобилните ентусиасти, при избора на нова кола, възниква въпрос коя кутия за предаване да дава предпочитание: класически автоматичен, вариатор или робот. Всеки от тях има както положителни, така и отрицателни страни. Нека се опитаме да разберем кои различия те имат и какво да спрат избора ви.
Принцип на работа на НПК (скоростната кутия)
Основната цел на всяко устройство, което превключва, е да получавате, преобразувате, предавате и променяте посоката на въртящия момент. Модерните автомобили произвеждат превозни средства с механична, автоматична скоростна кутия и автоматични в различни вариации.
В механичното смяна на предавките се случва с човек. Останалият процес е автоматизиран, участието на водача не се изисква. За да разберете предимствата и недостатъците на автоматичната скоростна кутия (автоматична трансмисия), вариатор (CVT) и роботизъм, нека да спрем подробно принципите на работа на всеки от тях.
Класически "автоматичен" (хидротрансформатор)
Кутия-машина с хидротрансформатор е издаден за първи път през 40-те години на миналия век. Лесно е започнал да оборудва кола от 60-те години. Това е цяла гама от механизми:
хидротрансформатор, състоящ се от турбинни и реакторни колела, центробежна помпа, изпреварване и блокиращи съединения;
планетарната скоростна кутия, основните части на които са планетарни скоростни кутии, триещи и изпреварващи съединители, свързващи валове, барабани, спирачна лента.
Накратко, принципът на работа може да бъде описан, както следва: хидротрансформатор, поставен между CP и двигателя променя предаването на въртящия момент. Работата на хидротрансформатора се основава на непрекъснатото движение на течността, която транспортира енергия от двигателя до предаването. Маслото се предава от центробежната помпа към турбинното колело, след това към реактора, където потокът му се увеличава и провокира увеличаване на ролча на помпеното колело.
При включване на изпреварващия съединител се извършват въртящи се движения на колелото на реактора. Предаването между алтернативно свързани планетарни редуктори се извършва с помощта на съединители. Работата на тези механизми се осигурява от хидравлични цилиндри, процесът на работа, на който контролира електронния контролен блок.
Стандартни режими на работа на автоматичната трансмисия, която драйверът избира с помощта на лоста за избор, са:
P (парк), p - блокиране на паркинг; R (обратна), р - обрат назад; N (неутрално), n - неутрално предаване; D (диск), d - движение напред; L (нисък), pp (насилствено намален) или tx (тих инсулт).
Предимства на автоматичното предаване:
гладкост при смяна на предавките; висока надеждност; комфорт на контрола на автомобила; нежна работа на двигателя и kp.
Недостатъците на автомобила все още имат:
висока цена; висок разход на гориво; висока цена на ремонт; необходим за овърклок; кратък живот; невъзможност за създаването "от Tolkach".
Днес класическата автоматична трансмисия е значително подобрена - има модели, които се характеризират с добра реактивност, имат зимни, спортни, икономични начини на работа, до 8 предавки.
Променлива скорост
Вариант KP е вариант на автоматиката. Въпреки това, нейното устройство и принципът на работа имат значителни разлики от класическата автоматична трансмисия. Това е безстепенно предаване, което включва:
всъщност вариант; възел, който прехвърля двигателя с вариант; система за управление; механизъм за обръщане.
Вариант KP може да бъде два вида:
klinorenny;
тороид.
Принципът на работа се основава на факта, че две плъзгащи се ролки (водещи и роби), свързани с метален колан, автоматично променят диаметъра си, като променят редуктора. Вариачът започва да използва лоста за избор. Режимите на предаване са идентични с автоматичното предаване.
Положителни страни на вариатора преди други KP:
ефективност при използване на двигателна мощност; висока икономия на гориво; контрол на контрола и движение; гладкост на автомобил; плавно ускорение и експлоатационен набор от скорост; малък товар върху двигателя; екологичност; висока ефективност; висока ефективност.
Ако все още сте решили да дадете предпочитания на варианта, е необходимо да се вземат предвид неговите недостатъци:
сложността на проектирането и ремонта, при закупуването на резервни части; малък брой услуги, които могат да извършват ремонти, бързо носене при шофиране в лоши пътища и извън пътя; специфичен шум при работа; кратък живот; не се поставят Мощни автомобили.
Важно! Опитните автомобилни шоу и автомобилистите съветват да се откажат от придобиването на автомобил с вариатор, който вече е бил използван. Ако покупката вече е била извършена, тогава е необходимо да замените напълно маслото, сензорите за скорост и нивата на горивото.
