Но е добре, че кризата! Всичко поставя на своето място. До 2014 г. изглеждаше, че е по-лесно да се добавят 100-150 хиляди рубли и да купите друга немска кола вместо Volkswagen - Mercedes. И сега това са различни височини по отношение на финансовите разходи. Не 100 хиляди рубли решават нищо. С 2 милиона рубли в салона на Мерцедес, не можете да дойдете. И в VW за тези пари ще има избор от две: стар тигуан и нов. Моят приятел подуши пред тест драйв: сравнение на Tiguan с Mercedes GLC: Има ли нещо, което да надхвърля 2 пъти? Вижте определено дизел, ако си купите кола за ниски доходи, след това спаси всичко!
Първият тигуан винаги изглеждаше несериозен, нахален, изолидат, а не младеж, но за белите дробове и отворени хора. Млада душа. Малък, клин, с повдигнат Kice Ass. Нов - друг бизнес. Сякаш някой е взел Audi Q5 и го е направил по-красив и по-практичен. Благодарение на хоризонталните колички на TIGUAN водите на радиатора изглеждат по-широки, кръгли арки на колелата го правят подобно на Audi. Има усещане, че момичето е било попълнено точно както всички сънища: гърдите са израснали на размер и половина и няма видим тегло. Колата е станала по-дълга, малко по-широка и по-ниска, а междуосищената база е нараснала. В допълнение към арките на колелата, всички линии са прави. Колата изглежда стриктно, но не толкова да бъде скучна. Лично аз нямам емоции: какво искам да обичам тази кола. Много правилно. Арките и долните врати са покрити с черна пластмаса. Това е практично и предпазва от ненужни драскотини.
Интересно. Седалка с дълга възглавница. Няма разширители - преки пътища ще трябва да свикнат. Приятни столове и седят удобно. Самият волан отива в ръка. Регулации на диапазона - моето уважение! Бутоните на волана много и те трябва да свикнат с всички, независимо от растежа. Нямах достатъчно време до кратко тест. Но това е глупост, докато не започна колата и не го върнах. Какво е наистина сложно - така табло. Тя е красива, ярка, напълно виртуална. И тя дава такава редица данни, които искате да го изключите изобщо. За температура на двигателя Благодаря ви благодаря. За ъгъла на въртене на колелата на офроуд - също. Но данните за разхода на гориво, запасите и много повече в центъра на скоростомера и тахометъра са реални произшествия. Разсеян от пътя, опитвайки се да разбера, всичко е наклонено и мига червено, синьо, бяло и малко зелено ... да бъда честен, нямам нужда от толкова много данни. Тъй като океанския лайнер се движи. Но ще разбера по-късно, когато отида. Междувременно вземам дръжката на вътрешната врата и тя "диша" в ръката ми. И това е направено от някои не прекалено приятно към допирката на пластмасата. Дилърите веднага дават идея - да отделят кожата й. Но памучната врата е благородна.
Но мултимедийната система се задържа по отношение на бунтовете на боите. Всичко е просто, ясно и разбираемо. Телефонът лесно се свързва, но дублирането на смартфона се включва, само когато го свържете през кабела и изглежда само за iOS. Странен защо не можеш да направиш за всички операционна система И чрез Bluetooth канала? Всеки е ентусиазиран с камера, която показва изображението от четири страни. За мен едновременното изображение е добре. Но може да се увеличи с всяка от страните. Картината е добра, но камерите в огледалата са лесно замърсени.
Под централния дисплей климатичният блок изглежда много премия и се различава малко от това в Audi: три въртящи се дръжки и всяка зона има свой малък дисплей с температура.
Оглеждам се - къде да отида по телефона. Има много такива места: под климата голям рафт, между притежателите на магически чаши. Не съм разбрал веднага как да поставя контейнер с кафе тук: просто бокс и два бутона. Притиснах и получих две държачи за чаши. Кърките са затворени от завеса. Кутията за ръкавици е голяма, но е трудно вътре. Защо да не го направим замаяна?
Вратата все още има джоб и място под подлакътника. Последното се регулира във височината в традиционния VW стил.
Зад мястото е много повече от преди. В гърба на предните столове таблиците с различни фиксирани разпоредби. Всички разпоредби, с изключение на една, така че всичко да падне от таблицата. Страната на всяка маса излиза от шкаф с остри ръбове. Докато бях изваден - сложих куката на пуловер. Под таблиците - джобове. Между седалките, уреда за контрол на климата и гнездото за запалка на цигарите. Готина седалка назад. Можете да извадите подлакътника - и в него, за чудо, още две държачи за чаши. Задните пътници могат да получат достатъчно на пътя. И можете просто да сгънете централната част на гърба и да сложите сноуборд или ски. Можете да регулирате ъгъла на наклона на гърба и да преместите задния стол напред, е невъзможно да се увеличи багажника. Между другото, багажникът е станал повече, в него куки, подвижна фенерче, гнездо 12 и 220 волта. Винаги имам въпрос: Защо е в багажника? Дали тези мечти са за пикници? Имам нужда от гнездо в кабината - да зареждам лаптопа отпред. Но повечето автомобили са лишени от 220 волта гнезда по принцип.
Добре е, че периодът на Downseyzing Motors се отдалечава. Мотор 1.4 л вече не ни предлагаме. За Русия, два двигателя 2.0 л - бензин и дизел. Карах на бензин. Мощност 180 л. от. Разпределя робота DSG. За това на лоста на селектора има горд надпис. След всичко това хемороиди, които оцелели собствениците на тези роботи, обикновено променях името. Например, AUDI DSG се нарича S-Tronic. Междувременно продавачите с гордост казват, че това е робот DSG6 и не можете да приемате DSG7. Припомня ситуацията с iPhone и нейните кабели. Те непрекъснато се счупват, всички досадни, стоят като друг телефон, но никой не отказва марката.
Роботът преминава през трансфера бързо, но няма скорост на скоростта. Къде са 180 "коне", не знам. Може би дизелов двигател е различен, но бензинът е откровено разочарован. Не че очаквах да карам, но все пак пасат с 200-литров двигател. от. Счита се за почти състезания. Превеждам кутията в режим на спорт, но ефектът не го дава. Издърпвам пластмаса в колелото, опитвайки се да ускоря колата. VW TIGUAN, тъй като това ще ме направи - шофиране спокойно, стабилно и предсказуемо.
