Със сигурност всички, които се запитаха за закупуването на немски език кола Skoda. Или Volkswagen, замислено се счита за тип двигател на съкращенията, отразявайки каква е функцията на тази електрическа единица. Все още има много погрешни схващания по този въпрос за пространствата на Русия. Някои смятат, че този тип двигател работи дизелово горивоТъй като с по-малка специфична сума, тя дава голяма стойност на мощността в сравнение, например, с обикновен двигател с турбо. Но в действителност всичко е различно. TSI на двигателя, това не е дизел.
Как работят TSI и FSI двигателят?
FSI.
За да разберем по-добре как работи двигателят на ТСОС, нека разгледаме работата на двигателя на "колегите" FSI. Съкращението на FSI (инжекционно инжектиране на гориво) обозначава двигатели, разработени от германски специалисти с така наречената "слоеста" впръскване на гориво. В този двигател той е проектиран подобен на дизелови агрегати:
горивната помпа изпомпва бензин под високо налягане в общата горивна рампа за всички цилиндри. Контролиран от системата на електромагнитни клапани на инжектиране на гориво, се извършва с помощта на дюзите, между другото, ако искате да изплакнете дюзите, тогава вие тук. Отварянето на всеки от инжекторите се осъществява след като командата се подава от централния блок за управление. Фазата на работа зависи както от завои, така и от товара на двигателя.
Видео за двигателя FSI
Предимства на двигателя FSI.
Предимството на такъв двигател е, че поради строго дозиране на гориво в горивната камера, спестяване се постига до 15%, в сравнение с бензиновите двигатели, оборудвани с класическа система Инжекция. В допълнение, по-равномерното сцепление се предоставя при ниски и средни стойности, дължащи се на промени в фазите на разпределителния вал.
ТСОС.
За разлика от двигателя FSI, TSI моторът е бензинов захранващ блок с двойна система за турбокомпресор. TSI съкращение (турбо стратифицирана инжекция) Тук можете да преведете като двигател със слой-слойно инжектиране на гориво и турбокомпресор.
Такъв двигател, наследен от системата за инжектиране на горивото на двигателя на FSI и получена допълнителна система механична компресия. Естествено, дизайнът на такъв двигател е много по-сложно. Този дефицит обаче е напълно компенсиран от по-голямата си надеждност, власт и икономичност.
Видео за TSI двигател
Оформлението на двигателя TSI се характеризира с факта, че спирачният и механична система за компресия са разделени по различни посоки на двигателя. Традиционният двигател с турбокомпресор получава допълнителна енергия с енергия изпускателни газовекоето се върти на колелото на турбината, през задвижващата система, създава компресия и инжектиране на въздух. В сравнение с класически бензинов двигател, такава система е по-ефективна, но ефективността на двигателя на ТСОС със слой-слойна инжекционна и турбокомпресор система е много по-ефективна.
Предимствата на двигателя на ТСОС.
Голям недостатък на прост двигател с турбокомпресор може да се счита, че той е слабо ефективен при малки и празен ход. За разлика от това, TSI двигателят има механичен компресор, който работи на ниски обороти и турбокомпресор, което осигурява увеличаването на властта при високи обороти. Така, допълнителна компресия и инжектиране на въздух в двигателната система се срещат почти по време на обхвата на работната скорост. Това е този фактор, който допринася за многократна енергия с намален разход на гориво, който се осигурява от система от дозировка, слоежна инжекция и система за двойна инжекция.
Всички горепосочени фактори водят до факта, че двигателят на ТСОС, разработен от германския "Асами" Volkswagen, постига впечатляващи стойности на мощността. Така че, в сравнение с класическия двигател с турбокомпресор на същия производител, с номинален обем на двигателя в 1.2 литра двигателят TSI показва резултата средно с 12 HP По-добре (90 к.с. за двигател на двигателния брояч 102 к.с. за TSI на двигателя). В допълнение, системата за двойна компресия води до липса на повреда на мощност и отлична тяга, както при ниски и високи скорости на двигателя.
Естествено, сложността на дизайна на двигателя не може да повлияе на цената му. Но леко признание е доста плащам с намалено ниво на потребление и подсилена власт.
Не всеки знае какво е ТСОС и как това съкращение е декриптирано. Ще разкажем за това днес и ще разкажем.
Какво е това - ТСОС
Двигателят на ТСОС е инсталация на бензин, характеризиращ се с наличието на система за "двойно турбокомпресор". Преводът на намаляването на ТСОС звучи, както следва - двигателят, който има лостов за турбокомпресор и впръскване на гориво.
