\u003e Двигател hyundai solaris

HYUNDAI SOLARIS двигател

Двигател (изглед отпред на автомобилния трафик): 1 - климатик компресор; 2 - покритие на термостата; 3 - Спомагателни единици за задвижване на колани; 4 - помпа за охлаждане; 5 - генератор; 6 - скоба на правилната подкрепа на захранващия блок; 7 - покритието на механизма за газоразпределение; 8 - Главен блок от цилиндри; 9 - клапанна система за промяна на фази на разпределение на газ; 10 - капака на врата на петрол; 11 - покритие на цилиндровата глава; 12 - всмукателен тръбопровод; 13 - Изпускателна тръба на охладителната система; 14 - блок за управление на газта; 15 - блок цилиндри; 16 е сензорът на недостатъчния сигнал за налягане на маслото; 17 - сензор за положение на коляновия вал; 18 - Маховик; 19 - картерния палет; 20 - маслен филтър; 21 - Капачка на палети за случая.

Двигател (изглед отзад в посока на автомобила): 1 - KathColtector Bracket; 2 - топлинен щит; 3 - Маховик; 4 - блок цилиндри; 5 - Catcollectser; 6 - тръба за захранване на охлаждащата течност към помпата; 7 - тръба за захранване на охлаждащата течност към радиатора на нагревател; 8 - изпускателна тръба на охладителната система; 9 - RIM; 10 - Контролна сензорна концентрация на кислород; 11 - покритие на цилиндровата глава; 12 - капака на врата на петрол; 13 - главата на цилиндровия блок; 14 - задвижващият пояс на спомагателните агрегати; 15 - управляваща хидравлична помпа; 16 - механизмът на напрежението на задвижващия колан на спомагателните агрегати; 17 - Картър палет.

Енергия (изглед на правилната посока по посока на автомобила): 1 - капак на палета за случая; 2 - помощни агрегати за задвижване на роли; 3 - механизъм за опъване на задвижващия пояс на помощните звена; 4 - Catcollectser; 5 - ролка на помпата хидравлично управление; 6 - капака на механизма за разпределение на газ; 7 - Цилиндър глава; 8 е водещият ролер на задвижващия колан на помощните агрегати; 9 - рафиниране на маслото; 10 - скоба на правилната подкрепа на захранващия блок; 11 - RY; 12 - индекс на нивото на маслото; 13 - всмукателен тръбопровод; 14 - генератор; 15 - покритие на термостат; 16 - ролката на помпата за охлаждаща течност; 17 - задвижващият пояс на спомагателните агрегати; 18 - електромагнитни климатик компресор съединител; 19 - цилиндров блок; 20 - маслен филтър; 21 - Картър палет.

Двигател (изглед на ляво по посока на автомобилния трафик): 1 - маховик; 2 - блок цилиндри; 3 - климатик компресор; 4 - покритие на термостата; 5 - сглобяване на газ; 6 - входящ тръбопровод; 7 - индекс на ниво масло; Странична тръба за охлаждане; 8 - рампа за гориво; 9 - блок за глава от цилиндри; 10 - изпускателна тръба на охладителната система; 11 - покритие на цилиндровата глава; 12 - Датчик за температура на охлаждащата течност; 13 - клапан за продухване на адсорбена; 14 - Маркуч за доставка на охлаждаща течност към отоплителната единица на дроселния комплект; 15 е тръбна тръба за охлаждаща течност към помпата; 16 - Catcollectser; 17 - Топлинен щит.