Между седалките до селектора на робота има копче за избор на режим на предаване. Сега тук, както в Land Rover, можете да изберете различни видове Повърхности. Карахме на счупения праймер, покрит с лед и сняг. Във всеки режим, колата се движи уверено, без да се плъзга и не преминава при подхлъзване. Четирият изпълнител се държи уверен. Пътят клирънс 18 cm не изглежда малък и позволява и да се паркира в града и завий надясно в дълбок коловоз. Още веднъж отидох на счупен път. Трябва да признаем - Тигуан перфектно държи удар. Изхвърля, разбира се, забележим. За моя вкус, груб автомобил. При зареждането, аз съм помолен да отворя качулката, за да излее измиването и е лесно да се отвори качулката. Необходимо е първо да отворите вратата на водача.
Излизам от колата - вече с хилневица. Задните светлини прощават Тигуан, в три четвърти, той става подобен на Hyundai Creta. И пред нощта той е красив. Глупакът на светлината прави фаровете тесни и хищнически. Може би си струва да се разпознава - средните и по-старите VW машини изобщо не са за ниски доходи. Те са само за тези, които не достигат до Мерцедес повече. Не сте готови да ги възприемате като премия. Но сумата от 2,3 милиона, която се иска за Tiguan, няма да извикате ключалка. Това между другото е 600 хиляди по-скъпи от предшественика.
Володя, защо се нуждаете от мен за Тигуан, искаш ли дъщеря ми?
Вие сте така, че целият град се движи в мен с пръст и да кажа, че Володи на Мерцедес не е имал достатъчно?! Просто не мога да оцелея спокойно, че щях да купя нейната AMG GLC43 за 5,3 милиона рубли, мисля, без значение колко съм спасил, ако купих VW.
Струва ми се, че демонстрационното потребление отива, че купуваме повече за себе си, а не за другите. Така че в кабината VW, клиентът сравнява Tiguan с Toyota Rav4, а не с Mercedes. И аз, докато чакам тестото, се възхищаваше на VW Passat Alltrack Wagon. Това струва 3 милиона рубли, просторни, дървета в кабината, тънка кожа, задвижване с четири колела. Но не мога да купя такова нещо. Всички ви казват, че не съм достатъчно за Мерцедес.
И за кого Тигуан? За да има семейство, което печели 100-200 хиляди на месец и трябва да бъде близо до техните клиенти или да причини завист и киселини в колегите. За някой, който здрави оценява техните способности. За някой, който прекарва много време в колата или е принуден да паркира в градската плътност. Ръководител на Dopofis Large Bank, ръководител на отдела за продажби в средния бизнес или малък собственик. Мисля, че тази кола е подходяща за онези, които са принудени да се изплъзват постоянно извън града. Удобни, универсални по отношение на шофиране и окачване и готови да отидат с круизна скорост без дръпване и изпреварване.
Изберете фрагмент с текста на грешката и натиснете Ctrl + Enter
Преглед на новия RW TIGUAN: външен вид Модели, интериор, спецификации, системи за сигурност, цени и оборудване. В края на прегледа - познат тест драйв на нова тигуана!
Преглед на съдържанието:
Историята на модела Tiguan отнема от 2007 г. насам - тогава първо беше показан модел на предсказуем прототип, а вече през 2008 г. кросоувърът пътуваше на световния пазар. През 2011 г. Volkswagen Autoconecern произвежда малък модел на факултет, но нямаше коренно нови решения на дизайнерите и инженерите на компанията.
VW Tiguan е малък градски кросоувър, съчетаващ предимства пътнически автомобил, както и пропускливостта и капацитета на SUV. Прогениторният модел може безопасно да се счита за страната VW Golf II, която е произведена в периода 1990-1991 г., но не привлича необходимото внимание на обществеността. Заслужава да се отбележи, че първото поколение Tiguan е отклонило доста голяма циркулация, но не може да повтаря успеха на Honda CR-V моделите и Ford Kuga..
За да обърнат ситуацията на пазара, инженерите и дизайнерите на Volkswagen отново седнаха поради рисунките, в резултат на което имаме напълно нова, по-стилна и презентационна кола - Tiguan втори Поколенията, които в компанията налагат много големи надежди. Веднага се твърди, че колата наистина се оказа достойна и може безопасно да претендира за почтеното място сред компактни премиум кросоувъри.
Екстериор на новия Tiguan.
Във вид на новото Volkswagen Tiguan. Характеристиките на предварително демонстрираната концепция за "Cross Coupe GTE" се виждат ясно, приликата се разглежда в профила на автомобила, както и във формата и местоположението на задната оптика. В сравнение с предшественика, кросоувърът получи по-солиден и дори донякъде брутален външен вид, отдалечено напомнящ за най-новото поколение Touareg.
Колата получи капак с няколко надлъжни "ребра", по-строга и стилна решетка на радиатора, актуализирана светодиодна оптика, както и оригиналната броня с ниски заключени мъгли. Профилът на тялото стана по-гладък и рационализиран, но външно колата се възприема значително динамика и спорт. Арките на колелата загубиха обичайното си изпъкналост и започнаха да гледат по ред на великолепна и елегантна.
Дизайнерите на Volkswagen не обикалят лицето и храната на колата, които са получили нова светодиодна оптика, рециклирана врата багажно отделение и спортен дифузор.
Отделно си струва да се отбележи, че колата се е увеличила леко по размер и нейните измерения сега съставляват:
- Дължина - 4486 mm (увеличена с 60 mm);
- Ширина - 1839 мм (увеличена с 30 mm);
- Височина - 1670 mm (намалява с 33 mm);
- База за колела - 2681 mm (увеличено с 77 mm).
Интериор на актуализирания Tiguan.
Производителят отбелязва, че новото поколение кросоувър тигуан. Оказа се по-удобен и просторен салон, който е бил възможен чрез увеличаване на междуосието на колата.
Дори в стандартната конфигурация, моделът придобива възможността за регулиране на седалките не само чрез наклон, но и мястото, докато зоната за движение на седалката е 18 см, което означава, че лицето на всеки слож може да се настани в кабината .