Роботизирана скоростна кутия
Роботната скоростна кутия погълна елементите на "механика" и "автоматизация". Всъщност, това е механичен KP с електронно управляващ блок, който изключва и включва съединителя и смяна на предавките.
Когато контролирате роботизирана скоростна кутия, драйверът, както в автоматизацията, просто превежда селектора в необходимия режим, а смяна на предавките произвежда електронна единица. Също така, производителите на автомобили са запазили възможността за преминаване към ръчен режим.
"Роботът" осигурява режими: неутрално предаване (N), обратното ®, движение напред (A / m или e / m), превключване на предавката (+/-).
Предимства на KP:
ниска цена (обикновено "роботи" е оборудвана с бюджетни автомобили); икономически консумация на гориво; възможността за преминаване към ръчен режим на управление.
Недостатъците на този тип KP обмислят:
наличие на паузи, дръжки и сътресения при превключване на предавките; инхибиране; невъзможност за теглене.
Заслужава да се отбележи, че производителите се опитват постоянно да подобрят предаването. По този начин, днес най-модерната версия на роботичния CP на второто поколение е превелителна предаване с два съединители. Неговите компоненти са 2 шахта за равномерност и нечетна предавка. Всеки вал е свързан към двигателя с отделен съединител.
Предимствата на препаративното предаване вече са успели да оценят:
възможността за бързо ускорение; ефективност при потребление на петрол и гориво; максималната възможна ефективност сред "автоматизацията".
Недостатъците също не трябва да бъдат снизходителни. Те включват:
висока цена; скъпи ремонтни работи и подмяна на петрол; идват и неуспехи в динамиката на автомобила.
Каква е разликата между вариатора от "автоматизма" и "робот"
Когато купувате кола, дори опитен шофьор няма винаги да може да разбере коя скорост кутия е инсталирана в нея. Предвиждаме съвети, как да разграничим автоматичното предаване, CVT и "робот" визуално.
Невъзможно е да се намерят различия между автоматичната и варираща скоростна кутия, когато кацането в кабината е невъзможно. И този изглежда идентичен: един контролен лост, същото обозначение на режимите.
Има 4 основни функции, за които можете да дефинирате вида на KP:
Брой режими. Промените могат да съдържат по-малко режими - обикновено 4: "P", "N", "D", "R". В съвременните "автомати" има и допълнителни. Указване на тип kp до марката на автомобила.
За да разберете какво е инсталиран в колата, той трябва да бъде изследван отвън. Повечето производители в близост до марката и отчета за модела и типа на предаване е "на" или "CVT". Разликата в "поведението" на транспорта по време на пътуването. Автоматичното предаване ще има идиот и шокове. Превозни средства с вариатора няма да бъдат. В допълнение, последният ще бъде чут кликции в полето. Различно "поведение" на автомобила с повишаване на слайда. Ако при шофиране под планината бавно надолу и освободете педала на газ, колата с автоматична трансмисия ще се движи безкрайно напред без обратно. Avtos variator ще се върне назад и няма да се движи напред в празен ход.
При липса на възможност за използване на горните методи за информация на вида на трансмисията, контакт:
на добросъвестен продавач, до опитно автомобилно шоу, до колата придружаваща документация.
Видео: Разлики на вариатора, Автомат и робот
По-лесно е да се разграничи вариаторът от "робот" - просто погледнете появата на скоростната кутия в кабината и наименованията на режимите. В вариатора основният начин на движение напред е D, в "робот" - a / m или e / m (въпреки че вече няма такава разлика в преференциращото предаване).
Съвети за грижа
Така че автоматичната трансмисия служи възможно по-дълго, е необходимо стриктно да се придържа към някои правила за работа:
Когато спрете на спускането или лифта, трябва да използвате ръчната спирачка. Направете превключване в P, R режими след спиране на движението на машината. Незабавно се прилагат за автомобилната услуга в присъствието на сътресения и дръпнете в хода на превключването на предавките, както и изгорялата миризма, шум или бръмчене в областта KP.
Важно! Когато машината се разпада с автоматичното предаване, тя трябва да бъде теглена върху неутрално предаване с включения двигател. Транспортиране на теглене на разстояние над 80 км при скорост над 30 км / ч. Не се препоръчва поради риска от повреда на възлите и частите на самата кутия.
За разширяване на експлоатационния живот на предавателната кутия на вариатора следва:
Постоянен контрол върху нивото на маслото, променете го след на всеки 30 хиляди mg пробег. Използвайте само висококачествено масло от добре доказани производители и стриктно подходящи за автомобили. В студения сезон не претоварвайте предаването в началото на движението. Периодично проверете състоянието на съединителите и окабеляването. Осигурете ремонт и диагностика на вариатора само от специалисти от автомобилната услуга. Не е необходимо да прониквате в KP себе си.
