Транспорт на товар с кола - популярна и бързо развиваща се бизнес ниша в Русия. Въпреки това, предприемачите в преследването на печалба натоварват камионите си "под низ", пренебрегвайки правилата пътник и технически възможности камиони.
Претоварените паноони силно разделят пътната тъкан. Претоварената кола повече "яде" технически течности и гориво. И както вече споменахме, пътят, покриващ по-бързо идва в неизправност. За да се справят по някакъв начин да се справят с няколко закона, по отношение на правилата за преминаване на камиони в различни видове пътеки и размера на санкциите за нарушения.
Претоварването на автомобила се определя от товара на всяка ос: задната плюс фронт. Общо се оказва, предава се чрез колелата на платновия път. Често задната ос на автомобила носи по-голямата част от товара в сравнение с предната част.
Тъй като всъщност, на предната ос "Davit" само кабината и механизма за електроенергия, докато тежестта се отчита. В допълнение претоварване бързо износва подробности Камион, а именно:
- замъка седло;
- съединител на кола;
- скоростна кутия;
- спирачни накладки;
- каучук;
- суспензия.
Шофьорите знаят, че има пътни знаци, монтирани на някои съкращения на пътища и пред мостовете, ограничаване на автомобилното пътуване По тегло, например, 3:12. Това е, на моста или секцията на пътя след този знак, че не можете да премествате автомобили, натоварването на оста, което е повече от посоченото на знака.
Ако водачът наруши това правило, то ще бъде подложено на глоба, фиксирана в Административния кодекс, петата част на член 12.21.1. Той казва, че водачът на претоварен пътник или камион със специален или без специален може да бъде глобен За преминаване на пътища или мостове за такова тегло.
Допустимото тегло на товара за транспортни категории "А" и "Б"
Има различни категории пътеки, за които е позволено да се вози различни групи. камиони. За групата "А", движение на песните 1, 2, 3 категории (обикновена скъпа, без скорост, броят на лентите в една посока може да бъде до четири).
За автомобили на групата "А":
- Между осите повече от два М - 10 тона.
- До два М - 9 тона.
- До един m 65 cm - 8 тона.
- До 1 m 35 cm - 7 тона.
- До един m - 6 тона.
За групата "B" определя следните норми:
- Между осите над 2 m - 6 тона.
- До 2 m - 5.7 тона.
- До 1 m 65 cm - 5.5 тона.
- До 1 m 35 cm - 5 тона.
- До 1 m - 4.5 тона.
Санкции за излишъка от скоростта на натоварване на оста
Съответно, ако теглото на цялата кола или натоварването на оста надхвърля 2, но по-малко от 10%, след това на водача, служител, който разреши заминаването и юридическо лице, което притежава колата, заплашва глоба за претоварване по размер 1000-1500; 10,000-15 хиляди и 100,000-150 хиляди рубли, съответно.
Ако масата е надвишена повече от 10, но по-малко от 20%, тогава глобата за претоварване ще бъде 3000-3500; 20000-25000; 200 000-250 хиляди рубли. Ако масата надвишава нормата до 20, но не достига 50%, тогава глобите за преглед на подемно-транспортното средство ще бъдат 4000-5 хиляди или лишаване от права до 3 месецаШпакловка 30000-40000; за юридически лица 300000-400 хиляди рубли.
Ако претоварването над осите, повече от 50%, глобите на водача - 7000-10 хиляди или лишаване от права за до 6 месеца; Официален човек - 45000-50000, юридическо лице - 400 000-50 хиляди рубли.
Ако такова нарушение е записано с помощта на снимка или видео, размерът на глобата ще бъде равен на горния бар на глобата за организацията, която произвежда натоварването на машината. Но отговорността и плащането на глоби ще страдат от превозвача.
Дела до административни престъплениясвързани с претоварване или превишаване на размерите според Гражданския процесуален кодекс разгледани от съдилищата Обща юрисдикция.
Съдебната практика в момента вече може да се каже, образува се и съдилищата изцяло да задоволят по-голямата част от съдебните части за превозвачи или превозвачи. И обжалването на решения не дава нищо.
Защо законът предоставя такива големи глоби за претоварване? Това е начин да се избегнат повече разходи и човешки жертви, защото претоварването е включено:
- разбиване на пътното платно (разходи за ремонт, злополуки, дължащи се на яма и пукнатини по пътя);
- големи шансове за злополуки при движение по стари структури и мостове;
- увеличаване на спирачния път, което увеличава вероятността от злополуки.
Спирачният път става по-дълъг поради инерцията на товара (по-тежкия товар, толкова по-силна е инерцията). И това може да е изпълнени с тежест на камион, особено при лед или дъжд. Тя има значение и колко добре товарът е фиксиран.
Защото, ако се движи през тялото по време на шофиране, може да стане причина за преобръщане на камион И съответно произшествието. За това водачът е отговорен.
В съответствие с правилата на товарния транспорт, движещи се или неподвижни точки за безопасност и тегло, чиито инспектори имат властта да напишат глоба и да вземат колите към сергиите до неговото плащане.
Точки оборудвани със специални тежестикоито показват натоварването на оста на подемно-транспортното средство и инспекторът определя дали има претоварване на оста или не. Изтеглянето на автомобила може да се извърши по два начина:
- Без спиране на автомобили. Неговата скорост в същото време не трябва да надвишава 5 km / h. Грешката за измерване може да достигне 3%, така че този метод не се използва.
- Когато колата е спряна. Този метод дава по-точни резултати.
Ако претоварването е открито или размерите на товара надвишават нормата, тя ще бъде нарушение и водач ще трябва да платим глоба. Дори ако има специална степен и, разбира се, когато не е така.
Специални за тежки, големи и опасен товар Тя се издава в изпълнителните органи или подчинената на организацията към тях, или собственикът на пътя, в който товарът трябва да бъде.
Тя трябва предварително да получи изпращача. В случая, когато получаването на специални производства по пасажа е задължителен или водач, отклонен от посочения от него маршрут, той може да бъде разрешен.
В допълнение, теглото на товара трябва да бъде точно посочено в фактурите за стоки и транспорт. Ако документите показват теглото, което не надвишава допустими нормиВсъщност претоварването се определя, инспекторът ще направи протокол и ще предпише глоба.
И всички тези проблеми отиват на водача. Най-често той трябва да плати за факта, че неговите началници не са формирали всичко задължителни документи правилно.
Финанси за големи стоки
За транспортирането на големи товари също така предоставя своите правила. Големи се считат за товар, изпъкващ на повече от един метър отзад или 10-50 сантиметра от всяка страна.
В този случай товарът трябва да бъде декорирани със специални признацикоито са видими следобед и отразяващи елементи или фенери, за да бъдат видими през нощта.
Това е описано в пътните правила. COAP добавя към него, че ако размерът на товара е 10-50 см е по-голям от нормата или повече от посочената в специалната степен, инспекторът на контрола и теглото има право да напише глоба. Обхватът на глобите е същият, както е посочено по-горе 1000-400 хиляди рубли.
