Volga, Zhiguli, газ или московит. Това са най-известните съветски марки автомобили по време на СССР. Въпреки това, днес няма да намерите в страната на ентусиазираните собственици на тези стари автомобили, които биха били доволни от такова притежание на това съветско превозно средство. Факт е, че повечето от колите, произведени в съветските години, са много ненадеждни поради качеството на монтажа си.
Причината за такова съмнителна надеждност е, че повечето от тези автомобили, които са създадени в СССР, са базирани и изградени въз основа на специфични чужди аналози. Но поради планираната икономика на Съветския съюз, автомобилите бяха принудени да спестят пари буквално на всичко. Естествено, при разходите за спестяване и за качеството на авточасти. Въпреки отвратителното качество на целия съветски флот в страната, ние имаме собствена богата история на avtuer.
За съжаление, много съветски марки автомобили престават да съществуват след падането на комунизма и разпадането на Съветския съюз. Но за щастие, че определена част от тези авторите на съветската епоха са оцелели и съществуват и до днес.
Днес популярността на съветските автомобили отново започна да се издига и израства, тъй като много автомобили сега представят колективна и историческа стойност. Особен интерес на обществеността обикновено възниква в редки и понякога странни автомобили, които са направени във време на СССР.
Някои от тези модели на автомобили са съществували само в чертежи под формата на прототипи, които не са преминали в поредицата. Изчерпателните ексклузивни автомобили се отличават с такива автомобили, които са били построени от частни инженери или дизайнери (самолечение).
Уважаеми читатели, ние сме събрали за вас в нашия преглед най-редките съветски автомобили, които веднъж се появиха в Съветския съюз и които правят историята на нашия домашен атракция днес много по-интересен. И така, ние продължаваме:
Газ - 62.
Газ е най-известната автомобилна марка в нашата страна. Бяха създадени автомобили под тази марка и бяха произведени в автомобилното растение на Горки. През 1952 г. газовата фабрика "газ" представи своя автомобил GAZ-62, създадена, за да замени военната SUV марка Dodge "три четвърти" (WC-52), която е била използвана от съветската армия по време на Голямата патриотична война .
Това GAZ-62 е проектирано да транспортира 12 души. Носенето на машината е 1200 кг.
Дизайнерите при създаването на автомобил GAZ-62 използваха няколко иновативни решения в нея. Така например, колата е оборудвана с херметични барабанни спирачки, както и вентилатор за отопление на кабината.
Дори, колата е оборудвана с шестцилиндров двигател с капацитет 76 к.с. Това позволено да овърклок машината до 85 км / ч.
Струва си да се отбележи, че след създаването на този прототип този GAZ-62 премина всички необходими тестове. Но някои конструктивни проблеми не позволяват да управляват колата в масово производство. В крайна сметка, в началото на 1956 г., газовата фабрика "Газ" започна да работи върху нов прототип на кола.
ZIS-E134. Layout номер 1.
През 1954 г. е натоварена малка група инженери специална кола За военни нужди. Поръчката идва от Министерството на отбраната на СССР.
За датата на министерството трябваше да бъде камион с четири оси на колелата, които биха могли да преминат почти във всяка област на терена, носейки голямо количество тежък товар.
В резултат на това съветските инженери представиха Министерството на ЗИС-Е134 от министерството. Както беше поискано от представители на Министерството на отбраната на СССР, колата получи осем колела за себе си, четири оси, поставени по цялата дължина на тялото, което дава възможност да се създаде желаната теглителна сила, която е почти подобна на силата на бронирани резервоари. В крайна сметка този камион ZIS-E134 лесно се справи с всеки груб терен, който му позволяваше да премине там, където нито една от техниката можеше да бъде достигната.
Колата тежи 10 тона и успя да пренесе до 3 тона товар. Заслужава да се отбележи, че въпреки теглото ви, колата може да развие скорост до 68 км / ч, според всякакъв вид терен с твърдо покритие. На автомобил извън пътя се ускори до 35 км / ч.
ZIS-E134. Оформление номер 2.
След първата модификация на автомобила ZIS-E134, съветските инженери и дизайнери скоро представиха втората си версия на Octalone Monster на военния отдел. Колата е построена през 1956 година. Втората версия имаше друг дизайн на тялото, както и подсилени греди, които позволиха на автомобила с възможности за нападение. В допълнение, благодарение на херметичността на тялото и специален дизайн на техническата част, тази кола знаеше как да плува като военен резервоар.
Въпреки голямото си тегло (общо тегло 7.8 тона), колата може да ускори на земята до 60 км / ч. Скоростта на водата е 6 км / ч.
Zil e167.
През 1963 г. в СССР е построена военна офроуд кола - Zil-E167. Колата е предназначена за движение в снега. Това Zil-E167 е оборудван с три оси с шест колела. При неусложните райони на пътя колата може да развие скорост до 75 км / ч. В снега камионът може да ускори само до 10 км / ч. Да, несъмнено, скоростта на колата беше много бавна. Но въпреки това този автомобил просто е просто невероятна пропускливост през снега. Така че, например, че този Зил, заседнал в снега, трябва да се случи нещо невероятно.
Автомобилът е оборудван с два шарнира (в задната) двигателя с общ капацитет от 118 к.с. Пространството на пътя (клирънс) чудовище е 852 мм.
За голямо съжаление този камион не влезе в масово производство и всичко се дължи на големи трудности при разгръщането на промишленото производство и с невъзможността да се създаде висококачествено предаване.
Zil 49061.
Тази кола се нарича - "Синя птица". Този Zil-49061 е оборудван с шест колела. За разлика от предшествениците си, колата все още отиде в масово производство и стана популярна в много страни по света.
Амфибийната кола е оборудвана с ръчна скоростна кутия, независима суспензия за всяко колело и два гребла.
В допълнение към възможността да се движат по водната повърхност, този SUV може също да преодолее ръжта повече от 150 см широчина, а снега се премества до височина до 90 cm.
Максимална скорост Това Zil-49061 върху земя е 80 км / ч. На водата, колата може да ускори до 11 км / ч.
Колата се използва главно от въоръжените сили на СССР като спасителни операции. След разпадането на Съветския съюз, колата започна да се използва от спасението на служението на служебните ситуации на Руската федерация. Например, две такива "сини птици" през 2002 г. бяха изпратени в Германия, за да участват в операцията, за да спасят хората в резултат на ужасното наводнение. Ние директно се обърнахме към нас за помощ, тъй като в самата Европа през тези години все още няма подобни техники, които успяха да изпълняват тежки задачи по водата и на земята.
Zil 2906.
Ако скъпите ви читатели смятат, че днес Руски автомобили Те изглеждат много странно, научих се в нашето класиране за следващата рядка съветска кола, веднага ще разберете и направете заключението, че сегашното превозно средство в нашата страна е доста адекватно и нормално.
По време на СССР такива автомобили са произведени в нашата страна, като Zil-2906, които изобщо не са имали колела. Вместо тях (колела), колата е оборудвана със спирални валове, които тяхното ротация и водена в движение необичайна кола. Това позволи на SUV да се движи около тежка кал извън пътя.
Самият автомобил е направен от фибростъкло. Две спирали, инсталирани вместо колела, бяха направени от алуминий. Тази кола Тя е предназначена за транспортиране през блата и снега, различни видове стоки (разфасовки от дървета, греди и др. Товар).