Теглене само когато двигателят работи върху елементарния "" "" "" " Опитайте се да не позволявате остри ускорения и спиране, шокови предавания. Не се движете от пътя или търсете пътища. Не теглене на други превозни средства. Наблюдавайте скоростта на сензора за скорост.
Robotic KP ще продължи по-дълго, ако се придържате към такива правила за работа:
Не позволявайте спиране по време на студения сезон. Направете прост кола, като включите режим "E". С лоша пътна повърхност, тя започва, а не газ, от втората трансмисия. С кратко спиране, превключете в режим "А". Провеждайте диагностика няколко пъти годишно.
Какъв вариант е по-добър и защо
Малко вероятно е да можете да отговорите на въпроса кой скоростната кутия е по-добре, защото всеки шофьор ще го избере в съответствие със собствените си цели и предпочитания. Сред шофьорите все още са популярни автомобили с автоматична трансмисия. Разширените вариатори също не преминават позициите си. Прости "роботи" се отклоняват в миналото. Става въпрос за замяна на по-съвременните предавания (например преселатор).
Знаеше ли? Най-бързият сериен пътнически автомобил днес е Bugatti Veyron Super Sport. През 2017 г. е инсталиран скорост от 457.4 км / ч.
Като цяло, ако обобщете, след това сред разглежданите от нас възможности, най-оптималното решение е класическата "автоматизация". Това се обяснява със следните причини:
надеждност; наличност на ремонт и подмяна на части; Способността да се вози по всички пътища.
Машините с вариатор KP са подходящи за тези, които обичат гладко движение. "Роботи" - онези, които предпочитат малки коли, обичат тихо пътуване, движе се около градските пътища и магистрала, поставя ефективността на главата на ъгъла. Любителите на активното пътуване, скорост и маневри трябва да бъдат затворени за предварително предаване.
За да се подобри лекотата на контролиране на автомобила, автоматичните трансфери започнаха да поставят автоматични скоростни кутии вместо класическа механика. Такава скоростна кутия позволява на водача да не се разсейва от пътната среда за превключване на предавката.
Хидромеханични и безстепенни PPC са най-популярни от автоматичните трансмисии. Има една конкурентна борба между тях, както и на въпроса, а вариатор или автоматична - което е по-добро, е от значение за дългия им. И автоматичен, и кутия вариатор има своите предимства и недостатъци, така че нито един от видовете трансмисии може напълно да измести конкурент.
Устройство на предавателната кутия на вариатора и принципа на нейната работа
Принципът на работа на предаването на вариатора се основава на плавна промяна в редуктора в зависимост от външните условия. Устройството на вариатора на клинерания дизайн включва промяна на диаметъра на ролките. Тя се изпълнява конструктивно чрез конвергенция и несъответствия на два конуса на базата на вала. Основните фактори, определящи диаметъра на ролката в точката на контакт, са натоварване и скорост.
Вариант с клиновия дизайн включва няколко основни части:
- Система на съединителя. В първите безстепенни трансмисии за свързване на захранващото устройство, на хидротрансформатора е бил използван, подобен на автоматичната скоростна кутия. Впоследствие автомобилите започнаха да експериментират със центробежни и електромагнитни съединения, което позволява да се увеличи ефективността на предаване.
- Валове с планирани конуси за променлив диаметър. Работете под високо натоварване, така направени от стомана с висока якост.
Фиг. - "Klinorem трансфер"
- Колан или верига. Той служи за прехвърляне на усилия между шайби. Изработен е от метални ленти, свързани със специални части.
- Трансмисионна течност. Нормално масло за автоматични автомобилни автомобили не се препоръчват. За кола с вариатор, специални смазващи вещества са произведени (например Diaqueen CVT използва за Mitsubishi).
Фиг. - "оригинално масло в CVT"
- Hydbot. Използвани за насочване на захранването с масло в желания канал. Смазването на превключването възниква с маслената помпа.
- Филтри. Като правило има няколко от тях: грубо и фино пречистване на маслото, както и двойка магнити, които хващат фина метална троха. Филтрите могат да бъдат инсталирани както в вариатора, така и извън неговия корпус.
Фиг. - "филтри от фино пречистване на маслото"
- Радиатор. Кутията на вариатора работи с голямо отопление от машината. Следователно, за да се предотврати топлинното унищожаване на петрол и неговите добавки изискват охлаждане с радиатор.
