Сумата от около 700 000 рубли може да бъде закупена от десетина копия на средна пот. Или едно повече или по-малко прилично копие на тази възраст на този модел около петнадесет години. Нашият днешен герой - който е произведен в първоначалния си вид от 2002 г., а през 2008 г. оцеля по възстановяването, променя индекса с тип 955 на тип 957 и в това изпълнение съществуват до 2010 г., докато не бъде променен от "втория" кайен. Днес повечето от тези автомобили работят в Русия, не по-малко от десет години. Защо любовта и за това, което използваната Porsche Cayenne е мразена от първото поколение?
|
На снимката: Porsche Cayenne (955) "2003-07 и Porsche Cayenne (957)" 2007-10
Омраза # 5: относително "жива" кола ще трябва да търси
Porsche е стандарт, една от най-безпроблемните марки в света, нейните автомобили, и на първо място от всички кайен, са постоянно на първия ред на рейтингите на надеждността. Въпреки това, "проучванията" на Kayenov неизбежно се появяват някои проблеми, че е по-добре да се знае за тази кола предварително и ние ще говорим за някои от тях по-долу. Изборът не добавя простота факта, че сред предишните собственици на старите кайен често фенове на "игнист", което е много туризъм за здравето на колата. Сега нормален подход за закупуване на Kayenne на първо поколение (и особено - Dorestayl) е да се сортира пет, седем и може да има десет автомобила в търсене на този, който отиде на адекватна, и всички възрастови "рани" вече са били елиминиран.
Любов # 5: непретенциозност и надеждност
Казват, че от любовта към една стъпка и този елемент е наистина тясно свързан с предишния: ако успяхте да намерите добро копие, заобикаляйки многобройни некрофос, обичате този силен старец. Особено, ако нямате особено "закрепване", но супер листа шестцилиндрови двигателя от началото на машинната линия: 3,2-литров (след инсталация - 3.6-литров) бензин или 3.0-литров турбодизел.
 |
 |
Омраза # 4: шест цилиндрови двигатели "не са валля"
Turbodiesel отпуска извън рамките на историята (рядко, и те изобщо го избират по критерия, направен в субтитрите), но на бензина VR6 с подразделено оформление от шест цилиндъра, която имало шест цилиндъра, която има 3.2- литър операционна система в Dorestayling Machines и е издала 250 L.S., доста често метене за факта, че той надаря в Кайен "зеленчуков" характер. Какво казва за Tuareg и Audi Q7 традиционно разделени с Porsche Cayenne платформа), не казва сбогом на колата с ярък спортен родословие. Но тези двигатели са много надеждни (виж параграф по-горе) и малко преди да рестартират в VR6 добавен обем и "коне" (3.6 L, 290 к.с.) и такива алеи в слабата динамика вече са много по-малко вероятни. Освен това често се използва кайен, имащ повече власт, има повече проблеми.
Любов # 4: двигатели V8 "Walat", както трябва
Дори в най-скромно изпълнение - 4.5 литра и 340 к.с. - осемцилиндровата кайен се впечатлява до 100 км / ч "от седем секунди. Но има и вертеирните версии на Cayenne GTS, Turbo и Turbo S, които имат капацитет от 450 до 521 к.с., както и втората итерация на тези двигатели, с повишен до 4,8 литра работа и на максимум чифт турбини за версия cayenne turbo s, разработване на 550 к.с. И позволено да извърши стандартно упражнение за 4,7 секунди ... Въпреки това, всичко това е в идеални условия и, разбира се, за нова кола.
 |
|
Омраза # 3: се свързва с буталата на мотори v8
От под качулката на всяка кола, без значение колко е съвършено и, сякаш за него те се грижат, след десетилетие, част от "конете" все още избяга. Но това ще бъде Polbie - удобните на първото поколение с V8 имат изразена болест. Въпреки това, не всички купувачи на употребявани машини попадат върху него: ако експлоатацията е нежна или скъпа ремонт, можете да бъдете сравнително спокойни. И болестта на това е: Якета на цилиндрични огледала, особено седмо и осмо. Факт е, че Poshrovsk V8 в дългосрочните режими на високо натоварване са предразположени към маслена глад и недостатъчно охлаждане на тези цилиндри. Индиректно разпознават проблематичната машина, когато купувате, може да бъде на версии с две турбини: ако лявата има масла ("изпотяване"), след това машината "запали", а вероятността от якета е доста висока.
