6 -то поколение Volkswagen Golf хечбек дебютира на автомобилното изложение в Париж през 2008 г., а колата се появи на руския пазар следващото лято. Следващото поколение на Golf е продължение на един от най-успешните модели на базирания във Волфсбург автомобилен производител.
И въпреки че всяко ново поколение VW Golf е разработено от различни дизайнерски групи, свързаните характеристики във външния вид на всички модели са видими с невъоръжено око. Така че шестият Golf има същите пропорции като предшествениците си, подобен дизайн на предния край и характерен С-стълб.
Конфигурация и цени Volkswagen Golf 6 5D
| Оборудване | Цена | Двигател | Кутия | Задвижващ блок |
| 1.4 MT5 Trendline | 573 850 | бензин 1.4 (80 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.6 MT5 Trendline | 625 850 | бензин 1.6 (102 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.2 TSI 85 к.с. MT5 Trendline | 638 850 | бензин 1.2 (85 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.2 TSI 85 к.с. MT5 Match | 665 000 | бензин 1.2 (85 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.2 TSI 105 к.с. MT6 Trendline | 674 850 | бензин 1.2 (105 к.с.) | механика (6) | отпред |
| 1,6 MT5 мач | 690 000 | бензин 1.6 (102 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.6 DSG Trendline | 691 850 | бензин 1.6 (102 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 698 850 | бензин 1.4 (122 к.с.) | механика (6) | отпред |
| 1.2 TSI 105 к.с. MT6 Match | 701 000 | бензин 1.2 (105 к.с.) | механика (6) | отпред |
| 1.4 TSI MT6 съвпадение | 725 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | механика (6) | отпред |
| 1.2 TSI 105 к.с. DSG Trendline | 740 850 | бензин 1.2 (105 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 764 850 | бензин 1.4 (122 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 766 850 | бензин 1.4 (122 к.с.) | механика (6) | отпред |
| 1.4 TSI MT6 R-Line | 774 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | механика (6) | отпред |
| 1.6 DSG мач | 775 000 | бензин 1.2 (105 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 1.2 TSI 105 к.с. DSG Match | 786 000 | бензин 1.6 (102 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 1.4 TSI DSG съвпадение | 810 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 1.4 TSI DSG Highline | 832 850 | бензин 1.4 (122 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 837 850 | дизел 2.0 (110 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.4 TSI DSG R-Line | 859 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | робот (7) | отпред |
Въпреки привидната простота на стила, Volkswagen Golf 6 не изглежда бюджетен или евтин. Разширяващата се линия на раменете прави хечбека визуално по -клекнал и разтегнат, въпреки че дължината му, в сравнение с предшественика си, дори е леко намалена.
Новият VW Golf VI има дължина, равна на 4199 (междуосие - 2578 мм), ширина - 1779 мм, височина - 1479 мм, пътен просвет (просвет) е 150 мм. Капацитетът на багажника на хечбека е 350 литра, но се увеличава до 1,305 литра при сгънати облегалки на задните седалки.
Интериорът на Volkswagen Golf 6 създава усещането, че сте в кола, поне с клас по -висока. Таблото с две дълбоки кладенци, изисканият дизайн на таблото, изработено от скъпи материали с алуминиеви елементи, бързите линии в дизайна на картите на вратите - всичко това остава пример за подражание сред многобройните конкуренти.
Преди това Golf се доставяше на руския пазар само с бензинови двигатели, но моделът от шесто поколение беше изключение: отсега нататък в гамата от силови агрегати имаше място за 2,0-литров турбодизел с мощност 110 к.с. , който обаче се предлага само в тандем с 5-степенна механика.
Що се отнася до бензиновите агрегати, техният избор е много по -широк. Базата е 1.4-литров аспириран двигател със скромна мощност от 80 к.с. Той е съчетан с 1.6-литров атмосферен двигател с мощност 102 к.с. Последният, за разлика от първия, може да бъде поръчан не само в тандем с петстепенна механика, но и в тандем със 7-лентов DSG робот.
Също така в гамата за Volkswagen Golf 6 има два бензинови турбо двигателя TSI с обем 1,2 (85 и 105 к.с.) и 1,4 (122 к.с.) литра. Като алтернатива на роботизираната трансмисия за тях се предлага традиционна механика, но вече шестстепенна (с изключение на 85-силния двигател).