Ако сумата на глобата е впечатляваща и драйвер, естествено, не може да я плати, колата ще постави на нападателя. И тогава изпращачът ще загуби време, репутация и евентуално клиента. Също допълнителни загуби ще поематразходи за изпращане на друг камион за разделяне на стоки: закупуване на гориво, заплата на втория водач и може да се наложи да плати наказание на клиента за късно доставяне на товара, ако това е предвидено в договора.
Днес има няколко теория на масата и аксиалните натоварвания.
До последните събития всеки имаше термина "5-тоник", "10-тонер" и други "тунели" и те бяха използвани за определяне на автомобилния капацитет. "Петрович, утре се нуждаете от два 10 тоння!" - Каза на клиента на ръководителя на транспортната работилница и беше ясно на всички, че за транспортиране на някои товари са необходими две превозни средства с товароносимост от не по-ниска от 10 тона. С появата на Платон се появи терминът "12-тонер" и това изобщо не означава това, а максималната маса е позволена, както е приложена към настоящата ситуация "12-тона" е всеки камион, чиято разрешена максимална маса надвишава 12 тона.
Допустимата максимална маса се определя от компанията от производителя и е показана в TCP - това е масата на автомобила + максимално допустимото тегло на товара (пътници). Например, нека кажем масата на автомобила без товар от 9 тона, а позволената максимална маса от 25 тона означава, че масата на товара, транспортиран заедно с водача, резервните колела, дизеловото гориво в резервоара не трябва да надвишава (25-9) 16 тона, в случай на маршрут има параметри трактор и полуремаркер / ремарке. И още веднъж подчертаването на вниманието ви е поставено от производителите - прости думи "Ние правим такива автомобили, можете да носите толкова много товар."
Законите и актовете за регулиране на движението на превозното средство и транспортирането на стоки или пътници по пътища се използват като максимална допустима маса или просто максимална маса и означава маса на превозното средство с или без стоки. Прости думи "на този път можете да отидете на камион, който не преценява (някакъв вид смисъл) и че производителите са идентифицирали там, не са написани не повече от знака."
Максималната маса се определя чрез добавяне на аксиални натоварвания на превозното средство. Аксиалният товар е маса, предавана през оста на превозното средство върху повърхността на автомобилния път. За различни пътища аксиалните натоварвания могат да се различават различни видове TC аксиалните натоварвания могат да варират (засягат разстоянията на обхвата, броя на осите в количката, въжето и вида на суспензията). Прости думи "имате 2 оси, с тегло 8 тона и 3-ос ремарке с тегло 7 тона, на този път най-прашната маса не може да надвишава 38 тона, това означава, че можете да носите 38-8-7 \u003d 23 с дясно Местоположение на товара в ремаркето тона. "
Ако, с добавянето на аксиални натоварвания, максималната маса надвишава 44 тона. Този превоз попада в изхвърлянето на тежки и изисква проектиране на специално разрешително, координация на маршрута в контролиращите органи и заплащане на такси за повишено увреждане на пътищата.
Ако максималната маса на превозното средство е над 80 тона, тогава е необходимо разработване на специален проект, което може да изисква, като например укрепване на мостове в движението на движение.
Въпросът за масите и товари, разбира се, е много по-дълбок и в един пост, за да обхване всички аспекти трудно, но да се разберат основните точки, мисля, че ще бъдете полезни.
Тагове: Какво, масите, позволени, транспорт, от пътища, Руската федерация
Ако автобус е на повече от 10 години, ако няма тахографска или Glonass система, тогава не можете да транспортирате деца на него ...
пътен транспорт по пътища Руска федерация... тежък товар - превозно средство, маса, чиято е с товар или без товар и (или) ... приложения за получаване на разрешителни за транспортиране на големи или ... \\ t
Отдел за безопасност на пътищата на РИС на Русия (Сорокин с.ф.) заедно с ... в Руската федерация пътни пътищаaH Обща употреба, ... по пътищата само ако има специални разрешителни, ... ремарке - превозно средство, предназначено за транспорт ...
за убийците на нашите пътища - многофункционални камиони с натоварване на оста, по-голямо от нормата
Това са тежки кариери за кариера Howo, Shacman, Man, Scania и други ... всеки ден, които минават от нас, огромни камиони натоварени асфалт, развалини и пясък. Защо шофират из страната с ужасно претоварване и никой не реагира сериозно? Кой се нуждае, те знаят, знаете ли, че теглото на многото достига 50 или повече тона? И е на три оси! Заедно с товара, разбира се.В този "китайски" 21 кубичен метър пясък, той е 50 тона общо тегло. Товарът на една ос достига до 20 тона (с разрешени 8 тона. На федералните пътища и 6 тона на оста на местния, район). Вярно е, че 10 тон Камаз едва ли е в тези норми, но по-ясно ясно колко е лесно. В края на краищата, преди (в СССР), той успя да разгледа правилните товари и по някаква причина те не правят огромни камиони за общи пътища (въпреки че са били технологии и възможности!) И в Европа, функционирането на такова оборудване е забранено.
Видях като вълнообразен асфалт под гумите на огромния китайски (и не само) кариера "Sovkov", видях добра част от пътя, който наскоро започна да носи тежки сметища за въпрос от седмици. Често се виждаше как асфалтът е взет върху тежките камиони за устройството пътно покритие. 18 кубични сметителни камиони, които ги зареждат максимално, със сериозен "слайд" и ако считаме, че теглото на кубителската асфалт смес може да достигне 2,5 тона, ние получаваме, че натоварването на тези машини е около 40-45 тона.
Плюс теглото на самата машина е някъде 13-14 тона. Ние получаваме, че общото тегло ще бъде в рамките на 50-55 тона. Максималното тегло на автомобила с три оста, заедно с товара, не трябва да надвишава 24 тона.
Пътното покритие на много места е просто се срутило под чудовищните претоварвания, дълбоко дупки, обширни напукани зони почти по цялата продължителност на маршрута, няма да се страхуват от това сравнение на "саботьори". Имаше много сайтове, където станаха просто опасни за живота, без никакви преувелди. И колко ударени колела и висулки ... лети от пътя или на предстоящото от вълнообразния асфалтов профил.
[..]
Съществува сериозна отговорност за това сериозно нарушение на закона за страната:
12.211 Част 3 от Административния кодекс
Транспортиране на тежки товари с превишаване на разрешената максимална маса или натоварване на оста, посочена в специална резолюция, повече от 5% (процент)
на водача от 1500 до 2000 рубли., На длъжностни лица от 10 000 до 15 000 рубли, за юридически лица от 250 000 до 400 000 рубли.
[..]
Чух онзи ден по радиото, че един претоварен самосвал уврежда пътищата от 600 000 души (шестстотин хиляди) рубли на месец, е реална стотица от загуба на държавата за година от хиляди тежки камиони ...
оттук
Често трябва да се виждате по улиците на китайските пясъци на Самара с пясък с московски номера. Това означава, че те конкретно караха от Москва да спасят на бензина (и убиват нашите пътища).
Но по някаква причина никой не мисли, че е вредно за нашите пътища.
