Поддръжката и текущият ремонт на автомобили в ATP е доста сложен технологичен процес, състоящ се от отделни, последователно извършени технически действия.

Диаграма на организацията на технологичния процес на поддръжка и ремонт на автомобили в автотранспортно предприятие е показана на фиг. 6.1. Плътни линии показват основния маршрут на превозните средства от момента на пристигането им до пускането им на линията.

Фигура 6.1 - Схема на организация на поддръжка и ремонт на автомобили в ATP

От диаграмата се вижда, че автомобилите, пристигащи в ATP, преминават първичен контрол в контролно-техническия пункт (KTP) и се изпращат в зоната за ежедневно обслужване (EO) или, ако няма нужда от EO, до зона за изчакване, до паркинга или до участък D-1 ...

Секцията D-1 е последвана от превозни средства, подлежащи на допълнителен или селективен контрол на механизмите; до зоната за изчакване - подлежи на ТО-1, ТО-2 или ремонт на приложението; до паркинга - всички останали.

Автомобилите, влезли в секция D-1, се сортират на изправни и дефектни (изискващи ремонт). Изправните автомобили отиват до паркинга, а неизправните преминават през чакалнята за ремонт. Останалите коли в зоната за изчакване се придвижват през Д-1 към ТО-1, към участък Д-2 и при очевидна нужда от ремонт към участък TR.

Контролно-техническата (фиг. 6.2) точка е предназначена за наблюдение на техническото състояние на превозните средства при напускане на линията и връщане от нея, проверка и издаване на документация (товарен лист и др.). Намира се на входната порта на ATP. KTP трябва да има стая за дежурен механик, постове за проверка на автомобили, хоризонтална платформа, където, ако е необходимо, можете да проверите изправността на автомобила в движение, комуникация с производствен диспечер, инструменти за проверка на техническото състояние на кормилно управление и фарове, децелерометър, газов анализатор (димомер), линийка за проверка на количеството гориво и др. Продължителността на проверката на автомобила е 2 - 4 минути.

Фигура 6.2 - Схема на контролно-техническия пункт

След оглед на автомобила в КТП, шофьорът получава пътен лист и отива на линията. При връщането на колите в АТП те отново се проверяват. В този случай водачът информира механика за всички промени в техническото състояние на автомобила. Механикът на КТП в присъствието на водача установява комплектността на автомобила, необходимостта от ТО или ТР, записва показанията на скоростомера и времето за връщане на автомобила. Едновременно с огледа на автомобила се съставя счетоводната документация, приета в АТП. Проверката на автомобилите се извършва съгласно определен списък от работи, който се изготвя в ATP, като се вземат предвид дизайна и условията на работа на автомобилите.

В случай на неизправност се изписват счетоводни ведомости, които се прехвърлят на производствения диспечер и остават при него до края на поддръжката или ремонта на съответния автомобил.

Основният недостатък при организацията на работата на КТП е нередовността на пристигане на автомобили, което понякога води до ниско качество на контрол на техническото състояние на автомобилите.

Едно от основните условия за качествено извършване на поддръжката е нейното навременно изпълнение. Преждевременното извършване на поддръжката води до загуба на труд, средства и материали и извършване на поддръжка чрез повече пробегв сравнение с приетата честота води до факта, че поддръжката губи своята превантивна стойност.

Има няколко метода за оперативно планиране на поддръжката на превозното средство: по календарно време, по действителен пробег и т.н. При първия метод се съставя график за поддръжка за определен период от време. Той разпределя деня на поддръжка за всеки автомобил въз основа на приетата честота и средния дневен пробег, който може да се различава значително от планирания. Този метод е приемлив при условие на стабилен пробег и степен на използване на автомобила.

Технологичният процес на ремонт е част от производствения процес, свързан с изпълнението на основната работа по ремонта на автомобил: разглобяването му на възли, възли, части; ремонт на части; монтаж, тестване и боядисване; доставка на автомобила до клиента. Тези работи се извършват в определена последователност в съответствие с технологичния процес.

Следните части са елементите на технологичния процес.

Операцията е част от технологичния процес на ремонт, извършван непрекъснато на едно работно място, от определен вид оборудване, от работници от една и съща професия. Операцията обикновено се нарича оборудването, с което се извършва операцията. Например, операция по сглобяване се извършва в монтажен цех с помощта на монтажно оборудване от монтажник и др.

Монтажът е част от операция, извършвана върху продукт, когато позицията му се промени спрямо оборудването, инструментите. Например, операцията по сглобяване на автомобил се състои от инсталиране на двигателя, скоростната кутия и т.н.

Преходът е част от операция, инсталация, извършена върху една секция от продукта, с един инструмент, работещ в същия режим. Например, инсталацията на двигателя се състои от няколко прехода: закрепване на двигателя; повдигнете, преместете, поставете двигателя на рамката; закрепете двигателя към рамката.

Пасажът е един от няколкото преходи, следващи един след друг. Така например преходът – прашка на двигателя се състои от два прохода – завързване на едната сашка на двигателя от едната страна и фиксиране на другия край върху куката на крана; същото, но с втората линия и от другата страна на двигателя.

Работната техника е част от преход или пасаж, който представлява пълен цикъл от работни движения. Например, закрепването на единия край на ремъка към двигателя от едната страна е една техника, закрепването на другия край на ремъка към куката на крана е друга работна техника.

Работно движение - най-малкият момент от операцията. Например, вземете детайл е работническо движение.

Развитието на технологичния процес се състои във факта, че за всеки негов елемент се установява описание на съдържанието на работата, необходимото оборудване, приспособления и инструменти, сложността на работата и нормите на разходите за труд. Всички тези данни се въвеждат в технологични карти. В зависимост от обема на извършената работа се установява различна дълбочина на развитие на техническия процес. За малки предприятия с малък обем работа процесът се разработва на ниво операции и инсталации с помощта на универсално оборудване и инструменти. В технологичната карта е посочен само редът на операциите (технологична карта на маршрута). Работата се извършва от висококвалифицирани работници.

За цех с достатъчно голям обем работа, развитието на технологичния процес се извършва на ниво преходи и пътеки, като се посочва съдържанието на работата за всяка операция. Работата се извършва на специално оборудване (щандове) с помощта на специални устройства и инструменти съгласно оперативните схеми.

Разработването на техническия процес се извършва отделно за поддръжка на ТО-1, ТО-2 и за ремонтни дейности по текущ и основен ремонт.

Най-голям обем извършена работа се извършва при основния ремонт на автомобили, който се извършва в специализирани автосервизни заводи.

Приетите за ремонт коли преминават външно измиване и отиват на операция по разглобяване. Всички възли се свалят от рамата на автомобила, базовите части, почистват се от мръсотия, масло, разглобяват се на възли и части. Премахнатите части се сортират на годни за употреба, неизползваеми и нуждаещи се от ремонт. Подходящите части се сглобяват отново, неизползваемите се изпращат за скрап, части, изискващи ремонт, се възстановяват и изпращат за монтаж на възли. Агрегатите се сглобяват в единици, блоковете се монтират отново на рамата на автомобила. Сглобената кола се тества и предава на клиента.

Важно е да се отбележи, че по същата схема се разработва технологичния процес за извършване на текущи ремонти с особеността, че в случая е по-малко количество и се извършват в по-малък обем.

Диаграма на ремонта

Технологичният процес на ремонт на електрическо оборудване се състои от следващи стъпкивърши работа.

1. Външно почистване. Обикновено се извършва със сух или леко навлажнен материал за избърсване в керосин. Батериите могат да се почистват добре с топъл или горещ разтвор на калцинирана сода или гореща вода.

2. Външен преглед. На този етап се дава предварителна оценка на състоянието на електрообзавеждането. Проверката на генератора, стартера се извършва със свалена защитна лента, което дава възможност да се оцени състоянието на колектора и четките.

Релейните контролери, сигналните релета и други релета се проверяват при свален капак.

3. Извършва се предварителна проверка с помощта на контролно оборудване и стендове за установяване на електрически дефекти. Генераторите се проверяват за скорост при номинално напрежениебез натоварване и пълно натоварване, както и в режим на електродвигател. Стартерите и електродвигателите се проверяват в режима ход на празен ход, фиксиране на консумирания ампераж и честотата на въртене на вала на котвата, разпределителите и запалителните бобини за непрекъснато искри и др. Като се вземат предвид установените дефекти, те започват ремонт, който може да се извърши чрез частично или пълно разглобяване.

4. Разглобяване на възли и части. За да се предотврати повреда на частите и да се намали времето за демонтаж, е необходимо да се използват инструменти и приспособления, специално предназначени за тези работи (дърпачи, гаечни ключове, пресови отвертки и др.), а в специализирано производство - инструменти за механичен демонтаж (гайкорези, специализирани стендове за демонтаж и др. и др.). Частите се поставят на стелаж или в специален контейнер.

Трябва да се има предвид, че в условията на специализирано производство (сервизи, автосервизни предприятия), където ремонтът се извършва по безличен метод, работите, изброени в параграфи 1, 2, 3, не се извършват, а незабавно се пристъпва към демонтирайте получените за ремонт блокове електрическо оборудване.

5. Почистване и сушене на части. Изплакването се извършва с четки за коса в бензин или керосин в миещи вани, поставени под аспиратори с изсмукване на парите на горивото. В условията на специализирано производство е препоръчително да се използва машинно пране с използване на перални разтвори. Препоръчително е частите да се сушат в поток от горещ въздух при температури до 110 ° C.

Уплътненията на защитните лагери от филц и филц и смазочните фитили се измиват в чист бензин и след това се изцеждат.

Частите с намотки се избърсват с почистващ материал, напоен с бензин, последвано от издухване със сгъстен въздух.

6. Контролът на състоянието на възли и части се осъществява от външен

инспекция или специално оборудване и инструменти. Електрически

здравината на изолацията на намотките се проверява при напрежение 220-

В резултат на проверки в съответствие с техническите условия, частите и възлите се сортират в годни за по-нататъшна употреба без ремонт, изискващи ремонт и неизползваеми.

7. Ремонт на възли и части, включително пренавиване на намотките и смяна на изолацията.

8. Монтажът на възли и устройства се извършва в съответствие с техническите условия с последващо изработване на лагери, четки и други интерфейси.

9. Контролните тестове позволяват да се определи качеството на ремонта и монтажа, както и да се получат данни, характеризиращи надеждната работа на уреда или електрическото оборудване в бъдеще.

10. Настройката се извършва в съответствие със спецификациите за конкретен модел на уреда или уреда.

11. Боядисването на външната повърхност на електрическите възли и устройства е необходимо за актуализиране на вида продукти, освободени от ремонт.

Ремонт и поддръжка на двигател

Проверка на техническото състояние на двигателя на автомобила

Проверката на техническото състояние на двигателя включва проверка на неговата мощност, ефективност, разход на масло (отпадъци), компресия в цилиндрите на двигателя, шум от работата му и токсичност на отработените газове.

Мощността на двигателя се проверява чрез промяна на динамичните качества на автомобила - чрез намаляване на максималната скорост, както и динамиката на ускорението. Максималната скорост и динамиката на ускорението се определят в резултат на пътни тестове с напълно функционално шаси. Изправността на ходовата част на автомобила се определя от изхода на автомобила, тоест от разстоянието, което автомобилът изминава на неутрална предавка от скорост 50 km/h до пълно спиране. Максималната скорост и времето за ускорение се определят на контролен участък от пътя с дължина 1 km.

Всички пътни тестове се извършват с напълно загрял двигател на хоризонтален праволинеен участък от пътя с равна асфалтова или бетонна повърхност с двама души в автомобила, включително водача, при сухо време и при липса на силен вятър.

Изчерпването на превозното средство се определя от две състезания във взаимно противоположни посоки като средна стойност от две стойности, при спазване на горните условия. Разходът на лек автомобил обикновено е най-малко 400 m.

Максималната скорост на превозното средство се определя с предварителното му ускорение до максимална скорост на най-висока предавка до началото на измервателния участък (1 km) въз основа на резултатите от преминаване на измервателния участък с максимална скорост в две взаимно противоположни посоки. В този случай се измерва времето t на преминаване на участък от 1 km в секунди, според което максималната скорост v се определя по формулата v = 3600 / t. Средноаритметичната стойност на скоростите, получени от резултатите от две състезания във взаимно противоположни посоки, се приема като действителната стойност на максималната скорост.

Динамиката на ускорението на превозното средство се определя от времето за ускорение до 100 km/h или от времето, необходимо за изминаване на 1 km от място с интензивно ускорение на превозното средство с последователна и бърза смяна на предавките, също в две състезания във взаимно противоположни посоки .

Стойностите, получени в резултат на пътни тестове, се сравняват с паспортните данни на автомобила. Намаляването на максималната скорост с 10 ... 15%, както и увеличаването на времето за ускорение с 20 ... 25% показват недостатъчна мощност на двигателя и необходимостта от по-подробна проверка на състоянието му, за да се определи причини, довели до намаляване на мощността и тяхното отстраняване.

Демонтаж и монтаж на двигателя

Изваждането на двигателя от автомобила се извършва като правило, когато е необходимо да се подменят или ремонтират части от коляновия механизъм - цилиндровия блок, неговите облицовки, части от буталната група (бутални пръстени, бутала, бутални щифтове) , при ремонт или заземяване на коляновия вал и основните му облицовки и биелни лагери, с изключение на главата на цилиндъра, капака на главата, масления картер и техните уплътнения. Необходимостта от отстраняване на двигателя от автомобила за ремонт се определя от резултатите от проверката на техническото му състояние.

Поради факта, че двигателите на изследваните автомобили са конструктивно комбинирани със скоростната кутия и съединителя в един захранващ агрегат, който е прикрепен към каросерията на автомобила върху амортисьори, ако е необходимо ремонт на двигателя, обикновено е по-удобно за премахване на целия задвижващ агрегат от автомобила (с изключение на автомобила A3LK-2141 с двигател VAZ-2106, от който първо се отстранява модулът на скоростната кутия с корпуса на съединителя и след това двигателят се отстранява директно).

За да премахнете задвижващия агрегат, автомобилът се монтира на канавка за наблюдение или асансьор и след като изключите двигателя от тялото, извадете захранващия блок от двигателното отделение нагоре с помощта на подемник или друго подемно устройство с товароносимост от най-малко 200 kgf.

При превозни средства с предно предаване е възможно да извадите двигателя от двигателното отделение надолу. В този случай се използва един асансьор без подемно устройство, а двигателят, след като го откачи от тялото, се монтира на специална количка, пренесена под превозното средство, стоящо на асансьора.

В зависимост от оформлението и характеристики на дизайнасиловите агрегати на изследваните превозни средства, последователността и технологията за извършване на индивидуална работа по тяхното отстраняване и монтаж може да се различават леко, но общ редизпълнението на тези работи е приблизително еднакво за всички разглеждани превозни средства и е дадено по-долу.

1. Свалете качулката (качулката може да остане включена, ако захранващият блок се дръпне надолу).

2. Източете моторното масло (вижте раздел "Ремонт и поддръжка на системата за смазване").

3. Източете охлаждащата течност (вижте Ремонт и поддръжка на охладителната система).

4. Откачете маркучите на охладителната система на двигателя, отиващи към радиатора и нагревателя.

5. Изключете електрическите проводници от акумулаторната батерия, генератора, стартера, запалителната бобина, карбуратора EPHH, сензорите и превключвателите.

6. Откачете маркуча от спирачния усилвател.

7. Изключете маркучите за подаване на гориво към горивната помпа и маркуча за байпас на горивото от карбуратора.

8. Изключете въздуха и дроселни клапикарбуратор.

9. Изключете кабелното задвижване или работния цилиндър на съединителя.

10. Разкачете тръбите на предния ауспух.

11. Изключете задвижването на предните колела (при превозни средства с предно предаване) или карданната трансмисия (при превозни средства с класическо оформление) и затворете отвора на вилката карданна ставав скоростната кутия с щепсел.

12. Изключете скоростната кутия от лоста за превключване на скоростите и откачете гъвкавия вал на задвижването на скоростомера.

13. Закрепете двигателя към подемно устройство.

14. Развийте опорите на корпуса на двигателя.

15. Извадете двигателя в комплект със съединител и скоростна кутия.

Двигателят се монтира на превозното средство в обратен ред на отстраняването му.

Демонтаж на двигателя

Двигателят се разглобява след външното му почистване и измиване на специална стойка, която позволява завъртане на двигателя, за да се осигури удобство при демонтажно-монтажните работи. За да се осигури високо качество на последващото сглобяване на двигателя и да не се наруши баланса на неговите части, е необходимо да се монтират подходящи части на старите, износени места. За да направите това, при разглобяване частите се маркират без повреди чрез щанцоване, боя, етикети или надписи. Такива части включват облицовки, бутала, бутални пръстени, щифтове и свързващи пръти с капачки, колянов вали маховик, маховик и съединител, цилиндров блок и капачки на главния лагер и корпус на маховика.

Разглобяването на двигателя има приблизително еднаква последователност за всички изследвани двигатели и се извършва в следния ред. Ако захранващият агрегат е бил свален от автомобила, тогава преди да разглобите двигателя, трябва да премахнете стартера, скоростната кутия с корпус на съединителя и съединителя.

Отстранете устройствата на системата за запалване (разпределител на запалването или сензор-разпределител, неговото задвижване, проводници за високо напрежение, свещи) и генератора.

Откачете маркучите за захранването и системите за охлаждане на двигателя, свалете горивната помпа, карбуратора, вентилатора, флуидната помпа, термостата.

Извадете индикатора за нивото на маслото и тръбата, в която е поставен, извадете масления филтър.

Свалете задвижващата ролка на алтернатора от пръста на коляновия вал, за което блокирайте маховика със заключващия щифт и развийте закрепващия болт на ролката.

Развийте предния капак и след като изключите опъващите механизми, го извадете зъбен ремъкили ангренажна верига.

Отстранете всмукателните и изпускателните тръби, капака на главата и главата на цилиндъра с уплътнения.

Обърнете двигателя с главата надолу и извадете масления картер с уплътнението, маслената помпа и масления приемник. Отстранете капачките на мотовилките, като развиете гайките на болтовете на тяхното закрепване и внимателно, за да не повредите огледалото (работната повърхност) на цилиндрите, извадете биелните пръти с бутала през цилиндрите и маркирайте капачките на свързването пръти с свързващи пръти за последващото им правилно сглобяване.

За двигатели със сменяеми облицовки (UZAM-331, -412) буталата с свързващи пръти се изтласкват от блока заедно с облицовките и след това се отстраняват от облицовките през долната част на облицовката, което прави възможно да не се дърпа свързващия прът през облицовката и избягвайте възможни драскотини по повърхността му. Ако не е възможно да извадите буталото с биелния прът заедно с втулката, след това първо извадете буталото с биелния прът през втулката и след това извадете втулката с помощта на теглене. Ако не е необходимо да се свалят втулките, тогава те се фиксират в блока с помощта на скоби за втулки (фиг. 204), а буталата с биелни пръти се отстраняват, както обикновено, през цилиндрите. Ако втулките не са фиксирани, тогава при отстраняване и монтиране на буталата те могат да се преместят от мястото си и в този случай тяхното уплътнение в блока неизбежно ще бъде счупено.

Ориз. 204. Закопчаване на ръкави с щипки за ръкави

Отстранете капачките на главния лагер заедно с долните черупки, свалете коляновия вал, а след това горните черупки на главния лагер и упорните полупръстени на аксиалното фиксиране на коляновия вал.

Извадете лагера на входящия вал на скоростната кутия от коляновия вал с помощта на специален винт или ударен теглич (фиг. 205).

Ориз. 205. Издърпвател за екструдиране на лагера от коляновия вал:

1 - улавяне; 2 - лагер; 3 - фиби; 4 - нападател; 5 - дръжка

Разглобете частите от групата на свързващия прът-бутала: свалете буталните пръстени със специален инструмент (фиг. 206), чиито антени трябва да се вкарат в процепа на ключалката на пръстена, който се отстранява, и, като се стисне дръжката на изтеглящото устройство, отворете пръстена и го извадете от буталото.

