Але щоб підтримувати чудові їздові якості "п'ятірки", її шасі постійно має бути справним. Якщо необхідне втручання відкладати потім, машина починає ламати себе.
Взагалі, вважається, що у BMW Е34 - найгуманніша ходова частинапо відношенню до наших дорог, і вона мало чим відрізняється від ходової BMW 5-ї серії попереднього випуску (BMW E28).
Передня підвіска складається з стійки амортизатора, стабілізатора та своєрідного розташування важелів: один виступає як важіль-розтяжка та один поперечний важіль. У підвісці регулюється лише сходження коліс. Тобто, якщо виникають проблеми з розвалу або нахилу стійок, виробляються або кузовні роботиабо заміна деталей. Будь-які регулювальні роботипо передній підвісці не передбачені її конструкцією, тому що в ній немає ні шайб, ні болтів. Як показує досвід експлуатації "п'ятірки", при нормальній та неагресивній їзді підвіска свої 30-40 тис. км служить справно.
Щоправда, не можна сказати, що вона непомітно для водія "ковтає" наші ями та вибоїни: BMW любить гарні дороги.
"П'ятірка" може бути обладнана так званим "східним пакетом". Він передбачає наявність чотирьох посилених газомасляних амортизаторів, а також спеціальних простаків над передніми та задніми стійкамиякі дозволяють збільшити дорожній просвіт приблизно на 2,5 см.
Але збільшивши дорожній просвітзміщується центр тяжіння автомобіля та сильно погіршується керованість.
У конструкцію задньої підвіски входить V-подібна балка з 2 поздовжніми важелями, що кріпиться на гумових подушках. І завдяки 2-м спеціальним "сережкам" підвіска має можливість підрулювати в поворотах.
Подібну конструкцію задньої підвіски мають усі седани BMW 5-ї серії. Інша справа універсали (у BMW - Touring 520 та 520i). У деяких їх модифікаціях задня підвіскаобладналася амортизаторами з гідравлічною підкачкою (також вона була доступна і на звичайних моделях). Для чого застосовувалася така хитрість, зрозуміти неважко: як-не-як, одним із призначень універсалів є перевезення вантажів, і найчастіше важких.
Невеликі нерівності BMW, що зустрічаються, проходить непомітно. Якщо трапляється якась велика колдобина, швидкість, звичайно, краще зменшити. Тоді машина перебереться через неї по-американськи, але без розгойдування. Підвіска у неї все ж таки ближче до жорсткої. У поворотах машина поводиться дуже стійко і майже не крениться.
У травні 1990 року у моделей BMW 520i та BMW 525i замінили двигун M20 на новий мотор M50 має чотири клапани на циліндр, що видають по 150 і 192 коні відповідно.
Рядні 24-клапанні "шістки" M50 у народі отримали прізвисько "плита".
У вересні 1991-го з'явилася повнопривідна версія BMW 525iX вона набагато стійкіша і не піддається не тільки заносу, але і різкій пробуксовуванні коліс на сухому асфальті. Для справжнього бездоріжжя цей автомобіль не годиться, але як гірський і зимовий транспортного засобуцілком придатний і вже тим більше не дозволяє автомобілю сісти в калюжу на дорозі. Але тим не менш повний привіддещо складніше в управлінні та прощає набагато менше помилок.
Слід враховувати, що повнопривідна "iХ" дорожча у змісті, оскільки багато запчастин для ходової частини та трансмісії доведеться брати лише оригінальні, з клеймом BMW.
При придбанні "BMW 525iХ" варто задуматися про поїздку за автомобілем у якусь багату гірську країну Європи, наприклад, Швейцарію чи Австрію, де повнопривідні "п'ятірки" були популярними і де простіше знайти доглянуту машину з повністю працездатною трансмісією.
У листопаді 1991 року в автосалонах з'явилися недорогі седани BMW 518i з тяговитим 115-сильним двигуном M40 B18 (хоча і не дуже визначною динамікою), призначені в основному для східноєвропейського ринку. А з січня 1992-го повним ходомпішли продажі універсалів Touring 520i та 525i із чудовою, але дорогою опцією двох люків.
Втім універсали не відрізнялися гідною місткістю, зате зберегли всі найкращі їздові якості седанів. Об'єм багажного відсіку становив 460 л при п'яти їздках, а з двома - 1450 л, що було показником аж ніяк невисоким (трохи більше ніж ВАЗ-2104).
Універсали також випускалися й у повнопривідному варіанті.
З жовтня 1992 року в продаж надійшли седани та універсали 530i (218 к.с.) та 286-сильний 540i (замість 535i), оснащені малошумними високотехнологічними двигунами M60 V8.
У січні 1993-го 115-сильний 2,4-літровий турбодизель (M21) 524td перейменували в 525td, і замінили двигун на новий 2,5-літровий 143-сильний турбодизель M51 з прямим упорскуванням палива. КП.
Дизельний двигун чудовий за своїми характеристиками, але він дуже вимогливий до якості дизпалива.
