Постоянното увеличение на цените на дизеловото гориво прави много собственици на автомобили, мислят за въпроса за възможността за инсталиране на HBO на дизелов двигател Колите му. Чисто технически го правят съвсем наистина, но решаването на тази задача се основава на две сериозни съмнения:
- Ще бъде ли подходящо по отношение на спестяванията
- Независимо дали ще изисква преоборудване за извършване на необратими промени в дизайна на двигателя, доколкото намалява ресурса си и намалява общото спецификации кола
След получаване на отговорите на тези въпроси, собствениците на автомобила ще могат да решат дали трябва да променят двигателя на колата си от дизелов двигател или по-добре и по-изгодно да напуснат всичко, както е.
Запалването на горивото, в дизелов двигател, се случва в горивната камера поради инжекцията му под налягане в сгъстен въздух.
Ето защо в момента се използват две технически решения, което ни позволява да поставим обикновеното газово оборудване на всеки дизелов двигател. Разликата между тях е принципа:
Има и фабрични модели на газоразпределение на метан. Например, Volvo (Volvo) FH / FM и Kamaz 5490 Neo с мощност на Mercedes-Benz. Но такива автомобили все още не са широко използвани.
Принцип на експлоатация на газовия диск
Преходът към газовото гориво се извършва с помощта на превключвател от кабината на автомобила след затопляне на двигателя или автоматично. Процесът на доставка на газ се контролира от електронен контролен блок на GBO за инсталиране.
Газът на дизеловия двигател се доставя доза, дозиран с всмукателния колектор. Където се смесват с въздух, в всмукателния такт, той влиза в цилиндрите входни клапани. След това в компресирана бутална газова смес (такт за компресиране) се разпръсква дизеловото гориво, където експлозията се дължи на налягането и температурата. D / T Тук действа като подигравка, тъй като температурата на запалване е над дизеловото гориво и той сам не може да се запали.
Видове гориво, които могат да консумират дизел за газ
Redo двигателят върху двойната горивна система може да бъде само под специфичния вид газ. Или ще бъде.
Направете дизел на метан е по-скъп, но той ще работи с най-добрия икономически ефект от опцията с пропан. В допълнение, метанът е по-евтин. При прилагане на пропан до дизел, приносът към общия разход на гориво няма да надвишава 30-50%. Но делът на консумацията на метан компонента може да бъде увеличен до 80%. Всичко зависи от режима работата на DVSКъде се вземат предвид:
- скорост на автомобила;
- сезон (лято, зима);
- облекчаване на терена (планина, обикновен);
- температура на налягане и газ;
- с дизел с турбокомпресор или не.
Предимства и недостатъци на превода дизел за газ
Основното предимство на инсталацията на HBO за метан или смес от пропан-бутан към дизеловия двигател е да се намалят разходите за гориво от 10-50%. Освен това:
- налице е увеличение на ефективността, моторни ресурси. В същото време, властта и въртящият момент остават същите или увеличават, в някои случаи, с 5-25%;
- увеличен експлоатационен живот горивна система 1.5-2 пъти (голям плюс за системи Обща железопътна.);
Намаляване вредни емисии изпускателна тръба (дим); - газовият двигател работи по-мек, неговият шум се намалява;
- понижаване на нагар, отлагания в цилиндри, горивни камери, филтри за панг;
- намалени разходи за замяна;
- пробегът се увеличава с режим на движение с две горива;
Не се изискват промени в DVS.
На сериозните недостатъци:
- висока цена на преоборудване;
- увеличете разходите за време и поддръжка, настройката, ремонта на системата;
- търсене, намалявайки полезния обем поради тях;
- повишено тегло на превозното средство.
С неправилно спазване на технологията на преоборудното, (например неправилно инсталиране или датчик за температурата на изпускателния колектор) може значително да увеличи износването на електроцентралата. Тъй като в горивната камера и изпускателна система В експлозията на газовата смес и дизеловото гориво започва да се образува висока температура.
Дизелови превозни средства, които могат да бъдат превърнати в дифузен газ
Всеки двигател на дизеловото население може да бъде отстранен под използването на газ като допълнителен компонент. Няма значение какъв тип горивна система се използва основно, механичната горивна помпа с високо налягане (TNVD), накрайник или рампа / багажник "обща железопътна линия". Също S. в борда на мрежата 12/24 V. с турбина или атмосферна.
В същото време разходите за модернизация на пътническия автомобил ще бъдат значително по-малки от разходите за преработка на трафика камионпоради броя на инсталираните цилиндри, скрепителни елементи и за тях или клапани в случай на метан. Също така за двигатели с голям обем се прилагат 2.
Но независимо, е необходимо да се постави HBO за дизелови камиони, пътнически транспорт или селскостопанска техника (трактори и други), \\ t с подходящ подход, икономическият ефект ще бъде очевиден.
Възможно ли е да се преведе дизел за газ със собствените си ръце
Постави всичко сами допълнителни устройства Невъзможно е за дизелов мощност без присъствието на сериозна инструментална база в лична дъщерна стопанство или гараж. Най-много отнемащи време операции са:
- Свързване на газово оборудване.
