Не можете да спорите на факта, че колата се счита за доста опасна превозно средство. Не много хора знаят, че дори такъв комплекс техническо лекарство Като самолет, много по-безопасно. Но повечето от автомобилните състояния се случват поради баналната небрежност на нейния собственик. Не видях едно нещо, не докосваше другото, не избледняваше там, където е необходимо - всичко това може да наруши техническото състояние моторно превозно средство. И понякога се случва тази небрежност да не носи най-приятните неща. За да предотвратите това трябва внимателно да следите състоянието на всички единици на автомобила. Една от тях е спирачната система. Как да диагностицираме спирачна система?
Диагностика на спирачната система - защо?
Ако сте поддръжник на мнението, че спирачките се появиха с бикини, тогава бързаме да разубедете това. Спирачната система се счита за една от най-важните системи в колата ви, отговорна за безопасността. Ето защо е необходимо да се провежда своевременно нейната диагноза. Обикновено диагнозата на спирачната система се извършва, когато се предава планираната поддръжка. На свой ред се извършва, следвайки инструкциите на автомобилния производител.
Ако сте открили ясно влошаване в техническото състояние на спирачната система на колата си, можете сами да направите диагностика. По правило, в тази процедура няма нищо сложно и с просто заместване на подложките, за да се справят с всеки човек, който е поне малко разглобен в техниката. Ако решите да поверите работата си на капитана, можете да изпратите кола на услуга, в която спирачната система на автомобила може да бъде проверена със специално оборудване.
В кои случаи е необходима диагностика?
Преди да решите сами да поправите спирачната система, е необходимо да разберете дали е наистина дефектно. Обикновено, върху незадоволителното техническо състояние на спирачките показва един или повече признаци:
- Пътеката на спирачката на колата се увеличи значително
- Спирачният педал работи неправилно - отнема дълбоко, а след това на всички
- Педалът на спирачката е натиснат, но движението му се случва на кривата на траекторията
- Спирачната система, представена от подложките, постоянно го прави бръмча, скрийншоти и силни вибрации В спиране
- Спирачна течност, помпена система, започна да се консумира твърде бързо, ясно видим
В допълнение към горните изрични признаци, възникват и по-тайни проблеми. Ако сте извадили колелата и има подложки в отворения достъп, тогава можете да обърнете внимание на степента на износване. Изричен знак, че системата работи неправилно неравномерно износване Подложка. Също така, гледате колата сами в търсене на проблеми, обърнете внимание на маркучите и спирачни тръби. Възможно е те да са повредени.
Диагностика на спирачната система на автомобила на щанда
Ако решите да поведете работата си на майсторите на вашия бизнес, или просто нямате време да се ангажирате с кола сами, ще бъде доста разумно да се свържете специализирана услуга. Основното предимство на този метод е, че получавате висококвалифицирана помощ от специалисти, които бързо и ефективно елиминират всички неизправности на спирачната система. Въпреки това, преди тяхното елиминиране, е необходимо да се диагностицира. В такива услуги се извършва на специално предназначени стойки.
По правило стои, които са публикувани в услугите автомобилна услугаса многофункционални. Върху тях можете да измервате и максимална скорост Колата и времето за овърклок и други параметри, които ви интересуват. Въпреки това, нашата цел е да диагностицираме спирачната система. При проверка на техническото състояние, стойката предоставя следните индикатори за анализ:
- Специфична обща температура
- Стойността на относителния коефициент на неравностойност
- Параметри асинхронни практики
Струва си да се разбере какво оборудване като стойка е доста скъпо удоволствие, така че малките услуги не могат да си го позволят. Но щантите, инсталирани в големи автомобилни услуги, са разделени на няколко вида. Или са инсталирани като отделно оборудване или са самостоятелни покрити. Единствената забележка, зоната за поставяне на колата имитира асфалтовото покритие.
Какво друго е в диагностиката?
В допълнение към факта, че колата се проверява на специална стойка, се извършва визуална проверка на всички агрегати, принадлежащи към спирачната система като цяло. Това обикновено е едно и също лице, което пуска диагностичния процес на щанда, като изучава данните за работата на системата, можете незабавно да приемете, че тя е конкретно погрешна.