За тези, за които мощността на стандартните двигатели не е достатъчна, има възможност да се закупят двулитрови модификации на Golf GTI с мощност 210 конски сили или върховата версия на Golf R хечбек с задвижване на всички колела и 2,0-литров TSI двигател, произвеждащ 255 "коня". И двете опции се предлагат както в кутии с три, така и в пет врати.
Цената на най-достъпния 80-конски Volkswagen Golf 6 в купе с три врати в първоначалната конфигурация на Trendline е 551 000 рубли. Неговото оборудване включва 7 въздушни възглавници, ABS, бордови компютър, предни стъкла, електрически регулируеми огледала с подгряване и централно заключване с дистанционно управление.
Конфигурации и цени Volkswagen Golf 3D.
| Оборудване | Цена | Двигател | Кутия | Задвижващ блок |
| 1.4 MT5 Trendline | 551 000 | бензин 1.4 (80 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.6 MT5 Trendline | 603 000 | бензин 1.6 (102 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.2 TSI 85 к.с. MT5 Trendline | 616 000 | бензин 1.2 (85 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.2 TSI 105 к.с. MT6 Trendline | 652 000 | бензин 1.2 (105 к.с.) | механика (6) | отпред |
| 1.6 DSG Trendline | 669 000 | бензин 1.6 (102 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 676 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | механика (6) | отпред |
| 1.2 TSI 105 к.с. DSG Trendline | 718 000 | бензин 1.2 (105 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 742 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 744 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | механика (6) | отпред |
| 1.4 TSI DSG Highline | 810 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 815 000 | дизел 2.0 (110 к.с.) | механика (5) | отпред |
Версията с по-мощен 1,6-литров двигател (102 к.с.) и механика се оценява на 603 000 рубли, а доплащането за DSG е 66 000 рубли. Голфът с пет врати в подобни модификации е по-скъп средно с 23 000 рубли. За последния се предлага бодикит R-Line с наслагвания за брони и прагове, спойлер и изключителни джанти.
Независимо от избраната конфигурация, двигател и тип каросерия, купувачите имат възможност срещу допълнително заплащане за модернизиране на автомобила с много различни опции, включително ESP, сензори за светлина и дъжд, камера за обратно виждане, OEM навигация, CD чейнджър и др.
Удивително съвпадение! Но ние наистина не отговаряхме на този тест за случая. Въпреки това, в онези дни, когато изпитателите разговаряха със сивите и червените фолксвагени с различни скоростни кутии, на уебсайта на клуба на собствениците на голф беше публикувана анкета за предпочитанията на „механик“ или „автоматичен“ DSG. Освен това резултатите бяха неочаквани за нас: почти 49% от отговорите бяха за „механиката“. Разбира се, съмненията за надеждността на устройството с два съединителя играят важна роля при този избор. Има много разговори по тази тема. Но за обективна оценка и на двете страни очевидно липсва информация. Мненията на собствениците, които интервюирахме, са много различни, но има малко реална статистика. Сравнявайки два "Golf" със същите двигатели с мощност 105 конски сили от 1,2 литра и различни скоростни кутии-7-степенна автоматична DSG (на снимката вляво) и 6-степенна "механика" (вдясно), ние оценихме комфорта и икономичността на возене ...
БЪРЗО И БАВНО
Винаги ли е "автоматичен" по -удобен от "механика"? Смеем да твърдим, че не винаги е така. Но първо, нека коментираме резултатите от измерванията. Те са извършени през зимата на зимни гуми, така че данните са много различни от фабричните. Но за нас беше важно сравнението на автомобили при равни условия. При ускорение до 100 км / ч тестваните Голфове са много близки (според паспорта времето за ускорение е същото). Малка печалба на автомобил с "механика" в ежедневието може да не се появи, тъй като резултатът е силно зависим от водача. Но при ускорение от 60 до 100 км / ч и още повече от 80 до 120 км / ч "Голф" с DSG печели. Нищо чудно, защото 1.2 -литровият двигател не е лесен за ускоряване на колата на една предавка (съответно - четвърта и пета). И така се измерва еластичността на автомобилите с "механика". Съвременният „автоматик“ бързо намира долните етапи и много бързо превключва.
