Volkswagen е немска марка за автомобили, принадлежаща на същото име със седалището в Волфсбург. Ангажирани в производството на пътнически и търговски превозни средства, камиони, микробуси, както и автодовършване.
Раждането на марката се отнася до началото на 30-те години, когато германската автомобилна индустрия предлага предимно луксозни модели, а средният немски не може да си позволи да купи нищо друго освен мотоциклет. В усилията си да се вземе празен сегмент, автомобилите проведоха развитието в областта на създаването на масов автомобил, сред които бяха Mercedes 170H, Адлер Аутобан, Steyr 55, Hanomag 1.3 и други.
Ferdinand Porsche, известен дизайнер мощен и състезателни автомобилиВ продължение на много години той работи върху малък проект за превозни средства, който ще се побере за повечето германци като семеен автомобил. По това време малките коли бяха отрязани големи колиНо Порше искаше да изгради нов дизайн от нулата.
През 1931 г. той създава такава кола и го наричал Волксвауто, от думата "Volk" - хората. Много идеи, прилагани от Porsche при разработването на автомобил, "Витали във въздуха" и бяха използвани и от други автомобилни автомобили, а някои развития бяха уникални. Автомобилът е оборудван с двигател с въздушно охлаждане, разположен в задната част на двигателя, торсионната суспензия и заоблената форма на тялото, наподобяващо бръмбар, който подобри аеродинамиката.
През 1933 г. Адолф Хитлер поиска да създаде евтина кола, способна да транспортира двама възрастни и три деца, които биха могли да ускорят до 100 км / ч. Той искаше в Германия в Германия, бяха на разположение автомобили, както в САЩ, така че цената за нея не трябва да надвишава 990 Reichsmarocks (около $ 396).
Въпреки натиска, той скоро се оказа, че компаниите в частна собственост не могат да произвеждат автомобили на цена на дребно от 990 reichsmarocks. Тогава Хитлер реши да спонсорира изграждането на ново предприятие, притежавано от държавата и събира автомобили там, използвайки развитието на Фердинанд Порше с някои конструктивни ограничения.
Първите прототипи на автомобили, наречени KDF-Wagen, се появиха през 1936 година. Те запазиха заоблена форма на тялото, въздушен охладен двигател и задно местоположение Двигател. Префиксът на Volks е бил използван не само за автомобили, но и за други продукти в Германия, достъпна за широк кръг хора.
На 28 май 1937 г. е създаден Gesellschaft Zur Vorbereitung Des Deutschen Volkswagens MBH, който е наречен Volkswagenwerk GmbH на 16 септември 1938 година.
Докато растението е построен, страните от KDF-Wagen са събрани в предприятията Daimler-Benz. В крайната версия, модел с подсилен плосък лагер, който замества рамката, четирицилиндров противоположен двигател с обем от 985 cm куб. и независима торсионна суспензия на всички колела.
Beetle Volkswagen (1938-2003)
На 26 май 1938 г. изграждането на ново растение започва в Волфсбург. Преди началото на войната през 1939 г. бяха събрани само няколко коли. С началото на военните действия, производството е оправено на освобождаването на военните превозно средствоНапример, като Kübelwagen ("Car-lohanka").
Той получава отворено тяло с четири врати с плоски панели, скоростна кутия на задните колела, междуколесно самозаключващо диференциално, независима суспензия на всички колела, клирънс от 290 mm и 16-инчови джанти. От март 1943 г. е завършен с 25-силен двигател от 1130 cm. Въздушен охладен двигател непрекъснато работи при всички климатични условия. Колата не се страхуваше от куршуми поради липсата на радиатор. Максимална скорост 80 km / h.
Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)
Както беше прието във всички нацистка Германия, по време на войната в растенията на Volkswagen, неплатената работа на затворниците беше използвана. През 1998 г. компанията признава, че по това време е било използвано около 15 000 роби. В това отношение Volkswagen създаде доброволен реституционен фонд.
След войната растенията на компанията са пострадали значително в резултат на бомбардировките и са попаднали в зоната на окупация на британците. Те организират капацитет за ремонт и поддръжка поддръжка военно оборудване. Компанията трябваше да бъде унищожена, защото е бил ангажиран с пускането на военни продукти и използван робски труд. Въпреки това един от служителите на британската армия привлече гражданска кола, произведена в предприятието и я показа в седалището на британската армия. Благодарение на това британското правителство е поставило заповед за 20 000 коли и събранието започна.
До 1946 г. растението произвежда 1000 автомобила на месец, което беше отлично постижение, като се има предвид, че той все още е извънредно. Съдбата на растението остава неясна за дълго време. Той е бил посетен от ръководителя на британския автомобилен корени в група Уилям Рутс, който каза, че Beetle ще продължи друг за максимум две години. Той описва колата като "твърде грозна и прекалено шумна". По ирония на съдбата този модел се събира през 80-те години в корени растенията в Аржентина, когато компанията вече е счупена.
През 1948 г. Volkswagen става символ на немското възстановяване. Негодник линията попълнен търговска кола Volkswagen тип 2 с въздушен охладен 1100 кубичен двигател, монтиран в задната част. През 1965 г. марката освобождава версия с капацитет за повдигане 1000 кг вместо 750 кг и след това заменя 1,2-литровия двигател 1.5-литров.
Volkswagen тип 2 (1949-2003)
През 1949 г. Volkswagen започва да продава в САЩ, но през първата година се продават само две коли. Компанията предприе стъпки за стандартизиране на продажбите и услугите в Америка, за да стане най-продаваната чужда марка.
