Има U. японски производители Надеждни дизелови двигатели. И какво е най-надеждното дизелов двигател От всички надеждни в Япония?
Нека разгледаме най-често срещаните съвременни дизелови двигатели на японската автомобилна индустрия.
Какви са тези дизел, какво слабо и силни страни Японски дизелови двигатели. Сега те са доминирани предимно в Европа, но често започнаха да се появяват в Русия.
Но, за съжаление, те също имат проблеми, когато техните писти преминават в продължение на сто хиляди километра, и дори част от сто хиляди души.
Грижата за снабдяването на дизелови двигатели от Япония се дължи на капризното им отношение към горивото. Тях горивна система Доста слаб, за да се използва дизеловото гориво.
Друг проблем е наличието на резервни части. На практика няма оригинален излишък от надеждни производители. Китайците се появяват, но качеството им оставя много да се желае и не съответства на японското качество.
Оттук и тяхната висока цена е диктувана, много по-висока от германския излишък. В Европа много растения, произвеждащи резервни части на прилично качество и цени, са значително по-ниски от оригинала.
Най-надеждният дизелов двигател от Япония
И така, какъв е най-надеждният дизелов двигател от Япония? Да изградим ранга на топ 5 на най-добрите дизелови двигатели.
5-то място
Можете спокойно да поставите 2,0 литров двигател SUBARU (SUBARU) на пето място. Четири цилиндъра, турбокомпресор, противоположна, 16 клапа. Входяща система Обща железопътна..
Трябва да се каже, че е единственият противоположен дизелов двигател в света.
Противоположния двигателТова е, когато взаимни двойки бутала работят в хоризонтална равнина. Това оформление не изисква внимателно балансиране на балансирането.
Слабостите на този двигател, това е маховик с две маски, той не успя дори до пет хиляди километра пробег. Напукване колянов валДо 2009 г. колянови валове и поддържащи валове бяха унищожени.
Този двигател е много интересен в своя дизайн, с добри характеристикиНо липсата на такива двигатели на набиране на персонал кара предимството си. Ето защо, в японска серия дизелови двигатели, за да вземе петото почетно място.
4-то място
На четвърто век двигател Mazda. 2.0 MZR-CD. Този дизел се освобождава от 2002 г. и е инсталиран кола mazda. 6, MAZDA 6, MPV. Това беше първият Mazda двигател с общата железопътна система.
Четирицилиндрови, 16 клапана. Две версии - 121 к.с. и 136 к.с., и двамата развиват моментът на сила от 310 nm при 2000 rpm.
През 2005 г. преживели модернизацията, с подобрена инжекционна система и нов TNVD. Намалява степента на компресия и адаптация на двигателя с катализатор за емисии на вредни газове. Мощността е станала 143 к.с.
Две години по-късно бе пусната версия с мотор в 140 к.с., през 2011 г. този двигател изчезна от линията на инсталираните двигатели по неизвестни причини.
Този двигател спокойно погледна 200 000 километра, след което беше необходимо да се промени маховикът на турбината и двумаската.
Когато купуват, трябва внимателно да изучавате историята си и е по-добре да извадите палета и да видите маслото.
3-то място
Също така, Mazda двигател, Mazda 2.2 MZF-CD. Същия двигател на увеличаване, но увеличен обем. Инженерите се опитаха да премахнат всички плитчини на стария двулитров двигател.
В допълнение към увеличения обем, инжекционната система се обновява, е инсталирана друга турбина. На този двигател те поставят пиезо форми, промениха степента на компресия и коренно променени промени. млечни филтри Поради това имаше всички проблеми на предишния модел на двулитровия двигател.
Но глобалната борба за екологията, както в Европа, така и в Япония, добавя Gimoroy на всички двигатели и това създава системата, с добавянето на карбамид към дизеловото гориво.
Всичко това намалява изпускателната тръба до EURO5, но както винаги, в Русия тя добавя проблеми към всички без изключение на съвременните дизелови двигатели. Просто се решава с нас, изхвърля се филтърът на частиците и се изхвърля повсеклният клапан на незаконния изпускател.
Останалата част от двигателя е надеждна и непретенциозна
2-ро място
Двигател TOYOTA 2.0 / 2.2 D-4D.
Първият двулитър TOYOTA 2.0 D-4D CD се появи през 2006 година. Четирицилиндров, осем клапан, свински железен блок, ремъчно задвижване Време, 116 к.с. Двигателят е ходил с индекса "CD".