Любов # 3: висок комфорт
Първото поколение Cayenne в своето време сподели платформата с първите поколения VW Touareg, а след това Audi Q7 и наистина беше един вид революция. Трудно тялото носене С подфрамс, независима суспензия на двойно напречни лостове (пружина на прости версии и пневматични с променлив клирънс на cayenne turbo и turbo s), усъвършенствано предаване на задвижване на всички колела - всичко това, както и ергономично проверен интериор с богат интериор с богат живот и огромен брой премийни опции, които вече са на склад, плюс щипка гениално инженерство Porsche направи този SUV, който е там, звездата за всички времена. Нивото на комфорта, което е било в състояние да достигне до първия кайен, все още е впечатляващо. Но това беше първата кола на този сегмент за марката от Щутгарт. Копирайте обаче, а не без помощта на колеги от Волфсбург.
1 / 2
2 / 2
Омраза # 2: на големи писти Нужда от сериозни инвестиции
И все пак днес няма да отидем от факта, че годините сами. До 100-120 хиляди километри пробег Кайен Първото поколение може да се нарече абсолютно надеждна кола.. Но времето идва времето на сериозни финансови разходи. Всичко започва със заместване на дюзите за охлаждане (в ранните машини, те са пластмасови), но продължават запалването на бобини, бензофитрите и горивните помпи, амортисьори, безшумен блокове на лостове за окачване, срив на мултимедии, пълни с електроника спират (ако са на. \\ T Диагностиката не изхвърля неуспешната една от веригите на кутията - големи и се вози на втория до камиона), загуба на плътност на жлезата или провала на хидроблока в ACP ... последните елементи в този списък, Както и проблемите, описани с V8, абсолютно не е задължително, че е с вас, но почти всеки от описаните проблеми е десетки хиляди рубли.
Любов # 2: хладен и почти не остарял дизайн
Кейен все още изглежда хладен и до голяма степен се прилага за интериора. Да, и на външен вид, и в кабината лесно се досещаше линии и решения от дълго време, но те искат да помислят не като архаизъм, а по-скоро като стилен ретро.
Омраза # 1: високи разходи за данъци и гориво
Като цяло, различните собственици на тази кола са доста полярни за цената на експлоатацията и поддръжката. Въпросът тук, очевидно, е, че хората в нашата страна идват на притежаването на тази кола по различни начини. Да речем, този, който се преместил да види видовете cayen с друг край, макар и използван, чуждестранни автомобили, спокойно реагира на отпадъците за ремонт и факта, че този ремонт се случва толкова рядко. А този, който е копирал за Кейен в продължение на няколко години, като мечтата му, на такива числа може просто да не е готова. Но в една конвергенция всички собственици са: в това данък върху транспорта Твърде високо и цената на бензина се обезсърчава веднага след няколко интензивни кликвания върху "Sneaker". Под капака може да има всеки двигател от броя на възможните, но по-малко от 20 л / 100 км вероятно ще пълзят само по бордката.
2 / 2
***
Феновете на PORSCHE силата на печат все още все още търсят в посока на Кайен, наричайки го "погрешна Porsche" и все още десетчески обидни псевдоними. Под наем към нас, Cayenna не се интересува. Във всеки случай, легендата, моделът, който някога е извадил цялата марка от най-дълбоката криза. Паметникът на себе си, който остава верен на веднъж провъзгласен идеали. И като всеки Porsche, той не остарее, но става класически.
Първото поколение Porsche Cayenne Crossover дебютира през 2002 година. Колата е създадена в сътрудничество с фирма Volkswagen.: За развитието на дизайна бяха отговориха инженерите на "Порше" и моделната платформа беше използвана за създаване на "".
Реакцията на такава атипична кола за немската марка първоначално е била много противоречива, но с течение на времето колата стана някаква справка в сегмента на скъпите паркове. Въпреки спортния образ, Кайен имаше "офроуд" задвижващо предаване с по-ниско предаване и две блокиране на диференциали.
Първоначално клиентите бяха предложени само две осем цилиндрови версии: Cayenne S с 340 силни "атмосферни" 4.5 и Cayenne Turbo със същия двигател, но оборудван с турбокомпресор - 450 литра. от. По-късно, просто cayenne се появи с двигател VR6 3.2 (250 л.), Който може да бъде поръчан с шестстепенна "механика" вместо "Automaton", а с времето 521-силен кайен турбо се установява на върха Моделната гама.
През 2007 г. започнаха продажбите на реставрирани автомобили. Всички двигатели получават система директно инжектиране Гориво и стана по-мощно. Основният двигател V6 е развил 290 литра. с., атмосферно "осем" - 385 "коне", версия турбо и турбо S - 500 и 550 литра. от. съответно. През 2009 г. Кайен Дизел отиде на поредицата - първият дизелова кола Печати - с двигател 3.0 V6 TDI, разработени 240 литра. от. Също така купувачите на почивни машини бяха предложени модифициране на Cayenne GTS с принудителни до 405 сили "атмосферното" V8 и понижена суспензия.