Дизайнът на двигателя G4FA (1.4 L) и G4FC (1.6 литра) е почти същото. Разликите са свързани с размера на детайлите на механизма за свързване на манивела, тъй като движенията на буталата в двигателите са различни. Двигателният бензин, четири инсулт, четирицилиндров, ред, шестнадесетично населен, с две разпределителни валове. Намира се в отделението на двигателя напречно. Поръчката на цилиндрите: 1-3-4-2, броене - от спомагателни устройства за задвижване на ролки.
Системата за електроенергия е постепенно разпределено гориво (евро-4 токсични норми).
Двигателят със скоростна кутия и съединител образуват захранващ блок - един блок, фиксиран в двигателното отделение на три еластични, гумено-метални опори.
Правата подкрепа е закрепена към скобата, прикрепена към дясната към главата и цилиндровия блок, а лявата и задната опора са към скобите на картера на скоростната кутия. Отдясно на двигателя (в посока на движението на автомобила) има: задвижване на газоразпределителния механизъм (верига); Помпата за охлаждаща помпа, генератора, кормилната хидравлична захранваща помпа и компресора на климатика (поликлиничен пояс). Наляво се нареждат: изхода на охладителната система; Датчик за температура на охлаждане на флуид; Адсорбер прочисттелен клапан. Front: входящ тръбопровод с дроселен възел, горивна рампа с дюзи, маслен филтър, нивото на нивото на маслото, генератор, стартер, климатик, термостат, датчик за положение на коляновия вал, сензор за положение на разпределителния вал, датчик за детонация, недостатъчно масло за налягане на маслото, системен вентил се променя фазата на газоразпределение. Заден: Kathcollectser, контролиране на концентрацията на кислород, кормилна хидравлична помпа. Отгоре: намотки и свещи. Цилиндровият блок се отличава от алуминиева сплав, използвайки метода на отворената палуба с едно леене на цилиндри, свободна част на блока. В долната част на цилиндровия блок, опората на коляновия вал се намират пет легла на лагерите на редактора с подвижни капаци, които са прикрепени към блока със специални болтове. Отворите в цилиндровия блок под местни лагери (облицовки) на коляновия вал са обработени с капаци, така че кориците не са взаимозаменяеми. На крайните повърхности на средната (трета) опора има гнезда за две упорити полуколти, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал. Колячът е направен от чугун с високо якост, с пет корени и четири прътови тоста. Валът е оборудван с четири противотежести, изпълнени на продължаването на двете екстремни и две средни "бузи". Противотежести са предназначени да балансират силните и моменти на инерция, произтичащи от движението на механизма за свързване на манивела по време на работа на двигателя. Вложки на корен и свързващи лагери на коляновия вал, тънкостенни, с антифрикционно покритие. Коренната и свързващата шийка на коляновия вал свързват каналите, пробити в тялото на вала, които служат за захранване на маслото от корена на вала до свързващи лагери. На предния край (чорап) на монтажния вал: звездата на газоразпределителния механизъм (времето), маслена помпа и ролката на спомагателните агрегати, което също е амортисьор на вала. Към шестте болтове се придава маховик с шест болта, което улеснява началото на двигателя, осигурява изход от своите бутала от мъртви точки и по-равномерно въртене на коляновия вал в експлоатацията на двигателя при празен ход.
Маховикът е хвърлен от чугун и има натискана стоманена зъбна корона, за да започне стартера на двигателя.
Подвижни пръти - кована стомана, чуждестранно напречно сечение. Свързващите пръти са свързани чрез по-ниските им глави на слота през облицовки с коляно на пръчката, а горните глави са през бутални пръсти с бутала.
Свързващите пръти са прикрепени към тялото на палатката със специални болтове.
Бутало са направени от алуминиева сплав. В горната част на буталото текат три канала под бутални пръстена. Двата горни бутални пръстена са компресия, а по-ниското масло отслабване.
Компресионните пръстени предотвратяват пробив от газове от цилиндъра в картера на двигателя и допринасят за отстраняването на топлината от буталото към цилиндъра. Полетът за отслабване отслабване премахва излишното масло от стените на цилиндъра, когато буталото се движи. Кошница стомана, тръбни секции. В дупките на буталата пръстите са монтирани с пролуката и в горните глави на прътите - с напрежение (пресовани).

Цилиндрова глава (капак на блока): 1 - входни клапани на разпределителния вал; 2 - разпределителен вал от изпускателни клапани.

Цилиндровата глава, хвърлена от алуминиева сплав, е често срещана за четирите цилиндри. Той е съсредоточен върху блока с два ръкав и е прикрепен към десет болта.
Между блока и главата на цилиндровия блок са инсталирани уплътнение, несвързана с метална рамка.
На противоположните страни на цилиндровата глава се намират прозорците на всмукателните и изходните канали. В центъра на всяка горивна камера са монтирани свещи.
В горната част на цилиндровата глава са инсталирани две разпределителни валове. Един вал води до входни клапани на газоразпределителния механизъм, а другият е финалът. Характеристика на дизайна на разпределителния вал е, че камерите са притиснати върху тръбния вал. Клапаните се захранват от разпределителни валове чрез цилиндрични тласкачи.

Тласкач на клапана.

Осем камери се извършват на всеки вал - съседната двойка камери едновременно контролира два клапана (прием или резултати) на всеки цилиндър. Поддържането (лагерите) на разпределителните валове (пет опори за всеки вал) са подвижни. Отворите в опори са обработени с капаци. Предният капак (от TRG задвижването) лагери - общо за двата разпределителни валове. Задвижването на разпределителния вал - веригата от последователността на коляновия вал. Хидромеханичното опъване автоматично осигурява необходимото напрежение на веригата по време на работа. Клапаните в цилиндъра са разположени в два реда, V-образни, два всмукателни и два изпускателни клапана за всеки цилиндър. Стоманени клапани, дипломиране - с плоча от топлоустойчива стомана и заварен фаска.
Диаметърът на плаката на входящата клапа е по-голям от дипломирането. Седрите и водещите ръкави на клапаните се притискат в цилиндровата глава. Отгоре на водачите на клапите, маслени капачки, изработени от маслоустойчив каучук. Клапанът се затваря под коритото. Тя се основава на долния край на пералнята, а горната част е на плочата, държана от две трохи. Колапсшираните скърца имат форма на пресечен конус, а на вътрешната им повърхност са направени пъзели в клапанните пръти. Характеристиката на дизайна на двигателя е наличието на система за контрол на газовата фаза (CVVT), т.е. променя се в отвора и затварянето на клапаните. Системата осигурява инсталиране на оптимални фази на газоразпределение за всеки момент от експлоатацията на двигателя, за да се увеличат нейните мощност и динамични характеристики, поради промени в положението на разпределителния вал на входните клапани. Управлява електронния блок за управление на двигателя (ECU).

Електрорезервият клапан на системата за смяна на фазите е поставен в гнездото на цилиндрова глава.

Основните елементи на системата CVVT включват управляващия електромагнитния вентил, механизмът за задвижване за промяна на положението на разпределителния вал и сензора за положение на разпределителната вала.

Положението на позицията на разпределителния вал в входящия клапан е монтирана на предната стена на цилиндровата глава. Ключът на сензора 2 се намира в края на разпределителния вал.

Времевата верига на МРМ задейства механизма за задвижване, който чрез използване на хидромеханична връзка предава въртенето на разпределителния вал.

Изпълнителният механизъм на системата за промяна на фазите е монтиран на чорапа за входящи разпределителен вал и се комбинира със звездичка на задвижването на вала.