Инженерите на Volkswagen радикално преразгледаха оформлението на централната конзола и таблото "Tiguana", така че интериорът да стане по-представителен и стилен. Освен това, салонът стана значително по-лек, като се използват различни нюанси на кафяви и пластмасови накладки имитиращи естествено дърво. След модата на модата, Chrome Jeging се появи на много подробности за интериора, който разрежда класическата строгост и ъглатата на интериора VW.
Веднъж в колата, първото нещо, което обръща внимание, е новото табло, което сега е цифрово и е представено от огромен 12,3-инчов дисплей, който се извежда цялата информация, необходима за водача. Любопитно е, че 5 опции за нейното проектиране са достъпни за избора на водача.
Няколко по-приятни малки неща - появата на многофункционален волан, от който можете да контролирате основните функции на мултимедийната система и информацията, показана на арматурното табло, както и смяна на дръжката на дръжката на бутона.
Централната конзола получи нов микроклиматичен контролен блок, нова мултимедийна система, оборудвана с 12-инчов сензорен екран, както и нова система за контролиране на режимите на превозното средство. Производителят отбелязва, че при създаването на интериора, материалите от най-високо качество традиционно се използват и сглобяването на всяка кола преминава няколко стъпки на контрол.
На стандартното място на седалката в кабината, обемът на багажника е 615 литра, който, ако е необходимо, може да бъде увеличен чрез сгъване на гръб на втория ред седалки. Благодарение на такива манипулации се освобождават още 1040 литра полезно пространство, а общото багажно отделение се увеличава до 1655 литра. В същото време производителят е предоставил възможност за транспортиране на дълъг влак, за който допълнително можете да сгънете дясната пътническа седалка.
Като цяло, салонът на новия Тигуан стана не само по-просторен и модерен, но също така прие много решения от моделите на голф и пасат, които добавят няколко предимства за общото възприемане и функционалност на интериора.
Спецификации на новия VW TIGUAN
Вероятно една от най-приятните новини за почитателите на AutoContraser VW и Tiguan моделът ще бъде фактът, че подобрените технически характеристики не засягат офроуд качествата на компактния кросоувър. Клирънсът на актуализираната модификация се увеличава с 11 mm и сега е 200 mm, който заедно с добри шепки осигурява добра геометрична пропускливост. Новостта е оборудвана с 4motion Brand System, която предполага наличието на няколко режима: онжес, сняг, офроуд и офроуд InnoDividual.
Линията на енергийните единици на актуализирания Tiguan е представена със 7 двигателя: 4 бензин и 3 турбо дизелови двигатели. Бензин версиите са представени от 1.2-литров двигател на двигателя 120 и 150 к.с., както и 2-литров блок с капацитет 170 и 200 к.с. Дизеловите модификации са представени с 2-литров TDI с капацитет от 110 до 170 к.с. При избора на купувачи, двигателите могат да бъдат оборудвани с 6-ниво механика или модерна 7-степенна "автоматична" с две съединения. Производителят подчертава, че в основната версия колата ще бъде оборудвана само с шофиране само на предните колела. Пълната задвижваща система ще бъде предложена изключително за допълнителна такса и само в по-скъпо оборудване.
Овърклок от 0 до 100 в новия VW Tiguan ще отнеме 8-10 секунди в зависимост от модификацията агрегат на власттаВ същото време разходът на гориво ще варира от 5 до 14 литра. Представители на германския автоконтрасор подчертават, че техните инженери успяха да увеличат ефективността на двигателя с 24%, което във всички версии отговарят на стандартите на Евро-6.
Отделно си струва да се отбележи, че при създаването на жилища "Volkswagenitsy" са активно използвани композитни материали, благодарение на което е възможно да се предотврати увеличаване на масата на кросоувър, въпреки факта, че неговите измерения са били значително "отглеждани".
Безопасност
Традиционно, за VW моделите на горния ценови сегмент, производителят предлага широк списък с оборудване, което значително увеличава пасивните и активна сигурност кола. Така сред иновациите бяха следните системи за подпомагане на водача:
- Предни помощ. - контролиране на разстояние до товарен автомобил;
- Сити Аварийно спиране - технология за аварийно спиране и проследяване на движение на пешеходци;
- Апартамент на лентата. - извършване на контрол върху промяната на движението на превозното средство;
- Multiosollision спирачка. - Поддържането на по-бързо аварийно спиране на автомобила.
Както би трябвало да бъде модерна колаЗадните седалки имат закрепване на ISOFIX, а предната е триточковите колани с претенции и разпределителната система на товара.
Цена и конфигурация
Понастоящем представители на Volkswagen изразиха информация за следните конфигурации:
- Основна - тенденция и забавлениеЧия цена започва от 16, 4 хиляди долара, включва:
- Пълна електрическа верига;
- Корекция на управлението в две равнини;
- 6 въздушни възглавници;
- ABS и PS система;
- Контрол на климата;
- Мултимедийна система;
- централно заключване;
- Мъгла;
- Автоматично спирачка, когато колата е спряна на наклона;
- Отопляеми столове и огледала.
- Проследяване и поле (цената от 21 хиляди долара) допълнително предлага:
- Задвижване на четирите колела;
- Автоматична трансмисия;
- Офроуд пакет;
- Датчици за налягане в колела;
- Колела с 16 диаметър.
- Спорт и стил. (Цената започва от знак от 21,3 хиляди долара), в която:
- Подгряване;
- Покривни релси, боядисани в сребърен цвят;
- Биксен оптика;
- Система за наблюдение на умора на водача, колела от 17 радиус.
- Проследяване и стил. - пълен комплект, съчетаващ оборудването на писта и спорт и спорт и стил, в която се добавя тричарско волново колело и възможността за стартиране на двигател с бутон. Цената на такава конфигурация започва от 24.3 хиляди долара.
- R-линия - най-високото оборудване, което включва наличието на принудителен 2-литров двигател, спортни брони и седалки, подрязани от Alcantara. Цената на "горещата" версия варира от 26.4 хиляди долара.
В Русия се появи Volkswagen Tiguan. второ поколение. В центровете на дилърите в притока на тези, които искат да вземат нов Tiguan. На тест драйв и на собствения си опит той се разбира от добра новост и второто поколение се различава от първото. Успяхме да се возим на нов Tiguan в продължение на няколко дни и да опитаме колата в градските и полевите условия.