През 1955 г. се появява спортна кола с купе - Volkswagen Karmann Ghia. В началото на 50-те години на миналия век стандартът на живот на населението нараства, така че търсенето на по-престижни автомобили се формира от Beetle. След това ръководството на Volkswagen предложи сътрудничество от Карман, което се занимава с производството на каросерии. Карман, от своя страна, се обърна към италианската компания Гая.
За разлика от модела Beetle, панелите на тялото са монтирани с болтове, на новостта, която са били заварени. Това беше направено ръчно, което засегна цената на колата. Прототипът на автомобила бе представен в автомобилното изложение в Париж през 1953 г. и беше приет топло от обществеността.
Въпреки това, след освобождаването на серийната версия, търсенето на него надвишава най-смелите очаквания на автокомпанията. Само през първата година е продадена 10 000 единици от модела.
Той е позициониран като практическа и стилна градска кола, а не спортна кола за избрана. Под капака е 60-силен двигател от 1584 кубически метра. см.
През август 1957 г. Volkswagen представи камъни Karmann Ghia кабриолет. От 1961 г. колата е получила по-широка решетка на радиатора, по-закръглена задни светлини И поставени високи фарове.
Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)
През 60-те години Volkswagen произвежда нов тип превозно средство. Използваха моноцленовото тяло, по избор автоматична кутия предавка, електронна система Инжектиране на гориво и мощни електроцентрали.
През 1971 г. марката въвежда супер бръмбар, който се различава от стандартния модел, използвайки предното суспензия на MacPherson, вместо обичайното усукване.
Volkswagen придоби Auto Union и NSU Motorenwerke AG, комбинира ги в една единица, която започна да произвежда луксозни автомобили под марката Audi. Тази сделка се превърна в повратна точка в историята на компанията, тъй като и двете автомобили са попълнили технологичната база на Volkswagen, въздушните охладени двигатели вече са морално послушни.
В началото на 70-те години продажбите на Beetle на европейските и северноамериканските пазари започнаха да намаляват и компанията не знае какво да замени най-успешния си модел. Използването на технологии, идващи от Audi и Auto Union, по-специално, системата за задвижване на предните колела и течното охлаждане на двигателя, проправи пътя за развитие на такъв известни моделиПодобно на Passat, Scirocco, Golf и Polo.
Първородното стана Volkswagen Passat.Аз се появих през 1973 г. и заимствах от Audi 80 някои елементи на тялото и механични компоненти. Първоначално той се предлагаше в тялото на седан с две и четири врати, както и с подобни три и петстепенни версии. Пасат е оборудван с четирицилиндров двигател с обем 1.3 и 1,5 литра и капацитет от 55 и 75 к.с. съответно. От 1978 г. е на разположение 1,5-литров дизелов двигател.
Volkswagen Passat (1973)
През пролетта на 1974 г. SCIROCCO излиза, дизайнът на който е разработен от италианското Георто Джуджаро. Той разделя платформата с бъдещия голф и Карман поради ограничения капацитет на Volkswagen.
Ключов модел Volkswagen Golf. Се появи през 1974 г., разработени и от Георто Джуджаро. Хечбекът на задвижването на предните колела получава воден охладен двигател с предното местоположение. Голфът стана Бестселър на Volkswagen, лидерът на сегмента и втората най-продавана кола в света. През 2012 г. бяха събрани повече от 29 милиона броя на модела.
Първоначално той е бил освободен с хетчбек с три врати, след това излезе плътно хетчбек, универсален (вариант, 1993), кабриолет (Cabriolet или Cabrio 1979 и 2011) и седан на име Jetta или Vento или Bora. С пускането на този модел Beetle спря до 2003 година.
Моделът оцелява освобождаването на седем поколения, а също така получи "гореща", хибридна и електрическа версия.
Volkswagen Golf (1973)
През 1975 г. последва volkswagen Exit. Поло, който впоследствие стана основа за друг модел - Derby, публикуван през 1977 година. Появата на Passat, Scirocco, Golf и Polo позволи на марката да създаде база за формирането на собствения си образ и да постави основата за успешни продажби в бъдеще.
През 80-те години продажбите на Volkswagen в Съединените щати и Канада рязко спаднаха рязко, тъй като японците и американците успяха да се конкурират с подобни продукти на по-ниски цени. След това марката избира друга посока, като се фокусира върху нарастващите пазари. В рамките на една и съща стратегия Volkswagen през 1982 г. започва сътрудничеството със седалище, като постепенно купува акции на испанския автомобилен производител, докато през 1990-тата не го купуват напълно.
През 1991 г. Volkswagen стартира третата golf Golf.което стана европейската кола на годината през 1992 година. През 1994 г. Volkswagen представи концепцията за концепцията, която работи върху дизайна на J Mays. Колата беше приета с гръм и взрив, така че в бъдеще развитието на новия бръмбар, серийната версия, базирана на голф платформата.
През 1993 г. официалното представителство на марката се открива в Русия. През 1999 г. се формира LLC на Folkswagen Group LLC, която се занимава с доставката на резервни части за автомобили VW и AUDI.
Четири години по-късно в Русия е създадена единна компания в вносител "Volkswagen Group RUS", която веднага започна да внася автомобили.
През 2007 г. заводът на Volkswagen е открит в Калуга и две години по-късно стартира производството на капацитета на предприятието пълен цикъл VW Tiguan и Škoda Octavia модели.
През 2010 г. растението пусна 200 хилядна кола и започна да се събира VW Поло седан. И Škoda Fabia. От следващата година, марковите автомобили са произведени в съоръженията на групата Газ в Нижни Новгород.