- Електронен контролен блок. Алгоритмите за избор на оптимално съотношение на предавките и подаването на команди за контролиране на вариатора са присвоени на електрониката на безстепенно предаване. Той поддържа постоянна връзка с основния модул на ECU, обработва информация, идваща от сензорите. Променливата контролна единица може да бъде разположена както в случая на самия вариант и след това.
Видове вариатори
Според конструктивното си изпълнение се отличават следните видове вариатори:
- klinorenny, който получи най-голямото разпространение;
- верига, която е аналогична на горния тип, но с верига вместо колан;
Фиг. - "верижен вариатор"
- тороидален, който поради сложното устройство отнема не повече от 5-7% от пазара на безстепенни предавания.
Основната разлика на тороидалната трансмисия без ръкави е липсата на клинерна или верижна трансмисия. Въртящият момент в такъв вариант се предава с помощта на специални ролки и конусовидни дискове. Промяната на позицията на ролките води до промяната на редуктора.
Предимството, че вариаторната кутия с тороидална трансмисия има по-голям въртящ момент, отколкото може да издържи дизайна на клинера. Това е възможно само когато кандидатствате се е превърнало в най-високата сила и износоустойчивост, което засяга единицата чрез увеличаване на него.
Каква е разликата между вариатора от автоматичната кутия?
Най-важното е, че вариаторът се различава от класическата автоматична трансмисия, е липсата на дръжка при скорост. Това се дължи на факта, че CVT предава въртящ момент по време на овърклок без стъпки, които са характерни за машината.
Разликите между вариатора от автоматичното предаване са свързани с факта, че хидромеханичната кутия отнема време за превключване на двойката работни предавки. Поради това динамичните набори за скорост са по-лоши. Липсата на кинематична комуникационна почивка по време на ускорението на машината с CVT позволява безстепенното предаване да извършва по-бързо овърклок.
Двигател в случай, че машината с вариант работи в по-лек режим. Това се дължи на гладката поддръжка на революциите на коляновия вал, тъй като ускорението на автомобила се дължи главно на промяната на предавателното съотношение на предаването. В резултат на това шофьорите, които са се преместили от автомобила и механиката, за първи път не усещат скоростта на колата.
Плюсове и минуси на картонената опаковка на вариатора
Към предимствата на автомобили с вариант са както следва:
- нисък разход на гориво - безстепенното предаване има по-висока ефективност;
- гладко пътуване, не придружено от jinks, които се появяват в автоматична предаване при промяна на редуктора;
- нежния режим на работа на двигателя.
Въпреки всички предимства на вариатора, нейният дизайн не е озвучен. Поради това безстепенното предаване не заемаше водеща позиция в автоминадността. Недостатъците на вариатора са:
- комплекс, за който не е взет в много автомобилни услуги;
- ограничен ресурс на ремъка, цената на която е достатъчно висока;
- комплексна електроника и висока чувствителност към грешки на управляващия блок;
- масло с висока стойност.
Плюсовете и минусите на кутията на вариатора им позволяват да останат популярни в тесния кръг на шофьорите. Като правило, карането с безстепенна трансмисия рядко е динамично. Вариачът не обича остър започва от светофара и приплъзване.
Плюсове и минуси на автоматична предаване
Автоматичният контролен пункт има следните предимства на фона на безстепенно предаване:
- висока надеждност;
- по-малките разходи за ремонт в сравнение с вариатора;
- лесен ремонт.
Освобождаване на автоматична трансмисия:
- скоростта на превключване води до пчелите;
- скоростта е по-бавна;
- Ефективността е по-ниска, което води до увеличаване на разхода на гориво.
Недвусмислено казват кои от предаването са по-добри, това е невъзможно. Всичко зависи от предпочитанията на конкретен шофьор. Ако за водача по-важните точки са гладкост и оптимален разход на гориво, тогава изборът трябва да се направи в полза на вариатора. Ако ключовите критерии са издръжливост и по-висока поддръжка на предаването, тогава трябва да изберете автоматична трансмисия.
Вариачът помага за спестяване на гориво и увеличаване на комфорта на шофиране. В допълнение, тя е по-лесна и по-евтина в производството, отколкото обикновените автоматични предавания. Въпреки това, безсмислените автоматични предавания не са успели да завладеят пазара. Не всеки е доволен от характеристиката на работата на вариатора и - какво е още по-лошо - понякога те се счупват.
CVT е намаление от непрекъснато променливо предаване, което означава безстепенна скоростна кутия. Вариачът е в много отношения, че предаването е необичайно. Вместо класически предавки, тук се използва стоманен колан или верига, която се движи между две двойки конични колела, образуващи рома.