Ориз. 206. Сваляне на буталните пръстени от буталото с теглич

Извадете задържащите пръстени от жлебовете на буталата и натиснете буталния щифт с помощта на преса с дорник или специален издърпващ винт (фиг. 207) или избийте буталния щифт с удари с чук през месингов дорник с предварително загрятото бутало във вода до 60 ... 85 ° C (с изключение на двигатели VAZ, на които буталата не се нагряват). Ако частите на групата биел-бутало са леко износени и могат да бъдат използвани повторно, те трябва да бъдат маркирани и монтирани при последващо сглобяване на първоначалните им места.

Ориз. 207. Натискане на буталния щифт от буталото с изтеглящо устройство:

1 - бутало; 2 - бутален щифт; 3 - дорник; 4 - болт

Заключение

Целта на теста е да се планира рационалното използване на ресурсите, като се използва примера на сервиз. Решението на този проблем е осъществимо при много фактори, основните от които са икономическата ситуация и конкурентната среда. Ясното разбиране на предназначението, местоположението, капацитета, както и съответствието му със съвременните изисквания за експлоатация на автомобилния транспорт, ще доведе до повишаване на ефективността на капиталовите инвестиции.

Списък на използваната литература

1. Башкатова A.V. Форматиране на текстов документ: Методическа разработка... - ATEMK2. MP0703. 001 - SPb .: 2008 - 28с. / Администрация на Санкт Петербург. Комисия за наука и висше образование. Автомобилен и електромеханичен колеж.

2.Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Поддръжка и ремонт на автомобилен транспорт - М .: Инфра-М, 2007.

3. Правилник за поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт - Москва: Транспорт, 2007г.

4.Румянцев С.И., Ремонт на автомобили - М.: Транспорт, 2009.

5.Краморенко Н.А., Поддръжка на автомобили: Учебник за автотранспортни техникуми. - М .: Транспорт, 2007.

Организацията на работите по поддръжката на леки автомобили се извършва в съответствие с технологичните карти за лек автомобил. Технологичните карти са разработени от производителя, които включват списък на задължителните работи. Организация на работата по поддръжкаможе да се извърши по два метода, индивидуален и съвкупен. В агрегатен методнеизправни агрегати, устройства, агрегати се заменят с нови или ремонтирани по-рано, взети от работния фонд. В този автосервиз се извършват ремонти по индивидуален метод, при който дефектни възли, възли се свалят от автомобила, ремонтират се и се монтират на същия автомобил. В случай на претенции за качеството на извършената работа от клиента, ако са свързани с материални разходи, тогава те се извършват от самия автомонтьор, който е допуснал тази неточност, ако неговата вина е очевидна.

Технологичните процеси предполагат два вида работа, възстановяване и поддържане на работата на автомобила.

Технологичният процес на възстановяване на работоспособността предвижда набор от работи за отстраняване на конкретна повреда, скоростомера, двигателя на печката, спирачките и др. Шофьорът пристига и самият той казва за неизправност, възникнала по време на експлоатацията на автомобила.

Технологичният процес на поддържане на работоспособността предвижда набор от работи, които осигуряват нормалното функциониране на технически изправни системи в дадените проходи, възстановяване на празен ход на двигателя, регулиране на запалването, изравняване на налягането в гумите, центровка на колелата и др. Шофьорът, като правило, казва, че нещо не е наред с колата, повишен разход на гориво, автомобил се отдалечава от праволинейния трафик, свистене от страната на двигателя, механикът, като правило, вече представя какъв списък от работа трябва да трябва да се направи, за да се открие и отстрани тази неизправност. Когато бъде открит, механикът казва на водача вида на неизправността и го изпраща в магазина за нова част, ако е необходимо.

Когато колата пристигне в автосервиза, водачът на автомобила трябва да отиде при главния механик или до всеки свободен механик, за да опише списъка с работата, която е искал да извърши, неизправностите, какъв е техният характер, в колко време рамка е необходимо за завършване на ремонта. Водачът трябва да остави своевременно телефонен номер за връзка, тъй като по време на ремонтния процес могат да бъдат идентифицирани части, възли, които да бъдат заменени при отсъствие на водача в автосервиза, той е информиран по телефона за необходимостта от смяна на това част.

Трудовата интензивност на работата по поддръжката на лек автомобил, като правило, е малка и към нея са назначени 2 механици в две инспекционни ями в помещението, но също така ремонтите на автомобили могат да се извършват на прилежащата територия до две коли . Работилницата има всичко необходими инструментиза самостоятелна работа и на четирите механика: комплект инструменти за автоключар, маркуч за компресор с дължина 10 метра и може да се използва както на закрито, така и на открито, пневматичен ключ за отвиване на гайки на колелата, електрически акумулаторен ключ за отвиване на гайки на двигателя и други.

Схемата за поддръжка включва:

• 1. Пълна автомивка.
• 2. Определяне на техническото състояние на системите на превозното средство, което включва:
  • - техническото състояние на силовия агрегат: проверка на възлите - коляновия механизъм, газоразпределението, охладителната система, захранването и системите на съединителя.
  • - системи за захранване.
  • - запалителни системи.
  • - състоянието на скоростната кутия, трансмисията и диференциала.
  • - кормилно управление.
  • - носеща система.
  • - захранване и алармени и контролни устройства.
• 3. Отстраняване на установени дефекти и работа по настройка.
• 4. Сглобяване на автомобила.
• 5. Доставка готов автомобилна клиента.

Списък на работите при извършване на поддръжка:

Силов агрегат: калибрирано затягане на гайките, закрепващи опорите за главата, палета, шията, елиминиране на чукане в двигателя, регулиране и възстановяване на херметичността на клапана, проверка на напрежението на ремъка на генератора и вентилатора, проверка на плътността и нивото на пълнене на охладителната система, техническо състояние на помпата, промиване и регулиране на карбуратора, проверка на работата на газовата помпа. Проверка на нивото на горивото в карбуратора, проверка на системата за запалване - състоянието на високоволтовите проводници, състоянието на разпределителя, състоянието на свещите, работата на съединителя - надеждността на работа, състоянието на частите на съединителя , маслото се сменя на определен пробег.

Спирачна система: херметичността на системата, използването на накладки и дискове, нивото на спирачната течност.

Скоростна кутия: проверете нивото и качеството на маслото, сменете маслото при определен пробег, проверете за външен шум, плавността на включване на скоростите, надеждността на фиксирането на скоростите, състоянието на лагерите, състоянието на диференциала - състояние на скоростите, сателитите, лагерите , състояние на карданната трансмисия: определяне на техническото състояние чрез хлабина във връзката, външно състояние на възела.

Носеща система: проверка на работата на амортисьори, пружини, щанги, състоянието на сферичните шарнири и амортисьори, проверка на наклона и сближаването на колелата, проверка на износването на колелата, състоянието на лагерите на колелата, балансиране на колелата.

Система за управление: проверка на хлабината на волана, хлабината на колелата, смяна на маслото в скоростната кутия.

Захранваща система: проверка на състоянието на генератора, състоянието на колектора, четките, токоизправителя, състоянието на контактите, изходното напрежение и ток, смяна на смазката на лагера, състоянието на стартера, състоянието на четките и колектора. Разработеният момент, състоянието на контактите, проверка на състоянието на батерията, нивото и плътността на електролита, състоянието на клемите, проверка и коректност на показанията на контролно-измервателните уреди, проверка на осветителните и сигнални системи .

Корпус: смазване на шарнирните възли, надеждност на работа и фиксиране на ключалките, състоянието на каросерията, повторно запазване на тялото.

Смазвайте в съответствие със схемата за смазване на агрегатите.

Периодичната поддръжка и рутинните ремонти осигуряват поддържането на безпроблемна и надеждна работа на превозните средства. Поддръжката е разделена на три периода:

дневно, ТО-1, ТО-2. Поддръжката ви позволява да поддържате работата на механизмите на превозното средство между ремонтите. Поддръжката е част от поддръжката. Той е предназначен да възстанови работата на уреда.

За извършване на поддръжка и текущи ремонти се използва комплект от устройства и прибори. Този комплект е на склад.

Когато автомобилът пристигне в автосервиз за извършване на поддръжка или текущ ремонт, трябва да се попълни списък на задължителните работи:

• 1. Извършете автомивка от експлоатационни замърсявания.
• 2. Проверете техническото състояние на компонентите и възлите на превозното средство.
• 3. Издайте карта за техническо състояние, в която са посочени дефектни компоненти и възли.

Надеждността и издръжливостта на компонентите и възлите зависи от качеството на смазочните материали и спазването на сроковете за тяхната смяна, определени от производителя на превозното средство и възлите на компонентите.

Техническо обслужване (TO-1) TO-1 се извършва след 15 000 км или след една година експлоатация на автомобила. За всяко превозно средство този параметър се определя от производителя на превозното средство.

С TO-1 проверяват надеждността на закрепването на възлите и възлите, липсата на изтичане на течност.

Те почистват електрическите кабели и модулите от експлоатационни замърсявания. Те проверяват надеждността на електрическия контакт, проверяват целостта на изолацията. Акумулаторна батерияпочистете от експлоатационни замърсявания, почистете вентилационните отвори, почистете клемите от оксиди, проверете нивото и плътността на електролита. Проверява се степента на отклонение на ремъка на вентилатора. Проверява се свободното движение на лоста за управление на дросела и въздушния клапан, ефективността на спирачките и се измерва луфтът на волана. Маслото се сменя в двигателя, скоростната кутия, моста. Проверете работата на алармената система, бравите, осветлението.

Смажете възлите в съответствие с таблицата за смазване.

Дефектните възли и възли трябва да бъдат ремонтирани.

Техническо обслужване (TO-2) TO-2 се извършва след 30 000 км или след две години експлоатация на автомобила.

ТО-2 се състои от работи, извършени в ТО-1, и набор от специфични работи.

Изправност на механизмите за отваряне и затваряне на вратите;

Херметичност на охладителната система на двигателя;

• - проверка на закрепването и състоянието на радиатора;
• - закрепване на капака на разпределителните зъбни колела, шайбата на вентилатора, водната помпа, радиалната хлабина в лагерите;
• - херметичност на системата за смазване на двигателя;
• - разтегнете гайките на входящите и изходящите тръби и изпускателните тръби на ауспуха;
• - проверете състоянието на възглавниците на двигателя;
• - проверка на състоянието на устройствата на захранващата система;
• - свалете и измийте филтърния елемент и стъклото фино почистванегориво;
• - проверете работата на задвижването и свободно бяганепедали на съединителя;
• - хлабина в пантите и шлицовото съединение на карданната трансмисия;
• - проверете състоянието и херметичността на задния мост;
• - хлабина на кормилния механизъм;
• - проверете закрепването и разцепването на гайките на щифтовете на пантите и лостовете на кормилните кокалчета;
• - състоянието на гредата на предния мост;
• - свалям, отлитам спирачни барабании ясно спирачкиот мръсотия;
• - проверка на състоянието на главния спирачен цилиндър, усилватели, тръбопроводи;
• - проверка на шофирането и паркирането спирачна система;
• - проверка на закрепване: предни стълби и задни пружини, амортисьори, техните монтажни скоби;
• - проверка на закрепване на колелата, състояние на джанти и дискове, състояние и износване на гумите;
• - почистете батерията от мръсотия и прах, проверете нивото на електролита във всички батерии;
• - проверете състоянието на запалителните свещи;
• - след сервизно обслужване проверете работата на възли, механизми и устройства с пробен пуск;
• - проверете и, ако е необходимо, регулирайте хлабините между клапаните и кобилните рамена;
• - свалете главините, измийте лагерите на главината и семерингите в керосин, проверете състоянието на лагерите, поставете прясна грес в главините на колелата, регулирайте лагерите на главините.

Диагностика на D-1 и D-2. Един от елементите на техническия процес на поддръжка и ремонт е диагностиката, която служи за определяне на техническото състояние на превозните средства, техните възли и възли без разглобяване. Специфична особеност, която отличава диагностиката от обичайното определяне на техническо състояние, не е повишаването на точността на нейната оценка, а идентифицирането на скрити неизправности без разглобяване на автомобила. В момента има два варианта за извършване на диагностична работа: заедно с поддръжка и ремонт или на специализирани постове и диагностични линии.

Диагностиката D-1 се използва за проверка на компоненти и механизми, които осигуряват безопасността на движението. Този тип диагностика се извършва преди TO-1. Оправдано е извършването на контролно-диагностична работа преди TO-2 в зоната или на диагностичния пост, за да се регулира технологичният процес и да се изолират от масата на автомобилите, доставени на TO-2, тези, които имат значителен обем TR с висока интензивност на труда. Този вид диагностика се нарича задълбочена диагностика Д-2, извършва се на поста с помощта на стенд за проверка на сцеплението на превозните средства. Такава диагностика не се извършва в сервиза поради липса на оборудване. Най-често, според клиента, незабавно се идентифицира списък с техническо въздействие върху автомобила или по време на проверката се идентифицират проблемни възли и възли на автомобила.

индустриален технологичен автосервиз

Министерство на образованието и науката на Руската федерация Държавна автономна образователна институция за висше професионално образование "СЕВЕРОИЗТОЧЕН ФЕДЕРАЛЕН УНИВЕРСИТЕТ на името на М. К. АММОСОВ" автомобилна индустрия» КУРСОВА РАБОТАПо дисциплина: Технологични процеси по поддръжка, ремонт и диагностика на автомобили Завършен чл. V годишна група АиАХ-08-2 Крилов Павел Александрович Проверено от: Гао Генадий Иннокентиевич Якутск 2011 г.

Съдържание на курсовата работа Въведение 1. Теоретична част: 1.1 Видове и честота на техническо обслужване 1.2 Организация на поддръжката на подвижния състав 1.3 Диагностика на техническото състояние на вагоните 1.4 Оборудване за поддръжка на вагони 2. Технологична част: 2.1. Изчисляване на годишната производствена работна програма за поддръжка и ремонт 2.1.1 Избор на изходни данни за планиране 2.1.2 Корекция на честотата и трудоемкостта на поддръжката и ремонтите 2.1.3 Определяне на броя на поддръжката за планирания период 2.1.4 Определяне на дневната програма за поддръжка на превозни средства 2.1.5 Изчисляване на годишната трудоемкост на работата по поддръжка и ремонт 2.1.6 Определяне броя на персонала за поддръжка 2.1.7 Избор на метод за организиране на поддръжка на превозни средства 2.2. Разработване на технологичен процес за поддръжка на превозни средства 2.2.1 Обща характеристика и конструктивни особености на подвижния състав 2.2.2 Изчисляване на трудоемкостта на определени видове работа по поддръжка на превозни средства 2.2.3 Разработване на оперативна блок-схема за поддръжка на превозни средства 2.3. Организация на работата на производствената линия ТО 2.3.1 Определяне на броя на постовете на производствената линия 2.3.2 Разпределение на обхвата на работата по постове 2.3.3 Избор на оборудване за постове Общи заключения Списък на използваните позиции . литература.

ВЪВЕДЕНИЕЗначителен растеж автопаркстраната ни предизвиква увеличаване на обема на работа по поддръжка и ремонт на автомобили. Извършването на тези работи изисква високи разходи за труд и привличане на голям брой квалифицирани работници. В тази връзка е необходимо значително да се повиши производителността на труда при всички видове поддръжка и ремонт на автомобили. Новообучен персонал за работа в автомобилни предприятия трябва задълбочено да проучи процесите на поддръжка и ремонт на автомобили с помощта на модерно оборудване. В предприятия за поддръжка на автомобили все по-често се използват методи.диагностика на техническото състояние на възлите на превозните средства с помощта на електронно оборудване. Диагностиката ви позволява своевременно да идентифицирате неизправности на възли и системи на автомобили, което прави възможно отстраняването на тези неизправности, преди да доведат до сериозни смущения в работата на автомобила. - транспортни произшествия. Механизми на работа по поддръжка и ремонт на автомобили с Използването на по-модерно оборудване улеснява и ускорява много технологични процеси, но в същото време от обслужващия персонал се изисква овладяване на определени техники и умения, познаване на конструкцията на автомобила и способност за използване на съвременни уреди, инструменти и контролно - измервателни уреди. Доброто техническо състояние означава пълно съответствие на подвижния състав със стандартите, определени от правилата за техническа експлоатация, и характеризира работата му. Работоспособността на автомобила се оценява по набор от експлоатационни и технически качества - динамизъм, стабилност, ефективност, надеждност, управляемост и др. - които се изразяват за всеки автомобил с конкретни показатели. За да може производителността на автомобила да бъде на необходимото ниво, стойността на тези показатели за дълго време трябва да се променя малко в сравнение с първоначалните им стойности.Техническото състояние на автомобила, както и всяка друга машина, за дълго време -срочна експлоатация не остава непроменена. Влошава се поради износване на части и механизми, повреди и други неизправности, което води до влошаване на експлоатационните и техническите качества на автомобила.

Промяната в посочените качества на автомобила с увеличаване на пробега може да настъпи и в резултат на неспазване на правилата за техническа експлоатация или поддръжка на автомобила.сервиз. Под поддръжка се разбира набор от операции (почистване, закрепване, регулиране, смазване и др.), чиято цел е да се предотврати възникването на неизправности (повишаване на надеждността) и намаляване на износването на частите (повишаване на издръжливостта) и последователно, за дълго време поддържайте автомобила в състояние на постоянна техническа изправност и готовност за работа.Дори при спазване на всички мерки, износването на автомобилните части може да доведе до неизправности и необходимост от възстановяване на работата или ремонт. Следователно под ремонт се разбира набор от технически действия, насочени към възстановяване на техническото състояние на автомобил (негови възли и механизми), който е загубил поддръжка и ремонт на автомобили.Основният документ, според който се извършва поддръжка и ремонт в автомобилни предприятия са разпоредби за поддръжка и ремонт на автомобилния транспорт. Съгласно този документ поддръжката се извършва планово и превантивно след определен пробег.Напоследък значително се увеличи производството на автомобили, както с висока, така и с ниска товароносимост. Наскоро създадените камиони от нови модели са предназначени за работа в различни климатични и пътни условия. Техният дизайн използва най-новите постижения на съвременните технологии, които значително подобряват производителността. Новите автомобили имат по-ниско собствено тегло на тон товароподемност, по-голяма мощност на двигателя от литър и по-висока скорост на движение.Важна е и ролята на автомобилния транспорт в развитието на източните и нечерноземните райони на страната ни. При липса на развита мрежа железниции ограничените възможности за използване на реките само с помощта на автомобили в тези райони е възможно мащабно строителство, предвидено в петгодишни планове.Предлага се да се повиши ефективността и издръжливостта на автомобилите, дизелизирането на автомобилния парк има също се използва широко, а подобряването на организационната структура на автомобилния транспорт ще осигури намаляване на разходите за автомобилния транспорт. Автомобилният транспорт се занимава с проблемите на пестенето на гориво и смазочни материали и защита заобикаляща среда... По-голямо внимание се отделя на разширяване на мрежата от автобусен транспорт в селските райони, организиране на междуградски и междуобластни превози, подобряване на общата култура на обслужване на населението с пътнически превоз.Автомобилите в зависимост от предназначението и извършваната работа се разделят на товарни, пътнически и специален. Товарният пътнически влак включва превозни средства за превоз на товари, превозни средства - влекачи, ремаркета и полуремаркета. Камионите могат

имат платформа и да се използват като универсален транспорт, превозващ различни товари, като могат да имат и специализирани устройства за превоз на определени товари.определя успеха на всички части на пътнотранспортната система. 1. ТЕОРЕТИЧНА ЧАСТ.1.1. Видове и честота на поддръжка.Поддръжката у нас се извършва по т. нар. планова превантивна система. Особеността на тази система се крие във факта, че всички автомобили се подлагат на планова поддръжка без прекъсване. Основната цел на поддръжката е предотвратяване на повреди и неизправности, предотвратяване на преждевременно износване на частите и своевременно отстраняване на повредите. По този начин поддръжката е превантивна мярка.Повреда е неизправност на автомобила, водеща до временно прекъсване на нормалната му работа. Всички други отклонения на техническото състояние на подвижния състав и неговите възли от установените стандарти са неизправност.Поддръжката включва почистване и измиване, контрол и диагностика, смазване, пълнене, регулиране и други работи, извършвани, като правило, без разглобяване на възлите и отстраняване на отделни възли от автомобила .Съгласно действащата наредба поддръжката по честота, обем и трудоемкост на извършената работа се разделя на следните видове: първа поддръжка (ТО-1); втора поддръжка (ТО-2); Сезонна поддръжка (CO) - Ежедневната поддръжка включва почистване и измиване, проверки, зареждане с гориво, охлаждаща течност и масло. EO работата се извършва след като превозното средство е приключило работа по линията и преди напускане на линията.Първата поддръжка включва цялата работа, извършена по време на ежедневната поддръжка. Освен това включва допълнително закрепване, смазване и работа по контрол и настройка, извършена без снемане на възлите и устройствата от превозното средство и разглобяването им.с частично разглобяване на възлите. Индивидуални уредиотстранен от

автомобил и се проверяват на специални стендове и контролно-измерителни инсталации.Сезонната поддръжка се извършва два пъти годишно и предвижда извършване на работа, свързана от един сезон към друг, като се опитва да се комбинира със следващия ТО-2.Типични работи за CO са: промиване на системата за охлаждане, смяна на маслото в двигателя и смазване в картерите на други агрегати според предстоящия сезон, проверка на системата за подаване на гориво и промиване на резервоара за гориво.Преди началото на есенно-зимната експлоатация проверете работата на стартовия нагревател и отоплителната система в кабината на автомобила. 1.2. Организация на поддръжката на подвижния състав.За извършване на поддръжка в автотранспортна компания се съставят графици, обхващащи целия наличен подвижен състав в него. Графикът се съставя за един месец, въз основа на честотата му, съответстваща на основите на експлоатация на подвижния състав на дадено автотранспортно предприятие, и средния дневен пробег. Автомобилите се изпращат за извършване на една или друга поддръжка в зависимост от изминатия пробег , което се отчита ежедневно за всеки автомобил.организацията на поддръжката предвижда създаване на екипи за извършване на ТО-1, ТО-2 и текущ ремонт. Тези екипи извършват работа по всички възли на превозните средства в рамките на този вид ремонт или поддръжка.При обобщената форма на поддръжка се създават отделни производствени зони, предназначени да извършват всички дейности по поддръжка и ремонт, но само тези единици, които са определени за тези зони Всички работи по поддръжката на автомобила се извършват съгласно технологични схеми, разработени за всяка операция за проверка, регулиране и смазване на това устройство.Процедурната схема показва метода за извършване на съответната операция, използваните инструменти и устройства, използваните материали. Протоколът за поддръжка се води по гаражни листовки, издадени за всеки автомобил, пристигнал за проверка за ТО-1 или ТО-2. Протокол за извършената работа се води от бригадира на този производствен обект, а колонният механик, който приема колата след сервизно обслужване в техническия отдел на автотранспортната фирма, потвърждава изпълнението на графика на работите по поддръжката въз основа на записите в тези листове.