Тагове: Самара, строителство
Превоз на тежък товарен автомобил ...
Този товар, чиято маса, като се взема предвид масата на превозното средство, надвишава ... всички превоз на територията на Руската федерация се извършва от ... разрешителни и парични компенсации за щети, причинени от пътища ... \\ t
Наказание за преустройство на колата на осите през 2019 година
Масата на товара на задната ос на автомобила обикновено е повече от ... операцията, на която е позволено пътища I-III Категории, и към групата "Б" ..., както и правилата за транспортиране бяха одобрени със заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация ...
Правителството на Руската федерация решава:
1. да одобри приложените, които са направени на актовете на правителството на Руската федерация по транспортирането на тежки товари по пътищата на Руската федерация.
Промени
които са вписани в актовете на правителството на Руската федерация по транспортирането на тежък товар по пътищата на Руската федерация
(одобрено правителство на Руската федерация от 9 януари 2014 г. № 12)
1. В постановлението на правителството на Руската федерация от 16 ноември 2009 г. № 934 "относно обезщетението за вреда, причинено от превозни средства, извършващи превоз на тежък товар по пътищата на Руската федерация" (заседание на законодателството на. \\ T Руската федерация, 2009, № 47, чл. 5673; 2011, № 17, чл. 2415):
а) В правилата за обезщетение за вреда, причинени от транспортни превозни средства, извършващи тежки товари, одобрени с настоящата резолюция: \\ t
параграф 1 добавя следните параграфи: \\ t
"За целите на тези правила под превозното средство, превозващи тежки товари, превозното средство се разбира, включително специализирано и специално превозно средство, или комбинация превозно средство (пътна тава), масата, която с товар или без товар надвишава допустимите маси от превозни средства и (или) допустими аксиални натоварвания:
Правила за превоз на стоки по шосе, одобрени с постановление на правителството на Руската федерация от 15 април 2011 г. № 272 "относно одобряването на правилата на товарния транспорт по шосе";
чрез решението за временно ограничаване на движението на превозни средства по пътищата;
забрана пътни знаци 3.11 "Масов лимит" и (или) 3.12 "ограничаване на оста на глава от глава от населението." ";
в параграф 5:
в първия слов параграф на думата "такса за повреда на обезщетение се определя в зависимост от" да се замени с думите "размерът на борда за сметка на обезщетението за вреда се определя по начина, предписан от метода за изчисляване на количеството вреда, причинени от превозни средства, извършващи транспортирането на тежки товари, съгласно приложението и се изчислява в зависимост от ";
в алинея "А":
в първия параграф след думите "правителството на Руската федерация", за да добави думите "за забрана на пътните знаци 3.11" Масов лимит "и (или) 3.12" ограничаване на масата на глава от населението на оста на превозното средство ";
в параграфи, втората и третата дума "изключително" изключват;
в параграфи, седмия параграф 6, думата "изключително" изключва;
допълват правилата със следното съдържание:
"Приложение
на правилата за обезщетение за вреда
причинени от транспорт
означава осъществяване
транспортиране на тежки товари
Методик
изчисляване на количеството на вредата, причинена от превозни средства, извършващи транспортирането на тежък товар
1. Тази техника определя процедурата за изчисляване на количеството на вредата, причинена от превозни средства, извършващи превоз на тежък товар (наричан по-долу "превозни средства").
2. При определяне на количеството на вредата, причинена от превозни средства, отчита: \\ t
стойността на превишаване на стойностите на допустимите аксиални натоварвания и маса на превозното средство, включително по време на въвеждането на временни ограничения върху пътния трафик;
тип пътно облекло;
местоположение на автомобилния път в Руската федерация;
стойността на пътя.
3. Размерът на вреда, причинена от превозни средства, когато надвишава стойностите на допустимите аксиални натоварвания на ос * изчислени от формулите: \\ t
* (за пътища с твърдо покритие), \\ t
* (за пътища с облекло преход),
* - коефициентът, като се вземат предвид условията на пътните климатични зони, показани в таблица 2;
* - Коефициент, като се вземат предвид естествените климатични условия. Предполага се, че е равно на едно с неблагоприятни климатични условия, остатъкът е равен на 0.35;
* - първоначалната стойност на количеството на вредата, причинена от превозни средства, когато надвишава допустимите аксиални натоварвания за автомобилния път с 5%, показан в таблица 1;
* - излишъкът от действителното аксиално натоварване над разрешената за магистралата, тона / ос;
N - регулаторно (изчислено) аксиално натоварване за магистралата, тона / ос;
a, B - постоянните коефициенти, показани в таблица 1.
4. Размерът на вреда, причинена от превозни средства, когато надвишава стойностите на допустимата маса *, изчислена по формулата: \\ t
* - коефициент, като се вземат предвид относителната цена на работа ремонт и ремонт в зависимост от местоположението на пътя в Руската федерация, показана в таблица 2;
* - коефициента на влияние на масата на превозното средство в зависимост от местоположението на автомобилния път в Руската федерация, показан в таблица 2;
c, D - постоянни коефициенти, показани в таблица 1;
* - превишението на действителната маса на превозното средство над допустимия интерес;
маса 1
| Регулаторно (изчислено) аксиално натоварване за пътя, тона / ос | * Разтрийте. / 100 км | Постоянни коефициенти | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| но | Б. | от | Д. | |||
| 1. | 6 | 8500 | 7,3 | 0,27 | 7365 | 123,4 |
| 2. | 10 | 1840 | 37,7 | 2,4 | 7365 | 123,4 |
| 3. | 11,5 | 840 | 39,5 | 2,7 | 7365 | 123,4 |
Таблица 2.
| Федерален окръг | * | * | * | |
|---|---|---|---|---|
| За федералните пътища | За пътища на регионално, междуобщинско, местно значение и частни пътища | |||
| Централна | 2,07 | 1 | 1 | 0,285 |
| Северозападна | 2,14 | 1,07 | 1,148 | 0,294 |
| Юго | 1,65 | 0,96 | 1,103 | 0,342 |
| Волга | 1,67 | 0,94 | 0,76 | 0,353 |
| Уралски | 2,1 | 1,03 | 0,662 | 0,348 |
| Сибирски | 2,06 | 1,01 | 0,628 | 0,261 |
| Далеч Източен | 2,14 | 1,35 | 0,708 | 0,665 |
| Северен кавказки | 1,48 | 0,96 | 0,793 | 0,328"; |
б) Заявлението към резолюцията се изменя, както следва: \\ t
"Приложение
на правителствения указ
Руска федерация
от 16 ноември 2009 г. № 934
(изменено с резолюцията
Правителство на Руската федерация
от 9 януари 2014 г. № 12)
Показатели
количеството вреда, причинено от превозни средства, извършващи транспортирането на тежък товар при шофиране на такива превозни средства по пътищата на федералното значение
маса 1
Размерът
вреди, причинени от превозни средства, извършващи транспортирането на тежки товари при шофиране на такива превозни средства на автомобилните пътища на федералната стойност, предназначени за регулаторно (изчислено) аксиално натоварване от 10 тона / ос, поради превишаване на допустимите аксиални натоварвания на всяка ос на всяка ос превозното средство
| (100 км рубли) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Федерален окръг | ||||||||
| Централна | Северозападна | Юго | Волга | Уралски | Сибирски | Далеч Източен | Северен кавказки | |
| До 10. | 2747 | 2386 | 1637 | 1520 | 2059 | 1963 | 2773 | 1387 |
| Над 10 до 20 | 4392 | 3815 | 2618 | 2430 | 3291 | 3139 | 4434 | 2218 |
| Над 20 до 30 | 7026 | 6102 | 4188 | 3887 | 5265 | 5021 | 7093 | 3548 |
| Над 30 до 40 | 10616 | 9221 | 6329 | 5874 | 7956 | 7587 | 10718 | 5361 |
| Над 40 до 50 | 15141 | 13152 | 9026 | 8377 | 11347 | 10821 | 15286 | 7646 |
| Над 50 до 60 | 20584 | 17879 | 12271 | 11389 | 15426 | 14711 | 20781 | 10395 |
| Над 60. | ||||||||
Таблица 2.