Колата с "механика" надмина версията с DSG повече от 1 л / 100 км.
Изглежда изненадващо двигателят на малахол дърпа за такъв работен обем. Но при интензивно ускорение по магистралата или при смяна на лентите в града е необходимо да се превключат няколко предавки надолу. Между другото, автомобил, фокусиран върху икономиката, смята, че трябва да се включи при около 2000 оборота в минута. Това се напомня от номерата на предавките, показани на арматурното табло.
Сравнете два автомобила Volkswagen Golf с 1,2 -литров (105 к.с.) двигател. Едната с 6-степенна ръчна, другата със 7-степенна автоматична (DSG) скоростна кутия. Кой ще бъде по -бърз и икономичен?
ЕВТИНИ И СКЪПИ
По контролния маршрут, който включва задръствания в Москва, тесни крайградски магистрали и магистрала с разрешена скорост 110 км / ч, колата с „механика“ спечели версията с „автоматична“ повече от 1 л / 100 км. Много! Разбира се, резултатът е силно зависим от стила на драйверите на ръчната трансмисия. Но те се промениха и изобщо не се опитаха да спестят пари - караха в режим, адекватен на пътните условия. Очевидно разликата в разхода на гориво ще бъде особено забележима на крайградските маршрути. Между другото, според паспорта, 105-конски "Голф" с 6-степенна "механика" е по-икономичен от колега със 7-степенна "автоматика" точно извън града. Вярно е, че разликата между фабричните данни е минимална. Но животът винаги прави свои корекции.
След като са платили допълнително 66 000 рубли (Golf с 105 -силен 1.2 -литров двигател и DSG е толкова по -скъп днес от версията с „механика“), трябва да се има предвид, че 100 км пробег ще струва повече - с около 30 рубли (Москва цената на литър бензин през февруари 2014 г.). Е, поне цената на обслужване на автомобили с различни кутии е една и съща. (Тук няма къде да говорим за ремонти.) Също така е много интересно да сравним класическа автоматична машина "и модерен агрегат с два съединителя. Но е почти невъзможно да се намерят честни аналози. Компании, които са усвоили звена от ново поколение, постепенно се отърват от старите.
Сега нека се върнем към лекотата на използване. Има още един фактор (макар и много по -труден за измерване), който според нас може да повлияе на избора. Нашият тест падна в най -снежните дни тази зима. Така че, пътувайки по селски пътища, лошо или изобщо не почистени, експертите многократно са се съгласявали: при такива условия кола, която дава възможност да се избере желаната предавка самостоятелно, е по -приятна и надеждна за шофиране.
DSG, разбира се, също има ръчен режим. Но през зимата не са необичайни ситуации, когато малко забавено и прекалено "електронно" превключване на машината "все още не е това, от което се нуждаете. Вероятно си струва да помислите дали зимата е дълга във вашите географски ширини и често се налага да пътувате извън града. Разбира се, изборът, както обикновено, може да бъде повлиян от други плюсове и минуси. Днес например има все повече шофьори, за които наличието на трети педал предизвиква чувство, близко до ужас. Но това е много специфичен и субективен аргумент.
ВЛАЖЕН И СУХ
Роботизираните скоростни кутии се произвеждат с т. Нар. Мокър съединител и сух. В първия случай като съединител се използват два многопластови съединителя, смазани с масло, във втория се използват двойка конвенционални съединители. Първо се появиха кутии с мокър съединител, след това започнаха активно да използват сухи. Последните имат по -малко механични загуби и по -ниска маса. Така че, Volkswagen (същото се поставя и при автомобили от други марки, включени в концерна) кутия, сглобена със сух съединител, тежи само 70 кг срещу 94 кг на "мокър" агрегат. И това въпреки допълнителната предавка (DSG със сух съединител има седем стъпки, версията с мокър съединител има шест).
Механично кутиите са много сходни. Съществени разлики, разбира се, има в системата за смазване. За агрегат с мокър съединител той е един, с задвижване на маслена помпа от коляновия вал на двигателя. Обемът на зареждане на агрегата Volkswagen е 7,2 литра.
