Разбира се, че не. Да, Газ-М1, той "Емка" е единствената съветска кола, произведена преди войната със значителна серия. И "Уилис" беше главната армия труп до края на войната. Въпреки това, преди да се придвижим към по-рядко срещаната в съветската армия, ние накратко ще засегнем основната.
GAZ-M1, EMKA
Както в случая с газовия мм, прототипът "EMCI" също е служил като модел на колата на Ford Corporation. По-точно - "Ford модел А", той е "Форд А", пряк наследник на конвейера на легендарния Ford-t. Унифицирани и взаимозаменяеми са значителен брой части от тези две коли; Двигател, предна ос, крила, качулка, инструментален щит, предни седалки, кормилен механизъм и самия двигател на цялата серия - и пътник Ford-A, и товар Форд-АА - е модернизиран двигател "Liza militan", като Ford нарече Ford -T. Със същите оперативни характеристики; Отидох на всяко гориво, но също го консумирах в значителни количества.
Първоначално СССР, разбира се, беше Форд-А; Досега газът е завършен в Нижни Новгород, в завода на "борда на октомври" (в Нижни Новгород, след преименуване - горчиво) и в Москва растение Ким (впоследствие AZLK).
Характеристика на автомобилния газ беше брезентна тента и страничните стени на тялото с целулоидни прозорци, както и колела с игли за плетене. Много бързо, автомобилът вече е бил подобрен от съветските специалисти, а модернизирана версия е наречена GAS-A, а през 1936 г., във връзка с промяната на газовите продукти, колата на автомобила започна да преминава от конвейера, по-нататъшна модернизация на газа.
На първо място, двигателят е надстроен: той е принуден от 40 к.с. до 50 к.с. Добавена е бензиностанция; Бензобакът започна да се намира под нивото на карбуратора и, за разлика от газ, гроба вече не ходи. Като се има предвид преживяването на газ-а по пътищата на СССР, рамката на колата е значително подобрена, колата има 4 извора (вместо две в прототипа), несериозните колела на спиците са променени от всички клас, И самият колата се оказа по-тънък, бързо и, може би.
В бъдеще, колата има куп модификации. Например, пикап GAZ-M-415 се произвежда серийно, версия на GAZ-11-73 с 6-цилиндров двигател с капацитет 76 к.с. (впоследствие, тези двигатели са поставени върху светлинните резервоари T-60, и T-70), е разработен EMCA с телесно тяло (GAZ-11-40, няма време да отиде на поредицата), както и версията на All-Drive на Emka Gaz-61. Също така, на базата на EMKI преди войната, бронирани превозни средства BA-10 бяха произведени серийно (с началото на войната, производството е преустановено).
С началото на войната повечето пътнически автомобили бяха изпратени на фронта. Същата емия EMCA е произведена до 1943 г., докато на конвейера се промени чисто военен утилитарен джиз-67, но ще бъде обсъден по-долу.
"Уилис"
Историята на тази кола започна една година преди началото на Великата отечествена война, когато американската армия организира конкурс за лесна армедия SUV. Условията на състезанието бяха изключително трудни, а крайните срокове са изключително ограничени, 2 месеца - и без повече ден. В него участват само 2 фирми: "Willys-Overland Motors" и "American Bantam", и само вторият период е поставен в достоен период.
Първо, компанията "Willis-Overland Motors", използваща директно подкуп на длъжностни лица, е постигнала разширението на прототипа в продължение на 75 дни. И - отново, не съвсем честно и чрез военни отдели - открадна цялата техническа документация за прототипа на противника. Този факт се състои само след края на Втората световна война, когато компанията "Бани" вече банкрутира. Така, с подслон за време и рисунките на колата, "Уилис" успя да създаде доста достоен конкурент на джипа на компанията "Американска батам". Независимо от това, не само компанията "Willis Overland Motors" е поставена в засиленото време на състезанието, но и истинска акула на американската автомобилна индустрия: FORD. Което също създаде напълно прилична алтернатива, лесно превозно средство "Пискмети". Това, което между другото печели първия етап от състезанието. Вече е доказано, че прототипите на "забрани" и "Уилис" са външно сходни не случайно; Случайно Ford Pygmy се оказа подобно на "Willis" и на "забраните" - въпросът е отворен досега.