От маслена линия, двигателното масло под налягане в каналите се подава към жака на цилиндрова глава, която използва клапана и след това чрез каналите в главата и разпределителния вал до изпълнителния механизъм на системата.

Соленоидният клапан на системата за смяна на фазите.

Според командването на ЕС устройството за макара на соленоидния клапан контролира подаването на масло под налягане в работната кухина на задвижващия механизъм или слива на маслото. Поради промени в налягането на маслото и хидромеханичното въздействие, взаимното движение на отделни елементи на задвижващия механизъм, и разпределителният вал се превръща в желания ъгъл, като променя фазите на газоразпределението. Устройството за макара на електромагнитния клапан и елементите на механизма на задвижващия механизъм са много чувствителни към замърсяването на двигателното масло. Когато системата се промени във фазовите промени, входните клапани са отворени и затворени в режим на максимален закъснение.
Лубрикант на двигателя - комбиниран. Под налягане, маслото се доставя на местни и свързващи колянови лагери, двойки "Поддръжка - шия на разпределителния вал", обтегач на веригата и изпълнителния механизъм на променящата се фаза на газоразпределение.
Налягането в системата създава маслена помпа с вътрешни годежни предавки и редукционен клапан. Корпусът на маслена помпа отвътре е прикрепен към капака на времето на времето. Шофьорската предавка на помпата се задвижва от чорапа за колянов вал. Помпата през масления работник отнема масло от палета на картера и през масления филтър го придава на главната линия на цилиндровия блок, от която маслените канали се разгръщат към родния колянов вал. За свързване на лагери на коляновия вал, маслото се подава през каналите, извършени в тялото на вала. От главната магистрала, вертикалният канал за подаване на масло към лагерите на разпределителния вал и каналите в цилиндъра на цилиндъра на газоразпределителната фаза се разпределя.
Излишното масло се слива от цилиндъра в палета на картера чрез специални канализационни канали. Маслен филтър - пълен поток, непредвидени, оборудвани с байпас и столетни клапани. Поръчкането на маслото се подава към буталата, стените на цилиндрите и разпределителните валове. Система за вентилация на двигателя - принуден, затворен тип. В зависимост от режимите на работа на двигателя (частично или пълно натоварване, празен ход), картерните газове от подложката на капака на главата на цилиндъра попадат в входната пътека върху маркучите на две схеми. В този случай газовете се почистват от петролни частици, преминаващи през масло, разположени в капака на главата на цилиндровия блок.
Когато двигателят е празен на празен ход и върху режимите на малки натоварвания, когато вакуумът в всмукателния тръбопровод е голям, картечните газове се отделят от двигателя през клапана на вентилационната система, разположен в капака на цилиндровата глава на Цилиндровата глава и маркучът е наранен до входната тръба в маркуча, в пространството на газта.

Местоположение на инсталацията за инсталиране на клапана.

В зависимост от съвършенството в всмукателния тръбопровод, вентилът регулира потока от картерни газове, влизащи в цилиндрите на двигателя.
Системата за управление на двигателя, системите за хранене, охлаждане и изпускане на отработени газове са описани в съответните глави.

Върху режимите на пълните натоварвания, когато вакуумът в всмукателния тръбопровод намалява, картоните газове от под капака на главата на цилиндъра попадат в цилиндрите на двигателя през капака на капака 1, свързани с маркуч 2 с маркуч за подаване на въздух 3 към възел на газта.

Вентилатен вентил на Картър.

Двигател Höndai Solaris

Навигация на сайта

Разширяване | Договор

Hyundai Solaris е подкомактна кола, първото поколение, което се появява в продажба през 2011 година. Тази кола поради отличните си характеристики на представяне и достъпната цена е много популярна с купувачите. Икономически и непретенциозен в двигателя за поддръжка Hyundai Solaris имаха доста прост дизайн, който опрости последващите си ремонти.

На колата бяха монтирани два двигателя на гама серията с работен капацитет от 1.4 и 1.6 литра.

Двигателите Hyundai Solaris са се доказали като доста надеждни и икономични. Бяха лесни за поддръжка и не изискват чести. В техническите препоръки на автомобилния производител показаха експлоатационни операции с двигател и също така предвижда, което масло се излива в двигателя.

Спецификации

Основният 1,4-литров двигател има следните спецификации:

Моторът е инсталиран на Hyundai Solaris, Hyundai i25 и Hyundai акцент.

Купувачите са много популярни с мощен 1.6 литров двигател Hyundai Solaris, който има следните спецификации:

Моторът е инсталиран на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

Дизайн

И двете силови единици се отличават с надеждност и отлична сила, която те успяват да премахнат от малък обем на двигателя.

Със сравнително компактни размери двигателят имаше бутален ход от 85 милиметра. Двигателите се отличават с непретенциозни в експлоатация, което е позволено в тях евтино полусинтетично двигателно масло.