Така, някои бележки и впечатления от новото Volkswagen Tiguan 2017..
Малка история и за дизайн.
Първото поколение Volkswagen Tiguan стартира в производството през ноември 2007 г., а през лятото на 2011 г. е произведен модел за възстановяване. Tiguan се произвежда във фабриките в Волфсбург Германия и Калуга Русия.
Световната премиера на актуализираната версия на Bestseller Volkswagen Tiguan се проведе във Франкфурт през есента на 2016 година. За руския пазар новият Tiguan се произвежда от 21 ноември 2016 г. в засада Volkswagen Group Rus в Калуга.
През 2016 година. нов Volkswagen. Tiguan получи наградата "Германски дизайн" за най-добрия дизайн на автомобила. Над външен външен вид Успешно работеше екип от дизайнери под ръководството на Клаус Бишов. Дизайн центърът Volkswagen Claus е управляван от 2006 година.
В сравнение с предшественика, новият тигуан става визуално по-дълъг, значително по-широк и малко по-нисък. Насочени заоблени форми, те дойдоха да заменят ясни линии по върха на предните врати. Това са тези дизайнерски елементи, които удължават тялото. Тази линия също разделя горната част на тялото с остъкляването на вратите от долната, което дава лекота и динамика.
Второто поколение Volkswagen Tiguan изглежда модерно. На склад - "слънчеви прочеви" фарове.
На качулката се появиха и допълнителни декоративни ребра, сега има четири от качулката и цялата предна част на автомобила голяма "сериозност".
Един от основните елементи на дизайна на всяка кола определено е фарове. Модерната светодиодна фарове Оптика оставят само чувство за възхищение, както от страна на дизайна, така и от оборудването.
Задният също се появи нова проектна линия, подчертавайки увеличената ширина на автомобила. Нови LED светлини под формата на буквата " Е.» той е доста запомнен и трябва да бъде добре разпознат в потока.
Новият Tiguan е забележимо над и квадрат.
Като цяло съм съгласен, че новата премия Tiguan не е напразна.
Новата MQB платформа и подобрени измерения.
Volkswagen Tiguan се сглобява на модулна платформа MQB, която се отнася.
За справка, тази платформа е доказана през 2012 г. Тя се основава на Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia и D.R. Сега има и близък роднина на Tiguana - Skoda Kodiq.
Давам геометрични размери Tiguana на MQB платформата и промяна в сравнение с предшественика:
Багажник.увеличени с 145 литра и стана по-удобно.
Багажникът се е увеличил с 145 литра. и е 615 литра (при зареждането до задни седалки). Основното увеличение се наблюдава за сметка на страничните ниши - имаше много удобни ниши на бокетата на багажника, където се появяват 5L бутилка с течност за шайбата или други предмети, които сега не "летят" на багажното отделение, .
Отбелязвам, че малкият багажник е един от основните недостатъци на тигуана в сравнение с конкурентите. В момента, сред съучениците, само Kodiaq има по-голям ствол.
|
Обеми на състезателите на конкурентитеТигуан.: |
|
|
Volkswagen Tiguan. |
|
Важно е също да се отбележи, че местоположението на инструмента за съхранение се е променило в багажника - така в стария Tiguan, инструментариумът е в страничната ниша на багажното отделение и процеса на премахване на мястото си след употреба, което се изисква много време и голямо време нервни усилия. Сега инструментите са в полиуретановата пяна под капака на багажното отделение.
Задната врата на багажното отделение на новата тигуана се издига значително по-висока, отколкото в предишния модел, и вече няма опасност да почука на главата си. По избор се предлага и система за управление "без ръка" - сензорът е вграден в дъното, който фиксира движението с крака под багажника и вратата на багажника се издига.
LCD инструмент с различни опции за показване на информация
Табло - течен кристал. Той показва цялата информация за състоянието на автомобила и системите за подпомагане на водача. Информационните блокове са конфигурирани от желанието на водача.
Налични информационни блокове: офроуд, екология, консумация, скорост и предаване. Например, в режим извън пътя е показан ъгъл на въртене на предните джанти. Много удобна функция. Дори опитен водач не винаги разбира, в какви позиционни колела се намират.
На екрана Dashboard има ниво на "ниво на тялото", но аз показах хоризонталата през цялото време, въпреки спусканията и асансьорите към слайдовете. Може би не намерих как се включва, или е просто дизайнерски елемент (бута) и подобно устройство ще бъде много между другото. Дори за кросоувъра, разбирането за максимално допустимото нещо е полезно.
Наклонът на арматурния панел има отрицателен ъгъл (горната част по-близо до водача) и дава много необичайни усещания. Ясно е, че това е направено, за да се елиминира осветлението на LCD устройствата. Но докато няма да свикнеш с него, той го насочва малко.
Има много малки елементи на таблото и в някои режими има много движещи се елементи, отново, с неподходящо, изглежда, Пистоно.
Бих искал да имам няколко опции за типове табла - класически, модерни, спорт и др. В някои автомобили се прилага. И с LCD панела, това изобщо не е трудно, но ви позволява да задоволите нуждите на различни клиенти. Знам много хора, за които външният вид на таблото е решаващ с окончателния избор на кола. Както казват: "Очите на огледалото на душата" и колата има табло, място, през което шофьорът гледа вътре в домашния си любимец.
Пас за захващане на предното стъкло
Включването на пералнята на предното стъкло възниква със закъснение от около 1-2 секунди. Струва ми се, че това е изричен инженерен недостатък, който се премества от старата тигуана и очевидно трябва да бъде решен. Не разбирам защо е невъзможно да се постави допълнителен клапан и да не изчака 1,5 секунди ценно време за спешно почистване на предното стъкло, докато двигателят ще създаде необходимото налягане. Няма този проблем за повечето автомобили. Но скоростта на почистване на предното стъкло значително засяга безопасността.
Камера за обратно виждане на нашите пътища.
За съжаление, не се вземат предвид руски условия. Немски инженери, очевидно, не трябваше да се движат по пътищата ни през зимата и пролетта. Те не могат да знаят, че вместо да почистват сняг, той заспива с реагенти, каквото и да се стопи и се слял през канализацията.