Въпреки напредналата си технология, колата се премести твърде бавно. Максималната скорост на този zil е само 10 км / ч (на вода), 6 км / част - при движение в блатото и 11 км / час - при преминаване през снега.
VAZ-E2121 "Крокодил"
Работата по създаването на прототипа на VAZ-E2121 (буквата "Е" в името на модела означава "експериментален") започва през 1971 година. Колата е разработена със заповед на правителството, която иска да се появи в нашата страна собственият си пътнически SUV, така че да е на разположение за общите маси. В крайна сметка инженерите започнаха да развиват такава SUV на базата на моделите VAZ-2101 и VAZ-2103.
В резултат на това дизайнерите на Toliatti са разработили прототип SUV-E2121, който по-късно получил псевдоним - "крокодил" (поради тялото на тялото, което е получило един от прототипите). Тази машина е оборудвана с цялостно задвижване и 1.6-литров четирицилиндров бензинов двигател, който е проектиран за следващото поколение VAZ-2106 автомобили.
Въпреки доста добра идея и силите, изразходвани, моделът никога не влиза в масово производство. Имаше само две копия и всички за инженерни изследвания и тестване.
Azlk Moskvich-2150
През 1973 г. автомобилът AZLK-2150 е представен на Moskvich Auto Festival. Ще напомним на нашите читатели, че преди това, фабриката на "Москвич" вече представлява няколко от нейните концептуални модели от 4 х 4, но в сравнение с тях този нов модел AZLK-2150 има редица нови дизайнерски решения. Например, машината получи нова коефициент на компресия на двигателя, от която е намалена до 7,25 (това позволи на автомобила да работи на бензин А-67). Колата е разработена за използване в селските райони (в селското стопанство).
На нашето съжаление, като много от невероятните съветски модели на автомобили, този SUV Azlk Moskvich-2150 не е влязъл в масовото производство. Причината е банален, недостиг на пари поради широко разпространена държавна икономика. Но по различен начин, не можеше. В условията на планираната икономика беше дори изненадващо, както като цяло, толкова много високотехнологични автомобили могат да се появят в СССР. (?)
Общо са построени и сглобени два прототипа на AZLK-2150 автомобили: Moskvich-2150 (с твърда езда) и Moskvich-2148 (отворен отгоре).
VAZ-E2122.
Автоваз имаше друг експериментален проект на прототипна кола, която получи обозначение на код като VAZ-E2122. Това беше проект на амфибийско превозно средство. Развитието започва през 70-те години на миналия век.
Най-удивителното е, че движението на автомобила чрез вода се извършва поради обикновени колела. В резултат на това максималната скорост на автомобила върху водата е само на 5 км / ч.
Автомобилът е оборудван с 1,6-литров бензинов двигател, който е преминал въртящия момент до всичките четири колела.
За съжаление, поради адаптирането на движението на водата, колата съдържаше много конструктивни проблеми. Например самият двигател, предаване и преден диференциал Много често се прегряват, поради факта, че всички тези компоненти са в специални затворени корпуси. Беше необходимо, за да се защитят компонентите на това превозно средство от вода.
В допълнение, колата имаше ужасна видимост. Имаше и значителни недостатъци и в работата на системата за отработени газове.
Въпреки редица трудности и проблеми в развитието на автомобила, Военният отдел на СССР се интересуваше от серийно производство на този амфибийски SUV. В крайна сметка Министерството на отбраната на Съветския съюз разпоредил няколко прототип на този земноводни от Автоваз. Но за съжаление този прогресивен проект на колата на земноводните никога не е достигнал масово производство.
UAZ-452K.
През 80-те години Автомобилната инсталация на Уляновск разработи експериментален модел от 452K на базата на добре познатия модел на УАЗ-452 "Бунка". Основната разлика от стандартната кола беше допълнителен мост, който подобри стабилността и адхезията на SUV със скъпа зона на груб терен.
Първоначално бяха създадени две версии на автомобили, т.е. 6 x 4 и 6 х 6. Но в процеса на тестване, разработчиците осъзнаха, че поради сложността на дизайна, колата е много трудна, което доведе до огромното потребление на гориво. В резултат на това проектът реши да се срине частично. Но не напълно. Автостанцията "UAZ" в края на краищата произвежда около 50 копия (парчета) на колата и ги изпрати в Грузия. В крайна сметка, тези SUV от 1989 до 1994 г. са използвани от различни спасителни услуги в Кавказ. Тези копия на тези видове автомобили не бяха доставени от тези случаи, тъй като пробегът на автомобила беше сравнително малък поради характеристиката на тяхната работа.
Zil-4102.
Когато ЗИЛ-4102 е създаден, беше счетено, че той трябва да се превърне в пряк наследник на известната лимузина Zil (A), която е била използвана в продължение на много години от държавните служители и най-високите лица на комунистическата партия на СССР.
Zil-4102 е оборудван с предни задвижване и също така има елементи на тяло от въглеродни влакна, а именно: - покривен панел, капак на багажника, качулка и броня.
През 1988 г. са построени два прототипа на автомобили. Първоначално беше планирано, че този модел ще бъде оборудван с три вида двигатели, т.е. 4.5-литров V6, 6.0-литров V8 бензинови двигатели и 7.0-литров дизелов уред.
Тъй като този модел е бил предназначен специално за елити, е естествено колата да е оборудвана с елементи на лукс и комфорт. Така например, тази кола има електрически прозорци, десет аудио високоговорителя, CD плейър, бордов компютър и бял кожен интериор.
За съжаление Михаил Горбачов не е впечатлен от този Zil-4102 и той не одобри този проект. Именно за тази причина луксозна кола Никога не влизаше в масово производство. И съжалявам, казваме. Ние вярваме, че ако този модел на колата се появи в серийно производство, тогава нашата автомобилна индустрия с вас ще изглежда напълно различна.
Ние сме-0284 "дебют"
През 1987 г. руските изследователски и автомобилни институти (САЩ) разработиха прототип на задвижването на предните колела на автомобила, който беше представен на автомобилното изложение в Женева, това се случи през март 1988 година. Колата е получила обозначение на кода - Na-0284.
Този автомобил привлече голямо внимание на обществеността и получи много положителна обратна връзка Критици и експерти на световния автомобилен пазар.
Колата имаше уникална особеност за това време, а именно, е впечатляваща ниско аеродинамична коефициент на съпротивление (само 0.23 cd). Беше невероятно, тъй като много съвременни автомобили не могат да се похвалят с такива аеродинамични характеристики до днес.
Дължината на прототипа на автомобила от US-0284 е 3685 mm. Автомобилът е оборудван с 0.65-литров двигател, който през тези години е монтиран в колата "Ока" (VAZ-1111).
В допълнение, експерименталният модел е оборудван с електронно серво-управление и круиз контрол.
Въпреки ниската мощност (35 к.с.) и като се има предвид малкото тегло на автомобила (по-малко от 545 kg), тя е успяла да се ускори до 150 км / ч.
Moskvich azlk-2142
Първият AZLK-2142 "Москвич" е представен от обществеността през 1990 година. Инженерите през тези години бяха позиционирани от него като най-модерната кола, създадена от автора AZLK.
Според плановете на автомобилния план "Москвич", тази кола трябва да е взела в масово производство за две години, когато компанията планира да започне освобождаването на нови поколения Москвич-414 двигатели. Генералният директор на самия автомобилен план на Ленин Комсомол настоява за прехвърлянето на този въпрос на новия Москвич модел - "Azlk". Той вярваше, че в нов обещаващ модел автомобили трябваше да стоят електрически единици Напълно ново поколение.