В резултат на това бяха наредени изпитателни партии в една и половина хиляда копия на трите фирми. Само "Форд", "Уилис" и "Бани" не са имали време за определените срокове. Въпреки това, "Уилис", тъй като обемът на производството се увеличава, модернизира модела му MA към модела MV; През 1941 г. чертежите на модела на УО са прехвърлени на правомощията на инженерите на президента Рузвелт на Форд, а до края на войната "Ford Motors Corporation" ги произвежда под собственото си име GP и Ford GPW. Американският бантат от цялата военна заповед получи най-много трохи; Тя е поверена на производството на армейски леки ремаркета до колата на собственото си развитие. Между другото, при джипове, Уилис и Форд, които бяха снабдени с земя Лесу, взаимозаменяемостта на дори малките детайли беше много лоша, а джипът "Bantan" беше много рядко.
Между другото, повечето от първите, изпитателни партии на всичките трима производители отидоха в СССР за земя Лиза; Вероятно се ръководи от принципа "Вземете Бога, че не сме GAG". Освен това, ако продуктите "Форд" и "Уилис" бяха наречени "Уилис", тогава съветските компании на компанията "Бани", носени от съветските войници, собственото им име: "Битка". Надеждно е известно, че пазачът на маршал Жуков принадлежи на тях.
За честта на американските автомобили любовта на съветските войници беше оправдана напълно: прости, непретенциозни автомобили за задвижване на всички колела изглеждаха просто създадени за военни офроуд. Отворено тяло даде възможност бързо да напусне колата и дори осигури възможност да оцелее на екипажа, когато колата летеше за моя; Водачът и пътниците просто хвърлиха от колата. Ако "Уилис" остана в калта, тя можеше да се извади с ръцете си от нея; От страните за тази цел бяха заварени специални дръжки, а брадвата и лопатата вървяха и закрепиха към лявата страна. Уилис може да ускори повече от 100 км / ч, да преодолее Brody до дълбочина на полумесеца и значителни асансьори, и като цяло се показват като незаменим автомобил на всички фронтове на голямата патриотична война. Трактор за леки пушки, машина за съхранение, санитарен автомобил, разузнавателен автомобил - това не е пълен списък на версиите на Villysta.
В допълнение, Ford предостави Ford GPA амфибия в СССР. Тази малка кола беше много оценена в експлозиите на съветската армия; Съвременниците описват случаи, когато една такава кола се промени наведнъж до три "Willisa". Висшето военно съветско ръководство осигури огромен брой плаващи резервоари в номенклатурата Rkke, но плаващите автомобили по някакъв начин не се интересуват и след като стана твърде късно.
Общо около 50 000 Джърси бяха изпратени до СССР, някои от тях бяха върнати на американската страна според условията на земята Лиза. Между другото, островът Обединеното кралство на същото Lend Lisa е два пъти повече от "Уилис" от гигантския СССР и ги използва активно във всички колониални войни след VMW.
Между другото, все още има спорове за произхода на думата "джип" досега, все още има спорове за произхода на думата "джип" във връзка с леки армейски автомобили с увеличен трафик. От една страна, "джип" - "циганин" е името на прототипа на компанията Бантан. От друга страна, има версия, която като "EMCA" е съгласна от M1, така че "Jeep" е съгласна от Ford GP. Бъдете така, както може, името "Jeep", след като войната прие компанията Willys-Overland Motors. И компанията е американски бантам, който даде на света, ако не е името на класа на пътническите автомобили, тогава най-малко първия представител, фалира веднага след войната, сега е в почти пълна забрава и е известна предимно средно Ретро-мобилни фенове. И в чужбина.