Cayenne веднага след като външността му се радваше на добро търсене и стана най-популярният модел на марката Porsche. От 2002 до 2010 г. са събрани повече от 150 хиляди коли във фабриката в Лайпциг.
Моторна маса Porsche Cayen
| Версия | Тип на двигателя | Обем, cm3. | Мощност, l. от.Забележка | |
| V6, бензин | 3189 | 250 | 2003-2007 | |
| V6, бензин | 3598 | 290 | 2007-2010 | |
| V8, бензин | 4511 | 340 | 2002-2007 | |
| V8, бензин | 4806 | 385 | 2007-2010 | |
| V8, бензин | 4806 | 405 | 2008-2010 | |
| PORSCHE CAYENNE TURBO. | V8, бензин, турбо | 4511 | 450 | 2002-2007 |
| PORSCHE CAYENNE TURBO. | V8, бензин, турбо | 4806 | 500 | 2007-2010 |
| Porsche cayenne turbo s | V8, бензин, турбо | 4511 | 521 | 2006-2007 |
| Porsche cayenne turbo s | V8, бензин, турбо | 4806 | 550 | 2008-2010 |
| Porsche Cayenne Diesel. | V6, дизел, турбо | 2967 | 240 | 2007-2010 |
Porsche Kayen дебют SUV на Stuttgrartic производител е представен през есента на 2002 г. и почти незабавно успя да спечели сърцата не само на феновете на марката Porsche, но и просто любителите на луксозните автомобили по света.
Характеристики на първо поколение PORSCHE CAYENNE
Развитието на Кайен бе извършено от съвместните усилия на инженерите на Porsche с Volkswagen специалисти, базирани на VW Touareg шаси. Преди дизайнерите да стоят предизвикателството да проектират автомобил войник, според външния вид, за който би било възможно незабавно да признае, че принадлежането му към спортното семейство Porsche. Характерните характеристики на Кайен включват фаровете на "Правоски" на формата на капка, интегрирана предна броня с мощен въздушен прием, хвърля се седемнадесет или осемнадесет дискове, облечени в нисък профил каучук. Различни версии на Porsche Cayenne външно се различават един от друг с незначителни детайли. По-специално, топ Kyleyen Turbo може да бъде намерен на по-изразен качулка с допълнителни защитни стени под турбокомпресорите и двоен централен въздушен прием.
Първото поколение SUV SUV има следните размери: междуосието - 2855 mm, дължина - 4780 мм (cayenne turbo версията е три милиметра по-дълга), ширина - 1928 mm, височина - 1700 mm, стандарт - 1700 mm, стандарт наземно освобождаване - 217 мм.
Заслужава да се отбележи, че дори и на вторичен пазар За автомобили от първото поколение Porsche Kayen, цената е доста висока и представлява, в зависимост от годината на производство, конфигурация и състояние на автомобила, от 750 хиляди рубли до 1 милион 900 хиляди рубли.
Двигатели на Porsche Kayen
Първа линия на електрическите единици поколения porsche. Кайен включва:
- 3.2-литров V-образен шестцилиндров бензинов двигател 250 к.с. и максимален въртящ момент 310 nm. Максималната скорост, която двигателят може да осигури, е 214 км / ч, а ускорението до стотици се провежда 9,1 секунди. Разходът на гориво в градските условия достигна 17.8 литра от 100 километра, по магистралата той намалява до 10.6 литра. Този двигател е оборудван с основен Porsche Kayen;
- 4.5-литров V-образен осем цилиндров бензинов двигател с капацитет от 340 к.с. и максимален въртящ момент 420 nm, което позволява да се ускори до 100 км / ч за 7.2 секунди максимална скорост 242 км / ч Разходът на гориво е 20.9 литра на 100 километра при шофиране около града и 11.2 литра по магистралата. Тази захранваща единица е оборудвана с модификация на cayenne s;
- 4,5-литровият V-образен осемцилиндров бензинов двигател, чиято мощност е 450 к.с., и максималният въртящ момент е 620 nm. Ускори се от кола на стотици за 5.6 секунди и максималната скорост е ограничена до знака от 266 км / ч. Разходът на гориво варира от 11.9 до 21.9 литра на 100 километра в зависимост от условията на движение. Този двигател завърши Porsche Kayen Turbo;
- принуден 4,5-литров V-образен осем цилиндров бензилен двигател с капацитет от 521 к.с. и въртящ момент 720 nm. Това захранващо устройство е монтирано на турбо на Porsche Cayenne и осигурява 5,2-секундно ускорение до 100 km / h при максимална скорост от 270 км / ч.