Размерът
вреда, причинени от превозни средства, извършващи превоз на тежки товари при шофиране на такива превозни средства по пътищата на федералното значение, предназначени за регулаторен (изчислен) аксиално натоварване от 11,5 тона / ос, поради превишаване на допустимите аксиални натоварвания на всяка ос на превозното средство
| (100 км рубли) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекомерно допустимо аксиални натоварвания върху ос (процент) | Федерален окръг | |||||||
| Централна | Северозападна | Юго | Волга | Уралски | Сибирски | Далеч Източен | Северен кавказки | |
| До 10. | 1187 | 1031 | 708 | 657 | 890 | 849 | 1199 | 600 |
| Над 10 до 20 | 1720 | 1494 | 1026 | 952 | 1289 | 1230 | 1737 | 869 |
| Над 20 до 30 | 2574 | 2236 | 1534 | 1424 | 1929 | 1839 | 2599 | 1300 |
| Над 30 до 40 | 3737 | 3246 | 2228 | 2068 | 2801 | 2671 | 3773 | 1887 |
| Над 40 до 50 | 5204 | 4520 | 3102 | 2879 | 3900 | 3719 | 5253 | 2628 |
| Над 50 до 60 | 6967 | 6052 | 4153 | 3855 | 5221 | 4979 | 7034 | 3518 |
| Над 60. | Изчислени от формулите, дадени в метода на изчисляване на количеството вреда, причинено от превозни средства, които извършват транспорт на тежки стоки, предвидени в прилагането на правилата за обезщетение за вреда, причинени от превозни средства, извършващи транспорт на тежък товар | |||||||
Забележка. През периода на временни ограничения на движението на превозни средства по пътищата, дължащи се на неблагоприятните климатични условия, стойността на размера на вредата в настоящата таблица се увеличава с 2.9 пъти.
Таблица 3.
Размерът
вреда, причинени от превозни средства, превозващи тежки товари при шофиране на такива превозни средства по отношение на федералното значение поради превишаване на допустимата маса на превозното средство
| (100 км рубли) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекомерна допустима маса (процент) | Федерален окръг | |||||||
| Централна | Северозападна | Юго | Волга | Уралски | Сибирски | Далеч Източен | Северен кавказки | |
| До 10. | 8599 | 10563 | 9105 | 6143 | 5863 | 5454 | 8219 | 6546 |
| Над 10 до 20 | 9833 | 12078 | 10412 | 7025 | 6705 | 6237 | 9398 | 7486 |
| Над 20 до 30 | 11067 | 13594 | 11719 | 7906 | 7546 | 7020 | 10578 | 8425 |
| Над 30 до 40 | 12301 | 15110 | 13025 | 8788 | 8388 | 7802 | 11757 | 9365 |
| Над 40 до 50 | 13535 | 16626 | 14332 | 9669 | 9229 | 8585 | 12937 | 10304 |
| Над 50 до 60 | 14769 | 18142 | 15639 | 10551 | 10070 | 9368 | 14116 | 11243 |
| Над 60. | Изчислени от формулите, дадени в метода на изчисляване на количеството вреда, причинено от превозни средства, които извършват транспорт на тежки стоки, предвидени в прилагането на правилата за обезщетение за вреда, причинени от превозни средства, извършващи транспорт на тежък товар | |||||||
Забележка. При определяне на количеството вреда в съответствие с таблица 3 за пътища на регионални, междинни, местни и частни пътища, умножават стойността на размера на вредата до коефициента k, значенията на които са показани в таблица 4.
Таблица 4.
2. В правилата за превоз на стоки по шосе, одобрени от постановлението на правителството на Руската федерация на 15 април 2011 г. № 272 "относно одобрението на правилата за товарния транспорт по шосе" (заседание на законодателството на. \\ T Руската федерация, 2011, № 17, чл. 2407; 2012 г., № 10, чл. 1223):
а) параграф 5 от параграф 5 се изменя, както следва: \\ t
"Тежък товар - товар, масата от които, като се вземат предвид масата на превозното средство, надвишава допустимите маси на превозни средства в съответствие с допълнение № 1 или допустими аксиални натоварвания на превозни средства в съответствие с допълнение № 2;";
б) параграф 75 признава невалидната сила;
в) заявленията номер 1 и 2 към посочените правила се посочват, както следва: \\ t
"Приложение № 1
на правилата на товарния транспорт
с кола
(изменено с резолюцията
Правителство на Руската федерация
от 9 януари 2014 г. № 12)
Допустими маси за превозни средства
| Тип превозно средство или комбинация от превозни средства, количество и местоположение на осите | Допустима маса на превозното средство, тонове |
|---|---|
| Единични автомобили | |
| Биаксиален | 18 |
| Три пъти | 25 |
| Четириос | 32 |
| Пет оста | 35 |
| Моторно седалка и прикачена | |
| Три пъти | 28 |
| Четириос | 36 |
| Пет оста | 40 |
| Шест вида и повече | 44 |
Приложение № 2.
