У дома Брави Инсталиране на ZMZ 402 Trearver. Запалителна свещ. Периодичност на корекционната работа

Брави

Инсталиране на ZMZ 402 Trearver. Запалителна свещ. Периодичност на корекционната работа

От правилна настройка Системата за запалване зависи пряко от работата на двигателя, нейната икономика и надеждност.
В тази статия ще разгледаме устройството и компонентите на запалвателната система ZMZ 402, както и редът на инсталацията на ъгъла на запалване

Елементи на системата за запалване

Един от основните системи, необходими за успешен старт на двигателя, е запалителната система. За бензинови двигатели Основният дизайн на системите за запалване е доста незначителен - има два вида:
Контактна система
Безконтактна система

Системата за запалване се състои от следните компоненти:
1. Бобина
2. Дистрибутор на Spark Breaker (гума)
3. превключвател
4. Запалителни свещи
5. Замък за запалване
6. стартер
7. Устойчивост на удължаване (в някои случаи)

Работа на запалителната система

За моделите ZMZ 402, този ред изглежда така:

Изпълнението на автомобила е направено при завъртане на ключа в заключването на запалването - в този момент таксата с акумулаторна батерия Влиза в стартера, който започва да завърта коляновия вал, задвижван от гумата (през задвижването). В този момент електрическият ток идва върху бобината, след това дистрибуторът за опаковане пристига през превключвателя (гума) и от своя страна разпределя ток през проводниците на цилиндричните свещи.

Важно е да знаете, че превключвателят е блок от транзисторни ключове, служещи за контрол на токовете, които преминават през индуктор индуктивност.

Ранно запалване

Един от най-често срещаните проблеми със запалвателната система е твърде ранен ъгъл на запалване - когато когато горивото се подава към цилиндъра на двигателя, работната смес от бензин и въздух в горивната камера пламват много по-рано от подхода на буталото към горната част мъртва точка. Ако първоначалният ъгъл на запалване е твърде рано, тогава проблемите могат да възникнат с работата на колата. За да избегнете това, което си струва да се обърне внимание на признаците на ранно запалване. И този:
Двигателят не започва първият път (има обръщане колянов вал в обратна страна При стартиране на двигателя)
Нестабилна работа на двигателя празен ход
Появява се детонацията на неизгореното гориво (появява се звук за Strooting, което не изчезва, докато увеличава революциите)
Нагар на запалването свещи (напълно не изгаря горивото се установява на свещта)
Кадри в шума (гориво изгаряне, дължащо се на прескачане в работата на запалването)
Черен дим от ауспуха (горивото гориво, което не е изгорено в горивната камера)
Увеличен поток Гориво

По-късно запалване

На двигателите S. карбуреторна система храна, късно запалване е запалване горивни смеси В този момент, когато буталото вече е достигнало горната мъртва точка или вече е минала. С тази работа на двигателя, разходът на гориво се увеличава, захранването и пикап се влошават. Основните признаци на късното запалване са:
Проблемът с пускането на двигателя (имате нужда от няколко опита)
Бавна динамика на автомобила в движение (двигателят се записва при увеличаване на оборотите)
Свещи свети сиви или бял цвят
Кадри в карбуратора (изгарянето на горивото в всмукателния колектор)
Прегряване на двигателя (рязането на сместа се случва, когато тактът за разширяване, който допринася за прегряване на двигателя)

Ред за регулиране на системите за запалване

За правилна инсталация От двигател ZMZ. 402 трябва да се обмисли следните фактори:
Работа на двигателя 1-2-4-3
Rotor Tribble тарифа обратно на часовниковата стрелка
Рамката на свещта за запалване трябва да бъде не повече от 0,8 mm
Стойността на съпротивлението на резистора на гумата трябва да бъде от 5 до 8K
Стойността на съпротивлението на запалването свещта варира от 4 до 7k
Устойчивостта на намотката на статора варира от 0.45 до 0.5k

Сравнение на етикетите

За да започнете инсталацията десен ъгъл Времето за запалване трябва да бъде проверено от коляновия вал към позиция, която обозначава 5 градуса. Това се прави по следния начин - трябва да зададете първия цилиндър в горната мъртва точка (края на такта за компресия). За да направите това, трябва да комбинирате средния етикет на ролката на коляната, маркирана върху главата на цилиндровия блок.