От характеристиките на тези електрически единици можете да разпределите:

1. Местоположение на катализатора в предната част на двигателя и времето на веригата. Последният спаси собственика на автомобила от необходимостта да подменя редовно устройството.
2. Шофирането на веригата на времето, използвано на двигателите на Hyundai Solaris, е рядкост на малки двигатели. Този прерогатив е основно голям по отношение на обемите на двигателя от водещи автомобили.
3. Отбелязваме и липсата на хидрокомпенсатори на клапанната пропаст, която опрости дизайна на двигателя и в същото време осигурява гладка и стабилна работа на двигателя.
4. Трябва да се каже, че подобен двигател е инсталиран на Hyundai акцент. Икономически двигател Hyundai акцентът се отличава чрез простота в поддръжката и надеждността. Този двигател не яде масло, така че тези служебни работи могат да се извършват с интервал от 15 хиляди километра.
5. Двигателите на Hyundai Solaris са оборудвани с точкова система за впръскване на гориво, която от своя страна увеличи мощността на електрическите единици. Трябва да се отбележи, че двигателят с обем от 1,4 литра се оказа силно намален и пикът на капацитета й показва 6300 оборота в минута. Като има предвид, че липсата на тяга е отбелязана на ниски обороти. Версията на двигателя с обем от 1,6 литра е напълно отсъстваща. Той имаше експлозивен характер и отлична кола с този двигател, показана вече от 3,5 хиляди оборота в минута.
6. Отличителна черта на енергийните единици на гама от многобройните им прекурсори е обратното местоположение на всмукателния колектор. Ако изпускателният колектор заедно с катализатора се намира стандарт зад двигателя, всмукателният колектор се намира отпред. Такова оформление позволи да се намали работната температура на двигателя, която е засегнала надеждността на разхода на звено и масло. Студеният въздух влиза в цилиндрите през колектора, който подобрява овлажняването на горивото.
7. Друго предимство на такова оформление е да се спести място в процесите на процесите. Всичко това позволи значително да се опрости достъпът при поправяне на повечето от основните компоненти на автомобила.
8. За да се намали триенето на буталото около стената на цилиндъра, неговата ос се измества спрямо оста на коляновия вал в продължение на десет милиметра. Всичко това даде възможност за работа на двигателя по-равномерно и тихо. Двигателят не яде масло и не изисква сериозно обслужване. В същото време, няма вибрации и инерция се намалява.
9. Цилиндровият блок е изработен от лек и твърд алуминий. При производството на буквите цилиндри се използва технология за леене на налягане. Това позволи да се намали масата на електрическата единица с 11 килограма и в същото време, захранващата част запазва силата и твърдостта, от която се нуждаят.
10. Моторът няма проблеми с прегряване и самият двигател на Hyundai се показва като доста надежден и издръжлив. Моторът не изисква използването на скъпи смазочни материали, така че собственикът на автомобила дори не мисли за въпроса: "Какво масло се налива в колата ви, те са налични и изброени в ръководството за експлоатация.
11. Използването на време за верижен диск доставя собственик на автомобил от необходимостта да се подменя редовно колан и двигателното масло. По този начин, простотата на двигателната поддръжка се увеличава и рискът от верижна почивка е сведен до минимум. Трябва да се каже, че много собственици на автомобили са уверени, че "вечната" верига не изисква никаква услуга. Но не е така. Обикновено се разтяга, за да се изпълняват 300 хиляди километра, което изисква регулиране на GDG. Намира се в общия блок.
12. В по-късните версии на двигателите на това семейство се появяват две хидрационалисти, които бяха елиминирани от необходимостта от поддържане на верига.
13. Газоразпределителната система е разположена на върховния вал. Изпускателният вал се върти в зависимост от ротора на двигателя. По този начин осигурява висококачествен газо-динамичен надзор, който отговаря за властта и мощността на двигателя. По-специално, използването на такава динамична система на газоразпределение ви позволява да подобрите теглото на автомобила на ниски и средни скорости на двигателя.
14. Клапанът няма хидрокомпенсатори, което дава възможност значително да се опрости дизайна на този механизъм. В същото време не е необходимо да се произвежда корекция на клапана. Независимо от качеството на използваното гориво, капакът на клапаните напълно отсъства.
15. Всмукателният колектор е направен с пластмасов резонатор, който намалява налягането и шума на въздуха. Липсата на всмукателна пулсация позволи да се подобри гладкото функциониране на захранващия блок. Набор от революции винаги е гладко и дори, което от своя страна дава малък Hyundai Solaris с отлични показатели на динамиката на автомобила.
16. Изпускателният колектор е изработен от неръждаема тръба, а нейният профил и дължина са проектирани по такъв начин, че да осигурява оптимални двигателни бутилки.
17. Друга особеност на мощността на Hyundai Solaris е промяната в местоположението на приложените агрегати. Генераторът се намира в горната част на двигателя, която ви позволява да опростите ремонта на този възел и го предпазва от поливане с вода, когато се движите по локвите.
18. Климатичният компресор е променил пространството с хидравлична помпа. Последното сега е в задната част на колата, а компресорът се намира пред двигателя.
19. Hyundai Solaris стана една от първите автомобили на южнокорейския производител, който използва електронната система за управление на педалите. Това означава, че няма механично свързване на двигателя и педалите. Това позволи да се въведат различни електронни системи, които отговарят не само за сигурността на контрола на автомобила, но и подобри работата на празен хотел.
20. Режимът на работа на генератора се е променил, който динамично променя своята сила, в зависимост от ротора на двигателя и позицията на педала на газ.
21. Системата за охлаждане на двигателя също е обработена, която е получила двоен термостат. Това позволи не само да се увеличи ефективността на охлаждане на двигателя, но и осигурява най-бързото отопление на двигателя след дълъг паркинг.

Разбивки и начини за премахване на двигателя

Грешки	Причиняването
Появата на почукване при шофиране на двигателя.	Подобни доказателства за износване натискания на клапаните или техните неправилни корекция. В този случай е необходимо Отворете двигателя и сменете натисканията на клапаните.
Плаващи празен ход и силни вибрации върху студена кола.	Проблемът може да бъде в дефектни свещи. Запалване и намотки. Препоръчан Проверете оригиналния клирънс на свещ, да ги замени и заменят намотки запалване.
Характерен подсвирващ генератор от под капака.	Необходимо е да се провери напрежението на ролката или Сменете генераторния пояс.
Появата на проблеми с затоплянето на двигателя.	Вина в охладителната система. Препоръчва се да се замени термостатът или Охлаждаща течна помпа.