на правилата на товарния транспорт
с кола
(изменено с резолюцията
Правителство на Руската федерация
от 9 януари 2014 г. № 12)
Допустими аксиални превозни средства
| Разстояние между предните оси (метри) | Допустими аксиални натоварвания на колела в зависимост от регулаторния (изчисления) аксиално натоварване (тонове) и броя на колелата на оста | |||
|---|---|---|---|---|
| За автомобилни мобилни пътища, предназначени за аксиално натоварване от 6 тона / ос * | За авто-мобилни пътища, предназначени за аксиално натоварване от 10 тона / ос | За автомобилни пътища, предназначени за аксиално натоварване 11.5 тона / ос | ||
| Единична ос | - | 5,5 (6) | 9 (10) | 10,5 (11,5) |
| Двойни оси на ремаркета, полуремаркета, камиони, автомобилни трактори, трактори за камиони на разстояние между осите (натоварване в количката, сумата на аксиалната маса) | до 1 (включително) | 8 (9) | 10 (11) | 11,5 (12,5) |
| от 1 до 1.3 (включително) | 90 (10) | 13 (14) | 14 (16) | |
| 10 (11) | 15 (16) | 17 (18) | ||
| от 1.8 и повече | 11 (12) | 17 (18) | 18 (20) | |
| Съхранявани оси на ремаркета, полуремаркета, камиони, автомобилни трактори, трактори за камиони на разстояние между осите (натоварване в количката, сумата на аксиалната маса) | до 1 (включително) | 11 (12) | 15 (16,5) | 17 (18) |
| до 1.3 (включително) | 12 (13,5) | 18 (19,5) | 20 (21) | |
| от 1,3 до 1.8 (включително) | 13,5 (15) | 21 (22,5**) | 23,5 (24) | |
| от 1.8 и повече | 15 (16) | 22 (23) | 25 (26) | |
| Уплашени оси на камиони, автомобилни трактори, седлови трактори, ремаркета и полуремаркета с броя на осите повече от три, когато осите (натоварване на една ос) | до 1 (включително) | 3,5 (4) | 5 (5,5) | 5,5 (6) |
| от 1 до 1.3 (включително) | 4 (4,5) | 6 (6,5) | 6,5 (7) | |
| от 1,3 до 1.8 (включително) | 4,5 (5) | 6,5 (7) | 7,5 (8) | |
| от 1.8 и повече | 5 (5,5) | 7 (7,5) | 8,5 (9) | |
| Уплашени оси на превозни средства, които имат на всяка ос от осем и повече колела (натоварване на една ос) | до 1 (включително) | 6 | 9,5 | 11 |
| от 1 до 1.3 (включително) | 6,5 | 10,5 | 12 | |
| от 1,3 до 1.8 (включително) | 7,5 | 12 | 14 | |
| от 1.8 и повече | 8,5 | 13,5 | 16 | |
_____________________________
* В случай на създаване на собственика на автомобилния път на съответните пътни знаци и настаняването на официалния му уебсайт, превозното средство е допустимо за автомобилния път.
** За превозни средства с едностранни колела, оборудвани с пневматична и еквивалентна суспензия.
Забележки: 1. В скоби са стойности за двойни винтови колела, външни скоби - за едностранно.
2. Ос с едностранен и двустранни колела, съчетани в група голи оси, трябва да се разглеждат като омека с оси с едноръчни колела, с изключение на двуосна количка с разтоварена ос.
3. За двойни и построени оси, структурно комбинирани в обща количка, допустимото аксиално натоварване се определя чрез разделяне на общото натоварване върху количката към подходящия брой оси.
4. Допустимо аксиално натоварване за двуосен камион с разтоварена ос е равен на съотношение от 60 процента от допустимия товар върху двуосна количка за задвижващата ос и 40% за разтоварена ос. "
Преглед на документа
Правилата за обезщетение за вреда, причинени от превозното средство, носещи тежки товари, се коригират.
Тя е залегнала, че има предвид, че има превозно средство (включително специализирана и специална) или комбинация от превозно средство (авто тава), масата, която с товар или без товар надвишава допустимите маси от ТС и (или) допустими аксиални натоварвания .
Масата, натоварванията могат да бъдат установени чрез правилата за превоз на стоки по шосе, решението за временно ограничаване на движението на ТС по пътищата, забрана на пътни знаци 3.11 "Масов лимит" и (или) 3.12 "ограничаване на масата на осите превозното средство."
Инсталиран метод за изчисляване на размера на вредата.
При изчисляване на стойността на превишаването на стойностите на допустимите товари и маса, видът на пътното облекло, стойността, както и местоположението на пътя в Русия се вземат предвид.
Показателите за размер на вредата са посочени в ново издание.
Като цяло измененията ще доведат до увеличаване на размера на обезщетението.
Също така коригира правилата за превоз на стоки по шосе.
Те осигуряват разделени стоки на превозното средство, така че общата маса на превозното средство с товара не надвишава 40 тона. Разделителни товари върху автомобилните влакове в състава на 3-ос в трактор и 2- или 3-ос полуремаркер, носещи 40-метров контейнер ISO, той се поставя така, че общото тегло на ТС с товара не надвишава 44 тона, а аксиалният товар не надвишава 11,5 тона.
Измененията, тези норми са изключени.
Таблици "Максимално допустими маси от превозни средства" и "Максимално допустими аксиални товари" са изложени в новото издание.
Руското правителство въвежда страни по пътищата автоматична система Сигнар контрол за тежките камиони. Работата на тази система все още прави авто бариерите. В интервю генералният директор на компанията Neva-trailer е член на интердисциплинарния експерт () Тарас Ковал () разказа за неговата визия за решаване на този проблем и как чуждестранният опит може да помогне по този въпрос.
- Тарас Иванович, на MES среща, че сте изразили собственото си виждане за решението на въпроса за контрола на Wigsabar. Моля, разкажете ни за произхода на тази концепция ...
- Темата за спазване на теглото и общите параметри е основната за ремаркета и производителите на тяло. Проблемите на руските тежести са запознати с мен от началото на нула години - след работа в международните автомобили. В международни контролно-пропускателни пунктове претеглянето почти винаги е било направено. И не винаги нашите автомобили са преминали успешно. Понякога, дори и с теглото на товар в 20-21 тона, ние паднахме до претоварване по осите.
През 2013 г. главният офис на Schwarzmüller получи искане от Heineken. Един от световните лидери на производството на бира работи за подобряване на ефективността на логистиката в източноевропейските страни и поиска да направи предложение за полуремаркета, които биха имали максимален капацитет за товароносимост, при спазване на руските параметри и европейски размери на опаковката.
Но консултиране с австрийски колеги решихме да се опитаме да изчислим специален пакет от триосен завеса полуремарк руски пазар и геометрия седло тракторЗа получаване на максималния товар, при спазване на изискванията на резолюцията на правителството на Русия № 272.
- Защо не отговарят на оборудването, което австрийските и немски превозвачи използват?
- Първо говорим за модела Ultralight собствено тегло само на 5200 кг. Второ, когато се използва такъв полуремаркер с трактор с камион 4x2, се получава база колела от 3600 mm и общото тегло на 40,000 kg натоварване на оста на шофиране, 10600 kg (претоварване според нашите правила с 600 kg), \\ t и аксиалните агрегати на полуремаркето - 22600 кг (претоварване на 100 kg е включено в грешката на измерването; слайд 1.). С тези стойности полезната товар на полезността е почти 27 300 кг и тя напълно отговаря на правилата на Wigsabar на Австрия, Германия и повечето страни от ЕС.
Слайд 1.
- Успяхте ли да създадете пълен комплект за Русия?