Внимание. Компресионен такт на първия цилиндър може да бъде инсталиран, ако не е бил демонтиран от гума - отваряне, плъзгачът ще бъде срещу вътрешния контакт на тел, свързващ с първите свещи за свещи.

Ако не е възможно да се определи тактът за компресия по този начин, е необходимо да се обърне свещта от първия цилиндър и да включи дупката с парцал или хартия. След това трябва да започнете да завъртите коляновия вал до момента, когато щепселът под формата на хартия не се отстранява чрез въздух, създаден вътре в цилиндъра. Това ще бъде моментът на компресия.

Регулиране на ъгъла напред

След това е необходимо да се отслаби болта на октановия коректор, който е на развалините. Тук един гаечен ключ е полезен до 10. След това авансният ъгъл е настроен на приблизително в средата на скалата (той ще бъде нулев индикатор).
След това, същият ключ на 10 трябва да бъде разхлабете рекорда за заключване на болта
Коректор-октан.
Следващият случай трябва да се провери дозаторното тяло, така че и двата етикета да съвпадат - червената маркировка на главата на ротора и етикета върху статора. Когато корпусът е инсталиран в желаното положение, е необходимо да се фиксира тялото на тримера с една ръка, а втората обвива болта.

Проверка на коректността на инсталацията за запалване

Коректността на инсталирания ъгъл на запалване е проверен в движение на автомобила - при скорост 50-60km, газът на газта е рязко натиснат, трябва да се следва краткосрочно детонация. Ако детонацията е изчезнала след това време, тогава моментът е избран правилно. Можете лесно да настроите запалването с строб.

Това резюме Тя ще помогне със собствените си ръце да поставят запалване, без да се прибягва до помощта на специалисти у дома.

Местоположението на основните агрегати. В Моторно отделение: 1 - тръба за охлаждаща течност към радиатора; 2 - въздушен филтърШпакловка 3 - покритие на главата на цилиндъра; 4 - дистрибуторски сензор; 5 - запалителна бобина; 6 - Вакуумнен усилвател; 7 - тръбата на шията на маслото; осем - горивен филтър тънко почистванеШпакловка 9 - Термостат 10 - Радиатор 11 - Радиатор

Описание на дизайна

ZMZ-402 двигател карбуратор, четири цилиндъра. Цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав. Цилиндрови ръкави чугун, сменяем. Калъфите на местните лагери и кормилото на съединителя са обработени с блока и следователно те не са взаимозаменяеми.

Колячът на двигателя е чугун, пет-езда, динамично балансиран с маховика и задвижването на съединителя. Аксиалното движение на вала е ограничено до две резистентни шайби, разположени от двете страни на предния корен лагер.

Разпределителният вал с пет поддържащ цервикален диаметър е монтиран в цилиндровия блок. Предавката на дистрибутора на запалването на сензора за запалване и маслена помпа се отрязва на вала.

Устройство за задвижване разпределение вата Извършва се чрез текстови или полиамидни предавки, които се занимават с колянов вал. Гостите на разпределителя засягат тласкачите. Тръжките пръчки през рокерите водят клапаните.

Система за смазване на двигателя - комбинирана. Маслен радиатор е монтиран за охлаждане на маслото. При налягане в системата 0.7-0.9 kgf / cm2 предпазен клапан Отваря се и маслото влиза в радиатора и след това се слива в картера на двигателя. За да изключите радиатора на маслото, се осигурява кран. Когато дръжката е разположена по протежение на маркуча - тя е отворена.

Охлаждащата система е течна, затворена. Преди радиатора е монтиран допълнителен електрически вентилатор.

Входящата тръба се отоплява от отработените газове. Регулаторът за отопление има две позиции - "зима" и "лято".