Жалбите на този двигател са много редки, всички те са намалели само на дюзи и на системата за рециркулация изпускателни газове. През 2008 г. той е бил отстранен от производството и в замяна стартира нов, с обем 2,2 литра.
TOYOTA 2.0 / 2.2 D-4D АД
Вече започна да прави верига, за четири цилиндъра вече 16 клапана. Блокът започна да прави алуминий с чугунени ръкави. Индексът на този двигател е станал "АД".
Двигателят е достъпен като 2.0 литра и 2.2.
Себе си добър обратна връзка За такъв двигател и добра възвръщаемост и нисък разход на гориво. Но имаше и оплаквания, повечето от тях, това е окисляването на алуминиевата глава на мястото на докосване гарнитурален GBC.около 150-200 хиляди км. Тичам.
Смяната на блокирането на блоковата глава не помага, само смилане на GBC и блок и тази процедура е възможна само при отстраняването на двигателя. И този ремонт е възможен само веднъж, второто смилане на главата и моторното устройство няма да го стоят, дълбочината ще бъде от решаващо значение за възможността за посрещане на клапаните с главата. Следователно, ако двигателят премина 300-400 хиляди километра, с едно шлайфане, само за подмяна. Въпреки че това е много приличен ресурс.
Toyota през 2009 г. решава този проблем с такива неизправности, те дори гарантират гаранциите на двигателите на нови за своя сметка. Но проблемът е много рядък, но е намерен. По принцип тези, които не светят леко на най-силната версия на този модел на двигателя 2.2 литра.
Такива двигатели все още са произведени и инсталирани различни модели Автомобили: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus е и други.
1-во място
Дизелов двигател Honda 2.2 CDTI. Най-надеждният малък дизелов двигател. Много продуктивен и много икономичен дизелов двигател.
Четирицилиндров, 16 клапана, с променлива на турбокомпресора, с обща релсова инжекционна система, алуминиев блок.
Дюзите се използват от Bosch, а не капризните и скъпите японски денсо.
Предшественикът на този двигател е построен през 2003 г. с маркировка 2.2 I-CTDI. Беше много успешен. Единичен, динамичен и икономичен в разхода на гориво.
Модерен разглеждан двигател Honda. 2.2 CDTI се появи през 2008 година.
Разбира се, не се свеждат до минимум типични грешки, но всички те бяха изключително редки. Пукнатините на изпускателния колектор, но те възникнаха в първите версии, японските отговориха и в следващите проблеми не бяха наблюдавани.
Понякога имаше грешки на обтегателната верига на газоразпределителния механизъм. Понякога се появи преждевременно реакцията на турбинния вал.
Всички тези неизправности се наблюдават от прекомерни постоянни товари и лоша поддръжка.
Този двигател Hondovtsy е инсталиран на модели Honda Civic, Accord, CR-V и други.
Разбира се, този двигател има по-малък брой неуспехи и разбивки по отношение на всички други двигатели на японските автомобилни автомобили.
Сложихме пет точки от пет точки, присвояваме първото почтено място за него и желаем да имате подобен в колата си.
За дизеловия двигател днес не чуваше само мързеливите. Благодарение на доста широка реклама компания, че повечето автомобили могат да бъдат закупени с дизелов двигател, познава домакиня. В тази статия ще разгледаме какъв е дизелът и каква е нейната разлика от ...
Да започнем с малка история. Преди около сто години един вид рудолф на дизел се обърна към идеята за изграждане на двигател със запалването на смес от компресия. В края на краищата, известният факт е, че газът със силна и остър компресия значително увеличава температурата му.
Това е феноменът и ще използва дизел. Но конструираният от тях двигател излезе доста тежък, сложен и не особено приложим. Поради това, което той не получи голяма популярност, въпреки че понякога се използва на флота.
Едва след края на Втората световна война, мозъка на дизеловия двигател започна да се прилага в моторни превозни средства. Основно в тежки камиони и трактори. Сегмент от леки автомобили, напълно се състоят от автомобили с бензинов двигател.
Питате защо да се оказа? Бензиновият двигател беше практичен. Тъй като принципът на работа на дизелов двигател е, че запалването не идва от искрата, както в бензин, и от компресия, с компресия трябва да бъде много силна.