Автомобилите на немската загриженост се радват на голяма популярност сред руснаците. Още през 2012 г. един милион кола се продава в Русия и се произвеждат 500 000 в Калуга. През същата година компанията подписва споразумение, осигуряващо изграждането на двигателя в Калуга.
През 1998 г. компанията стартира нова градска кола LUPO, която напълни празното място в долната ешелон на модела на марката. Първоначално моделът е на разположение в два комплекта, а след това е завършена от спортни и GTI опции.
Volkswagen lupo (1998-2005)
През 1999 г. е освободена версията на Лупо, която е получила псевдонима "3-литров" кола. Тя можеше да кара 100 км, като използва само 3 литра дизелово горивои стана лидер от гледна точка на горивната ефективност сред автомобилите от онова време.
През 1999 г. е освободен удобен седан VW Bora или Jetta на базата на голф. Компании от автомобилен производител, работещи в Мексико, Бразилия, Аржентина и Китай събират автомобили, които се различават от европейските. Този парати, Гол, Сантана, построен на базата на голф и passat предишни поколения.
През 2002 г. излиза луксозният клас седан - Phaeton, който беше запомнен от този сред премиум автомобили, когато използва двигателя V6-TDI по отношение на емисиите, европейския екологичен стандарт Euro-5.
Компанията постоянно се развива в областта на повишаване на ефективността на горивото, като получи престижни награди за техните решения.
През 2002 г. е представена концепция на бъдещата супер-икономическа кола Volkswagen XL1. Всичко в нея служи за намаляване на теглото и подобряване на аеродинамиката. Вместо огледала за обратно виждане, бяха използвани фотоапарати и електронни дисплеи, задните колела са разположени близо един до друг, за да се увеличи потокът. Коефициентът на аеродинамичната резистентност е 0.15.
Особено за намаляване на теглото са от нулата. Двигател, трансмисия, окачване, колела (въглеродни влакна), спирачки (алуминий), хъбове (титан), лагери (керамика), интериор и т.н.
Единичен цилиндров двигател от 299 кубични метра. cm произвежда само 8.4 к.с. В същото време тя е оборудвана със система, която се изключва по време на спиране и спиране и спиране на газа при натискане на педала. Когато разходът на гориво на ниво от 0,99 л / 100 км, колата може да кара 650 км без зареждане с гориво.
През 2009 г. L1 дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт. Тя е завършена с хибридно електроцентрала с 0.8-литров TDI и електрически двигател.
Производствената версия е представена през 2013 година. Той консумира 0.9 л / 100 км, изхвърляйки 21 g CO2 на 1 км. Той има същия 0.8-литров капацитет на турбокомпресора от 47 к.с. и 27-силен електрически мотор. Коефициентът на аеродинамичната резистентност се е увеличил до 0.189.
Volkswagen XL1 (2013)
Днес Volkswagen е основател на групата Volkswagen - голяма международна корпорация, благодарение на марки Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania и Škoda. Той е признат за най-големия производител на автомобили. Volkswagen растения се намират в Германия, Мексико, Бразилия, САЩ, Индия, Китай, Индонезия, Словакия, Полша, Испания, Чехия, Русия, Южна Африка и други страни.
История на световноизвестната марка volkswagen Cars. Тя започна преди почти 80 години и през това време автомобилите на тази марка спечелиха репутация като надеждна и в същото време красиви и стилни автомобили. Нека да разгледаме как тази марка се разви и когато за първи път звучах думата "Volkswagen" в историята на съвременната автомобилна индустрия.
Есен 1933.
По време на срещата в хотел Kaverof, който се намира в Берлин, Адолф Хитлер в разговор с представители на Daimler-Benz и Ferdinand Porsche представят изискването да се развива за германския народ надежден, силен и в същото време евтина кола. Цената на такава кола не трябва да надвишава 1000 Reichsmarocks и това изискване е станало най-важно, защото колата трябва да бъде на разположение за почти всички сегменти на германското население. В допълнение, един от изискванията на Хитлер е, че автомобилите трябва да се събират в нова фабрика, която трябва да се превърне в символ на производителността и развитието на Германия. 
Заслужава да се отбележи, че Адолф Хитлер директно прикрепи ръката си, за да развие концепцията за бъдеща кола. Той очертава скицата на бъдещия бръмбар и поиска да се обади на името на дизайнера, който би отнел да развие този автомобил. После Джейкъб Верлин, който беше на тази среща от представителя на Daimler-Benz и предложи Фердинанд Порше да започне да развива колата. В същия ден се произнася името "Volks-Wagen", което превежда на руски означава "народна кола"
Първите рисунки на zhuka
След малко време, през януари 1934 г., Porsche носи чертежите на колата на поръчаната кола в района на Германия. Той е разработен на базата на Porsche Typ 60 и през юни на същата година договорът е подписан за разработването на три нови прототипа на Volkswagen. Един месец за проекта беше разпределен само 20 хиляди Reichsmarocks, а времето за развитие беше ограничено до 10 месеца.
Изискванията за колата бяха представени доста трудно и в същото време точни:
- Кинг ширина 1200 мм
- Максимална мощност - 26 к.с.
- 5 места
- Максимална скорост - 100 км / ч
- Средният разход на гориво е 8 литра на 100 километра.
- Цена на автомобила по време на продажбата - 1550 Reichsmarock
Време за развитие
Въпреки факта, че автомобилът вече е практически разработен на хартия и е готов за сериен старт, новите правителствени изисквания са направени свои собствени корекции. Първите прототипи бяха готови само през септември 1936 г., а развитието на прототипите отне 2 години. Въпреки това, първите четири врати автомобили от Volkswagen и кабриолет с две врати се появиха на светлината и бяха поръчани следващите 30 прототипа, които по-късно бяха произведени и събрани в растението Daimler-Benz.