Устойчивост на бегач, която 5-8

Устойчивост на вратовръзка

свещи, COM 4-7

Съпротивата на централния контакт на капака *, когото 8-13

Съпротивление на намотката

статори, COM 0,4-0.45

* На сензорите се монтира контакт вместо съпротивление.

ZMZ-402 запалителна система

Запалителната система е без контакт. Състои се от превключващ дозатор, запалителни бобини, свещи и високо и високо и високо ниско напрежение. Дистрибутор на сензорно запалване (1908.3706) - контакт, със сензор (генератор) на контролни импулси и вградени регулатори за вакуумни и центробежни регулатори за запалване.

Дистрибуторният сензор изпълнява две функции: поставя момента на трансмисията искри, разпределя випушенията на високо напрежение над цилиндрите в съответствие с реда на тяхната работа. За това плъзгачът се носи на сензорния вал на клапана. Брачът е инсталиран интерфейс резистор с устойчивост на 8000-13000 ома.

Превключвателят (1313734) отваря веригата за захранване на намотката на първичната запалване, превръщайки управляващите импулси на сензора към текущите импулси в запалителната бобина.

Технически характеристики на запалителната система

Работа на цилиндрите 1-2-4-3

Посока на въртене срещу

ротор Дистрибутор

Ъгъл на запалване напред

центробежен регулатор 15-18.

вакуумно регулатор 8-10.

Запалителни свещи A14VR.

Запалителна свещ клирънс, mm 0.8-0.95

Датчик за дистрибутор на запалването:

1 - тяло; 2 - Грузия на центробежния двигател; 3 - закрепване на лагера; 4 - вакуум регулатор; 5 - пролетта на регулатора на вакуума; 6 - диафрагма; 7 - монтаж; 8 - ротор магнитна тръбопровод; 9 - постоянен ротор магнит; 10 - ротор; II - покритие; 12 - резистор за шум; 13 - Централно заключение; 14 - Централен контакт; 15 - слайдер; 16 - Подаване; 17 - винт за монтиране на ротора; 18 - намотка на статор; 19 - винт за закрепване на статора; 20 - статор; 21 - магнитния тръбопровод на намотката на статора; 22 - Поддръжка на статора; 23-лагер; 24 - Пролет Георгич; 25 - упорити шайби; 26 - ръкав; 27 - валяк; 28 - октанов-коректор; 29 - упорита шайба; 30 - стоп пръстен; 31 - ПИН; 32 - Задвижване.

Генератор 1631.3701:

1 - ротор; 2 - ръкав; 3 - предна лагер; 4 - ръкав; 5 - шайба с гайка; 6 - меч; 7 - ролка; 8 - вентилатор; 9 - преден капак; 10 - статор; 11 - намотка на ротора; 12 - държач за четка; 13 - Четки за извори; 14 - Четки; 15 - заден лагер; 16 - капак; 17 вал; 18- контактни пръстени; 19- Изход на намотката на статора; 20-татски държачи; 21 - заден капак; 22 - набор от статор; 23 - Намотка на статора.

Генератор 1631.3701 Двигател ZMZ-402

Генератор 1631.3701 - трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане и вграден изправител върху силиконови диоди. Роторът на генератора се задвижва от шайбата на коляната с клинов колан.

Статорът и генераторните капаци се изтеглят с четири винта. Роторният вал се върти в сачмените лагери, монтирани в кориците. За целия експлоатационен живот на генератора се поставя смазване на лагерите. Заден лагер Натиснете върху роторния вал и натискайте задния капак през пластмасовата втулка. Предна лагер Set S. атрешна Предният капак се притиска с шайба с четири винта.

В генераторния статор, две трифазни намотки, направени в съответствие с "звезда" и свързани успоредно един на друг. Изправител - мост верига, се състои от шест диода. Те са притиснати в два държача на алуминиеви плочи. Плаките са интегрирани в блока на изправителя, фиксирани вътре в задната капачка на генератора.

Роторът е намотката на възбуждането на генератора. Заключенията от намотките са запоени до два медни контактни пръстена на роторния вал. Осъществено за тях се доставя чрез две въглищни четки, монтирани в държача на четката.