В суха кутия системата е отделна - с две независими маслени вериги и съответно различни масла. Валовете и зъбните колела се смазват по същия начин, както в обикновената механична кутия. Обемът на пълнене е само 1,7 литра. Обемът на втората верига за управление на маслото е още по -малък - 1,1 литра. Необходимото налягане се поддържа от електрохидравлична помпа. За разлика от мократа кутия на съединителя, тук тя се включва само при необходимост, което също намалява механичните загуби.
Когато е възможно, предаването на въртящ момент от двигателя към задвижващите колела, мокро предаване е значително по -добро от сухото. За леките автомобили Volkswagens той е 350 Нм срещу 250. Ето защо агрегатите с мокър съединител отиват при автомобили с по -мощни двигатели. Обновена версия на скоростната кутия от серията OVT с мокър съединител, но в 7-степенна версия, проектирана да предава въртящ момент от 600 Nm, е инсталирана на търговския Volkswagen-Transporter. вж. ZR, 2013, No 8.
НА ПРОГРАМА
105 к.с. с 1,2 литра работен обем! Съвсем наскоро само спортни мотори можеха да направят това. Двигателят на Volkswagen е много оживен и дори забавен с умелото превключване на предавките. Но препоръчителният бензин е AI-98. За щастие AI-95 е разрешен. Това е цената на техническия прогрес и наистина отличната икономичност. Какво искаш?
В предишната ни статия за употребяван VW Golf VI, ние се запознахме първо с този модел, разказвайки за позицията му в C-класа, дизайнерските характеристики и спецификите на украинския пазар, свързани с него.
Днешната ни статия е по -задълбочена - за да я подготвим, отидохме в работилницата с марката Volkswagen, за да попитаме специалистите, които се сблъскват с тази кола всеки ден, за всички нейни основни предимства и рани. И така, какво успяхме да разберем ...
Тяло
Както показва вътрешният експлоатационен опит, устойчивостта на корозия на използвания Golf 6 не предизвиква коментари. Дори на места, където боята е нарязана, металът устоява на появата на червенокоса болест за дълго време. Важните предимства на този модел включват и висока безопасност - според резултатите от катастрофалните тестове на EuroNCAP през 2009 г. той спечели максималните 5 звезди.
Няма особени оплаквания за състоянието на частите на тялото. От типичните проблеми трябва да се спомене само повредата на ключалката на капака на багажника. Това може да се случи по две причини. Първият - спира да се фиксира с течение на времето поради износване, вторият - поради факта, че тръбата за подаване на течност за измиване лети към задната „чистачка“ и в същото време залива вътрешността на задната врата и самата ключалка, която безопасно го изключва от действие. По правило обаче това се случва по вина на нещастни собственици, които не напълват навреме зимната „шайба“, а при мразовити условия дюзата замръзва и дюзата се откъсва от мястото си чрез натиск.
Сред четирите варианта на каросерията на Golf VI в Украйна, хечбекът с 5 врати е най-разпространен. По-рядко срещани по нашите пътища са по-практичните вагони Variant с 5 врати. Хечбеците във версия с 3 врати трябва да се приписват на редки модификации, но елегантните кабриолети на Golf Cabrio обикновено принадлежат към категорията екзотични.
В допълнение, собствениците на версии с измивачи на фарове често се оплакват от повишен разход на течност (вижте снимката „Слабости“).
Салон
Пластмасовата облицовка на таблото за управление на VW Golf VI е мека и приятна на допир, останалите пластмасови части са твърди, но в същото време безшумни. Довършителните материали са изключително издръжливи и издържат уверено изпитанието на времето. Звукоизолацията е добра и вратите са затворени с благороден заглушен памук. Няма оплаквания и за видимостта. Седалките, дори и в основните версии, имат добра странична опора.
Като цяло интериорът на Golf VI изглежда по -изразителен и солиден от този на предшественика си. Това възприятие се улеснява от изчистените дизайнерски щрихи под формата на хромирани кантове върху редица интериорни части. Заредените версии на GT, GTI и GTD са украсени с алуминиеви педални подложки и характерни тапицерии на карирани седалки. Както и преди, той целият Golf 6 е изработен стабилно и ефективно. Всички малки неща са изработени подробно, а ергономията е примерна.