Мръсотия на нашите пътища е нещо ужасно, особено в началото на пролетта. Вярно е, че последните две години в Санкт Петербург ситуацията с мръсотия по пътищата започна да се променя за по-добро, особено в центъра. Но Кад, ЗСД и регионалните пътища все още "изпиват" огромни пари - първо произвеждащи мръсотия по пътищата и след това го пране.
Добре е, че има сензори за паркиране и те работят, въпреки нашите мръсотия, ясно и точно.
Огледалата за обратно виждане промениха формата, повтаряйки стила на дизайна на тялото и на пръв поглед не са достатъчни, но когато шофирането не се чувстваше дискомфорт - всичко е ясно видимо. За разлика от предишния модел, огледалата не натрупват замърсявания поради аеродинамичната турбуленция на кални потоци. Беше приятно удоволствие.
Нагрято предно предно стъкло
В тестовата кола е инсталирана опцията "отопляема предното предно стъкло". За всички полезност на тази опция, особено в нашите снежни състояния, искам да отбележа, че е видима мрежата на тънкото покритие на "отопление". Това е особено неприятно вечерта, когато фаровете на предстоящите автомобили се пречупват на тази решетка и създават отблясъци.
Липса на налична навигация.
Аз не разбирам търговците, предлагащи в продажба в Санкт Петербург и Москва през 2017 г. с коли за почти 2 милиона разтриване. без навигация. И точката не е, че не знам града, но въпросът за задръстванията в нашите градове е достатъчно остър и е много ефективен решаването на използването на навигация с задръствания.
Въпреки това трябва да поставите допълнително "устройство" на предното стъкло, дръпнете кабелите и т.н.
При допълнителни опции има навигационна система в пакета за навигация и струва 119 500 рубли. В този пакет все още има "паркинг автопилот", "система за циркуляр", " гласов контрол"И т.н. Аз, например, без тези функции, съвсем оцелял, но за навигация да плати 120 TR. Някак си не хулана.
Салон и място за задните пътници.
Местата за второстепенни пътници са много. Гледайки разстоянието до седалката на водача, дори си мислех, че предната седалка е преместена напред. Но не, той е конфигуриран за моята височина 189 см, а местата зад него са достатъчно, за да издърпат напълно краката.
Просторен и удобен салон
Бутонът "Старт / Старт" "Преместен" от волана до долната част на централната конзола, до лоста на предавките. Доста удобно място. Очевидна грижа от обичайните стереотипи в полза на практичността.
Bardech под седалката на драйвера. Много удобно място за съхранение на различни неща за водача винаги е под ръка и не се намесва. Аз лично винаги съм се изкачвал в стандартната кутийка за ръкавици в зоната на пътническата седалка.
Няма електрическо шофиране дори в топ оборудване (само като допълнителен вариант)
Коляното не почива в централната конзола, ергономично и удобно.
Често става проблем за хората с висок растеж, фактът, че десният крак се намира върху централната конзола, е особено неприятна на дълги разстояния - кракът просто се уморява. В новия Тифуан от този проблем - има удобен и свободен драйвер.
Как върви новата тигуан
На новата платформа е възможно да се премахне ефектът от вертикално ускорение отзад и малко разклащане върху нередностите на присъщите къси проходими автомобили. Той е добре контролиран, бързо реагира на всяко действие на водача. Се разхожда весело и разкъсване.
Спирачките се оказаха много чувствителни - ранното начало на спиране и малък ход на спирачния педал. Това са последствията от инсталираната кутия. dSG трансмисии. Когато кликнете върху спирачката, се предава команда за мехатрониката - "Circle Coupling" и, ако водачът не е напълно натиснат на спирачката, има приплъзване и бърза адхезия. Очевидно, да го изключват, инженерите и направен такъв малък ход на педала на спирачката. Но бързо свикнете с него и не дава неудобство.
Патно за офроуд.
Честно казано, планирайки теста, не очаквах да отида на лоши пътища. За мен Тигуан е енергична градска кола с възможност за справяне с добързо сняг и селски пътища.
Търсите място за стрелба, аз се преместих от магистралата до езерото и реших да снимам там. Той започна да се връща на стръмен слайд с удавен сняг без мисли да се издига високо. Така че има, след малко вдигане на колелата започнаха да се подхлъзват. Спрях и мисля: "Но има режим без път!". Включваше и реши да се опита да нарасне още. И машината пълзеше! Чу се от звука на работещите диференциални блокиращи системи и разпределението на въртящия момент. Лесно се караше до самия връх на слайда. И реших: "Не се опитвате ли още?"
Беше приятно изненадан от контрола на преминаването и автомобила. Пълзенето е много уверено, добре и ясно опериране на системи за спускане. Карах голямо разстояние на ламата по стъпките на АТВ. Той остава много доволен от поведението на новата тигуана. В същото време, кратка база и големи ъгли на первази позволяват сериозни пречки офроуд, включително да се обърнат на много тесен път със снежни сметища отстрани.
Нови LED фарове.
Вече на предишната версия на Tiguan в конфигурацията с ксенонови фарове, светлината беше много достойна. Ясно, адаптивно. Когато колата се завърта, светлинният лъч се превръща в завой (допълнителна опция в пакета "осветление").
Новият главен фар на Tiguan е светодиод. Считам, че главата осветява един от най-важните средства за осигуряване на комфорта и безопасността на автомобила. В новата тигуана светлината се оказа битка. Снимките са видими висока степен на осветяване в тъмно време ден.
Също така, фаровете имат адаптивна функция, превръщайки лъча към завоя. Този има странично осветление, когато се включва при ниска скорост в фаровете се включват допълнителен източник Осветление на осветление. В режим "Off-Road" тази светлина се включва веднага в две страни и се оказва добро осветление отпред и интервали за маневриране от двете страни.
И тези фарове "технологично" са красиви. И са важен елемент от дизайна на "лицето" на колата.
В новия Tiguan капакът на качулката се издига върху амортисьори и не е необходимо да замества "патерицата". Това е много по-удобно и това е индикатор за клас на автомобил.
Поколение t.
стар кросър
Поколение t.