Генераторът работи във връзка с регулатора на напрежението, който е фиксиран върху поръсенето на дясната страна под разширителен бачком.. Когато регулаторът е изведен, той се заменя.

За да се предпази електронното оборудване на автомобила от импулси на напрежение в запалвателната система, както и за намаляване на радиосмущенията, кондензатор е включен между "+" и "маса" на генератора.

Вътрешните намотки на генератора и токоизправителния блок се охлаждат през прозорците в капака на центробелния вентилатор, монтиран на роторния вал.

Техническа характеристика на генератора 1631.3701

Номинално напрежение, в 14

Максимален ток и 65

Регулируемо напрежение, при 13-15

Съпротива

възбуждащи намотки, ом 2.5

Стартер - четириполюсен четири-голям електрически мотор постоянен ток с възбуждане от постоянни магнити, ролков съединител безплатно пътуване и две теглителни релета.

Въртящият момент от шахтата на котвата се предава на задвижващата предавка през съединителя за изпреварване на ролката.

В началото на двигателите на ZMZ-4062 и ZMZ-402 не са фундаментално различни. Стартер 42.3708-10, монтиран на двигателя ZMZ-4062 от дясната страна, ST203-B4 - на двигателя ZMZ-402 наляво.

Технически характеристики на стартера 42.3708-10 (ST230-B4)

Номинална мощност, kW 1.7 (1.0)

Номинално напрежение, в 12

Консумативичен ток

в инхибираното състояние

няма повече, и 700 (550)

Въртящ момент,

не по-малко от kgf 1.6 (2.0)

Текуща консумация в режим

празен ход, не повече и 80 (85)

Стартер: 1 - защитна капачка; 2 - затварянето на пералнята; 3 - четка; 4.5 - заключения; 6 - Покритие на тестовото реле; 7 - контактна плоча; 8 - Тракторно реле; 9 - релейна намотка; 10 - прът; 11 - връщаща се пролет; 12 - ядро; 13 - лост; 14 - капак; 15-ос лост; 16 - удължаване на капака; 17 - ролка; 18 - водеща (шофиране) съоръжения; 19 - ръкав; 20 - пружинен пръстен; 21 - упорита ръкав; 22 - вал; 23 - Изпреварване на съединителя; 24 - пролет; 25 - свързваща връзка; 26 - Междинна подкрепа; 27 статор; 28 - намотка на статора; 29 - ротор (котва); 30 - колектор; 31 - капак; 32 - Държач за четка.

В корпуса на стартера се монтират четири възбуждащи намотки. Корпусът и стартовото покритие се изтеглят от две шипове. Анкерният вал се върти в два бронзов ръкав, монтирани в кориците и междинната опора.

Задвижващият вал е монтиран с свободно работно съединение (свързване на съединителя) с задвижваща предавка. Предава въртящия момент само в една посока - от стартера към двигателя, като ги разделя след стартиране на двигателя. Това е необходимо за защита на котвата на стартера от повреда, дължаща се на прекомерна скорост на въртене.

Тракционното реле служи за влизане на задвижващата предавка с предавката на двигателя на коляновия вал на двигателя и захранването на електрически мотор на стартера. Когато завъртите ключа за запалване към положението на "стартера", напрежението се подава и при накисването на тясното реле (прибиране и задържане). След затваряне на контактите на теглителното реле, намотката на прибиращото устройство е изключена.

Напрежението на времето на релето трябва да бъде не повече от 8 при 20 ± 5 ° C. Ако това не е така, има неизправност в релето или задвижването. Пропрелът на устройството се определя от инспекцията на частите след разглобяването на стартера. Дефектно реле Замени.

Дистрибуторният сензор изпълнява две функции: поставя момента на искри и разпространява високо напрежение в зависимост от цилиндрите според реда на тяхната работа.

За това плъзгачът се носи на сензорния вал на клапана. Бегачът е инсталиран интерфейс резистор *.

Регулиране на момента на запалване

Ние поставяме коляновия вал на позицията, съответстваща на ъгъла на запалването пред 5 °.