Редица детайли са обект на внимателна проверка, която може да повлияе на неправилната работа на спирачките, с всички получени. Като правило, инспекцията преминава в списъка:
- Проверка на контейнера с течности за спирачната система
- Общо състояние и инспекция спирачни дискове, включително барабани
- Инспекция спирачни обувки
- Техническо състояние на лагера на колелото
- Откриване за неизправности в раздела за челюст
- Цилиндри и тяхното изпълнение
- Функциониране на усилвателя на главния спирачен цилиндър
- Проверка на спирачни маркучи
Обобщаване и ремонт
След като колата и спирачната система бяха напълно дигитализирани и всички подробности са внимателно проучени, идва времето. Тук сте изразили специфичен списък с грешки и подробности, които трябва да бъдат заменени.
Като правило пълният ремонт на спирачната система се произвежда веднъж на всеки 30-40 хиляди километра. Въпреки това си струва да се обмисли факта, че всичко зависи от стила на шофиране. Ако рядко прибягвате до аварийно спиранеИ знаете как правилно да използвате педала на спирачката, почти може да се сблъскате с такъв проблем като диагностика на системата за автомобил.
Както казват опитни шофьори - те не се разбиват от дефектните педали на ускорителя в инцидента. Но дефектният спирачен педал е лесно. След като получи скорост, колата (като правило, с тегло повече от тона) получава такова снабдяване със инерция, че е необходимо огромно усилие да се спре. Поддържането на спирачната система е пряко свързано с безопасността на водача и пътниците.
Спирачна система B. модерни автомобили Това е доста надеждно, в противен случай автомобилите няма да могат да удостоверят своя продукт. Има вградена диагностика на спирачната система, тръбопроводите са направени под формата на два еквивалентни и независими контури. Въпреки това статистиката на инцидента, дължаща се на недостатъчните спирачки, са разочароващи. Не само за невъзможността да се спре навреме. Неравномерно разпределение на усилията между колела, ранно блокиране, водят до загуба на управляемост и дрейф. Това означава, че колата изглежда се забавя, но самата спирачна система става източник на опасност.
Ситуацията влошава голям брой автомобили с твърд пробег. Собствениците, като правило, не усвояват поддържането на такива автомобили, защото гаранцията отдавна е приключила, а доверието в надеждността на неговия железен кон на противното е засилен. НО проста диагноза Спирачната система ще помогне не само да избягвате неприятности, но може би ще спасите живота си.
Признаци на неизправност на спирачната система
- Обичайното грахи изчезна - със същото положение на педала, спирачването е по-бавно.
- Увеличен ход на педала на спирачките.
- При спиране колата отнема настрани.
- Главният спирачен цилиндър има реакция.
- Необоснован спад на ниво спирачна течност.
- "Отвара" на спирачни маркучи или свързващи елементи.
- Шофиране на системни елементи.
- Краткосрочна светкавица на лампата "Дефектна спирачна система" на арматурното табло.
- Американски звуци в зоната на колелата при спиране.
- Капки спирачна течност на мястото на кола.
Разбира се, с очевидна спирачка, диагнозата на спирачната система не се изисква. Необходим е спешен ремонт, тъй като функционирането на автомобила в този случай е забранено. Ако се появи някоя от посочените функции, препоръчваме да се свържете с нашата услуга, за да проучите и предотвратим сериозни разбивки.
Колко често се проверява спирачната система?
Честотата на диагностиката е дефинирана в обслужващата книга, има списък с творби по време на поддръжка. Има и ежедневна проверка, която можете да харчите. Но подробната проверка, с измерването на параметрите, е възможно само за професионално обслужване. Ако по някаква причина не извършвате редовно, нашата сервизна станция ще ви помогне да оцените състоянието на спирачките с помощта на професионално оборудване.
Какво включва диагностиката на спирачната система?
В допълнение към стандартните динамични тестове, при които се оценява спирачният път, ние работим според фабричния алгоритъм.
- Проверка на износването на спирачните накладки, използвайки измервателния уред.
- Оценка на състоянието на дебеломер: закрепване, ръководства, пружини, амортисьори.
- Проверете съдържанието на влагата в спирачната течност.
- Главното спирачно цилиндър: състоянието на маншета, жлезите, свързващите тръби.
- Величината на работните бутала.
- Изпълнението на усилвателя на спирачната система.
Основната диагностика на спирачната система е направена на стойката. Използвайки измервания, всички динамични параметри се оценяват. Спирачната система се проверява при работници, аварийни и екстремни режими. Точността на измерване се определя от класа на инструмента. Нашата услуга има универсално оборудване, на което можете да тествате не само, но и да регулирате главния спирачен цилиндър и други системни елементи.