През 2008 г., цялото линията Получени нови двигатели, оборудвани с директна система за впръскване на гориво. Така стандартният кайен все още се задвижва от шестцилиндров двигател, но обемът му се увеличава до 3,6 литра, а захранването - до 290 к.с. Под капака на останалите модификации са осем цилиндрови двигатели с обем от 4,8 литра с капацитет 385 к.с. до 542 к.с.
През 2009 г. се появи дизелова версия SUV, оборудван с 3,0-литров турбокомпресор с капацитет 240 к.с. и максимален въртящ момент 550 nm. Тази модификация на Porsche cayen спецификации Позволено да се ускори до стотици за 8,3 секунди и максималната скорост е 214 км / ч. Основното предимство на тази версия преди бензинът е значително повече нисък поток Гориво: 11.6 литра на 100 километра при шофиране около града и 7.9 литра - по магистралата. Двигателите се агрегират с шестстепенна механична или автоматична трансмисия.
Високотехнологичен шаси Porsche cayen
Първото поколение Porsche Cayen е оборудвано с напълно независима суспензия класическа схема: Фронт - на двойно напречни лостове, задно - многоизмерно. Има две версии на окачването: стандартната пружина, която е била монтирана на основната кайен и на Кайен, както и регулируема пневматична, позволяваща да променят величината на списъка на пътя в диапазона от 157 до 273 мм, което е било завършен с Cayenne Turbo (за първите две модификации са налични като опция).
SUV получи предаване на задвижване на всички колела, което при стандартни пътни условия разпределят въртящия момент на двигателя между колелата отпред и задна ос В съотношение от 38 до 62, съответно. Благодарение на това, Кайен поддържа шофиране, характерно за моделите на задвижване на задните колела на марката. Въпреки това, при появата на подхлъзване, електрониката, която контролира много дисковия съединител, незабавно реагира, хвърляйки до 100 процента от въртящия момент на колелата на една от осите. Тази система, разработена от инженерите на Щутгарт, е наречена "Porsche Traction Management". Той функционира въз основа на такива индикатори като скорост, странично ускорение, ъгъл на завиване, положение на педала на газта, изчислявайки необходимата степен на заключващи оси и дори всяко колело поотделно.
Друга система, отговорна за поведението на автомобила по пътя, е "управление на стабилността на Порше" (или просто PSM), която регулира стабилността на курса. Въз основа на получената информация от различни сензориТази система определя дали действителната траектория на движение е съвпаднала с посочените, и, ако е необходимо, забавя отделните колела, като по този начин допринася за стабилизирането на автомобила. Също PSM може да попречи на работата електронна система Контрол на двигателя, променящ въртящия момент при промяна на ситуацията по пътя. Системата има безценна помощ и ако е необходимо аварийно спиране. Така че, с рязък натиск върху педала на газта, "управление на стабилността на Porsche" води до "управление на стабилността на Porsche" спирачна система в състояние на висока готовност, увеличаване на налягането и приближаване спирачни накладки За дисковете, в резултат на това, когато спирачният педал е натиснат, времето, необходимо за пълно спиране, е значително намалено.
При превключване на лоста, разположен на централната конзола и отговаря за управлението характеристики на офроуд Кайена, в режим на намален механизъм, PSM произвежда автоматично преконфигуриране на всички подсистеми, което значително увеличава безопасността на пътя. С помощта на същия лост може да се извърши твърдо блокиране на диференциала на междуостата, когато настъпи приплъзване на един от колелата. По избор, за PORSCHE CAYENNE, може да бъде закупен специален офроуд пакет, позволено да се блокира напълно задните междубръснати диференциали, както и деактивиране на стабилизатори напречна стабилност (което, обаче, при скорост над 50 км / ч автоматично включено).
Porsche cayenne второ поколение характеристики
Дебютът на второто поколение на SUV на Щутгарт се проведе на автоседката в Женева през 2011 година. Колата визуално се превърна в малко по-широк, по-дълъг и "мускулен" предшественик, в допълнение, външният му вид става по-динамичен поради увеличаване на ъгъла на наклона като фронтален и задно стъкло., както и по-наклонен покрив. Благодарение на използването на голямо количество алуминий в структурата на тялото, новата Porsche Cayenne стана по-лесна в сравнение с предишно поколение Средно 200 килограма.
Както вече беше отбелязано по-горе, второто поколение се е променило съвсем значително: междуовержената база се е увеличила с 40 mm - до 2895 mm, дължина - с 66 mm - до 4846 mm, ширина - с 10 mm - до 1938 mm, Височина - с 5 mm - до 1705 мм. В същото време простирането на пътя намалява с 7 милиметра - до 210 мм.