Но в резултат на това сривът на Съветския съюз и прекратяването на публичното финансиране спряха този проект напълно.
Трябва да се отбележи друго, че въпреки факта, че колата не е серийно произведена, тя стана отправна точка за развитие на ново поколение автомобили Москвич-2142, което е произведено в три версии, т.е.: - "Принц Владимир", "Иван Калита "и" дует ".
UAZ-3170 "SYMBIR"
Развитието на нова автомобилна марка UAZ започна през 1975 година. Той е изобретен и разработен водещ дизайнер на автомобилния план на Уляновски Александър Шабанов. В резултат на това, до 1980 г., Avtozavod представи първия си модел UAZ-3370 "Сибир". Този SUV има голям наземно освобождаванекоето е 325 мм. Също така, колата се оказа достатъчно висока (височина 1960 мм).
За нашето щастие, тази кола все още влиза в масовото производство. Вярно е, че се дължи на планираната си икономика, Avtozavod не може да произведе големи партии на SUV на пазара. Струва си да се отбележи, че машината първоначално е създадена със заповед на военното министерство. И в крайна сметка масовото производство е създадено от емисията и военните модификации на машините и гражданските автомобили.
През 1990 г. Уляновският Автозавод представи второто си поколение на SUV модел УАЗ-3171, чието развитие започна през 1987 година.
Maz-2000 "Perestroika"
Експерименталният модел на товарното превозно средство на марката MAZ-2000 получи кодовото име - "Perestroika". Камионът е предназначен да създаде модерна товарска кола За неговото използване от съветски транспортни компании.
Основната характеристика на модела е моделът на товарната машина. Това означаваше следното, че такова като частите на автомобила, като двигателя, предаването, предната ос и управление Те се намират в предната част на колата, което позволи да се намали пропастта между кабината и самата платформа за зареждане. Благодарение на модела дизайн на кабината на Maz-2000, е възможно да се увеличи обемът на тялото на автомобила с 9.9 кубически метра. метра.
Зашеметяващият камион Maz-2000 за първи път е показан на автомобилното изложение в Париж през 1988 г., където той направи невероятно впечатление на обществеността от цял \u200b\u200bсвят. Изградени са общо няколко такива прототипа. На дълбоко съжаление, не получих проекта зелена светлина И този модел на автомобил не вижда производствената линия.
Много експерти смятат, че камионът "Перестройка" стана основно вдъхновение за дизайнерите на товарния кола Renault. Magnum, който влезе в масовото производство в края на 1990 г. и след това през 1991 г. получи престижна награда " Товарна кола на годината ".
Какво е скрито причината, поради която нашият амбициозен проект на Maz-2000 "Perestroika" не се е състоял? В края на краищата, очевидно няма пречки за масовото производство. Според слуховете, които са в Автов, този проект не се е случил поради факта, че Михаил Горбачов продаде френския за много зашеметяващ камион. Естествено, всичко това е официално потвърдено.
Домашна кола "Панголина"
В съветските години всеки естествено знаеше тази надеждност и производителност Вътрешни автомобили Нямаше най-доброто, ако твърдим със световните стандарти. Също така всички знаеха, че нашите превозни средства нямат много добър дизайн. Ето защо много руски инженери решиха по онова време, че веднъж държавните автомобили не могат да създават автомобили, които не са по-ниски от всички чужди аналози, тогава е необходимо да ги създадете сами. В резултат на това се оказа, че много инженери в СССР в частни, вдъхновени от западноевропейски и американски спортни автомобили, започнаха да създават своите самостоятелни превозни средства.
Един от тези примери е автомобил със автоспор, създаден от Александ Кулигин през 1983 година.
Тялото на колата е направено от фибростъкло. Също така, този спортен автомобил получи двигател от VAZ-2101. Дизайнерът е вдъхновен от зашеметяващ дизайн. кола lamborghini. Брояч. В крайна сметка Александър реши да създаде кола в същия стил.
Заслужава да се отбележи, че тази домашна кола все още съществува и участва в различни шоута на автомобила.
Вярно е, през годините, бяха направени допълнителни промени в устройството за проектиране на машината. Например, в оригиналния дизайн на този спортен автомобил са инсталирани нови врати, които вече са отворени.
Домашна кола "Джип"
През 1981 г. инженерът от Ереван Станислав Холзаносов създаде точно копие на известния американски SUV "Jeep".
За да се изгради автомобилен инженер, използван компоненти от няколко други съветски модели на автомобили. Например, за домашно копие на американския SUV инженер взе двигателя от модела VAZ-2101. Задна ос, скоростната кутия, електротехник, фарове и задвижващи валове са взети от автомобила Volga Gaz-21.
Системата за окачване, газов резервоар, комбинация от устройства и чистач на чистачките се заема от автомобила UAZ-469.
Но някои части на автомобила бяха създадени от индивидуален проект. Например предната ос на машината е създадена от самия Станислав.
Трябва също да се отбележи, че дизайнът на предния мост многократно е излагал на различни изложби в Съветския съюз и получи няколко награди.
Домашна кола "Лора"
Друг пример за автомогата, това е спортен автомобил "Лора", проектиран и построен от двама инженери от Ленинград, Дмитрий Парфенов и Генадий Хане. В нашата страна, дори и днес няма нито един нормален руски спортен автомобил. Да не говорим за СССР. Така инженерите просто не остават нищо, как да създадат собствен спортна кола.
Но за разлика от други инженери, които създадоха всъщност копия на автомобили чужди аналози, Дмитрий и Геннадият решиха да създадат напълно нова кола с нищо като всеки авторски транспорт.
"Лора" е оборудван с 1.5-литров двигател с капацитет 77 к.с., задвижване на предните колела и бордов компютър. Максималната скорост на спортния автомобил е 170 км / ч.
Изградени са общо две такива копия. Заслужава да се отбележи, че тези автомобили са били отбелязани от лидера на комунистическата партия от Михаил Горбачов. Тези спортни автомобили също получиха много различни награди.
Между другото, и двете автомобили все още все още са запазени и в момента се излагат на различни изложби.
Домашна кола "Юна"
Това спортна кола Е създаден от алгебрист на шофьор Юрий. Името на колата е измислено въз основа на комбинации от първите букви в името на конструктора и неговия съпруг ("Наташа"). Колата е построена през 1982 година. Това е единствената спортна кола в нашите дни, която е изградена на индивидуален проект по време на СССР, той все още е в перфектно състояние и се използва по време на предназначението си.
Факт е, че Юри все още и непрекъснато актуализира колата си, прекарва всички необходими инженерни работи. Ето защо колата все още работи и работи като нова.
В момента "Юан" е преминал повече от 800 хиляди км. Вярно е, че това стана възможно поради използването на чужд двигател (от модела BMW 525I).
Домашна кола "Катран"
Тази кола е създадена от човек, който целият му живот е обсебен от автомобили. Тази кола е създадена от шофьор от град Севастопол. Sporter получи уникален дизайн на тялото за себе си. Например, автомобилът обикновено не е най-добрите врати. Вместо това инженерът използва такава конструкция, която позволява цялата предна част на кабината, включително и предно стъклоТака че водачът и пътникът могат да се изкачат и да седят в колата.
Също така, колата получи независимо спиране и това по-невероятно, така че също е електронна система Круиз контрол, който може да поддържа определена скорост на движение дори на спускането.