HYUNDAI SOLARIS моторна настройка

В момента има няколко начина за увеличаване на мощността на двигателя с кола Hyundai Solaris:

• Най-простата хардуерна настройка предполага промяна в програмата за контрол на двигателя. Предимството на тази опция е възможността за получаване на десет процента растеж на мощността, без да се променя надеждността на захранващия блок. Цената на такава хардуерна тунинг варира от 5 до 10 хиляди рубли. Цялата работа заема 30 минути от силата, след което двигателят Hyundai Solaris получава необходимата електрическа печалба, подобрява динамичните индикатори на машината.
• Също така популярни с настройка на чипа, което предполага инсталирането на допълнителна кутия с устройство за управление на двигателя. Такива действия не представляват трудности, което дава възможност за извършване на цялата работа на собственика на автомобила самостоятелно. Той само го отвежда, за да купи самия блок за чипове и връзката му с двигателя не представлява много трудно.
• Има възможност за дълбока настройка на двигателя с обем от 1,6 литра. В този случай собственикът на автомобила може да получи увеличение на мощността от 30%, но ресурсът на двигателя е намален. Такава инженерна настройка предполага цялостна работа по инсталирането на нов лек колянов вал, цилиндър скучен и монтаж на нов течащ маховик. Едновременно с промяната в механичната част, устройството за управление на двигателя се преконфигурира. Ламбданата сонда се отстранява, филтърът за нулево налягане е настроен. Възможно е също така да се замени стандартната изпускателна система на потока напред.

Трябва да се каже, че такава инженерна настройка днес не е получила подходяща популярност, която може да бъде обяснена по редица причини. На първо място, това е висока цена на работа, която може да състави половината от цената на цялата кола. Трябва също така да обмислите проблеми с надеждността на двигателя, като ресурсът на който след извършването на такива събития е значително намален.

• Специалистите от отделни настройки предлагат инсталирането на турбина и балонно оборудване с азот Закин, обаче, препоръчваме да се въздържаме от такива екстремни настройки. На първо място, самата колата не е предназначена за такава висока мощност на двигателя, така че става неконтролируема и просто опасна. Да, и ресурсът на двигателя с такава смущения се свежда до минимум. Не е необичайно, когато след инсталирането на турбината, електрическата единица успя да задържи само няколко хиляди километра, след което той избухна, което доведе до необходимостта от скъп ремонт на автомобили.

Двигател Hyundai Solaris 1.6 Litra за първото и второто поколение Hyundai Solaris 2017 Моделна година издава почти същата сила от 123 конски сили. Въпреки това, конструктивно двигателите са станали различни, ще говорим за това днес.

Устройство за двигател HYUNDAI SOLARIS 1.6

И двата двигателя за Solaris 1.6 са събрани в китайския автомобил Пекин Hyundai, от там агрегатите носят в Русия до конвейера на завода на Санкт Петербург Hyundai. За да започнем, ще разкажем за общото устройство на двигателите и след това за различията в старата и нова версия.

Атмосферният двигател на бензин е 4-цилиндров 16-клапанна единица с алуминиев цилиндър и верига за зъбно колело. Старата версия на двигателя може да похвали системата за промяна на фазата на газоразпределение на входа на разпределителния вал. Нов мотор Hyundai Solaris 1.6 Gamma D-CVVT сега има система за смяна на двойна фаза на двата вала (прием и завършване). Освен това, всмукателният колектор сега има функция за промяна на функцията. Дължината на променливата е предназначена за промяна на скоростта на входящия поток в работния цилиндър, като по този начин се постигне оптимална мощност при минимален поток.

Създаден е разумен въпрос, защо след всички промени в дизайна на новия двигател Solaris 2017 не стана по-силен, освен това, въртящият момент обикновено е леко отхвърлен? Отговорът е доста прост. Новият мотор за бюджета на второ поколение седан сега отговаря на строгите екологични изисквания за отработените газове.

Технически характеристики на двигателя Solaris 1.6 гама

• Работен обем - 1591 cm3
• Диаметър на цилиндъра - 77 мм
• Бутален ход - 85.4 мм
• Въртящ момент - 155 nm при 4,200 оборота в минута
• Коефициент на компресия - 11
• GRM - верига
• Максимална скорост - 190 километра в час (с автоматична трансмисия 185 км / ч)
• Разход на гориво в града - 7.6 литра (с автоматична трансмисия 8,5 литра)
• Разход на гориво в смесения цикъл - 5.9 литра (с автоматична трансмисия 7.2 литра)
• Разход на гориво по магистралата - 4.9 литра (с автоматична трансмисия 6.4 литра)

Технически характеристики на двигателя SOLARIS 1.6 GAMMA D-CVVT

• Работен обем - 1591 cm3
• Брой цилиндри / клапани - 4/16
• Диаметър на цилиндъра - 77 мм
• Бутален ход - 85.4 мм
• Power HP. - 123 при 6300 оборота в минута
• Въртящ момент - 151 nm при 4800 оборота в минута
• GRM - верига
• Максимална скорост - 193 километра в час (с автоматична трансмисия 192 км / ч)
• Ускорение до първите сто - 10.3 секунди (с автоматична трансмисия 11.2 сек.)
• Разход на гориво в града - 8 литра (с автоматична трансмисия 8.9 литра)
• Разход на гориво в смесен цикъл - 6 литра (с автоматична трансмисия 6.6 литра)
• Разход на гориво по магистралата - 4.8 литра (с 5.3 литра автоматична трансмисия)

И двата двигателя Hyundai Solaris 1.6 са в състояние да усвоят вътрешния бензин на марката AI-92.