Възможно ли е да диагностицирате системата сами?
Специалистите на нашата услуга категорично не препоръчват това. Извършва се неправилно диагностиката на спирачната система не само може да повреди всеки компонент. Можете да направите неправилни заключения за нивото на спирачките. И тогава, в отговорен момент системата ще обобщи. Същото се отнася и за непрофесионални специалисти.
Ако работата е произведена на дилъра станцията, качеството е гарантирано. Но цената на диагнозата ще бъде твърде висока. В този случай оборудването се използва същото. След диагнозата, нашата услуга ще ви предложи оптимална цена, ремонт. Вие плащате само реална работа, според гъвкавите цени. На дилъра стотици ще бъдат наложени задължителни процедури, инсталирани от производителя.
Разходите за диагностициране на спирачната система
Цената на диагностиката на спирачната система е 400 рубли. Независимо изчисляване на разходите за ремонт на спирачната система, която можете
Днес, според текущия ГОСТ 25478-91, се прилага два основни метода за диагностициране на спирачни системи - път и стойка. За тях съответно са инсталирани следните параметри - по време на тестването на пътищата:
- спирачни разстояния;
- установено забавяне;
- линейно отклонение;
- наклонът на пътя, по който трябва да се проведе PBX;
- с тестове за пейки:
- обща специфична спирачна сила;
- време за работа на спирачната система;
- коефициентът на неизрождане на спирачните сили на колелата на ос;
- и за пътния влак, дори и допълнително: коефициентът на съвместимост на блоковете на пътния влак;
- асинхронизъм на времето на спирачния диск.
Също така, общата диагностична параметър за двата метода на изпитване е усилието върху работния орган на спирачната система.
Много от видимата простота и евтиност се стремят да ограничат двете пътни спирачни изпитвания. Това може да бъде оправдано в някои случаи, така че пътните спирачни тестове се разпределят в чужбина. Но като цяло в Русия, в нашите климатични условия, пътните спирачни тестове могат да се считат за допълнение към по-информативни щандове. Вече поне защото истинската картина на спирачната неравномерност може да бъде получена само в вещи, когато много субективни фактори са намалени до нула.
Тъй като сега е неравностието на спирачните сили, тъй като средната скорост на движение се увеличава, тя има нарастващо въздействие върху безопасността. пътникАко искаме наистина да диагностицираме колата и да не създадем видимостта на този процес, трябва да прилагаме наистина "диагностични" методи и съответното оборудване.
Къде правят това?
Пълната диагноза на спирачките е наистина възможна само по време на тестове за щандове.. Но те са различни. В света днес има няколко методи за изпитване и видове щандове:
- изпитвания върху захранващите щандове;
- тестове за инерционни щандове за валяк;
- статични изпитвания на спирачките;
- тестове върху стойки за платформи.
И така, какво предпочитате?
Най-лесният и най-евтиният метод, разбира се, статично.
Според физиката на процеса, той е подобен на тестването на спирачната система за паркиране на наклон. Оттук резултатът е изключително неинформационен и по силата на редица други причини, неприемлив метод. Друг метод - тестове на спирачната стойки на платформата, имаха широко разпространени, главно поради своята евтина. Но има няколко недостатъка, които не позволяват да бъде приемливо, особено при извършване на инструментален контрол по време на GTO. Например, по време на пътни тестове и на инерционната спирачка стоя в процеса на спиране, колелото прави поне повече от един оборот, така че цялата спирачна повърхност се оценява. спирачен механизъм . В допълнение, в полевата спирачка, с оглед на малките първоначални спирачни скорости (при условия на безопасност) и интензивно, бързо спиране (поради ограничеността на спирачния път, който се определя от дължината на спирачните площадки), Спирането се извършва от страна на спирачната спирачна повърхност, която е неприемлива с гледна точка на оценката на автомобилната безопасност. И накрая, твърде интензивно спиране (според горните причини) изкривява истинската физическа картина на спирането на автомобила. Gost 25478-91 изисква всяко измерване на спирачките поне два пъти, т.