Статията, в която ще научите къде се намират TMT маркерите на VAZ машини. Снимки с описание и как да подравнят местоположението им.
1. На двигателя в колата VAZ 2112 на рентгенови шайби разпределителни шахти Горните мъртви точки ("издатини) са разположени паралелно със задната капачка на ремъка за задвижване на разпределителния вал (дупки" б ").
2. Модели на автомобили VAZ 21083, 2110 и 2111 (Universal) NMT зъбна ролка Разпределителния вал (клубена) и на задната капачка на ремъка за задвижване на разпределителния вал (мустаци).
3. Тук снимката показва останалите модели на вази, което е на маховик, - можете да забележите лентата и по скалата на задния панел на коляна на съединителя (нарязана фигура). За по-добра видимост етикетите бяха премахнати.
4. На зъба на ролката колянов вал Всички двигатели имат туберкули, а на корицата на маслена помпа - малка изрязана. Тези етикети могат да се видят само ако ролката на устройството за генератор е демонтирана.
5. В двигателя VAZ 2106 етикетите са разположени на звездите на разпределителния вал (избрани "А"), а другият на корпуса на лагерите на разпределителния вал (издатината "B"). Тези марки могат да се видят само когато блок на изстрел Цилиндри.
6. Също така, производителят на 2106 модели, маркирани върху корпуса на двигателя. Дългата кестешка "А" се намира на капака на веригата за задвижване на разпределителния вал и триъгълния жлеб "B" на ръба на потока от робския вал.
Как да подравните местоположението на VMT знаците на VAZ 2110 и 2111:
1. Първо трябва да премахнете акумулаторна батерия Терминем "-".
2. Сега тя трябва да бъде премахната от дъното на колата дясна кална защита. Развийте 4 болтове и 1 винт вдясно.
3. След това отворете капака и развийте 3 винта, която съхранява капака на задвижването на предния обложки. Преди да се отвитите капака, обърнете внимание на кабелите на окабеляването, те също са прикрепени към тези болтове. Внимателно разглобете защитния капак на колана.
4. Сега е необходимо да се подравнят (задайте) TBI марки. За да направите това, с ключа, завъртете закрепването на шайбата на задвижването на шайбата на шайбата на ролката, докато точката на задния капак и ролката на разпределителната вала няма да съвпадат.
7. Инсталирайте задната опора за окачване агрегат на властта В ред, отстраняване на обратното.
_Забележка
Обърнете внимание на етикетирането на подкрепата. Вземете нова поддръжка със същия етикет.
Инсталиране на буталото на първия цилиндър към положението на NMT на такта за компресия
Буталото на 1-ви цилиндър е настроено на положението на горната мъртва точка (NTT) на такта за компресия, за да може операцията, свързана с отстраняването на ремъка за задвижване на разпределителния вал, настройката на фазите на разпределение на газа не е нарушена. В случай на нарушаване на фазите на разпределение на дървото, двигателят няма да работи нормално.
За точната инсталация на буталото на 1-ви цилиндър, са необходими две специални устройства за фиксиране на коляновия вал и разпределителните валове в определена позиция, за компресиране.
Вие ще ви трябва: Специални устройства за фиксиране на коляновия вал и разпределителните шахти, "на 10" защитник, он-лайн ключ или крайните глави "на 8", "на 13", ключът "на 18".
1. Свалете декоративния корпус на двигателя.
2. Изключете проводника от минусния терминал на батерията.
3. Свалете капака на цилиндъра (вижте "Подмяна на уплътнението на капака на цилиндъра", стр. 103).
4. Отстранете правото предно колело (Вижте "Замяна на колелата", стр. 58).
5. Извадете калниците на двигателя (вижте "Премахване и монтаж на двигателни калници", стр. 99).
6. Отстранете правилните предни калници (вижте "Премахване и монтаж на калници от колела и маратонки", стр. 267).
7. Включете неутрално предаване В скоростната кутия.
8. Завъртете коляния на двигателя за монтажния болт на макарата, така че дупката в шайбата на коляновия вал да не достигне резбованата отвора в газоразпределителния механизъм, покриващ приблизително 45 °, а капакът на капака на 1-ви цилиндър са насочени нагоре.
9. Разхлабете здраво ...
10. ... и извадете щепсела, разположен в предната част на цилиндровия блок вдясно.
11. Завийте фиксиращия болт.