- Адаптация / синхронизация на стандартната горивна система.
- Монтаж на оборудване за управление и измерване и електроника.
Освен това трябва да се нуждаят специални софтуер за. Но в присъствието на голямо желание е възможно преоборудването.
Важно е да не забравяте за задължителното допълнително инсталиране на горивоКакво не е бърза процедура. Когато трябва да се нуждаят и подходящи документи от сервизната станция.
Разходи за преоборудване за товарни и леки автомобили
Средни цени за пълен набор от оборудване, като се вземат предвид разходите за цилиндри за гориво за пътнически автомобили Тя започва от 50 хиляди рубли, а за товарни и пътнически превозни средства - HBO може да струва от 100 до 500 хиляди рубли.! (всичко се избира индивидуално). Монтаж на оборудване в специализирана фирма струва от 15-30 хиляди рубли. Крайната цена също трябва да включва разходите за легализация на направените промени.
Съвременните автомобили непредсказуеми по отношение на качеството и ресурсната експлоатация. Ние сме свикнали с факта, че машините на видните марки служат от години без проблеми, стотици хиляди километри преминават без значителни трудности. Но днес все повече се появява информация за значителни дефекти на дадена технология. Което означава, че всички още коли Не купувайте на пазара нов превозно средство. Скандал с дизелови единици volkswagen. Премина по целия свят изключително напрегнат. Бяха нарушени екологични норми на двигателите, загрижеността се опита да заблуди организациите и купувачите. Резултатът от такъв неприятщ момент е спад в рейтингите и намаляването на доверието в марката. Например, в САЩ продажбите VW и AUDI паднаха повече от половината от миналата година. Дори в Германия автомобилите на Volkswagen загриженост получават много по-малко продажби на общия пазарен дял. Днес ще говорим за дизеловите насоки на тази загриженост от точката на гледна точка на условията на руската работа.
Чудя се защо дизеловият скандал не се отрази на Русия? Тези, които са в началото на екологичните услуги по света, бяха активно предоставени в Руската федерация. Това са 2-литрови дизелови единици от почти всички видове, които са инсталирани на Skoda, VW, Audi и Seat. В Русия това Skoda Octavia., VW Passat, Caddy, Tiguan и други модели. Но в нашите реалности търсенето на дизелови двигатели само нараства, тъй като те станаха по-достъпни. Ако по-ранните дизелови единици не са били предназначени за Русия и струват скъпо, днес те паднаха в цената поради сериозно намаляване на търсенето по целия свят. Съответно, въпросът възниква колко безопасно е дизеловият двигател от Volkswagen да купува. Днес ще разгледаме всички аспекти на тежкотоварния двигател и да дадем препоръки за придобиването. Разбира се, това не се отнася за тези купувачи, които изпитват за екологията на автомобила си върху нормите на Евро-6.
Ресурсът на двигателите на дизела - защо е горе?
Ако погледнете опциите на бензина електроцентрали, Аз ще бъда изненадан от една проста истина - техният ресурс е намалял значително. преди 10 години добър двигател Лесно може да отнеме до 300 000 км, а след това след ремонт, за да управлява още 200 000 км. Днес ресурсът на ТСОС агрегати с турбини е общо 150 000 км, а ремонните двигатели често не подлежат на ремонт. Освен това, непосредствено след приключване на гаранционния период, започва много проблеми с турбината. Дизеловите ползи са следните:
- дизайнът е класически, в турбокомпресора технологии и производство на основните части, корпорацията не въвежда сериозни експерименти, така че дизелът е по-надежден и прост;
- моторите се ремонтират, така че след завършването на ресурса може да се проведе безопасно ремонт, установяване на нови фабрични детайли и удължаване на живота на автомобила;
- електроникката по-лесна и по-надеждна, тя е класическа и без значими експерименти, както в случая тСОС за двигателя на бензин, нищо не се скъсва и не изисква замяна;
- ревютата на водачите доказват, че ресурсът от 300 000 км се преодолява много лесно на германските дизелови двигатели, тази цифра се постига без ремонт и допълнителни инвестиции;
- по време на производството няма задача за срина, тъй като дизеловото устройство хвърля около същото количество вредни вещества в действителност с всеки обем гориво горивни камери.
Преди няколко години автомобилни експерти И инженерите видяха истинското бъдеще в дизеловите инсталации. На основата им бяха разработени хибриди, технологиите се подобриха. Но скандалът с VW промени всичко, а днес тези двигатели са станали скъпи, загрижеността се опитват да се отърват от тях и да се движат по електричество. Въпреки това, за Русия, досега е добра възможност за закупуване на евтина машина с отличен потенциал. Така че не си струва да губите време.
Какво добро в дизелови двигатели от VW?
