Да живее спокойно във Фолкваген и не минава. И тогава започнах да мисля: имам класически passat в моя състав и има представителен фатон. Е, какво ще кажеш за тях? "Няма значение"! - Германците са разстроени и изградени на основата на скромен пасат малко по-надут Passat SS. И принуди обществото да разгледа своя автомобил от електронни класа, защото Passat B6 е D, и Phaeton - F. Това се случи през 2008 година. След половин година СС започна да събира в Америка и това е важно за нас, защото колата, която любезно предоставихме собственика си Дмитрий, се събра там, в Съединените щати.
Всички, които някога са прочели за СС, знаят, че тези писма са съкращение от "комфорт-купе", което се превежда и "комфорт-купе". Сега знаете и вие.
1 / 2
2 / 2
През 2011 г. колата беше подложена на рестайл. През пролетта на следващата година актуализираният SS вече може да купи в Русия. Промените, засегнати от оптиката, кабината и някои елементи на тялото. Passat SS се превърна в малко по-агресивен и "сериозен" в същото време. Въпреки това, за да опиша външния вид на СС - това е да пеем глух "Ave Maria". Нека сложим ръкавиците и да разберем, какви болтове и гаечни ключове в СС могат да бъдат усукани и което е по-добре да не се докосват.
Двигател
Вече казах, че тази кола пристигна в Русия от Америка. Отчасти това може да обясни много рядкото си комплект, а именно наличието на двулитров турбо TFSI двигател във връзка с шестстепенна кутия "машина", а не с. Трябва да се отбележи, че годината на нашата кола - 2009 г. той пристигна в Русия през 2014 г., пробегът е 129 хиляди километра.Възможно е да се включи променяем бензин и масло "апетит". На тази кола, с много спокойно в града, успяхме да се срещнем в осем литра на сто километра. Но кой ще купува SS за такива цели? Точно така, когато отидете на него, винаги искате да настроите газ. И тогава скоростта на потока се увеличава до 16 литра. Но средно, понякога лост от двигателя, а понякога и наклонено се появи, е напълно възможно да се харчат не повече от 12-13 литра на 100 километра в градския цикъл. "Поставяне" на песента стрелката на скоростомера към номера "130" (това е условно, скоростомерната скала е маркирана в мили, така че те не са фокусирани върху стрелката, но на цифрите на бордовия компютър ) и включване на круиз контрол, ние получаваме консумация малко по-малко от осем литра.
С консумацията на масло, ситуацията е сходна. Понякога има почти панически ревюта: литър за хиляда и още повече. Според специалист по автомобила, потреблението на масло може да достигне големи количества с агресивен стил на шофиране, и това е таксата за турбината. В нашия случай, тъй като последната замяна на петрола машината се движеше на 6000 километра и успяхме да добавим половин литра масло до горния етикет на сондата. Потреблението, както виждаме, не е толкова ужасно. Но той е и нищо да отиде никъде. Между другото, любителите "постави tapok" ще си струва да знаят, че този двигател може да бъде доста ефективен за "чип". Без да се заменят някоя "желязо", изключително чиповка може да постигне добри резултати: мощност с 200 к.с. Повишава до 265 и въртящ момент - от 280 nm до 430. Цената на операцията варира от 18 до 25 хиляди рубли.
Какви стандартни операции по поддръжката могат да се извършват по себе си?
Дори и много опитен човек няма да бъде много затруднено заместване на маслото с филтър. Цената на филтъра е не повече от 600 рубли. Не трябва да се спаси на петрола. Volkswagen препоръчва Кастрол, собственикът на нашите SS и го използва. Цената на литра е около 800 рубли, необходимия брой е пет литра и общо - 4000 рубли. Филтърът е наличен, той може да се види до маслената динакер, да го развиват лесно. Просто открийте отвора за източване на блока на блока.
Германският гений на шампинг не се показва в дизайна на корпуса на въздушния филтър. Вярно е, че ключалите не искат разработчиците, те ще трябва да работят. Ние премахваме капака и поставихме нова, без тънкости в процедурата.