Тестването на автомобила е участвало в синдикалната организация "Германският труд". Същата организация е решила относно пригодността на автомобила да използва. 
Изграждане на завод Volkswagen
Всичко започна с факта, че на 28 май 1937 г. компанията е основана, чието име може да бъде преведено на руски, като LLC за подготовката на германската народна кола. Година по-късно, близо до град Fallelben през 1938 г., беше поставен първият камък на завода, на който ще бъдат издадени автомобили, което по-късно ще получи заглавието на най-надеждните и достъпни. През септември същата година растението е преименувано Volkswagen GmbH.
Много голяма сума в изграждането на това растение е инвестирана от КДФ (Крафт Дочпотро) и в нейната чест, че КДФ-ваген започна да се нарича КДФ-ваген.
За съжаление, втората Световна войнаКоето е започнало буквално година по-късно, объркани планове на индустриалците и новото растение успява да освободи само два модела на автомобила, които са маркирани с V38 и V39. Първият модел беше процес, но вторият вече беше демонстрация и и двете автомобили се бяха променили съвсем силно в сравнение с първите скици. Дръжките и отворите на вратите бяха модернизирани и две бяха добавени задни прозорци В колата. Тази "народна кола" имаше всички шансове за придобиване на голяма популярност, но за съжаление растението влезе в завода огромен поток от военни поръчки и развитие volkswagen. Отидох до малко по-различно легло.
Volkswagen по време на Втората световна война
Тъй като заводът Volkswagen е най-новият по това време, по време на войната се произвежда различни военни съоръжения по време на войната, вариращи от автомобили, предназначени да доставят боеприпаси и персонал, и завършващ с военните развития на автомобили - земноводни. Въпреки това, по време на освободителната част на войната през 1946 г. това растение е било унищожено почти до земята.
Нападенията на американската авиация бяха на практика от сградата на завода от камък върху камъка и след войната трябваше да го възстанови. Тя се занимаваше с това, Англия, в чиято зона на влияние, след войната, град Волцбург, който първоначално е бил построен като селища на работниците за завода. След възстановяването Англия наредил това растение 20 000 автомобила, но те са станали масово произведени само след много години.
Първите изгледи на чужденците на Volkswagen
Нов автомобил от Volkswagen привлече вниманието към Хановер на панаир за износ. Всъщност този момент е, че си струва да се обмисли повратна точка в съдбата на загрижеността на Volkswagen. Поръчките паднаха върху производството на автомобили от чужбина, което показа наистина високо качество на колата, представена на панаира.
Разбира се, на първо място, жителите на Швеция, Белгия, Швейцария и други страни се обърнаха към народна кола от Германия, но по-късно колата стана популярна в света.
Ръчна промяна
През 1948 г. Хенри Нордхоф става генерален директор на Volkswagen. Заедно с него най-високото ръководство се е променило и сега е напълно се състои от инженери, които притежават международен опит и нестандартно мислене. Именно този подход позволи да се модернизират настоящите модели на автомобили, произведени в възстановената фабрика и да го направят още по-добре.
Външният вид на нов връх е направил такива промени в дейността на загриженост като външен вид на мрежата технически станции И услуга за автомобилни услуги. Успоредно с това нетната търговска мрежа на запад и ръководството не е загубила, след като са направили залог за износа на автомобили.
В резултат на това вътрешен пазар Той е продаден до края на 1948 г. около 15 хиляди коли, но експортният пазар е буквално претъпкан - продават около 50 000 автомобила.
Растението се връща под контрола на Германия
История Volkswagen Beetle:
Няколко по-късно времето на контрол над завода от Англия стигна до края и през септември 1948 г. растението бе разбито от контрола на FRG.
Този етап от съществуването на растението и загрижеността като цяло е да се характеризират интензивното развитие, увеличаване на продажбите и подобряване на качеството на автомобилното производство.
Постоянната работа и извънредният подход към производството на автомобили донесе плодовете му. След 27 години след пълното унищожаване на растението и края на Втората световна война, Volkswagen Beetle наруши рекорда за продажбите. Преди това шампионата запази Ford Model T.
Модерен "Конвейер"
През 50-те години за производство на масово производство дойде първият модел камион автомобилПроизведени от Volkswagen. Вече тогава, в своята концепция, той наистина приличаше на модерен конвейер и го по-нисък, освен в красотата и властта. Тъй като колата непрекъснато се подобрява и подобрява, той продължи да получава огромна популярност от година на година. С течение на времето "Bulli" беше много твърдо установено на пазара на практически и надежден камиониИ тя се използва широко за транспортиране на търговски товари.
Заслужава да се отбележи, че модификациите на тази кола са пуснати за специални нужди и дори пожарни превозни средства, основани на Bulli. 
Да се \u200b\u200bвърнем към леките автомобили на Volkswagen
Тъй като новото ръководство на загрижеността е много сериозно прилагано към износа на автомобили, с течение на времето цялата мрежа от дъщерни дружества по целия свят е открита. Целта на тези предприятия е продажбите на Фолквагенов и е възможно именно поради това през 1955 г. е освободен милион "бръмбар", което малко по-късно започна да се обажда на превозното средство.
Тази кола е произведена до 1991 г., която показва наистина най-високото ниво на умения на инженерите и дизайнерите и как е било висококачественото събрание на тази кола.
Въпреки това, по тази история на бръмбара не свършва и вече през 1998 г., първата кола въз основа на Volkswagen LuPo идва от конвейера в завода в Мексико. Въпреки факта, че междуосие на тази кола е различна, обичана от всички форми и очертанията на бръмбара са запазени, а самата колата има по-малко съвременни характеристики И решения, без които шофьорите вече не мислят за кола.