12. Внимателно проверете коляновия вал на болт, закрепващ го към ролката, докато валът спре заключването на пръчката.
Забележка
Това е начинът на устройството M10x1.5 прилича на инсталиране на коляновия вал към положението на NMT на такта за компресия.
13. На двигатели 1.8 и 2.0 l r4 duratec-той
16Vзавийте дупка на болт на ролката на коляновия вал MBC18 в отвора с резба на капака на газоразпределителния механизъм, фиксиране на коляновия вал от завъртане.
14. Инсталирайте заключващата плоча в специални жлебове в задната част на разпределителния вал.
15. На двигателя 1.6 L R4 16V DURATEC TI-VCT (с променливи фази на разпределение на газ)задайте устройството, така че етикетите на клоните му да са в горната част, а етикетът под формата на линия трябва да бъде от изхода на разпределителния вал и етикетът под формата на точка е отстрани на приема на прием вал.
Ако устройството успя да бъде монтирано без затруднение, буталото на 1-ви цилиндър е разположено в такта за компресиране на VMT и първоначалната настройка на фазите на разпределение на газа съответства на нормата. Ако фиксаторът не е бил възможен (изместен от фазите на разпределение на газа), извадете ремъка за задвижване на газоразпределителния механизъм, настройте заключващото устройство и правилно носите колана (виж "Подмяна на задвижващия ремък на газоразпределителния механизъм на двигателя 1.6 l R4 16V DURATEC TI-VCT ", стр. 86) или замени задвижващата верига на газоразпределителния механизъм (в зависимост от вида на двигателя).
16. Задайте премахнати елементи в обратен ред.
Премахване, дефектиране и монтаж на маховик
Маховикът се отстранява, за да се замени задното уплътнение на коляновия вал, за да го замени с повреда на зъбния ръб и за смилане на повърхността за диска на робния съединител.
Погледнете също:
Настройката на знамела на VAZ-2108, 2109 и 21099 е необходима за правилна синхронизация на коляновия вал и разпределителния вал на двигателя. Зависи от това дали двигателят изобщо ще бъде взет. Тъй като тези автомобили създават същия двигател 4-цилиндров 8-цилиндров клапан, след това в примера си и помислете за цялата процедура за настройка на знамережи.
Къде са етикетите на времето на VAZ?
На 8-ми мотор на клапана. Vaz един разпределителен вал, много по-лесно е да се задават етикетите, отколкото на двупосочния. Ще разпознаем всичко възможни методи Намерете крайното положение на разпределителния вал и коляновия вал.
В разпределителния вал, като правило има етикет на ролката, такъв малък риск, а на GBC има притискане, с което този етикет трябва да съвпада, или по-скоро дори да стисне, и издатината на щита, От лявата страна, ако погледнете двигателя и разпределителния вал. Понякога тези етикети не се наблюдават, за това как да се направи в този случай, той е описан по-долу.
Колячът е поставен на етикета на маховика, на скоростната кутия, близо до двигателя отгоре има люк, покрит с гумен щепсел. Ако премахнете щепсела, тогава ще видим рисковете върху маховика и изпъкнал пръчка от двигателя, който трябва да съвпадне. Но тогава може да има проблем: фактът, че ако двигателят разглобява и маховият удар е заснет, тогава маховикът може да бъде поставен във всяка страна, т.е. етикетът ще бъде проклет, че знае къде, но не и в VMT. Няма ръководство за маховика, нито ексцентричното, коя ще стане, че ще стане най-малко 180 степени на разширяване.
В този случай можете да търсите двигателя пред двигателя - на ролката и от реттейторския прилив на помпата на двигателя на двигателя. Но това не е на всички двигатели такива, често този етикет липсва. Как да се направи в ситуации, когато етикетите не са открити? Тя започва най-интересното, всъщност, етикетите на този двигател не са необходими, можете да направите без тях.
Как да зададете тагове за времето на VAZ 2108, 2109, 2199, ако няма етикети?
Ако ремъкът за времето все още не е премахнат и просто трябва да се уверите, че тагът на времето е инсталиран правилно, развийте запалването свещ, за да започнете, така че е по-лесно да завъртите коляновия вал. След това поставете колата на жака, завъртайки предното колело, включете предаването и завъртете колелото, е най-лесният начин да завъртите коляновия вал.