Корпорацията предложи доста проста от техническа гледна точка на двигателите. Те нямат невероятен по-добър, няма трудно електронни блокове. Това прави двигателите по-надеждни, лишават шансовете за скъп разбивка. Също така, двигателите се доказаха в замръзване в контекста на руския север. Тук и бензиновите двигатели оцеляват често за дълги и дизелови двигатели и не се страхуват от такива температури. Можете да подчертаете няколко общи предимства за всички модели на съвременни TDI:
- ефективност - Енергийните единици консумират около 7 литра гориво на 100 км смесен цикълВ същото време ние не говорим за малка котка, а за големия седан на Passat D-клас;
- в активите си инсталацията има проста турбина, която създава отлични възможности за овърклок на властта, с 2 литра, компанията получава от 105 до 180 к.с. и това е с фабрични ограничения;
- много използват тези тунинг двигатели, дори банален чип тунинг, без да се променя дизайна, дава до 200 силови коне, етап 2 ще даде още повече, без да намалява ресурса;
- издръжливост - дори с постоянна промоция високи революции и високоскоростни режими Работа тази инсталация може да живее дълго и да не нарушава скъпите ремонт на собственика;
- лесен за използване - поради редица технологии, VW Corporation успя да направи удобно за дизелово гориво, не е необходимо да се свикват с него и да се адаптират, не специални различия От бензинови двигатели.
Това са тези предимства, които станаха основа за мислене за закупуване на дизелов двигател за много руснаци. Маслата в огъня се изливаха цени. Възможно е също така в близко бъдеще вторичен пазар Ще има наводнение от отличен транспорт от Европа. Това се дължи на факта, че в европейските страни е въведена забрана за влизане дизелови автомобили до централните части на градовете. Разбира се, това ще доведе до продажба на машини върху тежко гориво на произволни цени и те могат да стигнат до Русия.
Има ли някакви недостатъци в дизеловите единици на Folkswagen?
Днес обективно предимствата на тези двигатели са повече от недостатъци. Въпреки това си струва да се припомнят някои нюанси, които постоянно са в отговор. Не е тайна, че тежки горивни инсталации спестят пари само на първия си собственик, който е купил колата в кабината. Употребявани автомобили с 10 години опит за пътуване в руски условия Вече няма да осигуряват повечето от предимствата, споменати по-горе. Но в такива двигатели може да има много минуси:
- Разходи за услуги. Средно цената на редовните поддръжка Оказва се 2 пъти по-висока, отколкото при извършване на същото в сила и клас на бензиновия двигател със същата загриженост.
- Изисквания за гориво. Ако се качите на лошо качество на дизеловото гориво в резервоара, ще трябва да почистите системата от замърсяване. Това също ще доведе до отказ на всички автомобилни системи на пътя и необходимостта от надплащане за камиона.
- Безсмислимост. Изсипете подред, за да излеете неподходящи масла няколко пъти, за да получите максимално износване с бутало, както и последващи скъпи ремонти.
- Цени за резервни части. Аксесоарите за дизелови двигатели традиционно са по-скъпи, но този минус скоро може да стане без значение, тъй като пазарът е наводнен с тези инсталации и резервни части.
- Вибрации. Когато бягате повече от 100 000 км, дори най-елитните автомобили с такива агрегати започват вибрации и други проблеми. Това се дължи на естеството на такива двигатели.
Във всеки случай трябва да рискувате нещо, за да получите определени ползи. При закупуване на бензинов двигател рискувате ресурс за получаване на сила и комфорт. В случай на дизелов двигател, ще получите много по-малко коне, но повече икономия на гориво, значително подобрение на показателите за общ ресурс и ефективност. Но в същото време ще се увеличат разходите за обслужване и някои рискове от специфични разбивки. Следователно решението да се вземат собствени приоритети.
Какво ще се случи в бъдещето с дизелови инсталации от VW?
Тъй като самият загриженост казва, още през 2020 г. ще започне активно представяне на електрическите превозни средства. Вече до 2025 г., плановете на компанията да замени напълно машините за течно гориво с електрически автомобили. Това се отнася не само за марката Folskwagen, но и всички марки в загрижеността. Това е свързано не само със скандала в Съединените щати, но и с цел да се търсят алтернативи на бензин и дизел. Нормите на екологичните стандарти евро ще се увеличат само и скоро ще станат непоносими за агрегати.
В съдбата на дизелови двигатели днес има няколко очевидни факти:
- ако компанията не намери начин да направи двигателите по-екологично чисти, тази година ще бъде заменена с бензинови версии, производството на дизелови двигатели ще загуби значително;
- в Русия такива инсталации ще продължат да се доставят, тъй като тук печелят скорост поради ниска цена, ефективност и. \\ T добър ресурс, ние се приближаваме до избора на колата практически;
- след 5 години производството на DVS може да бъде спряно изобщо, всички двигатели на течно гориво могат да бъдат заменени с електродвигатели, но досега има редица бариери пред такива събития;
- очевидно компанията няма да инвестира милиарди в развитието на дизела агрегати за власттърговските пазари остават не толкова привлекателни, така че няма да има инвестиция;
- но подкрепата за собствениците на автомобили ще остане непроменена, Volkswagen ще продължи да произвежда части и самите двигатели за замяна още няколко години след завършване на инсталацията на нови автомобили.