Отличителната характеристика на дизайна на ТСОС е поставянето на турбокомпресора от едната страна и системата, отговорна за механичната компресия, от друга. Използването на енергия от отработените газове ви позволява да увеличите силата на обикновен турбо двигател. Това е възможно поради факта, че отработените газове започват с турбинното колело и твърдо инжектирани и компресират въздух поради задвижващата система. Такава система показва по-голяма ефективност от традиционната.
Какво се подобрява в TSI двигателите
Признаване на експерти и потребители, което се потвърждава от множество награди. Тази система за три години (от 2006 до 2008 г.) стана собственик на наградата "двигател" в двигателя на годината.
Използвайки концепцията за минимизиране, чиято същност е, че двигателят с по-малък обем с малка консумация на бензин произвежда най-високата сила. Спадът в работния обем позволи да се увеличи ефективността чрез намаляване на загубата на триене. Малък обем улеснява двигателя и колата като цяло. Такива технологични решения са станали неразделна част от ТСОС.
Видео, демонстриране на принципа на експлоатация на двигателя на ТСОС:
Асоциация на шофирането и икономиката. Първоначалната цел на разработчиците беше създаването на икономични двигатели голяма мощ и с намалено ниво на емисиите на CO 2.
Голям интервал от пръскач. Системите на ТСОС са конфигурирани така, че когато коляновият вал да се върти с честота, варираща от една и половина до 1750 оборота на 1 минута, тогава въртящият момент остава най-висок, че доброто влияе на това колко бензин се запазва, когато автомобилът работи, и захранването на колата . В резултат на това водачът получава максималната мощност в широка гама от обороти. Двигателите на ТСОС са идеално комбинирани с предавания номера на предаванекоито са много повече, които влияят положително.
Оптимизация на образуването на сместа, което е в състояние да постигне специално проектирана структура на дюзите с високо налягане с 6 дупки. Системата за инжектиране е конфигурирана така, че да осигурява по-голяма ефикасност в процеса на горене на бензин.
Междинното охлаждане осигурява по-голяма динамика. Още едно отличителна черта Устройството е наличието на интеркулер на течности, който има система, в която се циркулира самостоятелно. Такова охлаждане намалява количеството въздух, което се инжектира, поради индикаторите за налягане растат по-бързо. В резултат на това, поради малкия закъснения на турбовия ефект и нивото на оптимално пълнене на горивната камера, се постига увеличение на високоговорителите. ТСОС с декларирана мощност от 90 kW без оборудване на спомагателния компресор няма турбояма. Вече, когато се достигне марката от 1500 оборота в минута, можете да получите най-високия въртящ момент в 200 n · m.
Преструвайки се в ТСОС
Турбохар и впръскване на гориво. Системата TSI използва специална технология, която позволява да се получи най-голямото ниво на въртящ момент и най-голямата мощност за автомобила, докато двигателят е доста малък: впръскване на гориво, заедно с турбокомпресор или комбиниран надзор, използвайки турбина и компресор. В такъв дизайн, изгарянето на горивото е с по-голяма ефективност, поради което ТСОС надвишава показателите за традиционните двигатели на двигателя на атмосферата.
Турбокомпресорът в комбинация с компресора дава добър ефект. Използването на друг компресор позволи да се изглади ефекта на турбохаама, който възниква поради създаването на турбокомпресор, за да бъде достатъчно висок компресор, когато обратното разстояние е по-високо.
Авансови индикатори за налягане. Компресорът на механични корени се стартира от колянов вал предаване на колана. В този случай нивото на сила, с което се случва, започва в най-малкия обхват, с които възникват революции. Такъв подход осигурява високи теглещи характеристики и индикатори за въртящ момент в голям текущ интервал.
Двойно наблюдавано, което се използва в двигателите от този тип, \\ t ефективна система Инжекцията заедно с най-големите индикатори за налягане, как се случва впръскване на гориво, а използването на шест струнни дюзи ви позволява да постигнете бензинов спестяване за TSI двигатели, който се изразходва. Днес автомобили, създадени от Volkswagen, от поредицата Голф плюс., модел ред Голф и Jetta, Touran модели и нови вече имат двигател с турбокомпресор.
Революционна иновативна технология
Днес Volkswagen е единственият производител, който извършва серийната инсталация на двигатели от този тип, оборудван с двойно намаляване в комплекс с поетапна инжекция, в собствените си производствени автомобили. Поставянето на компресора и турбокомпресора прави налягането на налягането, с което се случва още. Това означава, че двигателят с работен обем от 1,4 литра е в състояние да се развие до 125 kW (или 170 литра.), Който е запис в автомобилната индустрия сред двигателите на четири цилиндъра.