Дизельні "п'ятірки" надходять до нас переважно з європейських країн. Тут вони новими практично не продавалися. Турбодизель зустрічається у двох версіях: "td" та "tds". У другому випадку двигун оснащений проміжним охолоджувачем турбонаддуву, тому розвиває 143 к.с. замість 115, які видає звичайний "td". Обидві версії відрізняються зразковими плавністю та безшумністю. Чудові характеристики цих моторів (адже дизельні "п'ятірки" найчастіше шустріший від багатьох бензинових конкурентів, а на тлі дизельних "Mercedes" і "Volvo" зовсім здаються спорткарами) досягнуті за рахунок високого ступеня форсування. Як наслідок, на вітчизняній паршивій солярці мотор часто детонує. Звідси – підвищений знос.
Часто доводиться стикатися з деформованими головками та тріщинами у блоках циліндрів. Якщо зважити на те, що дизелі з малими пробігами зустрічаються рідко, то навіть на відносно недавно привезеному з Європи автомобілі може вимагати ремонту або заміни турбіна. Також регулярний, приблизно через кожні 50.000 км ремонт паливного насосависокого тиску (ТНВД) майже гарантовано одразу після покупки.
Також у 1992 році баварські 6-циліндрові двигуни отримали систему VANOS (система зміни фаз газорозподілу). Ця система дозволила мотору сильно поліпшити криву потужності на малих оборотах, зберігши показники, що мають, і на високих оборотах.
З осені 1993 року у кожному автомобілі п'ятої моделі стали встановлювати повітряну подушку безпеки водія.
А в 94-му році серія моторів М50 була дещо модернізована (зокрема, була знижена ступінь стиснення) та отримала позначення М52. І у зв'язку з пониженою потужністю модель 525i була перейменована в 523i.
У 1994 році машина зазнала деякого "фейсліфтингу", були збільшені "ніздрі", у дзеркал з'явилися "ноги", були додані деякі опції, змінилася консоль приладів. І це була єдина помітна зовнішня модифікація майже за 10 років.
У листопаді 1995-го виробництво всіх версій BMW 5-ї серії (Е34) згорнули. Наступний кузов п'ятої серії отримав індекс Е39.
Р.S. Будь-який BMW - автомобіль спортивний. Значить, належить до вимогливих "гурманів". Олія йому потрібна тільки синтетична. Антифриз – лише фірмовий. Тут краще не заощаджувати!
Технічні характеристики BMW E34
| Модифікація | Дверей | Об'єм см3 | Потужний. (К.с.) | Макс. швидкість (Км/год) |
Розгін до (100 км/год, с) |
Початок випуску | Закінч. випуску |
| 520 i | |||||||
| 530 i | |||||||
| 525 i | |||||||
| 518 i | |||||||
| 518 i | |||||||
| 520 i 24V | |||||||
| 524 td | |||||||
| 525 i 24V X | |||||||
| 525 i 24V | |||||||
| 525 tds | |||||||
| 525 td | |||||||
| 530 i V8 | |||||||
| 535 i | |||||||
| 540 i V8 |
| МОДЕЛЬ | E34 520i 1989-1995 | E34 525i 24V 1989-1995 | E34 530i 1992-1995 | E34 535i 1988-1995 | E34 540i 1992-1995 |
| КУЗІВ | |||||
| Тип кузова | |||||
| Кількість дверей | |||||
| Кількість місць | |||||
| Довжина (мм) | |||||
| Ширина (мм) | |||||
| Висота (мм) | |||||
| Колісна база | |||||
|
Колія коліс передніх/задніх, мм |
|||||
| Кліренс, мм | |||||
|
Споряджена маса автомобіля, кг |
|||||
|
Допустима повна маса, кг |
|||||
|
Об'єм багажника макс./хв., л |
|||||
| Розмір шин | |||||
| ДВИГУН | |||||
| Розташування двигуна |
Спереду, подовжньо |
||||
| Об'єм двигуна,см3 | |||||
|
Кількість та розташування циліндрів |
V-подібний/8 |
V-подібний/8 |
|||
| Хід поршня, мм | |||||
| Ступінь стиснення | |||||
| Газорозподільчий механізм | |||||
| Кількість клапанів на циліндр | |||||
| Система харчування | |||||
Баварські автомобілі вже протягом багатьох десятиліть доводять свою перевагу та неповторні технічні характеристики, у тому числі і 5 серія в кузові Е34, про який і будуть опубліковані сьогодні відгуки власників.
Незважаючи на унікальність та вишукування, моделі BMW далеко не досконалі; адже їх часта експлуатаціядозволяє виявити помітні недоліки в роботі та порушити створюваний виробниками образ надійності та довговічності.
Е34 почала завойовувати світовий ринок у 1988 році.
1995 року випуск автомобіля припинився, але сучасні водії продовжують зупиняти свій вибір саме на ньому. То що саме приваблює автолюбителів у моделі та які нюанси можуть порушити уявлення про «досконалість»?
Звернемося для цього за допомогою до власникам BMW 5 E34, які дозволили написати відгуки про свій автомобіль.
Відгук 25-річного Андрія з Анапи;
Модель: BMW 5 E34, 520. Рік виконання: 1993
Добридень! Хочу поділити з вами думкою про даному автомобілі. Його придбання стало мені довгоочікуваним подією, т.к. на пошуки не битого, не дорогого автоз мінімальним пробігом пішло чимало часу. Перед БМВ я 3 роки їздив на MAZDA 3, тож повірте – мені є з чим порівнювати.