Както можете да видите, ерата на дизелови двигатели е подходяща за нейното завършване. Възможно е в близко бъдеще всички глобални опасения ще започнат да отказват такива инсталации. С въвеждането на евро-7 стандарти, които сега са в процес на разработване, нито един двигател в тежко гориво няма да може да сертифицира. Компаниите ще трябва да треперят и рискуват или просто да отказват да произвеждат такива технологии.
Ние предлагаме да гледате видео с информация за дизелови инсталации VW:
Да обобщим
Volkswagen Corporation Cars - Уважаеми клас в Русия. Днес търсенето на всички агрегати бе изравнено, купувачите вече не предпочитат сляпо бензинови двигатели, както знаят за техните тънкости и възможни проблеми В операция. Дизеловите инсталации са получили необходимото внимание на Руската федерация, след като отидоха в залеза в Европа. Допринесе за повишаване на търсенето важни фактори, като например намаляване на цените и добър обратна връзка собственици. Ако закупите нов дизелов двигател, тогава около 300 000 км не може да се тревожи за възможни проблеми и недостатъци на нейната работа.
Въпреки това, има недостатъци в тежките горива. Проблемите се състоят в това, че такива технологии са твърде тънки, те са чувствителни към фактори на лошо качество или не най-доброто гориво. Следователно не е необходимо да се говори за липсата на проблеми. Самите специалисти в VW признават, че днес те губят значението на развитието в посоката на двигателите вътрешно горене. Всички инвестиции се изпращат в нова сфера на електрическите превозни средства и тежките горива, както и на бензин, просто получават необходимите версии, за да се вписват в съществуващите екологични стандарти. Така че изборът остава ваша. Какво мислите за дизеловите единици на Volkswagen?
В един от нашите материали говорихме за спецификата на работата на дизелови двигатели в руските условия.
Ако решите, че можете да бъдете "дизелист", трябва да разберете дали има икономически смисъл в това. Всички други аргументи "за" и "против" Дизел - настрани. Днес разглеждаме само пари.
Цена на автомобила
Сравнението на цената на собствеността върху бензиновите и дизеловите модификации на един модел започва с анализа на тяхната цена. Има стереотип на обрив, който дизеловото модифициране винаги е по-скъпо. Всъщност дизелови двигатели са направени от по-висока степен и скъпи материали, а горивото им оборудване е много скъпо. В допълнение, всички съвременни дизелови двигатели са оборудвани с междинен охлаждащ турбокомпресор, а турбината и радиаторът на интеркулер също струва, че не е суша.
Следователно, ако алтернатива на дизела е равна на обема и количеството на цилиндрите, бензин не-вулгарен двигател, дизелът ще бъде значително по-скъп. Например, за CITROEN C4, допълнителната такса за 1,6-литров дизел в сравнение с бензиновата атмосферна на същите носилки е 85 000 рубли. На цената на бензиновата версия на един милион с малко "е много.
Ако е равен на обема и броя на цилиндрите, бензиновият двигател също е пълен високи технологии - Директно впръскване на гориво и турбокомпресор, цената му е близо до дизела. Например, двулитров дизел BMW X3 е само 30 000 рубли. Тя е по-скъпа от приятеля си "турбобенцин". На фона на 3,000,000 рубли. Тази разлика е напълно невидима.
И това се случва така, че алтернатива на бензиновия двигател е дизелов двигател с много по-малки отпадъци с по-малко цилиндри. В този случай дизеловата версия ще бъде по-евтина. Например, за дизелова земя Крейсер Прадо. С 2.8-литров "четири" с молба за 247 000 рубли. По-малко от бензин с четирилитър V6 в еднаква конфигурация.
Въпреки че в някои случаи разликата в цената между бензин и дизеловите модификации няма логично обяснение и е резултат от маркетингови игри. В зависимост от интереса към продажбите на определен двигател в Русия, автомопът може да създаде и привлекателна и бариера-висока цена.
Например, дизел Mitsubishi pajero. IV наскоро струва 500 000 рубли. повече от бензин. Така че дизеловото "четири" е половин милион по-скъпо от бензина V6 Close Volume, най-новата версия трябва да се продава изобщо без двигател ... не е изненадващо, че доставката на дизел Pajero е преустановена поради "липсата на търсенето ...
Така дизеловото изменение може да струва повече и по-евтино от бензина. Това зависи от конкретния разглеждан модел.
Дизел 245-силен Porsche cayenne. Динамиката значително е по-ниска от бензин 420-силен "ESK", докато е в търсенето. Дори и за купувачите такива автомобили повече ниска цена Дизел, плюс спестяване на застраховка, данъци и горивни вещества.
Компактните трупове на дизелови двигатели са много по-скъпи от бензиновите двигатели. Следователно тя може да бъде икономически обоснована само в такси и куриерска служба, където автомобилите са огромни годишни работи И те могат да зареждат картите само на доказани бензиностанции. Но дори и самия "тричлен" кола - логан дизел модификация в Русия не е ...
На пръв поглед Дизел Тюрег е забележимо по-скъп от бензиновата версия, но той има много по-богати основно оборудване. Следователно, когато започнете да изтегляте опциите на бензиновата машина, разликата в цената между тях е значително намалена.