В допълнение, този спортен автомобил също имаше много редки характеристики и различни опции, което го прави един от най-интересните автомобили, създадени някога в Съветския съюз. Така колата "Катран" наистина може да се счита за най-страхотната кола в цялата история на руската автомобилна индустрия.
В заключение бих искал да отбележа, че сме скъпи приятели, не всички редки автомобили, създадени по време на СССР. Избрахме най-доброто, което според нас заслужава вниманието на читателите. Ако имате или го имате, да ни предложите да допълним нашия списък на съветските автомобили, ние предлагаме всички, които се интересуват, по-ниски в коментарите ще споделят с нас нашите предложения. Ще бъдем много щастливи.
копие чуждестранни автомобили Тя започна с първите съветски автомобили, произведени под лиценза Ford. С течение на времето, копирането се случва най-често без разрешението на западните автомобилни растения. Автомобилният институт на USSR изследователката е закупил капиталистическите потисници на труда наведнъж няколко напреднали модела "да изследват" и след няколко години от конвейерите е намерен съветски аналог. Вярно е често по това време прототипът вече е бил остарял и е бил застрелян от производството, а съветското копие е произведено с едно десетилетие.
Газ А.
Първият масов пътнически автомобил на СССР беше заем от американската автомобилна индустрия. Gas A е лицензирано копие на американския Ford-a. СССР купи оборудване и документи за производство през 1929 г. от американската фирма, а след две години освобождаването на Ford-A е преустановено. Aven година по-късно през 1932 г. бяха освободени първите автомобили с газ.
Въпреки факта, че първите автомобили на централата са произведени според чертежите на американската фирма Форд, те вече са се различавали в няколко разлики от американските прототипи. След 1936 г. в Москва и Ленинград е забранена експлоатацията на остарелия газ. Малките собственици на автомобили бяха предписани на предаване на газ и с допълнителна такса, за да придобият нов GAZ-M1.
Ленинград-1.
Съветският експериментален пътнически автомобил е почти точно копие от автомобила Buick-32-90, което в американски стандарти принадлежеше на най-високата средна класа.
Завод "Red Putlivovets", издаден преди това Fordson трактор, освободен 6 копия на L1 през 1933 година. Значителна част от колата не можеше да достигне до Москва без сериозни разбивки. В резултат на това "Red Putilovets" е преориентирано до освобождаването на трактори и резервоари, а изтънчеността на L1 е прехвърлена в Москва ZIS.
Тъй като тялото на Biuik вече не отговаря на средата на тридесетте години, те го проектираха в ЗИЗ. Американския студио на тялото на базата на съветските скици е създадена елегантна и външно модерна за онези години. Това струва на половин милион долара и отне 16 месеца.
GAZ-M-1
GAZ-M1, на свой ред, е проектиран съгласно образците на FORD MODITA B (модел 40А) от 1934 г., документацията, за която газът е прехвърлен на американската страна при условията на договора.
По време на адаптацията на модела към вътрешните работни условия, колата е до голяма степен преработена от съветските специалисти. EMCA в отделни позиции надминаха по-късните продукти на Ford.
Kim-10.
Първият съветски сериен малък автомобил, който, когато се развива, е взет от британския Форд префект.
В САЩ направи печати и разработени рисунки на тялото в моделите на съветския дизайнерски художник. През 1940 г. растението започва да произвежда този модел. Ким-10 трябваше да стане първата наистина "популярна" съветска кола, но голямата патриотична война е била възпрепятствана от прилагането на амбициозния план на ръководството на страната, за да се гарантира мнозинство от гражданите, е възпрепятствана голямата патриотична война.
ZIS-110.
Дизайнът на тялото на първия съветска следвоенна пътнически автомобил на представителния клас почти напълно имитира американската "Pakcceard" на старши серия от предвоенно издаване. До острицата на ZIS-110 беше подобно на Packard 180 с тялото на туристическия седан последния предвоен модел от 1942 година.
Независимото съветско развитие, специално предаде външния вид на американската паккарланд в съответствие с вкусовите предпочитания на висшето ръководство на страната и, главно, лично, Сталин.
Малко вероятно е една американска фирма да хареса такова творческо развитие на нейните идеи в дизайна на съветската кола, но никакви оплаквания от нейната част през тези години не следваха, особено след производството на големи "Пакарти", след като войната не беше възобновена .
Москвич 400.
Съветският Saltra е пълен аналог на автомобила Opel Kadett K38, произведен през 1937-1940 г. в Германия в германския клон на Opel на американската загриженост General Motors, пресъздадени след войната въз основа на оцелелите копия, документация и аксесоари.
Част от оборудването за освобождаване на автомобила е изнесено от завода на Opel в Рюселхайм (който е бил в американската окупационна зона) и е монтирана в СССР. Значителна част от изгубената документация и оборудването за производство е пресъздадена отново и работата е била извършена в Германия по реда на съветската военна администрация от страна на смесените трудови колективи, състоящи се от подадени съветски и цивилни немски специалисти, които са работили в дизайнерските бюра, създадени след войната.
Следващите три поколения "московчани" ще изостават да повторят продуктите на Opel.
GAZ-M-12
Шест-семенен пътнически автомобил голям клас С тялото "шест-пяна дълъг седан" се развива на базата на Buick Super. Серийно произведени в автомобилната централа на Горки (растение Молотов) от 1950 до 1959 г. (някои модификации - до 1960 г.)
Заводът силно се препоръчва напълно да копира "BYUK" на извадката от 1948 г., но инженерите въз основа на предложения модел, проектиран за автомобил, който е максимален на вече овладяните агрегати и технологии. Зимата не беше копие на конкретна чужда кола по какъвто и да е начин по отношение на дизайна, нито по-специално в техническия аспект - в последните дизайнери на централата дори успяха да "кажат нова дума" в глобалната магистрална индустрия . През октомври 1950 г. се събира първата индустриална партида Газ-М-12.
GAZ-21 "Волга"
Пътническият автомобил на средната класа е технически създаден от местни инженери и дизайнери "от нулата", но външно копира предимно американски модели от началото на 50-те години. По време на развитието бяха проучени чуждестранни автомобили: FORD MAINLINE, CHEVROLET 210, PLYMouth Savoy, Standard Vanguard и Opel Kapitdn.
ГАЗ-21 се произвежда в автомобилната завод в Горки от 1956 до 1970 година. Индексът на фабричния код - първоначално Gas-M-21, по-късно (от 1965 г.) - GAZ-21.
По времето на началото на масовото производство по световните стандарти, дизайнът на "Волга" вече е станал най-малко обикновен, а на фона на серийните чуждестранни автомобили от тези години все още не са маркирани. Вече до 1960 г. Волга е кола с безнадеждно остарял дизайн.
Moskvich-402.
Погледът на количката на малкия клас повтори модела Opel Olympia Rekord - Opel Kadett K38 наследник. Участие на специалисти от газ, където развитието на "Волга" Газ-21 е напълно повлияно от проектирането на автомобила. Москвич пое много елементи от нейния дизайн от нея.
Масовото производство на "Москвич-402" е по-хладно през май 1958 година.
Газ-13 "Джил"
Представителна кола на голям клас, създаден под изричното влияние на най-новите модели на американската компания Packard, която през тези години току-що е учил в нас (пакет Карибски кабриолет и пакети патрицианския седан, през 1956 г. моделна година).