Почну з керованості: машина унікальна. У всі повороти входить абсолютно ідеально і не плаває на трасі, як це робила моя колишня. Кожне перебудова автомобіль робить легко і чітко, а швидкість набирає просто блискавично. Єдине, що не дозволяє мені відчути повною мірою задоволення від водіння, то це низька максимальна швидкістьобмежує двигун. Думаю, потрібно було набувати версії 525 чи 530.
Кілька місяців тому довелося трохи «облагородити» автомобіль. Насамперед я поміняв підвіску (стара вже розхитана з самої покупки) і замінив протерту оббивку сидінь на шкіряну. Окрема історія вийшла з бамперами: річ у тому, що вони дуже легко знімаються та дорого коштують. Тому, вийшовши одного дня надвір, я виявив свою машину без переднього і заднього бампера. Що ж, якщо ви таки думаєте над покупкою БМВ 5 Е34, найкраще задумайтеся, для чого вона вам потрібна.
Якщо для простих щоденних поїздок, то виберіть іншу модель, бо моя машина постійно потребує заміни олії та витрачає багато палива. Вдалих вам поїздок!
Моя оцінка: 9 з 10
Відгук 28-річного Євгена з Москви;
Модель: BMW 5 E34, 540. Рік виконання: 1995
Вітання. Я хочу розповісти вам про свою машину.
BMW 5 E34 перейшов мені від старшого брата у 2006 році. З того часу кожен мій день починається з поїздки на «легенді». Зміст моделі, звичайно, виходить мені в круглу суму, але це того варте.
Відмінна динаміка, велика потужність(286 к.с.), можливість розгону до 230 км/год та зручний салон затьмарюють усі недоліки. Легке невдоволення викликає надзвичайно велика витратапалива у місті – близько 18 л. (На трасі цей показник помітно нижче - 13 л.) І занадто великий транспортний податок.
Після покупки я насамперед зайнявся салоном. Убита після перших власників машина з розірваною оббивкою крісел і подряпаною панеллю викликала в мені почуття жалю, тому я, не шкодуючи коштів, замінив усі деталі та перетворив авто на справжню цукерку. Ми з дружиною дуже задоволені автомобілем і, незважаючи на його великий вік, ми не хочемо його продавати.
Моя оцінка: 10 з 10
Відгук 35 річного Костянтина з Набережних Човнів
Модель: BMW 5 E34, 525i. Рік виконання: 1995
Купив автомобіль 2,5 роки тому на авторинку, нібито в ідеальному стані. Безумовно, автомобіль поводиться на дорогах дуже впевнено та легко керується. Я навіть нерідко дозволяю собі втиснути газ у підлогу і мчати трасою на 210-220 кілометрів. При цьому ні шумоізоляція, ні динаміка не підводять мене.
Однак є недоліки, які помітно псують враження про цю модель.
Отже, недоліки:
- Дороге обслуговування.Приганяючи автомобіль на СТО, мені доводиться викладати за нього 1-2 тисячі доларів. При цьому оригінальні запчастиниДуже дорогі і мають мало високий моторесурс.
- Це витрата палива.Дуже великий. Близько 15-16 літрів у змішаному режимі. Т.к. щоденні пробки змушують годинами стояти з увімкненим двигуном і їхати на невисоких швидкостях, то заправляюсь я стабільно – раз на 2 дні.
- Те, про що не попередив мене колишній власник– це про 2-у передачу.На жаль, при перемиканні на другу швидкість автомобіль видає незрозумілий звук, а іноді й не потрапляє в пази.
- У авто стерлися всі гумки, і багато деталей вийшли з ладу.Тому довелося перебрати всю ходову та замінити передні стійки. В цілому автомобіль непоганий і заслуговує на повагу хоча б за потужнісними характеристиками.
Моя оцінка: 8 з 10
Підбиваючи підсумки, варто відзначити, що BMW 5 E34 набрав у середньому 9 із 10 балів. Даний показник говорить про надійність моделі та її помітну перевагу перед новинками світового автопрому.
Автомобіль марки BMW займає лідируючі рядки в рейтингу кращих автомобілівсвіту. Завдяки високому рівню безпеки, комфортабельності салону та високим швидкісні показникиЗастарілі марки Баварського автозаводу продовжують отримувати перевагу навіть перед новими вітчизняними автомобілями.
Представляємо огляд того, як змінювалися технічні характеристики автомобілів моделі 525 п'ятої серії БМВпротягом трьох поколінь.
Технічні характеристики БМВ 525 Е34
Наприкінці вісімдесятих років підприємства BMW почали випускати машини в новому кузові E34. Порівняно з попереднім кузовом, E34 вийшов більш обтічний і жорсткий. Спортивний вигляд автомобіля логічним чином підвищив вимоги до його динаміки. Якщо двигуни об'ємом 1,8 літрів були економічними, то трилітрові двигуни підходили любителям спортивної їзди. Моделі 525 стали відповідним виборомдля тих, хто вважав за краще "золоту середину". Саме модель 525 стала найуспішнішою в серії e34.