В малките автотранспортни предприятия на един обект може да се извършва работа по няколко вида възли, но всички тези единици трябва да бъдат причислени към този обект. 1.3. Диагностика на техническото състояние на автомобили.В автотранспортните предприятия се въвеждат методи за диагностика на техническото състояние на автомобила. Диагностиката е система за проверка на техническото състояние на автомобилите без разглобяване на неговите компоненти и възли, като се използва специално оборудване, което позволява обективна оценка на пригодността на автомобила за по-нататъшна експлоатация. Диагностиката може да бъде обща или елемент по елемент. По време на общата диагностика се определя техническото състояние на възлите и възлите на автомобила, осигурявайки безопасността на движението. Елементарната диагностика ви позволява да определите техническото състояние на възлите и възлите на автомобила, да идентифицирате причините за определени неизправности и за изясняване на обхвата на работата по поддръжката и ремонта на автомобила Организацията на диагностика на техническото състояние на автомобила зависи от капацитета на даденото автотранспортно предприятие и осигуряването му със съответното оборудване. В този случай се използва една от двете диаграми на организацията на диагностичния процес.Според първата диаграма общата диагностика на автомобила и основните настройки се извършват в отделен специализиран раздел, това е линия с два стълба Всички диагностики и основни настройки се извършват преди автомобилът да влезе в линията TO. 1. След диагностика на превозни средства, влизащи в линията TO-1, те извършват основно закрепване и работа по смазване... Тази подредба изисква по-голяма площ за цялата зона на техническо оборудване. 1.4. Оборудване за поддръжка на автомобили. Следователно работата по поддръжката на автомобила отнема много време модерна технологияподдръжката предвижда механизация на тези работи с помощта на различно оборудване. На първо място, най-отнемащата време работа е механизирана, включително операции за външни грижи.Операциите за външна грижа включват измиване и почистване. За миене на автомобили се използват инсталации от различни видове.За миене на автомобили и автобуси се използват инсталации с въртящи се четки от найлонови нишки.

В края на измиването колата се продухва с топъл сгъстен въздух, подаван от компресорния блок, или кабината и оперението се избърсват до сухо с мека фланела или велур. възможна повреда, използвайки за тази цел ревизионни канавки, надлези или асансьори.Ревизионните канавки се делят на задънени и правопоточни. Тупиковата канавка е тесен правоъгълник по дължина не по-малка от дължината на обслужваното превозно средство. Стените на канавката са изложени с тухли, плочки или бетонирани, а след това облицовани с плочки. Като най-простата конструкция, изолираната канавка осигурява най-малко удобство за поддръжка на превозни средства и се използва главно в транспортни компании, които разполагат само с тежкотоварни превозни средства, които не могат да се обслужват от асансьори.Кавките в задънена улица и с правопотока могат да бъдат свързани чрез напречен изкоп . В такъв окоп има задънени канавки с краищата им, разположени успоредно един на друг. Изкопът, който ги свързва, е направен по-широк (до 2 м) и в него са разположени работни маси и оборудване, необходимо за обслужване на автомобила отдолу. Всички канавки са рамкирани с фланци за насочване на колелата на автомобила.Отвън свързващата канавка е оградена с парапети и е оборудвана със стълби. Тупиковите канавки отстрани на входа на превозното средство имат т.нар. отскок, който спомага за подравняването на колелата на автомобила при навлизане в канавката.По правило дължината на всяка задънена канавка трябва да е с 1 m по-голяма от основата на автомобила плюс предния му надвес, а дълбочината му е 1,2-1,5 м. Подът на задънените канавки има лек наклон (1-2%) в посока на изкопа за оттичане на бензин , масло и вода. На пода на канавката са поставени дървени решетки.Естакадата е здрав мост с височина, осигуряваща удобна поддръжка на автомобила отдолу. За влизане и излизане от надлеза се използват наклонени рампи. Надлезите могат да бъдат задънени и праволинейни.Надлезите са прости по дизайн, но заемат голяма площ, тъй като в допълнение към самия надлез трябва да се отдели значително място за рампата. Поради това надлезите се използват предимно на открити площи.В помещения с цел монтиране на автомобил на удобна за работа височина се използват електромеханични или двубутални асансьори.Електромеханичните асансьори могат да бъдат дву- или четиристолови. Подемникът се задвижва от електродвигател с редуктори, свързани с карданни валове.

Четиристолов електромеханичен асансьор, предназначен за обслужване на камиони с товароподемност до 80 kN (8 tf), има височина на повдигане 1000 mm. В подпорите има болтове, окачени за горните им фланци на гумени възглавници към фланеца на подпорите.Гредите на рамката, поддържащи автомобила, се поддържат върху корпусите на скоростната кутия. На една от надлъжните греди е монтиран електродвигател, свързан към карданни валове със зъбни редуктори. носеща рамкавдигане на колата. Рамката може да се върти на около 360 ° около оста на подемния цилиндър. Работното налягане в цилиндъра се генерира от зъбна хидравлична помпа, задвижвана от електродвигател. Буталото се повдига чрез увеличаване на налягането на маслото, подавано към цилиндъра от хидравличната помпа, и спускането чрез изпомпване на маслото от цилиндъра в резервоара. Хидравличният асансьор с едно бутало се използва за повдигане на леки и лекотоварни автомобили.Двухбуталовият хидравличен асансьор се състои от два еднобуталови асансьора, сдвоени един с друг. Може да има обща рамка или отделни вилици на всяко бутало Мобилни гаражни крикове се използват за повдигане на предната или задната част на превозното средство до ниска височина. Мобилният крик е предназначен за натоварване от 60 kN и височина на повдигане до 600 мм.Двигателите и другите възли се демонтират и монтират с помощта на мобилен електрокран. Широко се използва стрелов хидравличен кран, състоящ се от U-образна заварена рамка, движеща се на четири ролки. Монтирани на рамката, вертикалните подпори с подпори носят товарната стрела. Налягането на маслото, подавано към силовия цилиндър, се генерира от ръчно задвижвана хидравлична помпа. Кранът е предназначен за максимално натоварване 10 kN. Оборудване за смазване на автомобили и зареждането им с вода, въздух и масло. За смазване на автомобилни агрегати с гресови масла се използва ръчно и механизирано оборудване. Броят на механизираното смазочно оборудване включва мобилни твърди вентилатори с пневматични и електромеханични задвижвания, както и хидравлични перфоратори за почистване на запушено масло При механизирано обслужване на автомобили на производствени линии се използват сложни инсталации за централизирано смазване на автомобил. Автомобилните предприятия използват сложна инсталация, предназначена за смазване на възли и възли на превозни средства с греси и течни масла, механизирано пълнене с вода и въздух.

Възлите на инсталацията се изработват отделно и могат да се поставят на различни места в съответствие с разположението на стълбовете за поддръжка. 2. ТЕХНОЛОГИЧНА ЧАСТ. 2.1.Изчисляване на годишната производствена работна програма за поддръжка и ремонт. 2.1.1.Избор на изходни данни за планиране.Изходните данни за планиране на поддръжката на автомобили са: - списък на превозните средства в ATP по марки и модели; - пробег на превозното средство от началото на експлоатацията; - среднодневен пробег на превозните средства; - показатели, характеризиращи условията на тяхната експлоатация; - нормативен Данните, регламентиращи поддръжката и ремонта на МПС.Съставът, даден в изходните данни на курсовата работа, са представени в Приложение. 3. Първоначалните данни, характеризиращи списъчния брой автомобили в ATP, показателите за използване на подвижния състав на ATP и характеристиките на работните условия са взети от табл. 1-3 чрез намиране на трицифрено число по формулата: Чо = 500 - NZKкъдето NZK - цифрите от номера или кода на класната книга без годината на постъпване или сбора от номерата им. Чо= 500 - (0 + 8 + 2 + 2 + 2 + 2) = 484 Според таблица 1. номер на вариант = 4; Според таблица 2. номер на вариант = 8; Според таблица 3. номер на вариант = 4. Таблица 1 - Структура на подвижния състав ATP.

Шифрован знакстудент)колаТипколаНомер на опцията (първата цифра на марката Cipherстудент)4 PAZ-3206Bus23ZIL-432720 (Bychok) Бордови42KAMAZ-55111Самосвал38Таблица 2 - Индикатори за използването на подвижния състав на ATP. ПараметърНомер на опцията (втора цифра от шифърастудент)модел автомобил 8 ZIL-432720 (Bychok) Тип превозно средство Бордови пробег от началото на експлоатацията, хил. km200 Среден дневен пробег, km60 Брой дни на експлоатация в годината253 Таблица 3 - Работни условия на подвижния състав. ПараметърНомер на опцията (третата цифра от шифърастудент)4 Пътна настилка D1 Терен P1 Пътни условия Малък град Природно-климатична зона Умерен Нормативната честота и трудоемкостта на поддръжката и ремонта на автомобили се определя въз основа на Правилника за поддръжка и ремонт на подвижния състав

автомобилен транспорт, ръководства за поддръжка и ремонт на автомобили от определени модели и са представени в прил. 4. Даден в приложението. 4 нормативни данни без корекция могат да се използват в изчисленията само за следните експлоатационни условия: - 1-ва категория експлоатационни условия (път - асфалтова и бетонна настилка, релеф - равен, слабо хълмист и хълмист терен, условия на движение - извън града); - прилагане на основни модели автомобили; - използване на транспорт в умерен климатичен регион; - пробег от началото на експлоатация 50-75% от пробега до първия основен ремонт; - работата на транспорта като част от автотранспортно предприятие, което разполага с 200-300 превозни средства от три технологично съвместими групи, за които са приложими едни и същи длъжности, оборудване и квалификация на персонала при извършване на поддръжка и ремонт. При планиране на поддръжка и ремонт на превозни средства, трябва да се има предвид, че: 1) стандартите за интензивност на труда на TO-1 и TO-2 не включват интензивността на труда на UTO; 2) интензивността на труда на допълнителната работа по сезонна поддръжка е към труда интензитет на TO-2: за районите на Далечния север - 50%, за зона със студен климат - 30% и за други условия - 20%; 3) стандартите не отчитат разходите за труд за спомагателна работа (самостоятелна работа). сервизна работа) в гаража, които са определени на 25-30% от общата интензивност на труда на TO и TR. Спомагателната работа включва поддръжка и ремонт на оборудване и инструменти; транспортни и разтоварни операции, свързани с поддръжката и ремонта на подвижния състав; шофиране на автомобили в гаража; съхранение, приемане и предаване на материални ценности; почистване на производствени и сервизни помещения 2.1.2. Корекция на честотата и сложността на поддръжката и ремонта.Автомобилите, работещи в по-тежки условия от референтните, ще изискват големи трудови и материални ресурси за осигуряване на тяхната работоспособност, а разходите за поддръжка и ремонт на автомобилите и разходите за транспорт ще бъдат обективно по-високи. TO и TR. Корекция на нормативните данни е направени с помощта на коефициенти, които отчитат работните условия ( ДА СЕ 1), вид и модификация на превозните средства ( ДА СЕ 2), природни и климатични условия ( ДА СЕ 3), пробег на превозното средство от началото на експлоатацията ( ДА СЕ 4) и размера на транспортните компании ( ДА СЕ 5). PAZ-3206 При определяне на честотата на поддръжка, корекционният коефициент: Кр 1 = ДА СЕ 1· ДА СЕ 3 Кр 1 = 0,1 0,1 = 0,01

При определяне на пробега до KR, корекционният фактор: Кр 2 = ДА СЕ 1· ДА СЕ 2 ДА СЕ 3 КрКр 3 = ДА СЕ 2 ДА СЕ 5 КрКр 4 = ДА СЕ 1· ДА СЕ 2 ДА СЕ 3 ДА СЕ 4· ДА СЕ 5 Кр 4 = 0,1 0,1 0,1 0,5 0,8 = 0,0004ZIL-432720 (Goby) При определяне на честотата на поддръжка, корекционният фактор: Кр 1 = ДА СЕ 1· ДА СЕ 3 Кр 1 = 0,1 0,1 = Кр 2 = ДА СЕ 1· ДА СЕ 2 ДА СЕ 3 Кр 2 = 0,1 0,1 1,0 = 0,001 При определяне на интензивността на труда на TO, корекционният фактор: Кр 3 = ДА СЕ 2 ДА СЕ 5 Кр 3 = 0,1 0,8 = 0,08 При определяне на интензивността на труда на TR, корекционният фактор: Кр 4 = ДА СЕ 1· ДА СЕ 2 ДА СЕ 3 ДА СЕ 4· ДА СЕ 5 Кр 4 = 0,1 0,1 0,1 1,9 0,1 = 0,00019 KAMAZ-55111 При определяне на честотата на поддръжка, корекционният коефициент: Кр 1 = ДА СЕ 1· ДА СЕ 3 Кр 1 = 0,1 0,1 = 0,01 При определяне на пробега до KR, корекционният фактор:

Кр 2 = ДА СЕ 1· ДА СЕ 2 ДА СЕ 3 Кр 2 = 0,1 0,1 1,0 = 0,001 При определяне на интензивността на труда на TO, корекционният фактор: Кр 3 = ДА СЕ 2 ДА СЕ 5 Кр 3 = 0,1 0,8 = 0,08 При определяне на интензивността на труда на TR, корекционният фактор: Кр 4 = ДА СЕ 1· ДА СЕ 2 ДА СЕ 3 ДА СЕ 4· ДА СЕ 5 Кр 4 = 0,1 · 0,1 · 0,1 · 0,4 · 0,9 = 0,00036 Стойността на коефициента K1 се определя в зависимост от категорията на работните условия и вида на коригирания стандарт от табл. 4. Таблица 4 - Коефициент на корекция ДА СЕ 1 стандарти в зависимост от категорията на работните условия. Категория на състояниетоексплоатацияСтандартен типпериодичностТОГАВАспецифичниинтензивност на труда на TRресурс до КР I1,01,01,0 II0,91,10,9 III0,81,20,8 IV0,71,40,7 V0,61,50,6 Категория на работните условия, характеризиращи се с пътната настилка д, терен Ри условия на движение Имайте, се определя от таблицата. 5. Таблица 5 - Класификация на работните условия. Категория на състояниетоексплоатацияУсловия на шофиранеИмайте 1 Имайте 2 Имайте 3

ID1 - P1, P2, P3 - IID1 - P4D2 - P1, P2, P3, P4D3 - P1, P2, P3D1 - P1, P2, P3, P4D2 - P1-IIID1 - P5D2 - P5D3 - P4, R5D4 - P1, P2 , P3, P4, P5D1 - P5D2 - P2, P3, P4, P5D3 - P1, P2, P3, P4, P5D4 - P1, P2, P3, P4, P5D1 - P1, P2, P3, P4, P5D2 - P1, P2 , P3, P4D3 - P1, P2, P3D4 - P1IVD5 - P1, P2, P3, P4, P5D5 - P1, P2, P3, P4, P5D2 - P5D3 - P4, P5D4 - P2, P3, P4, P5D5 - P1, P2, P3, P4, P5V-D6 - P1, P2, P3, P4, P5-Стойности на коефициента ДА СЕ 2 вземете от масата. 6 Таблица 6 - Коефициент на корекция ДА СЕ 2 стандарта в зависимост от модификацията на подвижния състав и организацията на неговата работа. Подвижен съставИнтензивност на трудаTO и TRРесурсдо КРОсновно превозно средство 1.00 1.00 Влекач 1.100.95 Автомобил с едно ремарке 1.150.90 Автомобил с две ремаркета 1.200.85 Самосвал с рамена над 5 км 1.150.85 Самосвал с едно ремарке или до 5 рамена камион 0 км 80 две ремаркета 1,250,75 Специализиран подвижен състав 1,10-1,20-

Стойности на коефициента ДА СЕ 3, като се вземат предвид природните и климатичните условия на експлоатация, се вземат съгласно табл. 7 в зависимост от климатичния район Характеристиките на територията на Русия по отношение на природно-климатични условия са представени в Приложение. 5.Стойности на корекционния коефициент ДА СЕ 4 са взети от табл. 8 в зависимост от пробега на автомобила от тази марка от началото на експлоатацията (виж таблица 2) Таблица 7 - Коефициент на корекция K3 на стандартите в зависимост от природните и климатичните условия. окръгПериодичностТОГАВАUd. интензивност на трудаTRРесурс доKRУмерено 1.01.01.0 Умерено топло, умерено топло влажно, топло влажно 1.00.91.1 Горещо сухо, много горещо, сухо 0.91.10.9 Умерено студено 0.91.10.9 Студено 0.91.20.8 Много студено 0.81 , Коефициентът на корекция на нормата 10 - 10 специфична трудоемкост на текущия ремонт ДА СЕ 4 в зависимост от пробега от началото на експлоатацията. Бягай от самото началоексплоатация в акциистандартен пробегдо КРАвтомобилпътникавтобустоварДо 0.250.40.50.4 Над 0.25 до 0.500.70.80.7 Над 0.50 до 0.751.01.01.0 Над 0.75 до 1.001.41.31.2 Над 1.00 до 1.251.51 Над .5 до 1.251.51. 1.752.01.81.6

Над 1.75 до 2.002.22.11.9 Над 2.002.52.52.1 Стойност на корекционния фактор ДА СЕ 5 варира от 0,8 до 1,3 в зависимост от броя на автомобилите. Изчислени стойности на корекционните коефициенти Кр 1, Кр 2, Кр 3 и Кр 4 по марки автомобили са вписани в табл. 9. Таблица 9 - Изчислени стойности на корекционните коефициенти. Коефициентмодел автомобилПАЗ-3206ЗИЛ-432720(Отиди до)КАМАЗ-55111Кр10,010,010,01 Кр20,0010,0010,001 Кр30,080,080,08 Кр40,00040,000190,00036 Като се вземат предвид корекционните коефициенти, преизчисляването на стандартния дебит на кладенеца като честота на поддържане на кладенеца към КР миля стандарти за интензитет на TO и TP според изразите: PAZ-3206 - честота на поддръжка: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0,01 20000 = 200 Lto-1 = 0,01 5000 = 50 където Lto-1, Lto-2 - съответно стандартният пробег до TO-1 и TO-2 след корекция; Lto-1, Lto-2 - съответно пробег към ТО-1 и ТО-2 преди корекция (вж. допълнение 4); - пробег до CD: Lcr = Kr2 Lncr- трудоемкост на поддръжката: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 · Zt.no