1. За това, на двигателя ZMZ-402, ние комбинираме средния етикет на ролката с прилив на капака на блока (края на компресирането на първия цилиндър).

2. За двигателя UMP-4215, ние проявяваме първия етикет върху ролката срещу щифта на капачката на разпределителната предавка.

3. Ако сензорът на дозатора не е отстранен от двигателя, тогава тактът на компресирането на първия цилиндър се определя чрез отстраняване на капака на разпределителя, плъзгачът трябва да стои срещу вътрешния контакт на капака, свързан с тел с първия цилиндър.

В противен случай превръщаме първата цилиндрова свещ.

Затваряне на дупката с хартиен корк, завъртете коляновия вал. Въздухът натисна щепсела ще покаже началото на такта за компресия.

4. Ключът "на 10" отслабва винта на октановия коректор

5. Инсталирайте мащаба си на нулева дивизия (средна скала).

6. Ключът "на 10" отслабва закрепващата пластина на октаноректоректорната пластина

7. Включване на корпуса на дозатора, ние комбинираме "тагове" (червен риск върху ротора и стрелката на статора).

Задържайки сензора в това положение, затегнете винта.

След като сте направили всичко, проверете коректността на въртящия момент на колата на автомобила.

Започваме двигателя, затопляйки се и когато вече са преминали към четвърта предавка със скорост от 50 - 60 км / ч, драматично натиснат газ. Ако в същото време детонация (за звука изглежда като чук на клапаните) ще се прояви накратко - на 1-3 s - избран моментът за запалване е избран правилно.

Дълъг детонация показва прекомерен ъгъл на запалване, намалете неговия октанов корелатор към едно разделение.

Липсата на детонация изисква увеличаване на ъгъла на запалване напред, след което трябва да повторите чека.

Технически характеристики на запалителната система
Реда на цилиндрите
Посока на въртене на дистрибуторния ротор	крайклок-мъдър
Макс запалване напредък, градушка:
центробежен регулатор
вакуум регулатор
Запалителна свещ клирънс, мм
Съпротивление Резистор Runner *, COM
Свещ съпротивление, COM
Устойчивост на централния контакт на капака *, com
Устойчивост на намотката на статора, com
* На сензорите вместо резистор е инсталиран капак с централен контакт във въглищата.

Капак. Плъзгачът трябва да бъде поставен срещу входа "1" вътре в него. Ако не, проверете коляновия вал в продължение на 180 градуса. Инсталирайте октановия "0". Затегнете показалеца към корпуса на сензора за запалване, така че да съвпада със средния риск от октан-коректор. Леко освободете болт за закрепване на плаката към дозатора за корпуса на сензора.

Внимателно завъртете корпуса, като държите бегача с пръста си срещу въртенето си, за да елиминирате пропуските в устройството, докато кожата е подравнена на статора и червения етикет върху ротора в един ред. Фиксирайте октано-коректорната пластина с болт към корпуса на дозатора.

Поставете капака на сензора на сензора на мястото. Проверете инсталирането на съображения за запалване според реда на работа на цилиндрите 1-2-4-3, като се брои по посока на часовниковата стрелка. След като поставите момента на запалване, проверете коректността му в движение.

Вземете двигателя, затопете до работната температура (80 градуса). На директната част на пътя, движеща се със скорост от 40 км / ч, рязко натиснете ускорителя. Ако скоростта от 55-60 км / ч ще се почувства краткосрочна детонация, след това в момента безконтактно запалване Експонирани правилно. В случай на силна детонация, дистрибуторният сензор трябва да се завърти за 0.5-1 дивизия на мащаба на октановия коректор обратно на часовниковата стрелка. Ако детонацията е напълно отсъстваща, след това увеличете авансовия ъгъл, като завъртите дистрибутора на сензора по посока на часовниковата стрелка. Разделението на скалата съответства на ъгъла на 4 градуса на коляновия вал на двигателя.

Източници:

Как да инсталирате гума на UAZ 417
Безконтактна схема за регулиране на запалването

Регулирането на безконтактната система за запалване на превозни средства UAZ трябва да се извършва с висока точност. Разрешени грешки при инсталирането на запалвания водят до увеличаване на разхода на гориво и намаляване на мощността на двигателя.