Приблизително 2 пъти повече, отколкото в бензинов двигател. И по-голяма компресия, това означава по-голямо натоварване върху детайлите, в резултат на детайлите, които трябва да направите трудно и повече.
Друг минус е потокът от самото горивен процес. За разлика от същия бензин, който изгаря достатъчно меки, изгарянето в дизеловия двигател е като експлозия. От този и характерен двигател на дизела "двигател".
Следващата точка е гориво. Той е достатъчно сложен и в производството, и в настройката. Много високи изисквания към точността на производството на TNVD (помпа за високо налягане), настройка само със специални щандове, необходимостта да се използва турбина за подобряване на шанса и много повече не прави дизел евтин.
И тогава въпросът е вероятно, защо е необходим такъв двигател?
Същата нужда. Под високо налягане по време на изгарянето на сместа дава много впечатляващ въртящ момент от най-ниските революции. Какво е просто идеално за автомобили с камиони.
Въпреки това, предимствата на дизеловия двигател, въпреки това повече предимства за камиони, отколкото за пътника. За тях те са по-скоро минуси. В края на краищата, въртящият момент от дъното, разбира се, е тежък плюс, но какво да правим с горната ролкова лента.
Как да осигурим достатъчно скорост и динамика, ако работният обхват на дизелов двигател е 2-3 хиляди революции? Необходимо е да се увеличат завоите. Това е мястото, където проблемите започват.
За да изгорите повече гориво, имате нужда от повече въздух. В бензинов двигател смесването се случва на всмукателния такт, поради което няма проблеми тук. Въпреки това, всичко е малко по-различно в дизела.
Първоначално чист въздух попада в цилиндъра, след което е компресиран и едва след това дизеловото гориво се напръсква през дюзата, която се изгаря веднага по време на пръскане. Оказва се, че както пръскането на гориво и го смесват с въздух, а изгарянето се случва почти едновременно.
Трябва ли да вземете дизелов двигател?
При ниски обороти това не създава никакъв дискомфорт. Има достатъчно време за всички процеси. Въпреки това, с тяхното увеличение, ситуацията се променя. От някакъв момент част от горивото просто няма време да получи правилното количество въздух и изгаряне. В резултат - спадът на властта и частта на горивото лети в тръбата.
За да се справят с тази неприятна функция, двигателите започнаха да оборудват турбина, която допълнително инжектира въздух. Също така, за неговото използване е необходимо да се промени формата на горивната камера, за да се осигури обрат и да се подобри сместа смес, плюс допълнителни дюзи. Всичко това излива двигателя и не е евтино.
Така че, ако е на тежък камион и джипове, както и на ежедневните автомобили, използването на дизелов двигател е повече от оправдан, след това за повечето леки автомобили, което се предлага да го инсталира, дизел е само маркетингов трик.
Заключението е очевидно. Ако имате нужда от кола, на която трябва да носите стоки, да се возите на неизследвани места и само за безкрайно икономично пътуване - дизел е подходящ за вас. Но ако искате да "натиснете педала", започнете от светофара и "легнали стрелката", тогава дизелът ще ви скърби много ...
Прочетете още:
-
Бензин или дизел? Това е въпрос, който ще попита, когато се събуждате ...
‾‾‾ -
Основната част от всяка кола е нейният двигател. В модерни машини в ...
‾‾‾
Често са свързани с тежки камиони, специално оборудване, автобуси и търговски автомобили. Що се отнася до пътнически автомобил, дизелът на такива машини е по-скоро рядък от нормата.
Много е очевидно, че за това има достатъчно значими основи, които са склонни да изчисляват чужденците да купуват само дизелов двигател. В тази статия ще разгледаме основните предимства и недостатъци на дизеловия двигател, както и да говорим за това как такъв тип мотор може да бъде или напротив, не може да се счита за оптимален избор.
Както е известно, на началния етап, захранващите единици от този тип не могат да се конкурират адекватно с бензинови аналози. Факт е, че дизелът отдавна е останал глупости и икономически двигателНо това беше ниско.
На практика това означава, че такъв двигател уверено е издърпал от самото "дъно", но високи революции И съответно, по-големите скорости не отидоха. В същото време основното предимство остава ниска консумация и високо на ниски обороти. За търговски превозни средства такова решение е оптимално, но не е подходящо за пътнически превозни средства.