"Чайка" е създадена с изрична ориентация за тенденциите на американския стил, като всички продукти на газа от тези години, но не е сто процента "стилистично копие" или модернизацията на PackCard. Колата е произведена от малка серия в Gorky Automobile Plant C 1959 до 1981 година. Общо бяха направени 3,189 автомобила от този модел.
"Чайка" бяха използвани като личен транспорт на най-високата номенклатура (главно - министрите, първите секретари на командиите), което е издадено като съставна част Поставете "пакет" привилегии.
И седани, и "Чайка" кабриолет бяха използвани за паради, бяха обслужвани в срещите на чуждестранни лидери, като машини за прицелване бяха използвани забележителни фигури и герои. Също така "Seagulls" дойде в "интуриста", където от своя страна могат да бъдат наредени да бъдат поръчани като сватбени лимузини.
ЗИЛ-111.
Копирането на американски дизайн в различни съветски фабрики доведе до факта, че появата на автомобила Zil-111 е създадена според същите проби като "чайката". В резултат на това в страната бяха направени външни подобни автомобили. Zil-111 често се приема за по-често срещан "чайка".
Стилистично представлява компилация от различни елементи американски автомобили Средният и най-висок клас от първата половина на 50-те години - за предпочитане напомни на Кадилак, Packard и Buick. Основата на външния дизайн на Zil-111, както и "чаежи", лежат дизайнерски модели на американската компания Packard 1955-56. Но в сравнение с моделите Packard, Zil е повече във всички размери, изглеждаше много по-строги и "квадрат", със скритите линии, имаше по-сложен и детайлен декор.
От 1959 до 1967 г. са събрани само 112 копия на тази кола.
ZAZ-965.
Основният прототип на микрото е FIAT 600.
Колата е проектирана от MZS ("Москвич") заедно с Автомобилния институт от нас. Първите проби получиха обозначението "Moskvich-444" и вече се различават значително от италианския прототип. По-късно обозначението беше променено на "Москвич-560". Междувременно, конвейерът на МСМ е напълно натоварен по това време, а резервите за развитие в производството на микролози в завода не съществуват. Ето защо, за освобождаването на автомобила, беше решено да се реконструира "комунарният" завод в град Запорижд (СССР), който преди това е бил ангажиран с производството на комбайни и други селскостопански машини
ZAZ-966.
Пътническият автомобил на особено малък клас демонстрира значителното сходство на дизайна с германския малък полиагер NSU PRINZ IV (Германия, 1961).
Газ-24 "Волга"
Пътническият автомобил на средната класа стана хибрид на Северноамериканския Ford Falcon и Plymouth Valiant.
Серийно е произведен в автомобилния завод на Горки от 1969 до 1992 година. Външният вид и дизайнът на колата бяха достатъчно стандартен за тази посока, спецификации Имаше и приблизително средно ниво. Повечето "Волга" не са предназначени за продажба в лична употреба и експлоатирани в такси и други държавни организации.
VAZ-2101.
VAZ-2101 "Zhiguli" - задвижващ автомобил с тяло от седанов тип е аналог на модела FIAT 124, който е получил заглавието "автомобил на годината" през 1967 година.
Съгласно съгласието на съветския външен и Fiat, италианците създадоха италианците, които волски автомобилни заводи в Толити с пълен производствен цикъл. Загрижеността е технологичното оборудване на централата, обучение на специалисти.
VAZ-2101 беше подложен на сериозни промени. Общо над 800 промени са направени в дизайна на FIAT 124, след което е получил името FIAT 124R. "Русификацията" Fiat 124 е изключително полезна за самия FIAT, който е натрупал уникална информация за надеждността на своите машини в екстремни условия на работа.
VAZ-2103.
Задвижващо устройство за задвижване със седанов тип тяло. Разработен е във връзка с италианската фитска фирма на базата на FIAT 124 и FIAT 125 модели.
По-късно, въз основа на VAZ-2103, "Проект 21031" е разработен по-късно преименуван VAZ-2106.
VAZ-2105.
Моделът VAZ-2105 е разработен от сериозна модернизация на предварително произведени модели в рамките на "второто" генериране на автомобили за задвижване на задните колела Ваз като подмяна на VAZ-2101. Дизайнът на дизайна е взет от модела FIAT 128 Berlina.
В скрийнсейвъра на 15 серия от 17 сезона на серията Симпсънс, в която Симпсън играят истински актьори в реалната природа, Хомер се движи вкъщи в Лада Нова (името на износа "върхове").
Moskvich-2141.
Замяната на Moskvichu-412 е проектирана само през 80-те години и вече е съвсем различна кола, - Moskvich-2141, хечбек за задвижване на предните колела, създаден на базата на тялото на френската "SIM карта" и вече остаряла от двигател на узама. Име на износа - Алеко, от автомобилната централа на Ленински Комсомол.
Като най-добрият пример за ускоряване на дизайна на нова кола, MANAVTOPROM е видял наскоро се появи франко-американски модел Simca 1308, произведен от европейския клон на CHRYSLER CORPORATION. Дизайнерите заповядаха да копират колата до "желязото". " Въпреки това, в процеса на развитие на тялото "Москвич" е проектирано отново, в резултат на което екстериорът на колата е значително различен от френската проба и, макар и с някакъв участък, но съответства на нивото на средата на осемдесетте.
Автомобилна индустрия - (автомобилна индустрия) История на автомобилната индустрия, развитието на автомобилната индустрия Информация за историята на автомобилната индустрия, развитието на автомобилната индустрия съдържание съдържание Раздел 1. История на външния вид и ... ... Енциклопедия инвеститор
Производство на автомобили в Русия през 2000 г. 2008 г. автомобилната индустрия в Русия, индустрията на руското инженерство. Съдържание 1 История 1.1 ... Уикипедия
- (автомобилна) промишленост, извършване на пожар превозно средство (... Уикипедия
I Автомобилната индустрия възникна в края на 19-ти век. В редица страни. През 1900 г. 4,192 са издадени в САЩ, във Франция 2000, в Италия 355 автомобила. Увеличаването на производителността на автомобила допринесе за развитието на редица свързани с тях индустрии ... Велика съветска енциклопедия
Той е един от най-големите в света и един от най-бързо развиващите се в света. Производство на пътник I. търговски превозни средства В Индия е шестият по големина в света. Съдържание 1 Основни статистически данни ... Уикипедия
Автомобилната индустрия във Великобритания понастоящем произвежда най-много известни автомобили Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Ролс Ройс.. Съдържание 1 История 2 Производствени обеми ... Уикипедия
Автомобилната индустрия в Канада се състои главно от монтажни инсталации на чуждестранни автомобилни, по-голямата част от седалището на апартамента в САЩ или Япония, заедно със стотиците производители на автомобилни части и системи. Големи производители ... ... Уикипедия
Историята на първата в историята на СССР на пътническия автомобил започна с факта, че през 1925 г. ученикът на последния курс на Московския механичен и електрически институт на Константин, който от дълго време не може да реши по темата Външният му вид най-накрая реши какво иска да пише и одобри работния план на своя надзорен орган. След това, пред съветските автомобили, задачата беше да се развие малка кола, която може да бъде избрана в местните реалности. Някои специалисти предполагат просто копиране на отвъдморските автомобили "Татра", но се оказа, че в много отношения тя все още не се вписва, така че е необходимо да се проектира нещо. Този проблем беше, че Шарапов е поел.