Въпреки това, и за да спаси много (ако, разбира се, сред собствениците на Passat SS, има генерали, които да спасяват любовниците) по тези две процедури няма да работят. Средната цена за смяна на маслото и двата филтъра варира от 600 до 700 рубли. Не в дилъра, наистина, - ще има много по-скъпо. Какво може да бъде затворено със сто и различни - това е на филтъра. Може да се купи за 1200 рубли и е възможно за 400, а качеството, което не е по-ниско от оригинала. На Пасат, както и на всеки друг (дори немски) автомобил, понякога трябва да сменяте запалването и свещите. В услугата, особено официално, може да се каже, че за тази процедура са необходими уменията на инженера от най-висок категория, чужди инструменти за премахване на намотки или някакво специално състояние на просветлението на Буда. Това не е така. Да, съществува специален пълнител, но може да бъде заменен от обичайната плоска отвертка и мнозина ще се настанят със собствените си пръсти. Внимателно начертайте намотките, след това ги извадете със свещите, издърпайте (в неизвестен филм, натиснат с комик или само с ръцете си). Свещи са доста дълбоки достатъчно дълбоки, но не е по-трудно да ги развивате, отколкото на всеки друг двигател. Въпреки това, за замяна на свещи в услугата ще трябва да дадат само 500 рубли.
Докато качулката е отворена, нека да видим как да променяме крушките в фаровете. Оказва се изненадващо лесно. Отстранете защитния каучук и съединителят вече е видим. Може да няма трудности тук.
Добавете няколко думи за петрола. Ако погледнете двигателя от дъното, следите от маслени флутарии са добре забележими. Но като майстор на автомобилната услуга, тази картина не трябва да изплаши собственика на автомобила с турбокомпресор. За тези агрегати, следите от масло са почти нормални. Но сондата все още е по-добра за проверка.
1 / 2
2 / 2
Салон и тяло
Качеството на покритието на боята не причинява никакви оплаквания. Нека седнем на мястото на шофьора и да видим как собственикът на SS се чувства зад волана. Невъзможно е да се каже, че някои свръхвечени материали се използват в интериорната декорация. Пластмасата е достатъчно твърда и не изглежда твърде жалка. Но като цяло, изглежда много, много достоен. Този панел може да бъде покрит с "кожа на млада Дерматина", тя няма да загуби строгостта и хармонията на техния общ чертеж. Накратко, това е така, когато нещо изглежда по-скъпо, отколкото наистина е. И това е голям плюс.1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Вече говорихме за това как, но след това тестовото устройство е кола с 1,8 литров двигател (152 к.с.) и DSG кутия, а днес имаме кола с двулитрова единица (200 к.с.) и обикновена "автоматична" . Е, нека опитаме.
Седенето тук е изключително удобно. Вярно, само на предните седалки. С моя растеж (само 179 см) отзад беше откровено ниско. Имах нужда от главата ми в тавана, а единственото удоволствие беше да почувствам прилична странична подкрепа в задната част (!) Стол и сложи ръка на пълноправно подлакътник. Ето две пътнически места, а ако натискате лактите, не е необходимо, след това полирайте тапицерията на главата на тавана високия пътник ще бъде във всеки случай. Друго нещо е мястото на "пилота". Струваше се само да се приближава зад волана, като чувство за афинитет към колата. И след започване на двигателя, впечатлението е още по-приятно. Шум изолацията тук на височината, но започва да свири на педала на газта, стои неподвижно, толкова обичан на собственика на колата отвори пътническата врата и попита дали имах проблеми. Не, те не възникнаха и превеждат селектора на "d" все още в състояние. Но чувството, което генерира работещ двулитров двигател, е невероятно трудно да се предадат думи. На практика това не се чува, но смята, че автомобилът живее. Двигателят диша и готов да дръпне колата от мястото по всяко време, само го подсказва. Да тръгваме!