FirstScope: Нов Volkswagen Tiguan през очите на собственика
стар кросър
Efim Gantman, публикуван 05 септември 2017 година
Снимка: Сайт
Жив Volkswagen Tiguan в Русия чакаше. Чакайки със специална трепет, защото предшественикът му стана истински бестселър на сегмента си! Дори в предварително пред-възрастта, Tiguan е част от топ 10 кросоувъра на класа C +, забележимо по-нисък от по-достъпни и леко загуба на по-съвременни модели. Но след актуализацията всичко е нараснало: размери и вътрешно пространство, ниво на оборудване и технологии - и, разбира се, цената. Ще бъда ли тъжен за предшественик, който напълно оправдава потребителските си свойства? С този въпрос седях в Москва зад волана на нова тигуана и отидох в Чечня.
Не знам какво купих, преди Тигуан да купи преди, защото аз съм собственик. В продължение на три години завъртяхме 150 000 километра с цялото семейство и ми вярваме, че беше доста богата година и разстояние. Заедно с нас той посещава всички автоводни, където се провеждат етапите на руската серия пръстенни състезания. Той пътува по земните пътеки и счупени асфалтови песни, в градската джунгла и на широка магистрала.
През зимата и лятото, през есента и пролетта, Тигуан винаги е късметлия. В своя скромен багажник, полусъдостъпен цимент и повече кубически метра дърва за огрев бяха облечени, в нея транспортираха всички строителни и икономически глупости, състезателно оборудване - а понякога просто спях в него, разпространявайки полиуретановия пяна и увит в спален тор . Като цяло, мисля, че вече сте разбрали, че тестът на новия Tiguan е личен въпрос, дори почти интимен.
И следователно само сеейки зад волана и потапяне на всички необходими неща, аз веднага отивам в далечния път - до Чеченската република, по пътя "Крепостта Грозни". И първото чувство от колата, което възниква от собственика на старата тигуана - някакъв вид гигантски размер на новак! Но много бързо разбират, че това е просто чувство, причинено от неговия дизайн.
В действителност, Volkswagen Tiguan увеличи само 3 см широк, дълъг 6 см и започва на 3 cm по-долу. Промените са минимални и визуалният ефект е в грандиоз. Възприятието засяга "ъгловия" стил на екстериора и "въздушния" салон. В дългия път той създава допълнителен комфорт и чувство на доверие, но в града с необичайно малко неудобно. Но, прегръдката, маневрирането на тесни улички толкова уверено, както и на "родния" тригон.
В лицето - цял комплекс от електронни асистенти, започвайки с традиционни ултразвукови сензори и камери и завършващи с асистент за паркиране, който управлява автомобила за свободно пространство и заедно, и навътре. Вярно е, че такава опция е по-полезна за начинаещи шофьори: Самият Тигуан не винаги рискува да се изкачва в пролуката, където е възможно да ме стисне.
Но голям багажник не е мираж. Неговият обем наистина е нараснал, потвърждавайки усещането за увеличени размери. Това е особено забележимо с гърбовете на втория ред столове: 615 литра срещу 470 на progenitor! Допълнителни 145 литра са много хубав бонус, а разликата ще остане същата, ако сгънете гърба на задните столове. Но изглежда, че тъй като междуосието се е увеличило с сантиметър повече от дължината, тогава цялото увеличение би било доволно от задните пътници, а не да се огъват. Но линкерите намериха компромис чрез добавяне на запаса от пространството на Sedokam и приемат коментарите на тези, които критикуват ствола на стария модел.
Тези допълнителни 7 сантиметра между осите, ароматизирани с намаляване на отработената маса с 43 килограма, промениха поведението на тигуана в завоите извън разпознаването. От една страна, сега на хлъзгав път, той е по-малко сърдечен за разреждане на газ - и за любителите на адреналин е минус. От друга страна, колата е станала много по-стабилна във всякакви завои, независимо дали става дума за полово огъване на магистрали или въртящи се примки от серпентина. И това означава, че всеки шофьор е едновременно псевдо-риперник, а новодошъл, който се е преместил със скорост - с по-голяма вероятност ще остане на пътя.
Така че, отиваме в Грозни, първо да намалим пространството на магистрала M-4 "Дон", след което завъртане на M-29 "Caucasus". И може да бъде две различни истории За водача на друг автомобил, но не и нов Tiguan. Той е абсолютно безразличен към покритието под колелата: адаптивният круиз контрол идва на остатъка върху дългите сестили на новопостроения круиз контрол, а върху тесните зони на стари магистрали, ако е необходимо, двигател на двигателя от трето поколение 2.0 TSI и Актуализирано DSG-7 се съединяват.
Новата електроцентрала се характеризира с още по-широк работен диапазон - тяга винаги е достатъчно и навсякъде. И сега може да се твърди, че тази комбинация е станала още по-надеждна по отношение на ресурса, доказан от други модели на загриженост. Ако имате опит - прочетете нашия DSG ресурсен материал. Е, икономиката също е на правилното ниво. За пътуване до Чечня и обратно средното потребление възлиза на 7.1 л / 100км, и дори ако добавите няколко дни в московски задръствания, тогава числата все още създават оптимизъм: 8.6 л / 100 км смесен цикъл - Много достоен резултат. Вярно е, че в чист градски режим рядко се спуска под 10, но нека си спомним, че вие \u200b\u200bи един и половина тона на нова тригана носи двулитров турбо двигател.
В районите отдалечени от Москва, новодошлите пораждат истински интерес. Доста често бях попитан дали не беше Турег, но все пак, в огромното мнозинство, хората признават наследника на миналото тигуана в нея. Така че аз съм свикнал с нови форми малко, забелязвам все повече и повече родство между двете поколения. И една от основните съвместни умения е неочакваното подаване на кросоувъра на града на покрития, които нямат нищо общо с обичайната концепция за "път".
Затова реших да се обадя на всяка посока, отбелязана с редовна навигация. Затова се изкачих на наклона на планината, откъдето се отвори шик от Питиегорск. Така че аз се качих през малко поле, заобикаляйки инцидент близо до Ростов-он-Дон. И ако служителите на Volkswagen не бяха мързеливи и се движеха през всички тези пътеки, преди да ги налепят в навигатора, тогава картите за Tiguan и някои Volkswagen Passat трябва да варират: където е поръчан пътят на седана, можете да се подхлъзнете на кросоувър!