Ztto-2 = 0,08 18,0 = 1,44 Ztto-1 = 0,08 5,5 = 0,44 Zto = 0,08 0,7 = 0,056 където Ztto-2, Ztto-1, Zto - съответно интензивността на труда на един TO-2, TO-1 корекция;Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.no - съответно интензивността на труда на един TO-2, TO-1 и ETO преди корекция (взето от приложение 4); - интензивност на труда на TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr Zttr = 0,0004 · 5,4 = 0,00216 където Ztr, Zt.ntr - съответно нормативната интензивност на труда на TR (на 1000 km пробег) след и преди корекцията. Стойностите на Zt.intr са взети от ап. 4.ZIL-432720 (Goby) - честота на поддръжка: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0,01 16000 = 160 Lto-1 = 0,01 4000 = 40 където Lto-1, Lto-2 - съответно стандартният пробег до TO-1 и TO-2 след корекция; Lto-1, Lto-2 - съответно пробег към ТО-1 и ТО-2 преди корекция (вж. допълнение 4); - пробег до CD: Lcr = Kr2 Lncr Lcr = 0,001 · 450 = 0,45, където Lncr е стандартният пробег на превозното средство до KR преди корекция; - трудоемкост на поддръжката: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 · Zt.no Ztto-2 = 0,08 10,0 = 0,8 Ztto-1 = 0,08 2,6 = 0,208 Zto = 0,08 0,42 = 0,0336 съответно, интензивността на труда на един TO-2, TO-1 и ETO след корекция; Zt.nto-2, -1, Zt.no - съответно интензивността на труда на един ТО-2, ТО-1 и ETO преди корекция (взето от приложение 4); - интензивност на труда на TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr

Zttr = 0,00019 3,8 = 0,000722 където Zttr, Zt.ntr - съответно нормативната интензивност на труда на TR (на 1000 km пробег) след и преди корекцията. Стойностите на Zt.intr са взети от ап. 4. Резултатите от изчисленията за корекцията трябва да бъдат обобщени в табл. 10.КАМАЗ-55111 - честота на поддръжка: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0,01 16500 = 165 Lto-1 = 0,01 5500 = 55 където Lto-1, Lto-2 - съответно стандартният пробег до TO-1 и TO-2 след корекция; Lto-1, Lto-2 - съответно пробег до TO-1 и TO-2 преди корекция (вж. Приложение 4); - пробег до CD: Lcr = Kr2 Lncr Lcr = 0,001 * 300 = 0,3, където Lncr е стандартният пробег на превозното средство до CD преди корекция; - трудоемкост на поддръжката: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 · Zt.no Ztto-2 = 0,08 16,5 = 1,32 Ztto-1 = 0,08 3,8 = 0,304 съответно, интензивността на труда на един TO-2, TO-1 и ETO след корекция; Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.no - съответно интензивността на труда на един ТО-2, ТО-1 и ETO преди корекция (взето от приложение 4); - интензивност на труда на TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr Zttr = 0,00036 · 6,0 = 0,00216 където Zttr, Zt.ntr - съответно нормативната интензивност на труда на TR (на 1000 km пробег) след и преди корекцията. Стойностите на Zt.intr са взети от ап. 4. Резултатите от изчисленията за корекцията трябва да бъдат обобщени в табл. десет. 2.1.3 Определяне на броя на поддръжката за планирания период

В съответствие с първоначалните данни (виж таблици 1-3), определете планирания пробег по автомобили от тази марка: Л∑ i = Ki (Lg i T)където L∑i е планираният пробег на автомобили от тази марка, км; Ki е изброеният брой автомобили от тази марка (виж таблица. 1); Lg i е средният пробег на автомобил от тази марка за планирания период км (виж Таблица 2). T - Брой работни дни в годината (виж Таблица 2) L∑ PAZ-3206 = 23 · (90 · 305) = 631 350 km L∑ ZIL-432720 (Bychok) = 42 · (60 · 253) = 637 560 km L∑ KAMAZ-55111 = 38 (70 305) = 811 300 km Като се вземат предвид коригираните стойности на честотата и трудоемкостта на поддръжката и ремонта, определете броя на услугите от всеки тип в планирания период за автопарка на автомобили от тази марка: nij =Л∑ иЛ¿ ij - Л∑ иЛ¿( j+ 1)икъдето n е броят на услугите; j е индексът на типа услуга (например TO-1, TO-2); i - индекс на марката на автомобила (например KAMAZ-4308), т.е. n2i =Л∑ иЛТОГАВА−2 и - Л∑ иЛkpin1i =Л∑ иЛТОГАВА−1 и - Л∑ иЛТОГАВА−2 и n2 PAZ-3206 = Л∑ БРАЗИЛ−3206ЛТОГАВА−2 БРАЗИЛ−3206 - Л∑ БРАЗИЛ−3206ЛkpPAZ−3206 = 631350200 - 631350449,55 = 3156,7 - 1404,4 = 1752,3n1 PAZ-3206 = Л∑ БРАЗИЛ−3206ЛТОГАВА−1 БРАЗИЛ−3206 - Л∑ БРАЗИЛ−3206ЛТОГАВА−2 БРАЗИЛ−3206 = 63135050 - 631350200 = 12627 - 3156,7 = 9470,3n2 ZIL-432720 (бик) = Л∑ ЗИЛ−432720(Отиди до)ЛТОГАВА−2 ЗИЛ−432720 (Отиди до) - Л∑ ЗИЛ−432720(Отиди до)ЛkpZIL−432720(Отиди до) = 637560160 - 637560449,55 =

3984,7 - 1418,2 = 2566,5n1 ZIL-432720 (Goby) = Л∑ ЗИЛ−432720(Отиди до)ЛТОГАВА−1 ЗИЛ−432720 (Отиди до) - Л∑ ЗИЛ− 432720(Отиди до)ЛТОГАВА−2 ЗИЛ−432720 (Отиди до) = 63756040 - 637560160 == 15939 - 3984.7 = 11954.3n2 КАМАЗ-55111 = Л∑ КАМАЗ−55111ЛТОГАВА−2 КАМАЗ−55111 - Л∑ КАМАЗ−55111ЛкпКАМАЗ−55111 = 811300165 - 811300299.7 = = 4916.9 - 2707.04 = 2209.8n1 КАМАЗ-55111 = Л∑ КАМАЗ−55111ЛТОГАВА−1 КАМАЗ−55111 - Л∑ КАМАЗ−55111ЛТОГАВА−2 КАМАЗ−55111 = 81130055 - 811300165 = = 14750,9 - 4916,9 = 9834 Таблица 10 - Коригирани стойности на оригиналните данни. Индикаторимодел автомобилПАЗ-3206ЗИЛ-432720(Отиди до)КАМАЗ-55111Пробег до TO-1: преди корекция500040005500 след корекция495039605445 Пробег до TO-2: преди корекция200001600016500 след корекция198001584016335 Пробег до KR: преди корекция4504500000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

Интензивност на труда на ТО-1: преди корекция 5.52.63.8 след корекция 5.062.3923.496 интензивност на труда на ТО-2: преди корекция 18.010.016.5 след корекция 16.569.215.18 интензивност на труда на TR00 TR (за корекция.63 км.50 км): 18.010.016.5 след корекция. , 0 след корекция 5.397843.7992785.99784 Броят на дневните услуги се определя от стойността на средния дневен пробег: netoi =Л∑ илcciкъдето lcciЕ средният дневен пробег на автомобил от тази марка, км (виж Таблица 2). NetoPAZ-3206 = Л∑ БРАЗИЛ−3206лcc PAZ−3206 = 63135090 = 7015netoZIL-432720 (Goby) = Л∑ ЗИЛ−432720(Отиди до)лкуб.см ЗИЛ−432720(Отиди до) = 63756060 = 10626netoKAMAZ-55111 = Л∑ КАМАЗ−55111лcc КАМАЗ−55111 = 81130070 = 11590 Брой сезонна поддръжка nSTOi = 2Kiкъдето 2 е броят на сезонните услуги за година; Кi - броят на автомобилите от тази марка.nSTO PAZ-3206 = 2 23 = 46 nSTO ZIL-432720 (Bull) = 2 42 = 84

nSTO KAMAZ-55111 = 2 38 = 76 Дневната програма за поддръжка на превозното средство се определя отделно за всеки вид услуга за всяка марка автомобил: mTOij =нjiдкъдето mTOij е дневният брой услуги j-ти вид и-та марка автомобили в планирания период; D - броят работни дни в годината на обекта или обслужваната зона, извършващи този вид услуга. За изчисления приемете. D = 253 дни.Т.е mЕТОi =нтова съм аздmTO-1i =н 1i дmTO-2i =н 2i дМЕТО ПАЗ-3206 = нUTB PAZ−3206д¿7015253 ¿27,7m TO-1 PAZ-3206 = н 1 БРАЗИЛ−3206д¿9470.3253 ¿37.4m TO-2 PAZ-3206 = н 2 БРАЗИЛ−3206д= 1752.3253 ¿6.9metO ZIL-432720 (Goby) = нетоЗИЛ−432720(Отиди до)д¿10626253 ¿42mTO-1 ZIL-432720 (Goby) = н 1 ЗИЛ−432720 (Отиди до)д¿11954.3253 ¿47.2mTO-2 ZIL-432720 (Goby) = н 2 ЗИЛ−432720 (Отиди до)д= 2566.5253 ¿10.1 МЕТО КАМАЗ-55111 = нUTB КАМАЗ−55111д¿11590253 ¿45.8

mТО-1 КАМАЗ-55111 = н 1 КАМАЗ−55111д¿9834253 ¿38,8m TO-2 КАМАЗ-55111 = н 2 КАМАЗ−55111д= 2209,8253 ¿8,7 Резултатите от изчисленията за годишния и дневния брой технически услуги са обобщени в табл. 11. Таблица 11 - Прогнозен брой поддръжка по вид услуга и марки автомобили. Индикаторимодел автомобилПАЗ-3206ЗИЛ-432720(Отиди до)КАМАЗ-55111 Брой превозни средства ∑ ЗTGТОГАВА−и = ZTTO−и· njiкъдето ∑ ЗTGТОГАВА−и- годишната трудоемкост на работа по i-та поддръжка за автомобили от същата марка, човекочас. При определяне на трудоемкостта на сезонната поддръжка е необходимо да се вземе предвид, че се определя трудоемкостта на сервиза като процент от интензивността на труда на TO-2, като се вземе предвид климатичният регион (виж по-горе). ∑ ЗTGETO канал−3206 = ZTHETOPAZ−3206 n ETO PAZ-3206 = 0,644 7015 = 4517,6 човекочаса

∑ ЗTGТОГАВА−1 БРАЗИЛ−3206 = ZTTO−1БРАЗИЛ−3206 n TO-1 PAZ-3206 = 5,06 * 9470,3 = 47919,7 човекочаса ∑ ЗTGТОГАВА−2 БРАЗИЛ−3206 = ZTTO−2БРАЗИЛ−3206 n TO-2 PAZ-3206 = 16,56 1752,3 = 29018,08 човекочаса ∑ ЗTGСТО ПАЗ−3206 = ∑ ZTGTO−2БРАЗИЛ−3206 30% = 29018,08 0,3 = 8705,4 човекочаса ∑ ЗTGЕТО ЗИЛ−432720(Отиди до) = ЗTЕТОЗИЛ−432720(Отиди до) N ETO ZIL-432720 (Goby) = 0,3864 10626 = 4105,8 човекочаса. ∑ ЗTGТОГАВА−1 ЗИЛ−432720 (Отиди до) = ЗTТОГАВА−1ЗИЛ−432720(Отиди до) N TO-1 ZIL-432720 (Goby) = 2.392 11954.3 = 28594.6 човекочаса. ∑ ЗTGТОГАВА−2 ЗИЛ−432720 (Отиди до) = ЗTТОГАВА−2ЗИЛ−432720(Отиди до) N TO-2 ZIL-432720 (Goby) = 9,2 2566,5 = 23611,8 човекочаса ∑ ЗTGСТО ЗИЛ− 432720(Отиди до) = ∑ ЗTGТОГАВА−2 ЗИЛ−432720 (Отиди до) 30% = 23611,8 0,3 = 7083,54 човекочаса ∑ ЗTGЕТО КАМАЗ−55111 = ZTETOKAMAZ−55111 n UTS КАМАЗ-55111 = 0,5336 11590 = 6184,4 човекочаса ∑ ЗTGТОГАВА−1 КАМАЗ−55111 = ZTTO−1КАМАЗ−55111 n TO-1 КАМАЗ-55111 = 3,496 9834 = 34379,6 човекочаса ∑ ЗTGТОГАВА−2 КАМАЗ−55111 = ZTTO−2КАМАЗ−55111 n TO-2 КАМАЗ-55111 = 15,18 2209,8 = 33544,7 човекочаса ∑ ЗTGСТО КАМАЗ−55111 = ∑ ZTGTO−2КАМАЗ−55111 30% = 33544,7 0,3 = 10063,4 човекочаса Трудовата интензивност на работа по TR за автомобили от една марка се определя от израза ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· К 1 /1000 където ∑ ЗTTR- годишна интензивност на труда на TR за автомобили от същата марка, човекочас PAZ-3206 ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· К 1/1000 = 27450 5,39784 0,1 / 1000 = 14,8 човекочаса ZIL-432720 ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· К 1/1000 = 15180 3,799278 0,1 / 1000 = 5,7 човекочаса КАМАЗ-55111 ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· К 1/1000 = 21350 5,99784 0,1 / 1000 = 12,8 човекочаса Трудовата интензивност на работата на самообслужване се приема в размер на 25-30% от общата интензивност на труда на TO и TR ( ZTSMO=0,25−0,3 (∑ ZTTO+∑ ZTTR)) (виж по-горе) PAZ-3206 ZTCMO=0,3(∑ ЗТТОГАВА+∑ ЗТTR) = 0,3(90160,78+14,8) = 27052,6 човекочаса ZIL-432720 ZTCMO=0,3(∑ ЗТТОГАВА+∑ ЗТTR) = 0,3(63395,74+5,7) = 19020,4 човекочаса КАМАЗ-55111 ZTCMO=0,3(∑ ЗТТОГАВА+∑ ЗТTR) = 0,3(84172,1+12,8) = 25255,4 човекочаса

Резултатите от изчисляването на трудоемкостта на работата по поддръжка и ремонт трябва да бъдат обобщени в табл. 12. Таблица 12 - Трудоемкост на работите по поддръжка и ремонт на автомобили, човекочас. Показатели за интензивност на трудадо паркингамодел автомобилПАЗ-3206ЗИЛ-432720(Отиди до)КАМАЗ-55111Интензивност на труда ETO4517.64105.86184.4 труда интензивност TO-147919.728594.634379.6 труда интензивност TO-229018.0823611.833544.7 интензивност на труда STO8705.47083.5410063.4 Общо трудоемкост на да работят с автомобил марка 90160.7863395.7484172.1 Общо трудоемкост паркинг ( ∑ ЗTТОГАВА) 237728,62 Интензивност на труда на TR по марка 14,85,7 12,8 Обща интензивност на труда на TR работа ( ∑ ЗTTR) 33.3 Трудоемкост на гаражни работи на самообслужване ( ЗTCMO) 27052.619020.425255.4 Общата годишна трудоемкост на работа в гаража 309090.32 Броят на работниците, необходими за извършване на работи по поддръжка и ремонт, се определя от израза mр = (∑ ЗTТОГАВА+ ∑ ЗTTR + ЗTCMO) / Фкъдето ∑ ЗTТОГАВА,∑ ЗTTR, ЗTCMO- съответно общата интензивност на труда (в целия парк) на работите по поддръжка, ремонт и самообслужване в гаража; Ф - фонд на работното време на изпълнителя (приет равен на 1860-1950 часа) .mр = ( ∑ ЗTТОГАВА+∑ ЗTTR + ЗTCMO) / Ф = (237728,62 + 33,3 + 71328,4) / 1950 = 158,5 По подобен начин се определя и броят на работниците, необходими за извършване на определени видове поддръжка и ремонт. При определяне на броя на ремонтните работници трябва да се има предвид следното.

1. Нормите за интензивност на труда на ETO включват както почистване, така и измиване, обикновено извършвани от работните зони за поддръжка, и контрол и зареждане с гориво, извършвани от водача. Обемът на операциите по почистване и измиване е 50-60% от общата интензивност на труда на UTS. Стандартната интензивност на труда на ETO трябва да се вземе предвид в случай, че водачът не участва в извършването на работа по ETO. Когато водачът извършва само контрол и зареждане с гориво, стандартната интензивност на труда се взема с коефициент 0,5-0,6. Освен това стандартите на ETO трябва да бъдат намалени с още 50-70%, ако се използва механизирано измиване. Използването на механизирана автомивка е задължително за гаражи с повече от 100 автомобила ETO = 14807.8 · 0.7 / 1950 = 10365.46 / 1950 = 5.3. = 5,3 · 0,6 = 3,12. Не се препоръчва привличането на водачи за извършване на работа по поддръжка-1. За извършване на работа по TO-2, сервиз и TR се предлага включване на водачи (50% от обема на работа).TO-1 без водачи. = 110893,9 / 1950 = 56,8 ДА-2 = 86174,58 0,5 / 1950 = 22,09 TO-2 без водач = 86174,58 / 1950 = 44,18 STO = 25852,34 0,5 / 1950 = 6,6 STO без водач = 25852.34 / 1950 = 13.2TR = 33,3 0,5 / 1950 = 0,008TR без драйвер = 33,3 / 1950 = 0,0163. За извършване на TO-1 и TO-2 на потока се препоръчва да се намали интензивността на труда с 15-25%.В курсовата работа е необходимо да се разгледат 2 варианта за организиране на работа по TO и TR - със и без участието на шофьорите. Резултатите от определяне на необходимия брой работници са обобщени в табл. 13. Таблица 13 - Резултатите от определяне на необходимия брой гаражни работници. Сервиз или ремонтПриблизителен брой работници, хоракато се вземе предвид работаташофьорис изключение на работаташофьори ETO5,33,1ТО-1-56,8ТО-222,0944,1STO6,613,2TR0,0080,016 Самообслужване 36,5736,57 Необходими общо работници 70,5153,7 За определяне на метода на организация на поддръжката , се използват препоръките на НИИАТ, според които:

- ТО-1 на камиони на задънени потоци се извършва по програма до 10 услуги на ден; с по-голям брой услуги за едноименни автомобили на ден, TO-1 се извършва на производствената линия; - камиони TO-2 в задънени постове се извършват по програмата до 1-2 услуги на ден; с дневна програма от 2-5 автомобила, обслужването се извършва в задънени постове с отделен пост за смазване; с дневна програма на производствената линия се извършват повече от 6 превозни средства ТО-2 Резултатите се вписват в табл. 14. Таблица 14 - Методи за организиране на работите по поддръжката. МаркаколаЕжедневна програмаработи по поддръжкатаИзбрана опцияорганизация на работата поподдръжка TO-1TO-2TO-1TO-2PAZ-320625.94.8265ZIL-432720 (Goby) 32.77.03337KAMAZ-5511126.96.052762.2. Развитие на технологичния процес на поддръжка на автомобила2.2.1 Общи характеристики и конструктивни характеристики на подвижния съставРазвитието на процеса на техническа поддръжка се влияе от много фактори, които характеризират преди всичко дизайна на автомобила. Следователно за дадена марка автомобил е необходимо да се опишат накратко конструктивните характеристики в следния ред: 1. Конструктивни характеристики на двигателя (тип на двигателя, работен обем, местоположение на двигателя, брой цилиндри, разположение на разпределителния вал, тип задвижване на механизма за синхронизация, обем на смазочната система и др.) 2. Конструктивни характеристики на трансмисията (вид на трансмисията, брой задвижващи колела, наличие на предавателна кутия, брой предавки на скоростната кутия, обем на корпуса на скоростната кутия и основната предавка и др.) 3. Конструктивни характеристики на шасито и кормилното управление (вид окачване, размер на гумите и дисковете, наличие на хидроусилвател, тип кормилно управление и др.). 4. Конструктивни характеристики на спирачната система (вид спирачна система, конструкция на спирачките, брой вериги и др.) Технически характеристики на подвижния състав: Автобус PAZ-3206: 1.MarkPAZ-32062.Колесна формула 4х43. Брой места 25