Спочатку нові "п'ятірки" БМВ виїжджали з цехів заводу на 2,5 - літровому двигуні М20В25, який встановлювався і на попередніх кузовах і розвивав потужність в 170 кінських сил. Цього явно не вистачало, щоб задовольнити очікування покупців. Тому до травня 1990 року модель Е34 525i була переоснащена. потужним двигуномМ50, який, маючи по чотири клапани на циліндр, увібрав у себе вже 192 "конячки".
Збільшення потужності зажадало від інженерів скоригувати інші технічні характеристики автомобіля. Так, для забезпечення ефективного гальмування на 525i стали штатно встановлювати гальмівні диски, що вентилюються, на передні колеса.
Більше повно відчути переваги 2,5-літрового двигуна власники «п'ятірок» змогли завдяки випуску повнопривідної версії автомобіля 525 ix. Машина впевнено відштовхувалася від асфальту всіма чотирма колесами незалежного від того, чи їхала по рівнині, чи забиралася вгору по гірському серпантину. До речі, для любителів виїздів із сім'єю концерн БМВ став випускати універсали Touring 525i.
Паралельно з бензиновим мотором, На 525-у модель ставилися і дизелі. Перша модифікація одержала позначення БМВ 525tds e34. Потужність автомобіля становила 143 к.с., що дозволяло йому розганятися до 200 км/год. А любителі економити вибирали дизель у 115 «коней».
Двигун 525-х моделей поєднувався з п'ятиступінчастими ручною та автоматичною трансмісіями.
Поєднання різних двигунів, трансмісій, варіацій кузова та систем приводу дозволило випускати більше півтора десятка модифікацій моделі 525 e34, і кожна з них знайшла свого покупця.
Система кодування моделей BMW дуже інформативна. Перша цифра "5" говорить про те, що йдеться про машину бізнес-класу. Код «25» вказує на приблизний об'єм двигуна 2500 «кубиків». Латинські літери «i» та «d» позначають інжекторний бензиновий або дизельний двигунвідповідно. Словом «Touring» у БМВ зазвичай називають сімейні універсали, А визначення "Automatic" логічним чином вказує на автоматичну коробкупередач.
Технічні характеристики BMW 525 серії e34
Модель Рік випуску Потужність, л.с. Крутний момент, Нм Максимальна швидкість, км/год
525i Automatic e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring Automatic e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds Automatic e34 1991
2.5/2498
143
261
205
525tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Automatic e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v Automatic e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Automatic e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td Automatic e34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Зміна поколінь: технічні характеристики БМВ 525 Е39
Новий BMW 525i E39 замінив 34-ку в 2000 році. BMW 525i E39 був забезпечений мотором М54В25, який мав 2,5-літровий об'єм і потужність 192 кінських сили. Для двигуна були характерні плавна роботаі любов до високим оборотам. Інженери забезпечили двигун передовою системою газорозподілу VANOS.
Незважаючи на те, що потужність двигуна залишилася такою ж, як у попереднього покоління, Автомобіль вийшов більш економічним. Максимальна швидкість практично всіх моделей також зросла. Це стало можливим завдяки не тільки новій системіупорскування, але й масштабного використання алюмінію в конструкціях шасі.
Технічні характеристики BMW 525 серії e39
| Модель | Рік випуску | Об'єм двигуна, л./куб.см. | Потужність, л.с. | Обертаючий момент? Нм. | Максимальна швидкість, км/год |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds Automatic e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Серійний спорткар: характеристики БМВ 525 Е60
Новий кузов e60 модель 525 отримала у 2003 році. За кілька років БМВналагодив випуск машин з різними видамикузова, приводу, двигунів та трансмісії. Спочатку на новий автомобільвстановлювався той самий 2,5-літровий 192-сильний двигун M54B25. Проте зміна поколінь знову потребувала підвищення потужності. Тому з 2005 року на задньопривідну BMW 525i E60 та повнопривідний варіант BMW 525xi E60 стали встановлювати новий 6-циліндровий 218-сильний двигун N52B25OL.
У 2007 році моделі "525", зберігши свій числовий індекс, отримали трилітрові двигуни. Це стосувалося як бензинових, так і дизельних моторів. Однак їхня потужність, як і максимальна швидкість автомобілів, не збільшилася.
Технічні характеристики BMW 525 серії e60
| Модель | Рік випуску | Об'єм двигуна, л. / куб. | Потужність, л.с. | Крутний момент, Нм. | Максимальна швидкість, км/год |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i Automatic e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d Automatic e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i Automatic e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi Automatic e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi Automatic e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i Automatic e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d Automatic e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Загалом модель «525» йшла і продовжує рухатися шляхом, характерним для бізнес-класу престижних. автомобільних марок: потужність двигунів збільшується за рахунок зміни системи упорскування та попутного нарощування об'єму. У той же час конструктори йдуть шляхом зниження маси і вдосконалення аеродинаміки автомобіля. Тому рік у рік автомобілі озброюються все більшим запасом потужності і щоразу б'ють рекорди швидкості.