Преди заминаването на Diesel Grand Cherokee от Русия ценовата разлика между нея и бензин 3,6-литровия двигател е значително повече, отколкото в Европа. Очевидно в представянето на "Chrysler" не искаше да продаде ...
Неочаквани разходи
В друга статия разбрахме, че дизелови двигатели са изключително взискателни за качеството на горивото, а ремонтът им е много скъп. Това обаче не означава, че модификацията на бензина ще бъде по-надеждна. Например, много европейски автомобилни дизелови двигатели дори на нашето гориво са доста оцеляване, а високотехнологичните бензинови двигатели вече са в гаранционен срок Ремонт и сменяйте пакети ...
Но ако се открие сериозен проблем зад бензиновия двигател, автомобилът в гаранционния период обикновено го елиминира безплатно, без да се опитва да се движи по качеството на горивото. Ако дизелът откаже, първото нещо за пробата за гориво от резервоара се изпраща до изследването. И ако поне един параметър не отговаря на изискванията на автомобилния производител (най-често се случва), ремонт дори в гаранционния период е направен за сметка на клиента.
Е, добре, ако гаранцията за дизелово гориво е като цяло. Някои автомобили, които не се доверяват на качеството на руското дизелово гориво, вижте в секцията Гаранционна книга "Това, което фабричната гаранция не се прилага." Що се отнася до правилното и законно, въпросът е отделен. Но вероятността да се постави от джоба си 100 000-200 000 разтриване. Ремонтът на дизелов двигател е несравним по-висок от поправка на бензинов двигател.
Допълнително оборудване
Както казахме, някои дизелови двигатели в студа са слабо затоплящи салона. Ако машината от фабриката не е оборудвана с треска от влизането във вътрешността на интериора, може да се наложи да инсталирате "автономност", актуален режим на активиране.
По принцип може да се инсталира на бензиновата версия. Но ако досега няма достатъчно "студени" бензинови двигатели (въпреки че наскоро започнаха да се появяват), след това за дизелови двигатели "автономия" често е необходимостта от прищявка на собственика. Затова 70 000-90 000 рубли трябва да бъдат готови да добавят към цената на дизелов автомобил.
В допълнение, в руските условия, нагрят горивен сепаратор е много полезен за установяване на нагрятия сепаратор. Той е около 15 000 рубли.
Casco.
Както знаете, тарифата на Casco се счита за процент от цената на автомобила. Съответно, ако дизеловото модифициране е по-скъпо от бензина, за политиката всяка година ще трябва да плати повече, ако по-евтино - по-малко.
Вярно е, понякога тарифата за дизелови и бензинови модификации е различна. Например, хардственият прадо се интересува от нападателите само с дизелов двигател, така че някои застрахователи имат тарифи за бензиновата версия по-долу. Но това е по-скоро изключение от правилата.
Данък върху транспорта
Понастоящем, величината данък върху транспорта Зависи от силата на двигателя. Най-често силата на дизеловия двигател е сравнима или донякъде по-малка от тази на алтернативен бензинов двигател. Съответно е необходимо да се плати за дизел около или малко по-малко. Въпреки че, например, за Land Cruiser Prado, това изобщо не е "донякъде". Ако за 282-силен "бензин" от държавата всяка година е необходимо да се "влезли" 42,300 рубли, след това за 177-силни дизел - само 8,850 рубли. Почувствай разликата…
Поддръжка
Разтворът за високата цена на обслужване на дизелови двигатели се подкрепя от факта, че хората бързат планираната поддръжка с ремонт.
Да, ремонт на дизел е наистина скъп. Но това е лотария, която е възможна, но не непременно задължителна. Някои шофират на дизелов двигател от 150 000-200 000 км и успяват да продадат колата, без да поставят стотинка за ремонт на двигател.
В допълнение, изобщо не е, че алтернативен бензинов двигател ще бъде по-надежден. Например, много германски дизелови двигатели на автомобили дори на нашето гориво са напълно оцелели, но "бензин" дори в гаранционния период се ремонтират в огромен ред. Що се отнася до цената планирано обслужване, Дизелите и бензиновите двигатели са сравними. Подмяната на горивния филтър на първото е изравнена от подмяната на свещите на второто и в противен случай те са почти еднакви.
Дизелът може да бъде по-скъп в експлоатация само ако интервалът Interservice е по-малък от този на бензинов двигател, или собственикът доброволно го намалява (което е много полезно в нашите условия). Но ако направите три допълнителни замяна на петрол за 100 000 км и две допълнителни замени Филтрите, надплатени, ще бъдат некритични 20 000-30 000 рубли.
Така че ние унищожихме много стереотипи за икономиката на дизелови двигатели. Скоро ще научите коя монета определено победиха петрола си, а кои от тях са по-печеливши.