Той разбира дали работата му, наречена "малка кола за руски оперативни и производствени условия", ще стане историческа, не е ясно, но той се приближи до нея с цялата сериозност.
Студентът привлече идеята за комбиниране в една единици от опростения дизайн на мотокола и автомобилния пътник. В резултат на това Шарапова беше толкова обичана с главата си, че го препоръча в изследователски автомобилен институт (САЩ), където е бил приет без никаква конкуренция и тестване. Проектът на автомобила, разработен от него, реши да приложи.
Първите рисунки на малки влакове, подготвени от Шарапов през 1926 г., бяха финализирани за нуждите на производството на известните инженери Андрей Лифир, Блинг Николай и Евгени Чаршко.
Окончателното решение за освобождаване на автомобила прие държавното доверие автомобилни фабрики "Avtotrest" в началото на 1927 година. И първите проби от NAMI-1 излязоха от фабриката "Avtotor" на 1 май от същата година. Трябва да се отбележи, че тогава строителите за тестване само на шасито на колата, създаването на речево тяло все още не се случва - първо е необходимо да се разбере дали иновативният дизайн би могъл да се покаже добре в реалните пътни условия.
Изпитванията на пътническите автомобили са прекарали седмица по-късно, в първите тестови състезания, колата е показала достойна, а през септември 1927 г. са събрани още две коли в производството. За тях инженерите са подготвили по-сериозен тест - автомобили трябваше да преодолеят маршрута Севастопол - Москва - Севастопол.
За тестването в теста, заедно с двойката, NAMI-1 изпрати автомобили FORD T и два мотоциклета с инвалидни колички. Тестовете и този път са показали добре.
Кошница сериозни разбивки Пътят не се случи, особено като се има предвид, че почти нямаше нищо, което да се счупи в дизайна на нови автомобили.
Едно от основните предимства, които ни позволиха да преодолеем пистата без никакви проблеми, беше високата прочистване на пътя. В допълнение, колата беше много икономична - пълният резервоар беше достатъчен за около 300 км.
Wikimedia Commons.
След успешното завършване на тестовете, дизайнерите преминаха към създаването на тяло за нас-1. Първоначално бяха разработени две възможности: един е по-прост и евтин, а вторият е по-съвършен, с две участъци, три врати и багажник, но в същото време доста скъпо. Въпреки това, никой от тях не е влязъл в производството - третият прототип на тялото започна да поставя на пътническите автомобили, който е доста изключителен, а не елегантен, който впоследствие е причинил недоволство от шофьори и пътници.
Отидохме на поредицата
Решението за началото на серийното производство от NAMI-1 беше прието в същия 1927 година. Сглобяване на автомобили, фабрика "Авторите". Отделни части на леките автомобили са произведени в други предприятия, по-специално 2-ри ремонт на автомобили и автомобилна фабрика № 5.
Колите бяха събрани ръчно, поради това процесът на тяхното производство беше доста дълъг и скъп. В резултат на това само първите 50 коли бяха готови за есента на 1928 година. И те изобличават потребителите през пролетта на 1929 година.
Трябва да се отбележи, че в онези дни обикновените хора не продават автомобили - те са били разпространени между гаражите на предприятията, където професионален шофьор е пътувал. Първоначално много шофьори, свикнали да се движат по чуждестранна техника, реагираха на новост със скептицизъм. По време на работа, NAMI-1 наистина разкри няколко значими недостатъци: неудобен салон, неправилно проектиран тента, силни вибрации От двигателя, за който вляците в хората се наричат \u200b\u200b"Примус" и липсата на табло.
В пресата имаше дори дискусия за това дали имаме 1 правото на по-нататъшно съществуване и развитие. За малък размер, ефективност и специален дизайн, колата е получила друго име - "мотоциклет на четири колела". И това, според шофьорите, не я боли.
"Вярвам, че във вашия дизайн не сме кола, а мотоциклет на четири колела и затова не можем да играем никаква роля в моторизацията на страната", пише от 1929 година.
Много инженери заявиха, че колата трябва да реконструира много и продължаването на неговото освобождаване може да бъде разказано само след приложението в дизайна на тези редакции. В същото време един от разработчиците на малки тарелки Андрей Липгарт отговори на опонентите, че тази кола е голямо бъдеще, а съществуващите недостатъци могат да бъдат елиминирани, но ще отнеме време.
"Преглед на болести от US-1, ние заключаваме, че всички те могат лесно и бързо да бъдат елиминирани. Няма солидни промени във всички обща схема Машините, нито при проектирането на основните му механизми не трябва да се извършват за това. Трябва да направите малки промени в дизайна, необходимостта от идентифициране на операцията и най-важното е необходимо да се подобрят методите за производство. Самите производители са добре наясно, че правят автомобили не както следва - но те не винаги са решени в това ", пишат в 15-ия брой на списанието" шофиране "през \u200b\u200b1929 година.
В същото време, въпреки многобройните оплаквания на шофьори, NAMI-1 се появи добре на тесните московски улици, където лесно изпревари още по-мощните чуждестранни конкуренти.
Wikimedia Commons.
Е, за новата малка шартрия отговори в селото - шофьорите на провинцията твърдят, че колата е имала висока пропускливост, която е била толкова необходима в селските условия.
Солен капан караше
В резултат на това в спора върху по-нататъшния "живот" на NAMI-1 победиха поддръжници на прекратяването на автомобила. Последната извадка от малки скитници напускат растението през 1930 година. Общо, за непълни три години, тя е била освободена, според различни източници, от 369 до 512 автомобила. На разположение на "avtotrest" за прекратяване на производството беше казано за действителната невъзможност за коригиране на дефектите на дизайна. Бавното темпо на производството на автомобила - индустрията е изиграно от около 10 хиляди. Необходима е NAMI-1 на година, но фабриката "AutoTork" не се справя с такива обеми.
Създателят на Saltrzhigas обаче не спря това - до 1932 г. в Института, където работи, се появи подобрен модел на NAMI-1, който получи име на NATI-2. Въпреки това, този модел също чакаше неуспех - тя никога не е ходила в масово производство.
Съдбата на самата Шарапова не беше най-добрата в бъдеще. Във време на сталинската репресия той бе задържан по подозрение за прехвърляне на автомобилни чертежи на чуждестранен гражданин.
Да служи на наказанието на инженера, изпратен до навеса до Магадан. Там той продължи да проектира различни устройства И дори по собствена инициатива, той разработи дизелов авиационен двигател. Шарапова се освободи само през 1948 г., след като е назначен за заместник-главен инженер на монтажното предприятие Kutais.
Въпреки това, животът отново играе с талантлив инженер, кина шега - по-малко от година, през януари 1949 г., Шарапова отново арестува и се отнася до Йенисейск. Той е напълно освободен само след смъртта на Сталин през 1953 година.
След рехабилитацията на Шарапов работи в лабораторията на двигателите на СССР, след това в Централния изследователски институт по моторна сграда. В тази организация инженерът участва в развитието на бордовата електроцентрала на изкуствения спътник на Земята.
Първият сериен пътнически автомобил на новата съветска държава, произведен от 1932 до 1936 година. Първоначално колата е представена в тялото на фаетон, което с течение на времето беше допълнено със седан и пикап. 3.3 литров двигател и 40 к.с. Ускорен газ и до 90 км / ч. Продажбите на дребно на автомобила бяха неженени (около 1000 автомобила бяха разделени от частна ръка), а основните потребители бяха граждански услуги, армия и Таксопарк. Общият брой е 41 917 автомобила.