В края на краищата това беше обикновената навигация, която започнах с мен на каменисти склонове и в рискова глина, но никога не се върнах. Въпреки че веднъж исках, да, не беше възможно да се обърнете в дълбок коловоз - трябваше да се появя на косояр до нормален път. В същото време оценяваха възможностите на 4motion активната система за управление: нека Tiguan предаването спокойно се справя с диагонална висяща и уверено гребане в калта, но преди сложен сайт, все още е по-добре да щракнете върху шайбата и да изберете един от изключването - Режими и притискане на междуоми съединителя.
Но не харесвам нещо в новия кросоувър. Първо, има оплаквания за гладкостта на хода: Тигуан не забелязва дълги вълни на асфалт при висока скорост, но нервно реагира на ямите с остри ръбове и сънната полиция и причинява подскачането на седлата. Второ, капацитетът на резервоара за гориво сега е 58 литра - той е 6 литра по-малък от този на предшественика. Но това е още 60-80 км от запаса на инсулт, който винаги може да се окаже удобно на пистата. Трето, прекомерен оптимизъм навигационна система Понякога може да управлява неопитен шофьор в непроходима блокировка.
Всички други странности са свързани с вкусовите предпочитания. Вероятно прагматичните купувачи ще откажат шик панорамна покриваНо обичам да видя небето над главата ти. Електронният панел на инструмента е прерогатив на скъпа конфигурация на Highline, но аз съм готов да платя допълнително за него и в най-младите версии, за да конфигурирам "подрежата" по своя преценка. В края на краищата можете да изтеглите всичко, което желаете - от разхода на гориво до навигация. Хареса ми удобната мултимедийна система, добре работеща с Apple Carplay. И кожени столове с електрически регулатори и памет са почти идеал: аз нямах само странична подкрепа на планинските пътища, но в дългия път, завъртането никога не се напомни.
Широката възможност за трансформация на кабината не е просто рекламен лозунг. Във всички версии, с изключение на базата, Tiguan ви позволява да не бивате обратно гърба на задния диван, но и да хвърлите предната пътническа седалка с тях. В кабината има много места за съхранение на всякакви дреболии, маси за задните пътници, преносимо фенерче в багажника и дори гнездото при 230 V. Накратко, колата е опакована за всички поводи. И това е наистина приличен наследник на бившата тигуана, която също е подходяща за опитен водач и абсолютен начинаещ.
Подозирам, че когато създавам нов модел, немските инженери караха старата кола в бокса и започнаха да мислят: какво да го подобрим? И след хиляди възклицания започна с фразата "и какво, ако ..." най-важното от тях се взема важно решение: подобряване на всичко! Освен това методично изработиха всеки детайл, а когато всички го направиха - те дадоха теста на най-различните шофьори. Те събраха мнението си и отново вършат цялата работа, така че нови "чипове" паднаха на вярно клиентите.
How. собственик Volkswagen. Tiguan последно поколение, разпознавам старата кола във всичко. Всичко е интуитивно за мен и аз не съм трябвало да свикна с нищо, въпреки че всяка дреболия е направена по нов начин. Вероятно това е германски подход за създаване на автомобил. И за примера на бъдещия лидер на кръстосания сегмент, разбирам, че си струва. Когато дойде времето да промените моя тигуан за нещо ново, аз определено ще знам, че съществува прилична подмяна.
| Оборудване | Модификация | Цена, разтрийте. |
|---|---|---|
| Trendline. | 1 349 000 | |
| 1.4 (125 литра) DSG6 предно предаване | 1 449 000 | |
| 1.4 (150 литра.) MCP6 задвижване на четири колела | 1 549 000 | |
| Comfortline. | 1.4 (125 литра с.) MCP6 задвижване на предните колела | 1 559 000 |
| 1 609 000 | ||
| 1 709 000 | ||
| 1 909 000 | ||
| 1 799 000 | ||
| Highline. | 1.4 (150 л. P.) DSG6 задвижване на предните колела | 1 829 000 |
| 1.4 (150 л. P.) DSG6 задвижване на четирите колела | 1 869 000 | |
| 2.0 (180 л. P.) DSG7 задвижване на четирите колела | 2 069 000 | |
| 2.0 (220 литра с.) DSG7 задвижване на четирите колела | 2 139 000 | |
| Дизел 2.0 (150 л. Стр.) DSG7 задвижване на четирите колела | 2 959 000 |
| Модификация | 2.0 TSI 180 л. от. | |||
|---|---|---|---|---|
| Динамични характеристики | ||||
| Тип на двигателя | P4, бензин, турбокомпресор | |||
| Работен обем | 1 984 cm 3 | |||
| Максимална мощност | 180 л. от. @ 3940 - 6000 rpm | |||
| Максимален въртящ момент | 320 nm @ 1500 - 3940 rpm | |||
| Ускорение 0-100 км / ч | 7.7 ° С. | |||
| Максимална скорост | 208 км / ч | |||
| Разход на средно гориво | 8.0 л / 100 км | |||
| Предаване, окачване, спирачки | ||||
| Тип устройство | Пълен | |||
| Предаване | 7-степенна робота с два съединители | |||
| Предно окачване | Независим, пролет, Макферсън | |||
| Задно окачване | Независим, пролет, мулти-тип | |||
| Предни спирачки | Диск вентилиран | |||
| Спирачна спирачка | Диск вентилиран | |||
| Размери и маса | ||||
| Дължина | 4 486 mm. | |||
| Ширина (с сгънати огледала) | 1 839 mm. | |||
| Височина | 1,673 mm. | |||
| BulgarBase. | 2 677 мм | |||
| Наземно освобождаване | 200 мм | |||
| Обемни / сгънати седалки | 615 л / 1 655 л | |||
| Обем на резервоара за гориво | 58 Л. | |||
| Ограничаване на тежестта | 1,636 кг | |||
Днес без локализация по никакъв начин. Тя не само изглажда рублата, но и ви позволява да адаптирате машините към руския път и климатични условия. Тук Tiguan произвежда почти целия си транспортьор в Русия. И новия Tiguan, за когото започнахме този тест, той излиза с нас със закъснение по единствената причина - отнема време да се приспособи продукцията в Калуга. Всъщност, въвеждането в експлоатация все още е в процеса и преди началото на продажбите трябва да чака няколко месеца, но успяхме да получим събранието на Калуга в Русия в Русия!