Движението е един от ключовите параметри, които характеризират степента, която на свой ред определя вероятния експлоатационен живот на захранващия блок. В повечето случаи този индикатор остава незабелязан при избора на първата кола. Опитни собственици на автомобили препоръчват да сравните действителния и фабричен двигател ресурс, тъй като често сертифицираните показатели на производителя ще се различават от действителното.

Линията на енергийните единици HYUNDAI SOLARIS се отличава с разнообразие, но двигателите на 1.4 и 1.6 литра получават най-голямото използване сред вътрешните шофьори. Какво е ресурсът на двигателя на този автомобил?

Колко струва моторът на соларис?

Фабричният ресурс на двигателя Hyundai Solaris се равнява на 180 хиляди км. Това е толкова километър, че колата може да премине без сериозни разбивки. На практика седанът може да премине и повече от 300 хиляди километра. Двигателят с 1.6 литров работен обем е оборудван с разпределителна система за инжектиране на гориво и е включена в поредица от така наречените гама енергийни единици.

Този двигател по време на многобройни тестове демонстрира най-ниското ниво на износване на частите. Възможно е да се постигне това на производителя поради прилагането на нестандартни решения в дизайна на двигателя. Например, вместо нанесените втулки, буталото се прилага и буталото е оборудвано с охлаждане на маслото на дъното.

Що се отнася до газоразпределението, системата DOHC участва тук. В Хендай Соларис се осъществява универсален механизъм, състоящ се от специални обтегачи, които предпазват веригата от подхлъзване, дори и с критичното му разтягане. Много собственици на Solaris отбелязват, че експлоатационният живот на самата верига е идентичен с експлоатационния живот на двигателя. Ето защо, първите сериозни ремонти в повечето собственици на автомобили се срещат само след 250-300 хиляди км.

От други характеристики на Hyundai Solaris Motors заслужава да се отбележи:

1. Подреждането на колектора от предната и задната страна на двигателя. Тази функция ви позволява значително да улесните поддръжката на захранващия блок.
2. Благодарение на универсалното място на два колектора се взема охладеният въздух, който на свой ред влияе положително върху силата на захранващия блок.
3. Използването на специална сплав от алуминий по време на производството на блок от цилиндри допринася за неговата стабилност и повишена сила по време на работата на автомобила.

Също така си струва да се отбележи следващото нюанс, което често обърква много потенциални собственици на седан. Номерът, посочен в документацията на 180 хиляди км, показва гарантиран автомобилен пробег. С навременна и подходяща поддръжка ресурсът на практика се удвоява. Например, за акцент на Hyundai, документацията съдържа и гарантиран пробег от 180 хиляди км, но това не се занимава на практика да премине колата без специални разбивки от 350-400 хиляди километра.

Увеличен живот на двигателя 1.4, 1.6

Енергетика 1.4 и 1.6 имат не само добри технически характеристики, но и различни нива на надеждност. По време на експлоатацията на седан от големи оплаквания до работата на двигателя, собствениците не се срещат. Срокът на експлоатация на двигателя зависи пряко от работните условия на авто и навременна поддръжка. Ето защо броят на 180 хиляди км може на практика да варира в голяма и по-малка страна. Всичко зависи от собственика на колата. Увеличете движението на Hyundai Solaris в следните пътища:

• Пълнене на автомобили само на доказани и сертифицирани бензиностанции. Така че водачът може да бъде сигурен, че автомобилът "се храни с нормалното гориво;
• Използването на сертифицирано масло, което препоръчва самата производител на автомобили, също значително засяга продължителността на фалшивото функциониране на седан;
• Не насилвайте как да работите с електрическата единица за износване. Работата на двигателя върху пределните способности допринася само за увеличаване на нивото на износване на части, което от своя страна провокира преждевременни разбивки.

По този начин, експлоатационният живот на енергийната единица Hyundai Solaris зависи само от самия собственик. Навременното автомобилно обслужване и подходяща грижа увеличава живота на двигателя. Двигателите с работен обем от 1.4 и 1.6 литра се отличават с надеждност и вид дизайн, което увеличава индикатора за надеждност на ключовите части на двигателя. На практика се проверява, че и двата двигателя могат да преодолеят повече от 300 хиляди километра, преди първото сериозно счупване да се случи.

Много често трябва да чета въпроси - "Разкажете ми за Hyundai Solaris и Kia Rio Motors, те са надеждни или не, колко са (ресурс), какви проблеми са, плюшени и минуси и т.н.". В края на краищата, тези корейски автомобили са един от най-продаваните и много голям интерес. Дълго време не съм писал това видео (мислех, че всичко е казано пред мен в стотици видеоклипове и статии), но читателите искат мнението ми, така че днес реших да пиша. Както обикновено ще бъде видео версията в края ...

Струва си да се отбележи, че тези енергийни единици са и на повечето други корейски автомобили по-горе, като Kia Ceed и Cerato, както и HYUNDAI ELANTRA, I30 и CRETA. Те също са често срещани в Русия и следователно информацията ще бъде интересна и техните собственици.

За нетърпение искам да кажа едно нещо - тези двигатели са надеждни като чук, няма по-чести проблеми с тях - не. Можете спокойно да поемете.

Но за тези, които искат да научат повече за двигателите на тези корейски единици, прочетете.

Какви двигатели поставят?