Ако добавите шум и повишени вибрации към това, тогава става ясно защо дизеловите двигатели не са били в търсенето на пътнически автомобили. Въпреки това, през последните 30 години ситуацията се е променила в корена. Като се има предвид намаляването на запасите от петрол, затягането на екологичните стандарти и постоянното увеличение на цените на горивата, разходът на гориво бе освободен на преден план.
Автопроизводителите започнаха активно да прилагат най-новите разработки, дизеловият двигател получи повишена система за впръскване на гориво и. В резултат на това беше възможно почти напълно да се отървете от шума и вибрациите, както и да доведете дизела за цял ред оперативни показатели за бензинови двигатели.
Плюсове на дизелов двигател
- Така че нека започнем с очевидни предимства. Разходът на гориво върху дизела, като правило, с 30-35% по-малко от това бензинови двигатели.
- Също така, дизеловият двигател се отличава с висок показател за въртящ момент на ниски обороти, което дава възможност да се постигне отлична ускоряваща динамика от мястото и уверената тяга.
- Дизеловото устройство е по-екологосъобразно, тъй като е пълно и по-ефективно изгоряло зареждане на гориво. В резултат на това токсичността на изпускателния дизелов двигател е значително намалена.
- Повече от бензинови двигатели. На практика такава енергийна единица, подлежаща на компетентна услуга, е в състояние да премине през около 350-400 хиляди км, докато двигателят на основния ремонт може да е необходим на 200 хиляди км.
- Отсъствието в дизайна на дизелов двигател елиминира редица проблеми, които са присъщи на агрегатите на бензиновите сили (, слаб, разбивка и др.). Няма нужда да сменяте свещи, запалителни бобини, високоволтови проводници и други елементи.
- Конструктивните характеристики и метод за възпаление на горивото в цилиндри от компресия осигуряват по-висок дизел. С други думи, в резултат на горивото гориво, повече енергия се трансформира в полезна работа. Това означава, че силата на такъв двигател е по-голяма.
Недостатъци на дизеловия двигател
Изглежда, че модерният дизел не само не е по-малък от бензина, но и надхвърля го за редица важни показатели. Въпреки това, на практика, дизеловата икономика също има няколко значителни недостатъка. Поради тази причина, особено в ОНД, много драйвери избират така или иначе бензинови автомобили. Нека се справим.
- На първо място, трябва да започнете от цената. Дизеловата кола, средно, първоначално струва 25-35% по-скъпи аналози на бензин (в зависимост от вида и класа на автомобила).
Също така си струва да се разбере, че когато продавате дизелов автомобил, използван над 5-7 години цена за вторичен пазар Значително пада. С други думи, да продават употребявани дизел след няколко години до същите 25-30% по-скъпо в сравнение с подобен модел на бензин е доста трудно.
- Дори като се вземат предвид факта, че дизелови двигатели са станали по-ангажирани, машините с такъв двигател са все още по-малко от скоростта. Все още е необходимо да се добави, че дизеловият двигател е по-тежък от бензина, който засяга амплификацията на автомобила, нейните динамични характеристики и боравене.
На дизелови двигатели с "механика" трябва да превключвате по-често. Ако на дизелово автоматично инсталиране автоматично или роботизирана скоростна кутияРесурсът на кутията може да бъде по-малък от същия размер на бензина. Причина - НПК трябва да издържат на значителен въртящ момент.
- . Причината е, че ефективността на дизеловия двигател е по-висока, т.е. по-малко количество енергия от изгарянето на дизелово гориво се изразходва за топлина. В резултат на това двигателят е по-продуктивен, но по-малко разсейването на топлината също означава, че това устройство е в същото време "студено".
На практика това се проявява по такъв начин, че да е безполезен. Този двигател трябва да се затопли в движение, т.е. под товар. Оказва се, ако автомобилът с такъв двигател се управлява за кратки пътувания около града, моторът просто няма да има време да излезе. В резултат на това съвкупният ресурс се намалява.
Що се отнася до комфорта, много собственици дизелови автомобили Без специално допълнително отопление на кабината, бавно затопляне на вътрешното пространство в зима.
- Проблемът и трудната експлоатация през зимния период се отнася до много дизелови двигатели. На първо място, кожур има имот да замръзне и да се парафинизира в студа. За това не се случи, специални добавки се добавят отделно с началото на студеното време. С други думи, .