Газ-67, "Руски Уилис" или Иван-Уилис. Той "коза"
За честта на съветската автопромишленост, аналогът на "Уилис" в СССР започна да се развива преди войната, а пристигането на пътниците в армията на всички колела е разработен като цяло в света, през 1938 г. и дори е бил освободен в минимални количества: вече се споменава в главата на газовата серия -61 и нейните модификации. Но не е необходимо това, което е необходимо; Колата е тежка и сложна в производството.
Междувременно, през януари 1941 г., комисар Малишев, който ръководи, включително съветската автопромишленост, беше снимана в ръцете на американския автомобилен вестник, при който прототипът на баните уверено се изкачи по стълбите на Белия дом във Вашингтон. Както често се случва в СССР, поръчката е подходяща: да се направи същото!
И те го направиха. За запис 51 дни!
Първоначално прототипът Р-1, малко по-късно - сериен газ-64; Първите проби бяха изпратени на предната част още през август 1941 година. Тази кола наистина беше до голяма степен копирана от американския прототип; По-специално, ширината на колоната е подобна на милиметър. В резултат на това "детските възпалени", че "Уилис", че ранният "Иван-Уилис" се преобръща в ров с остър завой и не-грамалност в стандартни пръстени.
GAZ-64 е освободен в минимално количество; 686 копия. Повечето шаси, на които беше положен тази кола, отиде в производството на съветска броня BA-64, единственият, който е произвел в СССР през войните.
Въпреки това Газ-64 успя да се разтопи добре; В битката за Москва тя се използва активно бързо от място до мястото на противотанкови оръжия заедно с изчислението и боеприпасите. В същото време първата "Джърси", по-специално, почти цялата серия Уилис Уа започва да пристига в СССР.
А в края на 1942 г. Газ-67 отиде в поредицата "Руски Уилис", с повишен прототип на шезметан на слух; Основната разлика от 67-ото място - рязко изпъкна границите на ъглови крила. През 1944 г. колата се нарича сега, наречена модерна дума "рестайл"; Така се появи версията на GAZ-67B, която е произведена до 1953 г. и циркулациите, сравними с "Вилс"; На конвейера той променя не по-малко легендарния Газ-69. В паметта на съветския народ Газ-67 остава под друг, където много е по-малко приятно за изслушването на псевдонима: "Козлик".
Ако сравните "Уилис" и "Руски Уилис", тогава вторият ще бъде по-непретенциозен, по-проходим и способен да тегли масата, за "Уилис". Но американецът има много по-лесно управление, по-удобно кацане, по-разбираеми спирачки и по-малко "дървена" предаване в кутията. Спирачният път на "Уилис" е на трети накратко, спирачките са по-гладки (хидравликата в американеца и механика в съветския), педалите - много по-меки, динамиката на ускорението е по-гладка, максималната скорост е повече повече от десетки километри. Но GAZ-67 е по-лесен за поддръжка, тъй като част от неговите единици е необезнена с агрегати като "полувремест" и "Emki".
А какво ще кажете за германците?
И германците са същите като с камиони; В началото на войната - почти целия автомобилен флот на Европа, плюс цялото, много различно. Всички, защото германското правителство подкрепи вътрешния производител, и в резултат на 30-те години доставката на пътнически автомобили на собственото им производство в Vershitt и SS и SS са участвали в повече от 30 фирми. По средата на войната започна относително обединение. Имаше ясно разделение в размера на лекия пътнически автомобил за офицери на определени редици; Например, автомобил с размер на "EMCI" в Wehrmacht, разчитал на основния или лейтенант полковник, но за полковника няма да дойде в полковника, той облекчи колата все по-удобна.