е. Трябва да се осигури чрез повторяемост на тестването. В подобни условия. Когато тествате по пътя и на платформата, началната скорост се настройва от водача и може да варира в широки граници. При тестване на стойки на платформата, първоначалната скорост на превозното средство не отговаря на изискванията на правилата за движение и ГОСТ 25478-91, и това означава, че кинетичната енергия е по-малка от необходимата за правилно оценяване на спирачната система. По този начин няма да се изисква да се максимизират педалите на спирачките за затихване на тази енергия. Така, когато тествате върху платформите спирачни стойки, надценяваните стойности се получават чрез специфична спирачна мощност и се намаляват в сила на задвижващите устройства на спирачката. Спирачките на валяците ви позволяват да получите по-правилни резултати. При всяко повторение на теста, те са способни да осигуряват условия (преди всичко скоростта на въртене на колелата) са абсолютно еднакви с предишните, които се осигуряват от точната задача на първоначалната спирачна скорост от външно устройство . Също така, при тестване на спирачния стълб на захранването, е предвидено измерване на така наречената "овалност" - оценка на недеене на спирачните сили в един оборот на колелото, т.е. се изследва цялата спирачна повърхност . В допълнение, когато тествани на щандове за валяци, когато силата се предава отвън, от спирачната стойка, физическият модел на спиране не е нарушен. Спирачната система трябва да абсорбира дохода отвън, въпреки че колата няма кинетична енергия. Може да се даде подобна мотивиране, за да се оцени усилията за натискане на управляващите тела на спирачните системи. Има и друго важно условие - това е безопасността на тестовете. От тази гледна точка най-безопасните тестове са на фронтовата стойка, тъй като кинетичната енергия на тестовата кола на стойката е нула. В случай на повреда на спирачната система по време на тестването на пътищата или върху платформата стоящи стойки, вероятността за извънредна ситуация е много висока. В допълнение, GOST 25478-91 ограничава усилията на педала на работното спирачно задвижване и управлението на спирачките за паркиране. Тази стойност, от гледна точка на теорията на спирането, определя усилията в изпълнителни механизми Спирачната система, необходима за почистване на кинетичната енергия на забавянето на автомобила. Обобщавайки, можем да кажем: Платните спирачни стойки са подходящи за входна експрес - диагностика на станции, но в никакъв случай за задълбочено. Инерционните стойки за спирачки са донякъде имение. Този метод създава условията на автомобилното спиране, възможно най-близо до реално. Но поради високата цена на стойката, недостатъчната безопасност, трудолюбието и твърде много време, необходими за диагнозата, стоят от този тип няма да бъде печеливш като част от нашите нужди. По този начин се оказва, че чрез съвкупността от неговите свойства, това е ролкови стойки, които са най-много оптимално решениеЗа диагностични линии на сто и оборудване на инструментални контролни точки.
От 1998 г. насам е имало задължителен инструментален контрол по време на преминаването на гостахнологията. Понастоящем регулаторните и техническите документи при провеждането на GTO изискват задължителна диагностика на спирачките, параметрите на околната среда, фаровете на фаровете и състоянието на кормилното управление. Това изискване се прилага само за автомобили от 5 и повече години. Но в края на краищата всичко е засегнато от всичко, а не само това, което се определя от ГОСТ. И далеч от факта, че проблемите, свързани с гореспоменатите системи в колите "по-млади", са уникално отсъстващи. Като цяло, универсалната годишна "диспенсаризация" на автомобилите е добра материя и целият цивилизован свят отдавна го практикува. Собственикът е длъжен да получи диагноза на техническото състояние на колата си. Но това не е достатъчно. В края на краищата, ако е принуден да провери спирачките - ще проверите само тях и ще ремонтирате, ще бъдат поправени. И ако веднъж годишно, колата ще бъде проверена в максимума, тогава човек със сигурност ще мисли, дори и да не бъде приписан на задължението да коригира абсолютно всичко, което е разкрило. Разумният човек със сигурност ще разбере, че си струва да се коригира, например, амортисмите, и срутването на лечението и спирачната течност, наистина трябва да бъдат заменени. И това е работата за сто, това е възможността да се печелят пари. Ето защо препоръчваме, когато определяме състава на диагностичната линия, да изчислим ползата от преките и ползите е обещаваща, непряка. И много често втората полза е приблизително същия ред като първия. Следователно, разширявайки спектъра на проверените параметри днес, дори ако не сме задължителни, които днес не са поискани от Gostams или правила за движение, и предлагане на такава услуга на потенциалните клиенти, създавате бъдеща работна перспектива.
Вероятно нито една от автомобилите не се нуждае от такова здраве като спирачка, иначе за последствията, смятаме, че няма смисъл да говорим.