Загриженост на Volkswagen днес
За техните години на съществуване тази компания е постигнала огромен успех. По пътищата й имаше война и пълно унищожение на растението, но упоритост и наистина немски педантика позволи на това световноизвестно растение да се върти от пепелта. 
Сега седалището на Volkswagen е добре позната кула от стъкло и бетон в световен мащаб, която не може да се нарече растението. Това е истински текущ музей и фабрика, където няма прах в белия дроб на пода.
Тук всеки от 9-те комбинирани марки Volkswagen са дават своето място и най-важното, всеки, който ще дойде в Дрезден, може да посети тази кула.
| Пълно заглавие: | |
| Други имена: | VW. |
| Съществуване: | 28 май 1937 г. - наши дни |
| Местоположение: | Германия: Волссбург |
| Ключови фигури: | Норберт Righthofer, председател на Съвета на директорите |
| Продукти: | КолиДвигатели |
| Линията: | Голф II. Volkswagen Jetta. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Touran. Volkswagen Caddy. |
Volkswagen е роден много по-късно от известните си сънародници. Също така беше създаден и не като останалите, произтичащи от занаятчийски семинари, но по заповед на германското ръководство. По сием метода, създаването на нова кола е назначена на талантливия автомобилен производител Фердинанд Порше. Никой не се притесняваше, че Porsche вече е имал работа и е сериозно натоварен, че ще бъде много труден за работа в две предприятия.
Каквото и да е било, но в началото на четвъртото десетилетие на ХХИндесети в Германия произхожда друга автомобилна компания.
Два пъти фолк
През тридесетте години няколко фирми вече функционираха в немската земя. Техните великолепни продукти струват много и не са предназначени за обикновена популация.
В най-високите държавни кръгове беше решено да се засили подкрепата на лидерите с огромно мнозинство от масите. Доброто отношение на владетелите на хората трябва да бъде изразено в появата на евтини, но безусловни превозни средства, достъпни за всяко желание. Предполага се, че германците ще оценят този жест, а доверието им в правителството ще се увеличи значително.
Поръчка на Volkswagen (което означава "фолклорна кола") е получена и успешно изпълнена. В средата на 30-те години имаше три варианта на една кола. Един от прототипите погледна към никого, но самият Адолф Хитлер. Furere харесва колата.
Производството на опитна партия в количеството тридесет парчета е натоварено с Daimler-Benz. Това, което те просто не са направили с тези машини, за да идентифицират своите положителни качества и слаби страни! След тестването, нещо беше коригирано и стартира кола на потока.
Първият Volkswagen се оказа успешен. Беше лесен за управление, много надежден и най-важното, имаше малка цена на дребно.
За масово производство на народни автомобили изисква производствен капацитет. Новият завод беше решен да построи в малък град, наречен Fallersleben. Строителството започва с пролет 1938. Някой името на града не е под костзително (сериозно предприятие трябва да има съответното име), следователно местност Тя е преименувана на хармоничното име Волссбург.
38
VW 38. Заводът е да освободи модела Volkswagen 38. охлаждане на малкия си двигател, чийто обем е само 985 кубически сантиметра, се извършва по въздух. Според началните букви на германската фраза "Kraftdurchfreude", колата се нарича просто "kdf".
Върху изграждането на предприятие, което има нужда много пари. Бяха решени да заемат от същите хора, за които са били предназначени автомобилите. Хората придобиха облигации, които бяха допълнително планирани да бъдат считани за залог за издадените в бъдеще автомобили. Народната кола стана толкова двойно, защото Произведени изключително върху народни средства.
Хубавото нещо не беше реалност, много малко успяха да получат "четириколесен приятел". С началото на военните действия, освобождаването на автомобили беше по-хладно.
Възраждане Volkswagen.
Може би нашите съвременници няма да знаят за съществуването на марката Volkswagen, ако след войната растението премина към ръцете на американците. И такава възможност съществуваше. Волфсбург е на територията подчинен на Великобритания. Британците се опитаха да продадат американското растение, но представителят дойде от държави, не намери нищо забележително в него. Поради недостиг, но може би простото некомпетентност на американския експерт, който не успя да види огромния потенциал на "народната кола", колата под търговската марка на Volkswagen съществува сега.
С течение на времето компанията е нараснала и започва да отваря клони в други страни. През лятото на 53-то дъщерното му дружество се появява в Бразилият Сан Бернар де Кампо. В продължение на няколко години е необходимо да се създаде пълномащабно освобождаване на автомобили. И първоначално те просто бяха събрани в Бразилия от възела и детайлите, произведени в Германия.
Второто чуждестранно представителство на Volkswagen е открито на юг от африканския континент. Френският отдел се появява през 1960 г. Две години след това компанията отбеляза значително събитие - продажбата на милион "бръмбар".
Компактна евтини автомобили Колело над цялата планета, докато търсенето на тях не намалява. Затова всички нови офиси се отвориха. В началото на 70-те години спечели мексиканска фабрика в Пуебло, а след това и предприятие в Брюксел.
За дълъг "живот" автомобили се модернизират многократно. Но те винаги остават първоначално положен стил. Противоположния двигател Четирицилиндрови цилиндри винаги са били задни. Платформата на превозвача остава непроменена. Последният европейски "Beetle" бе освободен в 72-та. И всички такива автомобили бяха събрани над петнадесет милиона броя. Що се отнася до страните от Латинска Америка, на тяхна територия са произведени няколко десетилетия. Като се вземат предвид автомобила, латинопроизводството, общият брой се увеличава до 25 милиона компютъра.