Междувременно, както в СССР, псевдонимът "Вилис" беше укрепен в СССР, така че в германската армия за всички отворени автомобили на светлина, псевдонимът "Kübelwagen" ("Kübelwagen"). Самото име на "калайската кола" се появява през 30-те години на миналия век, преди войната и дойде от фразата "Tin Bucket"; Първите отворени автомобили в германската армия на 20-те години трябваше да осигурят комфортно пътуване на BUMP, което е постигнато възможно най-просто; Много дълбоко кацане и твърде меки седалки. Всъщност, Kyubelvagen се наричаше всяка открита армия утилитарна кола, понякога с напрегната брезент, често с врати на брезета, често със сгъване на предното стъкло. Но най-често "калай" нарече колата, произведена от Volkswagen.
Тази кола е наречена KDF-Wagen (KDF, съкратено от немския "крафт дочлен свободен" - "власт през радост"); Тя е създадена през 1936 г. от Фердинанд Порше през 1936 г., дори преди прототипът е създаден от легендарния виолксваген, който става легенда за немската автомобилна индустрия след Втората световна война. В поредицата колата отиде под съкращението KFZ.
Между другото, това беше кола на още по-прост дизайн от "Уилис"; Според съвременната класификация - по-скоро дори на кола, и мотоциклета за задвижване на задните колела с двигател с ниска мощност с малко повече литър (2 пъти по-малко от този на "Willis") с капацитет от 25 к.с. (повече) от два пъти по-малка от тази на "Willisa), в допълнение, разположена зад, както и тялото, направено от калай.
Всичко започна с факта, че през 1940 г. компанията "НСУ" получи от Министерството на оръжията на сухопътните сили за разработване на лек трактор, предназначен да увеличи мобилността на пехотни единици. За да се оборудват този вид машини, парашут и леки анти-резервоарни единици са планирани предимно.
Проектът е разработен след няколко месеца, а на изхода е комбинация от трактор за мотоциклет и гъсеница.
HG-101 наполовина мотоциклета имаше отворено тяло от листово желязо. В управляемата част на транспорта е включена предно контролирано колело, а проследяният витло е монтиран на заварено тяло, състоящо се от OPEL OLYMPIA двигател с капацитет от 35 к.с., пет пързалки от всяка страна, разположена в контролера Поръчка (+ задвижващо колело, отпред от всяка страна) и гъсеници. Конвейерът се оказа троен; На фуража на апарата бяха поставени две пътнически места с гръб към водача.
Общо през войните бяха освободени най-малко 10 000 единици Kettenkraftrad HK-101. Съкращаване на армията, който имаше SDKFZ 2.
Много устройства, както можете да видите, все още.
Втората световна война често се нарича "война на двигателя" - защото това е първият сблъсък в историята на човечеството, където се използва такъв брой нови техники. До началото на военните действия почти всеки участник имаше собствени автомобили, отличаващи се с висока надеждност и повишена пропускливост. Много от тези модели се превърнаха в pregenitors на съвременните джипове.
Willys MB.
САЩ
Преди вас - това впоследствие се обадете на джипа. Развитието на дизайнерите Willys-Overland Motors се оказа толкова успешно, че колата започна да доставя на всички съюзнически войски. Наслаждава се на специално популярен в Червената армия, който получи 52 хиляди "Уисел". Въз основа на този модел много "стари" съвременни джипове са построени в следвоенното време.
GAZ-61.
СССР
GAZ-61 е създаден при определени нужди: най-високото ръководство на Червената армия се изискваше от надежден персонал с добра проходимост. Моделът става първият в света комфортен SUV - достатъчно странно, но това е опитът на съветските майстори по-късно и в други страни. Газ-61 имаше отлични характеристики и беше високо оценен от командира на армията - например един от любимите автомобили маршал Жуков.
Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen
Германия
SUV, по специална поръчка, разработи известния Фердинанд Порше. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen е проектиран да транспортира персонал, но няколко модифицирани модела могат да служат като други цели. Tour 82 се оказа много успешен: лесно, свръхчепукнал, той беше доста ценен от войските на съюзниците: войниците преглътнаха трофеите.
Dodge WC-51
САЩ
И това е тежък SUV, характеризиращ се с простота на проектиране и технологична производителност. Dodge WC-51 перфектно се приближи до транспортирането на оръжия, защото имаше повишен капацитет на товара и можеше да преодолее почти всички. Тази кола също е снабдена с Червената армия на Земя Лесу.
GAZ-64.
СССР
Съветският съюз имаше собствени джипове - но в основата на дизайнерите "шпионира" от същите Willys MB. Моделът GAZ-64 бе признат през 1941 г. и перфектно се показа на бойните полета. Преди появата на "Willisa", Газ-64 е бил незаменим помощник на съветските войници, а след това необходимостта от собствената си продукция просто изчезна.
Horch 901 тип 40
Германия
Друг немски SUV, който се превърна в истински хит на бойните полета. "Horic" отлична висока максимална скорост (колата може да се ускори до 90 км / ч) и увеличен инсулт: два резервоара за гориво осигуряват 400 километра шофиране. Въпреки това, той също имаше своя собствена, много съществена минус - Horch 901 се оказа по-скоро "нежна" и често изисква сериозна поддръжка.
Втората световна война често се нарича "война на двигателя" - защото това е първият сблъсък в историята на човечеството, където се използва такъв брой нови техники. До началото на военните действия почти всеки участник имаше собствени автомобили, отличаващи се с висока надеждност и повишена пропускливост. Много от тези модели се превърнаха в pregenitors на съвременните джипове.
Willys MB.
САЩ пред вас е, че ще се нарича джип. Развитието на дизайнерите Willys-Overland Motors се оказа толкова успешно, че колата започна да доставя на всички съюзнически войски. Колата се използва специално популярна в Червената армия, която получи около 52 хиляди "Уисел". Въз основа на този модел много "стари" съвременни джипове са построени в следвоенното време.GAZ-61.
СССР
GAZ-61 е създаден при определени нужди: най-високото ръководство на Червената армия се изискваше от надеждна лодка с добра способност. Моделът става първият в света комфортен SUV - достатъчно странно, но това е опитът на съветските майстори по-късно и в други страни. Газ-61 имаше отлични характеристики и беше високо оценен от командира на армията - например един от любимите автомобили маршал Жуков. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen
Германия
SUV, по специална поръчка, разработи известния Фердинанд Порше. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen е проектиран да транспортира персонал, но няколко модифицирани модела могат да служат като други цели. Tour 82 се оказа много успешен: лесно, свръхчепукнал, той беше доста ценен от войските на съюзниците: войниците преглътнаха трофеите. Dodge WC-51
САЩ
И това е тежък SUV, характеризиращ се с простота на проектиране и технологична производителност. Dodge WC-51 перфектно се обърна към транспортирането на оръжия, защото имаше увеличена товароносимост и можеше да преодолее почти всеки път. Тази кола също е снабдена с Червената армия на Земя Лесу. GAZ-64.
СССР
Съветският съюз имаше собствени джипове - но в основата на дизайнерите "шпионира" от същите Willys MB. Моделът GAZ-64 бе признат през 1941 г. и перфектно се показа на бойните полета. Преди появата на "Уилис", Газ-64 беше незаменим помощник на съветските войници и тогава необходимостта от производството на собствената си кола просто изчезна. Horch 901 тип 40
Германия
Друг немски SUV, който се превърна в истински хит на бойните полета. "Horic" отлична висока максимална скорост (колата може да се ускори до 90 км / ч) и увеличен инсулт: два резервоара за гориво осигуряват 400 километра шофиране. Въпреки това, той имаше своя собствена, много съществена минус - Horch 901 се оказа доста нежна и често изискваше сериозна поддръжка. Познаването на не е много лошо какво е предната и военната операция, Хитлер разбра напълно добре, че без подходящо предоставяне на напреднали части, мащабна военна операция не е проведена. Ето защо е предоставена значителна роля в натрупването на военна власт в Германия на армейските машини.