- чрез маса от опции за промяна на местоположението на аксиалните единици и изискванията за седловия трактор, австрийските конструктори стигнаха до заключението: няма да можем да създадем пътнически влак, който в равномерно натоварване няма да надвишава разрешеното аксиални ограничения и имат пълна маса Повече от 39.5-39.6 тона. Когато използвате европейската конфигурация и трактор с камион с база от 3900 мм, е възможно да се достигне общата маса от 39,3 тона с полезен товар от почти 26 тона, без да надвишава аксиалните натоварвания. Цените на превоза в Русия са сравнително ниски, поради което разходите за производство на полуремаркерски модификация специално за Русия за Русия за 200-300 кг е икономически неоправдано.
- Според мен 26 T е добър индикатор. По принцип кораб с 20-21 тона. Защо все още е въпрос на аксиалния товар причинява такава буря от емоции? Може би не показвате възможните дизайнерски решения?
- копия от проблема с претеглящите се ограничения са нарушени. С различна част от успеха през последните две години, много от тях казват за тях. Но очевидно, само въвеждането на автоматично управление на теглото с високи санкции и невъзможност за преговори "на място" принуди номера на превозвача сериозно да помисли за решаването на проблема.
От първата среща на МОН, проведена през януари 2017 г., ние обсъждаме проблема с тежестта всеки път. В същото време въвеждаме важни, но като цяло, малки промени в "одеялото на кръстовището" на решения № 2722. и проблемите в неговото изпълнение също остават. Понякога ми се струва, че всички тези безкрайни корекции са подобни на инсталирането на възли и агрегати от модерна кола В дизайна на автомобила от 60-те години.
И тламът за сегашната ми реч на срещата беше предходната дискусия в тясната група от членове на мезопа на проблемите на литературата с въвеждането на системи автоматично управление. С доклад по тази тема, трябваше да бъде Олга Федоткин. Но след като отново прочетете голям списък с изменения, не можех да понасям и предложих концепцията си въз основа на европейския опит.
Възползвайки се от тази възможност, искам да кажа, че Олга благодаря за споразумението да направи съвместен доклад и да изтласка характеристиките на подвижния състав, използван като отправна точка на материала. Този въпрос е тясно преплетен с безопасността на пътния трафик и безопасността на стоките по време на транспортирането, предложен от известния инспектор Анатолий Шмелев.
Основната част от товарния подвижен състав, използван днес в Русия, е сертифициран по европейски стандарти, които са много близки до руски език. Но в същото време имаме проблем с глобите за нарушаване на аксиалните ограничения и в Европа тя е минимална.
Слайд 2.
Време е да отговорим на втората част на въпроса ви. Всяка единица за валцуване на товари има парче технически товар допустим или план за разпространение на изтегляния. Ако погледнете такъв план за полуремарке Kögel ( слайд 2.), тогава ще видим четирите основни линии. Това е ограничение на допустимо натоварване върху устройството за седло (1), което ограничава допустимото общо тегло на ТС (2), ограничаващо натоварването на аксиални единици (3) и ограничава минималното натоварване на оста на шофиране от 20% (4 ).
Тази епира е изградена на допустими технически етапи. Изречението ми е да се опитам да нарисувам Eppure въз основа на товари, разрешени в Русия - по някаква причина предизвика ожесточена съпротива от някои членове на МОН. Очевидно те са доволни от днешната позиция ...
- Вашият доклад също присъства на плана за изтегляне на единични камиони ...
- Наистина. На плана ( слайд 3.) За единични камиони дясната страна на парцела показва минималното натоварване на кормилната ос. С недостатъчното му натоварване има недостиг на триене сила между колела и скъпо. За да изпратите колата на свой ред без странично инжектиране в този случай става проблематично.
Слайд 3.
При зареждане на хетерогенни товари, центърът на тежестта може да се промени ( слайд 4.). Ако посоченият пример за тежестта се намира на разстояние 2,56 m от предната стена, планът за разпределение на товара позволява само 8 тона вместо необходимите 10 тона.
Слайд 4.
- Но в такава ситуация, товарът може да бъде преместен от предната стена?
- Прав си. Във връзка с това възникват редица проблеми. Ако е необходимо, настаняването на товара не е близо до предната стена, са необходими допълнителни средства за фиксиране на товара - от преместване напред с рязко спиране. С нашето грозно ниво на разбиране и изпълнение на правилата за закрепване на стоки, опаковане и като цяло, се появява подготовката на стоки до превоза сериозни проблеми. Понякога със смърт ( вижте снимката по-долу).
Слайд 5.
И когато законодателството се добавя към физическите и техническите проблеми - под формата на налагане на неразумни аксиални ограничения, ситуацията в съответствие с необходимите изисквания става катастрофална. За да се избегне претоварване върху осите, е необходимо автомобилът да се съкрати повече от 10% и да се разшири товарността в различни сложни комбинации в опитите за разтоварване на водещата ос на трактора ( слайд 5.). И въпреки това товарът все още пада и стоките ще се влошат!
- Вашите колеги разказват, че има софтуерви позволява да опростите процеса на правилно натоварване.
- Наистина, има софтуер, който ви помага и ви позволява ефективно да поставите товара. За правилното функциониране на такава програма трябва да претеглим всяко товарно място и да определим центъра на тежестта. След това, когато натоварването е ясно поставяне на палетите по плана.
Но отнема голям брой допълнителни времена и човешки ресурси. Наличието на тези фактори води до повишаване на цената на логистиката и цената на стоките. С ограниченията, работещи в Русия, теглото на един палет е средно по-ниско, отколкото в Европа. Също така е един от цената на логистиката.
Възможността за инсталиране на тестови скали за всяка ефективност на разходите е приблизително същото. По въпроса кой плаща работното време на превозвача, допълнително изразходва за заминаването на везните и да се върне към рампата в случай на превишаване на аксиалните натоварвания и да се рестартира, няма отговор. Мнозина дори не разбират изобщо, че загубата на време на превозвача е наистина проблем. При изчисляване на празен ход, при липса на контрол на труда и възстановяването на водача, допълнително час или две време на готовност е работна ситуация. И всички тези "упражнения" - поради съществуващите нелогични правила.
Слайд 6.
- ако транспортирането на общи товари от автомобила в състава на двата остатъчен трактор и трима полуремарке с дължина 13,6 m се свързва с излишък на товара върху водещия мост, тогава защо не Използвайте трактор триос?
- това се предлагат пътните строители ( слайд 6.). 6x4 колесните мелници са по-тежки от 1400 кг, има повече от 4 колела, консумацията на гориво е по-голяма, резервоари за гориво По-малко, радиус на обръщане. Цената на такъв трактор е по-висока, от 800 хиляди рубли. В допълнение, предната част на рамката на полуремаркето трябва да има по-дълга площ с минимална височина на шпарта.
Слайд 7.
Това изисква местното укрепване и по-високата цена на стойността. Оперативните разходи и началната цена на 3 + 3 пътни влак по-горе и екологичността е по-ниска. И всички заради аксиалните ограничения. Свързването "3 + 3" за днешните правила може да носи 44 тона ( слайд 7.). Но в тази ситуация с равномерно натоварване се оказва претоварване на аксиалните единици. Необходимо е да се изпрати неравномерно, зареждане на по-предна част.
- каква е ситуацията в транспорта насипни товари?