Стойността на основния Porsche Cayenne на второто поколение е 3 милиона 150 хиляди рубли, а най-малко 8 милиона 100 хиляди рубли.
Двигатели
Гама на енергийните единици, инсталирани на второто поколение Porsche Cayenne, се състои от:
Бензинови двигатели:
- 300-силен 3,6-литров шестцилиндров V-образен двигател с максимален въртящ момент от 400 nm, осигурявайки ускорение до стотици за 7.8 секунди при максимална скорост 230 km / h. Тя е инсталирана на основната версия на SUV и консумира 15,9 литра на 100 километра от града и 8,4 литра - по магистралата;
- 400-силен 4,8-литров осем-цилиндър V-образен двигател с максимален въртящ момент от 500 nm, инсталиран на Cayenne S. Това устройство осигурява автомобил овърклок до стотици за 5.9 секунди и максималната скорост на лимитите на електрониката при 258 км / ч . Разходът на гориво в градския режим е 14,5 литра на 100 километра, в селски - 8.2 литра;
- 420-силен 4,8-литров осем-цилиндър V-образен двигател с максимален въртящ момент от 515 nm, способен на диспергирани джипове до 100 км / ч за 5.7 секунди при максимална скорост от 261 км / ч. Този двигател Инсталиран на версията на Cayenne GTS и консумира средно 10.7 литра гориво на 100 километра от пътя;
- 500-силен 4,8-литров турбокомпресор с максимален въртящ момент от 700 nm, който позволява да се развие максималната скорост от 278 km / h, докато 100 км / ч на скоростомера работи след 4.7 секунди след началото. Този двигател е инсталиран на cayenne turbo и консумира 16,2 литра на 100 километра в града и 8,8 литра на пистата;
- 550-силен 4,8 литров двигател с три цилиндъра с максимален въртящ момент от 750 nm, който е оборудван с Cayenne Turbo S. със среден разход на гориво на ниво от 11,5 литра на 100 километра, позволява на SUV да се ускори до 100 km / h общо 4,5 секунди и максималната скорост е ограничена в знак от 283 км / ч;
Дизелови двигатели:
- 3.0-литров шест-цилиндров V-образен двигател с капацитет от 245 к.с. и максимален въртящ момент 550 nm. Porsche Cayenne дизел, който е инсталиран, развива скорост до 220 км / ч и до първите стотици приети 7.6 секунди. Разходът на гориво при шофиране около града е 8.7 литра на 100 километра, 6,6 литра са 6,6 литра;
- 4,1-литров осем-цилиндров V-образен двигател с капацитет 382 к.с. и максималния въртящ момент от 850 nm, който осигурява овърклок до 100 км / ч за 5.7 секунди при максимална скорост от 252 км / ч. Двигателят е инсталиран на дизеловата версия на Кайен и консумира 10 литра гориво на 100 километра в града и 7,3 литра по магистралата;
Хибриден двигател:
- 3.0-литров с максимален въртящ момент от 580 nm, който е инсталиран на хибрид на Cayenne и позволява на автомобила да ускори до 242 км / ч, набирайки първите стотици вече в 6.5 секунди. Разход на гориво 333-силен бензинов двигателДвойка с 47-силен електрически мотор е 8.7 литра на 100 километра в града и 7.9 литра - отвъд.
Енергийните единици работят в двойка с шестстепенна ръчна скоростна кутия или осем стъпки автоматично Tiptronic S.
Предаване
Трябва да кажа, че германските инженери са взели предвид факта, че тази кола В огромното мнозинство от случаите се експлоатира по градски пътища или на магистралата, докато дори праймерът, да не говорим за сериозен офроуд, под колелата се появяват рядко. Второто поколение характеристики на Porsche Kayen са по-сходни с спортна кола, а не с SUV.
На първо място, си струва да се отбележи кардиналните промени, които са настъпили с трансмисия, която само в хибридните и дизеловите модификации на автомобила остават наистина задвижване на всички колела и има интразитен самозаключващ диференциал. Останалата част от същата Porsche cayenne по подразбиране почти сто процента от тяга се предава задни колелаИ преразпределението на фронта се осъществява единствено, ако е необходимо поради свързване с множествено широко вещество под контрола на електрониката. Колата загуби и принудителното блокиране на разликата в средата на сцената и намаления режим на предавка. Поради отказът на постоянното пълно устройство Възможно е да се постигнат значителни масови спестявания, както и намаляване на загубата на енергия.