Не само "бъгове" познат Volkswagen
Скромните машини са с голям успех, но това не означава, че няма други модели. Например, Brand Volkswagen Golf Brand е изключително популярен. Тя също произвежда на два континента. В Европа от 74-та и от 78-та и в Южна Америка. От момента на светлината се появи "голф", той многократно беше подобрен. Днес можете да срещнете седмото си поколение.
Започвайки от 80-те години, Volkswagen е овладяващ азиатските пазари. Първо държат дълги консултации, тогава бяха подписани споразуменията за сътрудничество. И накрая, коефициент на кола в китайския град Чанг Чонг, отворен в 91-те. Започна да прави модела "Сантана". В същото 80-те години, Общността с държавната Форд Volkswagen отваря предприятие под звучното име "Autolatina" този път вече в Аржентина.
Динамичен развитие Volkswagen. Това беше разпространението на офиси в цялата планета, както и при създаването на цяла колекция от най-известните автомобилни марки.
Компанията разшири самостоятелно и за сметка на придобиването на вече известни индустрии. Например, "Audi" тя купила в Daimler-Benz през 65-ти. Началото на 90-те години добави испанското "седалка" и чешката шкадра. По-късно нейният имот стана британската компания "Бентли", френски "Bugatti" и италиански "Lamborghini".
Volkswagen има широка гама от собствени автомобили. Особено популярен, както вече споменава голф, и не по-малко известната Passat, Polo и Bora. От последните събития се открояват sUV TOUAREG.. Отделна похвала бе наградена с луксозния фатон.
Известен твърд и транспорт, представен от търговската ориентация: Caravelle, Multivan, Shuttle и други.
Volkswagen продукти се продават във всички страни по света. В Русия тя е търсена, благодарение на надеждността и същата лекота на управление, която е положена в първия "фолк" екземпляр. Сега, ако все още е на разположение на всеки руснак!
Ако не харесвате немски повече от немски педантризъм, но френската благодат, вероятно ще ви е интересна, където можете да ремонтирате Citroen автомобили, Renault, Peugeot достъпна цена и с отлично качество.
← Модерно лого Компанията е избрала самата си в началото на 70-те години
Историята на автомобила е невъзможна да си представим без марката Volkswagen, а за много хора тези автомобили са станали неразделна част от живота. Понастоящем валквагенската автомобилна загриженост е разположена в Долна Саксония, има и седалище на фирмата в Улсфбург.
Историята на логото на Volkswagen също е интересна, както и пътя на развитието на известната автомобилна компания. Между другото, авторът на VW Emblem определено не е известен досега. Първото лого на Volkswagen се появява през 1933 г., изображението е стилизирано под нацистката свастика, буквите V и W.
Производството на Volkswagenov одобри Хитлер
През 1936 г., с указ на Адолф Хитлер в Флалебен (Долна Саксония), се отваря ново растение. Компанията трябваше да установи пускането на автомобили Volkswagen (преведени от немската "народна кола"). Развитието на моделите на Volkswagen, които трябваше да бъдат събрани в модификации на лимузина, кабриолет и кола с сгъваема мека езда, започнаха да практикуват Фердинанд Порше. По това време този талантлив дизайнер работи в Мерцедес, но по искане на Хитлер остави пост и се посвети на развитието на "народна кола".
← Ferdinand Porsche - автор на първите модели VW
И за първи път тези двамата се срещат през 1924 г. на състезанието за самота, което след това каза Хитлер с Porsche, който не е известен. Няколко години след тази среща, през 1930 г. на Krenenstraße Stuttgart е създадено изследователско автомобилно бюро. Ferdian Porsche, неговият син ферибот, инженери на Карл, Карл и Кръл Фролич, които бяха специалисти в автомобилната трансмисия, както и Joseph Kales експерти с инженери за въздушно охлаждане, Joseph Mikl и Erwin Commenda, които по-късно е дизайнерът на Porsche 356 модел. Компанията работи под знака с дългото име "Dr.in.hcf. Porsche GmbH. Konstruktionsbüro für motoren-fahrzeug-luftfahrzeud und waserfahrzeugbau"
Начало на "народна кола"
През 1931 г. Фердинанд Порше разработи първия прототип на "народната кола", малката скитница, която германската компания Zundappp нареди на дизайнера. През 1932 г. производството на този модел, наречено тип 12, е започнало дори, но "Qysundap" бързо загуби интерес към автомобилната индустрия, като се сблъска с по-пресовани производствени поръчки.
През 1932 г. Porsche създава нова "народна кола", разработена въз основа на модела тип 12. Новост наследява дизайна на тялото от своя предшественик и получава четирицилиндров двигател с въздушна охлаждаща система. Въпреки това, от широкомащабно изпълнение и този проект, производителят трябваше да се откаже от споразумението, подписано с фитската компания, според която моделът на италианския автомобилен производител не трябва да влиза в конкурентна борба с немските автомобилни компании.
През 1933 г. се състоя още една среща на автокроктура и фюрера на Германия. След това Porsche обясни плана си да създаде малък размер на автомобилния модел, който може да се вози със скорост от 100 км / ч, да консумира не повече от 7 литра на 100 км път и се продава на цена от 1000 печата. Новото създаване на Фердинанд Порше беше "заключено" в тялото със заоблени форми и имаше предните и задните торсионни висулки. Изборът на спиране от този тип е продиктуван от характеристиките електроцентрала Колата, както и намерението да направите автомобилен салон колкото е възможно повече. В допълнение, суспензията на усукване, дължаща се на гъвкавостта си, се превърна в идеалното техническо решение за малките автомобили, тъй като използването на твърдо окачване за оборудване на малко тегло на автомобила би засегнало нивото на вътрешноматния комфорт. За да оборудват новия си автомобил Ferdinand Porsche, предназначен е четирицилиндров двигател с въздушна охлаждаща система.