Източник: Wikimedia.org.
Всъщност обикновените автомобили бяха доста подходящи за военни действия в Европа, но плановете на Фурер бяха много по-големи. За тяхното изпълнение се нуждаят от машини за задвижване на всички колела, които биха могли да се справят с руския извънреден път и пясъците на Африка.
В средата на тридесетте години беше приета първата програма на моторизацията на армейските части на Wehrmacht. Немската автомобилна индустрия е започнала да развива камиони с повишена проходимост на три размера: светлина (загуба от 1,5 тона), средна (с полезен товар от 3 тона) и тежък (за транспортиране на 5-10 тона товари).
Daimler-Benz, Bushsing и Magirus бяха ангажирани в развитието и производството на армейски камиони. Освен това в Техман е предвидено, че всички автомобили както външно, така и в структурния план, също трябва да бъдат подобни и да имат сменяеми основни единици.
Източник: Wikimedia.org.
В допълнение, немските автомобилни фабрики получиха заявление за производство на специални армейски автомобили за командване и интелигентност. Бяха пуснати осем растения: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer и Wanderer. В същото време, шасито за тези машини е обединено, но производителите са направили най-вече производителите.
Източник: Wikimedia.org.
Немски инженери създадоха отлични машини, комбинирайки четириколесно задвижване с независима окачване на винтови пружини. Оборудван с блокиране на междуоми и междуколесни диференциали, както и специални "слаби" гуми, тези джипове успяха да преодолеят много сериозен офроуд, бяха издръжливи и надеждни.
Досега военните действия бяха проведени в Европа и Африка, тези автомобили са напълно доволни от командването на силите на земята. Но когато войските на Wehrmacht влязоха в Източна Европа, отвратителните пътни условия станаха постепенно, но методично унищожавайки високотехнологичния дизайн на немските автомобили
"Ахил пето" на тези машини е високата техническа сложност на структурите. Комплексните възли изискват ежедневна поддръжка. И най-големият недостатък беше ниската товароносимост на армейските камиони.
Каквото и да е било, но ожесточената съпротива на съветските войски близо до Москва и много студената зима най-накрая "завърши" почти целия флот на воромета на армейските автомобили.
Комплекс, скъпо и енергоспестяване при производството на камиони бяха добри по време на практически безкръвна европейска кампания, а в условията на настоящата конфронтация на Германия беше необходимо да се върне при производството на прости и непретенциозни граждански модели.
Източник: Wikimedia.org.
Сега "полувремето" започна да прави: Opel, Phanomen, Stayr. Бяха направени три обувки: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, Man. Автомобили с капацитет за повдигане от 4,5 тона - Мерцедес, Човек, Бусинг-Наг. Shexatones - Mercedes, Man, Krupp, VoMag.
В допълнение, Wehrmacht управлява голям брой автомобили на окупираните страни.
Най-интересните германски автомобили от време на Втората световна война:
"Chorch-901 тип 40" - Многофункционална опция, основната машина на средната командир, заедно с Horch 108 и Stheewer, която се превърна в основен транспорт на Wehrmacht. Завършен с бензинов двигател V8 (3,5 литра, 80 к.с.), различни 4-степенни скоростни кутии, независима суспензия на двойно напречни лостове и пружини, блокирани от диференциали, хидравлично задвижване на всички спирачки на всички колела и 18-инчови гуми. Пълно тегло 3,3-3.7 тона, полезен товар 320-980 кг, разработи скорост 90-95 км / ч.
Източник: Wikimedia.org.