Да започнем със стари автомобили (2010 - 2016 г.), има само две енергийни единици, поколения. Гама 1,4 литра (107л.с.) и 1.6 литра (123 к.с.)

В момента (от 2017 г.), това на Solaris, че два опции на двигателя са инсталирани на Рио - това са така наречените Kappa (обем от 1,4 литра - 100 к.с.) и Gammaii (1.6 литра - 123 к.с.) .

Kappa Generation започна да се инсталира на "бедните" версии на новото поколение автомобили само през 2017 г., в високи оценки има променен двигател Gammaii (нелюбено име)

ДвигателГама (G4.FA I.G4.FC)

Може би ще започна с описанието на тези двигатели, както и с характеристиките на структурата (анализът ще бъде много подробен, така че да се запаси чай):

Където те произвеждат: Растението е в Китай (Beijing Hyundai Motor Co). Често в тази страна е много предубедено отношение, което "мол" е лошо качество и така нататък. Въпреки това, не си струва да се обърка от подземното и фабричното производство (това е огромна разлика). И така на преминаването на iPhone, в метрото.

Система за подаване на гориво Препоръчителна степен на бензин и компресия : Инжектор, разпределена инжекция (MPI). Мисля, че това е плюс, защото тази система е много проста, дюзите нямат контакт с камери за горене (като директната инжекция с GDI), тук те са вградени в всмукателния колектор. Те имат цена на по-евтина, налягането по-долу (няма аналог на TNVD) и можете да ги почистите сами. Като цяло, съветвам ви да прочетете, всичко е просто в пръстите си. Може да се излее бензин, работи перфектно върху него (това е друго плюс). - 10.5.

Блок на двигателя : Няма да се опитвам дълго време - да, той е алуминий с тънкостенни сухи ръкави от чугун (те се вмъкват по време на производството). Колкото повече "викащи" (в различни форуми), че захранващата единица е еднократна и че "mol" язде 180 000 км и всички изхвърлят (малко по-късно). Въпреки това, както показва практиката, тези двигатели са перфектно ремонтирани. В интернет има куп ролки, където тези стари износени ръкави се изхвърлят и новите са поставени на тяхното място (и допълнително бутало и т.н.). Така че руските майстори могат много - това е факт!

Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 броя подред, бутало леки масло и компресионни пръстени с нормални размери (въпреки че могат да бъдат по-дебели). Коляпът и неговите вложки не причиняват никакви оплаквания, отиват за много дълго време (този възел не е проблемна връзка)

GRM система : На двигателя на Solaris - Rio, са монтирани две разпределителни валове, 4 клапана на цилиндър (т.е. 16 клапана). - Не, са инсталирани само тласкачи. Струва си, с хидравлична верига "обтегач". Има един, който стои на входа.

: Вход - пластмаса, с промяната на входната геометрия (VIS). Дипломиране - неръждаема стомана. По същество всичко е много просто.

Масло: Позволено е да се замени на всеки 15 000 км, препоръчан синтетичен 5W30, 5W40. Обемът е около 3,3 литра. Работна температура - 90 градуса по Целзий

Ресурс, деклариран от производителя : около 200 000 км.

Разлики на двигателите 1.4 и 1.6 литра : Слабата версия носи съкращение G4. FA (1.4L-107) , по-старата версия е известна като G4. FC (1.6L-123) . Двигателите са практически идентични, разликата е само, че по-мощната версия на буталото е 85.4 мм, а в слаб 75 мм (различен колянов вал). Така "1.6" просто е гадно по-голямо количество гориво - всичко останало без промяна (тя ще бъде много подробна в видео версията).

РазликаGamma I.Gammaii (g4fg)

Както вече написах по-горе, генерирането на гамавици бе повдигнато не само на Hyundai Solaris и Kia Rio, но и на CEED, Cerato, Elantra, I30 и казват Крета. Това е само ако имаше 123 к.с. на Solaris (Рио), тогава да кажем на различни "седи", "Еланта" и други С-клас са 128-130 к.с. Защо така?

Всичко е просто:

Има разлика както за гама, така и за Gammaii, двигатели:

Гама. - Това са захранващи устройства с един фазов дисплей на входа, 1,4 литрови томове (обозначение на кода G4FA.) и 1,6 литра ( G4FC.).

Gammaii. - до 2016 г. те бяха инсталирани само на CEED, I30, Cerato, Elantra и др. (Мощност на плуване от 128 до 130 к.с.). От 2017 г. тя е инсталирана и на Solaris, Rio и Creta (мощността е изкуствено подценена до 123л.с.). Единствената разлика е, че има две фазови майстори на двата вала, обемът е 1,6 литра (обозначение на кода G4fg.). В противен случай дизайнът е идентичен

В сухия остатък - от 2017 г. двигателите на Соларис и Рио стават други (както на Елантра, Сид и др.), 1.4 и 1.6 литра. Да не бъде критично, но те се различават.

Плюсове, минуси и ресурси

Вероятно от ресурса - ще бъде първия плюс . Производителят дава около 200 000 км, но сега има автомобили от 2010 г., които вече са преминали 500 - 600 000 км и знаете, двигателите работят, въпреки всичко (без значение как ги разрязват).

Наистина агрегатите са крехки И често често не е в най-добрия 92 бензин. Заслужава да се отбележи удобно място, можете да стигнете до всичко и лесно да замените (свещи, въздушен филтър), прием и изпускателен колектор, възглавница на двигателя. Къса входа и това не е недостъпно (отколкото е по-кратко, толкова по-малко изпомпва загуби за всмукване). Има и такова голямо количество пластмаса, както сега в много съвременни двигатели. Основното е да служим навреме (но аз препоръчвам да променяте маслото веднъж на всеки 10 000 км), налейте висококачествената синтета (все още има фазематор и обтегач на веригата), добре и се налива 95 бензин.