← един от първите модели на покритие Porsche
Заслужава да се отбележи, че дизайнерските решения относно органа на новия модел са вдъхновени от Порше любимият му състезания модели Benz., който в тяхната форма приличаше на капка вода, която, както е известно, има отлична аеродинамика. Но скоро автоконструкторът намери друго предимство на точно такова заоблено тяло. И той се състои в това, че тялото, извършено в тази форма, също имаше високи нива на якост. В резултат на това този аргумент ще се превърне в маркетингов трик на производителя на Volkswagen.
← Първите модели VW HITLER оценяват лично
Раждане на автомобилната загриженост на Volkswagen
И през 1934 г. имаше значително събитие, което може да се счита за раждането на Великия Volkswagen Avtocontracena. Тази година, минаваща през многобройни дискусии и разяснения, проектът на автомобила от Фердинанд Порше получи подпис "одобрен за производство".
Желанието на Фурера беше изключително ясно: да направи всеки жител на Германия да има собствена кола. Затова се предполага, че прогнозираните автомобили трябва да бъдат икономически модели, прости в производството и поддръжката.
В края на 1935 г. компанията тества два прототипа на автомобили, наречени VW1 IVW2, които са имали моторна инсталация под формата на двигател от 985 cm³ и с капацитет 23,5 к.с. на 3 00 rpm.
През 1936 г. тези прототипи вече пътуват по магистралата на вилата близо до Щутгарт. Интересно е, че тестовите проби са признати "малко естетически". И не е мъдър, защото предимствата на аеродинамичното тяло са предполагали няколко. Особено вече не са подходящи такива автомобили за масата, "народно" производство. Ето защо членовете на Комисията, които не се тревожеха значително, което е под капака на тестовите проби от автомобили, с недоверие и предубедени новости. Но 50 000 км от тестовия маршрут, който тези прототипи караха без проблеми, убедиха "съдиите", а колите бяха признати за "полезни".
30 модела на автомобили, наречени тип VW 38, събрани през 1937 г. по заповед на Хитлер Мерцедес. За тези автомобили, така наречената "30 серия" бе последвана от моделите от поредицата 60, които изпитват в суровите условия на зимата от 1937-38. Една от автомобилите на тази серия отвори Голямата награда под Германия в планината. Лекотата и доброто управление на автомобила му позволиха, въпреки скромния моторни ресурси, шофиране около 13 км по време на сравнимост с резултатите от състезателната кола. Този факт може да се счита за първото спортно постижение на Volkswagen.
Завод в Волфсбург
За масова продукция Моделите на тази серия бяха решени да построят растение в Волфсбург. През 1938 г. първият камък е положен в изграждането на ново предприятие. Впоследствие KDF Stadt ще стане истински роден град за VW работници. Производството на 60-те от 60 серии в модификацията на конвертируемия, седан и авто с мек сгъваем покрив бяха сглобени при производството.
← автомобил в KDF-Stadt
И Хитлер в тези години предпочиташе да се обажда на тези автомобили, а не на всички автомобили Volkswagen, но модели K.D. F.-Wagen, който по свой собствен начин ядоса и шокиран дизайнер Фердинанд Порше, който всъщност е основният и единственият създател на "Серия 30 серия" и "Серия 60". Въпреки финансовия план, изпълнението на които би могло да позволи на всеки жител на Германия да събира средства за закупуване на тези автомобили, нито една кола от VW не дойде до тези преди войните пред своя купувач. Няколко произведени модела отидоха към нуждите на германската армия, няколко бяха изпратени в експлоатация на нацисткото ръководство.
← Първите модели на 30-та серии бяха предназначени за нацистките лидери
В навечерието на войната през 1939 г. са събрани 215 автомобила на производството на VW, което вече не е възможно. През същата година дизайнерите започнаха да развиват военна версия на K.D. F-wagen.
Серийното производство на тези модели започна през 1941 г., колата много бързо придобива репутация на силни и надеждни превозни средства. Въз основа на "цивилни" модели, производителят създава няколко военни модификации, най-известният от който става Кубелваген. Тя беше изцяло насочена към нуждите на германската армия и стана като германския "джип". През 1943 г. двигателите от 935 до 1131 cm³ от 24 до 25 к.с., използвани за моторизиране на такива автомобили. Но още през 1944 г., 7 август, работят в производството на VW, където 630 автомобила вече са събрани в тялото на седан и 13 конвертирути, спрян. Растението беше напълно преобразувано в военни нужди и започна да произвежда летящи бомби v1 тук. Това се дължи на дейностите на този вид растение, които съюзническите войски скоро биха бомба.
През 1945 г. американските войски намират индустриален град, който не е маркиран от никъде на картата, разположен на стените на огромно разрушено растение (стената на главната сграда е дълга по-дълга от 1 км) и му дай името Волсбърг.
← Volkswagen растение в Wolfsbruge в нашето време
След разделянето на Германия в четири окупационни зони през 1945 г. растението преминава под контрола на Великобритания. Тогава производството на VW оглавява Иван Хирст, млад британски майор, който излезе от кралските електрически и механични инженери. Решавайки, че армията на Обединеното кралство се нуждае пътнически автомобили, HIRST взе един от моделите, произведени във фабриката, и го изпрати като извадка към съда на ръководството въоръжени сили Великобритания. След една седмица той получи заповед за производството на 20 000 копия и работата на завода беше възобновена.