Колелата се задават от двойка на входните и изходните валове. Всяка конична двойка може да се приближи един до друг или да се различава, така че радиусът на ролката да е безкрайно променен и се постига плавна промяна в трансферната връзка. В този случай въртящият момент се предава непрекъснато от двигателя до колелата.
Когато шофирате с постоянна скорост, двигателят работи на необичайно ниски обороти, което помага за намаляване на разхода на гориво и увеличаване на комфорта. Потребителите на автомобили с CVT подчертават изключителната гладкост на движението - без сътресения и дръпнете в началото. Вариаторите обикновено са по-малки и по-леки от класическия автомобилен. Ето защо те често се използват в малки градски автомобили, особено японски марки.
Но ако всичко е толкова добро, тогава защо делът на автомобили с CVT е толкова малък? Изберете основната причина е доста трудно. Но много шофьори не са доволни от специфичната работа на кутиите от този тип. Добавете газ, и двигателят, извивка силно, отива на висока скорост без забележимо ускорение. Тихо става само когато се движи с постоянна скорост. Автомобилни ентусиасти, обичащи по-скоро натискане на педала на пода до пода, това поведение на пътнически автомобил е досадно. Въпреки това, те се държат предимно безстепенни скоростни кутии от 80-те и 90-те години.
Преди около 10 години на пазара започна да се появява CVT с така наречените виртуални предавания. В този случай, всяка от предавките е определила определено взаимно положение на коничните колела. Можете да изберете необходимата екипировка, например, като използвате крадения остриета (весела).
Това решение се използва от 2005 г. в Audi Aqual, оборудвани с безстепенна многоброрна трансмисия. В обичайния режим, кутията се държи като класически вариатор, т.е. Поддържа висока скорост при овърклок. И "Automaton" на CVT имитира само след прехода към спортен режим.
Конструктивни функции
Варианти, условно, могат да бъдат разделени на две групи: със стоманен колан и верига. При безстепенни предавания има хидротрансформатор. Необходимо е, преди всичко, за започване от място. Трябва да се отбележи, но мултитърон е без него. Тези кутии използват пакет за съединителя и маховик с две маски.
Картонената опаковка има редица сериозни ограничения, които инженерите все още не са успели да се справят. Например, според конструктивни причини, нито веригата, нито, още повече, стоманения колан не може да премине висок въртящ момент. Поради това, обхватът на ППО в момента се ограничава до максималния въртящ момент на двигателя на ниво 350-400 nm. Този праг обаче припокрива показателите на много модерни двигатели. Въпреки това, в Audi, те вече започват да отказват да използват безстепенни кутии "мултитурнир".
В същото време други производители упорито работят за подобряване на дизайна на вариатора. Така Subaru демонстрира всички нови модели, оборудвани с турбокомпресорни бензинови двигатели, задвижване на пълнолетен колела и безстепенна кутийка за CVT (например линеен трион за Levorg).
Издръжливост
За проблемите на Audi с мултитъкови кутии, Лук, чух, вероятно всеки, който е малко заинтересован от автомобили. В CVT на стария тип (1999-2006 г.) непрекъснато не успява контролната електроника, тя не успява механичната част и веригата е преждевременно носене. Трябва да се отбележи, че веригата се използва само за предаване на по-висок въртящ момент, но инженерите бяха изчислени със своята сила. С течение на времето германците значително подобриха кутиите си, но все още се срещат проблеми. Не предизвиквайте доверие и други немски варианти, например, ZF VT 1-27T, използван в Mini R50 / R53 и Mercedes 722.7 / 722.8 за A / B модели.
Много по-малко проблеми доставят японски структури. Въпреки че JATCO вариатор, използван в различни модели Nissan (например Qashqai), също се отнася до рисковата група. Общият проблем на кутиите за ПВТ е ограничената наличност на резервни части и нежеланието на някои механики за контакт с вариациите. Безспорният лидер по отношение на надеждността - Toyota вариатори (Lexus).
Безстепенна автоматична кутия, въпреки сравнително простия дизайн, доста сложен и скъп в експлоатация. В допълнение към грешките на електрониката и коланите / веригите, е намерено и преждевременното износване на маховика. Заслужава да се отбележи, че маховикът с две маски се използва само в някои автомобили с CVT (AUDI).
Заключение
Най-важното е, че не забравяйте за редовната подмяна на петрола. За съжаление, не всички производители го препоръчват. Ако ви кажете, че не е необходимо да сменяте маслото в варианта, просто потърсете друг семинар.