Александър Конов, експерт по избор на автомобили
E avae първо какво е безспорно предимство на дизелов двигател - за икономиката. Работният процес в дизеловия двигател се различава от такъв в бензиновите съфисии предимно чрез метода за регулиране на мощността. Тъй като няма нужда да се поддържа стехиометрична смес (постоянно съотношение на гориво и въздух), тогава можете да използвате висококачествено регулиране, просто променяте количеството гориво, доставяно в камерата. В същото време няма нужда дросел клапанНяма допълнителни загуби на засмукване и в комбинация с високо съотношение експанзия, ние получаваме много висока ефективност при всякакви революции.
След масовия вид на турбокомпресора на осемдесетте, дизелови двигатели получиха друг силен стимул за развитие. От началото на века, тези в сянката на бензиновите двигатели се дължат на по-ниската степен на революции и по-висока маса, те ги изиграха с повече от, първо на тежките камиони, а след това на пътническите автомобили.
На снимката: двигател Volkswagen. Голф GTD (тип 19) "1984-85
Turbochards перфектно съчетани с работен цикъл на дизелов двигател: въздухът може да бъде компресиран, колкото искате, без ограничения на детонацията, а голям коефициент на разширяване също е относително ниска температура. изпускателни газове, особено в междинни режими, и следователно, нежният начин на работа на турбокомпресора.
С други думи, дизеловият двигател е много по-добре да извършва работа в задръстванията и с частично натоварване. Няма прегряване, от което и турбината работи в по-благоприятни условия.
В този случай няма недостатъци, освен това. Икономията дори се подобрява чрез работа на по-малки завои, цялото същото сигурно гориво, което не е склонен към запалване. И емисиите от нисък, тъй като двигателят винаги работи с излишък на въздух.
Дизайнерски функции. Минус
Против на дизеловия двигател винаги са били тясно свързани с неговите предимства. Регулирането на качеството изисква комплекс горивно оборудване, и колкото по-голяма е силата и скоростта на въртене, входът е по-скъп.
Подобряването на изискванията за чистотата на горенето се увеличава още повече. Голяма степен на компресия и коефициентът на разширяване с много висока работна температура в камерата създават голям термичен товар върху буталото и големите механични натоварвания бутална група и цилиндров блок. Увеличаването на степента на принуждаване поради турбокомпресор води до по-нататъшно увеличаване на товара върху буталната група и главата на цилиндровия блок, дюзите и другите елементи на двигателя.
На снимката: Porsche Cayenne S Diesel "2013
В резултат на това изискванията за всички елементи на двигателя нараства, като тяхната цена. Да, и самите турбини не са сушени. И неговото гориво, теоретично по-евтино от бензина, на практика се оказа, че в крайна сметка не е толкова евтин. Висококачественото дизелово гориво при цената на производството се конкурира с бензин, а ценовата разлика се дължи по-често на данъците. В нашия климат до броя на недостатъците дизелово гориво Той също така добавя своята тенденция към парафинизация при ниска температура, която изисква използването на специални сортове и горивни линии и филтри през зимата.
След усукване "екологични ядки" се прибавят друг двойка точки към недостатъците на дизелови двигатели. Високоефективното гориво гориво дава увеличен брой носови оксиди и може да бъде намален или чрез намаляване на ефективността на горенето, или гениалния химичен фокус.
И двата метода имат свои собствени минуси. EGR рязко намалява ресурса на двигателя, а неутрализацията на урея изисква голям брой допълнителни техническа течносткоето също има температура с ниска замръзване. В допълнение, когато изгарянето на течни горива веднага след пръскане се образуват твърди частици. И тази сажди съдържа много канцерогенни вещества, които трябва да филтрират по някакъв начин. И те се оказаха скъп и изключително капризен компонент.
Защо дизел не каза "не"?
Защо по пътищата по време на СССР не е управлявал дизеловата дебиност - и толкова разбираема. Този Висоцки може да си позволи да язди колата на подобен клас, а тези, които имат достъп до салор, дори не можеха да мечтаят за такива. В перестройката, когато моряците, които издигат от ГДР и други "открит", се страхуваха от първите чуждестранни автомобили, съветският човек разбра неприятната истина. Дизеловата пътническа кола е много капризна и не е особено удобна.
И тогава, тогава всяка кола вече е била по-добра от липсата на такъв, но дизелов двигател, дори ако не е волга с перкинс, но доста "цивилен" Opel или Mercedes, миризмата на дизеловото гориво, лошо се затопля, не винаги започнаха добре, вибрираха и неприязън. Докато бензинови екземпляри не се различават в такова поведение. Горивното оборудване, естествено счупено и го заменя с карбуратора от NIVA или Volga, не работи, а редните семинари с изследвания могат да изтеглят производството на резервни части за TNLD.
На снимката: Mercedes-Benz 300 SD Turbo Diesel (W116) "1977-80 Euphoria мина покрай доста бързо, така че машините за дизеловото гориво остават от онези, които "в дълга на услугата" са имали достъп до салоари: шофьори и трактори. Останалите се възхищават отдалеч, но ако е възможно, те са придобити от "опитни хора". Обикновено това е опцията "карбуратор и верига": минимум консумативи, минимални носещи елементи, се абсорбира върху коляното до време. Всяко впръскване на гориво и особено инжекционното оборудване очевидно не е било нереално без пълна инфраструктура за услуги.