Гледайки в дупката на свещта, можете да видите в каква позиция е буталото и ако обърнете коляновия вал и бавно завъртете коляновия вал, можете лесно да хванете NMT, да гледате ужаса.
Когато NMT е дефиниран в този метод, изваждате капака на клапана и вижте как е инсталиран разпределителният вал, как трябва да стои по-долу.
Ако зъбният колан вече е отстранен и е необходимо да се зададе положението на коляновия вал и разпределителния вал, трябва да се започне да се уверява, че нито една от буталата не е в горната мъртва точка. Необходимо е, когато разпределителният вал се обърна, клапаните не бързаха в буталото и не слязоха.
Сега продължете с инсталацията на разпределителен вал в желаната позиция. За да направите това, трябва да премахнем капака на клапана и да гледат, в каква посока наблюдават камерата. В този случай Ние не се интересуваме от всички камери, но само тези, които са отговорни за първия цилиндър, тъй като ние ще поставим първия цилиндър VMT.
В самия случай ние нямаме специална разлика, която цилиндърът ще постави разпределителен вал, когато няма етикети. Но ако го приемете, за да проявите на първия цилиндър, ние ще го сложим върху него, особено след като тя е най-близо.
Под капак на клапана. Ще видим коляновия вал и има много камери на него (само 8, 2 камери на цилиндър). Първите две камери са нашият първи цилиндър. И трябва да настроим вала по такъв начин, че тези две камери да се притиснат едновременно върху клапана. Тя ще бъде NTC, припокриващи се клапани. В същото време, фурните на четвъртия цилиндър (две далечни камери) няма да бъдат натиснати на клапана и те ще търсят буквата V. Това е NMT. Красотата е, че самият вал е правилно инсталиран в желаната точка под действието на изворите на клапаните и не отива никъде. Сега можете да инсталирате коляновия вал.
Сега е необходимо да се инсталира буталото на първия или четвъртия цилиндър в NTT, без никаква разлика, какъвто изглежда, те се движат синхронно. По-добре е да блеснеш фенерче в дупка на свещ, буталото ще се вижда там. Когато буталото се твърди, че достига до горната мъртва точка, трябва да вмъкнете нещо дълго в дупката на свещта, например, сблъскване. Докато се превръща в няколко градуса на коляновия вал и тук можете да хванете NTM, багрилото ще излезе до максималната стойност. Всички, етикетите са настроени, можете да носите зъбния колан.
Външният ремък се поставя първо на коляновия вал, след това на разпределителния вал, издърпва страната възможно най-добре с дясната страна и от лявата страна е опъване на обтегателния рол.
И звездите на приема на разпределителен вал и изпускателни вентили. Двигател
Буталото на 1-ви цилиндър е настроено на положението на НМТ (горната мъртва точка) на такта за компресия, за да се извърши работа, свързана с отстраняването на задвижващия ремък на газоразпределителния механизъм, инсталирането на фазите на разпределение на газ е не е нарушен. В случай на нарушаване на фазите на разпределение на дървото, двигателят няма да работи нормално.
Задайте VTM от етикета на предавката на ролката на разпределителната вал (когато е монтирана на етикетите на ролката на коляновия вал в това положение, буталото може да бъде бутало или 1-ва или 4-та цилиндър). След това не забравяйте да съответствате на етикетите на ролката на коляната. Ако етикетите на колянната ролка не съвпадат, това означава, че инсталирането на фазите на газоразпределението е счупено (буталото на 1-ви цилиндър не е монтирано в NWT). В този случай е необходимо за отстраняване на задвижващия ремък на газоразпределителния механизъм и да завъртите коляновия вал, преди да комбинирате етикетите.
|
4.6. Тагове за правилното монтиране на взаимното ъглово подреждане на разпределителния вал на изпускателните клапани и коляновия вал на двигателя на MOD. G4ES: 1 - редукторна ролка на разпределителния вал на разпределителния вал на изпускателния клапан; 2 - Болт; 3 - междинен валяк; 4 - задвижващият пояс на газоразпределителния механизъм; 5 - етикет на предния капак на цилиндровия блок; 6 - етикет на ролката на коляновия вал; 7 - зъбна ролка на двигателя на коляновия вал; 8 - обтягане на ролковия болт; 9 - красиво ролково пространство; 10 - пролетта за напрежение; единадесет - напрежение ролкаШпакловка 12 - етикет на зъбната ролка; 13 - етикет на поддръжката на вала за разпределение |
При инсталиране на буталото на 1-ви цилиндър на MOD двигателя. G4ez към NMT позиция на компресионния часовник 6 (фиг. 4.6) на ролката на коляновия вал трябва да съответства на етикета 5 на предния капак на цилиндровия блок, а резервоарът 12 върху ролката на габавия вал трябва да съответства на етикета 13 на подкрепата на разпределителния вал.