4. Марка на двигателя ZMZ 52345. Мощност на двигателя 88,3 kW 6. База 3600 мм 7. Следа на предните и задните колела 1800 мм и 1690 мм 8. Пътен просвет 264 мм 9. Разход на гориво на 100 км 25 литра 10. Габаритни размери 6925x2480x3105 мм 11. Производител PAZ Бордови камион ZIL-432720: 1.MarkAZIL-4327202.Колесна формула 4х23. Тегло на превозвания товар 6 000 кг 4. Марка на двигателя ЗИЛ-6455 Мощност на двигателя 136 kW 6. База 3340 мм 7. Следа на предните и задните колела 1820 мм 8. Клиренс 330 мм 9. Разход на гориво на 100 км 19 литра 10. Габаритни размери 7645x2500x2656 мм 11. Производител ZIL. Самосвал КАМАЗ-55111: 1. Марка КАМАЗ-551112. Колесна формула 6х43.Тегло на превозвания товар 13000 кг 4. Марка на двигателя КАМАЗ 740.51-240 (Евро-2) 5. Мощност на двигателя 176 kW 6. Обем на каросерията 6.6 м 37. Посока на разтоварване назад Основа 2840 + 1320 мм

9.Предна и задна следа 2043 мм и 1890 мм 10. Пътен просвет 290 мм 11. Разход на гориво на 100 км 28 л 12. Габаритни размери 6700x2500x2850 мм 13. Производител КАМАЗ 2.2.2. Изчисляване на интензивността на труда на някои видове работа по поддръжка на превозни средства.Независимо от вида на поддръжката, тя съдържа следните основни работи: - контрол и диагностика; - настройка; - закрепване, - смазване и пълнене; - електрическа; - гума. Разпределението на времето, изразходвано за извършване на работи по поддръжката като процент от общата сума е представена в табл. 15. Като се вземат предвид конструктивните особености на дадена марка автомобил, е необходимо да се определят видовете работи по поддръжката и тяхната интензивност на труда. Сложността на определени видове работа се определя въз основа на данните в таблицата. 15. Стойността на общата трудоемкост на поддръжката е взета от част 2. Резултатите от изчисленията на трудоемкостта на някои видове работи по поддръжката са обобщени в табл. 16. Таблица 15 - Разпределение на разходите за труд за автомобили ТО-1 и ТО-2 по вид работа, % Вид работаЛеки автомобилиавтомобилиАвтобусиТоварни превозиавтомобилиTO-1ТО-2TO-1ТО-2TO-1ТО-2Контрол и диагностика 12-1610-125-95-78-106-10 Регулируеми 9-119-118-107-910-1217-19 Крепежни елементи 40-4836-4044-5246-5232-3833-317-1919 Смазки -219-1116- 2614-18 Ел 97 -99-3

Тяло18-2215-17Общо 100100100100100100 Таблица 16. Разпределение на интензивността на труда на ТО № 1 на ПАЗ-3206 по вид работа. Вид работаИнтензивност на труда, човек-чКонтрол и диагностика5-9Регулиране8-10Крепежни елементи44-52Смазване19-21Електричество4-6Поддръжка на захранващата система2,5-3,5Гуми3,5-4,5Каросерия Общо100Таблица 16.1. Разпределение на интензивността на труда на ТО № 2 на PAZ-3206 по вид работа Вид работаИнтензивност на труда, човек-чКонтрол и диагностика5-7Регулиране7-9Крепежни елементи46-52Смазване9-11Електрика6-8Обслужване на захранващата система2-3Гуми7-9Корпус15-17Общо100Таблица 16.2. Разпределение на интензивността на труда на ТО № 1 на автомобила ZIL-432720 (Bychok) по вид работа.

Вид работаИнтензивност на труда, човек-чКонтрол и диагностика8-10Регулиране10-12Крепежни елементи32-38Смазване и пълнене16-26Електрика10-13Поддръжка на захранващата система3-6Гуми7-9Общо тяло100Таблица 16.3. Разпределение на интензивността на труда на ТО № 2 на автомобила ZIL-432720 (Bychok) по вид работа. Вид работаИнтензивност на труда, човек-чКонтрол и диагностика6-10Регулиране17-19Скрепителни елементи33-37Смазване и пълнене14-18 Разпределение на интензивността на труда на ТО № 1 на превозното средство КАМАЗ-55111 по вид работа. Вид работаИнтензивност на труда, човек-чКонтрол и диагностика 8-10 Регулиране 10-12 Крепежни елементи 32-38

Смазочни и бензиностанции16-26Електротехнически10-13Поддръжка на захранващата система3-6Гуми7-9КаросерияОбщо100Таблица 16.5. Разпределение на интензивността на труда на ТО № 2 на автомобила КАМАЗ-55111 по вид работа. Вид работаИнтензивност на труда, човек-чКонтрол и диагностика6-10Регулиране17-19Крепежни елементи33-37Смазване14-18 2.2.3. Оперативна блок-схема на поддръжката на превозното средство.Пълният обем на работа включва всички операции, свързани с подготвителната и финалната работа на технологичния процес (влизане в поста, спускане на автомобила и др.). Списъкът на работите по време на поддръжка на дадена марка автомобил се определя въз основа на типична технология за поддръжка и ремонт на автомобили или самостоятелно, като се вземат предвид препоръките на наредбите за поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт (Приложение 6). индивидуални произведениясе извършва въз основа на данните в таблицата. 15.

Резултатите от изчисленията на интензивността на труда на някои видове работи по поддръжката са обобщени в табл. 17. Таблица 17. Разпределение на годишната интензивност на труда за TO-1 и TO-2 in%. Вид работаПАЗ-3206 TO-1ТО-2Контрол и диагностика 73354,379102901,808Регулировки104791,97113191,9888Скрепителни елементи5224918,2443911317.0512Смазване и пълнене Разпределение на годишната интензивност на труда за TO-1 и TO-2 in%. Вид работаЗИЛ-432720 (Гоби) TO-1ТО-2Контрол и диагностика82287.568102361.18Регулиране123431.352174014.006Крепежни елементи3810865.948337791.894Смазване и пълнене174861.082184250,12

Таблица 17.2. Разпределение на годишната интензивност на труда за TO-1 и TO-2 in%. Вид работаКАМАЗ-55111 TO-1ТО-2Контрол и диагностика82750,368103354,47Регулиране124125,552175702,599Крепежни елементи3813064,2483311069,751Смазване и пълнене175844,5321860383 захранване12460383838383833838Организация на работата на производствената линия ТО.Прогресивен метод за организиране на поддръжката е извършването му на производствени линии, което дава възможност да се увеличи производителността на труда, да се намалят разходите за поддръжка и ремонт и да се намали времето за престой на превозното средство при поддръжка и ремонт. За организацията на производството по поточния метод обаче са необходими определени условия, основното от които е достатъчна сменна производствена програма на обслужваните превозни средства.Такива линии се използват главно за изпълнение на ТО-1 и ТО-2. Минималната програма за смяна, в която е препоръчително да се използва методът на потока, е 11-13 за TO-1 и 5-6 за TO-2. Първоначалните данни са: - марка автомобил; - ежедневна работна програма за поддръжка; - стъпка по стъпка диаграма на поддръжката (част 2). Задължително: - изчисляване на необходимия брой технологични работници; - определяне на продължителността на работната смяна; - определяне на броя на постовете за производствената линия.

Ограничения: - минимално движение на технологични работници; - еднакво количество работа за всеки изпълнител; - сходство на работата, извършена от един изпълнител. 2.3.1. Определяне на броя на постовете на производствената линия.Определянето на броя на постовете TO-1 започва с определяне на такта на постовете τp:τп = (60 T 1Пн) + T nc, мин къде T 1 - сложността на една поддръжка (част 1), човек-ч; Rp- броят на работниците, работещи едновременно на поста (за леки автомобили 2-3, за камиони 2-4 души); Tps- времето, прекарано в настройка и напускане на колата от поста ( Tps= 1-3 мин) .PAZ-3206 τп =(60 T 1Пн) + Tnc= (60∗5,064) + 3 = 75,9 минути ZIL-432720 (Goby) τп =(60 T 1Пн) + Tnc= (60∗2,3924) + 3 = 38,88 минути КАМАЗ-55111 τп =(60 T 1Пн) + Tnc= (60∗3,4964) + 3 = 55,44 минути След това се определя ритъмът на производство: Рн = 60 Tcm nccmmTO−ij, мин къде Tcm- работни часове на зоната за поддръжка на ден; ncm- броят на смените на ден (взем ncm= 1);mTO-ij- програма за ежедневна поддръжка (част 1); PAZ-3206 Рн = 60 Tcm n cmmTO−1БРАЗИЛ−3206 = 60 * 8 * 137,4 = 12,8 минути ZIL-432720 (Goby)

Рн = Отиди до¿ ТОГАВА−1 ЗИЛ−432720 ¿ м¿60 Tcm nccm¿= 60 ∗ 8 ∗ 147,2 = 10,1 минути КАМАЗ-55111 Рн = 60 Tcm nccmmTO−1КАМАЗ−55111 = 60 * 8 * 138,8 = 12,3 минути Броят на постовете за поддръжка се определя в зависимост от съотношението на цикъла на стълбовете към ритъма на производство: хмес−и = τ нRnПАЗ-3206 хмес−и = τ нRn= 75.912.8 = 5.9ZIL-432720 (Goby) хмес−и = τ нRn= 38.8810.1 = 3.8 КАМАЗ-55111 хмес−и = τ нRn= 55.4412.3 = 4.5 Времето на смяна за работната зона за поддръжка трябва да се прилага в диапазона от 6 до 8 часа, така че броят на постовете да е цяло число. 18 Таблица 18 - Показатели за ефективност на производствената линия TO.PAZ-3206 ИндикаториСтойноститеЦикъл на работа на постовете, мин 75,9 Ритъм на производство, мин 12,8 Продължителност на смяна на зоната за поддръжка, ч 8 Брой постове, бр 5,9 Брой изпълнители на поста, хора 4 Таблица 18.1 - Показатели за ефективност на производствената линия TO.ZIL -432720 (Бичок)

ИндикаториСтойноститеЦикъл на работа на постовете, мин 38,88 Ритъм на производство, мин 10,1 Продължителност на смяна на зоната за поддръжка, ч 8 Брой постове, бр 3,8 Брой изпълнители на поста, хора 4 Таблица 18.2 - Показатели за ефективност на TO.KAMAZ-55111 производствена линия ИндикаториСтойноститеЦикъл на работа на постовете, мин 55,44 Ритъм на производство, мин 12,3 Продължителност на смяна на зоната за поддръжка, ч 8 Брой постове, бр 4,5 Брой изпълнители на поста, хора 4 2.3.2. Разпределение на обхвата на работа по постове.След като определите броя на постовете на всеки пост, можете да пристъпите към разпределението на целия обхват на поддръжката.Целият списък на работата по тази поддръжка (Приложение 6) трябва да бъде комбиниран в няколко общи групи: 1.- контрол и диагностика ; 2.- смазване и пълнене ; 3.- работи по поддръжката на трансмисията; 4.- работи по поддръжката на кормилното управление и шасито; 5.- електрически работи; 6.- работи по поддръжката на спирачната система; 7.- работи по поддръжка на двигателя и др. според групата работи, която трябва да се впише в таблицата. 19. Разпределението на работните групи по длъжности се вписва в табл. 20. Таблица 19 - Списък на видовете работа.

№ п / стрРаботна групаза поддръжкаброй операции споредтехнологии 1 Контрол и диагностика 1, 22 Станции за смазване и зареждане 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 943 Работи по поддръжка на трансмисията 14, 15, 16, 17, 18 , 20, 21, 224 Работи по кормилно управление и поддръжка на шасито 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 365 Електрически работи 68, 69, 70, 72 , 73, 74, 75, 76, 77, 78, 796 Работи по поддръжката на спирачната система 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 467 Работи по поддръжката на двигателя 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 , 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67 Таблица 20 - Разпределение на видовете работа по публикации. Номер на пощатаРаботни групи за поддръжка I1, 3, 4, 6 II2, 5, 7 2.3.3. Избор на оборудване за постове.Списъкът се съставя въз основа на данните от основните операции по поддръжката на превозното средство (Приложение 6). Изборът на оборудване се извършва чрез вземане на решение за рационално използване, т.е. дали да го използвам или не.

Библиография. 1. Кузнецов Е.С. Техническа експлоатация на автомобили: учебник. за университети / Е.С. Кузнецов, В.М. Болдин, В.М. Власов и др. - 4-то изд., Рев. и добавете. - М .: Наука, 2004 .-- 535 с. 2. Техническа експлоатация на автомобили: учебник. за университети / изд. Г.В. Крамаренко. - 2-ро изд., преп. и добавете. - М .: Транспорт, 1983 .-- 488 с. 3. Е. С. Кузнецов Управление на поддръжката на автомобила. - М .: Транспорт, 1982 .-- 224 с. 4. Правилник за поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт / Минавтотранс РСФСР. - М .: Транспорт, 1983 .-- 86 с. 5. Колесник П.А. Поддръжка и ремонт на автомобили: учеб. за университети / П.А. Колесник, В.А. Шейнин. - 2-ро изд., преп. и добавете. - М .: Транспорт, 1985 .-- 325 с. 6. Нормативни (втори) части на Правилника за поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт за специфични моделиавтомобили: семейство автомобили ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, автобуси ПАЗ и др. 7. Наръчник на машинния инженер на селскостопанското производство: учеб. надбавка. - М .: Росинфрагротех, 2003. - Гл.1. - 340 стр. 8. Ръководство за експлоатация, устройство, ТО и ТР на автомобили КАМАЗ. - Набережни Челни, 2007 .-- 310 с. 9. Anikin S.A. Технология на извършване на техническо обслужване на автомобили КАМАЗ-4308 / С.А. Аникин, В.А. Башкиров, В.И. Брусков и други - Набережни Челни: OJSC KAMAZ, 2005. –80 стр. 10. Е. С. Кузнецов Техническа експлоатация на автомобили в САЩ. –М .: Транспорт, 1992. –352 с. 11. Завялов С.Н. Автомивка. –М .: Транспорт, 1984. –184 с. 12. Крамаренко Г.Б. Безгаражно съхранение на автомобил в ниски температури/ Г.Б. Крамаренко, В.А. Николаев, A.I. Шаталов. –М .: Транспорт, 1984. –136 с. 13. Е. С. Кузнецов Индустриална база на автомобилния транспорт: състояние и перспективи / Е.С. Кузнецов, И.П. Курников. –М .: Транспорт, 1988. –154 с.

Технологичен процес на поддръжка и ремонт на автомобили

Въведение

1. Технологичен процес на поддръжка и ремонт на автомобили

1.1 Общи

1.1.1 Характеристики на транспортната фирма

1.1.2 Характеристики на проектираната площ

1.2 Проектна част

1.2.1 Избор на технологично оборудване

1.2.2 Технологични карти

1.3 Организационна част

1.3.1 Организация на технологичния процес на поддръжка и ремонт

1.3.2 Схема за контрол на производството с използване на MCC

1.3.3 Управление на качеството

1.4 Безопасност и промишлена хигиена

1.4.1 Общи положенияпо охрана на труда

1.4.2 Промишлена санитария и опазване на околната среда

1.4.3 Мерки за безопасност и противопожарна защита

2. Селищна и технологична част

2.1 Изходни данни за проектиране

2.2 Свеждане на парка до основен модел

2.3 Избор и коригиране на стандарти за поддръжка и ремонт

2.4 Определение годишен пробегпарка

2.5 Изчисляване на годишната производствена програма за поддръжка и ремонт

2.6 Определяне на годишния обем на работа на проектирания обект

2.7 Определяне на броя на производствените работни места

2.8 Изчисляване на площта на проектираната площадка (зона)

3. Икономическата част

3.1 Платежна ведомост

3.2 Данъци и вноски върху заплатите

3.3 Изчисляване на разходите за извършване на работа в отдела

Заключение

литература

Приложение

Въведение

Ролята на автомобилния транспорт е доста голяма в националната икономика и в Въоръжени сили. Автомобилът се използва за бързо придвижване на стоки и пътници наоколо различни видовепътища и терен. Автомобилният транспорт играе жизненоважна роля във всички аспекти на живота на страната. Невъзможно е да си представим работата на всяко промишлено предприятие без кола, държавна институция, строителна организация, търговско дружество, земеделско предприятие, военна част. На този транспорт се пада значителен обем товарен и пътнически трафик. Лекият автомобил навлезе широко в живота на трудещите се на нашата страна, превърна се в средство за придвижване, отдих, туризъм и работа.

За да се осигури работоспособността на автомобила през целия период на експлоатация, е необходимо периодично да се поддържа техническото му състояние чрез комплекс от технически действия, които в зависимост от предназначението и естеството могат да бъдат разделени на две групи: действия, насочени към поддържане агрегатите, механизмите и компонентите на автомобила в работно състояние през най-големия период на експлоатация; въздействия, насочени към възстановяване на загубената производителност на възли, механизми и компоненти на автомобила.

У нас е приета планова превантивна система за поддръжка и ремонт на автомобили. Същността на тази система се крие във факта, че поддръжката е превантивна мярка, извършва се принудително, по план, а ремонтите - при необходимост, т.е. след откриване на дефект или неизправност.

Наредбата предвижда два вида ремонти на автомобили и техните възли: текущ ремонт (TR), извършван в автотранспортни предприятия, и капитален ремонт (CR), извършван в специализирани предприятия.

Подвижен състав с дефект съставни части, чието състояние не отговаря на установените изисквания за безопасност или причинява повишено износване на частите, не трябва да продължава транспортната работа или да се освобождава на линията.

Работното състояние на подвижния състав се осигурява от производствено-техническата служба, която отговаря за навременното и качествено извършване на поддръжката и ремонтите в съответствие с установените стандарти, ефективната организация на работата на ремонтния и поддържащ персонал. , и спазване на нормативно-техническата документация за поддръжка и ремонт.

Номенклатурата на професиите на персонала, осигуряващи доброто състояние на подвижния състав, включва работници от различни специалности, техници и инженери.

Техниците следят техническото състояние на подвижния състав, ръководят и контролират работата на производствените обекти, извършват текущо производствено и техническо счетоводство, анализ и планиране на поддръжката и ремонтните дейности, въвеждат прогресивни форми и методи на организация, технология и механизация на производството, и също така следи за спазването на технологичната сигурност.

От значение за решаването на проблема с управлението на техническото състояние на автомобила е планирана превантивна система за поддръжка и ремонт на автомобили, която се основава на "Правилника за поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт" и регулира режимите и други стандарти. за поддържане на автомобил в добро състояние.

Важни елементи от решаването на проблемите за управление на техническото състояние на превозните средства са подобряването на технологичните процеси за производство на поддръжка и ремонт на превозни средства, включително технологични методи, оборудване на постове и работни места и научната организация на труда (НЕ), както и като широкото използване на средства за механизация и автоматизация.

Най-важната задача на техническата експлоатация на превозните средства е да се усъвършенстват методите за проектиране на техническата база: транспортни средства, гаражи и сервизи, които осигуряват изпълнението на всички горепосочени изисквания за поддръжка на автомобилния парк. По този начин, за да се осигури висока техническа готовност на подвижния състав на ATP, се налага да се проектират производствените линии за поддръжка и ремонт, за да се модернизират, чрез коригиране на първоначалните данни на стандартите за поддръжка и ремонт, изчисляване на годишните и сменни програми за поддръжка, определяне на интензивността на труда и изчисляване на броя на работниците в съоръжението.проектиране, избор на метод за организиране на производството и начин на организация на технологичния процес.