Собственикът трябва непременно да вземе под внимание тази функция и да излее дизелово гориво, подходящо за сезона. Като се има предвид фактът, че качеството на горивото в бензиностанцията в ОНД не е най-високо, рисковете са очевидни. Също така в регионите, където температурата е значително намалена, дизеловата кола трябва да бъде оборудвана отделни системи подгряване. Добавяме, че собствениците на дизелови автомобили трябва да бъдат наблюдавани и редовно да се сменят свещи с нажежаема жичка, които затоплят горивната камера, преди да пуснат двигателя.
- Дизелов двигател е по-скъп за поддържане и ремонт. Такива двигатели обикновено изискват повече масло, необходимо е да се променят смазочът и филтрите по-често. Като правило, като се вземе предвид качеството на горивото в ОНД и редица други характеристики на операцията, интервалът Interservice за дизелов двигател се намалява с 40-50%.
Дори и с факта, че дизеловият двигател има по-дълъг експлоатационен живот на ремонт, ремонтира самите разходи са много по-скъпи в сравнение с бензиновите единици.
- Всички модерни дизелови двигатели, както и оборудвани със сложни системи за впръскване на гориво. Поради тази причина се представят качеството на смазване и горива, както и общото състояние на ДВ, повишени изисквания. Важно е да се разбере, че скъпото ниско качество запалим или неподходящ вид на горивото.
В справедливостта отразяваме, че за жителите на големите градове, въпросът за горивото не е толкова остър. Това обаче не може да се каже за онези шофьори, които живеят в селски райони или редовно зареждат дизеловия двигател на малки бензиностанции по пътеките по време на пътуване. Проблемът е да се намери висококачествен Dielair в този случай остава доста подходящ.
- Надеждността на турбината върху дизеловите и отделни елементи на захранващата система (например или помпи-дюзи) е далеч от самия двигател. Ремонт или подмяна на тези части е доста скъпа.
Трябва също да се добави, че диагнозата и ремонта на съвременните дизелови двигатели изисква наличието на скъпо оборудване и специалисти. Като правило, а не всяка сервизна станция, има квалифициран магьосник за дизелови двигатели, а стойността на всички манипулации с такава мотор и нейните системи определено ще бъде по-висока.
- Повишени шумове, както и по-високо ниво на вибрации, все още могат да бъдат отбелязани дори и на най-модерния дизелов двигател, ако се сравняват с бензинови аналози. Въпреки че разликата не е толкова критична, но все пак присъства.
Да обобщим
Както може да се види, предимствата на дизеловия двигател леки автомобили в условия практическа експлоатация На вътрешните пътища те могат до голяма степен да припокриват недостатъците, изброени по-горе.
Важно е да се разбере, че покупката на кола с дизелов двигател позволява спестяване на гориво, но ползата може да бъде частично или напълно изравнена от по-високите разходи за поддръжка и ремонт на единицата от този тип. С други думи, преди да купуват, е необходимо да се вземат предвид не само предимствата, но и недостатъците на дизеловия двигател.
И накрая, бих искал да добавя, че ако дизеловата кола е реклама и става нова, тогава такова решение напълно я оправдава. Ако собственикът планира да закупи кола с дизелов двигател, особено използван, тогава трябва да сте готови за повече високи разходи, скъпи разбивки и строги изисквания по отношение на работата на такова превозно средство.
Прочетете също
Списък на най-надеждните бензинови и дизелови двигатели: 4-цилиндрови електрически единици, ред 6-цилиндров двигател и V-образни електроцентрали. Рейтинг.
Във връзка с
04.12.2017, 22:49 93590 1 Амортисьори
Една от най-обсъжданите теми сред шофьорите е необходимост. Този въпрос е от значение за електроцентралите. с турбина И "атмосферен". Почти всички шофьори бяха разделени на два лагера - онези, които затоплят колата, и тези, които го смятат за напразно харчене на гориво и време.
На въпроса е необходимо да се затопли дизеловия двигател през зимата Днес производителите дават недвусмислен отговор - не се изисква предупреждение за DVS. " Струва си да разберете какво се основава на това изявление. Защо по-рано същите производители съветват да затоплят двигателите и сега те са променили своята гледна точка рязко.
Много производители автомобилни двигатели Те твърдят, че техните продукти са толкова съвършени, че работи безупречно без загряване. Те започват да обясняват, че по-рано двигателите са примитивни, а петролът е минерал, че научният и техническият прогрес не стои неподвижно. Е, за водата не казвай, че влажната е.