Припомнете си, че Golf 6 е изграден върху същата платформа PQ35, която е в основата на неговия предшественик, благодарение на което машините са технически сходни помежду си. Тъй като междуосието на VW Golf VI не се е променило (все пак е същото 2578 мм), оформлението на кабината също остава същото, както и пространството вътре.
Единична
Цялата истина за употребяван VW Golf VI
23 март 2018 г., 17:00 ч
Запасът от място за краката на пътниците отзад е достатъчен - висок мъж може лесно да седне сам и в същото време коленете му няма да опират в облегалките на предните седалки! Трима от нас в галерията обикновено могат да настанят трима души със средно телосложение и комфортна атмосфера тук се създава от отделни вентилационни отвори, разположени на кутията между предните седалки.
Коментарите за ергономията на "галерията" на Golf VI вече са традиционни за много VW - централният тунел на тялото е твърде масивен (висок и широк), така че пътникът, който седи в средата, трябва да натисне краката на своя съседи, седнали отстрани.
Този модел винаги е бил известен със своята практичност. Шестото поколение не прави изключение - удобно е както за превоз на пътници, така и за различен багаж. В същото време пътният обем на товарното отделение на ецбеците е среден в сравнение с конкурентите - 350 литра, срещу например 340 литра за Mazda 3, 355 литра за Toyota Auris и 365 литра за Ford Focus, същото разпределение на силите остава при сгънати задни седалки - 1305 литра срещу 1150 литра за Focus, 1335 литра за 1335 литра за Auris и 1360 литра за "тройката". Функционалността на използването на товарното отделение увеличава широка и редовна товарна апертура (1270 мм), нисък праг на натоварване на отделението, плоски и не много изпъкнали вдлъбнатини на колесните арки и почти плоска товарна зона със сгънати задни седалки, леко повдигащи се нагоре в областта на гърбовете.
Общата платформа PQ35 е засегнала интериора на Golf VI - по отношение на простора багажното отделение, както и интериора, са напълно подобни на предшественика си. Ако сравним цифрите за обема на товарните отделения, се оказва, че те са средни в "шестицата" в сравнение с конкурентите. За тези, на които често се налага да използват отделението за съхранение и които държат на литри от обема му, съветваме ви да обърнете внимание на по -функционални версии с комби.
Но комбито VW Golf VI Variant очевидно ще се хареса на икономичните шофьори - той е надарен с много просторно багажно отделение, което по обем в прибрано състояние е едно от най -големите сред конкурентите - 505 литра срещу 485 литра за Renault Megane Tourer и 490 литра за Ford Focus Estate.
Тест драйв
Volkswagen Golf VI: Разлики за приличие
Вярно, по отношение на максималния обем от 1495 литра, той губи от тях - 1515 литра за Focus и 1600 литра за Megane. Това се дължи на конструктивните особености на трансформацията на задните седалки - възглавниците в Golf 6 се издигат до облегалките на предните седалки и по този начин „изяждат“ полезни литри обем. Вярно е, че поради такава схема се осигурява идеално равна товарна площ, която не се получава от всички конкуренти.
Окачване VW Golf VI
Тъй като Golf 6 е изграден на платформата PQ35, дизайнерите, без да се замислят, го оборудват с шаси от предшественика си. Така че, пред героя на нашия материал, се използва и независим McPherson, а отзад има "многовръзка". На двете оси е монтирана защитна щанга. Като цяло обслужващото окачване е умерено съборено и се справя добре с много от неравностите по нашите пътища, излъчвайки само тъпи шамари на гуми, когато те влязат в салона. Допринася за доброто шофиране и информативното управление, оборудвано с електрическо усилване на волана, което променя степента на усилване в зависимост от скоростта на шофиране.
Адаптивното DCC окачване във VW Golf VI има три режима на работа: „спортен“, „нормален“ и „удобен“, които могат да бъдат избрани с помощта на бутон, инсталиран близо до скоростния лост.
Единствената съществена разлика от предшественика си - във VW Golf VI за първи път като опция се предлага адаптивното окачване (DCC) от първото поколение, което ви позволява да променяте твърдостта на амортисьорите. Версиите с DCC обаче не бяха официално доставени в Украйна и рядко го намирате на копия, внесени от чужбина, така че военнослужещите, които се консултираха с нас, не можаха да ни кажат нищо за особеностите на използването на адаптивното окачване.