За правилна инсталация Буталото на 1-ви цилиндър към NMT позицията на такта на компресиращия етикет върху задвижващия звездички 1 и 2 (Фигура 4.7) на разпределителния вал трябва да бъде насочен в противоположни страни в хоризонталната равнина.
Мод на двигателя. G4EV при монтиране на буталото на 1-ви цилиндър към NMT позицията на компресионния такт, етикетът 2 върху ролката на коляновия вал трябва да съвпада с етикета 1 на корпуса на маслата помпа ...
... и етикетът 2 за включване на разпределителния вал трябва да съвпада с етикета 1 на платформата на разпределителния вал.
Ще ви трябва: главата "на 22", Gorotok, ключ "на 10".
|
|
|
|
4. ... и от страната на компресора на климатика ... |
5. ... Отстранете болта и извадете скобите на кабелите на сензора за детонация. |
Renault Megane 2. Повишен разход на гориво
| Скрол възможни грешки | Диагностика | Методи за елиминиране |
|---|---|---|
| Изгаряне на смяна елемент въздушен филтър | Проверете състоянието на сменяемия елемент на въздушния филтър | Поток или сменете сменяемия въздушен филтър |
| Независимост на системата | Миризмата на бензин, горивен поток | Проверете плътността на съединенията от елементите на горивната система; Когато се открие неизправност, сменете съответните възли |
| Дефектни свещи: ток изтичане на пукнатини в изолатор или с кола на термичен конус, лош контакт на централния електрод | Свещите се проверяват на специална стойка на сто. Липсата на външно увреждане и искрене между електродите върху усукваната свещ не позволява да се заключи представянето му | Сменете свещите |
| Шофиране неизправност дросел клапан | Проверете хода на педала на газта, пролуката в задвижването ( безплатно движение Педалите), уверете се, че кабелите и педалите липсват | Сменете дефектните части, смазвайте с двигателно масло |
| Неправилен регулатор празен ход Или веригата му | Заменете съзнателно контролера | |
| Дроселът не е напълно затворен | Наклонът е видим за пролуката между дроселния клапан и стените на кутията | Сменете дроселния възел |
| Повишено налягане в горивната линия поради неизправност на регулатора на налягането | Проверете манометъра в горивната система (не повече от 3,5 бара) | Заменете дефектния регулатор |
| Изтичане на дюзи | Проверете дюзата | Заменете дефектните дюзи |
| Дефектен сензор за температура на охлаждане или веригата му | Проверете устойчивостта на сензора към OMMeter при различни температури. | Възстановяване на контакт в електрически вериги, заменете дефектния сензор |
| Дефектен сензор за концентрация на кислород | Оценка на ефективността на сензора за концентрация на кислород и надеждността на нейните електрически капачки е възможно диагностично оборудване на сто | Възстановяване на повредени електроцементи, замени дефектния сензор |
| Дефектен екю или веригата му | За да проверите, замени ecu очевидно доброто | Заменете дефектното ECU, възстановете повредените електроцементи |
| Ниска компресия в цилиндрите на двигателя (по-малко от 11,0 bar): пропуските в устройството, износване или увреждане на клапаните, техните водещи втулки и седла, местоположение или разграждане на бутални пръстени не се регулират | Проверете компресията | Регулирайте пропуските в клапанното устройство. Заменете дефектните детайли |
| Подсилен сензор за положение на газта, сензори абсолютно налягане и температура на въздуха в входната тръба или техните вериги | Проверете сензорите и техните вериги | Възстановяване на контакт в електрически вериги, заменете дефектния сензор (сензори) |
| Повишена устойчивост на движение на газове в производствената система на отработените газове | Проверете изходната система за отработени газове за повредени и повредени тръби, проверете състоянието на каталитичния неутрализатор | Заменете повредените елементи на системата за освобождаване на отработените газове |
| Грешки на шасито и спирачна система | Проверете шасито и спирачната система | Регулиране на ъглите на колелото, замени дефектни части на шасито, отстраняване на спирачната система |
Причини за голям разход на гориво
Има няколко типични грешки, които позволяват неопитни шофьори, водещи до разход на гориво. Не забравяйте, че допълнителният обем бензин или дизелово гориво ще бъде изразходван на:
Климатична или климатична система. Функционирането на тези устройства е свързано с работата на компресора. В края на краищата, помпата е необходима, за да се завърти блудницата на помпата, която се взема от коляновия вал без покрив. И това изисква допълнително гориво.