За първи път тази кола е представена от широката общественост през 2002 г. и е маркирана с фабричния индекс 955. Според приложенията на производителя, колата трябва да е както "спортна кола" и SUV. Да, Кайен наистина може да е много офроуд, но само в сравнение с града "Parcattails". И преди "тъкане" може да се диспергира за по-малко от пет секунди. Но всички проблеми са тези славни качества, собственикът на Kayen няма да може да използва дълго без никакви специални проблеми, които ще бъдат обсъдени по-долу. Porsche cayen отивам на една платформа Volkswagen Tuareg. наречен PL71. През 2007 г. е публикувана ресталирането на първото поколение Porsche Kayen, който е получил фабрика код 957. Производството на първото поколение Kayen през 2010 г. е завършено.
PORSCHE CAYENNE 955.
Кайен е оборудван с по-скоро мощни енергийни единици. Серия 955 базов двигател е 6-цилиндров V-образен (vR) с малък ъгъл и обем от 3.2L. (M02.2Y модел на двигателя) от 250L.S. и 310 nm въртящ момент при 2500 rpm. Също така в серията 955 се монтират следните електроцентрали като двигатели:
1. Атмосферен двигател V8 обем 4.5л. (M48.00) с 340L.S. И макс. Въртящ момент 420 nm при 2500 rpm. За cayenne s;
2. Разкупен двигател V8 обем 4.5л. (M48.50) с 450L.S. И макс. въртящ момент от 620 nm при 2250 rpm. За версия на cayenne turbo;
3. двукументен двигател V8 обем 4.5л. (M48.50s) С 500, или от 521 к.с. В зависимост от модификацията на версиите на Cayenne Turbo S.
PORSCHE CAYENNE 955.
Основният двигател за серията 957 вече е 3.6-литров блок, който е издал 290L.S. и 385 nm въртящ момент при 3000 rpm. Следните електроцентрали се появяват с пристигането на рестайл:
1. Атмосферен двигател V8 обем 4.8л. (M48.01) с 385L.S. и максималния въртящ момент от 500 nm при 3500 rpm за версията на cayenne;
2. атмосферния V8 със същия обем 4.8л. (M48.01), но от 405L.S. За версията на Cayenne GTS. Мощността успя да повдигне поради мигащ контрол и промени в входната система;
3. Разкупен V8 моторно обем 4.8л. (M48.51) от 500L.S. и максималния въртящ момент от 700 nm при 4500 rpm за версията на cayenne turbo;
4. двукументен двигател V8 обем 4.8л. от 550L.S. И макс. въртящ момент 750 nm при 2250-4500 rpm за версията на cayenne turbo s;
5. просто рестартиране от 2009 година. Първият дизелов турбо двигател V6 обем от 3,0 литра (M05.9D) C 240L (M05.9D) беше добавен към линията Porsche Kayen. и max.krut. Момент 550 при 2000 rpm.
Модификации и характеристики pORSCHE двигатели Cayenne 955/957.
3.6-литър петролен агрегат Заимстван от Tuareg с неговите проблемни версии, в които веригата облиза звездите. Рядко, но имаше случаи, когато след това трябваше да променя "главата".
Почивка бензинови двигатели Принадлежат директно Porsche. Но няма значение от това. 90% от Kayen имат куп проблеми, които могат да бъдат разделени на три масови групи:
1. Разработване на дюзи за охлаждане;
2. образуването на якета върху цилиндровите огледала;
3. неуспехът на турбината върху версиите "Turbo-S".
Що се отнася до дюзите на охлаждащата течност, причината за техния провал е служила с лошо качество на пластмаса, от която са направени. След известно време той излекуваше и антифриз започна да избяга, наливайки стартера. Тя се лекува само чрез замяна на охлаждащата магистрала, а най-добрият изход ще бъде заповед от "" ", запознат с проблема, алуминиев дизайн. Закупуването на нов оригинален дизайн решава проблема само за известно време. Особено "носенето на собствениците на автомобили и самите правят магистрала с помощта на каучук, метални тръби и" някаква майка "и всичко работи дълго време без проблеми.
PORSCHE CAYENNE 955.
Що се отнася до якета, недвусмислената версия на външния им вид не съществува. Някой обвинява лошото гориво, някой чест студ започва и т.н. Но цялата неприятност е, че покритието на стените на цилиндъра в Kayen - местят и следователно обичайният ремонт в този случай не може да направи. Ако услугата за автомобила винаги е провела официално обслужване, а възрастта на двигателя не надвишава пет години, тогава двигателят се е променил при гаранция. В други случаи DVS трябваше да купи за своя сметка. Струва си такава мотор само някои фантастични пари. Ето защо собствениците на автомобили са в своя страх и рискът от "фолк" майстори. Необходимо е да им се даде дължимодно - качествена успешна ръкавица с използването на чугун или алуминиеви лайнери след скучното, завинаги елиминира проблема с мащабирането, а цената му е няколко пъти по-евтина от покупката на енергийната единица, въпреки че тази работа също се счита за скъпо.