Купувачите ще бъдат предложени да избират от девет комбинации от двигатели, скоростни кутии и типове устройства. Спряхме на всички колела Tiguan с двулитров 180-силен турбо двигател и DSG робот. И ще се изправя пред него с редовните продажби: борбата приема MAZDA CX-5 и KIA Sportage.
Съперниците също са местни разливи. Mazda е локализиран в Владивосток. В експлоатация с тестова машина 2.5-литров "четири" Skyactiv с капацитет от 192 к.с., 6-степенна автоматична и четири колела.
Sportage е ненадминат лидер в част от местното събрание: всичките му поколения бяха събрани в Калининград! На теория ще трябва да вземем бензиновата версия за сравнение. Но капацитетът е по-подходящ за 185-силен дизел, който е малко по-евтин и изключително популярен на руския пазар. Като цяло, ние приемаме дизел! Само по себе си, с картечник и напълно задвижване.
Volkswagen Tiguan.Новата генерирана машина е представена през 2015 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Тази година продажбите започнаха в Европа. В Русия ще се появят в началото на 2017 година. Асамблеята - в Калуга. Двигатели: бензин: 1.4 т (125 к.с.); дизел: 2.0 (150 к.с.) По време на доставката на този въпрос, отпечатаната цена не е обявена. | Mazda CX-5Дебютира през 2012 година. Миналата година претърпя рестайл. Колите за руския пазар са освободени във Владивосток. Двигатели: бензин: 2.0 (150 к.с.) - дизел: 2.2 (175 к.с.) - | Kia Sportage.Колата от четвърто поколение дебютира през 2015 г., продажбите в Русия започна в началото на тази година. Асамблеята - в калининградското растение "avtotor". Двигатели: бензин: 2.0 (150 к.с.) - дизел: 2.0 (185 к.с.) - |
Не заспивай?
Строго опитен или заден нов Tiguan е добър! Фасетираното тяло и многоетажна предна оптика го направи по-интересно. Но в профила на Тигуан прилича на кола - влиянието на голф се усеща: същия наклон на задните стелажи, голям преден празник.
Въпреки това, дизайнът е въпрос на вкус. Но почти лекият вид на геометричната способност да повлияе? И как! Благодарение на ниската броня, ъгълът на влизане е наистина малък - по-малко от двадесет градуса.
Интериорът е геометрично проверено пространство. Подобно на ергономични експерти, сто пъти препродаден предния панел, докато пролуките между бутоните, дефлекторите и хромираните плочи не стигнаха до математическо съвършенство. И по някаква причина, няма момент, в който се съмнявате, че дизайнерите се опитаха да ви помогнат. В противен случай, как да се обясни, че всеки от участниците в нашата тестова група бързо и без проблеми намери удобно прилягане и взаимното местоположение на контролите и всички бутони, оценени за пет плюс? Това е уютно и всичко е интуитивно. Случаят, когато ръководството остава прах в средното чекмедже като ненужно.
Но в тази безупречност и слабост на тигуаната. Ускоряването на сглобяването и усъвършенстването на задвижващите имоти се възприемат като нещо от даденост - и си струва да се даде на застой, той веднага отрязва очите си. Не говоря за твърдата задействаща суспензия върху малки нередности - такъв герой е традиционен за много германски автомобили. За щастие, на средно и големи калибри, стои на Тигуан. Но малък аеродинамичен шум е друг въпрос. Не престъпление, но на фона на отлично изолираните колесни арки и запустено моторно отделение, лек бриз в района на предното стъкло, събуждайки се със скорост от 100 км / ч, се възприема като торнадо.
Същата история с боравене. Тигуан безупречно стои на дъгата, завладява скоростта и чистотата на отговорите. Електрическите мощни честно променя усилията на волана и не дезинформира водача. Перфектно! Но лека нервност на асфалт Кола, едва забележима чувствителност към страничния вятър, която в друг случай няма да обърне внимание, тук изглежда нещо от поредица от изходящи.
Това, което няма нито един коментар, така е за лагант на двигателя и кутията. Широка скоростна кутия за рафтове и редуктор за предаване на въртящия се въртящ се въртящ се въртящ се с два лагела, който незабавно носи Tiguan от конкурентите и ефективни спирачки С информационен диск, колата не е по-малко уверена. Това е просто педал е много относителен с ускорителя.
Без искраНад сцените на сравнителния тест остана друга модификация на новата тигуана - решихме да се запознаем с дизелова версия с капацитет от 150 к.с. (Вижте видео по-горе). Предаването е подобно, с преселективен DSG робот и Haldex свързване на петото поколение в задвижването на задните колела и разликата освен двигателя, в оборудването. Дизеловата кола отиде при нас с офроуд пакета: дава други брони. Благодарение на скосения клюн, ъгълът на влизане се увеличава и под двигателното отделение се насочихме към "допълнителния" сантиметър - въпреки факта, че представителите на руския офис Volkswagen обещават същото разрешение за всички машини, които са преминали адаптация! Изглежда, че по-голямо разстояние се дължи на различна форма на пластмаса. Уязвимата площ на машината Turbodiesel е клапан за регулиране на налягането на отработените газове, което позволява изискванията на екологичните норми без използването на карбамид. Намира се на изпускателната тръбаИ ако ще се измъкнете често от офроуд, по-добре е да го покриете с допълнителен щит, за да не се повреди в коловоз. Безуслонското плюс на дизелови двигатели е способността да поръчате подгревател. Можете да го стартирате от салона и от ключодържателя: така че не е нужно да седите в студена кола. На празен ход, дизелът разпространява забележими вибрации върху тялото и ако отворите вратата, салонът изпълва неприятното бръмчене. В движение обаче двигателят се проявява много по-малко. Според производителя до стотици дизелова версия Остарял за 9,3 секунди, докато бензин Tiguan прекарва същите 7.7 секунди. И тази разлика е много разумна! Нисък 150-силен кросоувър не се нарича, но най-добрият епит за динамиката му е "достатъчен". |