Спестяване на бензин поради намалената маса. Новите модели на TSI двигатели, дължащи се на редица подобрения, имат тегло 14 kg по-малко в сравнение с двигателите от същия тип, оборудвани с двойна система за овладяване. Иновациите включват: дизайн оптимизация на главата на блока и леко тегло на покритието, загубата на тегло с 304 грама всички разпределителни валове.
Видео О. dVS работа С турбокомпресор:
Много е логично сложността на дизайна и подобряването на включените двигатели и включени. Въпреки това, незначителното повишаване на цената е напълно компенсирано за увеличените показатели за мощност и намалява количеството погълнати гориво.
За повечето хора отговорът на въпроса е какъв е TSI двигателят, има чисто зрела стойност. Въпреки това хората купуват кола, за да я водят, за предпочитане с комфорт, а не за замислено да гледат автомобилното вътрешно и да отразяват принципите на работа. Въпреки това, от друга страна, си струва да попитате, поне за да знаете какво плащате пари, когато купувате, какви проблеми могат да се очакват от него и какви бонуси са прикрепени към него.
Освен това този тип двигател е един от най-успешните технически решения, предложени от Volkswagen. И германците, ние трябва да разпознаем, лошо в автомобилната индустрия не предлагат никого (неуспешни идеи и със сигурност се случиха, но останаха чисто семеен бизнес, който не беше представен за всички да видят).
Какво е TSI двигател, можете да разберете просто от декриптиране на това съкращение. Турбо стратифицирана инжекция, ако интерпретирате буквално, обозначава директно слоеста бензинова инжекция, придружена от турбокомпресор. Между другото, намаляването е регистрирана марка. И ако се случи на автомобили на друга марка, той казва само, че когато създавате двигателя, самата идея е използвана.
Как работи?
Гений на проектиране при създаването на двигател на ТСОС се проявява във факта, че е оборудван с двоен надзор. Двигателят има турбокомпресор и механично вещество. Какво точно от тях влиза в зависимост от революциите, върху които работи двигателят. Процесът може да бъде разделен на 4 стъпки.Празен ход - до 1000 оборота в минута. Подготовката изобщо липсва. Supercharger-механикът е деактивиран, настройката на клапата и контролиращият процес са отворени. Поради факта, че тестването на газ е малко (и неговата енергия, съответно, също), турбокомпресорът не влиза в случая.
Обръщането надвишава 1000, но индикаторът в 2400 все още не е нараснал. Амперът е затворен, започва да работи механично вещество, което създава натиск за предаване от 0.17 MPa. Турбо в това се включва само за да се създаде малка компресия на допълнително въздух.
В интервала между 2400 и 3500 rpm Турбокомпресорът работи основно. Налягането нараства до 0,25 mPa. Механичното супермарчар е основно спи, се присъединява към турбо само когато се изисква висока мощност. Например, с рязко ускорение.
След като двигателят ускори над 3500 rpm, механикът се изключва напълно, а супермарчарът в работата на двигателя не участва. Клапанният контролер остава в отвореното положение. В същото време налягането намалява донякъде, което и съответства на работата на 0.18 MPa със скорост от 5 500 оборота.
Ние също така отбелязваме подсилената охладителна система в 2 схеми: човек е отговорен за температурата в цилиндровия блок, а другият го поддържа в нормата на главата. За да се предотврати прегряване на последната, допълнителната водна помпа на електрическото задвижване, преследване на водата в отделна верига за още 15 минути след като двигателят е муф.
Благодарение на всички тези тригери, има забележима икономия на гориво, намаление вредни емисии и значително увеличаване на експлоатационния живот на двигателя.
Германците се погрижиха и шумоизолацията: двигателят е опакован в допълнително тяло от пенопласт, а всички газови потоци, както входящи, така и изходящи, се пропускат през безшумността.
Какво мога да намеря лицето?
Предимствата на ТСОС-двигателя са донякъде преобладаващи от някои недостатъци. Първо, тя изисква изключително качествени консумативи и преди всичко бензин, за което е известно, че е намерен. Препоръчва се да не се пренебрегва и поставя редовно. Услуги.