В наше време съвременните автотранспортни предприятия се нуждаят от задълбочена механизация на ремонтни зони, линии, участъци. Състоянието на организацията по поддръжка и ремонт в съвременни условия е на ниско ниво на механизация. Това води до намаляване на производителността на труда и увеличаване на интензивността на труда на извършената работа. В същото време ролята и значението на автомобилния транспорт в транспортна системанепрекъснато се увеличава. Основното изискване е да се осигури високо техническо ниво и висока икономическа ефективност на проектираното предприятие, сгради и конструкции чрез използване на най-новите постижения на науката и технологиите, така че проектираните и реконструирани предприятия към момента на въвеждането им в експлоатация да са технически напреднали и да имат високи показатели за ефективност и условия на труд, нивото на механизация в производствените дейности, себестойността, качеството на продукцията, както и ефективността на използването на капиталовите инвестиции.

Изграждането на нови автомобилни транспортни предприятия се извършва по правило по стандартни проекти, предназначени за многократно използване при подобни условия, т.е. типични за този клас предприятия. Такива проекти се основават на използването в строителството на стандартни стандартни части, конструкции и материали, произведени в големи количества от предприятия в строителната индустрия. Типичният дизайн също има определена стойност по отношение на работата на предприятията, при условие че в проекта са заложени най-прогресивните производствени методи, технологични процеси, обосновани са съставът и размерите на производствените помещения, най-новите дизайнитехнологично оборудване и др.

Целите и задачите на дипломния проект са обобщаване на дисциплините, преминали по време на обучението, в това учебно заведение; покажете своите знания и умения в изчисления за проектиране на автотранспортни предприятия и самостоятелно решаване на производствени и технически въпроси; на разходите за поддръжка и ремонт, получени по време на обучението и затвърждаване на знанията за използването на нормативна и справочна литература.

поддръжка ремонт автомобил

1. Технологичен процес на поддръжка и ремонт на автомобили

1.1 Общи

1.1.1 Характеристики на транспортната фирма

Автомобилно транспортно предприятие STO "Spets" диагностика на техническото състояние на превозното средство е предназначено за превоз на товари и други услуги за населението на Ангарск и близките населени места. Юридически адрес: Ангарск ул. Карл Маркс 87. Също така автотранспортна фирма извършва съхранение, поддръжка и ремонт на автомобили. Тази компания се занимава и с попълване на автопарка с нови автомобили, технологично оборудване, резервни части и материали. Структурата на предприятието се основава на три производствени подсистеми: основна, спомагателна, обслужваща. Основното производство извършва работа по SW; ТО-1; ТО-2; TR.

Подвижният състав на автотранспортното предприятие СТО "Спец" се експлоатира по пътища от 1, 2 и частично 3 категории.

Пътищата от 1-ва и 2-ра категория имат здрава основа и подобрена настилка (асфалтобетон или циментово-бетон), които осигуряват движението на колесни превозни средства по тях. Превозно средствос аксиално натоварване. Не повече от 10 тона.

Пътищата от 3-та категория имат олекотена подобрена настилка (катран бетон, битумно-минерални смеси), която също е предназначена за движение на превозни средства по тях с натоварване на ос не повече от 10 тона, но с по-нисък интензитет.

Подвижният състав на автомобилния транспорт е 48 единици, включително:

Маса 1.

Състояние на автопарка

Индикатор марка авт.	размери		собствен. тегло	брой автомобили		не се използва равно
	11400x3500x3000
	5200x2500x2000
	6395x2280x2190

Възрастовият състав на паркинга е разпределен, както следва:

Таблица 2.

Структурата на паркинга според експлоатационния живот на автомобилите

Индикатори

При условията на работа на сервиз "Спец" има райони на студен и умерено студен климат с температури от -40 0 до +35 0 по Целзий, влажност до 95%.

Таблица 3.

Зависимостта на честотата на поддръжката от условията на работа

1.1.2 Характеристики на проектираната площ

Отделът (цехът) за поддръжка и ремонт на двигатели е предназначен за операции на измиване на инструменти и възли на механизми и двигателни системи, демонтаж, откриване на дефекти на части с последващо изпращане за изхвърляне, ремонт или монтаж, монтаж на възли, тяхното сглобяване, настройка и пускане в действие. Технологичният цикъл за ремонт на устройствата на смазочните системи се състои от: външно почистване от замърсяване, демонтаж, измиване, контрол и сортиране на части, подмяна на бракувани части с нови или възстановени части след механична обработка, монтаж на възела и агрегата, настройка и проверка за съответствие с изискванията на техническите спецификации за ремонт. Ремонтираното устройство или агрегат се монтира на двигателя.

Към настоящия момент част от оборудването на отдела (цеха) е изчерпало установения си ресурс и е неизправно, което създава неудобство и отнема време за ремонт. Цехът не разполага с достатъчно естествена светлина, а изкуственото осветление не осигурява нормално осветяване на работното място. Площта на помещенията отговаря на изискванията, но разполагането на оборудването не е рационално и не осигурява напълно техническите условия за извършване на работа за различни моделиавтомобили.

1.2 Проектна част

1.2.1 Избор на технологично оборудване

Основното технологично оборудване се избира според таблиците на технологичното оборудване, справочниците и каталозите, както и според каталога на нестандартното оборудване.

Моторното отделение е оборудвано със следното оборудване:

Таблица 11.

име	Тип или модел	количество	Габаритни размери, мм)	Обща площ m 2
1. Инсталация за шлайфани клапани			560x440; 34 kWt
2. Стойка за разбиване			750x800; 21 kWt
3. Количка
4. Пожарен щит
5. Работна маса 2-колона
6. Работна маса 1-колона
7. Перална инсталация			1140x690; 3,1 kW
8. Количка с комплект инструменти
9. Стенд за демонтаж и монтаж на двигатели с вътрешно горене
10. Стелаж за съхранение на части
11. Машина за шлайфане			513x670; 2,1 kW
12. Пробивна машина			500x280; 0,6 kW
			Механична, 10т
15. Окачен кран			450x260; 1t, 3,6 kW

1.2.2 Технологични карти

За най-рационалната организация на работата по поддръжка, ремонт и диагностика на автомобили, неговите възли и системи се изготвят различни блок-схеми. Въз основа на тези блок-схеми се определя обхватът на работата за технически въздействия, както и се прави разпределението на работата (операциите) между изпълнителите.

Всяка технологична карта е насока за всеки изпълнител и освен това служи като документ за технически контрол на извършването на поддръжка или ремонт.

Технологични карти за извършване на работа в двигателното отделение:

Таблица 12.

Технологична карта на монтаж и демонтаж на центробежния маслен филтър LiAZ-5256

	Името на операцията	Изпълнител	Месторабота	Оборудване и инструменти	Скорост на времето
	Развийте гайката, закрепваща корпуса на оста.	Автоключар	Моторно отделение	Гаечен ключ 13 мм
				Гаечен ключ 13 мм		Фиксирайте ротора със заключващите щифтове.
	Захванете корпуса на филтъра в менгеме
	Развийте закрепващата гайка на капачката			Гаечен ключ 22 мм
	Отстранете качулката, цедката и поставете					Почистете качулката и цедката
	Развийте гайката, закрепваща ротора на оста			Гаечен ключ 22 мм
	Отстранете упорната шайба, водещата втулка и ротора
	Отстранете щепсела на предпазния клапан от корпуса на центрофугата.			Гаечен ключ 27 мм
	Свалете пружината и клапана					Дефектни части, чист ротор
	Монтирайте клапана в тялото					Комбинирайте риска на основата на ротора с изпъкналата маркировка на външната част на капачката, за да осигурите балансиране на ротора (разминаването на маркировките е не повече от 5 мм)
	Затегнете тапите на клапаните			Гаечен ключ 27 мм
	Монтирайте ротора с опорни лагери и плоска шайба
	Поставете капачката
	Затегнете придържащата гайка на капака на ротора			Гаечен ключ 22 мм		Момент на затягане на капачката на ротора и гайките на външната капачка не повече от 30 Nm
	Монтирайте капака			Гаечен ключ 13 мм		Преди да монтирате външната капачка, проверете правилното сглобяване на центрофугата чрез лекотата на въртене на ротора, за което стиснете плочата на стопера на ротора и завъртете ротора по оста, той трябва да се върти лесно, без заглушаване

Таблица 13.

Технологична карта на монтаж и демонтаж на маслената помпа на двигателя LiAZ-5256

Името на операцията

Изпълнител

Месторабота

Оборудване и инструменти

Скорост на времето

Спецификации и бележки

Свалете задържащата гайка на задвижването на маслената помпа

Автомонтьор

Моторно отделение

Гаечен ключ 27 мм

Развийте щепсела в корпуса и осигурете ротора срещу завъртане

Издърпване на крака

Шпоновият канал не трябва да бъде повреден.

Отстранете болтовете, закрепващи корпуса на радиаторната секция

Гаечен ключ 13 мм

Извадете кутията

Извадете задвижваната предавка с оста от корпуса

Развийте задвижваната предавка с оста от корпуса

Гаечен ключ 24 мм

Отстранете клапаните с пружини и шайби

Пружините на клапаните не трябва да бъдат повредени

Развийте щепсела от секцията за доставка.

Гаечен ключ 24 мм

Свалете предпазния клапан на секцията

Отстранете ролковия модул със задвижващи зъбни колела, стоманен дистанционер и задвижвана предавка

Развийте маслените тапи на секцията за доставка

Дефектни части. Почистете маслените канали

Затегнете пробките на масления канал

Специален шестограмен ключ

Монтирайте задвижвана предавка, стоманен дистанционер, ролка със задвижващи зъбни колела в корпуса на секцията за доставка

Зъбните колела на секциите не трябва да бъдат повредени.

Инсталирайте клапан за освобождаване на налягането

Затворете щепсела на клапана

Гаечен ключ 24 мм

Монтирайте предпазния клапан и клапана на системата за смазване с пружини в корпуса на радиаторната секция

Затегнете тапите на клапаните

Гаечен ключ 24 мм

Монтирайте задвижваната предавка с оста в корпуса

Монтирайте корпуса на радиаторната секция

Затегнете закрепващите болтове на секцията

Гаечен ключ 13 мм

1.3 Организационна част

1.3.1 Организация на технологичния процес на поддръжка и ремонт

Изборът на метода за организиране на технологичния процес на поддръжка и ремонт се извършва въз основа на изчисляване на програмата за смяна на съответния вид действие. Според организацията на NIIAT е препоръчително да се организира поддръжка по метода на потока, ако програмата за смяна за поддръжка е повече от 5-6 услуги, а в противен случай се приема методът на универсални или специализирани длъжности.

Организацията на технологичния процес на поддръжка и текущ ремонт на автомобили се извършва по схемата: при връщане от линията автомобилът преминава през контролно-техническия пункт (КТП), където дежурният механик извършва визуална проверка на автомобил (автовлак) и при необходимост прави заявление за ТР по установения образец. След това автомобилът се подлага на ежедневна поддръжка (EO) и в зависимост от графика на превантивната работа пристига на постовете за обща или поелементна диагностика (D-1 или D-2) през зоната за изчакване за поддръжка и текущ ремонт или зоната за съхранение на автомобила.

TO (TR) започва с контролна и диагностична работа, която ви позволява да определите техническото състояние на автомобила и списък с необходимите настройки. Параметри за оценка: мощност на двигателя и разход на гориво, ефективност на трансмисионните агрегати и шасито, спирачен път на превозното средство и ниво на шум в механизмите.

Задължителната работа включва работа по закрепване. При оценка на състоянието на крепежния елемент, неговото възстановяване и определяне на честотата на поддръжка, целта и условията на работа се вземат предвид.

Работите по ремонт и настройка се извършват при необходимост в специализирани зони или в процеса на диагностика.

Електрическите работи (около 11% от общата работа) се извършват с цел отстраняване на неизправности на системата за запалване и източници на ток (акумулатор, генератор и реле-регулатор).

Работата по смазване по време на поддръжка на превозни средства достига 30% от разходите за труд за поддръжка. Основният технологичен документ е схемата за смазване.

Таблица 14.

1.3.2 Схема за контрол на производството с използване на MCC

Понастоящем, най-много ATP, оперативното управление на производството се осъществява от един център, от едно длъжностно лице. Отделът за управление на производството в системата MCC се ръководи от ръководителя на производството, на който са подчинени две групи, както и майстори, началници и бригадири на производствени обекти. Основната задача на групата за обработка и анализ на информация е систематизиране, обработка, анализ и съхранение на информация за дейността на всички подразделения на техническата служба.

Главният инженер на ATP управлява производството не само чрез ръководителя на производството, но и чрез пряко подчинените му ръководители (началник на гараж, отдел за доставки, технически отдел, отдел на OGM).

Оперативното управление на производството на работа на постовете за поддръжка и ремонт на автомобили се извършва от диспечера. Диспечерът е отговорен за организирането на изпълнението на работата на постовете във възможно най-кратки срокове, подготовката на автомобила за освобождаване и ефективно използване на производствената база. Диспечерът е подчинен на всички работещи на постовете, а при липса на ръководител на производството на него е подчинен целият екип. Основният документ за отчитане и информационно осигуряване на процесите на текущ ремонт на подвижния състав в АТП е Ремонтен лист... В случай на пътна повреда (когато колата се повреди на линията и не може да се върне сама към ATP, в резултат на което е необходимо повикване за техническа помощ за тегленето му), линейна повреда, когато транспортният процес се прекъсва и колата се връща към ATP самостоятелно или в случай, когато в процеса на работа по линията водачът засече началото на състояние преди отказ на който и да е агрегат или система, автомобилът се финализира до края на смяната и се връща в АТП, където се съставя механика на КТП с участието на водача Ремонтен листза изпълнение на ТР. Съдържа: гаражен номер на автомобила, кодове на модела и типа на каросерията, пробег от началото на експлоатацията, датата и часа на регистрация са подпечатани и са описани външните прояви на неизправности. След това шофьорът кара колата в зоната

UMR, където участва в цялостно измиване на шасито и трансмисионните възли на автомобила отдолу, след което доставя автомобила в зоната за изчакване за ремонт (ZOR). Дежурният ЗОР инспектира автомобила, проверява качеството на автомивката, комплектността (наличие на огледала, странични светлини и др.) и поставя печата ЗОР в специална колона в Ремонтния лист – „Автомобилът е измит, пълен, прието“, неговият код и подпис. След това автомобилът се счита за приет и ITS ATP отговаря за неговата безопасност, а прехвърлянето в зоната на TP и от обект на обект се извършва от водачите на предпроизводствения комплекс. Шофьорът предава Ремонтния лист с печата ZOR в МКЦ, където операторът-техник проверява правилността на неговото изпълнение и го предава на производствения диспечер за вземане на решение.

Диспечерът разглежда информацията, съдържаща се в Сервизния лист, и прави едно от следните алтернативни решения. Ако външните прояви на неизправности, описани в Сервизния лист, са недвусмислени, т.е. всеки от тях отговаря на един възможна неизправности определена операция за ремонт и настройка (PPO), диспечерът на TOC MCC:

· Дава указания по техническата подготовка на производството;

· Планира преминаването на МПС през специализирани постове и участъци от ТР комплекса в Оперативно-сменния план на МКЦ;

· Инструктира водача да достави автомобила до работния пост;

Съобщава чрез средствата за комуникация на изпълнителите от специализираната ТР бригада задачата за извършване на необходимите ремонтно-настройки

Осъществява се оперативно и производствено управление - ТО и ТП

превозни средства от персонала на отдела за оперативно управление на МКЦ АТП.

Съгласно установения алгоритъм операторът-техник на MCC взема попълнения Ремонтен лист от водача с въведените в него външни прояви на неизправности, проверява правилността на въвеждането и криптирането на първоначалните данни на превозното средство и при необходимост прави допълнения и корекции.

Таблица 8.

Блокова схема на алгоритъма за формиране на контролната зала и технологични характеристики на изискването.

Схема за контрол на производството с помощта на MCC

1.3.3 Управление на качеството

Сглобените възли и устройства на механизмите и системите на двигателя се спускат и изпитват на щандове. По време на процеса на спускане се получава приработване на съвпадащите повърхности на частите, сглобени с празнина. Продължителността и тестовите режими се определят от техническите условия за поддръжка, TR и KR на автомобила. Някои възли и части се подлагат на динамично и статистическо балансиране преди монтажа. Специално вниманиепо време на монтажа се заплаща взаимното подреждане на частите, което се контролира от подходящи инструменти, устройства и приспособления. В механизмите и системите на двигателя не се допускат задръствания, тропане, повишен шум и нагряване, изтичане на масло.

За обективна оценка на качеството на ремонта на агрегатите се използват устройства, с помощта на които се определят загубите на мощност от триене, вибрации, шум, нагряване, общият ъглов просвет на зъбните колела и други параметри. Общият ъглов просвет на изходните валове се задава от индикатор или хидравлично устройство. Промяната в общия ъглов просвет се използва за оценка на качеството на ремонта на уреда и остатъчния ресурс. Тестовете позволяват да се установи качеството на ремонта и монтажа на агрегатите, съответствието на параметрите с техническите условия, както и готовността за работа при експлоатационни условия.

Установяват се нормативните показатели за качество, а реално получените се идентифицират и сравняват с нормативните.

Навременното документирано регистриране на фактите и причините за неизправност и изправност на превозните средства, както и извършване на ремонтни и поддържащи операции, включва: фиксиране на наименованието на операциите, изпълнителя, името на възела или възела на превозното средство, което се ремонтира, вида на услугата или ремонт; систематично натрупване на тези данни в специални карти на техническото състояние на автомобила. Това позволява при всяка ремонтна операция да се идентифицира конкретен виновник за появата на повреда (неизправност).

Схема за управление на качеството на ТО и ТР в АТП

1.4 Безопасност и промишлена хигиена

1.4.1 Общи разпоредби за охрана на труда

Безопасност и здраве при работа.В автотранспортното предприятие трябва да се вземат мерки, които отговарят на изискванията за защита на труда, промишлена санитария, безопасност и опазване на околната среда, приети за превозни средства, които отговарят на изискванията на GOST.

Опазването на труда се разбира като система от законодателни актове и съответните мерки, насочени към поддържане на здравето и работоспособността на работниците. Системата от организационни технически мерки и средства за предотвратяване на производствени наранявания се нарича мерки за безопасност.

Всички служители, независимо от техния трудов стаж и квалификация, при постъпване на работа трябва да преминат първоначален инструктаж, след това инструктаж на работното място, а също така веднъж на всеки 6 месеца да преминат втори инструктаж, а лицата, извършващи работа с повишена опасност (вулканизатори, заварчици и др. .) - 1 на всеки 3 месеца. При преинструктиране детайлно анализират допуснатите нарушения. Всеки брифинг се записва в дневник.

Първоначалният инструктаж на работното място се извършва преди започване на самостоятелна работа: с всички новонаети от организацията служители, включително служители, които изпълняват работа при условията на трудов договор, сключен за срок до два месеца или за срок от сезонна работа, в свободното си време от основната им работа (непълно работно време), както и у дома (домашни работници), като използват материали, инструменти и механизми, предоставени от работодателя или придобити от тях за своя сметка; със служители на организацията, прехвърлени по установения ред от друго структурно звено, или служители, на които е поверено изпълнението на нова работа за тях; с командировани работници от организации на трети страни, студенти от образователни институции от съответните нива, преминаващи производствена практика (практическо обучение), и други лица, участващи в производствените дейности на организацията.

Първоначалният инструктаж на работното място се извършва от прекия ръководител на работата по програми, разработени и одобрени по установения ред в съответствие с изискванията на законодателни и други регулаторни правни актове за защита на труда, местни наредби на организацията, инструкции по труда. защитна, техническа и експлоатационна документация.

Всички служители на организацията се преинструктират, независимо от тяхната квалификация, трудов опит и образование, с изключение на лицата, освободени от първоначалния инструктаж.

Инструктажът се провежда най-малко веднъж на всеки шест месеца по програми, разработени за първоначално обучение на работното място.

Извършва се непланиран инструктаж:

при нови или изменени законодателни и други нормативни правни актове, съдържащи изисквания за защита на труда, както и инструкции по охрана на труда;

при смяна на технологични процеси, подмяна или модернизация на оборудване, приспособления, инструменти и други фактори, влияещи върху безопасността на труда;

в случай на нарушаване от служители на изискванията за защита на труда, ако тези нарушения са създали реална заплаха от настъпване на тежки последици (промишлена злополука, злополука и др.);

по искане на длъжностни лица от органи за държавен надзор и контрол;

по време на прекъсване на работата (за работа с вредни и (или) опасни условия - повече от 30 календарни дни, а за друга работа - повече от два месеца);

по решение на работодателя (или упълномощено от него лице).