По същество газ А е лицензирано копие на американския модел на Форд А (вдясно), който от началото на производството в СССР вече е бил отстранен от производството в държавите. В процеса на адаптация, съветските инженери и конструктори, основани на газ А, са създали още няколко модификации, включително пожар, бронирани и полуразгради.
Kim-10 / ford перфектно
Според идеята за съветската власт, Ким-10 трябва да се превърне в първа маса, предназначена за продажбата на населението. Основата за първата "фолклорна" машина на СССР се превръща в технически проста и евтина перфектна извадка от 1938 г., произведена от английското разделение на американската марка. Според проекти на съветски дизайнери в Съединените щати са създадени печати на три тела: купе, седан и кабриолет.
Първите серийни проби от Ким-10 видяха светлината през април 1941 година. И за по-малко от три месеца производството беше спряно - започна голямата патриотична война.
Общо, инсталацията успя да направи по-малко от 1000 автомобила.
Moskvich 400 / Opel Kadett K38
Идеологическия последовател на Ким-10. Новият "фолклорен" автомобил е решен да създаде един от германските автомобили "трофей" въз основа на един от германската "трофей", която, до края на войната в СССР, е натрупана много. Изборът падна на доста модерен по време на Opel Kadett K38 от пробата от 1937 година. Вярно е, че колата трябваше да пресъздаде колата почти отново, тъй като по-голямата част от документацията и оборудването на завода Opel бяха унищожени или изнесени от американците (марка на Opel от 1929 г. принадлежала към общите двигатели загриженост).
В резултат на това през декември 1946 г. беше освободен първият "Москвич 400". В началото на производството си колата е оборудвана с 1,1-литров двигател с капацитет 23 к.с., тристепенна механична скоростна кутия и независимо предно окачване. Москвич е произведен в няколко вида тяло, включително седан, кабриолет, ван, пикап и шаси с кабина.
Общо от 1946 до 1956 г. е произведен 247,861 автомобил.
GAZ-M20 "победа" / Opel Kapitan
Първата серийна съветска кола с носещия орган. GAZ-20 е оборудван със слаб четирицилиндров двигател с обем 2,1 литра и капацитет от 52 к.с. С тристепенна скоростна кутия без синхронизатори (по-късни синхронизатори се появяват на 2-ра и 3-ти трансмисии). Ограничената версия на GAZ-M20G с по-мощен 90-силен шестцилиндров двигател е създаден специално за специални услуги.
GAZ-M20 не е създаден чрез метод за директно копиране и е Kintessentia технически идеи Всички трофеи и поставени на договора за наем на техниката на територията на Съветския съюз след войната. Въпреки това, германският Opel Kapitan изигра важна роля в създаването на "победа" (по това време - флагманът на модела на Opel) - това е негов конструктивни функции до голяма степен адаптирани за създаване на нов вътрешен модел.
Между другото, модификацията на "победата" (GAZ-M72) на шасито на задвижването на всички колела на GAZ-69 от пробата от 1955 г. всъщност е първият кросоувър в света - това е пътникът за задвижване на всички колела кола повишена честота с корпус на носител.
Общо от 1946 до 1958 г. са освободени 235 9999 автомобила.
GAZ-21 "Volga" / Ford Farline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 Deluxe
Точно като "победата", GAZ-21 не е пряк съветски аналог на някой от западните модели. Освен това, при първоначалния етап на развитие, местните дизайнери действат напълно независимо, опитвайки се да надстрои вече на разположение газ-M20. Вече като прототип на следващото поколение прототип преминава, газът е взет за изучаване и сравняване на чужди проби, сред които бяха модели FORD., Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.
В резултат на това новият GAZ-21 "Volga" стилистично стана силно напомнящ всички налични западни аналози от това време, но копието на някой от тях не беше. В допълнение, на западните модели някои бяха взети назаем технически решениякоито нашите дизайнери са били признати за успешни или в създаването на които нашите специалисти нямат опит. Така, GAZ-21 "Volga" стана първата серийна съветска кола, към която е инсталирана автоматична трансмисия, създадена на базата на FORD-O-matic предаването.
По време на производството на GAZ-21 имаше голям брой модификации с различни тела и двигатели, включително универсалната, "основната" конвертируема, специална кола с двигател V8, както и версии за износ на дизел.
От 1956 до 1970 г. са освободени 639,483 автомобила.
ZAZ 965 / FIAT 600
След освобождаването на модела "Москвич 402", който беше почти два пъти по-скъп от своя "бюджетен" предшественик, отново стана въпросът за създаването на евтина кола, способна да транспортира четирима души. След като изследваха западните колеги, съветските дизайнери избраха модел за адаптация - те бяха FIAT 600 от пробата от 1955 година. Компактен хечбек с две врати назад и оформление за задвижване на задните колела. ( Автомобили за задвижване на предните колела Нашите дизайнери не бяха разгледани, тъй като вътрешната индустрия не успя да овладее производството на панти с равни ъглови скорости (Solus).
В резултат на това FIAT 600 беше значително преработен в магистърската централа и първоначално получи името "Moskvich-444". Въпреки това, масовото производство беше овладяно в две фабрики в град Запориждска и в Мелитопол, след което е назначено името "ZAZ-965". 3,33 метра машина е получила трислойна тяло (за разлика от двуматериален FIAT), четирицилиндров въздушен охлаждащ двигател с обем 870 "кубчета" (26 к.с.) и предно окачване на две напречни тоции.
От 1960 до 1969 г. са освободени 322,166 автомобила от всички модификации.
ZAZ 966 (968) / NSU PRINZ 4
Следващото поколение Zaporozhtsev, който получи индекса 966 (след малък надграждане - 968), също беше копиран от западния колега. Този път външен вид съветска кола Почти буквално повтаряйки външността на западногерманския NSU Prinz 4 проба от 1961 г., която от своя страна беше стилистично близо, предимно до Chevrolet Corvair 1959.
Германският автомобил не притежава напреднало техническо пълнене, но използва успех благодарение на евтиността и простотата на дизайна - първоначално двуцилиндров двигател с с въздушно охлаждане (по-късен мотор 1200 v4), синхронизираната скоростна кутия и диференциалът са в един случай в задната част на автомобила.
Всички тези технически характеристики Напълно пресъздадени и на ZAZ 966 (968). Единствените "маркови" почести са "уши" - въздушни прием на дъски на Заз, които изчезват с освобождаването на версията на Заз 968м. "EASHADOVE" не притежава висока степен на надеждност, но беше много "живо" - способността да се движат със силни технически проблеми, формирани в основата на много шеги.
Общо, модификацията на ZAZ 966 (968) се съхранява на конвейера от 1967 г. до 1994 година.
GAZ 24 / FORD FALCON / PLYMOTH VALIANT
Най-масивната лечивна кола на автомобилното растение на Горки. Подобно на предишния модел, "двадесет и четвърти" бе проектиран не "под копието", но въз основа на общите тенденции на моделите на американската автомобилна индустрия. Стилистично в екстериора и интериора са ясно предполагат от характеристиките на такива автомобили като Ford Falcon и Plymouth Valiant от началото на 60-те години.