Какво беше следващото
Напредъкът на дизелови двигатели през 90-те години не беше пренебрегнат, но очевидно липсваше радикална счупване. Редки дизелови двигатели с "пътнически характер" на BMW се оказаха легенди, но собствениците на легендарните и не много двигатели започнаха да забелязват, че дизеловото гориво в Русия не подкрепя тънкото оборудване на пътнически дизелови двигатели.
На снимката: BMW (E34) "1991-95 Няколко неуспешни пълнители - и сега под заместването на дюзата и помпата, а алуминиевата GBC, особено привързана с тънката им леене, просто се топи с нашето високоразмерно дизелово гориво. И като цяло, коли с дизелови двигатели едва ли станаха по-удобно. Разбира се, вече нямаше "гърбав" на качулката поради специалното дълго движение на двигателите, но вибрациите, шума, лошата миризма на неотопляем двигател и дим на преходни режими не отидоха никъде.
Двадесет години
Ситуацията започна да се променя само до края на деветдесетте години. Тук депутатите станаха не германците, а италианските и френските компании. Дъщерното дружество на FIAT, MAGNETI MARELLI, разработи и пусна първата търговска система общ контрол Железопътен за пътнически дизелови двигатели. И през 1997 г. италианците прилагат системата от 1.9 JTD. Bosch закупи обещаващо развитие, а вече през 1998 г. въведе първата кола със собствена обща железопътна система, тя беше с двигател OM611.
На снимката: Mercedes-Benz C-Klasse (W202) "1993-2000 Ако по-рано обемът на инжектиране се определя чисто механично за всички цилиндри едновременно и моментът на инжектиране е избран с помощта на вакуум центробежен регулатор (или електронно регулиране до по-късни версии на помпата), след това в системата с обща инжекция с релси, Тя работи приблизително като обикновен бензинов двигател. Само налягането в рампата, вече на първата система, е 1,350 бар, и горивото може да се инжектира с няколко части, осигуряващи предварителното нагряване на горивната камера и по-пълно изгаряне на гориво върху всички режими, и намаляване на механичните натоварвания на. \\ T бутална група по едно и също време.
Системата отстрани почти всички ограничения върху увеличаването на силата на дизелови двигатели и в същото време позволява да се избегнат преходни режими. Дизел най-накрая се научи как бързо да спечели инерция без облаци на дим и мощност. И безсмислените състезания на растежа на степента на формиране започнаха, които завършва с въвеждането на редовно законодателство, затягайки нормите за ... Dieselgit.
Популярността на дизеловия двигатели в Европа непрекъснато пада: според доклада на Jato Dynamics Ltd през 2017 г. те спаднаха с 8%, а делът на дизелови двигатели в структурата на продажбите на нови автомобили възлиза на 43.7%. Това означава, че като Марк Твен говори: "Слуховете за смъртта ми са донякъде преувеличени", но тенденцията се появи напълно недвусмислена. Тук вече са "законодатели на жанра" в лицето на FCA (който е изобретил обикновена железопътен магнети, остават "дъщеря" на загриженост) планира да превърне производството на автомобили в твърдо гориво до 2022 година.
Тук мина покрай миналото
В Русия сме чули ехото на далечни бойни за ефективност, ултрапурско изработени газове, минимални данъци и среден поток Гориво по линия на моделите. Имаме дизелов двигател, дори побеждавайки нашите общи проблеми и не станахме масивни. Големите кросоувъри все повече бяха закупени с дизелови двигатели, а SUV и търговските превозни средства все още бяха с деветдесет души. Увеличението на броя на Premium SUV допринесе за дизелизирането на флота в европейската част на Русия. Всъщност, често нямаше алтернатива на дизела, тя се оказа единствената приемлива възможност за мощност, потребление и данъци за специфичен модел на машината.
На снимката: Porsche Cayenne Diesel "2010-14 Мостните автомобили се натъкнаха на дизелови двигатели, просто защото в Европа те внезапно се оказаха по-голямата част, а някой умишлено купи коли с тежък горивен двигател. Но по-голямата част от колите бяха произведени от нас и дизелови версии Ако се продава, това бяха значително по-скъпи импортирани опции.
Дизализирането на цялата страна не се случи, този път не заради конструктивните недостатъци (както през 80-те и 90-те години), но от волята на автомобилите. За тях Русия остава пазарът, който е в търсенето на бензиновите двигатели на миналото поколение и с твърде много проблеми с дизелите. През зимата те могат да замръзне, ще повредят горивото и защо се нуждаят от недоволни клиенти? Особено след като дизелите бяха добре продадени в Европа, а липсата на производствен капацитет винаги трябва да се вземат предвид.
На снимката: Mercedes-Benz G-Klasse "2016 Двигателите на тежко гориво останаха или много ентусиасти, които отиват за допълнителни разходи и рискове за сънищата или значителна икономия на гориво, или тези, които купуват дизелов двигател само защото, ползата от сложността на горивото, което са доста сравнима.