Второ, зимните проблеми: при неактивен двигател не може да се затопли. Умирам работна температура Вече е в движение, в движение. Хората, които използват колата главно по маршрута "Къща - работа", ще трябва да свикнеш с някаква прохлада в кабината добри минуси Зад борда: печката просто ще карам студен въздух от двигателя. В този случай няма да има проблеми с фабриката на колата, движението може да започне почти веднага след включване на запалването.
Въпреки това, никоя други проблеми и трудности, може би не се доставя. Може да се каже, сила и надеждност - това е TSI двигател volkswagen..
TSI двигател ( Турбо стратифицирана инжекция., буквално турбокомпресор и слоеста инжекция) съчетават най-новите постижения на дизайна - директно впръскване на гориво и турбокомпресор.
Volkswagen загриженост е разработила и предлага на своите автомобили линия от TSI двигатели, различаващи се в дизайна, обем на двигателя, индикатори за захранване. При проектирането на двигателите на ТСО, производителят реализира два подхода: двойно намаляване и просто турбокомпресор.
Съкращената ТСОС е патентована търговска марка на загрижеността на Volkswagen.
Двоенно наблюдение се извършва в зависимост от необходимостта от двигателя с две устройства: механично вещество и турбокомпресор. Комбинираното приложение на тези устройства ви позволява да реализирате номиналния въртящ момент в широк спектър от скорост на двигателя.
В дизайна на двигателя се използват корените тип механични супермарчар. Това са два ротора с определена форма, поставена в корпуса. Роторите се завъртат в противоположни партии, отколкото усвояването на въздуха от едната страна се постига, компресия и разреждане - от друга. Механичното вещество има кола от коляновия вал. Задвижването се активира с помощта на магнитно съединение. За да регулирате зарежданото налягане успоредно на компресора, е инсталиран регулиращ вентил.
Стандартният турбокомпресор е инсталиран на TSI двигателя с двоен настор. Адванс въздушно охлаждане се извършва от интеркулер на въздуха тип.
Ефективната операция по двойна надзор предоставя система за контрол на двигателя, която е отвъд електронен блок съчетава входни сензори (налягане в входната тръба, налягането на налягането, налягането в всмукателния колектор, потенциометърът на контролната амортисьор) и изпълнителни механизми (магнитно съединение, контролер носител сервомотор, контролно налягане, клапан за рециклиране на турбокомпресора).
Датчиците проследяват налягането на различни места на системата: след механично вещество, след турбина и след интеркулер. Всеки от сензорите за налягане се комбинира с сензори за температура на въздуха.
Магнитно свързване. Включени от сигналите на блока за управление на двигателя, при което напрежението се подава към магнитната намотка. Магнитното поле привлича фрикционния диск и го затваря с рома. Механичен компресор започва да се върти. Работата на компресора се извършва, докато напрежението се подава към магнитната намотка.
Servomotor Превръща регулиращия амортисьор. С затворен клапан, целият смукателен въздух преминава през компресора. Регулиране на налягането на механичния компресор се извършва чрез отваряне на капака. В този случай част от сгъстения въздух се доставя отново в компресора и налягането на горния е намалено. С неработен компресор, капакът е напълно отворен.
Клапан за предварително ограничаване на налягането Той работи, когато енергията на отработените газове създава налягане с свръхналягане. Клапанът осигурява работата на вакуумното задвижване, което от своя страна отваря байпасния клапан. Част от отработените газове минава покрай турбината.
Рециклиране на клапана турбокомпресори осигурява функционирането на системата на задължителното празен ход (със затворена дроселна кланица). Той предотвратява създаването на свръхналягане в интервала между турбокомпресора и закрития на дроселния клапан.
Принцип на експлоатация на двойно свръхчардски двигател TSI
В зависимост от въртещата скорост на коляновия вал (натоварване), се различават следните режими на работа на системата за двойна система:
- безнадежден режим (до 1000 rpm);
- работата на механичното вещество (1000-2400 rpm);
- съвместна работа на компресора и турбокомпресор (2400-3500 rpm);
- експлоатацията на турбокомпресора (над 3500 rpm).
В празен ход двигателят работи в режим на немъртви. Механичното вещество е изключено, регулиращият вентил е отворен. Енергията на отработените газове е малка, турбокомпресорът не създава преси за налягане.
С увеличаване на броя на оборотите се включва механично овладяване и регулиращ вентил е затворен. Налягането под налягане, главно създава механично вещество (0.17 mPa). Турбокомпресорът осигурява малко добавяне на въздушна компресия.