Машини BMW в новітньої історіїмарки славляться насамперед драйверським характером та однозначною орієнтацією на водія, часто на шкоду пасажирам. А ще – потужними двигунами, причому дуже досконалими. І особливу перчинку іміджу надають різні спортивні версіїмашин, зараз відомі як M-серія, а в давні часи – всілякі Csi та інші полегшено-посилені варіанти. І нехай у нас імідж машин неабияк зіпсували «лихі дев'яності», в Європі та в США акцент в іміджі робиться на індивідуальність у всіх її сенсах, від бажання виділитися до тонкого налаштування саме під власника та водія.
Традиційна золота серединав модельному рядумарки – машини п'ятої серії. У всякому разі, так було в «класичний» період, поки модельний ряд не розрісся до півтора десятка серій, в яких складно орієнтуватися навіть професіоналу. У вісімдесяті все було набагато простіше: система модельних лінійокбула впорядкована зовсім недавно і складалася з початкової третьої серії, п'ятої та сьомої. А ще – спортивних купеі кабріолетів, що стоять дещо осторонь: шостий, восьмий і Z-серії, та й ще мелькнули на горизонті М1.
Сьогодні розповідь про модель "класичної" п'ятої серії в кузові E34 - мабуть, однієї зі знакових машин у модельному ряду. Крім нового дизайну, що ознаменував відхід від класичного «акулячого носа», саме вона стала носієм багатої гами моторів нового покоління. багатоважільних підвісок, і при цьому все ж таки залишилася масовою і безкомпромісно драйверською, на відміну від «старшенькою» сьомої серії.
«Бідок» цієї моделі в кузові Е28 у нас відомий мало. Не припав до душі російській людині важкий дизайн, спадщина ще розробок Поля Шлюбу на посаді головного дизайнера BMW, а може - складна керованість і не дуже міцний кузов.
А ось модель в кузові Е34, що вийшла в 1987 році, стала однозначним хітом, правда, у своїй, дуже специфічній області. Купували її зовсім не адвокати та лікарі, а дуже конкретні особи. Чиновники, що набрали владу, і серйозні бізнесмени теж любили ці машини, але все ж таки частіше тонована «беха» була неодмінним атрибутом кримінальних ділків. Благо поєднання ходових характеристик, міцного кузова, комфорту та престижу дозволяло.
Випускалася машина з 1987 по 1996, з рестайлінгом в 1993-1994 роках і постійними змінами в гамі моторів. Напевно, BMW – один з перших виробників, які розпочали «плавний рестайлінг», тому так багато «проміжних моделей» і так складно часом знайти відповідний електронний блокчи агрегат на заміну. Зміни в моторах описані нижче, а зовні машина змінилася, в основному, в 1994 році, отримавши розширені ніздрі, інші фари і покажчики поворотів і безліч інших нововведень.
Новий дизайн із клиноподібним кузовом виглядав свіжо та автентично, навколо водія було створено затишний «кокпіт», ззаду було достатньо місця для пасажирів. Особливого простору за нинішніми мірками у салоні не спостерігається, зараз середня машинаС-класу всередині навіть просторіше за цей старий «баварець», але на той момент цього було достатньо.
Якість обробки традиційно висока, хоча в ті роки нормальним вважалося на машині такого класу мати механічні склопідйомники ручне керуваннякліматичною установкою, так само механічний привід дзеркал і взагалі повна відсутність «люксових» опцій. Втім, замовити можна було все, від сидінь із пам'яттю до двозонного кліматута електролюка. А ось відверто дешевих матеріалів не було навіть у початкових комплектаціях машин – тоді преміум мав виділятися надійністю та ґрунтовністю. На жаль, у гонитві за високими ТТХ про це правило вже давно забули, причому не лише у Мюнхені, а й у Штутгарті. Вибір типів кузовів обмежений класичним чотиридверним седаном і дуже цікавого виду універсалом, що позначався як Touring.