В сравнение с "робота" на превключването, разбира се, забележим. Но осъзнаването на факта, че моментът от мотора на колелата е даден надежден "автоматичен", а не и тези три почти неприлични букви на DSG, ни прави вреда. Освен това, няма никакви дръжки или неуспехи, има гладко овърклок, без признаци на "замисленост". Суспензията е твърда, но в умереност. Тя ви позволява напълно да управлявате, но не се стремите да извадите меко място и да прекъснете гръбнака по нередностите на пътя. Ще разкажем за неговите характеристики.
Шаси и спирачки
Ремонтът на СС е урокът. И, за съжаление, не рядко. Нашият Volkswagen и Front, и със задното окачване, всичко е в ред, но някои слабости трябва да знаят предварително. Това е преди всичко тихите блокове на предните лостове. Те рядко са повече от 40 хиляди километра и, според майстора на сервизната станция, обичайният експлоатационен живот е само 25-30 хиляди. Това, разбира се, не е най-добрата новина. Много по-добре е те лесно да ги заместят, и дори можете да се научите да го правите сами. Но подмяната на такива резервни части в автомобилната услуга не трябва да се разрушава: те са помолени за работа от 500 до 800 рубли.
На снимката: задната част на тихия блок на предния лост
Това е много по-скъпо от целия лост. Той е алуминий и се сглобява с безшумен блок и опората за топка за него ще трябва да изложи от 6,700 рубли. За неговата замяна ще поиска 1 200 рубли. Въпреки това, в останалата част на шасито на изненадите не трябва да се представят.
Може да възникнат трудности при заместване на задните обувки. Факт е, че машината е инсталирана електронна ръчна спирачка. Да, лостът "ръчно" не е, но освен комфорта, това решение създава някои неудобства. Факт е, че спредовете на буталата няма да работят в снизхождение, нито чрез завинтване, нито други познати варварски пътища. По добър начин трябва да използвате адаптера VAG-COM. Но това не е всичко, така че можете да прибягвате до друг метод.
Моделът Volkswagen Passat CC е оборудван с DSG скоростни кутии от 2008 година. Кутиите със следните типове са инсталирани на този модел:
- DSG7 0am (DQ200) / сух съединител;
- DSG6 02E (DQ250) / мокър съединител.
Специалистите на специалистите на DSG майстора имат голям опит с PPC от този тип и са готови да ви предоставят услуги за ремонт, вкл. Според заместването и ремонта на мехатроника Volkswagen Passat, в най-кратък срок и на достъпна цена.
Замяна на цените Мехатроника Volkswagen Passat cc
Цените на услугите в нашите технически центрове са много демократични. В допълнение, ние даваме гаранция от 60 000 км, или след 2 години на всички видове работа.
Цената на замяната на мехатроника е от 4,9 хиляди рубли.
Цената е "до ключ" с резервни части - от 15 хиляди рубли. (При инсталиране на използвани части).
Цената на заместването включва:
- цената на подходяща мехатроника;
- фърмуер нова мехатроника под колата;
- основна софтуерна адаптация след инсталиране на блок на кола.
Цената на ремонта на мехатроника Volkswagen Passat cc
Цената на ремонта на мехатроника започва от 9.9 хиляди рубли.
Цената на услугата зависи главно от степента и вида на неизправност и включва:
- всички части, необходими за ремонт;
- демонтаж / монтаж на мехатронния блок;
- блокиране на ремонтни работи;
- фърмуер за автомобила (ако е необходимо);
- основна софтуерна адаптация след инсталацията.
Цената на резервните части
Цената на новата мехатроника е с нас:
- за DSG7 0am (DQ200) - от 30 000 рубли.
- за DSG6 02E (DQ250) - от 35 000 рубли.
Освен това можем да ви предложим инсталирането на подходящи използвани части много по-евтино, но вече без гаранция.
За да спестите при ремонт, можем да предложим и инсталирането на "не мека". На разположение на разположение има около 500 фърмуер за мехатроника DSG DQ200 (0am / 0CW) и DQ250 (02E / 0D9) и около 50 фърмуер за DQ500 (0BT / 0BH). Така че можем да изберем най-добрия вариант за замяна на мехитрониката на Volkswagen Passat от друг модел.