И nerier porsche cayenne 955
Друг проблем на бензина кайен е бързо чувствителен катализатори. Мисля, че не можете да говорите за тяхната цена. Ето защо катализаторите бяха безмилостно отрязани, вместо това те бяха установени "измама", а екю се оплаква.
Като цяло, той се оказа, че Дизел Кайен се оказа много по-надежден от неговите опции за бензина. Ако се грижите за него на правилното ниво, тогава пробегът от 300 хиляди без никакви проблеми за него не е границата. Но кой се нуждае от "нещастни" 240 коня, когато можете да купите 500 за същите пари?
PORSCHE CAYENNE 957.
Отиваме по-далеч. 6-автоматичната трансмисия (Tiptronic-s) на тази кола, или по-скоро нейният хидравлик, има тенденция към неуспех в движение от 80-100 хиляди км. Всичко започва с шок при превключване и неадекватно в кутията. "Длъжностните лица" ще ви разкажат за невъзможните доставки на хидроблока и ще бъде предложено да си купите нова (за космически пари). Но, "Гол на фикцията на хитростта", и "в гаража в чичо Васи" отдавна е в състояние да отвори този възел, да го изплакне, да променя соленоидите и т.н. Като цяло те са успешно ремонтирани.
Повече машина редовно тече през всякакви жлези.
PORSCHE CAYENNE 957.
Блокиращият двигател в разпределението често грехове грехове и скоростната кутия - разбивки. Но едностранният лагер на задната кардан "река" всички записи в честотата на прекъсванията на предаване. След разбиването му започва вибрацията, а след това трябва да промените цялата кардана изцяло.
Кейенското пневматично окачване е "бъги" поради грешките на сензора за позицията на тялото. Системната монтаж (на производствените машини до 2005 г.) изгнили, че е лишил тясна система.
Останалите, които не са изброени в статии възлите и елементите имат средно за скъпи немска кола Степента на "оцеляване". Фабричните подложки отиват почти 40 хиляди км, но имат ужасен имот - скърцане.
Интериор Porsche Cayenne 957
Porsche автомобили притежават някои конструктивни функцииВъпреки че имат една рамка с Tuareg. Например, какви са само един мълчаливи блокове от по-ниски лостове, пълни с масло, или поддържа топкатакоито не се променят отделно от предния лост. Но можете безопасно да замените подходящи възли и елементи на резервни части от Tuareg.
Ако желанието да си купите използван кайен не ви позволява да отидете, след това прочетете.
По-близо до 90 хиляди километра от пробег завърта кабела на прозорците, а самото стъкло остава вътре във вратата. С течение на времето влагата показва камерата за обратно виждане. Парптрониците често "бъги", а най-малкият камък става със скорост предно стъкло Към конкретна мрежа. Въпреки че може просто да е чип, но не е достоен за Кейен.
Фаровете на тази кола не се отличават с грешки, но крадци по някаква причина подхранват специалната любов към тях.
Обобщавам. Като цяло категоричното "не". Не се препоръчва за покупка при никакви обстоятелства. Дори ако го дадете, той просто създава всички пари от вас и не спира.
Избор на ревюта, видео ревюта и тестово задвижване Porsche Kayen I:
Porsche Cayenne за много шофьори е толкова привлекателен, че е безсмислен да ги обезсърчавате да купуват този кросоувър. Особено сега, когато може да се купи употребявана кайен от първото поколение за малки пари. Но често еуфорията от покупка се заменя с горчивина на разочарованието. Porsche Cayenne да купи малко. Трябва да се обслужва и това удоволствие вече не е евтино.
Проблеми с двигателя с употребявани Porsche Cayen
Създаден на една платформа с "хора" Volkswagen Touareg. Porsche Cayenne на първото поколение дебютира през 2002 г. и е произведен до 2010 година. Въпреки различния дизайн, двата кросоувъра имат нито една структура на тялото и няколко общи двигатели. Един от тях е бензин "шест" от Volkswagen, благодарение на който германците успяха да донесат относително евтина версия на Кайен. Освен това през 2003 г. Кайен дойде в света механична кутия Смяна на смени, въпреки че в Русия с голямо търсене се използват по-скъпи и мощни версии на Кайен С.