Диагностика на диагнозата на спирачната течност
Периодичната диагностика на спирачната система е доказателство, че спирачките няма да ви разочароват във всеки, дори в най-критичната ситуация. Е, най-важното е да се диагностицирате за всеки собственик на автомобили самостоятелно, в допълнение, такава процедура не изисква специални инструменти или определени умения. Всичко, от което се нуждаете, е чиста кърпа, стандартен набор от инструменти, рулетка или владетел и малка спирачна течност.
Извеждане на диагнозата на спирачната система следва да контролира нивото на спирачната течност. Заслужава да се отбележи, че подобна процедура трябва периодично да се извършва, най-малко веднъж месечно, той също се изисква, след като хидрополетът е бил отстранен и естествено, когато самата система сигнализира недостатъка на течността. Контролът на спирачната течност е доста проста задача, която може да бъде визирана, тъй като има две разделения на резервоара с спирачна течност - минимален и максимален, нормата се счита, че нивото на Продушчеухите е между тях.
Ако сте инсталирали повреда на течност, тогава е необходимо да го добавите незабавно - чрез изключване на върха на телния сбрук, отвийте капака на резервоара и изсипете предварително подготвената (задължително нова) спирачна течност до максималната марка. След това плътно затегнете капака, свържете всички колани в обратната последователност. Уверете се, че сте направили всичко правилно, можете с двигателя да работи на контролната светлина таблокоето трябва да светне, когато се натисне върху капака на резервоара.
Диагностика на цялата спирачна система
След горепосочената операция трябва да се обърне внимание на вакуумния усилвател. Заслужава да се отбележи, че тази процедура трябва да се извърши, когато запалването е изключено, така че ако двигателят е работил преди това, той трябва да се удави. Сега трябва да направите - натиснете спирачката с интервала, необходимо е да продължите напълно да изчезвате съскането в усилвателя. След това, като кликнете върху педала, трябва да стартирате двигателя. За здравето може да се съди с педали, малко оставено.
Обърнете внимание на целта на лоста за ръчна спирачка. Фактът, че той е в ред, ще разбере курса на около три кликвания, освен това, ръчната спирачка трябва да държи колата, която стои на спускане до около 23 градуса. Ако поне една от задачите ръчна спирачка Тя не се справя, е необходимо да се замени подробностите за детайлите, препоръчваме да не забавяме това, защото вие познавате последствията, мислим, че мислите.
Е, последният етап на диагностика на спирачната система е, ние вече сме написали подобна процедура, затова няма да дублираме темите. Ако е установена необходимостта от необходимостта, тогава трябва да се извършва незабавно, защото с спирачки, както вече говорихме повече от веднъж, шегите са много лоши.
Това е такава диагноза на спирачната система. Съгласен съм, с достатъчно свободно време, наличието на търпение и желание за предсказване просто. И веднъж ви насърчаваме, когато се открие отстраняване на неизправности, не е възможно да ги коригирате, защото последствията ще бъдат изключително тъжни.
И накрая, каквато и да е системата в автомобила да бъде диагностицирана или поправянето не трябва да отлага удовлетворението на тази нужда от дълга кутия. Помня: железен кон. Това не прощава връзката и безразличността на небрежност, защото той, преди всичко, вашият боен другар, с когото вие и в огъня, и във вода и чрез медни тръби, в своята отдаденост и надеждност, трябва да сте 100% сигурни във всеки В момента, в противен случай дори най-незначителният проблем ще се превърне в глобален проблем.
Разработени са методи и средства за диагностициране на спирачни системи във връзка с диагностични параметри и изисквания технологични процеси Поддръжка и ремонт на автомобили. Съответно, съществуват средства за общата диагноза на пътните условия, за обща стационарна диагностика преди обслужване или ремонт, за елементарна диагностика в процеса на поддръжка и ремонт или след тяхното изпълнение.
Съществуващи средства техническа диагностика Спирачките (STTT) могат да бъдат класифицирани на пет основания:
1. при използване на силите на съединителя с опорна повърхност;
2. на мястото на монтажа;
3. Чрез натоварване;
4. Съгласно начина на движение на колелото;
5. чрез проектиране на референтното устройство.
Фиг. 2.1. Инструменти за техническа диагностика на спирачките.
2.1. Стойка от техническа диагностика на автомобилни спирачки.