Технічні характеристики BMW E34:
ДИНАМІКА
| Модифікації | Максимальна швидкість, км/год | Час розгону до 100 км/год, з | Cd (Коефіцієнт лобового опору) |
|---|---|---|---|
| 524td | 192 | 12.9 | — |
| 525td | 194 | 12.9 | — |
| 525tds | 207 | 11 | — |
| 520i | 203 | 11.8 | — |
| 540i | 240 | 6.8 | — |
| 518i | 194 | 12.4 | — |
| 525i | 221 | 9.5 | — |
| 530i | 227 | 8.6 | — |
| 535i | 235 | 7.7 | — |
ВИТРАТИ ПАЛИВА
ЦІНИ BMW 5 СЕРІЯ E34 1988 - 1995 В РОСІЇ (ОБНОВЛЕНО 22 КВІТНЯ 2016 РОКУ)
| Модифікації по р.в. | Усього автомобілів у продажу (в РФ) | Середня ціна, рублів |
Середня ціна з АКПП, рублів |
Всього у продажу з АКПП | Середня ціна з МКПП, рублів |
Усього у продажу з МКПП |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 р. | 20 | 157 707 | 148 792 | 6 | 158 550 | 20 |
| 1989 р. | 30 | 162 257 | 229 985 | 7 | 156 988 | 25 |
| 1990 р. | 49 | 177 153 | 182 560 | 8 | 176 306 | 46 |
| 1991 р. | 62 | 184 356 | 192 981 | 9 | 181 673 | 48 |
| 1992 р. | 46 | 195 720 | 191 404 | 8 | 195 737 | 37 |
| 1993 р. | 31 | 214 887 | 211 855 | 8 | 217 592 | 22 |
| 1994 р. | 25 | 242 827 | 258 313 | 8 | 237 390 | 21 |
| 1995 р. | 25 | 271 118 | 283 359 | 9 | 263 673 | 20 |
ПРИВІД І ТРАНСМІСІЯ
| Модифікації | тип приводу | Тип трансмісії (базова) | Тип трансмісії (опціонально) |
|---|---|---|---|
| 524td | Задній привід | 5-МКПП | 4-АКПП, |
| 525td | Задній привід | 5-МКПП | 4-АКПП, |
| 525tds | Задній привід | 5-МКПП | 4-АКПП, |
| 520i | Задній привід | 5-МКПП | 4-АКПП, |
| 540i | Задній привід | 5-АКПП | |
| 518i | Задній привід | 5-МКПП | |
| 525i | Задній привід | 5-МКПП | 4-АКПП, |
| 530i | Задній привід | 5-МКПП | 4-АКПП, |
| 535i | Задній привід | 5-МКПП | 4-АКПП, |
ГАЛЬМОВА СИСТЕМА І ПІДСИЛЮВАЧ КЕРУЛЯ
| Модифікації | Тип передніх гальм | Тип задніх гальм | Підсилювач керма |
|---|---|---|---|
| 524td | Дискові | Дискові | є |
| 525td | Дискові | Дискові | є |
| 525tds | Дискові | Дискові | є |
| 520i | Дискові | Дискові | є |
| 540i | Вентильовані диски | Дискові | є |
| 518i | Дискові | Барабанні | є |
| 525i | Вентильовані диски | Дискові | є |
| 530i | Вентильовані диски | Дискові | є |
| 535i | Вентильовані диски | Дискові | є |
РОЗМІР ШИН
| Модифікації | Розмір |
|---|---|
| 524td | 195/65 HR15 |
| 525td | 195/65 HR15 |
| 525tds | 205/65 VR15 |
| 520i | 195/65 HR15 |
| 540i | 225/60 ZR15 |
| 518i | 195/65 HR15 |
| 525i | 195/65 VR15 |
| 530i | 205/65 VR15 |
| 535i | 225/60 ZR15 |
РОЗМІРИ
| Модифікації | Довжина, мм | Ширина, мм | Висота, мм | Колія передня/задня, мм | Колісна база, мм | Дорожній просвіт (кліренс), мм | Об'єм багажника, л |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525tds | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 520i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 540i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 518i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 530i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 535i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
ВАГА АВТОМОБІЛЯ
| Модифікації | Споряджена маса, кг | Максимальна маса, кг | Вантажопідйомність, кг |
|---|---|---|---|
| 524td | 1480 | 1990 | 510 |
| 525td | 1498 | 1975 | 477 |
| 525tds | 1513 | 1990 | 477 |
| 520i | 1400 | 1910 | 510 |
| 540i | 1620 | 2160 | 540 |
| 518i | 1360 | 1870 | 510 |
| 525i | 1450 | 1960 | 510 |
| 530i | 1510 | 2020 | 510 |
| 535i | 1525 | 2035 | 510 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГУНА
| Модифікації | Об'єм двигуна, см3 | Потужність, кВт (к.с.)/про | Циліндри | Крутний момент, Нм/(об/хв) | Тип паливної системи | Тип палива |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 2443 | 85(116)/4800 | Рядне розташування - L6 | 220/2400 | Непряме упорскування | Дизель |
| 525td | 2498 | 85(116)/4800 | Рядне розташування - L6 | 222/1900 | Непряме упорскування | Дизель |
| 525tds | 2498 | 105(143)/4800 | Рядне розташування - L6 | 260/2200 | Непряме упорскування | Дизель |
| 520i | 1991 | 95(129)/6000 | Рядне розташування - L6 | 162/4250 | Багатоточковий упорскування | Бензин |
| 540i | 3982 | 210(286)/5800 | V-подібний: V8 | 400/4500 | Багатоточковий упорскування | Бензин |
| 518i | 1796 | 85(113)/5500 | L4 (рядне розташування) | 161/4250 | Багатоточковий упорскування | Бензин |
| 525i | 2494 | 125(170)/5900 | Рядне розташування - L6 | 222/4300 | Багатоточковий упорскування | Бензин |
| 530i | 2986 | 138(188)/5800 | Рядне розташування - L6 | 260/4000 | Багатоточковий упорскування | Бензин |
| 535i | 3430 | 155(211)/5700 | Рядне розташування - L6 | 249/4000 | Багатоточковий упорскування | Бензин |
Кузов
Найдорожча деталь будь-якого автомобіля – кузов. Кузова у е34 - одне з найслабших місць. Справа в тому, що свого часу саме ці машини були в пошані у московського криміналітету і громадян, які наслідують його. Відповідно, правильної геометрії кузова та підвіски чекати від цих машин можна тільки в поодиноких випадках, наприклад, доставки з Німеччини на замовлення. Крім того, досвід експлуатації показує, що бита 34 згниває в місці удару років за п'ять.