Като се вземат предвид европейските тенденции, и кратък век на сегашните премиум автомобили, краткосрочната дизелова ренесанс на бизнес класа най-вероятно приключва с буквално годината на две или три. Само ако не го подкрепя внезапно през границата, потокът се продава за кола в Европа. Е, мечтите за минимални разходи за работа, по-скоро, сега принадлежат на електрически превозни средства: те все още имат дузина две години в резерв, за да бъдат синя птица.
Няколко минути дизелово и развлекателно съдържание
Съдържание Член:
Много шофьори, които използват за автомобилите си като горивен бензин, започват да се обезсърчават от закупуването на дизелов автомобил от техните приятели. Те вярват, че колата е шум от дизелово гориво и не може да се премести в замръзване. Само всъщност всеки собственик на дизелов автомобил не е при никакви обстоятелства, той не го обменя по опция за бензин.
Струва ли си за закупуване на дизелов автомобил Mercedes
Ако сравните дизелов двигател с съветска коласлед това можете да подчертаете тихата работа на двигателя, добра динамика. Невъзможно е да се говори за непретенциозното на дизеловото устройство, защото изисква дизелово средство специално внимание и използването на твърда храна. В края на краищата, сега те се продават на много места, а не висококачествени диети. Двигателят е развален от него. Но има зареждане с гориво в продажбата на добро дизелово гориво, така че шофьорите трябва да идват само на популярни пълнители.
За някои собственици на автомобили, лошото дизелово гориво не е проблем, защото те могат да го направят добро, добавяйки различни авто готвачи в него. Само тя трябва да се направи много внимателно. Ако има валидна гаранция, добавките не могат да се използват.
Зимното затопляне на двигателя и вътрешно пространство случва се бавно, защото работна температура Дизелов двигател е по-нисък от бензина. Много производители на автомобили могат да премахнат този проблем с допълнителна инсталация на специални отоплителни системи. Това позволява модерно дизелови машини По-добре е да започнем, въпреки силните страни на замръзване. Ако е в резервоар за гориво ще използва лятно или нискокачествено дизелово гориво, това ще доведе до затруднения. Дизеловият двигател е твърде чувствителен.
Работата на дизеловия двигател на марката Mercedes е добра, защото водачът може леко да натисне газ и веднага да се премести от мястото. Кола S. бензинов двигател Не може веднага да се движи.
Струва ли си за закупуване на дизелови виктори
Всяка кола, доставена на Русия от Запада, е модифицирана, за да работи с нискокачествено гориво. Той наема вътрешни бензиностанции. Затова, преди да закупите поддържана дизелова кола, трябва да разберете дали такава подготовка е извършена.
В допълнение, тя ще отнеме добро мислене за всички моменти при закупуване на кола Icstrey в Русия. Подобна кола няма да може да издържи лоша дизела. Това ще намали представянето му и ще се счупи.
Дизеловите и бензиновите автомобили служат по различни начини. Филтрите, използвани за дизелови двигатели, струват повече от същите подробности бензинов автомобил. Според съветите на производителя, трябва често да обединявате старо масло с дизелов двигател.
Планиране за закупуване на дизелов двигател, тъй като е много ергономичен, трябва да претеглите всичко добре. Дизеловите машини не консумират много гориво в сравнение с бензина. В допълнение, цената на дизеловото гориво е по-евтина от бензина. Можете да постигнете спестяване с дълго пътуване.
Струва ли си да вземеш дизелов автомобил Прадо?
Преди да свикнете с дизеловата кола на Прадо, трябва да има време. В тази кола всяка автомобилна ентусиаст се влюбва, защото тя не изисква много хранене (при зареждане с гориво всичко ще има време да пропуснете колата ви). В края на краищата бензинът трябва да язди по-често.
Дизел не навреди на екологията. В съвременното дизелово гориво двойките ще изчезнат в минимално количество, токсичността е ниска, горивото не гори в сравнение с бензина.
Докато сте в салона на колата на Прадо, не можете да се тревожите за вашата безопасност и хора в кабината. Дизеловият двигател може да бъде сравнен с дълготраен и издръжлив кон, защото части за това не губят работата си за дълго време. В дизеловия двигател няма свещи и запалителни системи, защото сместа от гориво и въздух е самостоятелно предложение на друг принцип.
В дизелова кола има добра компресия на въздуха. Полезният ефект на дизела има висок коефициент на преобразуване на енергия за полезни ефекти.
Защо руснаците не искат да отидат в дизел
Притежавайки дизелова кола в Русия, трябва да си купите гориво с повишено внимание, което се случва извън сезона, зимата или лятото. Някои комплекси за полагане на гориво се дават един вид гориво след друго, а купувачът не може да ги отличи. Зимното гориво съдържа парафини в по-малки количества, поради което не се случва облачно и не се блъска, когато температурата на въздуха е ниска и, която има необходимата течливост, може да достигне до ръст филтъра, за да работи нормално.
За да не се замръзне дизелът, драйверите трябва да използват антигела, за да намалят температурата в горивото. Но не винаги от тези средства е ползата.
Видео: Заслужава ли да вземете дизелова кола в Русия