Всички щандове на техническата диагностика на спирачките (STTT) са разделени на две големи групи. Първият, към който принадлежи основната част от стойки, е по-многобройна. Тази група STTT работи с помощта на сили на съединителя на колелата с опорна повърхност. В тези щандове спирачният момент е ограничен до силата на съединителя с опорната повърхност на стойката, така че в повечето от тях е невъзможно да се реализира пълния спирачен момент на колата. Втората група щандове, работеща без използването на силите на съединителя с опорна повърхност, е структурно различна в това, че спирачният момент се предава директно през колелото или през главината. Тази група щандове не е открила широка употреба поради сложността на проектирането и нетехнологичните тестове.
Стендове, от своя страна, по метода на натоварване са мощни и инерционни. Захранването на първата група на начина на движение на колелото на щанда може да бъде: с частично завъртане на колелото и с пълно завъртане на колелото. Първият режим обикновено е характерен за платформите, а вторият е за всички други щандове.
Според дизайна на поддържащите устройства стойки са разделени на: платформа, валяк и лента (първа група); С окачване на осите на колелата и без окачване на осите на колелата (втора група).
В електрическата платформа стои на колелото на колата са неподвижни, така че когато натиснете педала на спирачката, само силата на срязване (разбивка) на блокираните колела от мястото се променя, т.е. Сила на триене между спирачните накладки и барабан (диск). Има стойки с една обща платформа за всички колела и с платформи за всяко колело на колата.
Стойки за електрическа платформа Притежават редица значителни недостатъци, които изключват широкото им използване. Например, когато е тествано, ефектът от скоростта на движение върху коефициента на триене на плъзгащи и динамични въздействия в спирачната система не се вземат предвид. Резултатите от измерването са до голяма степен зависими от позицията на колелата на площта на щанда, от състоянието на поддържащата повърхност и стъпалата на колелата. Той се измерва само чрез усилието на мястото на инхибиторните колела.
Инерции на платформатаКато подвижна (една често срещана страна или за всяко колело) на площадката, в сравнение с електрическата платформа стои по-съвършена, тъй като по-пълно отчита динамиката на спирачните сили в реалните условия. Въпреки това, тези щандове имат редица значителни недостатъци: необходимостта от ускоряване на автомобила, намаление на нивото на безопасност на работата при диагностициране, точността и точността на диагностичната информация не са достатъчни.
Сенни стойки за инерционни щандове Възпроизвеждане на пътни условия на взаимодействие на гумата с опорни повърхности. Въпреки това, те имат значителни размери и не осигуряват достатъчно стабилност на автомобила по време на диагностика и такива дизайнерски недостатъци, като подхлъзване на панделки и големи механични загуби при триещи двойки.
Ролкови спирачки Стойки. От техния брой в преобладаващото мнозинство се използват стойки въз основа на метода за диагностика на захранването. Методът на захранването ви позволява да определяте спирачните сили на всяко колело с определена сила на натискане на педала, времето на работа на спирачното устройство, оценете състоянието на работните повърхности на спирачните накладки и барабана, елипсиите на барабани и др. В огромното мнозинство от тези щандове, по време на принудителното превъртане на инхибираните колела на автомобила, скоростта на движение се симулира 2-5 км / ч, рядко до 10 км / ч,
Най-надеждният е инертен метод диагноза на инерционните стойности на ролката. Те измерват спирачния път за всяко индивидуално колело, времето на работа на спирачното устройство и забавянето (максимум и за всяко колело поотделно), но поради сложност, висока цена и по-ниска технологична при работа тези щандове се използват изключително ограничени.
Да се \u200b\u200bдиагностицират спирачките в тесни условия, както и за локализиране на грешки и задълбочена диагностика, преносимият STTT са най-ефективни. Същността на работния метод на тези устройства е, че колелото на автомобила е насилствено въртене и когато скоростта на въртене достигне определена стойност, устройството се задейства на спирачния педал; Колелото се спира в процеса, от който се записва времето на работа на спирачното устройство, времето на забавяне при определен интервал на скоростта на колелото и спирачния път с инсталираната стойност на спирачната сила.
Благодарение на малката инерционна маса на затворените колела, процесът на спиране се различава значително от реалния. Привеждането на резултатите от диагнозата спирачки на реални условия се извършва чрез преведените коефициенти за спирачната пътека и забавяне.
Общата диагноза на автомобила в пътните условия се извършва по следните методи; визуално върху спирачния път и синхронизиране на началото на спирането от всички колела; с преносими устройства; при максималното забавяне на автомобила; използване на вградени устройства; Чрез автоматична аларма за постигане на диагностичния параметър на граничната стойност.