Целевият инструктаж се провежда при извършване на еднократна работа, по време на отстраняване на последствията от аварии, природни бедствия и работа, за която се издава разрешение за работа, разрешително или други специални документи, както и по време на масови прояви в организацията.

Всички видове инструктажи, с изключение на встъпителния, се извършват от непосредствения ръководител (производител) на работата (бригадир, бригадир, учител и др.), който е преминал обучение по охрана на труда по установения ред и проверени познания за изискванията за охрана на труда.

Провеждането на инструктажи по охрана на труда включва запознаване на служителите със съществуващите опасни и вредни производствени фактори, изучаване на изискванията за защита на труда, съдържащи се в местните разпоредби на организацията, инструкциите за защита на труда, техническата, експлоатационната документация, както и използването на безопасни методи и техники за изпълнение работа.

Инструктажът по охрана на труда завършва с устна проверка на знанията и уменията, придобити от служителя по безопасни работни практики от лицето, което е инструктирало.

1.4.2 Промишлена санитария и опазване на околната среда

Всички цехове, участъци, подразделения в АТП са оборудвани с приточно-смукателна вентилация с отопление (SN и P.2.04.05-86). Вентилационните системи трябва винаги да са в добро състояние и да са разположени в помещения отделно от другите помещения.

Оптимални метеорологични условияза работната площ на помещенията (пространството до мястото, над нивото на пода или платформата, където се намират местата за постоянно пребиваване на работниците), като се вземе предвид топлинния излишък, тежестта на работата и периодите на годината, трябва да бъде в съответствие със SN 245-71 и GOST 12.1.005-76.

Осветление.Индустриалното осветление в зависимост от използвания светлинен източник се разделят на 3 вида, а според функционалното им предназначение на 5 вида. В зависимост от източника на светлина: изкуствен, естествен и комбиниран. В зависимост от предназначението: работни; спешен случай; евакуация; сигурност и задължение.

Стандартите предвиждат използването на газоразрядни светлинни източници. Използвайте лампи с нажежаема жичка само в случаи на невъзможност или техническа и икономическа нецелесъобразност за използване на газоразрядни светлинни източници.

Индустриален шум, ултразвук и вибрации.Източници на шум в ATP: двигатели от различни видове, металорежещи машини, компресори, вентилационни системи и др. Ултразвукът се излъчва от инсталации за почистване и измиване на части, механична обработка на крехки и твърди материали. Всички тези източници имат отрицателен ефект върху тялото и здравето на работниците за борба с шума, ултразвука и вибрациите, използват се различни решения:

планиране на сгради по специален начин, като се използват антиакустични материали;

рационално поставяне на работници на местата им и движението на автомобилния транспорт в ATP и т.н.

Мерки за опазване на околната среда, намаляване на вредното въздействие на превозните средства върху околната среда.Автомобилният транспорт, освен че играе огромна роля в съвременен святпричини

много негативни процеси, последствия. В атмосферата се отделят тонове отработени газове вредни веществакоито влияят негативно на човешкото здраве, замърсяване на почвата, отравяне на флората и фауната.

Отпадъчните води, маслата и промишлените отпадъци трябва да бъдат сортирани и допълнително преработени. За тази цел се използва АТФ: кални езера, уловители на нефт и бензин, както и различни пречиствателни съоръжения.

За намаляване на вредното въздействие на подвижния състав върху околната среда се предлага да се въведат следните мерки в гаража на проектираното предприятие:

навременна и качествена настройка на системата за захранване на двигатели и отработени газове чрез въвеждане на допълнително диагностично оборудване;

източвайте отпадъчните течности, масла, киселини в специални контейнери за последващото им изхвърляне в специални фабрики.

развитие на пречиствателни съоръжения на поста на автомивка, осигуряващи висока степен на пречистване на водата, което ще позволи връщането й обратно в автомивката;

озеленяване на територията на предприятието.

1.4.3 Мерки за безопасност и противопожарна защита

Изисквания към технологичните процеси и оборудване.Оборудването, инструментите и приспособленията трябва през целия експлоатационен живот да отговарят на изискванията за безопасност и правилния контрол на измерванията в съответствие с GOST 12.2.003-74 и GOST 12.2.027-80.

Оборудването е монтирано на основи и болтово. Опасните места са оградени. Всички контролни табла са заземени и неутрализирани. Пускането в експлоатация на ново оборудване се извършва само след приемането му от комисия с участието на работници от службата за охрана на труда.

Организиране на работното място на автомонтьор.Конкретен участък от производствената зона, предназначен да изпълнява конкретна работа и оборудван с подходящите инструменти, оборудване, приспособления и материали е работното място на автомонтьор.

Шлосерската работна маса е основният вид оборудване за ключарско работно място за извършване на ръчна работа. Работната маса трябва да е стабилна и здрава. Работната маса трябва да съдържа само елементите, необходими за изпълнение на тази задача. Предметите, които работникът използва най-често, се поставят по-близо, а по-рядко по-далеч. Всички предмети, които трябва да се вземат с две ръце, се поставят директно пред вас.

По възможност избягвайте поставянето на предмети, които изискват завъртане по време на работа, и особено огъване на тялото, както и преместване на предмети от една ръка в друга.

Приспособленията, материалите и готовите части се намират в специални кутии, разположени на определените за тях места. Измервателните уреди се съхраняват в специални кутии. Режещите инструменти (пили, метчици, бормашини и др.) се съхраняват върху дървени подпори (таблети).

След приключване на работата използваните инструменти и устройства се почистват от замърсявания, масло и се избърсват. Повърхността на работната маса се почиства с четка от стърготини и остатъци.

Цялата работа, необходима за поддръжка или ремонт на автомобила, е разрешена да се извършва само на специално оборудвани постове, като автомобилът трябва да бъде надеждно спиран, двигателят трябва да бъде изключен и е поставен знак „Не стартирайте двигателя – хората работят“ . Работник, извършващ поддръжка на превозно средство в станция за поддръжка, трябва стриктно да спазва изискванията за безопасност:

Подемно-транспортното оборудване трябва да е в добро състояние и да се използва само по предназначение. Само обучени и инструктирани лица могат да работят с това оборудване. Когато повдигате и транспортирате големи, тежки възли и части, не стойте под тях. Забранено е свалянето, монтирането и транспортирането на възли и големи части с въже или въже без специални дръжки. Не сглобявайте и разглобявайте възли и възли, окачени на подемни механизми. Стойките за демонтаж и монтаж трябва да са удобни.

По време на работа не оставяйте инструменти на ръба на ревизионната канавка, на стъпалата, на калниците или на капака на автомобила. По време на монтажните работи е забранено да проверявате съвпадението на дупките в частите, които трябва да бъдат свързани с пръст: за това трябва да използвате специални лостове, шипове или монтажни куки.

По време на демонтажа и монтажа на възли и възли трябва да се използват специални теглещи и ключове. Когато затягате крепежните гайки, трябва да използвате инструмент за обслужване. Забранено е да се развиват и затягат гайки с помощта на големи гаечни ключове и поставяне на метални пластини между ръбовете на гайката и ключа, удължаване на дръжката на гаечен ключ чрез закрепване на друг ключ или тръба.

Автомобилните спирачни системи трябва да бъдат тествани на стенд за изпитване или на специална площадка отвън, като се гарантира безопасността на хората и превозните средства в случай на повреда на спирачката.

Отстраняването и монтажа на пружини, амортисьори, пружини трябва да се извършват след разтоварването им от масата на автомобила след инсталиране на козел. Ремонт или смяна на повдигащия механизъм товарна платформасамосвал трябва да се извърши след инсталиране на допълнителна спирка под платформата. Изтласкването на втулки, лагери, отстраняването на други части, които изискват значителни усилия, трябва да се извършват с помощта на преси или специални изтеглящи устройства.

Опасността от токов удар възниква при използване на дефектни ръчни електрифицирани инструменти, в контакт с електрически кабели или случайно захранвани метални конструкции. Можете да работите с всеки електрифициран инструмент с работно напрежение над 42V само с гумени ръкавици и галоши, или стоейки върху изолирана повърхност, като можете да работите само с инструменти, които имат защитно заземяване. Не дръжте електрифициран инструмент с една ръка върху жицата. В помещения без повишена опасност можете да използвате преносими лампи с напрежение до 42 V, а в особено опасни помещения (влажни, с проводими подове) не повече от 12 V.

Във всичко промишлени помещенияследното противопожарни мерки:

пушете само на специално определени места; не използвайте открит огън; съхранявайте гориво и керосин в количества, които не надвишават изискването за подмяна;

не съхранявайте празни контейнери от горива и смазочни материали;

извършвайте основно почистване в края на всяка смяна;

почистете разлятото гориво и масло с пясък;

използваните почистващи материали трябва да се поставят в метални кутии с капаци и да се изнасят на специално определено място в края на смяната.

Пожарогасителите трябва да се гасят с пяна или пожарогасители с въглероден диоксид или пръскана вода. Ако е невъзможно да се гаси с вода, горящата повърхност се покрива с пясък или се покрива със специални азбестови одеяла.

2. Селищна и технологична част

2.1 Изходни данни за проектиране

За удобство при извършване на изчисления в тази част на дипломния проект е необходимо да се състави таблица "Технически характеристики на автомобила"

Таблица 4.

Пробег на автомобили.

Модел на автомобил	Броят на автомобилите с пробег от началото на експлоатация до основен ремонт в%				Общо коли	Включително				D r рп. дни
	До 0,25 L KR	O.25.0.5 L KR	0,05-0,75 L KR			Не е прехвърлен CD	Предишен компактдиск
ЛиАЗ-5256 КамАЗ-5320 Газ-5312 Общо:

Стандарти за пробег към КР за превозни средства LiAZ = 380 000 км

Среден дневен пробег на една кола = 300 км.

Среден годишен пробег на един автомобил = 75 300 км.

Фирмата работи от 8:00 до 17:00 часа, 5 дни в седмицата.

Брой работни дни в годината = 251

Работно време за шофьори = 8,5 часа

2.2 Свеждане на парка до основен модел

За удобство на изчисленията привеждаме парка към основния модел, например LiAZ-5256.

Намаляването се извършва по вид въздействие (EO, TO-1, TO-2 или TP - в зависимост от темата на проекта) с помощта на коефициента на намаляване. Същността на привеждането на група автомобили към основния модел е да се определи коефициентът на привеждане на даден модел автомобил към основния, взет за изчисление, т.е.

K pr =TNSЛ/ (T ЛNS),

където t pr, t са изчислената интензивност на труда на единица ТО (ТО-1, ТО-2) съответно на редуцирания и базовия модел, човекочас; L, L pr - изчислената периодичност на този тип ТО, съответно, за основния и редуциран модели, км.

Прогнозната интензивност на труда и честотата на поддръжката се определят с помощта на корекционните коефициенти.

Брой показани автомобили,

A PR = A и. К пр

където А и -посочен брой показани автомобили .

Тогава К пр ЕОза автомобили КАМАЗ = TNSЛ/ (T ЛNS)

= 0,64x300 / 1,76x300 = 0,36,а за ГАЗ = 0,5x300 / 1,76x300 = 0,28;

К пр ТО-1за автомобили КАМАЗ = TNSЛ/ (T 1 ЛNS) = 1,9x4000 / 7,5x3000 = 0,34,а за ГАЗ = 2,0x4000 / 7,5x3000 = 0,8;

К пр ТО-2за автомобили КАМАЗ = TNSЛ/ (T 2 ЛNS) = 9,08x16000 / 31,5x12000

= 0,39, и за автомобили ГАЗ = 12,0x16000 / 31,5x12000 = 0,51.

При извършване на текущи ремонтни проекти (зона на ТП, ремонтни отдели и др.), коефициентът на намаляване се изчислява по формулата:

K pr = t TPpr / t TP,

където t ТРпр, t ТР е изчислената интензивност на труда на ТР на 1000 км, съответно за основния и намаления модели, човекочас,

тогава К пр ТРза автомобили КАМАЗ = 4,2/6,8=0,62, но за колите ГАЗ = 3,5/6,8=0,51.

2.3 Избор и коригиране на стандарти за поддръжка и ремонт

За удобство на планирането на поддръжка и ремонт и последващи изчисления, стойностите на пробега между отделните видове поддръжка и ремонти трябва да се коригират със средния дневен пробег. Честотата на EO (L EO) обикновено е равна на средния дневен пробег (L cc). Честотата на TO-1 (L 1) и TO-2 (L 2) е зададена за 1-ви KUE, следователно при експлоатация на подвижния състав във II KUE, в студен и умерено студен климат, е необходимо да се регулира честота на TO-1 и TO-2 за тези състояния. Корекцията се състои в избора на числови стойности на честотата на пробег в километри за всеки вид поддръжка и ремонт, кратни един на друг и средния дневен пробег и близки по величина до установените стандарти.

Регулираните честоти могат да бъдат както следва:

L EO = L cc = 300 km;

L 1 = 4000 x K 1 x K 3 = 4000 x 0,8 x 0,9 = 2880 km;

L 2 = 16000 x K 3 x K 4 = 16000 x 0,8 x 1 = 12800 km;

Тъй като при дадена честота и среднодневен пробег тези периодичности не са кратни една на друга, е необходимо да се коригират за средния дневен пробег. За TO-1 ще бъде 2880/300 = 9,6 = 10, тогава коригираните периодичности на TO-1 и TO-2 ще бъдат:

L 1 = 3000 km;

L 2 = 12900 км.

Например, пробегът при основен ремонт на автомобил LiAZ, експлоатиран в категория I на работни условия, като се вземе предвид повишената издръжливост на автомобила, е 380 000 км. Стандартният пробег за II категория е намален с 20% и ще бъде 304 000 км.

Таблица 5.

Прогнозни интервали на поддръжка и ремонт

Модел на автомобил	Тип ТО, КР	Периодичност
		Изчислено	Приет

Избор и корекция на нормативната интензивност на труда на ТО.Интензивността на труда на едно почистване и измиване е равна на:

t EO = t норми EO K 2 K 5 K m човекочас

където t EO норми е стандартната интензивност на труда на един ефект на прибиране на реколтата, man-h (1,76);

K 2 - коефициент на стандартна корекция в зависимост от модификацията на подвижния състав и организацията на неговата работа (1,2)

K 5 - коефициент на корекция на интензивността на поддръжката в зависимост от броя на технологично съвместимите групи подвижен състав. (1)

K m човекочас - коефициентът на механизация, който намалява интензивността на труда EO =

- (C M + C O) / 100,

където C M -% интензивност на труда, дължаща се на използването на перална инсталация, взета за 50%;

C O -% намаляване на интензивността на труда чрез замяна на почистването с продухване на въздух, взето 15%;

K m човекочас = 100 - (50 + 15): 100 = 0,35;

t EO = 1.76.1.2.1 .0.35 = 0.74 човекочаса.

Сложността на TO-1 е равна на:

t TO-1 = t норми TO-1 K 2 K 5, където t норми TO-1 - еднократна нормативна интензивност на труда на един TO, man-h (7.5);

K 2 - коефициент на стандартна настройка в зависимост от модификацията на подвижния състав и организацията на неговата работа (1,2);

t TO-1 = 7,5 .1, 2,1 = 9 човекочаса.

Сложността на TO-2 е равна на:

t TO-2 = t норми TO-2 K 2 K 5, където t норми TO-2 - еднократна нормативна интензивност на труда на един TO, man-h (15);

K 2 - коефициентът на стандартна корекция в зависимост от модификацията на подвижния състав и организацията на неговата работа (1,2);

K 5 - коефициент на корекция на трудоемкостта на поддръжката в зависимост от броя на технологично съвместимите групи подвижен състав (1);

t TO-2 = 31.5.1.2.1 = 37,8 човекочаса.

Интензивност на труда на СО:

t CO = t TO-2. P N / 100,

където P N е процентът на CO, в зависимост от климатичните условия (за райони със студен климат се взема 30%).

t CO = 37.8.30: 100 = 37.8.0.3 = 11.34 човекочаса.

Трудоемкост на обща и поелементна диагностика:коригираната интензивност на труда на TO-1 и TO-2 се умножава по съответния дял от работата на D-1 и D-2, t D-1 = t TO-1.

S D - 1/100 души. - ч,

където C D-1 -% от диагностичната работа, извършена по време на TO-1 (10%);

t D-1 = 9.0.1 = 0.9 чел. - ч.

t D-2 = t TO-2. С D - 1/100 човека. - ч,

където C D-2 -% от диагностичната работа, извършена по време на TO-2 (10%);

t D-2 = 37,8 .0, 1 = 3,78 души. - ч.

Таблица 6.

Прогнозна трудоемкост на поддръжката

Модел на автомобил		Интензивност на труда
		Изчислено	Коригирана

Избор и настройка на нормативната трудоемкост на текущия ремонт.Специфичната нормативно коригирана интензивност на текущия ремонт се определя по формулата:

t TP = t норма tr K 1 K 2 K 3 K 4av K 5

където t norms tr е стандартната специфична интензивност на труда на TR, хора. - ч / 1000 км. (6.8);

K 4ср - коефициент на корекция на нормите на специфична интензивност на труда ТР = 0,7;

t TP = 6.8.0.8.1.2.0.8.0.7.1 = 3.66;

Таблица 7.

Приблизителен труд на TR

Модел на автомобил						Интензивност на труда
						Регулаторни	Изчислено

2.4 Определяне на годишния пробег на флота

Годишният пробег на флота се изчислява по формулата:

Лr =АиаTазss drg,

ЛГ = Аи.аT . азss. Drg. Ke = 48.0, 89.300.3 05.0.96. = 37 52 524,8 км

където Аи -брой обслужени автомобили, PCS;

аT -коефициент на техническа готовност на парка;

азss -среден дневен пробег на една кола, км;

Drg -броят дни на работа на автомобила в годината , дни;

Пръст на крак -коефициент, отчитащ времето на престой на подвижния състав

оперативни причини, К = 0.95.0.97;

Определяме коефициента на техническа готовност за "цикъла", т.е. време

работа на автомобили преди Киргизката република:

aT1= D ets / D ets + D rem. ° С, = 0,89

където D ets -броят дни на работа на автомобила за "цикъл", дни;

D Rem. ° С, -броят дни на престой на превозното средство в TR и KR за "цикъл" дни

Броят дни на престой на автомобила за ремонт за "цикъл":

D Rem. q = D cr +дTO и TRЛKR/ 1000 K 4 = 12 + 0.3 .3 04 000 / 1000.0.7 = 130.3 дни.

където D KR -броя на дните на престой на автомобилите в Киргизката република, ден (12).

дTO и TR, - броя дни, в които превозното средство е неактивно в MOT и TR, дни / 1000 км (0,3);

K 4 -коефициент на престой за поддръжка и ремонт, като се вземе предвид пробега

автомобил от началото на експлоатация (0,7);

Лкр -пробег на автомобила до Киргизката република , км (304000).

Броят дни на работа на автомобила за "цикъл":

D ets= Лкр: азss = 304000/300 = 1013,33 дни = 1013 дни

2.5 Изчисляване на годишната производствена програма за поддръжка и ремонт

Годишна производствена програма за поддръжка и ремонт в числено изражение... За изчислението трябва да знаете какви планирани технически въздействия са организирани в предприятието (KR, EO, TO-1, TO-2, SO auto

удари). За да изчислите годишната програма, трябва да знаете годишния пробег и честотата на планираните технически интервенции. Честотите се приемат за 1 категория условия на работа и се коригират, като се вземат предвид посочените работни условия.

KR номер: N cr = L Г / L c p кр

L c p cr - среднопретеглената стойност на бягането към KR;

L c p cr = L cr (1 - 0,2. A KR / Ass),

където L cr е коригираната стойност на пробега до KR (304000);

И ss е списъкът на колите в ATP (48);

A cr - броят на автомобилите, преминали KR, взети 15% от A cc, = 3,2 = 3;

нкр = ЛГ / L cРкр= 37 52524,8 /296250 = 12,67 = 13

Годишна производствена програма за TO-2, TO-1, EO, CO:

н ГТО-2 = ЛG: Л нТО-2= 37 52524,8/12900=290,89=291

н ГTO-1 = ЛG: Л нTO-1= 37 52524,8 /3000= 1250,84=1551

н ГEO = ЛG: Л нEO= 37 52524,8 /300=12508,42=12508

н ГCO= 2 A u = 2,48 = 96;

Като се вземе предвид отделянето в самостоятелен вид работа D-2.1, годишната програма за D-2.1 ще бъде:

н ГD 2= 1,2. нТО-2= 1,2.79 =94,8=95;

н ГD-1= 1,1. нTO-1= 1,1.1251 =1376,1 =1376.