Stoewer R200. - произведени от Stoewer, BMW и Hanomag под контрола на Stoewer от 1938 до 1943 година. Stoewer стана основател на цялото семейство на леки стандартизирани персонал и разузнавателни автомобили с формула 4х4.
Основните технически характеристики на тези машини са постоянно задвижване за всички колела с блокирани междуоми и междуколесни диференциали и независима суспензия на всички водещи и контролирани колела на двойно напречни лостове и пружини.
Източник: Wikimedia.org.
Те са имали междуоселенба от 2400 mm, наземния клирънс от 235 mm, общата маса от 2,2 тона, разработи максималната скорост от 75-80 км / ч. Автомобили, оборудвани с 5-степенна скоростна кутия, механично спирачно устройство и 18-инчови джанти.
Един от най-оригиналните и интересни машини на Германия се превърна в многофункционален полу-бариерен трактор NSU NK-101 KLEINES KETTENKRAFTRADултра-светлинен клас. Беше един вид мотоциклет хибрид и артилерийски трактор.
В центъра на спабана е поставен 1,5-литров двигател с капацитет от 36 к.с. От Opel Olympia, предаване на въртящ момент през 3-степенна кутия на предните зъбни колела на задвижващия с 4 дискови ролки и автоматична система за извършване на един от гъсениците.
Източник: Wikimedia.org.
Единично предно 19-инчово колело на успоредно суспензия, водач на водач и управление на мотоциклети са привлечени от мотоциклети. NSU тракторите бяха широко използвани във всички дивизии на воракли, са имали полезен товар от 325 кг, тежи 1280 kg и развива скорост от 70 км / ч.
Невъзможно е да се заобиколи лесното колата на купчината, произведена на платформата "Фолклорна кола" - Кубелваген тип 82.
Идеята за възможността за военна употреба на новата кола се появи от Фердинанд Порше през 1934 г. и вече на 1 февруари 1938 г. департаментът на оръжията на подземните сили издаде заповед за изграждане на прототип на лека армия кола.
Експерименталните Kubelwagen тестове показват, че значително надвишава всички други вендинг автомобили, въпреки липсата на шофиране на предните колела. В допълнение, Kubelwagen е лесен за поддръжка и експлоатация.
VW Kubelwagen Typ 82 е инсталиран с четири цилиндъра, ниската мощност, чиято ниска (първа 23,5 к.с., тогава 25 к.с.) е достатъчна, за да премести колата с обща маса от 1175 кг при скорост от 80 км / h. Разходът на гориво е 9 литра на 100 км при шофиране по магистралата.
Източник: Wikimedia.org.
Заслугите на колата бяха оценени и противниците на германците - трофеят "Кюбелваген" бяха използвани от войските на съюзниците и Червената армия. Особено обичани от американците. Техните служители бяха актуализирани от френския и британския Кубелваген на спекулативния курс. За един трофей Кубелваген предложи трима вятъра MB.
На задния колесен шаси тип "82" през 1943-45. Ние също така произведохме VW TYP 82E работник и автомобил за SS 92SS войски със затворено тяло от предвоенната KDF-38. В допълнение, автомобилът на задвижването на всички колела VW TYP 87 е произведен с предаване от масовата армия амфибия VW цифра 166 (Schwimmwagen).
Автомобилен амфибия VW-166 Schwimmwagen, Създаден като по-нататъшното развитие на успешния дизайн на KDF-38. Ръководството на оръжията издадоха задачата на Porsche за развитието на плаващ пътнически автомобил, предназначен да замени мотоциклета от каретка, която е била въоръжена с интелигентност и баталдове на мотоциклети и вдъхновени от условията на източния фронт.
Плаващият пътнически автомобил тип 166 е в много възли и механизми е обединен с автомобила KFZ 1 All-Terrain и има същата фитинска верига с двигателя, инсталиран в кърмата част от кутията. За да се осигури плаваемост, цялата машина на машината е тясна.