Къде наистина е погребан кучето? Първият: производителите не са полезни за двигателя да работи по-дълго от гаранционния период. От него по-бърза кола ще бъде неизползваем, толкова по-бързо, собственикът ще купува нова кола. Продажба на резервни части и ремонт - допълнителни източници Приходи за корпорации. Защо да пропуснете тази печалба? Следователно, производителите са полезни да кажат на басните, че "свръх стъпка" съвременните дизелови двигатели не изискват загряване.
Втората причина, поради която експертите от големи компании не съветват затоплящите машини - загриженост за екологията. През времето дизелът се нагрява, голям брой отработени газове се хвърлят в атмосферата. Градовете нямат рядка ситуация, когато собственикът затопля кола в продължение на 30 минути, за да карам 10 минути за работа. В Европа въпросите на околната среда са пред икономическата осъществимост. Имаме обратното. Не потвърдете това или лошо, просто дайте фактите.
Интересното е, че същите специалисти потвърждават, че основното износване на частите на двигателя (около 75%) се случва по време на студен старт. Това е, те знаят, че двигателят не е полезен да работи, докато не е студено, но и не ви съветва да се затопли. Чудесно и неразбираемо.
Теорията за загряването на дизеловия двигател през зимата
Двигателите са изработени от метал. Пистата обикновено се произвеждат от леки алуминиеви сплави, цилиндри - от стомана или чугун. Когато се нагрява и охлажда, тези части се прилагат съответно или компрес. Всички компоненти на двигателя са направени с висока точност, за да се гарантира минималната междина между буталото и цилиндъра. Това е ключът към ефективното използване на горивната енергия.
Когато двигателят е студен, пропуските между буталата и цилиндрите не съответстват на изчислените параметри. Докато температурата не се повишава до работното ниво, двигателят не работи в режим като предоставен производител. Ако давате пълно натоварване, износването на части ще се увеличи, което ще доведе до намаляване на работното време или злополука.
В допълнение към топлинния коефициент на разширяване, има и друг проблем. Петрол вискозитет. Този параметър силно засяга работата на двигателя. Ако лубрикантът се сгъсти в студа, той не може напълно да смазва частите, което води до увеличаване на силата на триене във всички двойки. Износването се увеличава много пъти, ако двигателят е натоварен под товар.
Очевидно, движещ се със студен дизелов двигател - не най-добрата идея. Възниква друг въпрос :. Възможно ли е да го направите празен ход? Каква продължителност е оптимална? Ние разбираме заедно.
Колко трябва да затоплите дизеловия двигател през зимата
Сред "дизелодите" няма последващо мнение за това. В този лагер спори колко да затоплят дизеловия двигател през зимата Както и сред собствениците на кола с бензинови двигатели.
Топло до победоносно
Някои собственици на автомобили са уверени, че дизелов двигател необходимо топло При празен ход, докато температурата на охлаждащата течност се повиши до 70 ° C. Друга възможност е, докато завоите ще паднат на празен ход. Възможността на такъв подход изглежда съмнителен. Кажи ми.
защото конструктивни функции Дизелът е по-малко нагрят при празен ход, отколкото бензинов двигател, цялата машина е по-лоша. За да се постигне забележимо увеличение на температурата зима трябва да направя затопляне на дизелови двигателя В рамките на 30 - 40 минути. През това време се консумира забележимо количество гориво. Например: трилитров дизел за 20 минути загряване на загряване "ще изгори" около 200 ml гориво.
Забележимо увеличение на температурата електроцентрала се случва през първите две минути след стартирането. В бъдеще напредъкът е напълно незначителен. Трябва ли горивото и времето да бъдат изразходвани заради леко подобрение на показателите? Съмнителен.
Топло, но без фанатизъм
Други драйвери на въпроса " как да затопли дизеловия двигател през зимата"Отговорете накратко и ясно:" с ума ". Според тях е достатъчно да се даде на двигателя няколко минути, за да се измъкне масло в картера и след това да започне да се движи. Основното нещо не е да се даде на двигателя пълен товар, докато температурата му се повиши до оптималното ниво. Възможно е да се следи този индикатор чрез сензора за охлаждане.
Поддръжка на този метод затопляне на дизелови двигатели през зимата Смята се, че в движение двигателят се затопля по-бързо. Също така, когато автомобилът се движи, предаването е по-активно и предаването се нагрява и шасис. Всичко изглежда разумно.