За като изчислявате годишния обем на работа, трябва да знаете годишната програма и специфичната интензивност на труда. Специфичната интензивност на труда се взема според 1-ва категория и се коригира, като се вземат предвид посочените работни условия.

EO интензивност на труда: TГ EO= н ГEO. t n EO = 12508 .1 ,76 =22014,08 хора h;

Интензивност на труда ТО-1: TГ TO-1= t n TO-1 . н ГTO-1+ T ref (1) = 7.5.1251 + 1688.85 = 11071.35 души. h;

T ref (1) -трудоемкост на съпътстващите ремонти по време на ТО-1;

T ref (1) = C tr. T TO-1. н ГTO-1= 0,15 .9 .1251 = 1688,85 души з

Интензивност на труда TO-2: TГ ТО-2= t n ТО-2н ГТО-2+ T ref (2) = 31.5.2910 + 21999.6 = 113.664.6 души. h;

където Tн ТО-2 - стандартна специфична интензивност на труда ТО-2, хора h;

T ref (2) -трудоемкост на съпътстващите ремонти по време на ТО-2;

T ref (2) = C tr. TТО-2. н ГТО-2= 0,2.3 7,8 .2 910 = 21999,6 души з

Интензивност на труда на сезонната служба (CO):

T CO = T COн ГCO= 11,34 ,9 6 = 1088,64 души з

Сложността на общата диагноза D-1:

T D-1 =T D-1н ГD-1= 0,9,1376 = 1238, хора h;

Трудоемкост на Д-2 задълбочена диагностика:

T D-2 =T D 2н ГD 2= 3,78,95 = 359,1 души з

Годишна интензивност на труда на всички видове поддръжка:

∑Т TO= T g EO + T g TO-1 + T g TO-2 + T g CO + T D-1 + T D-2 = 22014,08 +11071,35+ 113664,6 + 1088,64+ 1238+ 359,1 = 149435,77 души. з.

Годишна производствена програма за ТР . Годишният обем на работа по текущ ремонт се определя по формулата:

T TR= ЛГ/1000. T TR= 37 52524,8/1000.3 ,66 = 1025,28 души h;

където T TR -специфична интензивност на труда на ТР, хора / 1000 км

Таблица 8.

Годишна производствена програма за поддръжка и ремонт

Индикатори	Символи	Числови стойности
Брой на EO
Номер TO-1
Номер ТО-2
количество CO
Брой компактдискове
Брой диагностични въздействия D-1
Брой диагностични въздействия D-2
Годишен обем работа по ЮЗ, души з.
Годишен обем работа по ТО-1, души з.
Годишен обем работа по ТО-2, души з.
Годишен обем работа по CRM, хора з.
Годишен обем работа по Д-1, чол з.
Годишен обем работа по Д-2, души з.
Годишен обем на работа по TR, души з.

В допълнение към дейностите по поддръжка и ремонт, предприятието трябва да бъде организирано

работа на самообслужване, които съгласно "Правилника за поддръжка и ремонт на подвижния състав" съставляват 20 - 30% от общия обем работа по поддръжка и ремонт на превозни средства.

В зависимост от капацитета на предприятието се приема делът на работата Към слънцетов предприятието общият обем на работата ще бъде:

T ATP = ∑T TO + T TR. К4 = 149435,77 + 1025,28 .1 = 150461,05 души з.

Обхватът на работата на самообслужване в предприятието ще бъде:

Т поп=T ATP K vsp= 150461,05 .0,25 = 37615,2625 души. з.

T ATPtot. = T ATP + T поп = 150461,05 +37615,2625 = 188076,3125 души час

Таблица 9.

Разпределение на самообслужване на предприятието

Вид работа		Място на изпълнение
1. Работи по АТП на самообслужване, включващи: електротехнически механичен шлосер заваряване калаен меден тръбопровод ковач ремонт строителство и дървообработване	24 10 16 4 4 1 22 2 16	Отдел главен механик (OGM) Шлосерски и механичен цех OGM Заваръчен цех Арматурен и тенекеджийски цех Меден цех OGM Ковашки и пружинен цех OGM
2. Транспорт
3. Шофиране на автомобили
4. Приемане, съхранение и предаване на материални ценности
5. Почистване на помещения и територия

2.6 Определяне на годишния обем на работа на проектирания обект

В този подраздел на дипломния проект е необходимо да се направи технологично изчисление на цеха (обект, зона), което се състои в установяване на най-рационалния метод за организиране на технологичния процес на поддръжка и ремонт, определяне на броя на стълбовете и линиите на поддръжка и ремонт, и изчисляване на площта на помещенията.

Изборът на метода за организиране на поддръжка и ремонт на автомобили.Повече от 50% от обема на дейностите по поддръжка и ремонт се извършват на постове. Броят на постовете определя избора на плановото решение на предприятието и зависи от вида, програмата и интензивността на работата, начина на организиране на поддръжка и ремонт и диагностика на превозните средства, режима на работа на производствените зони.

Целесъобразността от използването на един или друг метод за организиране на поддръжката се определя главно от броя на постовете, т.е. зависи от дневната (сменена) програма и продължителността на експозиция. Следователно като основен критерий за избор на метод за поддръжка може да служи ежедневна (сменена) производствена програма на съответния вид поддръжка.

Режимът на работа на зоните TO и TR.Работното време на зоната трябва да бъде съгласувано с графика на тръгване и връщане на превозните средства от линията.

Режимът се характеризира с броя на работните дни в годината, продължителността на работата (броя на работните смени, продължителността и времето на началото и края на смяната), разпределението на производствената програма според времето на нейното екзекуция. Броят на работните дни на зоната зависи от броя дни на работа на подвижния състав на линията и вида на поддръжката. Продължителността на експлоатацията на зоните се определя от дневната производствена програма и времето, през което може да се извършва даден вид поддръжка и ремонт.

ТО-2 се изпълнява на една или две смени. Дневният режим на ТР зоната е две, а понякога и три работни смени, от които всички производствено-спомагателни участъци и ТР постове работят на една (обикновено дневна) смяна. В останалите работни смени работата на контролно-пропускателния пункт се извършва от ТР, идентифициран по време на поддръжка, диагностика или по искане на водача.

Тъй като поддръжката и ремонтът на системата за смазване на автомобили се извършва в двигателното отделение (секция), тогава определяме интензивността на труда на този отдел за текущи ремонти ще бъде:

T tr. мотор. отв. = T tr. С мотор. = 1025,28 .0 ,25 =25632 човекочас,

където C е делът на работата, идваща в единичния цех, е 0,2

Определете сложността на TO-1, TO-2 и CO

Т към-1. градски отд. =Tтогава 1. С мотор = 11071,35.0,25 =2767,84 човекочас;

Т до-2. градски отд. =Tслед това 2. С мотор. = 113664,6.0,25 =28416,15 човекочас.

Общият обем на работата по поддръжка и ремонт на отдела се определя чрез сумиране на стойностите на интензивността на труда:

T. g. Dep = T tr. мотор. det + T към-1. градски отд. + T към-2. градски отд. = 25632 +2767,84 +28416,15 = 56815,99 човекочас.

2.7 Определяне на броя на производствените работни места

Производствените работници включват работници в различни зони и участъци, които пряко извършват работа по T O и TR на подвижния състав. С това изчисление се разграничават технологично необходимият (присъствие) и персонал (заплата) брой работници:

П i = Т и / F R. M.

където Т и = 3604.57 - годишна интензивност на труда на ковашки и пружинен отдел, човек-ч;

Годишен производствен фонд на работното място за едносменен труд, ч.

Годишният производствен фонд за времето на работника се определя от изчислението:

където е продължителността на работната смяна, h;

Броят на календарните дни в годината;

D B = 103 -броят на почивните дни в годината;

Почивки на година;

D PP = 8 -броят на предпразничните дни в годината;

Часът за съкращаване на работния ден преди празниците.

Нека изчислим годишния производствен фонд за времето на работника,

F RM = 8.0. (365 - 103 - 11) - 1,7 = 8,251 - 8 = 2000

Нека изчислим технологично необходимия брой работници на ковачно-пружинния отдел на ATP;

P i = 3604,57/2000 = 1,8 ≈ 2 [ човек] .

Номиналният брой работни зони на TO и TR ATP се определя по формулата;

,

където T i е общата трудоемкост на поддръжката и ремонта на ATP,

Годишен фонд време на един производствен работник при едносменен труд, ч.

Приетият среден брой работници на един пост, за зона ТО-1 (4 - ТО-2);

Коефициентът на използване на работното време на поста за отделна длъжност;

Познавайки формулата, ще определим общия брой постове за зоната TO и TR;

NSи = 19488,05 .1, 1/251 .2.8.2.0, 98 = 21436.855 / 7871.36 = 2.72 = 3 [публикация]

В зависимост от броя на постовете за даден вид поддръжка и степента на тяхната специализация в поддръжката на МПС е приемлив методът на универсалните и метода на специализираните постове. Публикациите с всеки метод могат да бъдат задънени или пътуващи (директен поток).

2.8 Изчисляване на площта на проектираната площадка (зона)

Според функционалното си предназначение АТП зоните се разделят на три основни групи: производствени и складови, складови на подвижен състав и спомагателни.

Структурата на производствените и складовите помещения включва зоните за поддръжка и ремонт, производствените площи на ТР, складове, технически помещения за енергийни и санитарни услуги и устройства (компресор, трансформатор, помпени, вентилационни камери и др.).

Площите на зоните TO и TR се изчисляват по формулата:

F 3 = f a x 3 k n

където f a - площта, заета от автомобила в плана (по отношение на габаритните размери), m 2;

x 3 - брой проходи; k - коефициент на плътност на разположение на стълбовете, в зависимост от габаритните размери на превозното средство и местоположението на стълбовете.

Площите на обектите (цехове, отдели) се изчисляват от площта на помещението, заето от оборудването, и коефициента на плътност на неговото разположение. След това изчисляваме площта на отдела по формулата:

F dep = f сума. K pl,

където f е общата площ на хоризонталната проекция по отношение на габаритните размери на оборудването, m 2, K pl е коефициентът на плътност на разположението на оборудването за коване и пружинно отделение има стойност 4,5 - 5,5.

Таблица 10.

Коефициент на плътност на инсталираното оборудване

Въз основа на избора на подходящо оборудване и производствените изчисления се разработва оформлението на всеки обект, като минималната площ на помещенията на един работник трябва да се вземе предвид най-малко 4,5 m 2.

Обща сума:

F dep = f сума. K pl = 9,2731 .4, 5 = 41,728 m 2,

Приемаме размера на отдела, според големината на избраното помещение, равен на 6 х 9 метра. Тогава площта ще бъде 54 m 2.

3. Икономическата част

3.1 Платежна ведомост

Заплатите се изчисляват въз основа на тарифите, установени в предприятието, разценките на парче, заплатите и информацията за действително отработеното време от служителите или информация за обема на произведените продукти. Заплатата се изчислява въз основа на документи като персонал, клаузи за заплащане, заповеди за наемане и трудови договори. Тези документи определят размера и формата на възнаграждението за конкретен служител. Фондът работна заплата се състои от основен фонд, допълнителен фонд и фонд за социално осигуряване.

В сервиза работят 2 души. Работата се извършва на една смяна. Смяна - 12ч. Работниците имат III и IV съответно. Намираме средната часова ставка на работник по формулата C h = C месеца / 166,3, където C h е минималната месечна заплата на работниците от 1-ва категория, установена от Отрасъла за автомобилен транспорт, 166,3 е средната месечна работно време, часове Минималната работна заплата в Иркутска област е 5205 рубли, тогава

C H = 5205 / 166,3 = 31,3 рубли на час за служител от 1-ва категория.,

тогава при условие, че има служители от III и IV категория, почасовите тарифни ставки ще се намерят по следната формула:

C h = C месец / 166,3 * K tar.,

K tar - тарифен коефициент (за справка).

съответно:

От h III път. = C месец / 166,3 * K tar. = 31,3 * 1,2 = 37,6 рубли. з

От h IV време. = C месец / 166,3 * K tar. = 31,3 * 1,35 = 42,3 рубли. з.

Откриваме фонда за заплати на ремонтните работници от III и IV категория.

Като се има предвид, че северният коефициент и северната надбавка се вземат предвид при изчисляване на заплатите, ведомостта ще бъде намерена по следната формула:

FZP I. = C h I пъти + (C / H + R / K) * Q,

където FZP I. - фонд работна заплата на служителя от 1-ва категория; От 1-ви път - почасовата заплата на работника; С / Н * Р / К - съответно северна надбавка и регионален коефициент; Q е броят на работните часове на година. (166, 3 * 11) - 11-броят на работните месеци в годината.

По този начин фондовете за заплати, като се вземе предвид годишният обем на работните часове 1760), работниците от III и IV категории ще бъдат равни:

FZP III P = (37,6 * 1760) + 60% = 105881,6;

FZP IV P = (42,3 * 1760) + 60% = 119116,8.

Таблица 18.

Тарифен коефициент, ставки

3.2 Данъци и вноски върху заплатите

Като се има предвид, че работникът е длъжен да плаща данък върху доходите на физическите лица (месечно), чиято ставка е 13%, фондовете за заплати на работниците ще бъдат:

FZP III P = 105881.6-13% = 92117 рубли.

FZP IV P = 119116.8-13% = 90396.4 рубли.

Общо FZP = 92117 + 90396,4 = 182513,4

Вноските в пенсионния фонд ще бъдат 23726,7 търкайте.

3.3 Изчисляване на разходите за извършване на работа в отдела

Поддръжката включва следните видове работа: почистване и измиване, контрол и диагностика, закрепване, смазване, пълнене, регулиране, електрически и други работи, извършвани по правило без разглобяване на възлите и отстраняване на отделни компоненти и механизми от автомобила. Ако по време на поддръжка е невъзможно да се уверите, че отделните единици са в пълна работоспособност, тогава те трябва да бъдат извадени от автомобила за контрол на специални стойки и устройства.

Според честотата, списъка и интензивността на извършената работа поддръжката съгласно действащата Наредба се разделя на следните видове: ежедневна (EO), първа (TO-1), втора (TO-2) и сезонна (CO) поддръжка.

Намираме цената на материалите за TO-2, TO-1, EO:

Материалните разходи се изчисляват по следните формули:

На TO - 2, разтривайте .: M to-2 = H to - 2 * N to-2;

2. На TO - 1, разтривайте .: M to-1 = H to - 1 * N to-1;

На ЕО, разтрийте .: М ео = Н ео * N ео;

На TR, рубли: M tr = H tr * L rev / 1000;

5.M to-2 + M to-1 + M eo + M tr., Където

M to-2, M to-1, M eo, M tr - цената на материалите за TO - 2, TO - 1, EO, TR, съответно;

N to - 2, N to - 1, N eo, е нормата на разходите за материали за удар (за справка). N tr - нормата на цената на материалите за TR на 1000 км пробег, рубли.

Цените се определят в съответствие с управителните документи, като се вземе предвид корекционен коефициент, който отчита покачването на цените.

Разходи за резервни части за рутинни ремонти

6. ZCh tr = H tr. zch * L rev / 1000., където ZCh tr - цената на резервните части

Като се вземе предвид факта, че автомобилът има L около - 43 000 км пробег годишно и като се вземе предвид факта, че честотата на поддръжката е 2 след 11 000 км., Поддръжката е 1 след 2600, тогава

N тогава -2 = 4; N тогава -1 = 16; N eo = 287;

H след това - 2 = 143 рубли.; H тогава - 1 = 101 рубли.; H eo = 45 рубли.; H tr = 525 рубли. (за справка, като се вземе предвид инфлацията)

M TO-2 = 4 * 143 = 572 рубли.

2.M TO-1 = 16 * 101 = 1616 рубли.

M EO = 45 * 287 = 12 915 рубли.

M tr = 525 * 43000/1000 = 22 575 рубли.

Общата цена на материалите за TO - 2, TO - 1, EO, TR на година ще бъде:

5. =572+1616+12915+22575=37678 търкайте.

Цената на резервните части на година ще бъде:

ZCh tr = 4500 * 43000/1000 = 193500 търкайте.

Стойността на дълготрайните активи за амортизация се определя като процент от стойността на подвижния състав или стойността на оборудването, необходимо за ремонт и поддръжка на автомобил. В нашия случай е необходимо да се намери размера на амортизацията на оборудването, използвано за поддръжка и ремонт на спирачната система ZIL 130.

Първоначалната цена на част от оборудването се намира по формулата:

От платното. = D rev. * Влизам.,

където C rev. - цена на оборудването, рубли, до доставка. - скорост на доставка; приемат 1.05 (според методическото писмо).

Маса 1.

Списък и цена на оборудването, необходимо за ремонт на трансмисията

Нека намерим първоначалната цена на оборудването:

От платното. = D rev. * Влизам. = 370649 * 1,05 = 389181,5 търкайте.

Амортизация на дълготрайни активи, обслужващи процеса на поддръжка и ремонт, рубли:

A opf = C лента. * H a / 100,

където H a е средната норма на амортизация на оборудването, обслужващо процеса на поддръжка и ремонт, % (вземете 10%).

A opf = 389181.5. * 10/100 = 38918,2 търкайте.

Нека намерим общата цена на един ремонт средно, рубли.

където З to- i е сумата на всички разходи за поддръжка, N i е броят на TO-1, TO-2, TR, EO.

S = (FZP общо + Z m + Z zp + A opf) / N i = (38918,2 + 37678 + 193500 + 182513,4) / 307 = 1474 рубли. за ремонти.

Таблица 2.

Изчисляване на разходите

Заключение

При обучението на специалисти за поддръжка и ремонт на автомобили основното внимание се отделя на изучаването на промените в техническото състояние на автомобилите по време на експлоатация, причините и закономерностите на тези промени, както и оценките за тяхното въздействие върху надеждността и производителността. на автомобили.

В хода на разработването на този дипломен проект бяха разгледани въпроси относно организацията на ковашкия и пружинен отдел. За да направя това, избрах необходимите стандарти, избрах и обосновах първоначалните данни: KEU, състава на флота, режима на работа и други данни, чийто избор повлия на резултатите от всички мои изчисления. След това той определи стойностите на честотата и интензивността на труда на всички услуги, необходимия брой производствени работници и разработи блок-схеми.

В организационната част на проекта избрах метода за организиране на производството, избрах помещенията, необходимото оборудване за отдела и изчислих площта на отдела. Той отчете, че нарастването на производствения труд зависи от условията на механизация и автоматизация. За да се избегнат наранявания и да се запази здравето на работниците, той предвиди правила за защита на труда. Освен това, отчитайки важността на работата по охрана на труда, той установи промишлени опасности, пожарна безопасност, електрическа безопасност, опазване на околната среда. Той също така завърши проектирането на агрегатния отдел.

Извършената работа ви позволява да подобрите работата, да намалите разходите за поддръжка и ремонт на автомобили в автотранспортна компания.

литература

1. Bednarsky V.V. Поддръжка и ремонт на автомобили: учебник - 2-ро издание - Ростов n/a: Phoenix, 2005.

Власов В.М., Жанказиев С.В., Круглов С.М. и др. Поддръжка и ремонт на автомобили: учебник за студенти от професионалното образование, - Москва: Издателски център "Академия", 2008.

Г. В. Крамаренко Техническа експлоатация на автомобила: учебник за студенти, специализиращи по автомобилен транспорт на висши учебни заведения, - Москва: "Транспорт" 1979.

Румянцев S.I. Ремонт на автомобили: урок, - Москва "Транспорт" 1988.

Б. А. Титунин Ремонт на автомобили КАМАЗ: урок, - Москва "Агропромиздат" 1998 г.

Туревски И.С. Дипломно проектиране на автотранспортни предприятия: учебник, - М: ID "FORUM"; ИНРА-М, 2012г.

Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В., Фимова А.В. Експлоатация на автомобили и охрана на труда в транспорта: учебник, - Ростов - на - Дон: "Феникс", 2001.

Приложение 2

Схема на технологичния процес на поддръжка и ремонт на блок (агрегат)

Приложение 3

Оформление

Отдели (цехове) и работни места на механиците за ремонт на двигатели