Като цяло стандартното окачване на Golf 6 е изпитано във времето и се е доказало като доста издръжливо. Така че отпред най -бързите (след 80 хиляди км) задните безшумни блокове на предните лостове се износват, докато стабилизаторните подпори могат да издържат около 100 хиляди км, а предните тихи блокове - до 140 хиляди км. Втулките на стабилизатора "работят" много по -дълго и рядко се сменят - това не е евтино удоволствие, тъй като те се сменят само при сглобяване със стабилизатора. Ресурсът на сферичните шарнири е под 200 хиляди км.
Благодарение на независимия дизайн, шасито на Golf 6 е надарено с отлично сцепление, което прави удоволствие да карате този модел активно!
В задната "многовръзка" до пробег от 100 хиляди км може да се наложи смяна на втулките и стабилизаторните стойки (сменени отделно от нея) и задни амортисьори брони. С 120-150 хиляди км "гумените ленти" на лостовете за задно разпадане се износват (оригинална резервна част сглобена - около 450 UAH). Но безшумните блокове на останалите задни лостове са в състояние да издържат пробег от 200 хиляди км. Лагерите на колелата също служат дълго време, но когато дойде време да ги смените, ще трябва да се раздвоите - те се сменят само в сглобяване с главини (както маркови, така и неоригинални).
VW Golf VI няма претенции за надеждността на кормилното управление. Този агрегат е модернизиран в края на производството на пето поколение модел (в него ангажирането на релсата и електрическия мотор не се различава по издръжливост) и героят на материала вече не предизвиква никакви оплаквания. По принцип същото може да се каже и за спирачната система. По нашите пътища върховете на кормилните щанги са в състояние да "бягат" 100-150 хиляди км, а самите пръти - дори по -дълго.
Но двигателите и трансмисиите на Golf 6 са в състояние да създадат сериозни проблеми на собствениците му. Вярно е, че това не се отнася за всички единици, с които е оборудван този модел. Какви модификации трябва да се избягват, на кои трябва да се обърне внимание - прочетете в отделния ни материал.
CV "AC"
VW Golf VI заслужено спечели почетното звание за най -добър автомобил в света през 2009 г. По време на представянето си той беше най -модерният и не само в своя клас - в него бяха въведени много съвременни дизайнерски разработки на инженери на VW. На практика обаче някои от тези технологии се оказаха не съвсем надеждни и причиниха чести проблеми на собствениците. Вярно е, че ще говорим за това друг път.
Както всички предишни поколения, Golf 6 е практичен и функционален автомобил, надарен с отлични шофьорски характеристики. Вярно е, че за всички тези предимства ще трябва да плащате допълнително - употребяван VW Golf VI е по -скъп от много от неговите конкуренти.
Резултати от "AC"
Каросерия и интериор 4 звезди
Широка оферта на вторичния пазар. Добро запазване на остатъчната стойност. Устойчивост на корозия. Висока сигурност. На пазара често се срещат функционални комби версии. Солиден интериор и висока издръжливост на кожата му. Добра изолация и видимост. Добро място за краката на пътниците отзад. Наличието на отделни вентилационни отвори за пътниците отзад. Функционален и просторен багажник.
- Отбелязва се повреда на заключването на капака на багажника. Повишен разход на течност при версии с шайби за фарове. Масивен тунел на централния под пречи на краката на пътник, седнал в средата на задната седалка.
Окачване и управление 5 звезди
Събореното окачване работи добре за много от неравностите по нашите пътища и придава на колата висока стабилност. Информативното управление осигурява добро управление. Като цяло окачването е доста издръжливо. Надеждно управление и висок ресурс на консумативите. Безпроблемни спирачки.
- Разходите за ремонт на окачвания увеличават подмяната на лагерите на колелата заедно с главините.
Слаби места
Собствениците на версии с миещи фарове често се оплакват от повишен разход на течност. Това е обективен факт и някои хора се справят с тази функция много радикално - изваждат съответния електрически предпазител (№ 36, 20 А, жълто).
В предното окачване на Golf 6 задните сайлент блокове на предните лостове се износват най -бързо (след 80 хиляди км), но останалите консумативи издържат много по -дълго.