Обективно: как да се затопли дизеловия двигател през зимата
Ако гледате от техническа гледна точка отопление на дизелов двигател през зимата жизненоважна. Ако е взето под внимание технически характеристики И механиката на автомобилната система можете да разберете как да загреете дизелови двигатели.
Двигателят при отрицателни температури трябва да се изпълнява, когато горивото приключи. Захващане. Работещият двигател се затопля в продължение на две до три минути. Честотата на въртене на коляновия вал се повишава постепенно със средната стойност. Когато устройството показва, че охлаждащата течност се загрява до 40 ° С, това означава, че двигателят се приготвя за товари.
За да се улесни пускането на дизелов двигател, трябва няколко пъти да се включите на свещите с нажежаема жичка. Тези тела са вградени в дизайна на модерното дизел агрегати за власт. Те помагат за загряване на въздуха, влизащ в горивната камера. В дизела, запалването възниква в резултат на нагряване, силно компресиран в цилиндъра на горивната смес. Отопляемият въздух ще улесни пускането.
Какво получавате при извършване на такъв дизелов алгоритъм за затопляне? През първите две минути след стартиране на двигателя, маслото в манивелата се отоплява достатъчно, за да се смаже групата на цилиндропорето. Плавен старт на движение помага да се загрее смазването на предаването, "развитието" на суспензията. В движение дизелът се затопля по-бързо. Разходът на гориво се намалява. След 5 минути движение можете да включите печката на кабината, която ще ускори отоплението на двигателя.
От гледна точка на двигателя, "Хоодовец" и други автомобилни системи този метод е най-логичен. Практическите наблюдения показват ефективността на този метод. Нежният режим на движение помага за защита на дизеловия двигател от разбивка в мразовито време.
Как да направите зимно отопление дизелов двигател с турбина
Препоръки за дизелови двигатели с турбокомпресор не се различават от тези за атмосферни аналози. По същия начин трябва да започнете двигател, да го загреете за няколко минути и започнете да се движите от ниски революции на първа предавка. Продължителност на отопление в движение - около 5 минути, през това време да се използва не по-високо от третото предаване. Контролирайте отоплението на дизела при температурата на охлаждащата течност.
Добър резултат дава използването на специални подгреватели. Също така изобщо няма да е лесно да се улеснява живота на вашия двигател, прилагайки специални добавки - антигелове. Те не позволяват дизелово гориво да се дебели в студа. Много собственици на автомобили възникват трудности при стартирането на дизелови двигатели поради сгъстяване на горивото. Особено трудно през зимата е необходимо автомобилът да се зарежда с летен прах.
Опитахме се да дадем пълен отговор на въпросите, защо и как да затопли дизеловия двигател през зимата. Надяваме се, че можете да направите правилните заключения, за да защитите колата си от разбивка в мразовитни дни.
В нашата страна стереотипите на руските шофьори до голяма степен се дължат на стереотипите на старата памет, дизеловите двигатели са шумни и сложни в поддръжката. Освен това има мнение, че машините на дизеловото гориво не са адаптирани към студения климат на Русия-майка и не могат да започнат в студа, защото дизеловото гориво замръзва. Автоавтори, от своя страна, декларират, че дори краткост тест драйв на модерен дизелов двигател може лесно да унищожи тези остарели митове. "С модерно ниво на технологии, инженерните недостатъци в дизелови двигатели почти няма останали. Дори в студения сезон, операцията на дизеловия двигател не възниква ", казва търговският директор на Volvo Car Russia Maxim Vinogradov.
Въпреки това проблем за собствениците дизелови автомобили Лошото качество на дизеловото гориво остава на руската бензиностанция. Наистина, примесите в дизела могат да бъдат външни горивно оборудване. Освен това съществува риск за зареждане на лятно дизелово гориво в периодичен период или с остър охлаждане. Въпреки това, тези опасения се отнасят до регионите в по-голяма степен, докато в големите градове да се намери зареждане с гориво с висококачествено дизелово гориво днес не е трудно.
Според ръководителя на Министерството на маркетинговите и връзките с обществеността "MMS RUS" Иля Никоноров, ситуацията с качеството на дизеловото гориво се променя за по-добро всяка година, както е видно от намаляването на количеството на възстановяванията, свързани с ниско качество, свързани с ниско качество горива.