Но дори и основен обем на двигателя от 3,6 литра, развиващ се 290 литра конски силиЕзикът не се обръща към повикване на слаби. Както и безпроблемно. Негодник слабост - Време на веригата задвижване. Или по-скоро, дори и самата задвижване, а звездите, за които върви веригата. Друго нещо е, че бензинът "осемдесетте" от Porsche (4.5 литра, 340 или 405 конски сили; 4.8 литра, 500 или 550 конски сили) Проблемите се доставят още повече. Можете да започнете поне с факта, че дюзите на охладителната система на Cayenne на двигателите на Кайен са направени от пластмаса. Като се има предвид нашите климатични условия и постоянни капки температура, те обикновено ги грабват с 30-40 хиляди километра. Закупуването на нови официални части е фундаментално проблемът не решава. Те издържат на същите 30-40 хиляди километра.
Друг морски двигател Porsche Cayenne - Zadira в цилиндрите. В усъвършенствани условия Русия, когато колата често започва "на студа", след което може да затопли часовете в задръстванията, за да се избегне появата им е изключително труден. В най-лошия случай собствениците ще трябва да закупят нова електрическа единица. Или разберете договорен двигателкойто има приемлив остатъчен ресурс. Само едно нещо е спестяване - двигателите на Кайен са доста поддържащи. И нека викащият струва скъпо, но след това можете да забравите за пълненията в цилиндрите. На този фон неуспехът на ламбданата сонда или разходите за подмяната на свещи не изглежда повече от детската шега.
Като се има предвид разходите за поддържане на поддръжката на бензин Porsche Cayenne, можете да обърнете внимание на версията с дизел V6, който с обем от 3 литра се развива достатъчно за динамично шофиране на 240 конски сили. Но Дизел Кайен се появи на пазара само през 2009 г., поради което ценовата етикет върху тях за много потенциални купувачи на използвания немски кросоувър все още е неподвижна. Ако оставите високата цена на самата кола зад скобите, тогава Дизел Кайен е добър. Проблеми с него, ако говорим силасе очаква да отиде много по-малко, отколкото с бензин "осемс".
Салон и трансмисии на проблеми
"Първият" Салонът на Porsche Cayenne изглеждаше страхотно преди десет години, но сега нямаше следа от предишното великолепие. На много автомобили е лесно да се намерят малки драскотини върху пластмаса, изтъркване на кожата, режеща боя върху използваните бутони. В Кайен дава неизправност на неизправност, поради което стъклото престава да падне или да се изкачи. Сьомга с панорамна люка още повече. След 5-6 години на работа, той засече, след което започна да тече.
На Porsche Cayenne инсталира две скоростни кутии - 6-степенна "механика" и "автоматична". Но кросоувърите с ръчна кутия на нашия пазар рядко се намират. Да, и смисълът на закупуването на Кайен с "механика" не е, тъй като хватката на такава мощна кола ще трябва да се промени на всеки 20-30 хиляди километра. Въпреки че с автоматични блокове има достатъчно проблеми. Често тя се обърна назад гаранционен срок. По-лошо - ако веднага след приключване на гаранцията. Като се има предвид, че първото поколение Cayenne вече е евтино, може да се окаже, че ремонтът на "автоматизма" ще струва повече от самата кола. Списък на грешки автоматична кутия Германският кросоувър е стандартен: триене и течащ хидроцлок.
Шаси и предаване
Повечето използвани кайен са оборудвани. За щастие, Pnemoballons от Porsche Crossover са защитени от метални кутии, така че няма проблеми с тях. Но тя постоянно няма защитена позиция на сензора. И последвано от него - и неуспех от компресора, който в случай на неизправност на сензора не разбира, в коя позиция е тялото.
Промяна "в кръг" в Porsche Cayenne скъпо. И това трябва да го направи често - най-много мощни версии Кросоувърът е около 30 хиляди километра. Стабилизаторът има същия ресурс. Поддържайте малко повече. Лостовете и точките ще работят много повече - около 100 хиляди километра. Но не забравяйте това задно окачване Лосторите идват заедно с топка. Така че относително висок ресурс на лостовете не трябва да бъде подвеждащ. Замяната им все още ще навреди на джоба.
За удоволствието трябва да платите. В случай на Porsche Cayenne, разбирате как е невъзможно. Комплекс и пълна електроника Колата е, че и случаят ще достави проблеми. Ако има пари, можете да ги поставите с тях. Ако няма пари за обслужване на автомобил, след 20-30 хиляди километра използван кайен от първото поколение рискове, превръщащи се в "недвижими имоти", и след известно време - да бъде в ръцете на новия собственик.
Видео: Охрана: Porsche Cayenne (I поколение 2002-2010