Експлоатацията на отоплителната система. Това се отнася не само за работата на "печки", но и нагревателни седалки, очила и огледала (в машини, при които са осигурени тези опции). Логиката тук е подобна на ситуацията, описана по-горе.
Остри овърклок. Ако обичате драстично да докоснете светофара или другаде, тогава бъдете подготвени за колата си да похарчи повече гориво от обикновено. Това се дължи на факта, че всеки процес на преход (в този случай, привеждането на автомобила в движение) е свързан с повишено потребление на енергия. И той е по-остър, толкова повече енергия ви е необходима. Затова се опитайте да подреждате гладко. Така че вие \u200b\u200bне само ще спестите гориво, но и да спасите гумите, хватката и възлите на захранващия блок.
Работа на двигателя при високи обороти. Опитайте се да не отеквате. Това не само ще спести гориво за вашия автомобил, но и ще бъде благоприятно в работата на двигателя като цяло.
Използване на гориво с ниско качество. Опитайте се да зареждате на доказаните бензиностанции и да излеете марка за гориво в резервоара, който се препоръчва от автомобилния производител. Ще изгорите лошото гориво по-лошо, дава недостатъчно количество енергия и изисква допълнителни разходи.
Технически причини за увеличаване на разхода на гориво
Да започнем с, да се справим технически проблемикоито допринасят за увеличаването на потреблението на бензин в колата. Разбираме най-често срещаните причини, свързани с двигателя и други елементи, поради които скоростта на потока се увеличава.
Износване на двигателя
Обикновено се случва поради големия пробег на автомобила или когато е неправилна операция. Някои моменти, свързани с работата на двигателя:
Температурата на охлаждащата течност (охлаждаща течност) е по-ниска от изчислената;
- с цилиндрофонска група;
- с механизъм за свързване;
-Възможност за разпределение на газоразпределителните и нерегулирани клапан.
Износ на съединителя.
Когато водачът трябва да запази high Revs. За да пътувате от мястото и да превключите на увеличено предавка - това пряко засяга разхода на гориво. Това ще помогне в този случай заместването на съединителя.
Една от причините увеличен поток Горивото е износването на диска на съединителя. Ситуацията е доста проста тук. В процеса на докосване на двигателя консумира повече гориво, отколкото с постоянни обороти. Този факт присъства дори с добър съединител. Ако дискът или други части на системата са дефектни, се оказва, че горивото се консумира и колата стои неподвижно. По-често колата се издига от мястото, толкова по-голямо се случва на превишението на горивото.
В критични случаи, такава ситуация може да възникне дори при шофиране в постоянен режим. Това означава, когато дискът на съединителя не осигурява синхронно въртене на двигателя и скоростната кутия. Тази ситуация, макар и рядкост, може да се случи в най-управляващите случаи.
Диагностика на износването на съединителя е достатъчно просто. За да направите това, поставете колата ръчна спирачка, Включете петата или четвъртата предавка (в зависимост от скоростната кутия, която е най-висока) и се опитват да задействат. Ако в същото време не се забивате с газ - това означава, че захващането трябва да бъде поправено или да се променя напълно.
Запалването е неправилно конфигурирано
Неправилното запалване е и причината за повишен разход на гориво. По-специално, ако двигателят "troit", тогава бензинът от неработещия цилиндър се изхвърля директно до изпускателна система. Това води не само до превишаването на горивото, но и за увеличаване на износване на катализатора.
Ако запалването е просто назначено неправилно, ситуацията възниква, когато горивото не е напълно запалимо. Това означава, че искрията се случва, преди горивната смес да се появи в цилиндъра в пълен или след. Във всеки случай това води до непълно изгаряне. И това автоматично означава, че горивото се консумира.
Ето защо, винаги следвайте състоянието на запалването. Количеството на консумативното гориво зависи пряко от това. В допълнение, неправилно конфигурираната запалителна система може да предизвика проблеми при стартиране на двигателя.