Безспорните предимства на дизелови двигатели над бензин традиционно включват по-голям въртящ момент на ниски обороти, по-малко разхода на гориво, както и способността да се движат по-голямо разстояние на един резервоар. Въпреки това, въпреки факта, че цената на дизеловото гориво днес е средно 7% по-ниска от бензина, ползата от придобиването на тежка горивна машина за повечето руски шофьори не е очевидна. В края на краищата, дизеловите автомобили обикновено са по-скъпи от бензиновите модификации и спестяването от по-скромен разход на гориво може да компенсира разликата в цените при закупуване в най-добрия случай до края на гаранционния период.
Надплащане или спестявания?
Според Владимир Мирошенков, директор на развитието на Rolf, съвременните дизелови двигатели са доста високотехнологични, а производството им обикновено е по-скъпо от атмосферните бензинови двигатели с подобен работен обем. "От техническа гледна точка се използват допълнителни части и материали при проектирането на превозни средства с дизелов двигател, който от своя страна влияе на разликата в цената в сравнение с бензиновите версии. Например оборудването на автомобила специално горивна помпа и допълнителни компоненти към нея, които ви позволяват да разпространявате дизелово гориво В по-точни пропорции, осигуряващи значителна икономия на гориво, "обяснява Иля Никоноров.
Между другото, в Европа, където дизеловите автомобили са особено популярни, автомобилопроизводителите първоначално са били част от ползите от данъчните ползи. Факт е, че в европейските страни размерът на данъка върху автомобила е свързан с нивото на вредни емисии, което традиционно е по-ниско за дизелови версии. В Русия съдържанието на такива автомобили често е по-скъпо, включително поради по-кратък интервал на интервали, както и по-скъп ремонт на дизелови двигатели.
Според Дмитрий Баранов, лидер на престъпния експерт на Наказателния кодекс "Финанс Мениджмънт", у нас, системата на стимулите, която би тласкало потребителите да придобиват и управляват точно дизелови автомобили, защото цената на автомобила определя за това купувачът.
Освен това в Европа цената на собствеността на дизелова кола е по-ниска от бензина, поради по-скъпо гориво. И в Русия, покупката на дизелов двигател не е икономически обоснована от всички модели. "В Европа средните текущи са значително по-високи, отколкото ние, високо развит автомобилен туризъм, и за европейците, ползите от използването на дизелови двигатели са по-очевидни. В Русия, със своите относително малки средни събития, икономическият ефект от използването на дизелови двигатели е загубен ", казва Владимир Мирошенков.
За тежък цял ден - тежко гориво
Делът на продажбите на дизелови автомобили в Русия през 2006-2015 г. Прогнозни данни за данни AVTOSTAT.Делът на продажбите на дизелови автомобили в Русия през 2006-2015 г. Прогнозни данни за данни AVTOSTAT.
Въпреки това, делът на дизеловите автомобили руски пазар През последните години постепенно нараства - от 2% през 2006 г. до 7.6% през 2014 г. И миналата година, според агенцията "Автостат", тя започна да намалява, достигайки 7.2%. Факт е, че преобладаващото мнозинство от тежки горива се доставят на нашата страна под внос и в условия на слаба рубла, тяхната цена стана още по-малко привлекателна в сравнение с бензиновите версии. В същото време ниското търсене на такива автомобили в Русия принуждават автомобилистите да се откажат от продажбите си.
Това обаче не се прилага за премиум марки и сегмент от сортове, където дизеловите модификации традиционно са най-търсените. Лидерът в дела на дизеловите версии в продажбите е Volvo - 82.1% от 2015 г. Такъв висок индикатор е осигурен преди всичко кръстосите на марката - XC60 и. Както казва Максим Виноградов, купувачите такива автомобили искат да получат от колата не само повишена проходимост и високо ниво на комфорт, но и голяма тяга (например при ускорение или по пътищата).
На второ място в дела на дизеловите модификации в размера на изпълнението, Land Rover е с показател от 74.5%. За автомобили Range Rover. Evoque, Discovery и Discovery Sport. Дизелови двигатели се предлагат повече от бензин, докато те също са по-достъпни. Според пресслужбата на Jaguar Land Rover, в допълнение към по-големите пътници и икономика на дизелови двигатели, не по-малко важно за купувачите е и спасяването на данъка. Така например, за гама кола Rover Sport. Достъпният стартов дизелов двигател е 3,0-литров 249-силен двигател, докато най-достъпната бензинова модификация е версия с 3,0-литров 340-силов двигател.