Когато избирате кола, всеки шофьор знае добре какъв тип предаване е за предпочитане - "автоматичен" или механик. И ако разликите между тези две кутии са ясни за мнозинството, тогава това е разликата между "автоматичното" от вариатора, няколко ще кажат. Неправилен, неопитен автомобилен ентусиаст ще бъде труден за справяне с този въпрос.
Първото нещо, което искам да кажа - автоматични и вариаторни предавания са напълно различни, както на принципа на работа, така и на структурата. Единственото сходство между тях е функцията за превключване на предавките. Какво се различават тези предавания? Какво е по-добро, "автоматично" или вариатор? В тези въпроси ще разберем.
Характеристики на двата вида предаване
Ще започна с добре познати много собственици на автомобилни кутии. Състои се от:
- скоростна кутия;
- хидротрансформатор.
Последните упражнения и отговаря за превключването на предавките. Задачата на скоростната кутия, за да поддържат постоянна ангажираност всички двойки съоръжения. В резултат на това се получава един механизъм с няколко стъпки.
Вариачът работи без скорост на превключване. Принципът на работа е както следва. Робските и водещите конусови шайби предават редукторно съотношение. Те са разположени един срещу друг. Те са привлечени от вериги или метален трапецовиден колан.
Благодарение на движението на ролите, колата се ускорява, без да се променя скоростта на двигателя. Моторът, работещ, свързан с предаване на вариант, има по-голям ресурс, тъй като не работи на големи завои.
Ние определяме вида на контролно-пропускателния пункт
Разликата между вариатора и "автоматичното" е съвсем очевидна. Той се изразява от технически характеристики, както и спецификата на работата. И ако не вземете под внимание техническата част, тогава как да разберете какво е инсталирано в колата ви? Възможно ли е да се определи вида на скоростната кутия, базирана само от поведението на автомобила? Мисля, че този въпрос е от голям интерес. Ще отговоря като конкретно и разбираема. 
След като постигна определен брой обороти, настъпва автоматичното предаване на скоростната кутия на повишено или намалено предаване. По време на превключвателя трябва да почувствате характерен малък натиск. Прилича на натискане при превключване на механично предаване и помага за определяне на типа кутия - вариатор или "автоматичен". Превключването на автоматична скоростна кутия се извършва само с 3,5 хиляди революции. Също така увеличаване на нивото на шума на двигателя, когато машината набира скорост.
Каква е основната разлика?
Сега ще обясня как да разгранича варианта от "машината"? Какво се характеризира с работата на вариатора - тя не води до предавания. Машината се движи плавно и внимателно. Когато наборът на скоростта се променя леко. Всъщност, такава предаване се характеризира с безкраен брой предавки. Моят личен опит показа, че каране на кола с вариатор е много по-удобно и по-удобно.
Давам подробен списък на основните разлики от машината. Автоматична трансмисия:
- Не осигурява кола на бърза и динамичност.
- Насърчава по-голямото потребление на гориво в сравнение с машина, оборудвана с предавателна кутия.
- Изисква честа замяна на маслото в големи обеми.
- Ремонт на автоматична кутия ще ви струва много по-евтино.
- "Автоматично", напротив, има конвертор на въртящ момент, който е отговорен за превключването на предавката.
Вариантска кутия:
- Тя изисква висококачествени и наистина професионални майстори, които имат много опит.
- Ремонтът отнема голямо време.
- Вариачът работи без превключване.
Не е лесно избор
Какъв тип предаване все още предпочитат? Какво е по-надежден автоматичен или вариатор? Кой от предаването ще продължи по-дълго и няма да ви даде неприятности? В сравнение с автоматична кутия, ваканлят печели по отношение на операцията. Той осигурява уверено ускорение, насърчава икономия на гориво, което е важно в условията на непрекъснато нарастващи цени. Ресурсът на променливото предаване значително надвишава "автоматичното". 
Недвусмислен отговор на въпроса е, че няма по-надеждни. Само вашите лични предпочитания и желания могат да служат като насока. Мога да съветвам едно нещо. Ако шофирате изключително в града, можете да изберете варианта. Този тип предаване ще спомогне за безопасно спестяване на гориво. 
Ако редовно си тръгвате за града или любовта да пътувате много по всякакви песни и пътища, тогава предпочитанията си струва да се поддават само на "стария вид автоматичен". Повярвайте ми, тя ще бъде по-надеждна. За тези, които имат сега валута, ще ви кажа един пример за един приятел. Той също не можеше да реши какво да избере. В резултат на това бяха закупени 2 автомобила с различни видове предаване. Оставяйки града, той се движи с звуков пистолет, за да стигне до правилното място. Ще работи на бахе с вариант. Просто решение, което не е на разположение на всички. Но наистина спасява.