Носете гуми
Ако гумите са доста износени или налягането в тях е по-малко от нормата, това също ще доведе до факта, че колата ще започне да "яде" повече от "хранене". В такава ситуация е необходимо да се замени гумите и редовно да се проверява налягането на гумите.
Ниските профилни гуми с широк протектор създават повишена устойчивост и съответно, повишен разход на гориво.
Спирачна система неизправности
Те са различни, смятат тези, които водят до непълно решаване на челюсти, когато се появява така нареченото "подчинение". Ако дебелопът не е напълно почистен, тогава с времето не само става неподходящо спирачни накладки, но и дискове. Поради прекомерното триене и съпротивата, разходът на гориво естествено се увеличава.
Въведение Свещи
Чрез неподходящи свещи, автомобилът работи неправилно, в резултат на това - допълнителен товар на двигателя. Това води не само за това, което се появява голям поток Гориво, но също така и за общо влошаване на работата. За да избегнете, трябва да проверите свещите.
Такава проверка включва проверка на цвета на NAGAR, измерването на клирънса на електрода, проверете резистора на разбивката. Също така си струва да обръщате внимание на мястото на прилежащия на бял изолатор към резбата на свещта - червената колба е неприемлива.
Отбеляза дюзи или карбуратор
Закланите дюзи са една от най-честите причини за преизчисление на горивото. Те са запушени в резултат на естествени причини. Такава е използването на беден бензин, не навременна замяна горивен филтърудряне на мръсотия подкаст пространство и т.н.
С запушени дюзи, настъпва нарушение на формата на разпръскване на гориво в горивната камера. Поради това образуването на горивната смес е нарушено. Това е, за този процес, се използва по-голямо количество бензин, отколкото е необходимо при нормални условия.
В някои случаи, поради запушване, двигателят може да започне да ходи. Това се изразява в намаляването на динамичните характеристики на автомобила. Също така е възможно да се научат двигателя при повишена циркулация, дори в режим на готовност. Това води до увеличаване на разхода на гориво.
Подобни аргументи са валидни за автомобили с двигател на карбуратора. Когато се запуши, карбураторът възниква една и съща ситуация с превишаване на бензина и намалява динамичните характеристики.
Така че винаги внимавайте горивна системапо-специално, дюзите инжектор двигател и карбуратор на карбуратора. Тяхното запушване е пряката причина за преизчисление на горивото.
Горивото с ниска пяна също е голямо влияние върху разходите (за ниска цена И лошото качество трябва да определи количествено).
Ламбда сонда или DMRV разбивка
Значителният разход на гориво също може да бъде причинен от повреда на кислородния сензор (ламбда сонда). Неговата задача е да контролира количеството кислород, което е част от горивни смеси. Следователно, ако този сензор е дефектен, сместа ще бъде създадена неправилно и това ще доведе до разход на гориво.
Ламбда сонда е доста крехка. Съществуват редица причини, за които може да се провали. Между тях:
Депресия на корпуса и проникването в нея изпускателни газове;
- наблюдението на сензора (това може да бъде причинено от неправилната работа на запалвателната система);
въпреки това стареене и износване;
- затварящите се с електрическата мрежа на автомобила;
-Меованово увреждане на сензора.
Подобни аргументи са валидни и по отношение на сензора за въздушен поток (DMRV). Той е предназначен да регулира нивото на подаване на въздух в цилиндрите на двигателя. Неизправност на сензора за идентифициране на лесно. Като правило, докато двигателят започва да работи нестабилен, особено при празен ход (много високо или ниско "скокове" завои), загубата на динамични характеристики (колата е слабо ускорена). Сензор масов поток Въздухът не подлежи на ремонт. Тя може да бъде заменена само, въпреки че почистването му може временно да коригира ситуацията.
Сблъсък въздушен филтър.
Препоръчителна честота на замяна - на всеки 15 000 км пробег. Изисква своевременно подмяна на въздушния филтър, защото ако е отбелязан и сте го пренебрегнали, тогава бъдете подготвени за факта, че колата се появява добър апетит.
Потреблението също така засяга използването на филтриращи филтриращи елементи с тежки или направени преобладаващи, тъй като, както в случай на показан филтър, въздушната устойчивост се увеличава. Препоръчва се филтърни елементи от типа светлина да се противопоставят на въздушния поток, за да бъде минимален.