При скоростта на коляновия вал на двигателя в границата 2400-3500 rpm, налягането на висшия създава турбокомпресор. Механичното вещество е свързано, ако е необходимо, например, с рязко ускорение (режещ отвор дросел клапан). Авансовото налягане може да достигне 0,25 mPa.
След това работата на системата се извършва само за сметка на турбокомпресора. Механичното вещество е изключено. Регулиращият вентил е отворен. За да се предотврати детонацията с нарастваща скорост, налягането намалява донякъде пада. При скорост 5500 rpm е около 0.18 mPa.
TSI двигател турбокомпресор
В тези двигатели надзорът се извършва изключително от турбокомпресора. Дизайнът на турбокомпресора осигурява постигането на номиналния въртящ момент вече при ниски скорости на двигателя и го поддържа в широк граници (от 1500 до 4000 rpm). Изключителните характеристики на турбокомпресора, получени поради максималното намаляване на инерцията на въртящите се части: намалява външния диаметър на турбината и работното колело на компресора.
Регулирането на началниците в системата традиционно се извършва с помощта на байпасния клапан. Клапанът може да има пневматично или електрическо задвижване. Работата на пневматичното устройство осигурява електромагнитен клапан Ограничения на напредъка. Електрическото устройство е представено от електрическо ръководство, състоящо се от електрически двигател, предаване на предавка, лост и сензор за положение на устройството.
В двигателя с турбокомпресор, за разлика от двойния надзор, се използва въздушно охлаждаща система за повишаване на течността. Той има независима система за охлаждане на контура и формира система за охлаждане с две вериги с нея. Охлаждащата система за охлаждане включва: помпа, радиатор и тръбопроводна система. Вътрешният въздушен охладител се намира в всмукателния колектор. Охладителят се състои от алуминиеви плочи, през които преминават тръбите за охлаждане.
Зарядното въздушно охлаждане се извършва по уреда за управление на двигателя в превръщането на помпата. Потокът от нагрятия въздух преминава през плочите, дава им топлина и тези, от своя страна, дават му течности. Охлаждащата течност се движи по контура, използвайки помпата, охлажда се в радиатора и след това в кръг.
Много от вас, скъпи читатели (които се интересуват немски машини) Понякога при избора, например, Volkswagen или неговата дъщерна Skoda се срещат до такъв въпрос. Какво tSI двигател? В крайна сметка, тези марки имат обикновени агрегати и има неразбираема съкращение - ТСОС. Също така се чудех такъв въпрос и натрупах такава информация ...
Всички чуха за обикновен (Volkswagen и Skoda), както и (Audi), но TSI двигателите за руския потребител остават загадка. Какво е този мотор? Има много изявления, особено в пияна компания, винаги ще има един вид ценител (който всичко знае и чу всичко). Самият аз бях грешно нещо, когато си мислех, че това е дизелова версия. Мислех, че така, защото с по-малък обем дава повече сила, отколкото например; разкупен агрегат. Но не - това не е дизел.
Най-жизненият представител е 1.4 литра версия, Volkswagen. Колко награди и признания на критиците той се оказа добре само един идеал сред турбините!
Дефиниция
TSI двигатели - това е петролни агрегати С двойно турбокомпресор (които съдържат механични компресори), системата за директно "слоесто" гориво. Сградата е много по-сложна от обичайния двигател с турбокомпресор, но си струва да се отбележи, че надеждността, силата и ефективността, на много високо ниво. Той е почти лишен от недостатъци.
Ако разглобите съкращението, има няколко дефиниции. Един от 2000 г. (точно тогава е разработен) - Twincharger стратифицирана инжекция. - превод (двойна хищна инжекция), но по-късно се появява друг превод Турбо стратифицирана инжекция. - (турбокомнимален слой-слойна инжекция), т.е. стойността на "двойно" е премахната, тя е през тези години, че започва производството на силни агрегати с един супермаркер
Моторна линия
Много пъти знаете, че са свидетели на факта, че мнозина твърдят - но двигателят е 1,4 литра Колко коне го имат? Един казва, че 122, още 140, третият като цяло е 170 !!! Как е възможно? И всичко е просто тази единица от 1,4 литра се превърна в голям многоъгълник за тестване, от него всички други вариации от 1.0 до 3.0 са се повишили. И наистина, 1,4 сега има много вариации, ако не греша около 5 - 6.