Първите модели на работници в Волфсбург бяха събрани от останки от автомобили, останали след бомбенето на завода. Те трябваше да упражняват краткосрочни умения и находчивост, за да продължат производството на автомобили. Sigor Times за Volkswagen не завършва с това. Съюзната Великобритания възнамерява да елиминира цялото промишлено производство, за да елиминира всеки ново оръжие на Германия. Въпреки това, заводът в Волфсбург е щастлив да бъде взет под контрола на контрола върху имуществото (Комисията за контрол над Германия) и производството на мирни, насочени към транспортните нужди, дадоха продукцията.
Между края на Втората световна война, до октомври 1946 г. в растението Volksfburg са събрани 100 000 Volkwagen модели, които въпреки името на "хората", не са били предназначени за продажба на обикновени шофьори. Заводът е предложен от Хенри Форд, но счита, че производството на "невинна" и отказа да се справи с развитието си. През 1947 г. трудностите, свързани с работата по възстановяване, както и недостиг на въглища, не позволиха на производството на Volvisburg да работи на изискваното ниво. Само 8987 автомобила са издадени, 1656 от които са били изнесени.
Имаше знак за Volkswagen 1948. Когато британските военни Хейнрих Нордхоф, бившият ръководител на компанията Opel, който по-късно стана генералният директор на Volkswagen, поема моделите на германското производство. Това беше, че той дължи своето истинско съживление и това е създал производствена и търговска VW мрежа, както и клонове на компанията в 136 страни по света.
← Heinrich Nordhoff - организатор на следвоенното възраждане VW
Поради дейността на новия глава, реорганизацията на завода в Волфсбург мина много по-бързо, обемът на производството достига 19244 автомобила, и скоро контролът върху работата на предприятието отиде при ръководството на долната саксония.
Първите модели на Volkswagen и първия силен успех
Първият успешен модел Volkswagen се счита за автомобил VW 1200 (тип 1), който в Германия се нарича Кафер, във Франция - Coccinelle и Beetle, наречен BETE в Англия. Производството на модела VW 1200 започна през 1948 г., колата стана известна на първо място в Германия и след това се разпространява в цяла Европа, впоследствие е изнесена в Съединените щати. Именно в държавите, че тази "народна кола" става най-голямата чужда кола в 50-60 години. Във цялата си история моделът VW 1200 е произведен в размер на 20 милиона копия и преди производителите Ford Motors и неговия известен модел Форд. T, освобождаването на което възлиза на 15 милиона автомобила.
← Тип VW 1200 със сгъваема мека езда
През 1949 г. британските власти предават Volkswagen немски Управление, производственият обем на растението достига 46632 модела, обемът на износа е 15.7%
През 60-70 години на Volkswagen целият свят ще се вози
В средата на 50-те години, въз основа на модела VW 1200, сглобяването на елегантното отделение и кабриолета, наречено Karmann-Ghia (тялото на модела е проектирано от GHIA, а сглобяването е проведено Karmann). По това време автомобилът на немския производител се продава вече в 150 страни по света. Много от тях отварят клонове VW. През 1961 г. такива модели се появяват като тип 3 и VW 1500, оборудвани с задно колело с увеличен двигател. Нови модели с купе и кабриолет започнаха да се продават от 1963 година. Общо 1961 до 1973 г., освобождаването на Karmann-Ghia възлиза на 3 милиона автомобила.
← Karmann-Ghia - Немски автомобилна индустрия Бестселър
През 1968 г. производството на модел 4 (VW 411) е включено в оборудването с въздушен охлаждащ двигател с обем 1679 cm³. Тази кола стана първият резултат от VW и Audi, който беше закупен от Daimler-Benz. Двама немски производители се обединиха в Алианса, наречен VAG, на кое място и Skoda впоследствие се присъединиха.
← VW 411 стана класика, но нямаше много успех
VW 411 не е широко популярен в периода от 1968 до 1974 година. VAG пусна само 350000 автомобила от този модел. За да можете да се освободите нов моделТова би заменило 411-те, Volkswagen включва НСУ на своя състав. Скоро модел K-70 се появява, оборудван с предния задвижващ механизъм, който е направен от 1970 до 1975 година.
← К-70 - Първи ортодоксален Volkswagen
В началото на 70-те години немският производител очаква внезапно, но заслужено успех. През 1973 г. VW загрижеността започва да произвежда модела на Passat, който се основава на платформата за задвижване на предните колела AUDI 80. Производството на VW Passat сложи край на версията на моделите VW 411 и K-70. Passat не е модифициран (през 1980, 1988 и 1995) и все още произвежда от VW.
← Неговият известен пасат модел Volkswagen започва да произвежда в началото на 70-те години.
Сега колата е лицето на немската марка
През 1974 г., в средата на световната петролна криза, Volkswagen започва пускането на голф модела, който е проектиран да повтори успеха на VW 1200. Външният вид на този малък автомобил за задвижване на предните колела бележи началото на популярността на компактдисковете в цяла Европа. Голф има хубава и дълга история, която не е приключила до днес, а от 1975 г. този модел се счита за един от най-продаваните в стария свят.
← Голф - солен ремарвал в Европа
Още през 1974 г. моделът на модела Volkswagen разшири появата на модела на купето Sciroco, произведен на базата на голф. Година по-късно, освобождаването на модела на поло, автомобил за задвижване на предните колела, реализиран въз основа на Audi 50. Polo стана следващия масов успех на загрижеността на Volkswagen и донесе значителен доход на компанията.