От частите на каросерията на VW Golf VI само заключването на капака на багажника (важи както за хечбека, така и за комбито) може да смущава.
Спецификации |
|
Обща информация |
|
| Тип на тялото | хечбек, комби, кабриолет |
| Врати / седалки | 3/5 и 5/5, 5/5 и 2/4 |
| Размери, Д / Ш / В, мм | 4200/1780/1480, 4535/1780/1505, 4245/1780/1425 |
| Основа, мм | 2580 |
| Собствен борд / пълно тегло, кг | 1140/1750, 1255/1870, 1340/1850 |
| Обем на багажника, л | 350/1305, 505/1495, 250 |
| Обем на резервоара, л | 55 |
Двигатели |
|
| Бензин4-цилиндров: 1.2 L 16 V TSI (86/105 HP), 1.4 L 16 V (80 HP), 1.6 L 8 V MPI (102 HP), 1.4 L 8 V TSI (122/160 HP), 2.0 l 16 V TSI (211 /235 к.с.) | |
| 5-цилиндров: 2.5 L 16 V (170 к.с.) | |
| Дизелов 4-цилиндров: 1.6 TDI (105 к.с.), 2.0 TDI (110/140/170 к.с.) | |
| Предаване | |
| тип задвижване | отпред или пълен |
| КП | 5- или 6-ти. механ., 6-ст. автоматична машина, 6- или 7ст. робот. DSG |
Шаси |
|
| Предни / задни спирачки | диск. вентилация. / диск. |
| Окачване отпред / отзад | независим / независим |
| Гуми | 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18 |
Цената в Украйна, $ * от 10,7 хиляди до 14,2 хиляди* към април 2018 г. |
|
Ако откриете грешка, моля, изберете част от текста и натиснете Ctrl + Enter.
Volkswagen Golf MK 6
VW GOLF MK6, колата започва да се произвежда през 2009 г. До януари 2010 г. колата се сглобява в Русия, в допълнение към Германия. Поради стартирането на производството на Polusedan, сглобяването се извършва само в Германия (и това е добре!).
Най -енергичната версия в семейството на Golf 6 R20 с 256 к.с. и задвижване на всички колела
Golf 6, както и предишното поколение, е изграден на една и съща база с Audi A3, Audi TT, а има и всякакви Skoda, Seat. Купувачът може да избира от широка гама двигатели, има бензинови двигатели с турбокомпресор, атмосферни двигатели, турбодизелови двигатели.
Има дори версии със задвижване на четирите колела. Между другото, 2-литровите турбо версии не страдат от прекомерно поглъщане на моторно масло, за разлика от Skoda и Audi, където дизайнът на двигателите е малко по-различен. Има и няколко опции за трансмисии: 5-та и 6-та механика или 6-степенен робот. DSG автоматична трансмисия и 7-степенна. Автоматична трансмисия DSG (дойде да замени 6 -ия робот). Според прегледите на много собственици, VAG не е решил много проблеми с DSG, до днес възникват много проблеми с това предаване, въпреки че основният коз на тази кутия е най -високите характеристики, така да се каже, той е чудесен за спортисти !! За разлика от съучениците си, Golf 6 се различава с по -високо качество на довършителните материали и оборудване (по -малко дъбова пластмаса, добре, броят на опциите ще задоволи всеки), вероятно с изключение на стотинка от BMW, но цената за него е неадекватна.
По -долу ще бъде представен списък на недостатъците на Golf 6:
1. Поради големите отвори в долната част на бронята, при интензивна употреба, с течение на времето, пчелната пита на радиатора може да се повреди, тъй като там летят много камъчета. Проблемът се решава чрез пробиване на алуминиева мрежа (подробностите са описани на специализирани форуми). Мрежата ще поеме целия удар!
2. Чипове по боята се появяват след една година постоянна употреба.В името на екологията се използват акрилни бои на водна основа и самият слой боя е много тънък. Праговете са боядисани с боя против чакъл без предварително нанасяне на грунд, директно върху метала. Въпреки че, в сравнение с японските марки, това не отиде никъде. Но все пак има екземпляри с добро качество на рисуване, но има малко от тях.