В примера си (1.4) Ще ви кажа как германците го правят:
- Една турбина. Вариации 122 и 140 к.с. - разлики в силата на турбокомпресора и софтуерния фърмуер
- Турбина и компресор. Вариации 150 - 160 - 170 к.с. - Тук променя или захранването, или свръхсам, както и софтуерът на курса (който е зашит)
Тази ситуация е почти цялата линия, изключенията от 1,0 TSI двигателя, първоначално е разработен само с турбокомпресора - инсталиран е на малки превозни средства като Volkswagen Up или на хибридни опции. Защото сте подготвили малък таблет
Ето всичко електрически единици на склад, т.е. софтуерАко можете да промените конфигурацията или фърмуера, много повече енергия може да бъде притиснато.
Устройство
Силно, няма да отида в структурата, но ще се опитам да се докосна важни елементи и различия. За началото погледнете основните блокове, тук е малка схема.
Устройството се рециклира значително, особено заслужава да се отбележи - две остатъци, нова охлаждаща система, инжектиране на гориво, лек двигател. Сега в ред.
1) механичен компресор и турбокомпресор, основни различия
Устройството е такава, че те са разположени от различни страни на блока. Обикновеният компресор използва енергията на отработените газове (разположени от едната страна). Изгорелите газове се въртят сами по турбинното колело, след това се инжектират в цилиндрите на двигателя - сгъстен въздух (около проста версия на турбокомпресора). Принципа на експлоатация на стария тип двигател, по-ефективен от това бензинов двигателно не толкова ефективен като ТСОС. Обикновената турбокомниматорна единица е малко ефективна при празен ход и ниски революции, ефекта на така наречените "" (когато пълна мощност Тя се проявява само от 3000 оборота и по-висока), т.е. винаги трябва да се хареса.
Какво не можете да кажете за ТСОС. Всичко различно е, че съдържа друг механичен компресор (от друга страна), който работи на ниски обороти. По този начин, компресираният въздух винаги ще бъде освободен (чрез специални устройства). Благодарение на този механичен компресор, силата не пада, дори от долната красива тяга, ефектът на "турбо яма" е победен!
Отлична симбиоза: механичен компресор на "Nizakh" обикновен класически турбо "на горния етаж", без прекъсване на захранването!
Има и подобрения. Появява се концепцията за "охлаждане с течност" (обикновените турбо варианти се охлаждат само по въздух). Охлаждащата система има дюзи, които преминават. Поради това, в цилиндрите се инжектира основният въздух, индикаторът за налягане е по-висок. Резултат равномерно пълнене на горивната камера горивна смес и увеличаване на високоговорителите. Вече на 1000 - 1500 rpm получаваме декларирания 210 nm. Ето една малка схема на охладителната система, вижда се местоположението на дюзите.
3) впръскване на гориво
Много интересна система. Първо, горивото се сервира непосредствено в цилиндрите на двигателя (заобикаляща горивната релса), второ смесване с въздух се появява "слоеве", поради което се постига горенето с висока ефективност. Два от тези фактори позволяват леко увеличаване на мощността и намаляване на разхода на гориво. Ето схемата на основните елементи на горивната система.
4) Лекият блок
Трябва да се отбележи, че инженерите бият над загубата на тегло на блока на уреда. И знаете, че успяхте да премахнете около 14 килограма - значителен индикатор. Използвахме нов дизайн на местоположението на самия блок и главата, новите разпределителни валове и пластмасово покритие.
ТСОС се оказа като много продуктивни двигатели - с относително малък обем можете да постигнете много високи показатели в " конски сили" Така обичайният турбокомпресор тип Volkswagen, с обем от 1,2 литра, има мощност приблизително 90 к.с., ТСОС - може да се откаже едновременно с около 102 к.с.
Второ поколение EA211 и EA888 Gen.3
От 2013 г. е актуализирана моторната линия на ТСОС, много възли са преработени, които преди това не са трайни. Така че основната "ахил пета" е веригата на времето.
Тя не ходи дълга, особено във вариации 1.2 - 1.4, просто се опъваше и се втурва, докато работи на 50 - 70 000 км (от висок товар и голям въртящ момент). Сега тя беше премахната и постави зъбния колан, те вървят много по-дълго, но е по-лесно да го промените и по-лесно да се променят, разликата в работата е около три пъти. През 1.8-2.0, верижният механизъм е значително увеличен, силата се увеличава два пъти.
Системата за затопляне на двигателя, предшественикът (EA111 и EA888 Gen.2) беше затоплен за много дълго време. Сега проблемът е почти решен. Възникнаха подобрения и турбини. Въпреки това, "Mased" остана, консумацията на петрол може да достигне до 5 литра на 10 000 км, така че е важно да се следи нивото.