Допълнителни бонуси
- Пари в брой 10% по програмата за лоялност;
- безплатен камион при поправяне;
- плащане на ремонт на вноски без процент и надплащане.
За да може колата да служи за дълго време и без сериозни разбивки, е необходимо да се извърши редовна поддръжка. Инженерите на Volkswagen препоръчват да преследват регулатор след това веднъж годишно или 15 000 километра от километри, ако ги ударите по-бързо от една година. Но при работа с автомобил в трудни условия тя трябва да се извърши по-често. Езда около града с чести спирки и овърклок, студена зима, необичайно горещо лято, езда на селските пътища с облаци прах, а нашите съба за покритие остават най-добрите, това са всички неблагоприятни работни условия на машината. Ето защо, за да се предотврати разбивката на превозното средство, по-добре е да се изразходват на всеки 10 000 километра на всеки 10 000 души. И с честото начало на студения двигател, дългата работа на празен ход, зареждане на нашето гориво (много ниско качество), експлоатацията на автомобила при повишени товари (транспортиране на стоки или присъствието на ремаркето) на времето за поддръжка се измества от още 1500 километра.
Когато работите с автомобил в агресивни условия, се препоръчва:
- промяна маслен филтър Пасат. На всеки 7500 км или на всеки шест месеца на машините с дизелов двигател, на бензинови двигатели на всеки 10 000 км;
- Замяна горивен филтър Пасат. На TDI двигатели с помпи - дюзи на всеки 30000 км;
- при извършване на регулаторен, след това (10 000 км) е необходимо да се провери работата запалителни свещи на Volkswagen Passat, ако е необходимо, замени;
- на автомобили филтър за салони Пасат. Необходимо е да се променя на всеки 10 000 км и въздушен филтър Пасат. На всеки 15 000 км.
При работа с автомобил при нормални условия
По принцип планираният е еднакво за всички модели на Volkswagen, като се отличава само с машини с дизелов и бензинов двигател. Необходимите разпоредби считат за пример за превозното средство на Volkswagen Passat (срокове са посочени за нормална работа).
По регламенти, на всеки 15 000 километра:
- Промяна на маслото и маслен филтър в автомобили Passat;
- Замяна филтър за салони.;
- проверка на нивото или наличието на технически течности. Проверени нива на масло, охлаждаща и спирачна течност;
- диагностика на компютъра за наличие на неуспехи и нулиране на сензора.
- диагностика на спирачната система. Ако се открие износване, след това се променя спирачни дискове и спирачни накладки на Passat;
- диагностика на скоростната кутия, управление на повреда и изтичане, проверка на задната и предната суспензия, проверка на състоянието на антеши и валове на устройствата, проверка на операцията на съединителя;
- Проверете батерията;
- Проверка на нивото на работа и масло в Gura Passat.;
- проверка на охладителната система;
- проверка на електрически уреди и цялата електроника;
- проверка на оптиката, включително корекция на фаровете;
- проверка на ръчната спирачка, сигнала, предпазните колани;
- проверка на състоянието на радиатора, ако е необходимо, го почистете, както и проверка на работата на нагревателя;
В допълнение към горепосочените операции по време на планираната поддръжка, на всеки 30000 километра трябва да се направи:
- Дизелови двигатели заменят Капаза на горивния филтър.;
- промени въздушен филтър Пасат.;
- е необходимо да се замени спирачната течност (за първи път в три години работа, в бъдеще на всеки две години);
- Проверете нивото на маслото в предаването, ако е необходимо, за да добавите;
- в зависимост от състоянието, което да замени предни спирачни накладки върху Passat;
Задни спирачни накладки на Volkswagen Passat Промяна на 45 000 километра, ако има нужда.
Свещи и антифриз на вятъра Препоръчително е да се променят на всеки 300 000 километра при автомобили с бензинов двигател.
Замяна на колан Timat Passat и Stretch Roller, както и подложката, ако е необходимо, произведени на всеки 90 000 километра на бензинови двигатели, и на всеки 120000 километра на дизелове.