- камионът има полуремарке до 10 m дълго, така че има проблем с претоварване на аксиална единица ( слайд 8.). Седло-съединителното устройство може да бъде преместено напред, преместени товара от аксиалната единица на полуремаркето до кормилната ос на трактора. Така са го направили за известната пътна строителна компания. Но автоматичното управление на теглото разкри неочакван проблем. Разстоянието между водещата ос на трактора и първата ос на полуремаркето е по-малко от 2,5 m. При шофиране на точката на автоматично управление на теглото, системата определя група от четири закрепени оси. Вместо допустимо натоварване от 10 тона, водещата ос да даде седем, фиксиране "претоварване" повече от 30%. Резолюция № 272 не показва директно разстоянието между осите на двете превозни средства. Продължаването на превозвача и Rostransnadzor продължава.
Слайд 8.
- В Санкт Петербург историята продължава с контрола на размерите на теглото. Кога може да се твърди, че претоварването се припокрива?
- Наистина, с участието на НП "Грузавтотранс" и контролиращи органи, опитът се опитва да донесе превозвачи и спедитори да работят в допустимите измерения. Преди контрола ситуацията с претоварване беше катастрофална ( слайд 9.). Стандарти над 30-80%! На снимката от мястото на самосвалите са представени товари с полуремарке с капацитет от 28м 3.
Слайд 9.
На практика, полуремаркета с тела и 34 м 3 работят. Товари са още по-високи. Ако направите пакет от сметителен камион за работа без претоварване в състава на седнето в трактора с формулата на колелото 6x4 и тримесечната полуремарке, тогава аксиалните натоварвания ще изглеждат така ( слайд 10.).
Слайд 10.
Сега сравнете тези два пътя ( слайд 11.). Оперативните разходи и цената на петпътен пътнически влак са забележимо по-ниски в сравнение с шест оста. В същото време, последният може да носи само един тон повече. Веднага след като приложените производители усетят стабилното търсене на изхвърлянето на полуремаркета в европейската конфигурация - с капацитет на тялото до 24 метра 3, тогава може да се твърди, че претоварването припокрива. Докато шестте остатъчни камиони допринасят за претоварването.
Слайд 11.
- Как са нещата със самотни сметища?
- върху клисурата на четириосно сметба с 8x4 формула за колела ( слайд 12.) Той е ясно видим абсурд на нашите ограничения. На група предни оси за управление с една ошиновка и средна сцена този случай 1940 mm позволяват натоварване в 17 тона. На практика повече от 13 т изтегляйте трудно. Към задните двойни водещи оси в присъствието на двустранен и с междуосото разстояние от 1350 mm, само 16 тона се допускат. Изтеглете до пълна маса без прекъсване на аксиалните ограничения е невъзможно. Загубите съставляват повече от 10%.
Слайд 12.
- В доклада ви, идеята за "внимателния подход" беше прозвуча на пълната маса на пътния влак на 44 тона. Обяснете, моля, повече, с какво е свързано с това?
- По въпроса за увеличаване на пълната маса на автомобилите и пътните влакове има две ключови точки. Исторически, в Русия, теглото на товари са ограничаването на ефекта на колелото по пътя, за да се намали унищожаването му. Всъщност теглото на теглото са един от основните регулатори на транспортната система на страната.
Технологичните възможности на съвременните камиони позволяват да се носят значително повече норми. Някои страни, като Финландия, Швеция, Австралия, значително увеличават солидната маса на многочасти пътни влакове. И Нидерландия също е позволено аксиално натоварване. С слабо развита железопътна мрежа и проблеми с вътрешния воден транспорт, както и на места с ниска гъстота на населението, този подход е оправдан. В други случаи повишените разпоредби водят до потока на товарния трафик върху превозните средства. Примери за течащ поток под общата масова промяна са в историята на Германия. Според мен увеличението на пълната маса на пътните влакове на Русия до 44 тона е грешка.
От друга страна, без увеличаване на пълната маса до 44 тона в редица превози, значително засягането на работата на други видове транспорт и редица индустрии, да не се прави. Това е предимно контейнерът и транспортирането на гора. С масата на брутния контейнер 32 тона и собствената си маса на пътния влак през 12 т, той остава в допустимите параметри.
Вторият нюанс се отнася до съотношенията на пълната маса и аксиалните натоварвания, за да се спазят пътната безопасност и възможността за манипулиране с аксиални натоварвания.
Слайд 13.
В доклада показах слайд ( слайд 13.) Транспорт на трал тралове с тегло 28.3 тона. Той има изместен център на тежестта, така че при настройка на трал или отзад, аксиалните натоварвания са значително променени. След въвеждането на разрешената пълна маса за 64 тона, получихме заявка от превозвача, за да създадем пътнически влак, състоящ се от двуосен пътник и четириосен полупарк. На снимката - триоста, но сега е за минималното натоварване на водещата ос на трактора. За да доведе до движение на пътния влак, товарът на пътната ос трябва да е достатъчно, така че колелото да не се пробие в уз. Съответствието с минималното натоварване е важно при шофиране върху ротациите върху произхода, за да се предотврати "сгъването на пътния влак".
В Европа минималното натоварване върху осната ос не трябва да бъде под 25% от общата маса. Както може да се види от картината, с всяко местоположение на пътния нож и общата маса на пътния влак в 44 тона натоварването на водещата ос под 25%. За Русия с често усъвършенствани метеорологични условия изискването за минимално натоварване на водещата ос е особено важно.
Максим, ние не комуникираме с вас. Мога ли да ви попитам брояч?
– Неочакван ход ...
- Какъв вид техническо решение ще бъде извън тази ситуация?
- Спомняйки се на парцела натоварванията, товарът трябва да бъде преместен напред, но ...
- Имате правилния курс на мисълта. Ако се движите напред по какъвто и да е начин, нанесете плъзгащ се полуремаркер, който оттегля аксиални единици назад. В Русия не мислете за това.
- Какви манипулации могат да бъдат 44 тона пълна маса на шестосно пътуване?
- от една страна, при 44 тона е необходимо да се увеличи границата на натоварване на аксиалната единица с три оста с общоевропейски 24 до 27 тона. Все още имаме 22,5 тона. От друга - комбинацията от приятелски за контейнери " 3 + 3 ", особено когато се планира значително увеличение на таксата за използване на трактори с пълна маса над 20 тона, по-скъпо от" 2 + 4 "и по-тежки. За да се избегне претоварване на полуремаркето, носителите на контейнерите започнаха да използват полуремарк с четири раздалечени оси ( слайд 14.). Дори човек далеч от превозните средства е ясно, че с това подреждане на осите не се обръщат, но и е трудно да се вози. По време на преминаването на контрола на теглото, първият в хода на движениеята на движение на полуремаркето е намален и всички оси съответстват на регулаторните товари. В транспортната позиция осът се издига до задвижващите колела на трактора, може да има натоварване дори повече от 12 тона, а на три агрегати на аксиални полуремарке - 26 тона. Не разбирам кои сме измами, толерантност на този вид строителство?
Слайд 14.