С една дума, вариант или машина - за да решите само вас. Тук няма нито едно право да решава. Всичко е строго индивидуално. Не забравяйте да гледате видеоклипа и прочетете по-подробно техническите характеристики на двете предавания. Така ще станете по-ясни, какъв вид скоростна кутия сте най-подходящи, защото човек, купувайки кола, планира своята експлоатация. Естествено, на вариатора можете да пътувате по време на пътуване, но няма да е възможно да се присмиваш такава кутия. Такива автомобили заслужават титлата на неинтерет, където трябва да се обмисли всичко.
Много шофьори смятат, че скоростните кутии са разделени на две групи: механични и автоматични. По някакъв начин това е вярно, но автоматичната трансмисия е класическа, която всеки е свикнал да нарича "Automata" (автоматична трансмисия) и вариатор (CVT). И двете опции на скоростни кутии сега са твърдо влезли в масовия сегмент на автомобилния пазар. Но в същото време има много слухове, някои от които са верни, за надеждността, икономиката, характеристиките на скоростта на всеки от тях. В рамките на настоящия член се помислете за които са свързани и недостатъци на вариатора и автомобила и какво се различават един от друг.
Моля, обърнете внимание: в рамките на тази статия, това е автоматичната трансмисия и вариатор. Все още има така наречен "робот" на пазара - това е друга група автоматични предавания. В процентното съотношение вариаторът и роботът се определят с около 25% от автомобилите с автоматична трансмисия в момента и пълноправна машина на останалите 50%.
Автоматична трансмисия
Стандартната автоматична трансмисия се използва за масови превозни средства много по-дълги от вариатора, защото има мит за по-голяма надеждност.
Дизайнът на такава скоростна кутия може да се различава леко, в зависимост от производителя, но като цяло той е разположен както следва. Въртящият момент от двигателя се предава чрез конвертора на въртящия момент. Работата преминава под натиск, т.е. няма тежка ангажираност между агрегатите. Може да мислите, че поради липсата на твърда ангажираност и няма какво да се счупи, но не е така. При проектирането на автоматичната трансмисия има шахти с планетарни предавателни и стоманени дискове с фризи, когато се сгъстят и ралирането на кои предавки се променят, т.е. свързване на необходимите съединения. Две по-важни елементи в дизайна на автомобила са хидроблок и помпа за високо налягане.
Поради това, което кутията се прекъсва
Като се има предвид опростяването на дизайна на машината, може да се разбира, че всъщност дизайнът на автоматичното предаване е доста прост. Най-често причината за нейната разбивка е неправилна поддръжка. Шофьорите често не променят петрола в автоматична трансмисия, което води до сериозни проблеми.
По време на работата на скоростната кутия, маслото в него постепенно губи свойствата си и в него се появява много боклук. Това води до факта, че елементите на скоростната кутия са запушени - филтри, хидравлика, радиатор и т.н. В резултат на това масленият филтър не може да работи нормално и да създаде необходимото налягане, което води до превъртане на триене върху метални дискове. Шофьорът усеща този проблем като удари при превключване на скоростната кутия, или кутията спира да завърта необходимите предавания.
Горните проблеми в скоростната кутия могат да доведат до още повече неприятности, до физически увреждания на планетарните предавки и износване на фрикционната облицовка на хидротрансформатора.
Моля, обърнете внимание: закупуване на употребяван автомобил с автоматична трансмисия, уверете се, че автоматичното предавателно масло не мирише Гари. Ако има такава миризма, тя ясно показва наличието на прогари в триенето и тяхното високо износване. Предавателната кутия с такива дефекти няма да работи дълго време.
Какъв е ресурсът за машината
Водачите, които са свикнали да каратха механика, често казват, че не отиват на машината поради малкия си работен ресурс. Такова становище беше за автоматични трансмисии от доста дълго време, въпреки факта, че много автомобили произвеждат изключително надеждна автоматична трансмисия.
Например, много японски автомобили освобождават автомобили от края на 80-90-те за автоматична предаване, които все още се движат по родните машини, над които са извършени минимални творби, докато пробегът им вече надхвърля 500 хиляди километра.
Всъщност ресурсът на машината зависи пряко от нейната поддръжка. Въпреки факта, че в книгите за техническата експлоатация на автомобила не винаги е посочена от необходимостта от промяна на петрола в автоматичното предаване, е необходимо да се направи това на всеки 50-70 хиляди километра километра. Заедно с подмяната на маслото в машината е необходимо да се замени масленият филтър и да се почисти радиатора. В идеалния случай, при извършване на такива произведения, чиповете и други продукти на работа, натрупани на дъното на сградата.