Можливо, це пов'язано із варварськими методами кузовного ремонту, що застосовувалися до машин у ті часи. Коротше, якщо ви бачите гнуті пороги, це означає, що всередині вже руда потерть. Особливо хотілося б відзначити якість антигравійного покриття. Іржава точка, що ледь проступила, на чистому непошкодженому порозі говорить про те, що швидше за все метал перетворився на сито. Шар заводського ПВХ-антигравію настільки міцний і товстий, що цілком здатний довгий час приховувати дату смерті порога, що гниє зсередини. Окрема розмова про п'ятірки з моторами об'ємом 1,8 та 2 літри.
Існує думка, що на 518-х і 520-х точно їздили дідусі та бабусі до церкви. Справді, серед машин з невеликими за об'ємом моторами є більший відсоток геометрично правильних, але часто трапляються і криві перевертачі. Як показує практика, навіть дизельні машинибувають понівечені кількома поколіннями власників настільки, що при розборі на запчастини з них і запчастин придатних для подальшого використання - кіт наплакав. Двигун Почнемо із найменшого. Чотири циліндри, 1,8 літра. 
Заводський індекс М40. У конференції на auto.ru не в пошані, хоча, як мені здається, він з економічної точки зору дуже непоганий. Для міста його цілком вистачає. Витрата палива мінімальна. Обслуговування, податки та страховки – все дуже мінімальне та позитивне для гаманця. Слабке місцецього мотора - ГРМ. М20(2,0 та 2,5л). Цей мотор народним коханням не користується. При перегріві двигуна його ГБЦ жолобиться і тріскається. Відповідно машину з цим мотором можна купувати тільки у справжніх шанувальників БМВ, яким не шкода грошей на промивання радіатора двічі на рік, профілактичну заміну термостату, шлангів та водяного насосу. М30(3,0 та 3,5л).
Про надійність цього двигуна в народі ходять легенди. Керуючись ними, наші громадяни зовсім не дбають про стан поршневої та ГРМ. Є ще один міф — М30 має «їсти» олію відрами. Нібито це його індивідуальна особливість. А тим часом, це не особливість мотора, а особливість нашого менталітету — їздитимемо, доки не заклинить. Слабке місце цих моторів - повне зношування дрібних деталей (напрямні клапанів, клапани, вкладиші та інше) з причини, описаної вище.
Особливо хотілося б відзначити проблеми з корпусом масляного фільтра. На пізніх версіях М30 він розгорнутий нагору. Відповідно, щоб масло під час стоянки не зливалася в картер в корпусі зроблені клапани, які виходять з ладу. Знайти на розбиранні працездатний корпус фільтра практично немає можливості. М50 (2.0 та 2,5 л) Особливих проблем з ними немає. Мотор дорогий у ремонті та важкий в обслуговуванні своїми силами. М60. (3,0 та 4,0 л). V-подібна вісімка. На е34 практично всі несправні. Знос ЦПГ практично не лікується через крайню дорожнечу і відсутність можливості розточування циліндрів.
Відгук: Автомобіль BMW 525 E34 седан.
Переваги:
Солідний вигляд, недорога, надійна
Недоліки:
немає мінусів
Зухвалий автомобіль!!! Дуже подобався і продовжує подобається зовнішній вигляд. Купив я цей автомобіль у 2011 році у дуже пристойному технічному стані. Відразу змінив підвіску, усунув дрібні неполадки: решітка радіатора була зламана, обшивка на задніх дверей, та кришка бензобака. В іншому все гаразд. Найголовніше в цій машині мені подобається двигун, як купив два роки їздію і не заглядаю, чи стоїть на вулиці взимку заводиться майже без проблем, тільки знімаю акумулятор на ніч. У БМВ хорошапрохідність, пре як танк. У мене білого кольорумашина, вид машини солідний, в газеті розмістив оголошення і іноді підробляю котаючи молодят. У весільному вбранні вона взагалі красуня. Хороша шумоізоляція, швидко розвиває швидкість, витрата приблизно 12-13 літрів. Всім раджу, Середня вартість 5000$ .
Найслабша точка кузова – це бічні спідниці. Вони часто іржавіють і їх доводиться варити або міняти. Так само двигун там вже старенький і доводиться часто в ньому копатися. Ну а загалом у нього великий просторий та зручний салон, якісне оббивка, великі та значні габарити, об'ємний багажник, простота та зручність в управлінні. Я б сказав, що на свої роки це просто відмінний автомобіль. BMW 525i відмінно тримається дороги, він безпечний і комфортний автомобіль. Це просто гроза свого часу. Ну от хто тільки не хотів такий автомобіль скажімо у роки дев'яності? Це була мрія кожного автомобіліста.
У ньому вкладені всі механічні властивості, Якими славляться німецькі автобудівники Великий автомобіль, агресивне гарчання двигуна, просто казка. Автомобіль дуже продешевив за часи свого існування та став дуже доступним. Нині на дорогах BMW 525i зустрічається дуже часто. Його може дозволити собі майже кожен.
Він простий в обслуговуванні та доступний. Що ще треба? Так що якщо ви хочете за мінімум купити максимум, то вам варто звернути свою увагу на цей автомобіль, він того вартий. Максимум комфорту, максимум безпеки, максимум престижу та все це майже за копійки. Сам свого часу їздив на такому. Мені автомобіль дуже сподобався, навіть якось сумно було з ним розлучатися. Так що такий він BMW 525i. Дякую вам за вашу увагу.