История за проблемите, дължащи се на съществуващите ограничения на теглото, може да бъде безкрайно. Във всеки вид транспорт те са техните собствени.
- Как виждате пътя от ситуацията?
- предотвратяване на по-лесно лечение. Правилата, които са лесни за наблюдение, е решение на проблема. Системата на параметрите на Wigsabarit трябва да съответства на проста формула за всеки автомобилен дизайн и пътнически влак ( слайд 15.): 7.5 T плюс количеството ограничения върху всички оси, с изключение на кормилното управление, трябва да бъде по-пълна маса с 5-8%. Тогава способността да се измести центъра на тежестта на товара, без да се засяга пътната безопасност. Процесът на натоварване и фиксиране на товара значително ще опрости. Контролът действително ще стане пълна маса. Ейгенската маса на превозните средства е известна и записана в сертификата за регистрация на автомобила, масата на стоките е в стоката и транспортната фактура. Тяхната сума не трябва да надвишава пълната маса. Високо наказание за ненадеждна декларация. Нарушаването на аксиалните параметри ще бъде много по-сложно.
Слайд 15.
- Какво предотвратява прилагането на тази идея?
- Преди всичко е необходимо да се въведат ограничения върху водещата ос на автомобил с две винтови колела и пневматично окачване, при 11,5 тона за всички пътища, за които е разрешено движението на камиони.
- и тук почиваме в категорията на пътя ...
- Напълно си прав. Преди въвеждането на системата Платон трябваше да мечтая за тази идея. Речта на министъра на Максим Соколов с шокиращ, на пръв поглед, разликата в излагане на пътя между пътник и камион в 60 хиляди пъти, принудени да търсят източника на информацията и предложи решението на проблема.
По мое мнение, основният проблем Разположен е в неправилен фундаментален подход на съветския и сега руската пътна наука. Самата концепция "за пътища, предназначена за аксиално натоварване" причинява въпроси. Как точно се изчислява? Как се вземат предвид извънгабаритен транспорт? Как се взема предвид интензивността на трафика? Според селския път с дебелина на асфалта 3 см с минимална пътна риза, ако може да се нарече, самосващите камиони често преминават, за които преди това говорим, и едни и същи коли строителни материали. Пътят държи над 10 години.
Skandinavia и Highs Highways под петър имат огромно претоварване от самосвали и горски превозвачи. Виждайки каравана на самосвалите с претоварване на "Скандинавия", моите немски колеги бяха шокирани. - Имате ли лоша пътна сграда?! Въвеждане на състоянието на немски автобани, докато преместването на караваните с такова претоварване. "
Слайд 16.
Много по-логично и по-ясно основната характеристика, приета в Германия и редица други страни. Това е интензивността на натоварването. Пътищата са разделени на строителни класове ( слайд 16.). Интензивността на натоварване зависи от въздействието на количеството на осите, съотношението на 10-тия еквивалент на аксиалния товар към действителния аксиален товар, броя на лентите, ширината на лентата, надлъжното облекчение на пътя и годишното увеличение в движение. И от временни фактори: дълготрайността на пътя, броя на дните на операция през годината и размера на размразяването.
Тъй като времето е неумолимо, отива на "ценна" дата, 01 април, и няма положителни новини от Министерството на икономическото развитие Тази година, за разлика от миналата година, няма, тогава трябва да се подготвите за сезонното пролетно затваряне на пътища за 2014 година.
Вече говорих за това малко по-рано, защото е публикуван проект на заповед на Росавтодор. Той съдържа пътища, които се затварят в определени часове, списъкът има и на моя сайт. Но в края на краищата никой не затваря пътищата, просто казваме така.
Как се изчислява товарът върху тези пътища, ограничения върху допустимото натоварване на всяка ос на превозното средство се въвеждат. Това е въвеждането на ограничение на товара на оста на камиона и има това, което наричаме "затварянето на пътя за сухо".
Как да се изчисли разрешеното или реалното натоварване на оста на автомобила? Има една проста, народна, но доста приблизителна техника, която ви позволява повече или по-малко оценка на максимално допустимите товари на оста на превозното средство. Бях видян от създателя и идеологическия вдъхновеващ на сайта транспорт-KTG. На техния уебсайт, можете точно да изчислите товара на оста специфични модели Автомат и ремаркета, задайте други въпроси и, най-важното, получават квалифицирани за тях отговори.
Приблизително изчисление на товара върху оста на автомобила
Нека има триосен трактор + триосно ремарке (общо оси 3 + 3 \u003d 6). Необходимо е да се носи натоварване от 20 тона.
Решаваме задачата: оста на пътния влак?
Лирично отклонение: Е, за да бъдем честни, най-правилното и "точното" изчисляване на натоварванията на оста на превозвача на превозното средство ще произвеждат в първата пост на контрол на теглото. Има най-правилните техники и най-точни номера на товаренето на оста на пътния влак.
И с тях, най-важното, няма да спорите. По-скоро е възможно, но само в арбитражния съд. Тук, например, наскоро отворих пост на контрол на теглото върху Кола.
Продължаваме да решаваме транспортната задача ....
- Първо, ние разглеждаме сертификата за регистрация на автомобил и ремарке и ще разберем масите на машините MAM и ремаркето на MPR (нека бъде, например, mam \u003d 8 тона, mpr \u003d 10 t). Желателно е, разбира се, да знаят реални тежести, а не това писмено.
- След това научаваме точното тегло на транспортирането на товара (не това, което е написано в TTN, но теглото на действителния товар се транспортира). Това ще бъде маса от товар MGR \u003d 20 t (това също е например)
- Изчислете 75% от (MPR + \u003d (MPR + MGR) * 0.75 \u003d (10 + 20) * 0.75 \u003d 22.5 t
- Изчислете товара на всички оси на ремаркето: ремарке \u003d товар на ремаркето / номера оси на ремаркето 22.5 / 3 \u003d 7.5 t за всяка ос кола. За да направите това, откриваме какъв товар пада на самия автомобил. И тя представлява останалите 25% от (MPR + MGR) и самата маса. \u003d (MPR + mm) * 0.25 + mam \u003d (10 + 20) * 0.25 + 8 \u003d 15.5 t
- Изчислете товара на задните оси на автомобила, той ще бъде 75% от натоварването на оста на товара \u003d 15.5 × 0.75 / 2 \u003d 5.8 t Оста на колата. Това остава от оста на натоварването \u003d 15.5 - 5.8 × 2 \u003d 3.9 t
И в резултат на всички тези изчисления получаваме такава снимка на максималните натоварвания на оста на пътния влак:
3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5
Не гарантирам, че това изчисление е верен, той дава приблизително разбиране за разпределението на товари върху осите. Това е по-добре, отколкото по какъвто и да е начин.
Е, какво е истинско в живота, така че ще каже само пост на контрол на теглото.
В края на краищата, всички тези товари на оста на колата зависи от толкова много параметри! Тъй като пръстите във всички ръце нямат достатъчно, за да ги преизчислят.
Успех на пътя! И по-малки трансцети и обещания на пътя!