Основният агрегатен компонент е 2.5-литров бензинов двигател (85 или 95 к.с.) и механична скоростна кутия. 5.5-литров V8 двигател е инсталиран на ограничена партида автомобили в двойка с "автоматична". В допълнение, съветските дизайнери се опитаха да овладеят инсталацията под капака на GAZ-24 чуждестранни шестцилиндрови бензинови двигатели, както и френския дизел за експортни опции. Конструктивен Газ-24 беше на нивото на американските си аналози, но беше забележително по-ниско от европейските автомобили от същия клас.
Както и Газ-21, новата волга имаше много модификации на тялото и стана най-престижната масова машина на времето си в СССР.
От 1970 до 1992 г. са освободени 1,481,561 автомобила GAZ-24. Модернизираните версии на Газ-24 бяха произведени плът до 2009 година.
VAZ 2101 / FIAT 124
Днес е малко вероятно някой да не знае, че легендарният съветска "пени" е лицензирано копие на италианския FIAT 124 от извадката от 1966 г., който през същата година получи титлата "автомобил от годината в Европа". Като цяло, съветската автомобилна индустрия стана наистина маса, започвайки с VAZ-2101. С появата на този модел Съветският съюз изгражда не само ново растение, но и дъщерни дружества за своята разпоредба, както и развитието на автомобилната инфраструктура за населението.
Въпреки силното заглавие, FIAT 124 не беше усъвършенствана кола за времето си, но се отличава с добри потребителски и шофиращи качества в лекота на дизайн и ниска цена. Технически, VAZ-2101 не е точно копие на Fiat, тъй като последният първоначално е създаден при изчисляването на добри европейски пътища и топъл климат. По време на шофьорските тестове нашите инженери "разбиват" дизайна на почти всички възли и агрегати, което прави надеждна кола в условията на вътрешните реалности.
За съветските собственици на това време VAZ-2101 се превърна в истински технологичен пробив в много параметри, основната част от която беше комфорт, както се търкаля, така и оперативно.
Въпреки факта, че производството на FIAT 124 е завършено през 1976 г., VAZ-2101 и всичките му последващи изменения са съществували на конвейера почти 42 години (!) От 1970 до септември 2012 г.
Moskvich 2141 / Simca-Chrysler 1307
През втората половина на седемдесетте от миналия век, според Автоваз, новото управление на завода AZLK започна да търси чуждестранен партньор с готовия модел, производството на които може да бъде създадено в Съветския съюз. Според концепцията и цената "Новият Москвич" е да се превърне в незадължително разкопки и да заеме място между масата "Жигули" и престижната Волга.
Изборът падна на френската кола Simca-1307 от извадката от 1975 г., произведена от дъщерно дружество на Chrysler Europe загриженост. Както и FIAT 124 едновременно, Simca-1307 през 1976 г. получи заглавието "кола на годината в Европа". AZLK конструкторите напълно пренасочиха предната част на автомобила за инсталиране на вътрешен двигател, замениха задната торсионна висулка Simca с полузависим лъч с усукани пружини и променени панели за тяло. Въпреки това, трупът на тялото и общия вид на модела, наречен "Москвич 2141", многократна френска кола.
Основните предимства на автомобила са просторни и ергономични интериор за тяхното време, както и за стабилност на курса и лекота на контрол. Недостатъците са слаби остарели двигатели от моторната инсталация VAZ-2106 или UFA. Честно казано сглобяване, компоненти и корозивно съпротивление, в крайна сметка и унищожени автомобила, и след това цялото растение AZLK.
За историята на съществуването на Moskvich 2141 бяха проведени няколко опита на модернизацията, включително инсталирането на дизел мотор Ford. и бензинов двигател Renault. Също така бяха освободени няколко модификации в тялото на седан, купе, пикап и универсален проект. Всички остават плоски или изложба.
"Москвич 2141" е произведен от 1986 до 2003 година.
Volga Siber / Chrysler Sebring / Dodge Stratus
До края на "нула" години, компанията в предприятието отново възникна въпроса за замяната на архаиката във всички параметри на модела "Волга", чиито дизайни, които почукаха, не малко 38 години. Според настоящата съветска традиция нов модел Беше решено да се направи лицензиран екземпляр от 2000 г. Chrysler Sebing (Dodge Stratus) в държавите от 2000 г., особено след като вътрешното растение вече има споразумение с хил.
В резултат на това през 2008 г. с минимални външни и технически промени, колата влезе в производството. Колата е инсталирана "Native" 2.4-литров двигател първо с четиристепенна автоматична, а след това с пет скорост механично предаване. Имаше планове за инсталиране на бензинови двигатели 2.0 и V6 2.7 литра, но те не бяха предназначени да се сбъднат.
След две години по-късно през октомври 2010 г., поради изключително ниското търсене, производството на Volga Siber е по-хладно. Неиздавка за присвояване: Местни потребители чакаха нова "Волга" - която е голяма, конструктивна проста и евтина кола и получи относително модерна "чужда кола" на съответната стойност.
С края на освобождаването на Volga Siber, историята на производството на леки автомобили е приключила. Към днешна дата на освободения капацитет е установена договорно събрание кола Skoda., Volkswagen и Chevrolet.
От 2008 г. до 2010 г. бяха освободени 8,933 волга.
Лада Ларг / Дачия Логан MCV
През 2009 г. руските власти обжалваха ръководството на Алианса Renault-Nissan с искане за модернизиране на завода "Автоваз" (френско-японският загриженост по това време вече беше притежаван от 25% дял в руското предприятие).
Беше взето решение за съвместното производство на нов модел - което е лицензирано копие на френско-румънския автомобил DACIA LOGAN MCV. Специално за новия модел бяха създадени или преобразувани нови производствени мощности. Освен това нивото на локализация на новия автомобил надвишава 60%, а до 2014 г. трябва да бъде 72%.
Ладарният лагер не се различава от европейския си "колега", който ще бъде представен във второто поколение в близко бъдеще. Под капака е бензинов двигател 1.6 с капацитет 84 или 105 конски сили, докиран с петстепенна механика. Промените във вътрешните инженери са карали да "сочат" усъвършенстване на суспензия, монтаж на пластмасови и гумени пенли, калници и защитни облицовки.
LADA LOWGUS се предлага само в тялото на вагона и както в пет, така и в седем семена. Има и търговска модификация на товари. Регистрирана инсталация автоматична трансмисия. Във всеки случай, Lada Largus днес е най-модерният модел, произведен под руската марка.
Според плана, производството на автомобила трябва да продължи до 2023 година.
Понастоящем от всички предприятия, произвеждащи вътрешни коли"Жив" имаше само един гигант с Автоваз с неговото дъщерно дружество "Ижавто", и дори тогава благодарение на безпрецедентните финансови инвестиции от държавата. Както и групата на компаниите, които успяха да поддържат производството на UAZ джипове.
Avtovaz в близко бъдеще обаче трябва да се придвижва изцяло под контрола на Алианса Renault-Nissan, който определено ще се съсредоточи върху освобождаването на собствените си модели в Русия (нека и под марката Лада). И сулите вече са концентрирани върху лицензираното сглобяване. кола Ford., Ssangyong, Isuzu ,.
Най-вероятно през следващите десетилетия историята на пътническата индустрия на пътниците ще дойде в логическия си финал. Оставяйки безкрайни опити за адаптиране и надграждане на собствените си и западни колеги, руските предприятия просто ще станат производствени обекти на световните марки автомобили.
В материала се използват снимки от nnm.ru сайтове, motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.academic.ru, ned.roontet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, Temptauto , Su, lada-largus.com, cep.sabah.com.tr.