Диагнозата на спирачния път на динамометъра е да се следи автомобила с остър еднократно натискане на педала (изключен) и измерване на спирачния път. В същото време те се наблюдават за синхронизиране на спирането в пътеките на гумите, оставени на пътя. Тестовото място трябва да бъде гладка, суха и хоризонтална. Нормативната спирачка (със скорост преди спиране, равна на 30 км / h) е за пътнически автомобили Най-малко 7.2 м, и за товари и автобуси, в зависимост от товароселищата 9.5-11m. Този метод не дава надеждни резултати и използването им е трудно поради необходимостта да има доста голяма част от хоризонталния път с твърдо, сухо и дори покритие.
Диагностициране на спирачките на по-бавни превозни средства, използващи преносими инструменти-desverometers се извършва и на дори хоризонтална част на пътя. Автомобилът се ускорява до скорост 10-20km / h и драматично забавя се с едно натискане на педала, когато съединителят е изключен. В същото време се измерва, en max. Регулаторното забавяне (тя не зависи от скоростта на автомобила) за леки автомобили е най-малко 5,8 m / s 2 и за товари, в зависимост от товароносимостта - от 5.0 до 4.2 m / s 2. За ръчни спирачки, забавянето трябва да бъде в рамките на 1.5-0.5 m / c 2.
Фиг. 2.2. Схематична схема Разкурометър с прогресивно движеща се маса.
1 - инерционна маса;
2 - предупредителна лампа;
3 - пружина;
4 - регулиращ винт;
5 - Батерия.
Принципът на десерометъра е да се определи пътят на преместване на инерционната маса на устройството по отношение на тялото му, фиксирана с кола. Това движение се случва под влиянието на инерцията, която се случва при спиране на автомобила и пропорционално на забавянето му. Инерционното тегло на дезелометъра може да служи като транслационно движещ се товар, сензор за течност или ускорение и съоръжение, скала, сигнална лампа, саморектор, композитор и други. За да се гарантира стабилност, тестове са снабден с амортисьор (течност, въздух, пружина) и за лесно измерване - механизмът за определяне на максималното забавяне.
За диагностициране на спирачките, използващи структурно вградени устройства, системи, които предоставят информация за износването на спирачните накладки, нивото на спирачната течност, налягането в пневматично или хидравлично оборудване, работа ръчни спирачки, неизправности на устройството против приплъзване и др.
Системата се състои от вградени сензори и панелни указатели или аварийни аларми. Вградената диагностика осигурява непрекъснато проследяване на състоянието на спирачката. От тази гледна точка тя е перфектна. Ограниченото прилагане на вградена диагноза се дължи на значителна цена. Развитието на съвременния инструмент и електроника ви позволява да очаквате бързото развитие на средствата за вградената диагностика на съвременните автомобили.
Общата стационарна експресна диагностика се извършва на специализирани длъжности и линии, като се използва високоскоростна платформа, която означава инертен или тип захранване. За обща диагноза с регулиране на работата Използват се и спирачните стойности на типа на ролката.
Принципът на експлоатация на инерционната стойка за платформи се основава на измерването на инерционните сили (от транслационно и ротационно движещи се превозни средства), произтичащи от спирането му и прикрепени към местата за контакт на колела с динамометрични платформи.
Инерционната стойка на платформата се състои от четири подвижни платформи с гофрирана повърхност, която автомобилът работи с колела със скорост 6-12 км / ч и спира с рязко спиране. Появата на инерцията на автомобила съответства на спирачните сили. Те засягат платформата на стойката, се възприемат от течни, механични или електронни сензори и са фиксирани чрез измервателни уреди, разположени на дистанционното управление.
Недостатъците на щандовете на инерционния тип платформа включват: голямата производствена зона, заемана от тях (като се вземе предвид необходимостта от предозиране на автомобила); Нестабилност на коефициента на съединителя на гумите, в зависимост от тяхното замърсяване, влажност и температура.
Платформата за спиране на вида на захранването върху принципа на действие е различна от инерцията в това, че спирачните сили, възникнали при спиране в местата за контакт на колелата с динамометрични платформи, се получават не поради инерцията на автомобила, но като резултат от принудителното му движение през платформите, използвайки течния транспортьор.
За елементарна диагностика на длъжности и поддръжка и ремонтни линии се използват инертни щандове с работещи барабани и захранващи щанги с ролки. Те са разделени на два класа: Използване на силите на съединителя и без да използват тези сили, за да се превърнат надолу.