Друге покоління було випущено в 1988 році, це BMW M5 e34, модель, яку збирали вручну. Випускався автомобіль до 1995 року, і за весь час було випущено 12 245 моделей. Був як седан, так і універсал, яких було випущено лише 800 штук.
Зовнішній вигляд практично не відрізняється від , але невеликі відмінності є. Передня частина машини має капот із рельєфними лініями посередині. Оптика у машини є 4 круглими галогенними ліхтарями. Решітка радіатора має хромовану окантовку і виконана в класичному стилі бренду.
Передній бампер оснащений молдингами, прямокутними протитуманними ліхтарями в нижній частині та фарами. Також є повітрозабірник для охолодження.
Збоку машина виглядає стрімко, модель посаджена нижче за громадянську версію. Розширення колісних арок невеликі, але цього достатньо для того, щоб авто виглядало стильно. Також є неглибокі дизайнерські лінії знизу та зверху.
Позаду машина має кришку багажника, яка своєю формою утворює невеликий спойлер. Задні фари теж галогенні, їхня форма зроблена в класичному стилі бренду, навіть зараз моделі мають схожі фари. Задній бампер отримав чорний молдинг і, по суті, більше нічого.
Габарити кузова:
- довжина – 4720 мм;
- ширина – 1751 мм;
- висота – 1392 мм;
- колісна база – 2761 мм.
Універсал зустрічається вкрай рідко, а щодо розмірів він такий самий.
Характеристики БМВ М5 е34
Машина має два двигуни, перший встановлювався до 1991 року, а другий після. Обидва двигуни звуться S38B36. Перший отримав об'єм 3,5 літра, це рядний 6-циліндровий мотор, який видає 315 кінських сил і 360 H*m моменту, що крутить. З ним машина розганяється до сотні за 6 секунд, а максимальна швидкість має обмеження на 250 км/год.
Він працює в парі з 5-ступінчастою механічною коробкою Getrag 280. Привід у моделі задній. Перший двигун витрачатиме щонайменше 18 літрів у місті. Система упорскування багатоточкова.
У 1991 році обсяг даного агрегату був збільшений до 3,8 літра. Все залишилося колишнім, але потужність зросла до 340 кінських сил, а крутний момент піднявся до 400 H*m. Все це дало скорочення розгону на 1 секунду, і при цьому впала витрата на три літри.
Мотор BMW M5 e34 працює вже в парі із 6-ступінчастою МКПП Getrag Type-D. Для того, щоб динаміка була відмінною, обороти повинні бути мінімум 5 000. Якщо ви знайдете американську версію, то у вас буде на 4 кінські силименше, оскільки там для екології встановлено каталізатор.
Тут гарна підвіска, яка є повністю незалежною та пружинною. Спереду розташувалася двоважільна система, ззаду моноважільна. Керованість хороша і при цьому машина відносно зручна.
Гальма теж відмінні, вони повністю вентильовані, але з ними потрібно бути обережнішими, так як вентиляція не сильно допомагає, перегріви бувають часто. Вам допомагає в управлінні гідропідсилювач, а в гальмуванні система АБС.
Салон
Усередині модель за сучасними мірками виглядає старенько. Тут може бути використана як шкіряна, так і тканинна обшивка. Передні сидіння мають невелику бічну підтримку, яка непогано підтримує водія і переднього пасажира.
Задній ряд має два місця, оскільки він розділений великим підлокітником. Місця ззаду цілком достатньо, є бокси для дрібниць і лючок для лиж. У деяких комплектаціях є підігрів, але на жаль, тільки спереду.
Кермо БМВ М5 е34 обшитий шкірою, він є 4-х спіцевим. Панель приладів має лише аналогові датчики. Є невеликі бортові комп'ютерита лампочки про несправність.
Центральна консоль отримала не так багато цікавого, все зроблено у класичному стилі. Консоль трохи повернута до водія, щоб їй було зручно керувати. У верхній частині розташована штатна проста магнітола, яка працює на касетах. Нині все це обладнання замінюється сучасним. Нижче знаходиться простий блок керування кліматом.
На тунелі розташований великий селектор механічної коробки. Після неї ми бачимо кнопку аварійної сигналізації та кнопки всіх електросклопідйомників. Там же розташована ніша для дрібниць і ручник гальма стоянки.
Багажник тут такий самий як і на цивільній версії, тобто об'ємом 460 літрів.
Ціна
Цю машину можна купити на вторинному ринкуАле це зробити вкрай складно. Справа в тому, що варіантів дуже мало і при цьому ціна різна. Є варіанти за 400 000 рублів, а є мільйон. У даному випадкувсе залежить від року випуску і від стану, але ще є ступінь тюнінгу, а тюнінговані варіанти присутні.
за суті BMW M5 e34 - це чудова машина, але брати її ми не рекомендуємо. Це стара модель, кузови іржавіють, надійність вже не та, а ремонт дуже дорогий. Безперечно, це легенда, але купувати її не варто в наш час.
Відео