3. Драскотини по стъклата през първата година на работа.Причината е приоритетът в посока на пасивна безопасност, следователно не е необходимо почистването на снега върху предното стъкло с пластмасова стъргалка. Като алтернатива можете да опитате да инсталирате чистачки с по -мека гума. Въпреки че това няма да помогне много, все пак можете да поставите неоригинално стъкло, но някои купувачи може да имат въпроси по време на продажбата.
4. Проблеми със заключването на шофьорската врата.При ниски температури ключалката на шофьорската врата започва да се захваща. Не винаги е възможно да се отвори от ключодържателя, така че трябва да отворите директно ...
Разгледани KIA Ceed, KIA Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf и Jetta. Опел дори не изглеждаше (според личния опит на притежание), французите - също (според личното мнение, вероятно погрешно). Mitsubishi - поради разходите за поддръжка (прекомерни цени за оригинални резервни части, особено части от каросерията), Mazda - тъй като по това време Mazda 3 струваше около 900 тона. в приличен пакет.
От гледаните - скоро минуси:
Ceed - Много дори. Но: механизмът за превключване на предавките е по -лош, довършителните материали са по -евтини, шумът е по -лош. Като цяло колата за парите е супер. Също така е много просторен за C-класа.
Soul - според мен, освен дизайна, няма нищо добро в него.
Corolla - интериорът е сравнително беден и тесен, с декларираната по -висока мощност, субективно по -лоша динамика, лош шум.
Civic - нисък просвет, спорен дизайн, Шумка.
Octavia - по това време в нормалната конфигурация е скъпо, не по -евтино от VW.
Предпочетох Голф от Джета и Голф, защото по това време Джета с механика беше дори по -скъпа от Голф от следващото поколение.
Плюсове на голфа:
Отлични довършителни материали, отлична шумоизолация спрямо класа, ергономичност. На мен лично ми хареса консервативният вид и усещане за голф от 4 -то поколение. Той яде 92 -и бензин без никакви проблеми (официално допустим за употреба), сравнително евтин за поддръжка спрямо много конкуренти. Приятен, прост и ясен немски дизайн, много място под капака. Например, подмяната на крушка самостоятелно не е проблем, отнема 5 минути. Окачването много ми хареса, доста е твърдо, но "нечупливо" - досега не е било възможно да се пробие дори веднъж.
Отлично качество боядисване, клонки, надраскване на колата, не оставят следи.
Доста просторен интериор както отпред, така и отзад.
Отлична работа на чистачките, шайбите и шайбите на фаровете. Последните работят автоматично, не много често, като същевременно не използват твърде много пералня и всъщност измиват по -голямата част от замърсяванията.
Много ми хареса работата на системата за контрол на сцеплението - в моята конфигурация няма пълноценен ESP, но тази система работи перфектно, без да се намесва предварително, и наистина помага на завои, ако направите грешка или компенсирате мокрия път повърхност. Ако желаете, можете да го изключите, като натиснете един бутон.
Богато оборудване с възглавници в основната конфигурация - 7 броя, включително подложка за коляното за водача.
Много висок диапазон на регулиране на седалката (включително пътнически) - както в надлъжна посока, така и във височина.
Отлична работа в автоматичен двузонов режим на климатичен контрол. Комфорт в кабината и без мъгла по прозорците.
Приятно малко нещо - вие задавате скоростта, когато тя бъде превишена, в кабината се чува сигнал. Много е удобно, за да не получите глоби и да не се разсейвате от скоростомера.
Минуси:
От време на време, почти от началото на работа, един от високоговорителите започва да пука и те са различни. Понякога всичко е наред. По гаранцията определено ще се свържа, но по -късно няма желание да губя време.
Двигател 1,6 л, 102 мощности - за разумно каране, разбира се, е страхотно, но бих искал повече.
Специфична характеристика - при работа на празен ход, докато стои неподвижно - двигателят не се загрява. След 20-30 минути. стрелката на сензора за температурата на охлаждащата течност не се издига, едва топъл въздух издухва от дефлекторите. Струва си да започнете - температурата се повишава до работна температура за няколко минути. Спестява отличните тристепенни отопляеми седалки.
P.S. Разход на гориво: град, сериозни задръствания, бавно шофиране: 11-13 литра.
Град, безплатни пътища, активно шофиране: 9-11 литра.
Релса, режим 110-140: 7,5-8,5 литра.