В първия случай инхибираното колело превръща движенията на съединителя, възникващи в контактните колела с барабан (валяк), към който се прилага инертен въртящ момент или момент на електрическия двигател директно към колата на колата. В практиката на диагностициране на автомобили стойки от първия тип се използват главно, тъй като те са по-евтини и технологии.
Инертните щандове с работно или референтно устройство с лента с помощта на съединителя може да се задвижва от колела на работещо превозно средство или шофиране от електрически двигатели. Стойка с колело задвижване се състои от две устройства за поддръжка, кинематични взаимосвързани и осигуряват едновременно тестване на спирачките на двете оси на автомобила. Всяка задвижваща единица на барабанната стойка се състои от рамка и два двойки кръстосани барабани, които се основават на колелата на автомобила. Работещите барабани са свързани с мухови маси.
Електрическата щанга се състои от една единица и обикновено е предназначена да последователно проверява спирачките на автомобили с две задвижващи оси на задвижващия блок се доставят с допълнителни поддържащи барабани.
Принципът на експлоатация на всички инерционни щандове, използващи силите на съединителя, е същото. Ако стойката има електрическо задвижване, тогава колелата на колата се движат до въртене от ролките на стойката, и ако не, тогава от двигател на кола. В последния случай, задвижващите колела на колата водят до въртене на ролките на стойката, и от тях с механично предаване и предни, роб, колела.
След инсталиране на автомобила на инерционна стойка, периферната скорост на колелата се довежда до 50-70 км / ч и бавно се забавя, като в същото време отделя всички кабини, като изключва електромагнитното съединение (определената сила на спирачката (определената сила на спирачката (определената сила на спирачката (определената сила на спирачката Педалът се осигурява от машина или чудовище с показалец, монтиран на педала на спирачката). В същото време в областта на контакта на колелата с ролки на щанда възникват за силите на инерцията, противопоставяйки се на спирачните сили. След известно време въртенето на барабаните и колелата на колата спира. Пътеките, преминали от всяко колело на колата през това време, или ъгълът, който забавя барабана, ще бъде еквивалентен на техните спирачни пътеки и спирачни сили.
Спирачният път се определя чрез честотата на въртене на ролките на стойката, фиксирана от брояча, или по време на въртене, измерена чрез хронометъра и забавят ъгловия деперометър. На инерционната пейка е възможно и директно измерване на спирачния момент също е възможно в мащаба на реактивния въртящ момент, който се случва на вала на стойката между барабана на маховицата. За точността на получените резултати е необходимо условията за спиране на колелата на автомобила на щанда да съответстват на реалните условия на автомобилното спиране на пътя. Това означава, че кинетичната енергия, погълната от автомобилната спирачка, когато тестват на щанда, трябва да бъдат същите като на пътя.
Захранващите щандове с помощта на колесни съединители ви позволяват да измервате спирачните сили в процеса на въртене при известна скорост V \u003d 2 ... 10km / h. В този случай спирачната сила на всяка от колелата на автомобила, инсталирана на стойката, се измерва чрез спиране в процеса на въртене. Ротацията на колелата се извършва от ролките на стойката от електрическия двигател. Спирачните сили се определят от величината на въртящия момент, произтичащ от ролките при спиране на колелата.
Когато диагностицирате спирачки хидравлично задвижване Този метод определя зависимостта на измерването на спирачната сила на RT върху всяка от колелата на автомобила от силата на налягането върху педала на PH. Тази зависимост, наречена спирачна диаграма, дава доста пълна характеристика на изпълнението на спирачната система. В случай на мощност метод за диагностициране на спирачките, общата ефективност параметър е специфичната спирачна сила σr t / g A · 100%. За повечето автомобили тази сила е 45-80%, последната цифра е индикатор за отлично състояние на спирачките. Разликата на спирачните сили на колелата на една ос на колата, осигуряваща липсата на дрейф, не трябва да бъде повече от 10-15%.
Най-често срещаните са диагностицирането на спирачки с електрически стойки. Това се обяснява с голямата адаптивност на захранването на елементарната диагностика при комбиниране на диагностичната работа с корекция, относително малка цена, малка или производствен площад и икономично потребление на електроенергия.
Безспорното предимство на инерционните спирачни стойки е способността да се диагностицират спирачките при високи скорости. Това е този фактор, който е от основно значение за тестовите спирачни системи с ABS, защото Тази система започва своята работа от около 20 ... 30km / h.