Плюсове и минуси на машината
Ние подчертаваме изричните предимства на автоматичната скоростна кутия:
Отбелязваме и недостатъците на машината:
- Нисък високоговорител. Ускоряване на автомобила на машината ще бъде по-бавен, отколкото на ръчна скоростна кутия (когато се използва от употреба) или на вариатор;
- Премията. Въпреки гладката на работа, някои при превключване на предавките, водачът може да се почувства. Няма такива проблеми с такъв проблем, тъй като всъщност няма смяна на предавките;
- Текущи разходи за работа. Тъй като работата възниква с помощта на хидротрансформатор под налягането на маслото, докато няма пряка трансмисионна връзка с двигателя, ефективността се прекарва частично. От тези потоци и по-голям разход на гориво върху автомобили с автоматична трансмисия.
Както виждате, автоматичната трансмисия е надеждна, но няма идеални характеристики на мощността. Като има предвид, че вариаторът може да се счита за част от обратното.
Променлива скорост
Такива скоростни кутии започнаха да се монтират на колата в средата на 20-ти век, но те не ги набират веднага. Но те си спомниха, когато се нуждаеха от кутии, които имат по-малка ефективност на ефективност, отколкото редовно автоматично, и в същото време не изискват шофьор от преминаване на предавания.
Вариачът се нарича пренебрегван. Както може да се разбира, за разлика от машината, такава предаване няма обичайна скорост. Дизайнът на кутията предполага наличието на оловна и робски ролка, които са разположени успоредно един на друг. Те са свързани помежду си с метална каишка под формата на трапец. Кравите на вариатора имат плъзгащи половини. По времето, когато задвижващата ролка се разлее, въртенето на колана отива на малък диаметър, той може да се счита за аналог на високо предаване на машината. Когато ролката се измести, коланът се върти с голям диаметър, като по този начин се получава максималното предаване, т.е. първото предаване.
В зависимост от гладкото движение на ролката, съотношението на предавките се променя. Това води до увеличаване на скоростта, въпреки че няма скорости, както в машината, няма скорост. Тъй като прехвърлянето на въртящ момент от двигателя до предаването и колелата е твърд, е възможно да се намали предаването на ефективността.
Какво е нарушено от вариатора
Както в случай на картечница, неуспехът на вариатора води своята неправилна поддръжка. Такива скоростни кутии са още по-взискателни по масло от картечници. Смяната на маслото в вариатора се извършва и на всеки 50-70 хиляди километра, а тук е необходимо да се направи това. Ако не сменяте маслото в вариатора, тогава:
- Маслената помпа ще бъде запушена, поради която няма да може да създаде достатъчно налягане;
- Коланът ще започне подхлъзване, защото шахтите няма да могат да го компресират достатъчно и да изтръгнат;
- Това ще доведе до повишено износване на колан и неговото прекъсване, което ще доведе до повреда на други компоненти на вариатора.
Също така си струва да се отбележи, че в вариатора има много повече електронни компоненти, отколкото в обичайната автоматична машина. Съответно има по-голяма вероятност за тяхната провал.
Какъв е ресурсът от вариатора
За разлика от обикновен автомобилен производител, вариаторът е по-малко дълъг от експлоатационния живот. Дори и да го следвате и да промените петрола своевременно, той ще може да премине около 120-150 хиляди километри на пробега, след което коланът е счупен и това ще доведе до сериозни щети на други компоненти на кутията. Че това не се случва, се препоръчва да се извършат 120-150 хиляди километри за пробег, за да замени варианта.
Както можете да разберете, водачът на автомобила с вариатор трябва да знае, че трябва да проведете навременна диагностична и ремонтна работа с кутията, в противен случай това ще доведе до необходимостта от нейния ремонт или подмяна. Най-често драйверите не мислят за това, без да различават варианта от машината и това води до сериозни проблеми.
Плюсове и минуси на вариатора
Плюсовете на вариатори могат да се приписват:
- Повишена ефективност. Промените на CPD са приблизително 5-10% по-високи от тези на Automata. Това засяга разхода на гориво, който е по-малко на автомобили с вариант;
- Гладък инсулт. Липсата на предавка води до гладкото функциониране на скоростната кутия;
- Бързо ускорение. Поради липсата на необходимост да се превключи ускорението на предаването върху автомобил с вариатор гладък;
- Лесен контрол. Както в случай на картечница, в вариатора, водачът е достатъчно, за да избере желания режим на работа, така че колата да отиде.