В минусите (Въпреки че не е минутен, но моите препоръки). Шумната работа на инжекторите за гориво не е смъртоносно, но фактът (изглежда не веригата на такелаж). Няма хидрокомпенсатори (има обикновени тласкачи), те трябва да бъдат променени (чрез избиране на нова височина) приблизително на всеки 100 000 км. Верижният механизъм и самата верига на времето също е желателна да замени до 150 000 км. Понякога има (той просто може да се руши), бебето попада в цилиндрите и може много бързо да убие двигателя. Проблемът не е масивен, но се случва как дилърите се присвояват от нискокачествено гориво, така че зареждането на нормалните бензиностанции

Ако обобщите двигателя G4FA или G4FC, G4FG - тогава те наистина имат голям ресурс сега. Както ми каза един шофьор - "надежден като чук и не всички японски го правят сега." Ето защо те са толкова обичани от много такси.

ДвигателKappa 1.4.MPI (G4LC)

Както мисля, това е продължение на гама двигатели, обаче, Каппа има собствени чипове. Кодово име G4. LC. . Преди да инсталирате Solaris и Rio, този двигател е инсталиран на Hyundai i30 и Kia Ceed.

Власт : Първото нещо, което си струва да се отбележи, неговия брой конски сили - 99.7 к.с. (Писано е в номенклатурата, която 100 к.с.). Това се прави конкретно за данък, защото в по-ранни версии на CEED и I30 такива двигатели се развиват около 109 к.с. Така след покупката можете да възстановите справедливостта на фабричния фърмуер () от Корея

Къде отива : Според най-новата информация те се изпращат директно от Корея (за Китай говорят не отиват).

Система за подаване на гориво, бензин, коефициент на компресия: Тук дистрибутираните дюзи за инжектиране на гориво (MPI) са инсталирани в всмукателния колектор на пластмаса. Бензин най-малко 92. Коефициент на компресия от 10.5

Блок на двигателя: Алуминий със сухи чугунени ръкави. По същество, дизайнът, подобен на гама, обаче, блокът Kappa се улеснява от 14 килограма, в сравнение с предшественика! Това причинява бдителност, двигателите са "тънки" и тук има още 14 кг от някъде.

Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 - цилиндър, разположен подред. Буталите са още по-улеснени от предшественика. Въпреки това, как се уверява производителят бутални охлаждащи дюзи - Наистина е плюс. Подвижните пръчки са по-тънки, но те са по-дълги. Коляйчът е подобен на G4FA и G4FC, но според шията ми, малко вече. Отново, облекчението във всичко не е много добро.

GRM: 16 клапана (4 на цилиндър). Отново няма хидрокомпенсатори, има обикновени тласкачи. Но има две фазови дисплея на набитите на всмукване и дипломиране (D-CVVT). Има ламелна скоростна верига.

Входящ и изпускателен колектор : Както обичайното, изработено от пластмаса, с входната геометрия (вис). Дипломиране - неръждаема стомана, с вграден катализатор.

Смазване: Трябва да налеете 5W30 или 5W40 синтетика, позволява се да замени 15 000 км (обемът е също около 3,3 литра). Работи при температура - 90 градуса по Целзий.

Ресурс на производителя - около 200 000 км.

Предимства и недостатъциKappa.

Ако сравните G4LC и G4FA (1.4 литра), тогава генерирането на максимална мощност на Kappa се постига при 6000 rpm. Като има предвид, че гама при 6300 об. Достигнаха го с по-дълъг бутален удар:

Gamma1.4. , инсулт-75 мм, диаметър-77мм

Kappa1.4. , инсулт-84мм, диаметър-72мм. Това означава, че е по-малко, но ходи повече.

Дори плюсовете са добри икономия на гориво (до 0,2-0.3 литра на 100км, ако се сравняват с противника) и еластичността на двигателя, също има две фазови показатели. Е, загубата на тегло с 14 кг, също дава предимства в овърклок и разхода на гориво.

Тук си струва и металните кошове, термостатите, има охлаждане на цилиндри в дюзите. С надлежна услуга (промяна на петрола след 10 000 км и се налива добре), повече от 250 000 км въртане (доказано е чрез работа I30 и CEED). Между другото, сега се поставя на Rio X-Line

Минусите могат да се наричат \u200b\u200bоблекчение на всички и всички, особено блокове, пръти, бутала (с 14 кг). Разбира се, "" също е възможно (народни занаятчии), но ще бъде по-точен и труден. Отново шумно шумно, това е просто дизайнерска специфичност. Ние сменяме тласкачите на всеки 100 000 км и верижния механизъм от 150 000 км (въпреки че не е скъпо, според съвременните стандарти). Както и на много съвременни автомобили, може да има проблеми с конфитюрите от катализатора (но това не е претенция за това захранващо устройство).

Двигателят също се оказа успешен и той вдига много по-бързо от противника, той отива лесно до 250 000 км и почти нищо не е имало проблеми с правилната грижа.

Сега разглеждаме видео версията на статията, мисля, че ще бъде интересно.

Ако обобщете - можем да кажем, че всеки 1,4 или 1,6 литров двигател на Hyundai Solaris, Elantra, i30, Creta машини, както и на Kia Rio, Rio X-Line, CEED, CERATO - разходка без проблеми, често просто огромен Работи от 500 - 600 000 км. Вземете, не се страхувайте.