Инструкция

Инсталирайте колата на плоска хоризонтална платформа и барикс ръчната спирачка. Буталото на първия цилиндър, задайте позицията на горната точка. В същото време дупките m3 трябва да се комбинират (5 градуса към NTT) на ролката на коляната и щифта върху капака на разпределителния вал.

Отстранете пластмасовия капак от корпуса на дозатора. Уверете се, че електродът на бегач стоеше стриктно срещу изхода на капака. Този изход е маркиран с номер 1 и е предназначен за тел на свещта на първия цилиндър.

Болт с поставения в него указател, привличане на октановата коректорна плоча на дозатора към корпуса на задвижването. В този случай показалецът трябва да съвпада с централното разделение на октано-коректорната скала.

Разхлабете закрепващия болт на октано-коректорната плака към сензора на разпределителя. Задържайки плъзгача, за да елиминирате пропуските в задвижването, внимателно завъртете корпуса, докато червената линия на етикета върху ротора и върха на венчелистчето върху статора не се следи в един ред. Затегнете закрепващия болт на октано-коректорната пластина на сензора на разпределителя.

На двигателя тип ZMZ0-402, дистрибутор на запалването (1908.3706) е без контакт, със сензор (генератор) на контролни импулси и интегрирани регулатори на вакуумни и центробежни регулатори за запалване.
Дистрибуторният сензор изпълнява две функции: поставя момента на искри и разпространява високо напрежение в зависимост от цилиндрите според реда на тяхната работа. За това плъзгачът се носи на сензорния вал на клапана.
Бегачът е инсталиран интерфейс резистор *.
Превключвателят (1313734) отваря веригата за захранване на намотката на първичната запалване, превръщайки управляващите импулси на сензора към текущите импулси в запалителната бобина.
ZMZ 402 Корекция на запалването

1 Задайте коляновия вал към позицията, съответстваща на ъгъла на запалването пред 5 °.
2. За това, на двигателя ZMZ-402, ние комбинираме средния етикет на рома с прилив на капака на блока (края на такта на първия цилиндър).

3. За двигателя UFM-4215 поставяме първия етикет на ролката срещу щифта на капачката на разпределителната вала.

4. Ако дистрибуторът на сензора не е отстранен от двигателя, тогава тактът на компресирането на първия цилиндър се определя чрез отстраняване на капака на разпределителя, плъзгачът трябва да бъде срещу вътрешния контакт на капака, свързан с тел с първия цилиндър .
В противен случай превръщаме първата цилиндрова свещ. Затваряне на дупката с хартиен корк, завъртете коляновия вал. Въздухът натисна щепсела ще покаже началото на такта за компресия.

4. Добре дошли "на 10" отслабване на винта на октановия коректор
пет. Инсталирайте мащаба си на нулева дивизия (средна скала).

6. Добре дошли "на 10" отслабване на закрепването на винтовете на октано-коректорната пластина

Регулиране на Insignia на двигателя ZMZ-4027. Включването на камшината сензорно тяло, ние комбинираме "етикетите" (червен риск върху ротора и стрелката на статора). Задържайки сензора в това положение, затегнете винта.

Уверете се, че плъзгачът е разположен срещу контакта на първия капак на цилиндъра и проверява правилното свързване на проводниците с високо напрежение на останалите цилиндри - преброяване на часовниковата стрелка от първия цилиндър в ред 1-2-4-3.
След като сте направили всичко, проверете коректността на въртящия момент на колата на автомобила. Започваме двигателя, затопляйки се и когато вече са преминали към четвърта предавка със скорост от 50 - 60 км / ч, драматично натиснат газ. Ако в същото време детонация (за звука изглежда като чук на клапаните) ще се прояви накратко - на 1-3 s - избран моментът за запалване е избран правилно. Дълъг детонация показва прекомерен ъгъл на запалване, намалете неговия октанов корелатор към едно разделение. Липсата на детонация изисква увеличаване на ъгъла на запалване напред, след което трябва да повторите чека.