Когато извършвате регулаторни, е необходимо да проверите състоянието задвижващи колани на търговските ветровепри наличие на механични повреди или максимални разтягащи ремъци трябва да бъдат заменени.
В нашия онлайн магазин Пасат-магазини представят всички горепосочени консумативи за планираната поддръжка на автомобил Volkswagen Passat.
Ако пробегът на колата се стигне до един от планираните марки за поддръжка, след това посетете раздела за раздела "Задава за това" Представя вече оформени готови комплекти за провеждане на различни видове пробег и двигатели.
Закупуването на готова "комплект" е по-печеливша от закупуването на всички същите резервни части в дребно отделно.
Бърз избор на модел:
TOYOTA LADA NISSAN KIA HYUNDAI ACURA ALFA ROMEO ALPINA ASIA ASTON MARTIN AUDI BMW BYD BENTLEAC BRILLIAN BUGATTI BUICK CADILLAC Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen DW Wevrolet Dacia Daewoo Daihatsu Daimler Datsun Delorean Derway Dodge Dongfeng Eagle Faw Ferrari Fiat Fisker Ford Foton Gmc Geely Genesis Geo Geo Geo Geo Geo Geo Geo Geo Hafei Haima HAVAL Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Иран Khodro Isuzu JAC Jaguar Jeep Kia Koenigsegg Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Marussia Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Меркурий Mini Mitsubishi Mitsuoka Nissan Oldsmobile Opel Pagani Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Proton Ravon Renault Renault Samsung Rolls-Royce Rover Seat Saab Saturn Scion Skoda Smart Ssangyong Subaru Suzuki Tesla Tianye Toorta ViesmaGen VORTEX Wiesmann Xin Kai Zx Zotye Aurur Gas Zaz izh Lada Lize Muscovite Друг автомобил Тагаз Уз
Добър ден! Продължавам да водя дневника си ... защото има нещо, което да се каже!
Беше вечер. Отивам през града, не докосвам никого и тук на таблицата като грешка "маслото под налягане не е нормално. Спиране на движението! ". Без никаква паника и шум, приета надясно. Преглътени коли и започна отново. Грешката изчезна, отиде по-далеч. Няколко дни минаха, всичко не беше грешки. Тук и помисли си, някакъв бъг. Но това не беше там. Веднъж сутринта по пътя, за да работим отново една и съща грешка. След като прочетете форумите, посочени в сензора и продължих по пътя си ....
Така че видях много комети в адреса на надеждността. Искам да напиша малко за личния опит. Няма да пиша за турбусите, на които трябваше да карам един месец или два, но само за тези, които са оставили дълго време. Така че, през 2009 г., придобих в OD абсолютно новия Camry от 2008 г., освобождаването на чисто японско събрание! Радостта беше като Боа. Така че, за да постигнете бягане от 30 000 хиляди. Аз карах да дилър, той работи през три котенца, познати. И ние комуникираме много добре с него, по начина, по който ми служи (майстор). И след като дадох на колата, исках да пия кафе. Казах, че казват, че казват и о * си тръгват ....
През пролетта дилърът направи предложение за провеждане на цялостна диагностика на автомобили за доста приемливи пари - 1500rub. И така, какво? Аз ги хвърлих напразно, защото не намерих нищо - нито каучуковите ленти, нито дъщерното дружество на петрол, с изключение на две информационни грешки: за призоваване на портиерите (когато ги включат, и те са били за това, и те са били за това пълното източване на батерията (в замръзване на A / m и селата на батерията). Така че, ако не беше за строителство - щях да отида и отидох, но продавам.
Добър ден за всички любители на тази кола! За първи път се случи разбивка за първи път, който се състоеше в това периодично с рязко ускорение, лампата светва и колата започна да се дръпва, сякаш Абска работи. След рестартиране на двигателя, всичко се оправя, тогава чекът все още беше осветена, но периодично газ.
Колата е в семейството, втората, съпругата е на десетилетието, какво да побърза нещо - изведнъж ще премине))), но все още отиде при дилъра, помислих си "добре, всичко, без да се диагностицира и ремонтира, без панталоните ще останат "....
